1

TEMAS

♣Generalidades del asfalto

♣Generalidades de los polímeros
♣Como se modifica el asfalto?
♣Proceso para la modificación del asfalto
♣Parámetros de calidad para evaluar la modificación.
♣Que es el asfalto modificado con polímero?
♣Preguntas y respuestas.

1
 QUE ES EL ASFALTO?

• “Sólido o líquido viscoso, compuesto por

una mezcla compleja de hidrocarburos,no
volatiles,solubles en tricloroetileno, y que
ablandan al aumentar la temperatura
”(British Standart).
• Es un producto derivado de la refinación
del petroleo.
• Es un sistema Coloidal tipo Sol o Gel.
• Es un material Visco-Elástico.
1
 CONSTITUCION DEL
ASFALTO.

ASFALTENOS: MALTENOS:
Comp. aromáticos de • Resinas, aromáticos
alto peso molecular y comp. saturados.
Alta polaridad • Medio y bajo peso
Afectan la reología, molecular.
punto de • Agentes
ablandamiento y dispersantes de los
dureza asfaltenos.
• Propiedades
adhesivas 1
 ¿QUE ES EL ASFALTO ?
Tipos de Moléculas Asfalticas

1
 ESPECIFICACIONES Y
CALIDAD.

ESPECIFICACIONES: PARAMETROS DE
CALIDAD:
De acuerdo a tres
caracrerísticas: (QUALOGON-SHRP)
SHRP
Penetración Reología
Cohesión
Viscosidad
Adhesión
punto de
Durabilidad
abalandamiento.

1
 EFECTO DEL ASFALTO EN EL
COMPORTAMIENTO DEL
PAVIMENTO

♦ El asfalto, por sus propiedades, es un material adecuado

para la construcción de carreteras, de hecho, el inicio del
asfalto en esta aplicación, se remonta a más de 150 años.
♦ Problemas con el asfalto:
♦ Susceptibilidad a las variaciones de temperatura
♦ Envejecimiento
♦ La oxidación
♦ La evaporación de compuestos volatiles
♦ Fotodegradación (luz solar).

1
 Problemas típicos del asfalto

• Deformación permanente
• Fisuramiento por temperatura y fatiga
• ahuellamiento
• Endurecimiento a edad prematura
• Perdida de agregado.

1
 PORQUE MODIFICAR EL
ASFALTO.

El propósito de modificar el asfalto es el de

incrementar su desempeño en terminos de
rangos de temperatura y tolerancia al
esfuerzo, mediante la modificación del
balance en su comportamiento visco-Elástico
a través del rango de temperaturas de
aplicación y servicio

1
 POR QUE MODIFICAR
ASFALTO?
ÒDisminuir susceptibilidad térmica del
ligante
ÒLigante más viscoso a altas temperatura
(menor ahuellamiento)
ÒLigantes más flexibles a bajas temperaturas
de servicio ( menor fisuramiento)
ÒMejora la adhesión ligante-agregado en
presencia de agua
ÒMayor resistencia a la fatiga.
ÒMayor resistencia a las deformaciones. 1
 Naturaleza del Polímero
Que son los polímeros?
Macromoléculas de alto peso molecular las
cuales se producen por reacción química
de moléculas más pequeñas llamadas
“MONOMEROS” formando cadenas de
diversa dimensión, geometría, naturaleza
y estructura.

1
 REACCION DE
POLIMERIZACION

1
 MONOMEROS.
ESTIRENO (S)
BUTADIENO:(B)

1
 COPOLIMERIZACION
ELASTOMEROS
TERMOPLASTICOS SBS.

1
 REPRESENTACION DE LOS
DOMINIOS DEL POLIESTIRENO EN
EL SBS.

1
PLANTA DE KRATON, BEREE,
FRANCE.

1
 DIFERENTES TIPOS DE
POLIMEROS SBS

SSSSSBBBBBBBBBBBSSSSS Polímeros Lineales

Estireno Polímeros Radiales

Butadieno

Agente
aglutinante
1
 APLICACIONES DEL SBS.

• ASFALTOS MODIFICADOS PARA CARRETERRAS .

• ADHESIVOS, REVESTIMIENTOS, SELLANTES
• IMPERMEABILIZANTE
• MODIFICACION DE OTROS POLIMEROS.
• ZAPATOS DEPORTIVOS
• AUTOPARTES
• JUEGOS.

