Ensayo

Llantas usadas un problema ambiental o una opción ecológica ignorada y poco

utilizada, desde el punto de vista de la construcción

José Daviano Idarraga Ovalle

Jaime Alberto Granobles Ibito
Alejandro Marín Córdoba
Juan Pablo González González
Andrés Clavijo Cardona

Códigos
94506744
1112106677
1112104939
1010100137
14620899

Docente:
Wanda Patricia Quijano Hurtado

Universidad del Quindío

Facultad de Ingeniería
Tecnología en Obras Civiles

Lectura y Escritura
En Contexto de Ingeniería
Buga, noviembre 28 de 2019
 Llantas usadas un problema ambiental o una opción ecológica ignorada y poco
utilizada, desde el punto de vista de la construcción
Produce una inmensa tristeza pensar, que la naturaleza habla,
mientras el género humano no la escucha
Víctor Hugo.

La tierra proporciona lo suficiente,

para satisfacer las necesidades de cada hombre,
pero no la codicia de cada hombre
Mahatma Gandhi.

José Idarraga, Jaime Granobles, Alejandro Marín, Juan Pablo González, Andrés Clavijo1

Con el transcurrir del tiempo, los seres humanos empezamos a darnos cuenta del daño tan
inmenso que le hemos hecho a nuestro planeta, debido a nuestro constante afán de
evolución, modernización y supuesta superación, sin importarnos a qué o a quién afectemos
en este proceso. Por tal motivo y con el fin de enfocarnos en las ideas de algunos pocos,
que realmente están comprometidos con corregir, de alguna manera, el daño que se ha
causado al medio ambiente, quisimos enfocar este trabajo en las investigaciones realizadas
sobre el manejo que se le está dando a las llantas usadas de vehículos (carros, camiones,
buses, camionetas, entre otros), para esto queremos dar énfasis en estas cifras “20 a 30
millones […] Esta es la cantidad de llantas que aproximadamente los colombianos
desechamos al año” (diario el Espectador2).

Al ver estos números nos detenemos a pensar ¿cuál ha sido nuestra participación en este
tema? tanto ayudando a acrecentar estas cantidades como cuestionando nuestro aporte para
solucionar el daño causado al medio ambiente con estos elementos, usados y desechados
sin ningún tipo de responsabilidad por la gran mayoría de nosotros. Es por esta razón que
quisimos adentrarnos un poco más en las investigaciones realizadas, con el fin de ofrecer
soluciones para este problema incorporándose en uno de los procesos más importantes en el
mundo como lo es la Construcción en obras civiles.

Llantas, de enemigo a aliado ambiental

1 Estudiantes de Tecnología. en Obras Civiles en la Universidad del Quindío. CAT Buga.
2 Publicación del diario el espectador 17 Feb 2016 - 11:13 PM, por Miguel Ángel Durán
Miguel Ángel Durán afirma “Cada año Colombia desecha entre 20 y 30 millones de llantas.
Un investigador de la Universidad de los Andes tiene una propuesta: convertirlas en filtros
de carbón activado para limpiar zonas contaminadas”. Nuestro país, al igual que muchos
otros, se ahoga en llantas usadas. Como punto de referencia, sólo en Bogotá se generan
alrededor de 4 millones al año. Acumuladas en bodegas, parqueaderos, lotes baldíos
etcétera. Convirtiéndose en los principales focos de contaminación y de propagación de
vectores como roedores, cucarachas y zancudos. Otras son quemadas indiscriminadamente
al aire libre, deteriorando la calidad del mismo. La mayoría de estas llantas sencillamente
serán basura que durará cientos de años, puesto a que su componente principal es el caucho
que es un material no biodegradable.

Hasta el momento nadie sabe qué hacer con este gigantesco problema ambiental. En
Bogotá, la Secretaría Distrital de Ambiente creó un programa de pos-consumo que obliga a
las empresas que comercializan llantas a recolectar y gestionar el manejo de las llantas
usadas. Un ejemplo que siguió el Ministerio de Medio Ambiente, que desde el año pasado
propuso incentivos para las empresas cementeras que incluyeran residuos de llantas en la
producción de asfalto.

Por su parte Juan Carlos Moreno Piraján 3, profesor en la Universidad de los Andes y
director del grupo de investigación en Sólidos Porosos y Calorimetría, cree que esas
iniciativas desafortunadamente no solucionan el enorme problema, porque “la norma poco
se cumple, a diferencia de Estados Unidos y Europa, donde existe la industria del
tratamiento de estos residuos”. Además, dice, “las llantas en Colombia no son bien
reutilizadas, ya que se generan soluciones parciales”. Una típica solución falsa es tomar las
llantas y construir el mobiliario de un parque, sus cerramientos y ocasionalmente algunos
juegos, esta es la forma perfecta de aplazar el problema, pues tarde o temprano tendrá que
hacerse algo con la llanta.

