PRUEBA VÁLIDA PARA LA

CALIFICACIÓN PARCIAL FO.ES.F.01 V 1.2

MATERIA: CARRETERAS II
DOCENTE: M.Sc. Ing. Luis Lazarte Villarroel
Nombre del estudiante:
Código: CT 3014 Fecha: 03/06/2016

Esta prueba se rinde sobre un total de 80 puntos. Cada una de sus partes
tiene un valor parcial de puntos o el que se registra en cada una de ellas.
INSTRUCCIONES PARTICULARES: (En caso de ser necesario, en este espacio redacte las instrucciones especiales de la prueba o trabajo.
Por ejemplo: material de apoyo permitido para el examen formulario y calculadora que son los requerimientos mínimos)
1.- (30%) Diseñar un pavimento flexible por el método del Instituto del Asfalto para una carretera de 4 carriles con un porcentaje moderado
de vehículos comerciales. El análisis de tránsito indica lo siguiente:
Tránsito diario inicial = 13.500 vehículos
Porcentaje de vehículos pesados = 21%
Peso promedio de los vehículos comerciales = 42.000 lbs.
Límite legal de carga = 18.000 libras por eje simple
Porcentaje de crecimiento del tránsito = 5%
Período de diseño = 25 años
La evaluación de la subrasante indica que el CBR del suelo de la misma, en condiciones representativas, es 10%
Indicar en el diseño los espesores de carpeta asfáltica, base granular y subbase granular.

2.- (10%) Asúmase que el pavimento del problema anterior se va a construir totalmente en concreto asfáltico pero por etapas, deseándose
que inicialmente el pavimento tenga 7 1/2" y colocando el remanente en una segunda etapa. Cuándo debe colocarse el espesor
remanente?

3.- (10%) El pavimento del problema 1 va a construirse en 2 etapas, siendo la primera de 5 años. Cuáles son los espesores de diseño para
ambas etapas?

4.- (30%) Se desea pavimentar una carretera de dos carriles en una longitud de 10 km, y para ello se ha elaborado un cuidadoso estudio de
los suelos de subrasante existentes, en base el cual se ha determinado que los suelos típicos son los siguientes:
Del Km. 0+000 al Km.3+600 una arcilla rojiza muy plástica (CH).
Del Km.3+600 al Km.10+000 una arcilla limo arenosa de plasticidad media (CL).
Los ensayos de resistencia realizados en el laboratorio sobre estos materiales han determinado que los valores
de CBR para 5 ensayos son 2%, 3%, 2,5%, 3%, 2,0%, para el CH; y cuatro ensayos de CBR que
arrojaron los siguientes datos 8%, 7,5%, 7,5% y 6% para el CL.
El tránsito promedio diario antes de iniciar la mejora de la vía es de unos 500 vehículos, de los cuales el 18% son automóviles, el 12%
buses y el resto camiones. La duración de la licitación y su construcción durará dos años.
El factor camión es 1,50; se estima un crecimiento del tránsito de 3% anual y el período de diseño deseado es 12 años.
a) Cuál será el espesor de las diferentes capas del pavimento, según el método de diseño del MOPT?
b) Si no existiesen los datos de CBR, qué espesores de pavimento recomendaría si el nivel freático se encuentra a 1 m. de profundidad
bajo la subrasante ente el Km. 0+000 y el Km.5+000 y a 1,5 m. en el resto del proyecto?.

El fraude académico en exámenes, trabajos, prácticas o cualquier otra actividad de la materia, ya sea por intención o ejecución, es
sancionado con la reprobación automática. Cualquier sanción por fraude académico implica la pérdida del derecho a acceder al cuadro
de honor y a la graduación con honores. La reincidencia causa el inicio de un proceso universitario que puede concluir con la expulsión
de la Universidad.
La presentación de este examen por parte del estudiante que no hubiera regularizado su inscripción implica la solicitud de ALTA DE
MATERIA automática, salvo que no se cumpliesen los requisitos académicos o documentales reglamentarios para cursarla.