1
 APLICACIONES

♦SBS (Estireno Butadieno Estireno)

♦Techados (Radial )
♦Vías (Linear )
♦SIS (Estireno Isopreno Estireno)
♦Sellantes de Juntas, Adhesivos fundentes
con calor.
♦SE/BS ( Estireno Etileno Butileno
Estireno)
♦Vías y para techados donde se necesita alta
resistencia a la oxidación y al ataque
térmico. 1
 ASFALTO MODIFICADO CON
POLIMERO

Proceso
Gases
ligeros + petroquímico
Monómeros

Petróleo +
Crudo

Butadieno

ASFALTO
SBS 1
 Shell
Bitumen DIAGRAMA PLANTA DE MODIFICACION DE ASFALTO
ALMACENAMIENTO SBS

SBS
Antioxidante

PI TI PI

T
PI T = 135 ºC T
TI TI

Asfalto Asfalto Modificado

LI PI LI PI LI

T - 1001 T - 1002 T - 1003

ASFALTO TANQUE DE MODIFICACION TANQUE DE ALMACENAMIENTO

1
 INTERACCION DEL S.B.S.
CON EL ASFALTO.
♦El SBS se incorpora al asfalto mediante
agitación de alto corte y a una alta
temperatura. Al disminuír la temperatura,
los bloques finales de poliestireno forman
dominios insolubles, unidos unos a otros por
bloques de butadieno, formando una malla
tridimensional a través de la mezcla.

1
RED TRIDEMENCIONAL DEL
SBS EN EL ASFALTO.

1
 EFECTO DEL SBS SOBRE LAS
CARACTERISTICAS DEL ASFALTO
14000
69
13000 67
65
12000
63
11000 61
59
Viscosidad en cSt a 100 ºC

10000
57
9000 55

mm/10 & ºC
8000 53
51
7000
49
6000 47
45
5000
43
4000 Viscosidad Centistokes 41
Penetracion mm/10 39
3000 Punto ablandamiento °C 37
2000 35
0 1 2 3 4 5
Porcentaje de SBS
1
 ASFALTO
Shell
Bitumen PBM1

ASFALTO

antioxidante SBS

ASFALTO MODIFICADO

Penetración TAB Viscosidad Flash point % de

mm - 10 ºC cSt a 135 ºC ºC Recuperación

80 55 600 227 73.5

ASFALTO MODIFICADO
1
 ASFALTO PBM2

ASFALTO A 120 ºC
SBS

ASFALTO MODIFICADO

TAB Viscosidad Flash point % de

Penetración
ºC cSt a 135 ºC ºC Recuperación
mm - 10

60 58 800 236 85

ASFALTO MODIFICADO 1
CONTROL DE CALIDAD

1
 CURVA REOLOGICA ASFALTO
MODIFICADO
10000

1000
VISCOSIDAD (cSt)

TEMPERATURA DE COMPACTACION CONVENCIONAL

ASFALTO SHELL
BMP1
ASFALTO SHELL
TEMPERATURA DE MEZCLA
100 BMP2

10
100 110 120 130 140 150 160 1
TEMPERATURA (°C)
 CURVA REOLOGICA
ASFALTO APIAY
10000
MODIFICADO
Viscosidad ( cSt )

1000

100
100 115 135 145 154
T e m e p r a t u r a ( °C ) 1
1
DUCTILIDAD
MODIFICADA

1
 TABLA COMPARATIVA

ENSAYO REFINERIA 1 REFINERIA 2 REFINERIA 3 BITUMEN

SHELL PM
Penetración a 25°C (1/10 mm) 60.13 64.75 63.5 80
I.P * -1.3 1.1 -0.3 0.744
Punto de A&B (°C) 47.55 45.20 47.5 55
Ductilidad (cm) >100 >100 >100 >100
Recuperación Elástica (%) - - - 73.5
Gravedad Específica 1.026 1.0141 - 1.0217
Viscosidad a 100°C (cSt) 2800 1800 2220 5300
Viscosidad a 135°C (cSt) 272.84 303.1 270 580
Pérdida de masa (%) 1.14 0.63 1.02*** 1

* IP del asfalto de refinare esta referido a dos temperatura 25 y 35 °C.