3 Universidad Nacional de Colombia Sede Bogotá. Doctorado En Ciencias Químicas

Enero de 1990 – Junio de 1997. Diseño y Construcción de un Microcalorímetro de Conducción de Calor y su
Aplicación al Estudio de Sólidos Porosos
Moreno y su grupo de investigación tienen una buena idea que hasta ahora ha sido olvidada
en las iniciativas y la reglamentación colombianas. “Nosotros tomamos la llanta, la
sometemos a unos procesos de los cuales se obtienen tres cosas. La primera: recuperar el
acero. La segunda: generar destilados, porque no se bota nada al aire. De estos logramos
producir un combustible y lo que queda, tratado de manera adecuada, es lo que llamamos
carbón activado. Ese es el proceso correcto para aprovechar una llanta en desuso”, señala el
profesor Moreno.

Comportamiento mecánico de una mezcla para concreto reciclado usando neumáticos

triturados como reemplazo del 10% y 30% del volumen del agregado fino para un
concreto con fines de uso estructural

De acuerdo a estudios realizados por la universidad Católica de Colombia sede Bogotá,

facultad de ingeniería, programa de ingeniería civil, y según la tesis de Peñaloza Garzón,
Cristhian Román; Moreno Barreto, Richard, Dir.4 Se denota que desde hace un tiempo las
llantas se han reutilizado aprovechando las cualidades del caucho en el diseño de algunos
ligantes y mezclas asfálticas dándole un uso eficiente a estos residuos. Este estudio ofrece
la utilización del caucho reciclado en el diseño de una mezcla de concreto con fines
estructurales en donde se reemplazará el agregado fino con GCR (Gránulo de Caucho
Reciclado, proveniente de las llantas usadas) en porcentajes del 10% y 30% y se realizarán
ensayos de compresión para los dos tipos de mezcla, la adicionada con grano de caucho
reciclado y la mezcla convencional, con la finalidad de evaluar los resultados de resistencia
en donde se determinara la viabilidad de usar el grano de caucho reciclado como agregado
sustito. Al finalizar los ensayos se obtuvieron resultados muy favorables en cuanto a la
resistencia mecánica de los cilindros de muestra, al ser llevados a laboratorio para su
posterior destrucción en un tiempo de curado de las muestras de concreto de 7, 14 y 28
días.

4 Tesis de grado de Peñaloza Garzón, Cristhian Román; Moreno Barreto, Richard, director. (2015)
Comportamiento mecánico de una mezcla para concreto reciclado usando neumáticos triturados como
reemplazo del 10% y 30% del volumen del agregado fino para un concreto con fines de uso estructural
El Gránulo de Caucho Reciclado (GCR) es un caucho modificante, proveniente de las
llantas desechadas, suele obtenerse de diferentes dimensiones o granulometrías
normalmente ofrecidas por los proveedores quienes se dedican a la disposición final de las
llantas y a su procesamiento, triturándolas y separando sus diferentes componentes como lo
son el acero y el caucho. En la actualidad encontramos que en varias partes del mundo se
estudia la posibilidad de utilización de este componente como material para la
construcción.

Imagen 1. Reciclaje de llantas

Fuente: Periódico el Tiempo5

Este material ha sido utilizado para mezclas asfálticas en caliente, construcción de muros
aislantes, elaboración de canchas sintéticas, en España se utilizó el caucho granulado con
resina de poliuretano para que funcionara como aislante acústico para los apoyos de los
rieles en distintas vías ferroviarias de ese país, es un material que ofrece versatilidad en su
uso ya que se pueden aprovechar muchas de las cualidades que posee el caucho.

Diseño de bloques para mampostería en obras civiles con agregados de fibras de

caucho de neumático y plástico reciclado (PET Tereftalato de polietileno)

5 Tomado de https://www.eltiempo.com/vida/ciencia/reciclaje-de-llantas-en-colombia-52722
Según estudios realizados por la universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, facultad de
ingeniería en la carrera ingeniería civil y basándose en la tesis de Mejía Quiñonez, Jordan
Alejandro; Pachacama Velásquez, Nelson Geovanny6. Observamos que este trabajo es
llevado a cabo, con la finalidad de reducir el impacto ambiental, el cual se genera por el
aumento de botellas plásticas, la gran cantidad de neumáticos acumulados en botaderos o
basureros, con esta investigación lo que se buscó era reciclar estos materiales y de una vez
reducir el impacto que estos han producido en el planeta, de esta manera empezaron a
implementar diferentes investigaciones para así diseñar el bloque con diferentes aditivos
que brindan resistencia similares como las fibras de caucho de neumático y los (PET)7.

