Manual de Operacion y Mantencion QSK19 01

Manual de Operación y Mantencion
Motor QSK19
1 Gerencia de Planificacion y Control

Siglas y Abreviaciones Página 1 de 2
Siglas y Abreviaciones
(204-009)
Tabla de Contenido
Información General
Información General TOC
La siguiente lista contiene algunas de las siglas y abreviaciones usadas en este manual.
API Instituto Americano del Petróleo

ASTM Sociedad Americana de Verificación y Materiales
°C Celsius
CARB Consejo de Recursos del Aire de California
C.I.D. Desplazamiento en Pulgadas Cúbicas
CNG Gas Natural Comprimido
CPL Lista de Partes Críticas
cSt Centistokes
ECM Módulo de Control Electrónico
EGR Recirculación del Gas de Escape
EPA Agencia de Protección Ambiental
°F Fahrenheit
FMI Identificador de Modo de Falla
GVW Peso Bruto Vehicular
LPG Gas Licuado de Petróleo
Hg Mercurio
hp Potencia
H2O Agua
ICM Módulo de Control de Encendido
km/l Kilómetros por Litro
kPa Kilopascal
LNG Gas Natural Líquido
LTA Postenfriamiento a Baja Temperatura
5:30:44 PM 10/23/2006
Siglas y Abreviaciones Página 2 de 2
MPa Megapascal
mph Millas Por Hora
mpq Millas Por Cuarto
N•m Newton-metro
NG Gas Natural
OEM Fabricante de Equipo Original
PID Descripciones de Identificación de Parámetro
ppm Partes Por Millón
psi Libras Por Pulgada Cuadrada
PTO Toma de Fuerza
rpm Revoluciones Por Minuto
SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices
SCA Aditivo Complementario de Refrigerante
STC Control de Avance de Sincronización
SID Descripciones de Identificación de Subsistema
VS Velocidad Variable
VSS Sensor de Velocidad del Vehículo
Ultima Modificación: 23-ENERO-2004
Derechos de propiedad intelectual ©2004

Cummins Inc.
Todos los derechos reservados
5:30:44 PM 10/23/2006
Identificación del Motor Página 1 de 4
Ver Tópico Relacionado
Identificación del Motor

(100-001)
Tabla de Contenido
Nomenclatura del Motor Cummins®

Placa de Datos del Motor
Placa de Datos de la Bomba de Combustible
con Inyector Accionado Electrónicamente
con Inyector Accionado Mecánicamente

Placa de Datos del ECM
Nomenclatura del Motor Cummins® TOC
El nombre del modelo proporciona datos de

identificación para el motor. Vea la ilustración para
identificación del nombre del modelo.
Los códigos de aplicación son:
A = Agrícola
C = Construcción SMALL | MEDIUM | LARGE
D = Motor para Generador
F = Bomba Contra Incendios
G = Generador
L = Locomotriz
M = Marino
5:31:39 PM 10/23/2006
P = Unidad de Potencia Siguiente
R = Automotor
T = Militar Táctico.
Placa de Datos del Motor TOC
La placa de datos del motor muestra información

especifica acerca del motor. El número de serie del
motor (ESN) (1), Lista de Partes Críticas (CPL) (2),
modelo (3), y rangos de potencia y de rpm (4)
proporcionan información para ordenar partes y para
necesidades de servicio.
NOTA: La placa de datos del motor no debe

cambiarse, a menos que sea aprobado por
Cummins® Inc.
SMALL | MEDIUM | LARGE
Anterior
Siguiente
Placa de Datos de la Bomba de Combustible TOC

La placa de datos del Sistema Modular de Riel Común
de Cummins® está colocada en el lado de la bomba de
combustible de alta presión. La placa de datos contiene
la siguiente información:
1. Número de serie
2. Código de fecha
3. Número de parte Cummins®.
5:31:39 PM 10/23/2006
Anterior
Siguiente
La placa de datos de la bomba de combustible de estilo

antiguo está colocada en la parte superior de la bomba
de combustible. Proporciona información para
calibración de la bomba de combustible.
Anterior
Siguiente
Placa de Datos del ECM TOC

La placa de datos externa del ECM está colocada en el
frente del ECM.
La siguiente información se encuentra en la placa de

datos del ECM:
z Número de parte del ECM (P/N)

z Número de serie del ECM (S/N)
z Código de fecha del ECM (D/C)
z Número de Serie del Motor (ESN) SMALL | MEDIUM | LARGE
z Código del ECM (identifica el software dentro del
ECM)
Anterior
Siguiente

La placa de datos externa del ECM está colocada en la
parte superior del ECM.
5:31:39 PM 10/23/2006
La placa de datos contiene lo siguiente:
z Número de parte del ECM (P/N)

z Número de serie del ECM (S/N)
z Código de fecha del fabricante (D/C)
z Identificador del proveedor (S/I)
z Tensión nominal de entrada del ECM (V/R).
La placa de datos a la derecha contiene información del

motor y de calibración. Esta incluye el número de serie SMALL | MEDIUM | LARGE
del motor (ESN), fecha de calibración del ECM (Date), y
código de calibración del ECM.
Anterior
Ultima Modificación: 06-JUNIO-2005

Cummins Inc.
5:31:39 PM 10/23/2006
Diagramas del Motor Página 1 de 3
Diagramas del Motor

(100-002)
Tabla de Contenido
Vistas del Motor
Vistas del Motor TOC
Las ilustraciones muestran las ubicaciones de los componentes mayores externos del motor, los filtros y
otros puntos de servicio y mantenimiento. Algunos componentes externos estarán en ubicaciones
diferentes para modelos de motor diferente.
Lado Derecho - QSK19 con Inyector Accionado Mecánicamente
1. Adaptador de desconexión rápida del riel de combustible

2. Adaptador de desconexión rápida del riel de sincronización
3. Sensor de presión del aceite
4. Sensor de temperatura del múltiple de admisión
5. Sensor de presión del múltiple de admisión
6. Sensor de velocidad del motor (Motor para Generador)
7. Sensor de presión de aire ambiente
5:32:22 PM 10/23/2006
Diagramas del Motor Página 2 de 3
8. Adaptador de desconexión rápida de la salida de la bomba de combustible

9. Sensor de velocidad del motor (no motor para generador)
10. Sensor de temperatura del refrigerante
11. Arnés de interconexión del OEM
12. Arnés del motor
A. Cubo del ventilador

B. Ensamble del postenfriador
C. Filtros de aceite de combinación de flujo pleno y derivación
D. ECM
E. Bayoneta
F. Filtros de combustible
G. Cuerpo de la válvula de control
H. Compresor de aire
I. Bomba de combustible.
Lado de Escape - QSK19 con Inyector Accionado Mecánicamente
1. Salida del refrigerante

2. Entrada de refrigerante
3. Ubicación alterna para sensor de velocidad del motor (sólo Motor para Generador)
4. Suministro de refrigerante al turbocargador
5. Drenado de aceite del turbocargador
6. Entrada de aceite al turbocargador
A. Turbocargador
B. Carcasa del termostato
C. Polea loca del ventilador y ensamble
D. Filtro de refrigerante
E. Motor de arranque
F. Cubierta del volante
5:32:22 PM 10/23/2006
Opciones de Acelerador Página 1 de 2
Opciones de Acelerador
(212-004)
Tabla de Contenido
Feature Description
Driver Activation/Deactivation
Interaction with other Features and Parameters
Disadvantages
Visual Aids
Feature Description TOC
Esta característica permite que el usuario determine el tipo de control del gobernador del motor. Los dos
tipos disponibles son los tipos automotriz (mínimo o máximo) y Velocidad Variable o Gobernador de Toda
Velocidad. El gobernador automotriz proporciona una dosificación de combustible constante para una
posición dada del acelerador. Con el gobernador automotriz seleccionado, la velocidad del motor puede
variar con cambios en la carga del motor para una posición constante del acelerador.
El gobernador de Velocidad Variable proporciona una velocidad constante del motor para una posición
dada del acelerador. Con el gobernador de Velocidad Variable seleccionado, la velocidad del motor
permanecerá constante con cambios en la carga del motor para una posición constante del acelerador. El
gobernador de Velocidad Variable es una opción. Es más conveniente para aplicaciones donde se desea
una velocidad constante del motor para efectuar una tarea deseada, donde la velocidad del motor o de la
toma de fuerza debe permanecer constante.
Driver Activation/Deactivation TOC
La selección del tipo de gobernador puede realizarse en dos formas. Si el vehículo está equipado con un
interruptor montado en la cabina, el operador puede activar este interruptor para seleccionar entre el
gobernador automotriz o el de Velocidad Variable. Si no está disponible el interruptor de la cabina, puede
usarse la herramienta de servicio INSITE™ para seleccionar el tipo de gobernador deseado.
5:33:22 PM 10/23/2006
Opciones de Acelerador Página 2 de 2
Interaction with other Features and Parameters TOC
Esta característica no interactúa con ninguna otra característica o parámetro.
Disadvantages TOC
Para aplicaciones que requieran una velocidad constante del motor para efectuar una tarea deseada, el
gobernador automotriz no mantendrá constante la velocidad del motor o de la Toma de Fuerza para una
posición dada del acelerador.
Visual Aids TOC
Ninguno

Cummins Inc.
5:33:22 PM 10/23/2006
Velocidad de Ralentí Página 1 de 2
Velocidad de Ralentí
(212-009)
Tabla de Contenido
Feature Description
Disadvantages
Visual Aids
La característica velocidad de ralentí puede reducir la cantidad de combustible quemado o disminuir el

ruido y la vibración en la cabina. La velocidad de ralentí bajo puede ajustarse para lograr la velocidad de
ralentí deseada. El operador puede anular el valor prefijado usando un interruptor de ajuste de la
velocidad de ralentí suministrado por el OEM.
El operador puede ajustar la velocidad de ralentí si está disponible en la cabina un interruptor de ajuste de
ralentí suministrado por el OEM.
No hay interacción entre otras características y parámetros.
5:33:56 PM 10/23/2006
Velocidad de Ralentí Página 2 de 2
Disadvantages TOC
El ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí bajo puede causar vibración excesiva del vehículo o
economía de combustible ligeramente disminuida.
Visual Aids TOC
Ninguno

Cummins Inc.
5:33:56 PM 10/23/2006
Control de Velocidad Intermedia (ISC) Página 1 de 4
Control de Velocidad Intermedia (ISC)

(216-007)
Tabla de Contenido
Descripción de la Característica
Activación/Desactivación por el Operador
Interacción con otras Características y Parámetros
Desventajas
Auxiliares Visuales
Descripción de la Característica TOC
Las aplicaciones industriales usan una característica de control de velocidad llamada Control de Velocidad
Intermedia.
Se pueden seleccionar hasta tres Velocidades de Ajuste de Control de Velocidad Intermedia (1, 2, ó 3)
dependiendo de la disponibilidad del Fabricante de Equipo Original (OEM). Para soportar ésta
característica, deben ser instalados por el OEM, un interruptor de posición múltiple, o tres interruptores de
palanca.
Adicionalmente, se pueden seleccionar hasta cinco velocidades de Ajuste de Control de Velocidad

Intermedia Variable (1, 2, 3, 4, ó 5) y el operador puede seleccionar éstas velocidades usando una
palanca del acelerador instalada por el OEM.
Las velocidades de ajuste del Control de Velociad Intermedia interactuarán con el pedal del acelerador in
una de tres diferentes formas (modos A, B y C); la interacción entre las velocidades de ajuste del Control
de Velociad Intermedia y el pedal del acelerador noes ajustable, ésta interacción es determinada por el
OEM y construida dentro de la calibración del ECM.
Modo A - La velocidad de ajuste del Control de Velociad Intermedia actúa como gobernador de baja
velocidad. En éste modo, la velocidad de ajuste del Control de Velociad Intermedia se convierte en la
Velocidad Mínima del Motor. El operador puede usar el pedal del acelerador para incrementar la velocidad
arriba de la velocidad de ajuste del Control de Velociad Intermedia.
Modo B - La velocidad de ajuste del Control de Velociad Intermedia actúa como gobernador de alta
velocidad. En éste modo, la velocidad de ajuste del Control de Velociad Intermedia se convierte en la
Velocidad Máxima del Motor. El operador puede usar el pedal del acelerador para controlar la velocidad
hasta la velocidad de ajuste del Control de Velociad Intermedia.
Modo C - Velocidad Constante del Control de Velociad Intermedia En éste modo, el Control de Velociad
Intermedia corre a velocidad constante y la entrada del acelerador es ignorada.
Las tres velocidades del Control de Velociad Intermedia Prefijadas pueden ser ajustadas con un
interruptor de incremento o decremento y son ajustables con la herramienta de servicio INSITE™, pero no
pueden exceder los límites de velocidad del motor del gobernador de ralentí bajo o alto.
Los cinco ajustes de velocidad del Control de Velocidad Variable del Control de Velocidad Intermedia no
5:34:33 PM 10/23/2006
son ajustables con el interruptor de incremento o decremento, pero son ajustables con la herramienta de
servicio INSITE™.
Solo está disponible un ajuste de caida para todas las velocidades del Control de Velocidad Intermedia.
Una de las entradas del interruptor puede usarse como entrada de validación (si se usa, el pin del ECM
para Control de Velocidad Intermedia 3 será usado). Si éste es el caso, la calibración del ECM usará el pin
del ECM usado para el Control de Velocidad Intermedia 3 como entrada de validación y solo estarán
disponibles 2 velocidades del Control de Velocidad Intermedia mientras que las cinco entradas de Control
de Velocidad Intermedia variable no estarán disponibles.
Si más de un interruptor de Control de Velocidad Intermedia se gira a ON; la velocidad más baja activada
tomará prioridad.
Activación/Desactivación por el Operador TOC
Usando las Velocidades de Ajuste Conmutado del Control de la Velocidad Intermedia
El operador puede operar el motor usando Velocidades de Ajuste del Control de la Velocidad Intermedia
con los Interruptores de Control de Velocidad intermedia instalado por el OEM, o un dispositivo
equivalente instalado por el OEM. La activación del Control de Velocidad Intermedia puede o no causar
que sean ignoradas entradas del Pedal del Acelerador.
Usando las Velocidades de Ajuste Variable del Control de la Velocidad Intermedia
El operador puede operar el motor usando Velocidades Variables del Control de la Velocidad Intermedia;
Las Velocidades Variables del Control de Velocidad Intermedia son seleccionadas con una Palanca del
Acelerador o un dispositivo de cambio equivalente instalado por el OEM. Este dispositivo puede contener
un potenciómetro que envía una señal variable al ECM. Basado en la salida del potenciómetro, el motor
será controlado a una de las cinco Velocidades Variables de Control de Velocidad Intermedia. Consulte la
figura debajo para referencia visual.. Se recomienda que todas las cinco velocidades sean seleccionadas
e introducidas en un orden secuencial para que a medida que el operador incremente la posición del
acelerador manual, la velocidad del motor cambie consecuentemente.
Interacción con otras Características y Parámetros TOC
El Control de Crucero y el Control de Velocidad Intermedia no pueden estar activos al mismo tiempo. Si el
interruptor de control de crucero on/off está en on, entonces el Control de Velocidad Intermedia es
desactivado. Si el interruptor de crucero on/off está en apagado entonces el Control de Velocidad
Intermedia permanecerá en apagado hasta que el interruptor de Control de Velocidad Intermedia
transicione de apagado a encendido.
5:34:33 PM 10/23/2006
El Acelerador Remoto y el Control de Velocidad Intermedia de Velocidad Variable no deben usarse

ambos en el mismo motor.
Desventajas TOC
Usando la herramienta de servicio, no es posible mostrar la interacción entre el Control de Velocidad