** Datos reportados por Ecopetrol en la cartilla “Los Asfaltos Colombianos” del presente año.
*** Dato obtenido por el RTFOT, los datos de Ecopetrol están basados en el ensayo TFOT. 1
 ASFALTO MODIFICADO
(Benefícios)
Ô AUMENTA EL PUNTO DE
ABLANDAMIENTO.
Ô MEJORA LA REOLOGIA
Ô REDUCE SU PERMEABILIDAD AL AGUA
Ô ELASTICIDAD
Ô AUMENTA LA ADHESIVIDAD Y COHESION
Ô MEJORA DESEMPEÑO A LOS CAMBIOS
DE TEMPERATURA

1
 CONCRETO ASFALTICO
(Benefícios del SBS)

♠Menor deformación
♠Mayor resistencia a la fatiga
♠Mejora condiciones de adhesividad
♠Menor ahuellamiento
♠Mayor durabilidad

1
 LABORATORIOS SHELL DE
INVESTIGACION, AMSTERDAN,
HOLANDA .

1
 BENEFICIOS DEL
POLIMERO
TERMOPLASTICO S.B.S.
ÔA bajas temperaturas
ÔLa fuerza de cohesión y la flexibilidad
son mejorados.
ÔReducción en temperatura de crakeo.
ÔIncremento punto de ablandamiento
ÔMejor comportamiento ante
envejecimiento.
1
 EFECTODEL SBSSOBRELAVISCOSIDADDEL ASFALTO

12000

10000
VISCOSIDAD (cSt) 100 °C

8000

6000

4000

2000

APIAY
0 CIB
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
CONTENIDODEKRATON-D%
1
 EFECTO DEL SBS SOBRE EL PUNTO DE ABLANDAMIENTO DEL ASFALTO

59

57
PENETRACION (mm/10)

55

53

51

49

47

APIAY
45 CIB
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
CONTENIDO DE KRATON-D % 1
 EFECTO DEL CONENIDO DE SBS EN LA SOBRE LA
RECUPERACION ELASTICA DEL ASFALTO

80
RECUPERACION ELASTICA %

70

60

50

40 Apiay

30 Barranca

20

10

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

CONTENIDO DE KRATON-D % 1
ADHERENCIA

1
COHESION

1
ADHESIVIDAD

1
RECUPERACION
ELASTICA

1
 CONCRETO ASFALTICO
(Beneficios del S.B.S)

♠Menor deformación
♠Mayor resistencia a la fatiga
♠Mejora condiciones de adhesividad
♠Menor ahuellamiento
♠Mayor durabilidad

1
 APLICACION ASFALTOS
MODIFICADOS

• CAPAS ESTRUCTURALES DE
RODADURA
• CAPAS DE PROTECCION NO
ESTRUCTURALES
• MEZCLAS DRENANTES

1
 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
(Beneficios del S.B.S.)

• Reduce desgaste

• Menor exhudación

• Mayor durabilidad

1
 Carpeta de Rodadura

ÔUso más extendido

ÔAsfalto modificado

ÔAgregados

1
 Capas de Protección con
Emulsiones asfálticas
¾Se aplican sobre estructuras de
pavimentos que requieran la correción
de ciertas características superficiales no
estructurales como
¾rugosidad,
¾resistencia al deslizamiento,
¾textura superficial heterogénea,
¾como programa de conservación de un
pavimento sano.
1
 Mezclas Asfálticas
Drenantes
• Es una mezcla drenante o porosa
elaborada en caliente que se emplea
como capa de rodadura con elevado
contenido de vacios ( mas del 20%),
permite absorber y evacuar sobre si
misma y hacia los bordes de las calzadas,
las aguas lluvias, manteniendo la
superficie de rodadura seca.
• Evita hidroplaneo.
• Reducción del ruido. 1
 Mezclas Asfálticas
Drenantes
• La mezcla trabaja por rozamiento interno
asegurando que en espesores bajos no
presente deformaciones plásticas.
• Se debe colocar sobre superficie impermeable
(membrana ), con el bombeo adecuado para
facilitar escurrimiento.
• Dada su mayor macro textura mejora la
adherencia neumático pavimento a altas
velocidades aún en ausencia de lluvia.
1
 EXPERIENCIAS A NIVEL
MUNDIAL
• FRANCIA
ÔPuente de San Quentin FRANCIA
ÔPuente de 600 metros.
ÔTrafico de carga pesada 15%
ÔSe construyo en 1976.
ÔSe extendió capa de 7 cm
Ô Pruebas de laboratorio luego de nueve años, demostraron
que el concreto asfáltico no presentaba cambios
significativos en sus propiedades mecánicas y su resistencia
a la fatiga, como tampoco habia sido afectado por las
condiciones de temperatura y tiempo de carga.
1
 EXPERIENCIAS A NIVEL
MUNDIAL
• ALEMANIA
• En 1981 La via B3 en Leimen para alto
tráfico urbano ha sido ampliamente
probada y sus propiedades no han
cambiado significativamente en 10 años.
• Drakensteiner Hang Hill en la ruta A8 (alta
especificación)
• Diversas vías en Hamburgo, Berlin.
• Extensión de su uso a partir de 1985.
1
 EXPERIENCIAS A NIVEL
MUNDIAL
• INGLATERRA
• Inició su uso en 1986.
• Más de 1.000.000 m2 concreto asfáltico
modificado con CARIPHALTE DM en
Escocia y Sur de Kent.
• Ruta A45 Bury St. Edmunds.
• Especificado por Suffolk County
Council, Hertfordshire County Council.