Para la fabricación de los bloques para mampostería se utilizó cemento hidráulico, áridos
finos y gruesos, tales como: arena, grava, piedra granulados volcánicos, piedra pómez,
escorias entre otros materiales inorgánicos adecuados y adicionalmente se le agrego agua.
En la producción de ladrillos con PET y con fibras de caucho de neumáticos, las
dosificaciones en ambos se le realizaron por volumen, en el caso del PET se fue
sustituyendo por la arena en los porcentajes de 12.5%, 25%, 50%, 62.5%, y 81.25% las
fibras de caucho se fueron sustituyendo en porcentajes de 25%, 31.25%, y 50%. Cuando se
terminaron de elaborar estos bloques se le realizaron los ensayos de resistencia a la
comprensión, densidad, absorción y el contenido de la humedad. Una vez tabulados los
datos se pudo hacer los análisis correspondientes en donde se compararon los resultados
obtenidos en los bloques producidos con PET y fibras de caucho con los bloques
tradicionales. Por último, se construyeron muros de 60 X 60 cm sobre los cuales se
realizaron ensayos de resistencia a la compresión axial y la tensión diagonal con la
finalidad de establecer las cargas asociadas a la resistencia máxima de los muros.

A través de la historia hemos evidenciado la necesidad de buscar materiales alternativos

que generen condiciones óptimas para el diseño y construcción de obras civiles. En la
actualidad los materiales convencionales presentan características de durabilidad,

6Mejía Quiñonez, Jordan Alejandro; Pachacama Velásquez, Nelson Geovanny estudiantes universidad de las
Fuerzas Armadas ESPE, julio del 2018

7 Tereftalato de polietileno( PET)

resistencia, trabajabilidad, y costos elevados, mientras que el PET reciclado comparte las
mismas propiedades, pero su costo es inferior y de muy fácil acceso.

A pesar del esfuerzo, falta mucho por hacer

No obstante, a pesar de estar encontrando opciones viables para darle cierta solución al
problema de contaminación con las llantas desechadas, nos encontramos con cifras que no
son nada favorables para vislumbrar una solución definitiva pues no existen las facilidades
para una disposición final de estos residuos, ya que están prohibidos en rellenos sanitarios
debido a que generan obstrucción o por la viabilidad de incendios subterráneos. A pesar de
que ya encontramos empresas que reciclan las llantas y tratan el producto, triturándolas y
separando sus componentes como lo son el acero, el caucho y las fibras. Aún son muy
pocas e insuficientes debido a la falta de gestión entre el estado y las grandes industrias
concreteras. Debido a estas y muchas otras razones no mencionadas en este escrito y a la
falta de patrocinios para las investigaciones en laboratorios el caucho reciclado no ha
logrado ser un material importante en la construcción.

Algunos porcentajes, aportados por la Universidad Piloto de Colombia 8 nos indican que la
falta de manejo dado a este tema tan crucial y dañino para el medio ambiente. Manejo
actual de las llantas usadas en el país 72% se destinan a la incineración, como reemplazo
de combustibles en hornos y calderas causando un daño ambiental gravísimo por la
afectación a la capa de ozono; 17% son reutilizadas mediante el proceso de reencauche en
la denominación de llantas para transporte pesado; 6% son utilizadas en parques como
destino artesanal, en cercos, rellenos, muros o simplemente decorativas como materas o
sillas; 5% otros usos no especificados o determinados (abandonadas).

8 Universidad Piloto de Colombia en su repositorio del estudio señala que son 18.861 toneladas de llantas
generadas en promedio en un año, el 71, 9% tiene uso energético (como combustible en los hornos de
producción de panela), el 17.2% se destina al reencauche, el 6.2 % se va para uso artesanal, el 2.3% se utiliza
para regrabado y el restante 2.3% se va para otros usos. Para mayor información ir a:
repository.unipiloto.edu.co/bitstream/handle/20.500.12277/3735/00002672.pdf?sequence=1&isAllowed=y.
Conclusión

Como podemos ver, la gran problemática ambiental que causan cada uno de esos 20 o 30
millones de neumáticos que son desechados en Colombia, a la hora de perder su vida útil y
que el correcto almacenamiento se puede convertir en algo incontrolable para el país, es la
razón de la importancia de los resultados que arrojan estas investigaciones. Ya que
consiguen mejorar, en gran parte, el mal nombre que tienen las obras civiles, como el
mayor destructor del medio ambiente, convirtiéndose en una de las prácticas, que día tras
día, aporta su grano de arena, para que cada que surjan nuevas tendencias y todas sus
innovaciones, se comprometan más a ayudar y conservar el medio ambiente, como lo hacen
cada una de las iniciativas que nos brindan la opción de un mejor desarrollo para el país.
Así, a la vuelta de unos años, todo aquello que se consideraba malo para el planeta, sea una
forma de desarrollo y sostenibilidad, para alcanzar un índice de bienestar ecológico muy
importante y súper amigable con el medio ambiente.
Referencias Bibliográficas

Peñaloza Garzón, Cristhian Román; Moreno Barreto, Richard, Dir. (2015). Comportamiento

mecánico de una mezcla para concreto reciclado usando neumáticos triturados como
reemplazo del 10% y 30% del volumen del agregado fino para un concreto con fines de uso
estructural. Trabajo de Grado. Universidad Católica de Colombia. Bogotá D.C.
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