Intermedia y el pedal del acelerador.
Auxiliares Visuales TOC
Por Ciento de Acelerador
5:34:33 PM 10/23/2006
Caída Alterna Página 1 de 2
Caída Alterna
(216-001)
Tabla de Contenido
Desventajas
Auxiliares Visuales
La característica Alternate Droop (caida alterna) permite cambiar las características de caída para el
gobernador automotriz (mínima o máxima) y para Velocidad Variable (VS) o para el Gobernador de Toda
Velocidad. En general menos caída del gobernador (porcentaje más bajo) proporciona un gobernador más
sensible para control más preciso del motor. Más caída del gobernador (porcentaje más alto) proporciona
cambios de velocidad más suaves y accionamiento más suave del embrague mecánico. Esta
característica, dependiendo de la disponibilidad del Fabricante de Equipo Original (OEM), proporciona al
usuario la capacidad de seleccionar múltiples velocidades de punto de interrupción y la caída asociada
con ésas velocidades por medio de un interruptor proporcionado por el OEM.
La Caida Alterna es activada por calibración (excepto para CELECT™ Plus), pero utiliza un interruptor
para cambiar entre los ajustes de la caida alterna. Dependiendo de la aplicación el interruptor de caida
alterna puede ser de 2 ó 3 posiciones. Cambiando el interruptor a la 2da y 3ra posiciones activará por
consiguiente al 2do y 3er ajuste de caida.
La característica de Caida de Velocidad del Vehiculo utiliza los ajustes de caida para ésta característica.
5:35:24 PM 10/23/2006
Caída Alterna Página 2 de 2
Desventajas TOC
z Quejas del conductor de baja potencia.

z Quejas del conductor de pobre o inesperada reacción del acelerador.
1. Torque
2. Velocidad del Motor (RPM)
3. Velocidad de Ralentí Bajo
4. Curva de Torque Máximo
5. Punto de Ruptura de Alta velocidad
6. Caída Normal
7. Caída Alterna
8. Caída Alterna (disponible)

Cummins Inc.
5:35:24 PM 10/23/2006
Torque Conmutable (Alterno) Página 1 de 2
Torque Conmutable (Alterno)

(216-010)
Tabla de Contenido
Desventajas
Auxiliares Visuales
El Torque Conmutable (Alterno) proporciona curvas de torque disminuido diferentes a la curva de torque
de 100 porciento. Estas curvas de torque son usadas normalmente para ayudar a limitar la salida de
torque del motor y ayuda a proteger los componentes del tren motriz tales como ejes y transmisiones y en
algunos casos puede ayudar a proteger de daño al motor.
El operador puede activar o desactivar las curvas de torque alterno a través de un interruptor provisto por
el OEM.
Ninguno
5:36:18 PM 10/23/2006
Torque Conmutable (Alterno) Página 2 de 2
Desventajas TOC
Posibles quejas del operador de baja potencia.
Ninguno

Cummins Inc.
5:36:18 PM 10/23/2006
Gobernador Auxiliar Página 1 de 2
Gobernador Auxiliar
(216-004)
Tabla de Contenido
Desventajas
Auxiliares Visuales
El gobernador auxiliar es una característica específica de aplicación que permite que el motor sea
gobernado por una señal de velocidad auxiliar o de presión. Esta característica usa una entrada de
interruptor manual para activar o desactivar la operación del gobernador.
El gobernador auxiliar usa una entrada del acelerador que es escalada a las rpm mínimas del gobernador
de velocidad auxiliar (aceleración al 0 por ciento) y a las rpm máximas del gobernador de velocidad
auxiliar (aceleración al 100 por ciento). La velocidad de referencia del gobernador de velocidad
auxiliar/presión de referencia del gobernador de velocidad auxiliar, determinada por la posición del
acelerador, es la velocidad/presión auxiliar deseada. El algoritmo del gobernador auxiliar controlará
entonces la velocidad del motor para que concuerde con la velocidad auxiliar/presión real del dispositivo
auxiliar a la referencia de velocidad/presión del gobernador de velocidad auxiliar.
Puede usarse INSITE™ para monitorear la posición del interruptor del gobernador auxiliar, el tipo de
gobernador auxiliar (velocidad o presión), y la velocidad de referencia del gobernador auxiliar o la presión
de referencia del gobernador auxiliar.
Cuando el gobernador auxiliar está activado y el interruptor del gobernador auxiliar se mueve a la posición
de ON, la dosificación de combustible del motor estará basada en la velocidad gobernada del eje de
salida, no en la velocidad del motor.
5:37:19 PM 10/23/2006
Gobernador Auxiliar Página 2 de 2
Ninguno
Desventajas TOC
Ninguno
Ninguno

Cummins Inc.
5:37:19 PM 10/23/2006
Control del Ventilador Página 1 de 3
Control del Ventilador

(213-004)
Tabla de Contenido
Feature Description
Disadvantages
Visual Aids
Están disponibles diversas características de control del ventilador y mientras que no todos los aspectos
de control del ventilador están disponibles en todos los motores, la mayoría de (pero no todos) los
motores controlados electrónicamente tienen alguna capacidad de control del ventilador en el Módulo de
Control Electrónico (ECM).
Capacidad de control del ventilador significa que el ECM puede activar o desactivar el ventilador en
respuesta a cualquiera de las siguientes entradas:
Condiciones de operación del motor (temperatura del refrigerante, temperatura del múltiple de admisión,
etc.)
Control de sobrevelocidad del ventilador
Operación del acondicionador de aire
Interruptor manual del ventilador
Requerimientos de desempeño del motor (Ejemplo: frenado del motor)
NOTA: Muchos motores Industriales tienen controles del ventilador como parte de la calibración
del ECM que no puede ajustarse usando la herramienta de servicio.
El operador puede anular el ECM para activar el ventilador, usando el interruptor manual del ventilador
instalado en la cabina por el fabricante del vehículo. Cuando el operador coloca el interruptor manual del
ventilador en la posición de ON, el ventilador será activado a pesar de otras condiciones de operación del
motor. Cuando el interruptor manual del ventilador está en la posición de OFF, el ventilador operará según
las condiciones de operación del motor y según como estén configurados los parámetros de control del
ventilador.
5:38:23 PM 10/23/2006
Control del Ventilador Página 2 de 3
El ISB e ISC tienen un solo pin en el ECM que proporciona Modulación de Ancho de Impulso. Este pin
puede usarse para enviar una señal de impulso a una transmisión automática, en cuyo caso no debe
usarse para operar un ventilador de velocidad variable.
Disadvantages TOC
Debido al rechazo de calor, la característica activación del ventilador durante frenado del motor puede
parecer inconsistente a algunos operadores de vehículos (Ejemplo: Considere un ajuste de calibración del
ISX en el que el ventilador se activará 15 segundos después de que inicie el frenado del motor. Será
posible que el ventilador se active algunas veces más pronto en respuesta a temperaturas del aire de
admisión, temperaturas del refrigerante, o al interruptor de presión del aire acondicionado).
Visual Aids TOC
1. Tipo de Ventilador
2. Relación de Mando
3. Velocidad Máxima del Ventilador
4. Control de Velocidad del Acondicionador de Aire
5. Activación del Ventilador Durante Frenado del Motor
6. Tiempo Mínimo de Activación del Ventilador por Interruptor de Presión del Aire Acondicionado
7. Interruptor Manual del Ventilador
8. Interruptor de Presión del Aire Acondicionado
9. Frecuencia de Modulación de Ancho de Impulso
10. Lógica del Embrague
11. Activación del Embrague 2 del Ventilador
5:38:23 PM 10/23/2006
Monitor de Paro en Caliente Página 1 de 2
Monitor de Paro en Caliente

(216-013)
Tabla de Contenido
Desventajas
Auxiliares Visuales
El Monitor de Paro en Caliente registrará una falla en el Modulo de Control Electrónico (ECM) si el motor
es apagado, ya sea por el interruptor de la llave o por la característica de protección del motor u otros
dispositivos del Fabricante de Equipo Original (OEM), mientras permanezca caliente. El motor se
considera caliente si la carga en el motor está por arriba del ajuste de carga mínima de paro en caliente
establecido por la herramienta electrónica de servicio INSITE™ de Cummins. EL monitor de paro en
caliente está disponible en los motores industriales QSB, QSC, QSL9, QSM11, QSX15, QST30, QSK19,
QSK45, QSK50, QSK38, QSK78, y QSK60.
El por ciento de carga de paro en caliente está basado en el factor de carga del ciclo de servicio, que se
determina a partir de los niveles de dosificación de combustible del motor. Por ejemplo: Si el por ciento de
carga de paro en caliente está ajustado al 60 por ciento, cada vez que el motor es apagado cuando la
carga calculada del motor está arriba del 60 por ciento, será registrada una falla de paro en caliente.
No hay activación o desactivación por el operador para el monitor de paro en caliente.
5:39:36 PM 10/23/2006
Monitor de Paro en Caliente Página 2 de 2
Ninguna
Desventajas TOC
Ninguna
Ninguno
Ultima Modificación: 27-OCT.-2005

Cummins Inc.
5:39:36 PM 10/23/2006
Paro de Ralentí Página 1 de 2
Paro de Ralentí
(213-008)
Tabla de Contenido
Feature Description
Disadvantages
Visual Aids
La característica paro en ralentí reduce la cantidad de combustible quemado e incrementa la vida del
motor parando el motor después de un periodo de operación en ralentí del motor sin actividad del
operador. Antes de que el paro ocurra, una lámpara de advertencia destellando advertirá al operador de
un paro inminente. El operador puede anular el paro oprimiendo el pedal del freno de servicio, del
embrague o del acelerador durante el periodo de advertencia. Esta actividad anulará el paro en ralentí.
Paro en ralentí opera cuando el motor está en el modo de Toma de Fuerza (PTO), a menos que se
exceda un umbral de carga específico. Paro en ralentí puede anularse automáticamente durante
temperaturas ambiente frías si está equipado con un sensor de temperatura de aire ambiente suministrado
por el OEM.
La siguiente tabla indica cuando están disponibles anulaciones manuales y automáticas.
El operador no puede activar o desactivar la característica de paro en ralentí. Esta característica

únicamente puede activarse o desactivarse por la herramienta de servicio INSITE™ de Cummins.
Para anular el paro automático en ralentí, el operador necesitará activar el pedal del freno, del embrague,
o del acelerador durante el periodo de 30 segundos antes del paro. 30 segundos antes del paro, una
lámpara de advertencia destellando notificará al operador que el paro del motor es inminente. Esta acción
anulará el paro en ralentí. Si la anulación es exitosa, la lámpara de advertencia destellará cada medio
segundo por dos minutos.
5:40:16 PM 10/23/2006
Paro de Ralentí Página 2 de 2
Paro en ralentí puede interactuar con la característica PTO. Paro en ralentí puede causar que el motor
pare cuando está en el modo PTO. Si el umbral carga porcentual de paro en ralentí no es excedido, el
motor parará.
Se requiere que esta característica sea activada con el producto ICON™ y la anulación por temperatura
de aire ambiente debe estar desactivada.
Disadvantages TOC
La característica paro en ralentí no se activará si el Código de Falla 241 está activo.
Cuando se detiene en el tráfico por periodos extendidos, el motor se parará.
Visual Aids TOC
La tabla de abajo indica cuando están disponibles anulaciones manuales y automáticas.
Anulación Manual Anulación Automática

Por Debajo de la Temperatura de Aire Fría No Sí
Entre Temperatura de Aire Fría e Intermedia Sí No
Entre Temperatura de Aire Intermedia y Caliente No Sí
Por Arriba de Temperatura de Aire Caliente Sí No

Cummins Inc.
5:40:16 PM 10/23/2006
Potencia Híbrida Página 1 de 2
Potencia Híbrida
(212-028)
Tabla de Contenido
Desventajas
Auxiliares Visuales
Esta característica proporciona una sensación constante de potencia mientras se opera en el

gobernador de Velocidad Variable (VS) y está disponible en los motores industriales Celect™ Plus.
Porporciona una salida de caballos de fuerza constante basada en el porcentaje de acelerador,
velocidad de motor, y nivel de abastecimiento de combustible ordenado por el ECM. El abastecimiento
de combustible de la potencia híbrida está limitado por la curva de torque de potencia plena. La
característica de potencia híbrida es ajustada específica a la aplicación y la disponibilidad es
dependiente del Fabricante del Equipo Original (OEM).
No hay activación o desactivación por el operador para la potencia híbrida.
Ninguno
Desventajas TOC
8:32:29 AM 10/24/2006
Potencia Híbrida Página 2 de 2
Una posible queja del cliente asociada con ésta característica podría ser baja potencia. El parámetro
Abastecimiento de Combustible de Potencia Híbrida puede ser monitoreado con la herramienta de
servicio INSITE™ como un auxiliar en el diagnóstico de ésta queja del cliente.
Ninguno