1
 EXPERIENCIAS A NIVEL
MUNDIAL

• USA
• Especificado por The California
Department of Transportation
(CalTrans)
• Diversas vías de Texas, California,
Alabama, NY.

1
 EXPERIENCIAS A NIVEL
MUNDIAL caso CHILE

• Capa de Rodadura.
– Via acceso a un importante centro minero
(Baja temepratura, gradientes importantes de
temperatura en el día). 1991
– Se aplicó en capas de 5 y 6 cms de espesor.
• Hoy día en perfecto estado.

1
 EXPERIENCIAS A NIVEL
MUNDIAL caso CHILE

• Dirección de Vialidad - Rehabilitación 16

km Ruta Panamericana sector La
Calera - El Melon.
• Diagnóstico
– Rehabilitar un tramo de pavimento
hidraúlico altamente agrietado, con
problemas de reflexión de grietas, tráfico
promedio diario mayor de 6.000 vehiculos.

1
 EXPERIENCIAS A NIVEL
MUNDIAL caso CHILE

• Solución
• Capa de concreto asfáltico tradicional de
10 cm y una capa de rodadura de 3.5 cm.
• Siete años después de puesta en servicio
no se han reflejado grietas.

1
 EXPERIENCIAS A NIVEL
MUNDIAL caso CHILE

• Mezclas Drenantes
Ô1996 proyecto piloto Ruta
Panamericana tramo de 1.500 m2 de
calzada.
ÔExito Proyecto y subsecuente aplicación
en la misma ruta.
ÔFebrero de 1997 10.000 m2
ÔFebrero de 1998 12.000 m2
1
 EXPERIENCIAS A NIVEL
MUNDIAL caso CHILE
• Mezclas Drenantes
¾Los resultados observados corroboraron
la experiencia obtenida en Europa.
¾Excelente comportamiento mecánico, sin
presentar desprendimiento alguno.
¾Rendimiento de producción y colocación
de las mezclas drenantes fue superior en
20% a la mezcla de carpetas tradicional.
1
 TABLA COMPARATIVA

ENSAYO APIAY** BARRANCA** REFINARE BITUMEN

SHELL MP
Penetración a 25°C (1/10 mm) 60.13 64.75 63.5 80
I.P * -1.3 1.1 -0.3 0.744
Punto de A&B (°C) 47.55 45.20 47.5 55
Ductilidad (cm) >100 >100 >100 >100
Recuperación Elástica (%) - - - 73.5
Gravedad Especifica 1.026 1.0141 - 1.0217
Viscosidad a 100°C (cSt) 2800 1800 2220 5300
Viscosidad a 135°C (cSt) 272.84 303.1 270 580
Perdida de masa (%) 1.14 0.63 1.02*** 1

* IP del asfalto de refinare esta referido a dos temperatura 25 y 35 °C.

