GUÍA DE PRÁCTICA

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Asignatura : Tren de rodaje Nombre: Javier Collaguazo

Docente : Álvaro Alomoto Fecha: 06/11/2021

1. PORTADA

2. ÍNDICE GENERAL

4. OBJETIVOS………………………………………………………………………………………………………………

4.1 Objetivo general……………………………………………………………………………………………………

4.2 Objetivo específico……………………………………………………………………………………………….

5. INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………………………………..

6.BASE CONCEPTUAL…………………………………………………………………………………………………

7. DESARROLLO…………………………………………………………………………………………………………

8. MÉTODO / PROCEDIMIENTO…………………………………………………………………………………

8.1 Experimental por observación…………………………………………………………………………….

8.2 Experimental practico………………………………………………………………………………………….

9. EQUIPOS Y MATERIALES……………………………………………………………………………………….

10. CONDICIONES DE SEGURIDAD……………………………………………………………………………

11. CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………………….
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12.RECOMENDACIONES………………………………………………………………………………………….

13. BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………………………………………….

14. ANEXOS………………………………………………………………………………………………………………

3. INDICE DE FIGURAS Y TABLAS

6. Base conceptual…………………………………………………………………………………………………..

7.Desarrollo…………………………………………………………………………………………………………….

9. Equipos y materiales…………………………………………………………………………………………..

4. OBJETIVOS.

4.1. OBJETIVO GENERAL.

Desmontaje de caja de cambios de 5 velocidades de un motor Volkswagen golf, que entrega

una potencia de 112cv y una cilindrada de 1.8cm3.

La misma que servirá como objetivo de practica los estudiantes de 3ro Mecánica Automotriz,

En la cual se busca que los estudiantes reconozcan las piezas y la manera de desmontaje de

la misma y por otra parte reconocer las distintas marchas que la caja de cambios nos brinda

Y su relación de transmisión por cada marcha incluyendo su relación cono y corona.

4.2. Objetivos Específicos

 Verificar: Tenemos como objetivo verificar la ubicación de las partes que

conforman la caja de cambio y su estado.

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 Determinar: Determinaremos por medio de un análisis cual es la relación de

transmisión por marcha y la función que realiza cada piñón tanto conducido

como conductor.

 Realizar. Se realizará una limpieza de las partes que tengan residuos tales como

oxido y el remplazo de partes que se evidencie un desgaste por su trabajo.

 Especificar. De manera ordenada se colocará las partes de la caja de cambio en

una mesa de trabajo esto ayudará a evitar que se produzca la mescla de

componentes y por ende un mal montaje al momento del ensamblar la misma.

5. INTRODUCCIÓN.

Explicar brevemente, que se realizó en la práctica y el porqué de cada una de ellas.

La práctica se realizó con una previa planificación por parte del docente, esto ayudo a que

los estudiantes planifiquen su tiempo y que adquieran los materiales necesarios para la

efectuación de la práctica.

Una vez en el taller de la institución nos facilitaron la caja de cambio donde realizaríamos la

práctica pertinente, nos ayudaron con las herramientas necesarias para realizar el

desmontaje de la caja de cambio y las instrucciones de que finalidad tendría nuestra

práctica.

Iniciamos retirando el seguro de la marcha de 5ta velocidad para facilitar el desmonte de las

marchas posteriores, una vez retirada la carcasa procedimos a retirar los piñones de 4ta

Y de 3ra luego retiramos la varilla selectora para desmontar los ejes de las marchas

restantes, mientras tanto un grupo realizaba la limpieza de las partes que tenían oxido esto

para que los componentes trabajen de una manera óptima y sin residuos de desgaste.

Se identificó cada marcha y se contó los dientes de cada piñón tanto de conducido como de

conductor para la elaboración de la actividad de análisis de relación de transmisión.

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Una vez realizados los mantenimientos requeridos se procedió al ensamble de caja de

cambio y la colocación de aceite de caja esta para evitar la corrosión de los componentes.
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6. BASE CONCEPTUAL

Colocar la fundamentación teórica de cada ítem tratado en la práctica.

Ejemplo:

N°- Nombre de Definición imagen

parte

1. Carcasa Las cajas de cambios

poseen una carcasa

externa (generalmente

de aluminio) cuya

finalidad es la

protección de los

mecanismos internos y

una lubricación

permanente, ya que

ésta alberga aceite

2. Varilla Cuando se engrana una

selectora velocidad, la horquilla

del eje de selector

presiona sobre uno de

los tetones del tambor,

esta gira ligeramente y

actúa sobre la horquilla

correspondiente para
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3. Piñón de 1ra Cuando; ponemos la

primera velocidad, El

collar sincronizador

se desplaza en la

flecha de salida y se

acopla con el engrane

de primera fijándolo,

a la flecha para que

transmita las

revoluciones que

recibe del pequeño

engrane

4. Piñón de 2da Cuando se hace el

cambio a segunda, la

horquilla, desliza o

separa el collar del

engrane de primera y

lo acopla en el

engrane

correspondiente a

segunda.
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5. Piñón de 3ra En tercera, el collar

que acopla los

engranes de primera

o segunda velocidad

se desacopla, y el

collar delantero se

acopla en el engrane

de tercera. Este

engrane es más

pequeño, y el

engrane de la contra

flecha es más grande

que el de segunda

6. Piñón de 4ta A este cambio se le

conoce como directa,

debido, a que el collar

deja libre el engrane

de tercera, y se

acopla o conecta

directamente a la

flecha de mando,

haciéndolas girar

como si fueran una

sola flecha, lo que

quiere decir que la

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relación de giro, es de

1 a 1.