Cummins Inc.
8:32:29 AM 10/24/2006
Salidas Dobles Basadas en Parámetros Detectados Página 1 de 2
Salidas Dobles Basadas en Parámetros Detectados

(212-016)
Tabla de Contenido
Desventajas
Auxiliares Visuales
Salidas dobles basadas en parámetros detectados proporciona hasta dos salidas conmutadas
independientes para uso del Fabricante de Equipo Original (OEM). El estado de cada salida
conmutada puede determinarse por hasta 13 entradas diferentes al Modulo de Control Electrónico
(ECM), dependiendo del motor. El ECM puede proporcionar salidas diferentes a dispositivos del OEM,
si alguna de las entradas está por arriba o por debajo de umbrales calibrados. Cada salida conmutada
es independiente de la otra con respecto a entrada de parámetro de control y valores de umbral. La
herramienta de servicio Cummins INSITE™ puede activar o desactivar ésta característica, pero no
puede ajustar los umbrales, ya que ellos son típicamente específicos para el equipo del OEM.
El ECM puede determinar el estado de las salidas conmutadas basado en las siguientes entradas
posibles (cualquiera o ambas salidas conmutadas pueden usar las mismas entradas).
Velocidad del Motor (RPM)

Abastecimiento de Combustible Ordenado (mm3 por segundo)
Presión de Sobrealimentación (pulg. Hg)
Entrada de Velocidad Auxiliar (rpm)
Presión de Aceite (psi)
Temperatura de Refrigerante (grados F)
Aceleración Ordenada (por ciento)
Estado del Control 2 de la Velocidad Intermedia (desconectado o activo)
Temperatura del OEM (grados F)
Presión del OEM (psi)
Sensor Suministrado por el OEM (voltios)
Interruptor Suministrado por el OEM (abierto o tierra)
Voltaje de la Batería
Cada una de estas entradas puede tener un umbral especificado y tipo de umbral (sobre o debajo).
Cada una de las salidas conmutadas puede calibrarse para que se active o desactive después de que
sea cruzado un umbral. También, cada salida puede calibrarse para cambiar estados si alguno o todos
los umbrales son cruzados. Están disponibles salidas dobles en parámetros detectados en los motores
QSB, QSC y QS9, ISB, ISC, QSM11, QSX15, QST30, QSK19, QSK45 y QSK60
8:37:05 AM 10/24/2006
Salidas Dobles Basadas en Parámetros Detectados Página 2 de 2
No hay activación o desactivación por el operador para Salidas Dobles Basadas en Parámetros
Detectados.
Ninguno
Desventajas TOC
Ninguno
Ninguno

Cummins Inc.
8:37:05 AM 10/24/2006
Sincronización de Unidades Múltiples Página 1 de 3
Sincronización de Unidades Múltiples

(216-009)
Tabla de Contenido
Desventajas
Auxiliares Visuales
La característica de sincronización de unidades múltiples permite que dos o más motores (hasta un
máximo de 11) sean controlados por una señal de acelerador sencillo y corran a velocidad similar (Ver
sección de auxiliares visuales). Hay tres configuraciones de motor disponibles con esta característica:
acoplado en suave, acoplado en duro, y marino acoplado en suave.
La configuración acoplado en suave tiene todos los motores secundarios en paralelo con cada otro. El
motor primario genera una señal de acelerador a todos los motores secundarios. Este arreglo permite
que todos los motores permanezcan funcionando si un motor secundario deja de funcionar.
La configuración acoplado en duro tiene todos los motores primarios y secundarios en serie con cada
otro (Ver sección de auxiliares visuales). El motor primario genera una señal de acelerador, que es
recibida por el primer motor secundario. Este motor secundario genera entonces la señal de salida de
aceleración para el próximo motor secundario en la serie. Este proceso se repite hasta que el motor
primario recibe la señal del acelerador.
La configuración marino acoplado en suave tiene todos los motores secundarios en paralelo con cada
otro (Ver sección de auxiliares visuales) El motor primario genera una señal de salida en el enlace de
datos J1939 a todos los motores secundarios.
Esta característica no puede ser activada o desactivada por el operador excepto en el caso de la
configuración marina auto acoplada. En éste caso, la Sincronización de Unidades Múltiples es
activada o desactivada por un interruptor activado por un usuario.
8:38:12 AM 10/24/2006
Ninguno
Desventajas TOC
En la configuración de acoplado en duro, si un motor en la serie se detiene, entonces los motores

restantes en el circuito también se detendrán.
8:38:12 AM 10/24/2006

Cummins Inc.
8:38:12 AM 10/24/2006
Monitor de Mantenimiento Página 1 de 3
Monitor de Mantenimiento
(214-009)
Tabla de Contenido
Desventajas
Auxiliares Visuales
Restablecer
Esta característica, cuando está activada, causará que el módulo de control electrónico (ECM) haga
destellar la lámpara ámbar CHECK ENGINE por 30 segundos cuando el interruptor de llave sea
conectado, alertando al operador cuando es momento de dar servicio al motor. Esta característica
puede ajustarse, basado en la distancia o tiempo de funcionamiento del motor medidos por el ECM.
Una vez que el ECM determina que el intervalo de mantenimiento ha expirado, hará destellar la
lámpara ámbar CHECK ENGINE por 30 segundos, cuando el interruptor de llave sea conectado.
Además, la característica puede personalizarse (usando la herramienta electrónica de servicio

INSITE™ de Cummins) para iluminar la lámpara en algún momento anterior al final del intervalo de
mantenimiento (Ejemplo: La característica puede ajustarse para iluminar la lámpara en algún punto
cuando 50 a 100 por ciento del intervalo de mantenimiento ha expirado. Esto se realiza seleccionando
un valor apropiado para Porcentaje de Alerta.)
Finalmente, algunas aplicaciones (específicamente ISM e ISX) pueden hacer que el ECM determine el
intervalo de mantenimiento usando el modo Automático del Monitor de Mantenimiento. En estos
casos, el usuario debe introducir un Factor de Intervalo (usando la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ de Cummins). El Factor de Intervalo estará basado en el ciclo de servicio del camión y el
grado de aceite del motor. Después, el ECM calculará el final del intervalo de mantenimiento, basado
en las condiciones de operación del motor.
Esta característica se activa usando la herramienta electrónica de servicio INSITE™ de Cummins.
La única interacción del operador o del usuario es restablecer manualmente la lámpara WARNING
(advertencia). Vea el manual de Operación y Mantenimiento del motor por métodos apropiados de
restablecimiento manual de la lámpara. De otra forma, puede usarse la herramienta electrónica de
servicio INSITE™ de Cummins para restablecer la lámpara MAINTENANCE.
8:38:48 AM 10/24/2006
No todos los motores (ejemplo: CELECT™) están equipados con una lámpara MAINTENANCE
separada. En estos casos, el motor puede utilizar otro método (Ejemplo: Los motores CELECT™
alertan al operador haciendo destellar la lámpara ENGINE PROTECTION (protección del motor) a
través de cinco ciclos de tres destellos, aproximadamente 12 segundos después de conectar la llave).
VEA el manual de Operación y Mantenimiento del motor para ver como es alertado el operador
cuando esta característica está activada.
El Monitor de Mantenimiento no se activará si Centinel™ está instalado en el vehículo.
Desventajas TOC
Las aplicaciones que no utilizan una lámpara MAINTENANCE (mantenimiento) separada, pueden
iluminar lámparas WARNING (advertencia) del motor que resultan en falsos reclamos de servicio, si
los operadores no están capacitados para usar la característica Monitor de Mantenimiento.
Ninguno
Restablecer TOC
Restablecimiento del Monitor de Mantenimiento
El restablecimiento del monitor de mantenimiento

puede realizarse dando clic en el botón restablecer
(reset) en la pantalla del Monitor de Mantenimiento
usando la herramienta electrónica de servicio
8:38:48 AM 10/24/2006
INSITE™, o usando uno de los siguientes

procedimientos:
1. Procedimiento para aplicaciones con un

pedal del acelerador.
a. Gire el interruptor de llave a la
posición de ON (pero no arranque el
motor) y gire el interruptor de
diagnósticos a la posición de ON.
b. Oprima a fondo el pedal del
acelerador (100 por ciento) por al
menos 3 segundos y luego libérelo.
c. Oprima a fondo el pedal del
acelerador (100 por ciento), dos
veces, por menos de 3 segundos
cada vez.
d. Oprima a fondo el pedal del
acelerador (100 por ciento) por al
menos 3 segundos y luego libérelo.
2. Procedimiento para aplicaciones sin un
pedal del acelerador.
a. Gire el interruptor de llave a la
posición de ON (pero no arranque el
motor).
b. Gire el interruptor de diagnósticos a la
posición de ON por al menos 3
segundos y luego gírelo a la posición
de OFF.
c. Gire el interruptor de diagnósticos a la
posición de ON (por menos de 3
segundos) y luego a la posición de
OFF, dos veces, con menos de 3
segundos entre cada conmutación.
d. Gire el interruptor de diagnósticos a la
posición de ON por al menos 3
segundos y luego gírelo a la posición
de OFF.
NOTA: El procedimiento debe completarse

dentro de 20 segundos después de iniciar los
pasos 1) de a hasta d, o los pasos 2) de a hasta
d, o los datos no se restablecerán.
NOTA: La lámpara WARNING destellará tres

veces para indicar que se ha completado el
restablecimiento.
Ultima Modificación: 20-FEB.-2006

Cummins Inc.
8:38:48 AM 10/24/2006
Monitor del Ciclo de Servicio Página 1 de 3
Monitor del Ciclo de Servicio

(216-019)
Tabla de Contenido
Desventajas
Auxiliares Visuales
El Monitor del Ciclo de Servicio da seguimiento al tiempo que el motor emplea en 50 diferentes
regiones de operación. Estas regiones de operación están basadas en velocidad del motor y torque
del motor. Esta característica proporciona dos bloques de datos restaurables de corto plazo de 500
horas y un bloque de datos no restaurable de largo plazo de 100,000 horas.
Esta característica puede activarse o desactivarse y los dos bloques de datos de corto plazo pueden
restaurarse con INSITE.
El bloque de datos de largo plazo solamente puede restaurarse por calibración.
Cuando ambos bloques de corto plazo estén llenos, el dato del monitor del ciclo de servicio continuará
calculándose, pero este dato no será almacenado en los bloques de datos de corto plazo. Se usará un
mapa de 100,000 horas para almacenar datos de largo plazo. El dato de largo plazo no puede
borrarse con una herramienta electrónica de servicio. Ambos, el dato de largo plazo y de corto plazo
serán salvados en la desenergización, pero borrados en una recalibración.
Ninguno
8:39:22 AM 10/24/2006
Monitor del Ciclo de Servicio Página 2 de 3
Ninguno
Desventajas TOC
Ninguno
8:39:22 AM 10/24/2006
Registrador del Régimen de Consumo de Combustible Página 1 de 3
Registrador del Régimen de Consumo de Combustible

(216-020)
Tabla de Contenido
Desventajas
Auxiliares Visuales
El Registrador de Régimen de Consumo de Combustible es una característica industrial que monitorea

de por vida el uso del combustible del motor. La característica también mantiene una gráfica de barra
(consumo de combustible a corto plazo) que muestra el consumo de combustible por las últimas 40
horas de operación del motor. El consumo de combustible se mide en Galones Por Hora (gph).
La característica permite que sea visto lo siguiente bajo el encabezado del Monitor de Consumo de
Combustible con INSITE™ de Cummins.
Régimen de Largo Plazo - Economía de Combustible Acumulativa (Galones/Hora). La economía de

combustible acumulativa es la economía de combustible promediada de por vida del motor.
Tiempo de Largo Plazo - Horas del Motor Incluidas en el cálculo del Régimen de Largo Plazo.
Régimen Instantáneo - La economía de combustible instantánea (Galones/Hora)
Régimen de Corto Plazo - Una representación gráfica de la economía del combustible (Galones/Hora)
contra el tiempo (Horas). La representación gráfica abarcará hasta 40 horas de operación del motor y
mostrará el promedio de la economía del combustible para cada una de las últimas 40 horas de
operación del motor.
Hora de Corto Plazo - Identifica cual hora está siendo monitoreada en el período actual de 40 horas
representada por la representación gráfica del régimen de corto plazo.
Contador de Hora - Muestra los minutos transcurridos en la hora actual siendo monitoreada.
Si el monitor del régimen de consumo de combustible está activado, INSITE™ de Cunnins mostrará
una gráfica de barras representando el consumo de combustible por las últimas 40 horas de operación
del motor. La representación gráfica es una gráfica de barras con las horas del motor en el eje
horizontal y el consumo de combustible en el eje vertical. Será mostrado un máximo de 40 barras
representando 40 horas de operación del motor; cada hora representa el promedio de consumo de
combustible por una hora de operación del motor. La gráfica se autodimensionará para ajustarse en la
pantalla para facilidad visual.
8:40:16 AM 10/24/2006
Ninguno
Ninguno
Desventajas TOC
Ninguno
El Registrador del Régimen de Corto Plazo ha registrado 15 horas de datos desde el último REAJUSTE,
8:40:16 AM 10/24/2006
actualmente el motor ha corrido por 32 minutos dentro de la 16a hora de operación del motor. El motor
ha promediado 34.1 L [1 hora] durante su vida.