** Datos reportados por Ecopetrol en la cartilla “Los Asfaltos Colombianos” del presente año.
*** Dato obtenido por el RTFOT, los datos de Ecopetrol están basados en el ensayo TFOT. 1
1
1
1
 Caracteristicas Concreto
Asfaltico
CURVAS DE FATIGAa
-3.50

-3.55

-3.60

-3.65
ASFALTO CONVENCIONAL ASFALTO MODIFICADO
-3.70

-3.75
Log10 ESFUERZO DE FATIGA

-3.80

-3.85

-3.90

-3.95

-4.00

-4.05

-4.10

-4.15

-4.20
1.00E+04 1.00E+05 1.00E+06 1.00E+07

No. DE CICLOS
1
 LINEAS DE FATIGA
PARAMETROS CONCRETO ASFALTICO
ASF.APIAY
DEFORMACION 131 x 10-6 A 15 °C 137 X 10-6 A 35°C
PENDIENTE -0.254 -0.333
INTERCEPTO 14.309 10.914

PARAMETROS CONCRETO ASFALTICO

SHELL BITUMEN BMP.
DEFORMACION 115 x 10-6 A 15 °C 118 X 10-6 A 35°C
PENDIENTE -0.247 -0.284
INTERCEPTO 15.175 13.198
1
 DISEÑO DE MEZCLA BITUMINOSA
METODO MARSHALL
Shell Colombia S.A.

FUENTE GAYCO S.A.

A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K)

2.230 3.50

2.220 5500
3.00

ESTABILIDA MARSHALL (lb.)

VACIOS MEZCLA TOTAL (%)

2.210
4500 2.50
2.200
DENSIDAD BULK

2.190 2.00
3500
2.180 1.50
2.170 2500
1.00
2.160
1500 0.50
2.150

2.140 0.00
500
6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.2 7.4 7.6 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.2 7.4 7.6
6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.2 7.4 7.6
%DE ASFALTO %DE ASFALTO
%DE ASFALTO

A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K)

90 A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K) 100
18
98
17
80 96
16
VACIOS LLENOS (%)

94
MARSHALL RETENIDA %

70

FLUJO (0.01")
92 15

60 90 14
88
13
50
86
12
84
40
82 11

30 80 10
6 6.2 6.4 6.6 6.8 7 7.2 7.4 7.6 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.2 7.4 7.6 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0
1 7.2 7.4 7.6
%DE ASFALTO %DE ASFALTO %DE ASFALTO
 DISEÑO DE MEZCLA BITUMINOSA
METODO INMERSION-COMPRENSION
Shell Colombia S.A.

FUENTE GAYCO S.A.

A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K)

2.170 9000
6.0
8500
2.160
8000 5.0

VACIOS MEZCLA TOTAL (%)

CARGA DE ROTURA (lb.)
2.150 7500
DENSIDAD BULK

4.0
2.140 7000

6500 3.0
2.130
6000
2.0
2.120 5500

5000
2.110 1.0
4500
2.100 0.0
4000
6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.2 7.4 7.6 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.2 7.4 7.6
6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.2 7.4 7.6
%DE ASFALTO %DE ASFALTO
%DE ASFALTO

A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K)

120.00 A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K) 95
60
110.00
90
100.00 55
RESISTENCIA CONSERVADA %

VACIOS LLENOS (%)

DEFORMACION (0.01")
90.00 85
50
80.00
80
45
70.00

60.00 75 40
50.00
70 35
40.00

30.00 65 30
6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.2 7.4 7.6 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.2 7.4 7.6 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0
1 7.2 7.4 7.6
%DE ASFALTO %DE ASFALTO %DE ASFALTO
 DISEÑO DE MEZCLA BITUMINOSA
METODO HUBBARD-FIELD
Shell Colombia S.A.

FUENTE GAYCO S.A.

A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+8.0D) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+8.0D) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+8.0D)

2.140 10.00

3300 9.00
2.120

ESTABILIDAD HUBBARD (lb.)

VACIOS MEZCLA TOTAL (%)

8.00

2.100 2800 7.00

DENSIDAD BULK

6.00
2.080
2300 5.00
2.060
4.00
1800
2.040 3.00

2.00
2.020 1300
1.00
2.000 0.00
800
7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0 8.2 8.4 8.6 7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0 8.2 8.4 8.6
7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0 8.2 8.4 8.6
%DE ASFALTO %DE ASFALTO
%DE ASFALTO

A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+8.0D) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+8.0D)

24 130
VACIOS DE LOS AGREGADOS (%)

RESISTENCIA CONSERVADA (%)

120
23
110
100
22
90
21 80
70
20
60
50
19
40

18 30
7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0 8.2 8.4 8.6 7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0
1 8.2 8.4 8.6

%DE ASFALTO %DE ASFALTO

 DISEÑO DE MEZCLA BITUMINOSA
METODO MARSHALL
Shell Colombia S.A.

FUENTE MARIO HUERTAS ING.