7. Piñón de 5ta

Al engranar la 5ª

marcha la horquilla 3

desplaza a la derecha la

cruceta E (solidaria con

el primario) y se

engancha al piñón F al

que trasmite el

movimiento del

primario

8. Piñón de Para el cambio de

retro reversa, los collares

se desacoplan, y el

pequeño engrane de

dientes rectos, al cual

se le conoce como

engrane loco, se

acopla al engrane

grande de dientes

rectos.

Ponga atención a que

el pequeño engrane
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debido a su posición

intermedia, invierte la

rotación del engrane

grande, logrando con

esto que el vehículo

retroceda.

9. Eje primario recibe el movimiento

a las mismas

revoluciones de giro

del motor y en su

mismo sentido. En las

cajas longitudinales

suele llevar

únicamente un piñón

conductor.

10. Eje Consta de varios

secundario engranajes

conducidos que están

sueltos, pero pueden

unirse mediante un

sistema de

desplazables. Su

sentido de giro

coincide con el del

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motor si se trata de

una caja de cambios

longitudinal y es

opuesto en el caso de

las transversales.

11. Cono Va situado en el centro

del eje trasero (tracción

trasera) o en el centro

de los 2 ejes en los 4x4,

lleva alojado el

mecanismo diferencial.

12. Corona

En el caso de formar

parte de un

mecanismo reductor

de velocidad (en el

que el eje de salida

gira más despacio

que el eje de

entrada), como la

caja de velocidades

de un automóvil, la

corona es una rueda

conducida.
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13. Horquilla En los motores de 5

velocidades dos

horquillas actúan

sobre el eje primario y

una sobre el

secundario. En los

motores de 4 hay dos

horquillas, actuando

una sobre cada eje

7. DESARROLLO

Plantear Paso a paso como fue la ejecución de cada actividad realizadas, con sus respectivas tablas de

evaluación y comparación.

Iniciamos retirando el seguro de la marcha de 5ta velocidad para facilitar el desmonte de las marchas

posteriores, una vez retirada la carcasa procedimos a retirar los piñones de 4ta

Y de 3ra luego retiramos la varilla selectora para desmontar los ejes de las marchas restantes, mientras

tanto un grupo realizaba la limpieza de las partes que tenían oxido esto para que los componentes

trabajen de una manera óptima y sin residuos de desgaste.

Se identificó cada marcha y se contó los dientes de cada piñón tanto de conducido como de conductor

para la elaboración de la actividad de análisis de relación de transmisión.

Una vez realizados los mantenimientos requeridos se procedió al ensamble de caja de cambio y la

colocación de aceite de caja esta para evitar la corrosión de los componentes.

 Primera velocidad: Rt= 39/11=3.45:1

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 Segunda velocidad: Rt=36/17= 2.11:1

 Tercera velocidad: Rt= 39/27= 1.44:1

 Cuarta Velocidad: Rt= 35/31= 1.62:1

 Quinta velocidad: Rt= 42/47= 0.89:1

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 Marcha atrás: Rt= 38/12= 3.16:1

 Grupo Cónico: Rt=66/18= 3.66:1

8. MÉTODO/ PROCEDIMIENTO

Experimental por observación: Se realizó una evaluación 100% visual de todos los componentes

De la caja de cambio Volkswagen golf, de esta manera se trata de familiarizarse de los

componentes que forman parte de nuestra caja de cambio.

Experimental práctico: Por medio de la practica realizada se trata de fomentar una buena

habilidad para el desmontaje de una caja de cambio y de la misma manera el reconocimiento de

partes y el funcionamiento que realizan en cada marcha, del mismo modo se realiza una

evaluación de las partes para ver su estado y validar si aún son útiles o requieren un remplazo,

esto ayudara a que el vehículo siga manteniendo el mismo torque y potencia inicial de fabrica
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9. EQUIPOS Y MATERIALES.

Alicate

Destornillador

Martillo

Saca simbras
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Lija

aceite

Llave tort

Juego de

llaves
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10. CONDICIONES DE SEGURIDAD.

Antes de ingresar al taller es muy importante el uso de los EPP adecuados según el tipo de trabajo

que se va a realizar, esto es un requerimiento no negociable para todos los estudiantes porque los

mismos nos ayudan a cuidar nuestra integridad física

11. CONCLUSIONES

Tenemos como conclusión una buena experiencia que ayudara en mucho a nuestra carrera y en

nuestra vida profesional, ya que la practica hace al maestro y solo familiarizándonos con los

materiales y maquinaria podemos adquirir una buena habilidad para el desempeño en nuestro

ámbito laboral.

12. RECOMENDACIONES

Como recomendación tenemos como conclusión de que son muy buenas las prácticas y por ello

sería recomendable que nos ayudaran con un tiempo más racional en donde se puedan aclarar

algunas dudas que se generen en la práctica y con cajas diferentes para realizar comparaciones

entre si.

13. BIBLIOGRAFÍA

Bibliografía
Espyker88. (14 de mayo del 2014). caja de cambio . United States:
https://es.scribd.com/document/93464566/Caja-Golf-Jetta84-Cambios.