Cummins Inc.
8:40:16 AM 10/24/2006
Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente Página 1 de 4
Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente

(101-007)
Tabla de Contenido
Descripción del Sistema QSK

Diagnóstico de Códigos de Falla
Datos Instantáneos de Código de Falla
Sistema de Protección del Motor
Descripción del Sistema QSK TOC
El sistema de combustible QSK es un sistema de

control electrónico del motor diseñado para
optimizar el control del motor y para reducir
emisiones de escape. El sistema de combustible
QSK controla la velocidad del motor y la presión de
combustible basado en entrada del regulador
eléctrico y otras características específicas del
equipo y/o específicas del modelo.
Siguiente
Diagnóstico de Códigos de Falla TOC
El sistema de combustible QSK puede mostrar y

registrar ciertas condiciones de falla detectables.
Estas fallas se muestran como códigos de falla, lo
cual hace más fácil el diagnóstico de fallas. Los
códigos de falla son retenidos en el módulo de
control electrónico (ECM).
8:51:15 AM 10/24/2006
Anterior
Siguiente
Hay dos tipos de códigos de falla: códigos de falla

del sistema electrónico de combustible del motor y
códigos de falla del sistema de protección del
motor.
Todos los códigos de fallas registrados serán

activos (el código de falla está actualmente activo
en el motor), o inactivos (el código de falla estuvo
activo en un momento, pero no al momento).
Los códigos de falla activos pueden leerse usando
las lámparas de advertencia (ámbar) y la de paro
(roja) en el tablero de la cabina o con INSITE™. Anterior
Los códigos de falla inactivos solamente pueden

verse con INSITE™. Siguiente
Cuando el interruptor de llave del vehículo se

conecta y el interruptor de diagnóstico está
desconectado, las lámparas de código de falla
(roja, ámbar, y de protección del motor) se
iluminarán por aproximadamente dos segundos,
una después de la otra, para comprobar su
operación.
Anterior
Siguiente
Las lámparas permanecerán apagadas hasta que

se registre un código de falla. Si una lámpara de
paro (roja) se enciende mientras el motor está en
operación, la falla puede desactivar al motor. Pare
el motor en una manera segura tan pronto como
sea posible.
Si la lámpara de advertencia (ámbar) se ilumina, el

motor aun puede ser operado, pero puede perder
algunas características del sistema que algunas
veces pueden resultar en una pérdida de potencia.
La falla debe ser reparada tan pronto como sea
posible. Anterior
8:51:15 AM 10/24/2006
Siguiente
El sistema de protección del motor registra códigos

de falla separados cuando una condición fuera de
rango es encontrada por alguno de los sensores en
el sistema de protección del motor.
Los siguientes son los códigos de falla de fuera de

rango del sistema de protección del motor:
1. Temperatura del refrigerante

2. Nivel del refrigerante (opcional) SMALL | MEDIUM | LARGE
3. Presión del aceite.
Anterior
Siguiente
NOTA: Los colores y rótulos de la lámpara

varían por Fabricante de Equipo Origignal
(OEM).
El sistema de protección del motor iluminará la

lámpara de mantenimiento (anaranjada) cuando
ocurra una condición fuera de rango.
Anterior
Siguiente
Si la lámpara fluido del sistema de protección del

motor se activa mientras se maneja, significa que
se ha registrado un código de falla. La lámpara
permanecerá encendida mientras la falla esté
ocurriendo.
La lámpara comenzará a destellar si la condición

continúa empeorando. La potencia y/o velocidad
del motor se reducirán gradualmente. Si la
característica paro de protección del motor está
activada, el motor parará para evitar dañarse.
Anterior
Siguiente
8:51:15 AM 10/24/2006
NOTA: Algunos OEMs usan una clavija de

corto.
Para revisar por códigos de falla activos, gire el

interruptor de llave del vehículo a la posición de
OFF y mueva el interruptor de diagnóstico a la
posición de ON.
Anterior
Siguiente
Gire el interruptor de llave del vehículo a la

posición de ON. Si no están registrados códigos
de falla activos, todas las tres lámparas se
encenderán y permanecerán encendidas. Si
hay códigos de falla activos registrados, todas
las tres lámparas se encenderán
momentáneamente. Las lámparas ámbar (de
advertencia) y roja (de paro) comenzarán a
destellar el código de la falla registrada.
Anterior
Siguiente
El código de falla destellará en la siguiente

secuencia: Primero, destellará la lámpara
ámbar (de advertencia). Luego habrá una
pausa corta de un segundo, cuando ambas
lámparas, la amarilla y la roja están apagadas.
Los número del código de falla registrado
destellarán entonces en rojo. Habrá una pausa
de un segundo entre cada número. Cuando el
número ha terminado de destellar, aparecerá
nuevamente una lámpara ámbar. El número se
repetirá en la misma secuencia. SMALL | MEDIUM | LARGE
Anterior
Siguiente
Las lámparas continu
8:51:15 AM 10/24/2006
Interferencia Electromagnética (EMI) Página 1 de 2
Interferencia Electromagnética (EMI)

(101-002)
Tabla de Contenido
Susceptibilidad EMI del Sistema
Niveles de Radiación EMI del Sistema
Algunas aplicaciones de motor utilizan accesorios (radios de banda civil, transmisores móviles, etc.)
que generan y usan energía de radiofrecuencia y que, si no se instalan y usan apropiadamente,
pueden causar la existencia de condiciones de interferencia electromagnética (EMI) entre el accesorio
y el sistema de combustible Cummins controlado electrónicamente. Cummins no es responsable por
ningún problema de desempeño con el sistema de combustible o con el accesorio, debido a EMI. EMI
no es considerada por Cummins como una falla del motor y por lo tanto, no es garantizable.
Susceptibilidad EMI del Sistema TOC
Su producto Cummins ha sido diseñado y probado para mínima sensibilidad a la energía

electromagnética entrante. Las pruebas han mostrado que no hay degradación del desempeño del
motor en niveles de energía relativamente altos; sin embargo, si se encuentran niveles de energía muy
altos, entonces pueden ocurrir algunos registros de códigos de falla no críticos. El nivel de
susceptibilidad EMI del sistema de combustible protegerá a su motor de la mayoría, si no todos, los
dispositivos emisores de energía electromagnética que cumplan los requerimientos legales de la
Comisión Federal de Comunicaciones.
Niveles de Radiación EMI del Sistema TOC
Su producto Cummins también ha sido diseñado para emitir energía electromagnética mínima. Se
requieren componentes electrónicos para aprobar las diversas especificaciones EMI de Cummins e
industriales. Las pruebas han mostrado que cuando el motor se instala apropiadamente, no interferirá
con equipo de comunicación a bordo o con la capacidad del vehículo, equipo, o embarcación para
cumplir con cualquier estándar EMI y especificaciones reguladas aplicables.
8:53:05 AM 10/24/2006
Interferencia Electromagnética (EMI) Página 2 de 2
Si se observa una condición de interferencia, siga las sugerencias de abajo para reducir la cantidad de
interferencia:
1. Coloque la antena receptora tan lejos del motor y tan alto como sea posible.
2. Coloque la antena receptora tan lejos como sea posible de todas las obstrucciones metálicas
(ejemplo: tubos de escape)
3. Consulte a un representante del proveedor del accesorio en su área para:
z Calibrar exactamente el dispositivo por frecuencia apropiada, salida de potencia, y sensibilidad

(ambos dispositivos, el de base y el del sitio remoto deben calibrarse apropiadamente)
z Obtener mediciones de datos de energía reflectiva de la antena para determinar la ubicación
óptima de la antena.
z Obtener el tipo óptimo de antena y el arreglo de montaje para su aplicación
z Asegurarse de que su modelo de equipo auxiliar está fabricado para filtración máxima para
rechazar el ruido electromagnético entrante.

Cummins Inc.
8:53:05 AM 10/24/2006
Normas de Mantenimiento - Información General Página 1 de 1
Normas de Mantenimiento - Información General

(102-999)
Tabla de Contenido
Cummins Inc. recomienda que el motor sea mantenido según el Programa de Mantenimiento en esta
sección.
Si el motor está operando en temperaturas ambiente por debajo de -18°C [0°F] o arriba de 38°C [100°
F], realice el mantenimiento en intervalos más cortos. También se requieren intervalos de
mantenimiento más cortos si el motor opera en un ambiente polvoriento, o si se hacen paros
frecuentes. Contacte a su Taller de Reparación Autorizado Cummins local por intervalos
recomendados de mantenimiento.
Algunos de estos procedimientos de mantenimiento requieren herramientas especiales, o deben

realizarse por personal calificado. Contacte a su Taller de Reparación Autorizado Cummins local por
información detallada.
Si su motor está equipado con un componente o accesorio no fabricado por Cummins Inc., consulte
las recomendaciones de mantenimiento del fabricante del componente.
Use la tabla proporcionada en esta sección como una forma conveniente de registrar el mantenimiento
efectuado.
Ultima Modificación: 25-JULIO-2003

Cummins Inc.
8:56:43 AM 10/24/2006
Requerimientos de Herramientas Página 1 de 2
Requerimientos de Herramientas
(102-004)
Tabla de Contenido
La mayoría de las operaciones de mantenimiento descritas en este manual, pueden efectuarse con
herramientas manuales comunes (llaves, dados y desarmadores métricos y SAE).
La siguiente es una lista de herramientas de servicio especiales, requeridas para algunas operaciones
de mantenimiento:
Número de Parte de la
Descripción
Herramienta
ST-1293 Calibrador de Tensión de Banda (Bandas V)
Llave de Filtro de Aceite (Tipo de Banda), Diámetro de Filtro 118 a 130
3400157
mm [4.7-5.12 pulg.]
Llave de Filtro de Agua, Combustible, Aceite (Tipo de Eslinga),
3400158
Diámetro de Filtro hasta 152 mm [6.0 pulg.]
Calibrador de Tensión de Banda (Tipo de Clic) 63-203 N•m [50-150 lb-
3822524
pie]
Calibrador de Tensión de Banda (Tipo de Clic) 136-407 N•m [100-300
3822525
lb-pie]
3164795 Torquímetro - (Tipo Dial) 0-34 N•m [0-300 lb-pulg.]
3824901 Kit de Calibrador de Juego de Válvula
3164794 Torquímetro - (Tipo Clic) 14-136 N•m [10-100 lb-pie.]
CC2602 Kit de Prueba del Refrigerante Fleetguard
CC2800 Refractómetro de Batería Fleetguard
4918282 Cubierta Protectora de Cabeza de Cilíndro
z Consulte las secciones apropiadas para una descripción de las herramientas y de como
usarlas.
z Contacte a su Taller de Reparación Autorizado Cummins más cercano, para las herramientas
de servicio requeridas.
Ultima Modificación: 22-NOV.-2004
8:57:36 AM 10/24/2006
Programa de Mantenimiento Página 1 de 10
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
No extienda los intervalos de cambio de aceite más allá del punto máximo (horas) mostrado cuando los
regímenes de consumo de combustible sean menores que el mínimo mostrado. Hacerlo así puede resultar
en vida acortada del motor debido a procesos de degradación del aceite asociados con motores cargados
ligeramente.
Programa de Mantenimiento
(102-002)
Tabla de Contenido
Intervalos de Drenado de Aceite
Intervalo de Drenado del Refrigerante
También deben efectuarse todos los procedimientos de mantenimiento listados para intervalos
previos.
Por conveniencia, debajo están listados los números de sección que contienen instrucciones
específicas para efectuar el mantenimiento.
Diariamente - Revisiones de Mantenimiento Sección 3
z Nivel de Aceite Lubricante - Revisar

z Nivel del Refrigerante - Revisar
z Filtro del Agua Salada - Limpiar
z Transmisión marina - Revisar
z Restricción del Filtro de Aire2 - Revisar
z Tubería de Admisión de Aire - Revisar
z Ensamble del Filtro del Aire - Revisar
z Tanques y Depósitos de Aire - Drenar
Cada 250 Horas ó 6 Meses1 - Revisiones de Mantenimiento Sección 4
z Aceite Lubricante y Filtro del Aceite - Cambiar3

z Filtros de Combustible - Cambiar
z Separador de Agua-Combustible - Drenar
z Filtro de Refrigerante - Cambiar
z Elemento del Filtro de Aire del Compresor de Aire2 - Limpiar
z Tubo y Manguera del Respirador del Cárter - Revisar
z Tensión de Banda Impulsora - Revisar
z Concentración del Aditivo Complementario de Refrigerante (SCA) - Revisión
8:58:25 AM 10/24/2006
z Ventilador de Enfriamiento - Revisar

z Arnés del Motor - Inspeccionar
z Anodo de Zinc (únicamente marino) - Inspeccionar
Cada 1500 Horas ó 1 Año1 - Revisiones de Mantenimiento Sección 5
z Motor - Limpiar con Vapor

z Conjunto de Tren de Válvulas e Inyectores4 - Ajustar
z Mangueras del Motor - Revisar
z Calentador de Aceite del Motor - Revisar
z Calentador del Refrigerante del Motor - Revisar
z Baterías - Revisar
z Tornillos de Montaje del Motor - Revisar
z Cigüeñal - Inspeccionar
z Respirador del Cárter (Externo) - Limpiar
z Bomba del Agua Salada - Revisar
z Cubo de Ventilador Impulsado por Banda - Lubricar
Cada 6000 Horas ó 2 Años1 - Revisiones de Mantenimiento Sección 6
z Amortiguador de Vibración - Inspeccionar

z Líneas de Descarga del Compresor de Aire - Inspeccionar
z Cubo de Ventilador Impulsado por Banda - Inspeccionar
z Bomba del Agua - Inspeccionar
z Sistema de Enfriamiento - Limpiar
z Ensamble de Polea Loca del Mando del Ventilador - Inspeccionar
1Bajo circunstancias donde las horas de operación no se acumulen a un porcentaje rápido, use
tiempo calendario. En otras palabras, use horas, o tiempo calendario, lo que ocurra primero.
2Cummins recomienda el uso de filtros de aire tipo seco.
3Información alterna de drenado de aceite está disponible en la sección de drenado de aceite de este
procedimiento.
4Cummins ha encontrado que los motores en la mayoría de las aplicaciones no experimentarán

desgaste significativo del tren de válvulas/inyectores después de que se hace un ajuste inicial a las
1500 horas. Después de este ajuste, se recomienda no ajustar las válvulas e inyectores otra vez
previo a la calibración del inyector en el intervalo de 6000 horas ó 2 años. Porque el hardware del tren
de inyectores se mezcla típicamente entre cilindros durante reemplazo del inyector, se recomienda
ajustar las válvulas e inyectores 1500 horas después de todos los reemplazos de inyector.
Intervalos de Drenado de Aceite TOC
8:58:25 AM 10/24/2006
A medida que el aceite del motor se contamina, los aditivos esenciales del aceite se degradan. Los
aceites lubricantes protegen al motor mientras estos aditivos están funcionando apropiadamente. La
contaminación progresiva del aceite entre intervalos de cambio de aceite y de filtro es normal. La
cantidad de contaminación variará dependiendo de la operación del motor, kilómetros, millas u horas en
el aceite, combustible consumido, y aceite nuevo agregado.
El extender los intervalos de cambio de aceite y filtro más allá de las recomendaciones, disminuirá la
vida del motor debido a factores tales como corrosión, depósitos, y desgaste acelerado.
Use las recomendaciones de intervalo de drenado de aceite en esta sección, para determinar que
método de intervalo de drenado de aceite usar para su aplicación.
No extienda los intervalos de cambio de aceite y filtro más allá de 250 horas ó 6 meses (excepto para
motores para generador de emergencia) a menos que se use el Método Gráfico. En motores para
generador de emergencia, los intervalos son 250 horas ó 12 meses, lo que ocurra primero. Vea las
gráficas debajo.
Hay dos métodos recomendados para determinar el intervalo apropiado de cambio de aceite y filtro:
z Método Gráfico (basado en regímenes conocidos de consumo de combustible).