A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+4.0D) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+4.0D)

A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+4.0D) 4.50
2.280 4000
4.00
2.270

VACIOS MEZCLA TOTAL (%)

ESTABILIDA MARSHALL (lb.)
3.50
2.260 3500
3.00
DENSIDAD BULK

2.250 2.50

2.240 3000 2.00

2.230 1.50

2.220 2500 1.00

2.210 0.50

2.200 2000 0.00

5.5 5.7 5.9 6.1 6.3 6.5 6.7 6.9 7.1 5.5 6.0 6.5 7.0 5.5 5.7 5.9 6.1 6.3 6.5 6.7 6.9 7.1

%DE ASFALTO %DE ASFALTO %DE ASFALTO

A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+4.0D) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+4.0D) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+4.0D)

130
105 15
120
100 14
110
VACIOS LLENOS (%)
MARSHALL RETENIDA %

FLUJO (0.01")
100 95 13

90
90 12
80

70 85 11

60 80 10
5.5 5.7 5.9 6.1 6.3 6.5 6.7 6.9 7.1
%DE ASFALTO
6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 6.0 6.2 6.4 6.6
1 6.8 7.0
%DE ASFALTO %DE ASFALTO
 DISEÑO DE MEZCLA BITUMINOSA
METODO INMERSION-COMPRENSION
Shell Colombia S.A.

FUENTE MARIO HUERTAS ING.

A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K)

2.170 6500
10.0
2.160
9.0
6000
2.150

VACIOS MEZCLA TOTAL (%)

8.0

CARGA DE ROTURA (lb.)

2.140
7.0
DENSIDAD BULK

5500
2.130
6.0
2.120 5000 5.0
2.110 4.0
2.100 4500
3.0
2.090 2.0
4000
2.080 1.0
2.070 0.0
3500
5.5 5.7 5.9 6.1 6.3 6.5 6.7 6.9 7.1 5.5 5.7 5.9 6.1 6.3 6.5 6.7 6.9 7.1
5.5 5.7 5.9 6.1 6.3 6.5 6.7 6.9 7.1
%DE ASFALTO %DE ASFALTO
%DE ASFALTO

A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K)

120.00 A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K) 85
63
110.00 80
58
100.00
RESISTENCIA CONSERVADA %

53
VACIOS LLENOS (%)

75

DEFORMACION (0.01")
90.00
48
80.00 70
43
70.00 65 38
60.00 33
60
50.00 28
55
40.00 23

30.00 50 18
5.5 5.7 5.9 6.1 6.3 6.5 6.7 6.9 5.5 5.7 5.9 6.1 6.3 6.5 6.7 6.9 7.1 5.5 5.7 5.9 6.1 6.3 6.5
1 6.7 6.9 7.1

%DE ASFALTO %DE ASFALTO %DE ASFALTO

 DISEÑO DE MEZCLA BITUMINOSA
METODO HUBBARD-FIELD
Shell Colombia S.A.

FUENTE MARIO HUERTAS ING.

A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+4.0D) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+4.0D) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+4.0D)

2.065 4500 12.00

2.060 11.50
4400

ESTABILIDAD HUBBARD (lb.)

VACIOS MEZCLA TOTAL (%)

2.055 11.00
4300
2.050 10.50
DENSIDAD BULK

4200
2.045 10.00
4100
2.040 9.50
4000
2.035 9.00
2.030 3900 8.50
2.025 3800 8.00
2.020 3700 7.50
2.015 7.00
3600
7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0 8.2 8.4 8.6 7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0 8.2 8.4 8.6
7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0 8.2 8.4 8.6
%DE ASFALTO %DE ASFALTO
%DE ASFALTO

A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+4.0D) A.CONVENCIONAL A.MOD (2.5K+4.0D)

110
VACIOS DE LOS AGREGADOS (%)

RESISTENCIA CONSERVADA (%)

100

90
26
80

70

60

50

40

25 30
7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0 8.2 8.4 8.6 7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0
1 8.2 8.4 8.6

%DE ASFALTO %DE ASFALTO

 DISEÑO DE MEZCLA BITUMINOSA
METODO MARSHALL
Shell Colombia S.A.
MEZCLA DENSA CALIENTE
B/MANGA - SANTA MARTA
SECTOR LA MATA
A.CONVENCIONAL A.MOD A.CONVENCIONAL A.MOD
A.CONVENCIONAL A.MOD 10.00
2.360 4000
9.00

VACIOS MEZCLA TOTAL (%)

8.00

ESTABILIDA MARSHALL (lb.)

