UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FILIAL CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE UN PUENTE TIPO WARREN EN

MADERA BALSA

CURSO : ESTÁTICA

CICLO: 2015-II

DOCENTE : MANUEL CARNERO ARROYO

Integrantes:
1. ……………………….
2…………………………
3……………………..….
4…………………….…..
5……………………….

2015
I.- INTRODUCCION

En el presente trabajo se diseñara un puente ( estructura Warren) con madera balsa.

Se evaluara el comportamiento de la estructura c u a n d o s e a p l i q u e n fuerza
externas.

Determinaran mediante el ensayo cual es el peso máximo que resistirá la armadura y

determinaremos en base al método de los nodos y software Retículo que elementos de la
armadura se encuentran en tensión y compresión así como los esfuerzos máximo y
mínimo aplicado en la estructura.

II.- OBJETIVO GENERAL

Co n s t r u i r un puente tipo Warren en madera balsa, m e d i r su resistencia

mecánica y analizar las fuerzas internas en sus miembros cuando se aplican cargas
externas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Hallar el peso máximo que el puente puede resistir.

 Hallar el esfuerzo máximo y mínimo en cada elemento de la estructura.
 Determinar los valores de fuerza de cada elemento del puente.
 Analizar el comportamiento de tensión o compresión de cada elemento del puente
utilizando el método de los nodos y el software RETICULO.

2
III.- MARCO TEORICO

RESEÑA HISTÓRICA

El cálculo de armaduras isostáticas (estáticamente determinadas) es un problema

estructural sencillo y todos los elementos para su solución se tenían en el siglo
XVI, es sorprendente que antes del siglo XIX no se hubiera hecho algún intento
hacia el diseño “científico” de elementos de armadura. Para lograr esto fue
decisiva la construcción de los ferrocarriles que comenzó en el año 1821. Toda
la teoría de diseño de armaduras fue completamente terminada entre 1830 y
1860.

El primer análisis “científico” de armadura fue realizado en 1847 por Squire

Whipple, un constructor de puentes norteamericano de la ciudad de Utica,
N.Y. En 1850 D. J. Jourawski, un ingeniero ferroviario ruso, creo el método
de solución de los nudos, por el cual se obtienen los esfuerzos en los miembros
considerando las condiciones de equilibrio de cada nudo a la vez; sin embargo
esto no se conoció en Occidente hasta que el ingeniero ferroviario alemán Kart
Culmann, profesor del Politécnico de Zurich, lo publicó
independientemente unos años después en 1866.

Todos estos métodos de cálculo suponen que los miembros de las armaduras se
unen por articulaciones y en realidad las primeras armaduras así se
unieron. Por ejemplo, la armadura patentada por el inglés James Warren en
1848 eran miembros de hierro colado que trabajaban a compresión o tensión
con agujeros para los pasadores incorporados en la fundición: una clásica
articulación.
……………………………………………………………
3.1. DEFINICION DE ESTRUCTURAS:

Las estructuras, son elementos constructivos cuya misión fundamental es la de

soportar un conjunto de cargas y …………………………..
3.2. TIPOS DE ARMADURAS

La mayoría de los tipos de armaduras usadas en la estructuración de cubiertas,

puentes, han sido llamadas así por el apellido o nombre de quien las diseñó
por primera vez, por ejemplo, la armadura tipo Howe, fue patentada en
1840 por William Howe. A continuación se describen algunos de los tipos de
armaduras más usadas en la ingeniería.

 Ar mad u r a L on g

 Ar mad u r a How e

 Ar mad u r a Pra tt

 Ar mad u r a Wa r ren

 Ar mad u r a Vi e rendeel

Tipos de ar mad u r as p ara p u en t es

3.3. DEFINICION Y PROPIEDADES DEL MATERIAL

. Propiedades físicas y mecánicas de la madera balsa…

3.4. MÉTODO DE LOS NODOS
Resolver el sistema por el método de los nodos….

IV.- MATERIALES

MATERIALES CANTIDAD
Varilla de madera Balsa de 4x4 6 unidad
Varilla de madera Balsa de 6x6 7 unidad
Plancha de Madera Balsa de 3mm de espesor 1 plancha
Lija número 120 1 pliego
Cuchilla 1 unidad
Pegamento (UHU) 1 unidad
V.- PROCEDIMIENTO Y PLANOS PARA EL ARMADO

5.1 – Diseño
5.2 Diseño de la base Superior

6
5.3 Diseño del Lado Lateral

7
5.4 Diseño base Inferior

8
5.5 Diseña de las Juntas

9
5.6.-Presentación de la estructura

5.7 Ensayo

Peso Máximo 72 Kg.

Indica 72
Kg,

10
VI.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Se tiene el diseño del puente de madera balsa, modelo de estructura Warren, que
s e r á sometida a una carga hasta encontrar el valor máximo que pueda resistir.

Para cálculos de análisis de fuerzas no se considera el peso de la armadura y la

placa metálica que se ubicara en la base del puente.

VII.- APLICACIÓN DE LA PARTE EXPERIMENTAL

El puente será sometido a una fuerza “W” en la parte inferior (Base del puente) esta
ejerce una carga distribuida simétricamente sobre cada nodo.

El análisis de las fuerzas de la armadura se realizó en el plano de X ,Y debido a que

tiene un diseño simétrico, por tanto se analizó solo la parte frontal.