z Método de Millaje Fijo (basado en kilómetros, millas, horas, o meses fijos; lo que ocurra primero).
Esta información está contenida en la Información General de este procedimiento.
z El tipo de aceite que se usa, premium o estándar debe estar identificado. Para determinar si usted
está usando aceite grado premium o estándar, consultar Procedimiento 018-003 en la Sección V.
Para usar eficazmente el Método Gráfico:
z Deben llevarse y mantenerse registros exactos de consumo de combustible.

z Conforme los regímenes de consumo de combustible cambien como resultado de un cambio en
operación o ciclo de servicio de un motor particular, el intervalo de cambio de aceite establecido
8:58:25 AM 10/24/2006
por el Método Gráfico debe volverse a evaluar basado en el cambio en consumo de combustible.
PRECAUCIÓN
No extienda los intervalos de cambio de aceite más allá del punto máximo
(horas) mostrado cuando los regímenes de consumo de combustible sean
menores que el mínimo mostrado. Hacerlo así puede resultar en vida acortada
del motor debido a procesos de degradación del aceite asociados con motores
cargados ligeramente.
Vaya a través de la información de ejemplo para leer la gráfica anterior para aceite grado premium.
Asuma que el motor tiene una capacidad de sumidero de 60.5 litros [16 galones], sin mando de
engranes trasero, y que el motor consume 56.8 litros [15 galones] de combustible por hora.
z El eje vertical izquierdo de la gráfica representa el consumo de combustible en galones por hora
z Determine la posición de los 56.8 litros [15 galones] por hora en el eje vertical izquierdo y trace
una línea horizontal a través de la gráfica hasta intersectar la curva con los cuadros.
z En el punto de intersección, trace una línea recta vertical hacia abajo, hasta la parte inferior de la
gráfica.
z El punto en el cual la línea vertical intersecta el eje horizontal inferior de la gráfica indica el
intervalo del cambio de aceite (aproximadamente 485 horas en este ejemplo).
8:58:25 AM 10/24/2006
8:58:25 AM 10/24/2006
8:58:25 AM 10/24/2006
8:58:25 AM 10/24/2006
Intervalo de Drenado del Refrigerante TOC
Intervalos de Mantenimiento para

Sistemas de Enfriamiento de hasta 568
8:58:25 AM 10/24/2006
litros [150 gal.]

Tamaño del Sistema en litros [gal.]
79-144 [21- 117-189 193-284 288-378 382-568
30] [31-50] [51-75] [76-100] [101-150]
Unidades de
Horas
SCA
751-1000 25 50 80 75 150
501-750 20 35 60 100 110
251-500 15 25 40 50 75
0-250 10 15 20 25 40
Intervalos de Mantenimiento para

Sistemas de Enfriamiento de hasta
1514 litros [400 gal.]
Tamaño del Sistema en litros [gal.]
761-946 1139- 1329-
572-757 950-1135
[201- 1325 1514
[151-200] [251-300]
250] [301-350] [351-400]
Unidades
Horas
de SCA
751-1000 200 250 300 350 400
751-1000 150 190 225 260 300
251-500 100 125 150 175 200
0-250 50 65 75 90 100
NOTA: Consulte la información de mantenimiento del fabricante del equipo del vehículo por la
capacidad total del sistema de enfriamiento.
NOTA: Cuando drene y reemplace el refrigerante, precargue siempre el sistema de enfriamiento

a un nivel SCA de 1.5 unidades por galón. No debe permitirse que este nivel de concentración
caiga por debajo de 1.2 unidades y debe controlarse cuando el nivel sea mayor de 3 unidades.
La acción necesaria cuando el nivel cae por debajo de 1.2 es un filtro y precarga líquida; de 1.2
a 3.0 unidades, sólo filtro; por arriba de 3.0, probar en cada cambio de aceite hasta que el nivel
caiga a 3.0 ó debajo.
Cuando realice servicio que requiera drenar el sistema de enfriamiento, tome precauciones especiales
para recolectarlo en un recipiente limpio, séllelo para evitar contaminación, y guárdelo para reutilizarlo.
A. Cambie los filtros de refrigerante en cada cambio de aceite para proteger el sistema de
enfriamiento. Consulte la tabla de capacidad de refrigerante para determinar el filtro de
refrigerante correcto para una capacidad dada del sistema de enfriamiento e intervalo de
drenado de aceite.
B. Una vez que se ha determinado el número requerido de unidades de SCA para una capacidad
e intervalo de mantenimiento dados del sistema de enfriamiento a partir de la gráfica anterior,
puede usarse la tabla en el Procedimiento 018-024 para determinar el número de parte del filtro
correcto.
8:58:25 AM 10/24/2006
Forma para Registro de Mantenimiento Página 1 de 2
Forma para Registro de Mantenimiento

(102-001)
Tabla de Contenido
Datos de Mantenimiento
Datos de Mantenimiento TOC
Registro de Mantenimiento
No. de Serie del Motor: Modelo de Motor:
Nombre del Propietario: Nombre/Número del Equipo:
Clave para encabezados de la tabla: A = Fecha

B = km [Millas], Horas o Intervalo de Tiempo
C = km [Millas] u Horas reales
D = Revisión de Mantenimiento Efectuada
E = Revisión Efectuada Por
F = Comentarios
A B C D E F
8:59:09 AM 10/24/2006
Forma para Registro de Mantenimiento Página 2 de 2
Ultima Modificación: 25-JULIO-2003

Cummins Inc.
8:59:09 AM 10/24/2006
Procedimientos de Mantenimiento Diario - Resumen Página 1 de 2
Procedimientos de Mantenimiento Diario - Resumen

(103-999)
Tabla de Contenido
Reporte de Operación del Motor
Ruido Inusual del Motor
El mantenimiento preventivo comienza con el conocimiento cotidiano del motor y sus sistemas. Antes
de arrancar el motor, revise los niveles de aceite y refrigerante. Busque:
z Fugas
z Partes flojas o dañadas
z Bandas gastadas o dañadas
z Cualquier cambio en la apariencia del motor.
z Olor de combustible
Reporte de Operación del Motor TOC
El motor debe mantenerse en condición mecánica superior si el operador quiere obtener satisfacción
óptima de su uso. El departamento de mantenimiento necesita reportes diarios de funcionamiento por
parte del operador, para hacer los ajustes necesarios en el tiempo asignado. El reporte diario de
funcionamiento ayuda también a tomar provisiones para trabajo de mantenimiento más extensivo,
conforme los reportes indiquen la necesidad.
La comparación e interpretación inteligente del reporte diario, junto con una acción práctica de
seguimiento, eliminará la mayoría de las fallas y reparaciones de emergencia.
Reporte al departamento de mantenimiento cualquiera de las siguientes condiciones:
z Baja presión del aceite lubricante

z Baja potencia
z La potencia se incrementa o el motor funciona irregularmente
z Errático o no control o respuesta del acelerador
z Cualquier lámpara de advertencia destellando o permaneciendo encendida
z Temperatura anormal del agua o del aceite
z Ruido inusual del motor
z Humo excesivo
z Uso excesivo de refrigerante, combustible, o aceite lubricante
z Cualquier fuga de combustible, refrigerante, o aceite lubricante
9:00:18 AM 10/24/2006
Procedimientos de Mantenimiento Diario - Resumen Página 2 de 2
z Partes flojas o dañadas

z Bandas gastadas o dañadas
Ruido Inusual del Motor TOC
Durante las revisiones diarias de mantenimiento,

escuche por cualquier ruido inusual del motor que
pueda indicar que se requiere servicio.
Ultima Modificación: 14-MARZO-2002

Cummins Inc.
9:00:18 AM 10/24/2006
Tubería de Admisión de Aire Página 1 de 1
Tubería de Admisión de Aire

(010-058)
Tabla de Contenido
Revisión de Mantenimiento
Revisión de Mantenimiento TOC
Inspeccione visualmente la tubería de admisión

a diario por puntos de desgaste y daño a la
tubería, abrazaderas flojas, o perforaciones que
puedan dañar el motor.
Reemplace tubos dañados, y apriete

abrazaderas flojas, según sea necesario, para
impedir que el sistema de aire fugue.
Torque 8 [72 SMALL | MEDIUM | LARGE

Value: n.m in-lb ]
Revise por corrosión debajo de las abrazaderas

y mangueras de la tubería del sistema de
admisión. La corrosión puede permitir que
productos corrosivos y suciedad entren al
sistema de admisión. Desensamble y limpie,
según se requiera.

Cummins Inc.
9:01:24 AM 10/24/2006
Restricción del Filtro de Aire Página 1 de 2
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
Nunca opere el motor sin un filtro de aire. El aire de admisión debe filtrarse para evitar que suciedad y
desechos entren al motor y causen desgaste prematuro.
Restricción del Filtro de Aire

(010-059)
Tabla de Contenido
Resumen
Resumen
Stepblock Indicador Mecánico
Verifique que el indicador esté

instalado tan cerca como sea
Stepblock
posible a la entrada de aire del
turbocargador.
Stepblock Indicador de Vacío
La restricción de aire no debe

Si la lámpara de advertencia se exceder de 635 mm H2O [25 pulg.
Stepblock
ilumina, restricción de aire excesiva.
H2O].
Indicador Mecánico
NOTA: No quite la arandela de fieltro del

indicador. La arandela de fieltro absorbe
humedad.
9:01:56 AM 10/24/2006
Restricción del Filtro de Aire Página 2 de 2
Está disponible un indicador de restricción

mecánico para indicar restricción excesiva de aire a
través de un filtro de aire tipo seco. Este
instrumento puede montarse en la salida del filtro
de aire o en el tablero de instrumentos. La banda
roja (1) en la ventana, se eleva gradualmente
conforme el cartucho se carga con suciedad.
Después de cambiar o reemplazar el cartucho,
restablezca el indicador empujando el botón de
restablecimiento (2).
Los indicadores de restricción o de vacío necesitan

instalarse tan cerca como sea posible a la entrada
de aire del turbocargador, para obtener una
indicación real de las restricciones.
Siguiente Resumen 1
PRECAUCIÓN
Resumen 2
Nunca opere el motor sin un filtro de aire. El aire
de admisión debe filtrarse para evitar que
suciedad y desechos entren al motor y causen
desgaste prematuro.
Indicador de Vacío
Los interruptores de vacío accionan una lámpara

de advertencia en el tablero de instrumentos
cuando la restricción de aire se vuelve excesiva.
Anterior Resumen 3
Resumen 4

Cummins Inc.
9:01:56 AM 10/24/2006
Tanques y Depósitos de Aire Página 1 de 1
Tanques y Depósitos de Aire

(012-021)
Tabla de Contenido
Drenar
Drenar TOC
Si se usan válvulas de purga o aspersoras

automáticas, confirme que las válvulas estén
operando correctamente. Si se usa una válvula
de drenado manual en el tanque húmedo, abra
la llave de drenado en el tanque húmedo para
drenar cualquier humedad acumulada en el
sistema de aire. Si está presente aceite, el
sistema de compresor de aire debe revisarse.
Contacte a su Taller de Reparación Autorizado
Cummins.

Cummins Inc.
9:03:01 AM 10/24/2006
Nivel del Aceite Lubricante Página 1 de 2
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
Nunca opere el motor con el nivel de aceite por debajo de la marca L (bajo), ni por arriba de la marca H
(alto). Puede ocurrir desempeño deficiente del motor o daño al motor.
Nivel del Aceite Lubricante

(007-043)
Tabla de Contenido
PRECAUCIÓN
Nunca opere el motor con el nivel de aceite
por debajo de la marca L (bajo), ni por arriba
de la marca H (alto). Puede ocurrir
desempeño deficiente del motor o daño al
motor.
El motor debe estar a nivel cuando se revisa el
nivel de aceite, para asegurar que la medición
sea correcta.
Apague el motor para una lectura exacta.
Espere al menos 15 minutos después de

apagar el motor para revisar el nivel de aceite.
Esto da tiempo para que el aceite escurra al
cárter de aceite.
Para recomendaciones adicionales del aceite

lubricante e información de la capacidad del
cárter del aceite, consultar Especificaciones de
Mantenimiento (Sección V).
9:07:24 AM 10/24/2006
Nivel del Refrigerante Página 1 de 3
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
No quite un tapón de presión de un motor caliente. Espere hasta que la temperatura del refrigerante esté
por debajo de 50°C [120°F] antes de quitar el tapón de presión. El rocío o el vapor del refrigerante caliente
pueden causar daño personal.
PRECAUCIÓN
Nunca use un aditivo sellador para detener fugas en el sistema de enfriamiento. Esto puede resultar en
taponamiento del sistema de enfriamiento y flujo inadecuado del refrigerante, causando que el motor se
sobrecaliente.
PRECAUCIÓN
No agregue refrigerante frío a un motor caliente. Se pueden dañar las piezas de fundición del motor.
Permita que el motor se enfríe por debajo de 50° C [120° F] antes de agregar refrigerante.
Nivel del Refrigerante

(008-066)
Tabla de Contenido
Resumen
Resumen
Stepblock Revise el refrigerante a diario. Temperatura Máx.: 50°C [120°F].
Stepblock Agregue refrigerante si está bajo. Agua y anticongelante al 50%.
Llene el sistema de enfriamiento

Stepblock hasta la parte inferior del cuello de Use refrigerante.
llenado.
9:08:24 AM 10/24/2006
ADVERTENCIA
No quite un tapón de presión de un motor
caliente. Espere hasta que la temperatura
del refrigerante esté por debajo de 50°C
[120°F] antes de quitar el tapón de presión.
El rocío o el vapor del refrigerante caliente
PRECAUCIÓN
Nunca use un aditivo sellador para detener
fugas en el sistema de enfriamiento. Esto
puede resultar en taponamiento del sistema
de enfriamiento y flujo inadecuado del
refrigerante, causando que el motor se
sobrecaliente. Siguiente Resumen 1
El nivel del refrigerante debe revisarse a diario.
PRECAUCIÓN
No agregue refrigerante frío a un motor
caliente. Se pueden dañar las piezas de
fundición del motor. Permita que el motor se
enfríe por debajo de 50° C [120° F] antes de
agregar refrigerante.
El refrigerante de relleno agregado al motor
debe mezclarse con las proporciones correctas
de anticongelante, aditivo complementario de
refrigerante, y agua para evitar daño al motor.
Las recomendaciones del refrigerante y Anterior Resumen 2

detalles de especificación sobre el mezclado
correcto del refrigerante pueden encontrarse en Siguiente
Especificaciones de Mantenimiento (Sección
V).
Llene el sistema de enfriamiento con

refrigerante hasta la parte inferior del cuello de
llenado en el tanque de llenado o de expansión
del radiador.
NOTA: Algunos radiadores tienen dos

cuellos de llenado, los cuales deben llenarse
cuando se drene el sistema de enfriamiento.
9:08:24 AM 10/24/2006
Anterior Resumen 3

Cummins Inc.
9:08:24 AM 10/24/2006
Prefiltro del Filtro de Aire Página 1 de 1
Prefiltro del Filtro de Aire

(010-015)
Tabla de Contenido
Bajo condiciones extremadamente sucias,

puede usarse un prefiltro de aire. Limpie el
recipiente del prefiltro y los depósitos de polvo
del filtro de aire tipo seco diariamente o más a
menudo, si es necesario, dependiendo de las
condiciones de operación.