2.340

3500 7.00
2.320
DENSIDAD BULK

6.00
2.300 5.00
3000
2.280 4.00

3.00
2.260
2500 2.00
2.240 1.00

2000 0.00
2.220
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
%DE ASFALTO %DE ASFALTO %DE ASFALTO

A.CONVENCIONAL A.MOD A.CONVENCIONAL A.MOD A.CONVENCIONAL A.MOD

100
100 29
90 95 27
25
90
80 23
VACIOS LLENOS (%)
MARSHALL RETENIDA %

85
21

FLUJO (0.01")
70 80 19
75 17
60
70 15
50 13
65
11
60
40 9
55 7
30 50 5
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
%DE ASFALTO
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.0 4.5 5.0 5.5 1
6.0 6.5 7.0
%DE ASFALTO %DE ASFALTO
 REPRESENTACION GRAFICA DEL
ANALISIS GRANULOMETRICO
Shell Colombia S.A.
S h ell C o lo m b ia S .A.
C L I E N C R OM AS -IN C OE QU IP OS OBRA M E ZC L A D E N S A C AL IE N T E
R E M I T C R OM AS -IN C OE QU IP OS SITIO B /M AN GA-S AN T A M AR T A
FECH A : MU ESTR D IS E Ñ O
DES CRIP CION:
3 2 1 1 / 2 1 3/4 1/2 3/8 4 8 16 30 50 80 200 270
100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0 1
100 10 1 0 .1 0 .0 1
 CONCLUSIONES

EL SBS AYUDA A MEJORAR LAS

PROPIEDADES DEL SISTEMA
ASFALTO AGREGADOS.
SE NECESITA ENTRE UN 5 A 10%
MENOS DE ASFALTO EN LAS
MEZCLAS.
OBTIENEN BUENAS ESTABILIDADES

1
 CONCLUSIONES

SE PUEDEN REDUCIR ESPESORES

HASTA EN UN 10 %.
LOS CONCRETOS ASFALTICOS
PRODUCIDOS CON SBS SON 1.5 A 2
VECES MAS RESISTENTES A LOS
CICLOS DE CARGA.
PRESENTAN MAYOR DURABILIDAD Y
UN ENVEJECIMIENTO MAS LENTO.
1
 CONCLUSIONES

LAS MEZCLAS ASFALTICAS CON SBS

SE DEFORMAN MENOS QUE LAS
CONVENCIONALES.
ESTO ES QUE CUANDO UN ASFALTO
CONVENCIONAL FALLA, EL
ASFALTO MODIFICADO ESTA EN UN
60 % DE SU VIDA UTIL.

1
 CONCLUSIONES

CONCRETOS ASFALTICOS CON SBS

PRESENTAN BUENOS DESEMPEÑOS
EN ZONAS DE ALTA TEMPERATURA
DEBIDO A EL CAMBIO EN LA
REOLOGIA DEL ASFALTO
CONTROLANDO SU
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA.

1
 CONCLUSIONES

EN REGIONES FRIAS
DONDE SE UTILIZAN MEZCLAS MAS
DENSAS CONTROLA LA RETRACION
DEL CONCRETO ASFALTICO Y ASI SU
FISURAMIENTO POR
ENDURECIMIENTO DEL ASFALTO
DEBIDO A SU GRAN RESISTENCIA A
LA FATIGA. 1
 CONCLUSIONES

REDUCE LA FORMACION DE
AHUELLAMIENTO .
DISMINUYE EL DESGASTE.
REDUCE SIGNIFICATIVAMENTE LOS
COSTOS DE MANTFENIMIENTO.

1
 CONCLUSIONES
LA FUERZA DE ADHESIVIDAD ES
MAYOR LO CUAL IMPIDE LA PERDIDA
DE AGREGADOS Y LA EXUDACION
COMO CONSECUENCIA DE LOS
CAMBIOS EN LA REOLOGIA DEL
ASFALTO.
PERMITE LA FABRICACION DE
MEZCLAS DRENANTES CON VACIOS
MAYORES AL 20 %.
1
 CONCLUSIONES

EL SENCILLO DE USAR NO REQUIERE

MAQUINARIA ESPECIAL
NO DIFIERE SUBSTANCIALMENTE DEL
MANEJO DE ASFALTOS
CONVENCIONALES.
SE MANEJA 20°C POR ENCIMA DE UN
ASFALTO NORMAL.