Corporación educativa indoamericana.

Miguel angel bulla hernandez

David Manolo Garzon Romero

Juan manuela riza bayona

TLA 4 BM

Docente: Hermes arias escobar

Bogota D.C.

2021
 Resumen.

Una de las tantas herramientas valiosas a la navegación aérea ha sido sin lugar a dudas el
Radiofaro Omnidireccional de muy Alta Frecuencia (VOR Very High Frecuency Omnidirectional
Radio Range) una radio ayuda que es utilizada para conocer la posición de la aeronave y también
para poder navegar de un punto a otro.

vor

VOR/DME es un sistema de radioayuda combinada para aeronaves, la cual consta de dos

radiobalizas, colocadas juntas, un radiofaro omnidireccional VHF (VOR) y el equipo medidor de
distancia (DME). En tanto VOR produce un ángulo entre la estación y la aeronave DME calcula el
rango entre ambos. Ambos métodos proporcionan las dos medidas necesarias para producir un
"arreglo" de navegación utilizando una carta de navegación aeronáutica.

Al tratarse de localizaciones conocidas, permiten el guiado de aeronaves hasta estas localizaciones

(por ejemplo, un aeropuerto).

 Se utilizan como puntos de referencia para la construcción de aerovías.

  De hecho, una aerovía es un conjunto de VORs interconectados entre sí a través de
caminos virtuales establecidos en el espacio aéreo. Cada uno de estos caminos virtuales
tiene una denominación, unos niveles de vuelo permitidos, etc.

Radiales del VOR

Identificación del VOR

Además de la señal de referencia y de la señal variable asociada a cada una de las radiales,
la estación VOR transmite su identificador único mediante código morse.
Este código es audible y permite la identificación de la estación sintonizada en los equipos
de navegación del avión.

Radiales y zonas TO/FROM

Como hemos visto, las radiales de un VOR son líneas que parten de su localización y se
extienden a lo largo de los 360 rumbos magnéticos que lo rodean.

Si elegimos una radial y trazamos una línea perpendicular a ella que atraviese la
localización del VOR, el espacio queda dividido en dos zonas diferenciadas:

ZONA FROM: Se corresponde con la mitad que contiene la radial seleccionada.

ZONA TO: Se corresponde con la mitad que no contiene la radial seleccionada, sino su
radial recíproca.
Si nos centramos en la radial recíproca (radial opuesta), las zonas TO y FROM intercambian
su posición.

DME
El DME funciona del siguiente modo:
1. El avión emite una serie de pulsos de radio.
2. Los pulsos se propagan hasta la estación DME.
3. La estación DME recibe los pulsos y los retransmite.
4. Los pulsos retransmitidos se propagan hasta el avión.
5. El receptor DME del avión calcula la distancia entre su posición y la estación DME
teniendo en cuenta el tiempo transcurrido entre la transmisión de los pulsos originales
y la recepción de los pulsos retransmitidos.

Airbus a320

Sintonización de frecuencia de la radio navegación. del la radionavegación

B. Modo de reserva de radionavegación

Este modo se selecciona en caso de fallo de ambos FMGC, en el RMP1

y en el RMP2 solamente. Además de las funciones del modo normal, también permite la
frecuencia control de frecuencia del equipo de radionavegación :

- En el lado del Capitán (VOR1, DME1, ILS1, ADF1) para el RMP1

- En el lado del Primer Oficial (VOR2, DME2, ILS2) para el RMP2.

R (Ref. Fig. 010)

Configuración de Radiocomunicaciones
 Transmisión del VOR.

(b) Funcionamiento

La frecuencia de modulación de transmisión para los códigos de la estación terrestre es 1020 Hz.
Sin embargo, algunos equipos de a bordo reciben una señal de 1020 Hz frecuencia modulada y al
mismo tiempo transmiten esta señal a 1000 Hz al sistema de audio. La señal de 1000 Hz es
generada por su sintetizador (las normas aeronáuticas especifican que las estaciones terrestres del
ADF deben ser moduladas a una frecuencia de 1020 Hz más o menos 50Hz). Además, la recepción
del DME está acoplada a la recepción del VOR (en funcionamiento normal). Así, el código de
identificación del marcador DME se transmitido con una frecuencia modulada de 1350 Hz. El
circuito de filtrado de los canales de navegación comprende, por tanto, un filtro atenuador para
las bandas de recepción de los sistemas ADF y VOR de los sistemas ADF y VOR. Este filtro atenúa
las frecuencias de 1000, 1020 y 1350 Hz en más de 32 dB. Para compensar las pérdidas de
inserción de este filtro, se dispone de un amplificador de compensación.