Cummins Inc.
9:09:04 AM 10/24/2006
Transmisión Marina Página 1 de 1
Transmisión Marina
(016-009)
Tabla de Contenido
Aplicaciones Marinas
Revise diariamente el nivel del aceite de la
transmisión marina.
Consultar las recomendaciones de los OEM's para

los requerimientos del aceite de la transmisión.
NOTA: Diferentes modelos de transmisiones

marinas tendrán la bayoneta de aceite de la
transmisión marina y tapón de llenado en
diferentes posiciones. La ubicación mostrada SMALL | MEDIUM | LARGE
es típica.

Cummins Inc.
9:09:56 AM 10/24/2006
Filtro del Agua Salada Página 1 de 6
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
Un filtro del agua salada restringido u obstruido puede resultar en temperaturas más calientes de lo normal,
o sobrecalentadas, del refrigerante del motor y del aceite de la transmisión marina.
Filtro del Agua Salada

(008-067)
Tabla de Contenido
Resumen
Desensamblar
Limpiar
Cebar
Ensamblar
Resumen
Afloje y quite la tuerca(s) de

Stepblock
mariposa del filtro.
Stepblock Quite el ensamble de filtro.
Stepblock Sostenga e inspeccione por daño. Sin daño.
Stepblock Quite la canastilla del filtro.
Stepblock Instale el filtro del agua salada.
9:10:30 AM 10/24/2006
Sin desgarraduras o daño.

Stepblock Inspeccione el arosello.
Reemplace si es necesario.
Verifique que el arosello esté

Stepblock
asentado apropiadamente.
Instale y apriete la tuerca(s) de

Stepblock
mariposa.
Abra las válvulas de entrada del

Stepblock
agua salada.
NOTA: La mayoría de los sistemas de agua

salada para motores enfriados por
intercambiador de calor usan un filtro del agua
salada. El filtro remueve desechos del agua
salada antes de que entre a la bomba del agua
salada.
Siguiente
NOTA: Los arreglos de filtro del agua salada

pueden diferir.
Inspeccione diariamente el filtro del agua

salada por cualquier objeto extraño que pudiese
restringir el flujo del agua.
Anterior
Siguiente
9:10:30 AM 10/24/2006
PRECAUCIÓN
Un filtro del agua salada restringido u
obstruido puede resultar en temperaturas
más calientes de lo normal, o
sobrecalentadas, del refrigerante del motor y
del aceite de la transmisión marina.
Para información más detallada, consulte
Limpieza del Filtro del Agua Salada en esta
Anterior
sección.
Siguiente
NOTA: Si el filtro del agua salada está por

debajo del nivel del agua, cierre las válvulas de
entrada del agua salada antes de dar servicio al
filtro del agua salada.
Anterior
Siguiente
Desensamblar TOC
Afloje y quite la tuerca(s) de mariposa del filtro
del agua salada según se requiera.
Anterior Resumen 1
9:10:30 AM 10/24/2006
Siguiente
Quite el ensamble de filtro del agua salada.

Sea cuidadoso de no dañar el arosello.
Sostenga e inspeccione por daño.
Anterior Resumen 2
Siguiente Resumen 3
Quite la canastilla del filtro del agua salada.
Anterior Resumen 4
Siguiente
Limpiar TOC
Vacíe todos los desechos de la canastilla del
filtro del agua salada.
Limpie el filtro del agua salada.
9:10:30 AM 10/24/2006
Anterior
Siguiente
Cebar TOC
Cebe el filtro del agua salada con agua limpia.
Anterior
Siguiente
Ensamblar TOC
Instale el filtro del agua salada.
Inspeccione el arosello por desgarraduras o

daño. Reemplace si es necesario. Asegúrese
de asentar apropiadamente el arosello.
Anterior Resumen 5
9:10:30 AM 10/24/2006
Siguiente Resumen 6
Resumen 7
Instale y apriete la tuerca(s) de mariposa.
Anterior Resumen 8
Siguiente
Abra las válvulas de entrada del agua salada.
Anterior Resumen 9

Cummins Inc.
9:10:30 AM 10/24/2006
Procedimientos de Mantenimiento - Resumen Página 1 de 1
Procedimientos de Mantenimiento - Resumen

(999-999)
Tabla de Contenido
En este momento, también deben efectuarse todas

las revisiones e inspecciones de mantenimiento
listadas en los intervalos de mantenimiento previos,
en adición a las listadas bajo este intervalo de
mantenimiento.

Cummins Inc.
9:11:16 AM 10/24/2006
Separador de Agua-Combustible Página 1 de 2
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
Drene el separador de agua-combustible en un recipiente y deseche en conformidad con las regulaciones
ambientales locales.
PRECAUCIÓN
Cuando cierre la válvula de drenado, no sobreapriete la válvula. El sobreapriete puede dañar la rosca.
Separador de Agua-Combustible
(006-043)
Tabla de Contenido
Drenar
Tipo Depósito
Tipo Atornillable
Drenar TOC
ADVERTENCIA
Drene el separador de agua-combustible en un
recipiente y deseche en conformidad con las
regulaciones ambientales locales.
Cummins Inc. requiere que un separador de agua-

combustible o filtro de combustible sean instalados SMALL | MEDIUM | LARGE
en el sistema de suministro de combustible.
Drene diariamente el agua y sedimentos del

Siguiente
separador.
Tipo Depósito
Apague el motor.
Jale hacia arriba la palanca de la válvula de

drenado, hasta que el fluido escurra del tubo de
drenado. Drene el colector del filtro hasta que se
vea combustible limpio.
9:11:55 AM 10/24/2006
Separador de Agua-Combustible Página 2 de 2
Empuje la válvula de drenado hacia arriba, hasta

que el fluido escurra del tubo de drenado.
Anterior
Siguiente
Tipo Atornillable
Apague el motor.
Use sus manos para abrir la válvula de drenado.

Gire la válvula en sentido contrario de
manecillas del reloj aproximadamente 3½ vueltas
hasta que la válvula descienda 25.4 mm [1 pulg.] y
ocurra el drenado.
Drene el colector del filtro hasta que se vea

combustible limpio. SMALL | MEDIUM | LARGE
PRECAUCIÓN
Cuando cierre la válvula de drenado, no
sobreapriete la válvula. El sobreapriete puede
dañar la rosca.
Para cerrar la válvula, eleve la válvula y gírela en Anterior

sentido de manecillas del reloj hasta apretar a
mano.

Cummins Inc.
9:11:55 AM 10/24/2006
Filtro de Combustible (Tipo Atornillable) Página 1 de 3
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
El combustible es inflamable. Mantenga todos los cigarrillos, flamas, lámparas piloto, equipo de arco
eléctrico, e interruptores fuera del área de trabajo y de áreas que comparten ventilación, para reducir la
posibilidad de severo daño personal o la muerte cuando trabaje en el sistema de combustible.
Filtro de Combustible (Tipo Atornillable)

(006-015)
Tabla de Contenido
Resumen
Desmontar
Instalar
Resumen
(con Inyector Accionado

Stepblock Mecánicamente) Desmonte los
Filtros de Combustible

Stepblock Mecánicamente) Quite el anillo de
sello del adaptador roscado y limpie.

Electrónicamente) Desconecte el
Stepblock
arnés del sensor de agua en el filtro,
del filtro de segunda etapa.
Instale un nuevo anillo de sello del

Stepblock
adaptador roscado
Stepblock Llene el filtro con combustible limpio
Stepblock Instale, apriete y revise por fugas

Stepblock Electrónicamente) Instale el filtro de
una etapa.

Stepblock Electrónicamente) Instale el filtro de
dos etapas.
9:12:35 AM 10/24/2006
Desmontar TOC
ADVERTENCIA
El combustible es inflamable. Mantenga
todos los cigarrillos, flamas, lámparas piloto,
equipo de arco eléctrico, e interruptores
fuera del área de trabajo y de áreas que
comparten ventilación, para reducir la
posibilidad de severo daño personal o la
muerte cuando trabaje en el sistema de SMALL | MEDIUM | LARGE
combustible.
Cierre la válvula de cierre de la línea de

combustible antes de cambiar los filtros de
combustible, o el tanque elevado puede drenar,
causando una fuga de combustible.
Quite el filtro de combustible con la llave para Siguiente Resumen 1

filtros, Número de Parte 3400158, ó
equivalente.
Quite el anillo de sello del adaptador roscado

(1).
Use una toalla limpia, sin pelusa, para limpiar la

superficie de la junta en el cabezal del filtro.
Anterior Resumen 2
Siguiente
Instalar TOC
Instale un nuevo anillo de sello del adaptador

roscado suministrado con el nuevo filtro.
9:12:35 AM 10/24/2006
Un separador de agua-combustible o
combinación de filtro de combustible y
separador de agua debe instalarse.
Aplique una capa ligera de aceite limpio para

motor a la superficie de la junta del filtro.
En sistemas con bomba de levante eléctrica,

prellene el filtro de primera etapa (con sensor
de agua en el combustible), pero no prellene el SMALL | MEDIUM | LARGE
filtro de segunda etapa (sin sensor de agua en
el combustible).
Anterior Resumen 4
En un motor sin una bomba de levante
eléctrica, prellene los filtros de combustible. Siguiente Resumen 5
Instale el filtro en el cabezal del filtro. Gire el

filtro hasta que la junta toque la superficie del
cabezal del filtro.
Apriete el filtro de 1/2 a 3/4 de vuelta adicional

después de que la junta toque la superficie del
cabezal del filtro.
Abra la válvula de cierre de la línea de

combustible. SMALL | MEDIUM | LARGE
Cicle la llave para operar la bomba de levante

en motores equipados con una bomba de
levante. Cuando la bomba de levante esté
presurizada, habrá un cambio audible en la
bomba de levante.
Anterior Resumen 6
Opere el motor y revise por fugas.

Cummins Inc.
9:12:35 AM 10/24/2006
Aceite Lubricante y Filtros Página 1 de 6
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
Para reducir la posibilidad de daño personal, evite el contacto directo del aceite caliente con su piel.
ADVERTENCIA
Algunas agencias Estatales y Federales han determinado que el aceite usado de motor puede ser
cancerígeno y puede causar toxicidad reproductiva. Evite la inhalación de vapores, la ingestión, y el
contacto prolongado con aceite usado de motor. Use siempre los procedimientos apropiados para
desechar el aceite.
PRECAUCIÓN
Llene el filtro de aceite lubricante con aceite lubricante limpio. La falta de lubricación durante el retardo
hasta que los filtros se llenan por completo de aceite es perjudicial para el motor.
PRECAUCIÓN
El sobreapriete mecánico puede deformar las roscas o dañar el sello del elemento del filtro de aceite.
Aceite Lubricante y Filtros