VIII.- ANALISIS DE DATOS

IX.- CONCLUSIONES
X. – BIBLIOGRAFIA
XI. – CUESTIONARIO
1. ¿Lograste construir un puente que soporte el peso exigido durante un minuto
completo? Si no fue así, ¿por qué no?
2. ¿Decidiste modificar tu diseño original durante la fase de construcción? ¿Por
qué?
3. ¿Cuántas varillas de madera balsa terminaste usando? ¿Difería esta cantidad
de lo que tenías planificado? De ser así, ¿qué cambió?
4. ¿Crees que los ingenieros tienen que adaptar sus planes originales durante la
construcción de sistemas o productos? ¿Por qué?
5. Si tuvieras que hacerlo todo de nuevo, ¿cómo cambiaría tu diseño original?
¿Por qué?
6. ¿Qué diseños o métodos constataste que intentaron los demás equipos que
en tu opinión dieron buenos resultados?
7. ¿Crees que hubieras podido completar este proyecto más fácilmente si
hubieses trabajado solo? Explica…
8. ¿Qué clase de equilibrio o armonía crees que los ingenieros deben encontrar
entre la funcionalidad, seguridad y estética al construir un puente verdadero?
Nota:
 A partir de 16 del presente mes los alumnos presentara un avance
del trabajo,
 El trabajo se sustentara y entregará el día del examen de segunda
unidad
12
 SUGERENCIAS PARA CONSTRUIR UN BUEN MODELO
Por
Iván Darío Sánchez O.1
 

1 
Ganador del Concurso de puentes 2002, 2003
 
La clave de una buena resistencia no está tanto en el mejor diseño, sino en una
perfecta construcción del modelo.
 
         Haga un estudio global del modelo de puente e intente calcular los esfuerzos sobre
los elementos principales para dimensionarlos proporcionalmente y no utilizar más
peso donde no se necesita. Así se optimizará el uso del material y no habrá
desperdicios de peso. Lo ideal sería que en el momento de la falla del
puente,  todos los elementos del modelo estuvieran trabajando al máximo y se
rompieran al tiempo.
 
         Disponga el balso para que funcione preferiblemente en el sentido de las fibras. Si
quiere que un elemento trabaje a tracción o a compresión, asegúrese de que las
fibras estén en la misma dirección (o casi en la misma) en que se presentan los
esfuerzos. Si los esfuerzos se dan perpendiculares a las fibras del balso, el
elemento fallará fácilmente. Si el miembro va a resistir cortante, las fibras no
deben estar en la misma dirección de la carga, porque de este modo el elemento
se partirá enseguida (el cortante sería paralelo a las fibras de la madera y éstas
constituirían planos de falla).
 
         Para utilizar eficientemente tirantes de cáñamo:
Si el modelo del puente va a tener cables y desea usar cáñamo para éstos, debe
tener en cuenta que este material es muy elástico y se estirará mucho más que el
balso. Para evitar una falla prematura por deflexión, se recomienda estimar la
carga que debe aguantar el tirante y determinar, previo a la construcción, cuánto
se estirará el cáñamo por esta acción. Lo ideal es que use tantos hilos de cáñamo
como sea posible para que al disminuir la tensión en este, se disminuya a la vez su
elongación y el puente no sufra una deflexión excesiva y la prueba termine antes
de que el modelo haya resistido una carga máxima.
 
         Controlar que las cuerdas de cáñamo no corten el balso.
 En los puntos de amarre de los tirantes a los elementos de balso, se podría
presentar corte por la tensión de los cables. Esto se puede evitar simplemente
distribuyendo los múltiples hilos del tensor sobre la superficie de contacto para
disminuir así la presión y asegurando que el elemento de balso tenga las fibras en
forma perpendicular a la dirección del cable. Adicionalmente, puede poner en el
punto de contacto un elemento de balso o cáñamo para distribuir mejor la fuerza
del cable.
 
         Buenas uniones.
La mayoría de las fallas de los modelos ocurre en las uniones ya que éstas son
puntos de concentración de esfuerzos y debilidad constructiva. En uniones a
compresión es apreciablemente fácil la construcción y sólo se necesita verificar que
haya buen contacto entre los elementos. Las uniones que funcionarán a tracción
son más críticas; para éstas se podría aumentar el espesor de los elementos en la
parte cercana al nudo o reforzar la unión con elementos adicionales y asegurarlos
con alfileres en sentido perpendicular.  Siempre es mejor que la unión se haga por
los lados y no punta con punta,  de esta manera se tiene más superficie de
contacto, la cual, con pegante y alfileres, resistirá como esfuerzo cortante, la
tracción entre los elementos principales de la unión. El siguiente dibujo muestra la
forma de unión mencionada:

Una opción interesante es usar una misma porción de balso para varios elementos
del modelo incluyendo la unión, y así se asegura una buena unión, ya que se trata
de la misma pieza, sin cortes. El inconveniente de esta posibilidad es que la
posición de las fibras del balso no estará en la forma óptima en todos los
elementos como se sugiere en el primer punto.
 
 
         Selección del pegante.
Lo ideal es escoger un pegante que tenga buena adherencia con el balso y que no
sea muy frágil. La pega para aeromodelos tiene un secado muy rápido y firme,
pero es muy frágil y las uniones se despegan más fácil que con pegante común
para madera, el cual es mucho más elástico

12