(007-002)
Tabla de Contenido
Resumen
Drenar
Desmontar
Instalar
Llenar
Resumen
Opere el motor hasta que la

temperatura del agua llegue a 60°C
Stepblock
[140°F]. Apague el motor y quite el
tapón de drenado de aceite.
Limpie el área alrededor del cabezal

del filtro de aceite. Use la llave para
Stepblock filtros, Número de Parte 3376807,
para quitar filtros de aceite. Deséche
los filtros de conformidad con las
9:13:32 AM 10/24/2006
Limpie la superficie para junta del

cabezal del filtro.
Llene el filtro con aceite limpio

(Procedimiento 018-024). Aplique
Stepblock una película ligera de aceite a la
superficie de sello de la junta antes
de la instalación.
Stepblock Instale el filtro de aceite como lo

especifica el fabricante del filtro.
Torque: 100 N•m [75 lb-pie]
Instale el tapón de drenado de
Stepblock aceite y apriete.
Stepblock Llene el motor con aceite lubricante

limpio como se especifica en el
Stepblock Procedimiento 018-003.
Stepblock Opere el motor en ralentí para

inspeccionar por fugas. Apague el
motor, espere 15 minutos y revise
Stepblock nuevamente el nivel del aceite.
Drenar TOC
ADVERTENCIA
Para reducir la posibilidad de daño personal,
evite el contacto directo del aceite caliente
con su piel.
ADVERTENCIA SMALL | MEDIUM | LARGE
Algunas agencias Estatales y Federales han

determinado que el aceite usado de motor
puede ser cancerígeno y puede causar
toxicidad reproductiva. Evite la inhalación de
vapores, la ingestión, y el contacto
prolongado con aceite usado de motor. Use
siempre los procedimientos apropiados para
desechar el aceite.
Cambie el aceite lubricante y filtros de aceite en

cada intervalo de cambio de aceite.
9:13:32 AM 10/24/2006
Opere el motor hasta que la temperatura del Siguiente Resumen 1

agua llegue a 60°C [140°F]. Apague el motor.
Quite el tapón de drenado de aceite.
Drene inmediatamente el aceite para estar

seguro de que todo contaminantes en
suspensión en el aceite sean removidos del
motor.
Desmontar TOC
Limpie el área alrededor del cabezal del filtro

de aceite.
Use una llave para filtros de aceite, Número de

Parte 3376807, ó equivalente y quite los filtros
de aceite.
Deseche los filtros de aceite si ellos no se

necesitan para un análisis de falla.
El arosello puede pegarse en el cabezal del
filtro. Asegúrese de que se quitó el arosello.
Anterior Resumen 2
Limpie la superficie para junta del cabezal del
filtro de aceite. Siguiente
Instalar TOC
PRECAUCIÓN
Llene el filtro de aceite lubricante con aceite
lubricante limpio. La falta de lubricación
durante el retardo hasta que los filtros se
llenan por completo de aceite es perjudicial
para el motor.
Use el filtro de aceite correcto para el motor.
Consultar en las Especificaciones de Filtro
Cummins/Fleetguard®, Procedimiento 018-024
9:13:32 AM 10/24/2006
en la Sección V por recomendaciones para Anterior Resumen 3

filtro de aceite.
Siguiente
Aplique una película ligera de aceite lubricante
a la superficie de sello de la junta antes de
instalar los nuevos filtros.
PRECAUCIÓN
El sobreapriete mecánico puede deformar
las roscas o dañar el sello del elemento del
filtro de aceite.
Instale el filtro de aceite como es especificado

por el fabricante del filtro. SMALL | MEDIUM | LARGE
Las instrucciones de apriete normalmente Anterior Resumen 4

están impresas en el exterior del filtro de aceite.
Siguiente
Revise y limpie la rosca del tapón de drenado

de aceite y la superficie de sello.
Instale y apriete el tapón de drenado de aceite.
Torque 100 [75

Value: n.m ft-lb ]
Anterior Resumen 4
Siguiente
Llenar TOC
Use un aceite lubricante multigrado 15W-40 de

alta calidad, tal como Valvoline®, Cummins
Premium Blue®, o su equivalente, en motores
Cummins. Escoja el aceite lubricante correcto
para su clima de operación como se describe
en las Recomendaciones y Especificaciones de
9:13:32 AM 10/24/2006
Cummins, Procedimiento 018-003, en la

Sección V para las recomendaciones del aceite
lubricante.
Anterior Resumen 5
Siguiente
Llene el motor con aceite lubricante limpio al

nivel apropiado.
Para la capacidad total del sistema incluyendo

los filtros de aceite, consultar a los Intervalos
de Drenado de Aceite, Procedimiento 102-002.
Anterior Resumen 5
Siguiente
Opere el motor en velocidad de ralentí para

inspeccionar por fugas en el filtro de aceite y en
el tapón de drenado de aceite.
Anterior Resumen 6
Siguiente
Apague el motor. Espere aproximadamente 15

minutos para permitir que el aceite lubricante
escurra de las partes superiores del motor.
Revise nuevamente el nivel.
9:13:32 AM 10/24/2006
Agregue aceite según sea necesario, para

llevar el nivel de aceite lubricante hasta la
marca H (alto) en la bayoneta.
Anterior Resumen 6

Cummins Inc.
9:13:32 AM 10/24/2006
Tubo del Respirador del Cárter Página 1 de 1
Tubo del Respirador del Cárter

(003-018)
Tabla de Contenido
Inspeccione el tubo del respirador por

sedimento, desechos, o hielo en el tubo.
Inspeccione el tubo más frecuentemente en

condiciones heladas.

Cummins Inc.
9:14:18 AM 10/24/2006
Aditivo Complementario de Refrigerante (SCA) y Concentración de Anticongelante Página 1 de 2
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
La sobreconcentración de anticongelante o el uso de anticongelante alto en silicato puede dañar al motor.
Aditivo Complementario de Refrigerante (SCA) y Concentración

de Anticongelante
(008-046)
Tabla de Contenido
Aditivo Complementario de Refrigerante (SCA)
Anticongelante

Revise el nivel de concentración de SCA:
z Al menos dos veces al año

z En cada intervalo subsecuente de
drenado de aceite si la concentración
está por arriba de 3 unidades
z Cada vez que se agregue refrigerante al
sistema de enfriamiento entre cambios
de filtro.
Use el kit de prueba de refrigerante
Fleetguard®, No. de Parte CC2602, para
revisar el nivel de concentración de SCA. Están
incluidas instrucciones con el kit de prueba.
Consultar Recomendaciones y
Especificaciones del Refrigerante en
Especificaciones de Mantenimiento (Sección V) Siguiente
por el nivel correcto de SCA y anticongelante.
Anticongelante
PRECAUCIÓN
La sobreconcentración de anticongelante o
el uso de anticongelante alto en silicato
9:14:53 AM 10/24/2006
Aditivo Complementario de Refrigerante (SCA) y Concentración de Anticongelante Página 2 de 2
puede dañar al motor.
Revise la concentración del anticongelante. Use

una mezcla del 50 por ciento de agua y 50 por
ciento de anticongelante a base de etilen glicol
o propilen glicol para proteger al motor durante
el año a -32°C [-26°F].
El refractómetro Fleetguard®, Número de Parte SMALL | MEDIUM | LARGE

C2800, proporciona una medición confiable,
fácil de leer y exacta de la protección de punto
de congelación y de la concentración de glicol
(anticongelante).
El anticongelante es esencial en todo clima.
El anticongelante amplía el rango de

temperatura de operación bajando el punto de
congelación del refrigerante y elevando su Anterior
punto de ebullición.
Los inhibidores de corrosión también protegen

a los componentes del sistema de enfriamiento
de la corrosión y prolongan la vida del
componente.

Cummins Inc.
9:14:53 AM 10/24/2006
Filtro de Refrigerante Página 1 de 4
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
No quite el tapón de presión de un motor caliente. Espere hasta que la temperatura del refrigerante esté
por debajo de 50°C [120°F] antes de quitar el tapón de presión. El rocío o el vapor del refrigerante caliente
ADVERTENCIA
El refrigerante es tóxico. Manténgalo lejos de los niños y de los animales domésticos. Si no se va a
reutilizar, deséchelo de conformidad con las regulaciones ambientales locales.
Filtro de Refrigerante
(008-006)
Tabla de Contenido
Resumen
Desmontar
Instalar
Resumen
Para mantener la concentración

correcta de SCA en el sistema use
el filtro Fleetguard® correcto y la
concentración correcta al cambiar el
filtro de servicio de refrigerante en el
intervalo de drenado de aceite.
Stepblock Consultar a Filtros de Servicio
Fleetguard® DCA4 y Liquido de
Stepblock Precarga en Procedimiento 018-004
(Recomendaciones y
Especificaciones del Refrigerante)
en la Sección V del Manual de
Operación y Mantenimiento,
Motores Series QSK19, Boletín
3666120.
Stepblock No quite el tapón de presión de un

motor caliente.
Gire la válvula en el cabezal del

Stepblock filtro a la posición de OFF. Quite y
deseche el filtro.
9:15:59 AM 10/24/2006
Lubrique el arosello del filtro. No

Stepblock Use aceite para motor.
permita que entre aceite al filtro.
Stepblock Instale el filtro.
Stepblock Gire la válvula a ON.
Desmontar TOC
Use el filtro de refrigerante Fleetguard®

correcto para mantener la concentración
correcta de SCA en el sistema.
Mantenga la concentración correcta cambiando

el filtro de refrigerante de servicio en cada
intervalo de drenado de aceite.
Consultar a Filtros de Servicio Fleetguard®

DCA4 y Liquido de Precarga en Procedimiento SMALL | MEDIUM | LARGE
018-004 (Recomendaciones y Especificaciones
del Refrigerante) en la Sección V del Manual de
Operación y Mantenimiento, Motores Series
QSK19, Boletín 3666120. Siguiente Resumen 1
Cambie el filtro de refrigerante de servicio en

cada intervalo de cambio de aceite y filtro.
El filtro de refrigerante de servicio correcto a

ser usado se determina por la capacidad total
del sistema de enfriamiento y otros factores
operacionales.
Consultar a Guia de Filtros de Servicio

Fleetguard® en Procedimiento 018-004 SMALL | MEDIUM | LARGE
(Recomendaciones y Especificaciones del
Refrigerante) en la Sección V del Manual de
Operación y Mantenimiento, Motores Series Anterior Resumen 1
QSK19, Boletín 3666120.
Siguiente
ADVERTENCIA
No quite el tapón de presión de un motor
caliente. Espere hasta que la temperatura
del refrigerante esté por debajo de 50°C
9:15:59 AM 10/24/2006
[120°F] antes de quitar el tapón de presión.

El rocío o el vapor del refrigerante caliente
Anterior Resumen 2
Siguiente
ADVERTENCIA
El refrigerante es tóxico. Manténgalo lejos de
los niños y de los animales domésticos. Si no
se va a reutilizar, deséchelo de conformidad
con las regulaciones ambientales locales.
Gire la válvula en el cabezal del filtro a la SMALL | MEDIUM | LARGE

posición de OFF.
Anterior Resumen 3
Quite y deseche el filtro de refrigerante.
Siguiente
Instalar TOC
Lubrique el sello en el filtro con aceite para

motor.
NOTA: No permita que entre aceite al filtro.

Ello estropeará al SCA.
Anterior Resumen 4
9:15:59 AM 10/24/2006
Siguiente
Instale el filtro de refrigerante. Gire el filtro

hasta que el sello toque el cabezal del filtro.
Gire una ½ a ¾ de vuelta adicional después del
contacto.
Anterior Resumen 5
Siguiente
Gire la válvula a la posición de ON.
Anterior Resumen 6
Ultima Modificación: 10-MAYO-2004

Cummins Inc.
9:15:59 AM 10/24/2006
Elemento del Filtro de Aire del Compresor de Aire Página 1 de 1
Elemento del Filtro de Aire del Compresor de Aire

(012-001)
Tabla de Contenido
Si la entrada del compresor de aire está instalada

en el sistema de admisión de aire del motor
corriente abajo del filtro de admisión de aire del
motor, no estará presente un elemento del filtro de
aire del compresor de aire.
Si el compresor de aire está equipado con un filtro

de aire, reemplace el filtro a las 250 horas ó 6
meses.

Cummins Inc.
9:16:49 AM 10/24/2006
Bandas Impulsoras Página 1 de 2
Bandas Impulsoras
(103-002)
Tabla de Contenido
Banda Poli-V
Banda Dentada
Banda Poli-V
Inspeccione las bandas diariamente. Revise la
banda por grietas que se intersecten. Grietas
transversales (a través del ancho de la banda)
son aceptables. Grietas longitudinales (en
dirección de la longitud de la banda) que se
intersectan con las grietas transversales no son
aceptables. Reemplace la banda si está
deshilachada o le faltan pedazos de material.
Consultar Sección A para ajuste de la banda y
procedimientos de reemplazo.
El daño a la banda puede ser causado por:
z Tensión incorrecta
z Tamaño o longitud incorrectos
z Desalineación de la polea
z Instalación incorrecta
z Ambiente de operación severo
Siguiente
z Aceite o grasa sobre el lado de las
bandas.
Banda Dentada
Inspeccione las bandas diariamente.
Reemplace las bandas si están agrietadas,
deshilachadas, o tienen pedazos de material
faltante. Grietas pequeñas son aceptables.
Ajuste las bandas que tengan una superficie

lustrosa o brillante, lo cual indica patinamiento
de la banda. Las bandas instaladas y
tensionadas correctamente mostrarán desgaste
uniforme de la polea y de la banda. Consultar
Sección A para ajuste de la banda y
procedimientos de reemplazo.
El daño a la banda puede ser causado por:
9:17:53 AM 10/24/2006
Bandas Impulsoras Página 2 de 2
z Tensión incorrecta Anterior

z Tamaño o longitud incorrectos
z Desalineación de la polea
z Instalación incorrecta Siguiente
z Ambiente de operación severo
z Aceite o grasa en las bandas
Mida la tensión de la banda en el espacio

central de las poleas.
Consulte la Tabla de Tensión de Banda en la

Sección V, para el calibrador y el valor de
tensión correctos para el ancho de la banda
utilizada.
Puede usarse un método alterno (método de

deflexión) para revisar la tensión de la banda, SMALL | MEDIUM | LARGE
aplicando fuerza de 110 N [25 lbf] entre las
poleas sobre las bandas v. Si la deflexión es de
más de un espesor de banda por pie de
distancia entre centros de las poleas, la tensión
de la banda debe ajustarse. Anterior
Consultar Sección A por los procedimientos de Siguiente

ajuste.
Para bandas dentadas, asegúrese de que el

calibrador de tensión de banda esté posicionado de
modo que la pata central de tensionamiento esté
colocada directamente sobre el punto alto (cresta)
de un diente. Otro posicionamiento resultará en
medición incorrecta.
Anterior

Cummins Inc.
9:17:53 AM 10/24/2006
Ventilador de Enfriamiento Página 1 de 3
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
No gire el motor jalando o haciendo palanca sobre el ventilador. El aspa(s) del ventilador puede dañarse y
causar que el ventilador falle y cause daño personal o daño a la propiedad. Use el eje del mando de
accesorios o la herramienta de giro del cigüeñal para girar el cigüeñal.
ADVERTENCIA
No enderece un aspa de ventilador doblada, ni continúe usando un ventilador dañado. Un aspa de
ventilador doblada o dañada puede fallar durante la operación y causar daño personal o daño a la
propiedad.
Ventilador de Enfriamiento
(008-040)
Tabla de Contenido
Resumen
Inspeccionar para Reutilizar
Resumen
Revise diariamente el ventilador de Sin grietas, remaches flojos, y

Stepblock
enfriamiento. aspas dobladas o flojas.
Verifique que el ventilador esté

Stepblock montado firmemente. Apriete los
tornillos, si es necesario.
Stepblock
Reemplace un ventilador dañado.
Stepblock
Inspeccionar para Reutilizar TOC
9:18:28 AM 10/24/2006
ADVERTENCIA
No gire el motor jalando o haciendo palanca
sobre el ventilador. El aspa(s) del ventilador
puede dañarse y causar que el ventilador falle y
cause daño personal o daño a la propiedad. Use
el eje del mando de accesorios o la herramienta
de giro del cigüeñal para girar el cigüeñal.
Siguiente Resumen 1
Resumen 2
Se requiere hacer diariamente una inspección

visual del ventilador de enfriamiento. Revise por
grietas, remaches flojos, y aspas dobladas o
flojas. Revise el ventilador para asegurarse de
que esté montado firmemente. Apriete los
tornillos, si es necesario.
Anterior Resumen 3
Siguiente
ADVERTENCIA
No enderece un aspa de ventilador doblada, ni
continúe usando un ventilador dañado. Un aspa
de ventilador doblada o dañada puede fallar
durante la operación y causar daño personal o
daño a la propiedad.
Anterior Resumen 3
Siguiente
Reemplace un ventilador de equipo original que

esté dañado con un ventilador de idéntico número
de parte. Cummins Inc. debe aprobar cualquier
otro cambio de ventilador para que sea cubierto
9:18:28 AM 10/24/2006
bajo garantía.
Consulte las especificaciones del fabricante del

vehículo o del equipo para el torque del tornillo.
Anterior

Cummins Inc.
9:18:28 AM 10/24/2006
Arnés del Motor Página 1 de 1
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
Para reducir la posibilidad de daño personal, no toque ningún cable o componente de encendido mientras
el motor esté operando, a menos que use herramientas convenientemente aisladas.
Arnés del Motor

(019-043)
Tabla de Contenido
ADVERTENCIA
Para reducir la posibilidad de daño personal,
no toque ningún cable o componente de
encendido mientras el motor esté operando,
a menos que use herramientas
convenientemente aisladas.
Inspeccione todas las conexiones de cableado
y el arnés por daño. Cableado defectuoso
puede causar operación inapropiada del motor
y desempeño deficiente.
Ultima Modificación: 17-SEPT.-2004

Cummins Inc.
9:19:26 AM 10/24/2006
Ánodo de Zinc Página 1 de 4
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
En algunos casos, será necesario sujetar la conexión soldada en el intercambiador de calor con una llave
adicional para evitar daño al intercambiador de calor.
Ánodo de Zinc
(008-059)
Tabla de Contenido
Resumen
Desmontar
Instalar
Resumen
Cierre la válvula de entrada del agua

Stepblock salada en el casco de la
embarcación.
Stepblock Quite el tapón(es) de zinc.
Mida el tapón(es) de zinc removido Reemplace, si está erosionado un

Stepblock
del intercambiador de calor. 50 por ciento.
Límites de Erosión del Tapón de

Stepblock Vea el detalle para especificación.
Zinc
Stepblock No use cinta Teflón™ o sellador de

Instale el tapón(es) de zinc.
tubería en las roscas.
Stepblock Apriete el tapón(es) de zinc. Vea el detalle.
9:19:59 AM 10/24/2006
Abra la válvula del agua salada en el

Stepblock
casco de la embarcación.
Stepblock Opere el motor y revise por fugas. Sin fugas.
Desmontar TOC
Cierre la válvula de entrada del agua salada en
el casco de la embarcación.
Siguiente Resumen 1
PRECAUCIÓN
En algunos casos, será necesario sujetar la
conexión soldada en el intercambiador de
calor con una llave adicional para evitar
daño al intercambiador de calor.
Quite el tapón(es) de zinc. SMALL | MEDIUM | LARGE
NOTA: Las ilustración mostrada genérica. Anterior Resumen 2

Para ubicaciones específicas del motor, vea
la Sección E.
Siguiente
Mida la longitud del tapón(es) de zinc removido
9:19:59 AM 10/24/2006
del intercambiador de calor. Reemplace

cualquier tapón de zinc si está erosionado en
un 50 por ciento o más.
NOTA: La frecuencia de cambio depende de

la reacción química del agua salada que
circula a través del intercambiador de calor.
Anterior Resumen 3
Siguiente
Límites de Erosión del Tapón de Zinc

mm in
A 19.0 MÍN. 0.750
Nuevo 51.0 MÁX. 2.000
B 6.4 MÍN. 0.250
Nuevo 16.0 MÁX. 0.630
NOTA: Si cualquier tapón de zinc no cumple la

especificación, reemplácelo con un tapón de SMALL | MEDIUM | LARGE
zinc nuevo.
Anterior Resumen 4
Siguiente
Instalar TOC
Instale y apriete el tapón(es) de zinc.
NOTA: No use cinta Teflón™ o sellador de

tubería en las roscas de los tapones de zinc
de sacrificio. El uso de cualquier tipo de
sellador aislará el ánodo de zinc e impedirá
una buena tierra.
Tapón de 1/4 de
12 n.m [9 ft-lb ] SMALL | MEDIUM | LARGE
pulgada
Tapón de 3/8 de 22 n.m [17 ft-
9:19:59 AM 10/24/2006
pulgada lb ] Anterior Resumen 5
[22 ft-
Tapón de 1/2 pulgada 30 n.m Siguiente Resumen 6
lb ]
Abra la válvula del agua salada en el casco de

la embarcación.
Opere el motor y revise por fugas.
Anterior Resumen 7
Resumen 8
Ultima Modificación: 20-ABRIL-2006

Cummins Inc.
9:19:59 AM 10/24/2006
Ajuste Superior (OBC) Página 1 de 34
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
La bomba de combustible, líneas de combustible de alta presión y líneas de suministro del
inyector contienen combustible a muy alta presión. Para reducir la posibilidad de lesión y
daño a la propiedad no afloje ninguna conexión mientras el motor esté operando. Espere al
menos 10 minutos después de apagar el motor antes de aflojar cualquier conexión en el
sistema de combustible de alta presión, para permitir que la presión disminuya a un nivel
más bajo.
ADVERTENCIA
Cuando use solventes, ácidos, o materiales alcalinos para limpieza, siga las
recomendaciones del fabricante para su uso. Use gafas y ropa protectora para reducir la
posibilidad de daño personal.
ADVERTENCIA
Cuando use un limpiador de vapor, use gafas de seguridad o una careta, así como también
ropa protectora. El vapor caliente puede causar lesión personal.
ADVERTENCIA
El combustible es inflamable. Mantenga todos los cigarrillos, flamas, lámparas piloto, equipo
de arco eléctrico, e interruptores fuera del área de trabajo y de áreas que comparten
ventilación, para reducir la posibilidad de severa lesión personal o la muerte cuando trabaje
en el sistema de combustible.
ADVERTENCIA
La presión del combustible en la línea es suficiente para penetrar la piel y causar serio daño
personal. Use guantes y ropa protectores.
ADVERTENCIA
La presión dentro del sistema de combustible de alta presión nunca debe medirse usando
un manómetro mecánico. Son posibles valores de presión del combustible de más de 1724
bar [25,000 psi]. Si se usa un manómetro mecánico, este puede fallar ocasionando una fuga
de combustible de alta presión que puede causar lesión personal y daño a la propiedad.
ADVERTENCIA
El combustible es inflamable. Mantenga todos los cigarrillos, flamas de lámparas piloto,
equipo de arco eléctrico, e interruptores fuera del área de trabajo y de áreas que comparten
ventilación, para reducir la posibilidad de severa lesión personal o la muerte cuando trabaje
en el sistema de combustible.
8:06:56 AM 11/6/2006
ADVERTENCIA
La presión dentro del sistema de combustible de alta presión nunca debe medirse usando un
manómetro mecánico. Son posibles valores de presión del combustible de más de 1724 bar
[25,000 psi]. Si se usa manómetro mecánico, este puede fallar ocasionando una fuga de
combustible de alta presión que puede causar lesión personal y daño a la propiedad.
PRECAUCIÓN
Una muy pequeña cantidad de suciedad y desechos puede ser muy dañina para los
inyectores y el cono de asiento en las conexiones de suministro de alta presión del inyector.
Se requiere cuidado adicional para mantener las conexiones del combustible limpias durante
el retiro y la instalación. La línea de suministro del inyector se debe poner en una bolsa de
plástico o se cubran las conexiones inmediatamente para mantenerlas limpias cuando se
quiten del motor.
PRECAUCIÓN
Para reducir la posibilidad de daño al motor, use la cubierta protectora de cabeza de cilindro
para evitar la caída de herramientas dentro de la cavidad del seguidor de leva.
Ajuste Superior (OBC)

(003-006)
Tabla de Contenido
Resumen
con Inyector Actuado Electrónicamente
con Inyector Actuado Mecánicamente

Revisión Inicial
Pasos Preparatorios
8:06:56 AM 11/6/2006

Ajustar

Hoja de Trabajo
Pasos de Terminación
Resumen
Inspeccione las líneas de

Stepblock suministro por grietas, fugas, y
abrazaderas flojas o rotas.
Con inyector Actuado

Stepblock Electrónicamente. Limpie
conexiones y componentes.
No introduzca materiales
Stepblock dentro del sistema de
combustible.
Conecte la herramienta
Stepblock electrónica de servicio
INSITE™ y revise la presión.
Desconecte la línea de
Stepblock suministro de combustible y
arosellos.
Cubra los extremos de las

Stepblock
líneas de suministro del
inyector con bolsas de plástico
solamente.
Quite las conexiones, las

Stepblock tuercas rectangulares de ojal,
los arosellos y la línea de
suministro del inyector como un
8:06:56 AM 11/6/2006
ensamble.
Coloque la línea de suministro

Stepblock del inyector con los arosellos en
bolsa de plástico.
Stepblock
Quite el tapón, el arosello y
coloque en bolsa de plástico.
Quite la abrazadera P y
Stepblock desconecte el conector
eléctrico.
Quite los dos tornillos, la tapa

Stepblock del inyector y el arosello de la
cubierta de balancines.
Stepblock
Quite cuatro tornillos, cubierta
de balancines y la junta.
Quite los respiraderos del

Stepblock cigüeñal, cubierta de
balancines y deseche la junta.
Con inyector Actuado

Electrónicamente. Instale la
Stepblock cubierta protectora de la
cabeza de cilindro, Número de
Parte 4918282
Stepblock
Gire el motor. No gire el motor
en la dirección opuesta.
Ignore la marca de
sincronización 1-6 TC. Alinee la
Stepblock
marca "A" en la polea con la
marca en la cubierta de
engranes frontal del sello del
mando de accesorios.
Con las válvulas en posición

Stepblock cerrada, vea la tabla, determine
los cilindros y ajuste.
8:06:56 AM 11/6/2006
Stepblock Ajuste las válvulas.
Si los balancines no han sido

removidos, menee los
balancines de válvula en los
Stepblock dos cilindros en cuestión.
Ajuste las válvulas en el cilindro
donde ambos balancines se
sientan flojos.
Stepblock
Vea la tabla y determine las
válvulas a ser ajustadas.
Stepblock
Vea la tabla por límites de
válvula.
Use la herramienta de servicio

Stepblock Número de Parte 3824901 y
ajuste el juego de la válvula.
Dos métodos para establecer la

Stepblock
tolerancia del juego de la
válvula, método del torquímetro
y método por tacto.
Método del Torquímetro- Afloje

Stepblock
el tornillo de ajuste, inserte la
laina de calibrar, ajuste y
apriete el tornillo de ajuste.
Stepblock Retire la laina de calibrar.
Método por Tacto- La laina de

calibrar debe deslizarse hacia
atrás y hacia delante con una
Stepblock
ligera resistencia. Repita el
proceso de ajuste hasta que la
tolerancia sea correcta en
ambas válvulas, de admisión y
de escape.
Quite la cubierta protectora de

Stepblock la cabeza de cilindro del
barreno del tubo de empuje.
8:06:56 AM 11/6/2006
Gire el motor. No gire el motor

en la dirección opuesta. Alinee
Stepblock
la marca "A" en la polea con la
marca en la cubierta de
engranes frontal del sello del
mando de accesorios.
Vea la tabla para determinar la

Stepblock posición de la válvula del
cilindro.
Si han sido removidos los

Stepblock Vea los detalles.
ensambles de balancín.
Si no han sido removidos los

ensambles de balancín.
Stepblock
Use la tabla para determinar el
Vea los detalles.
ajuste de válvula e inyector.
Stepblock
Seleccione una laina de calibrar

para la especificación correcta
Stepblock
del juego de la válvula. Inserte
la laina de calibrar entre el
casquillo del balancín y la
cruceta.
Dos métodos para establecer la

Stepblock
tolerancia del juego de la
válvula, método del torquímetro
y método por tacto.
Asegúrese de que las partes

estén alineadas y extraiga el
Stepblock aceite del tren de válvula e
inyector mientras aprieta y
ajusta el tornillo.
Establezca la tolerancia del

Stepblock juego de válvula por el método Vea los detalles.
del tacto.
Establezca la tolerancia del
8:06:56 AM 11/6/2006
juego de válvula por el método

del torquímetro.
Precargue el tornillo de ajuste,

Stepblock apriete al ajuste final y apriete
la tuerca de ajuste.
Stepblock Apriete la contratuerca. Vea la tabla.
Stepblock Vea la hoja de trabajo.
Instale la junta de la cubierta de

Stepblock balancines y la cubierta de
balancines. Apriete los tornillos.
Lubrique e instale el arosello en

la cubierta de balancines.
Stepblock Instale la tapa de la cubierta de
balancines en el inyector
Apriete los dos tornillos.
Conecte el arnés de inyectores

al inyector. Fije el arnés del
Stepblock inyector a la cubierta de
balancines con la abrazadera
P.
Inspeccione el tapón por

Stepblock grietas, daño, o roscas
estropeadas
Stepblock
Instale el arosello y tapón en el
último inyector.
Inspeccione las líneas de

Stepblock suministro del inyector por Vea los detalles.
daño obvio.
Instale los arosellos y la línea

Stepblock
de suministro del inyector entre
inyectores y apriete las tuercas
rectangulares de ojal.
Instale la línea de suministro
8:06:56 AM 11/6/2006
del inyector y los arosellos a la

Stepblock bomba de combustible e
inyector.
Instale la cubierta de
Stepblock
balancines, la junta y los
respiraderos del carter del
motor.

Las válvulas deben estar correctamente
ajustadas para que el motor opere
eficientemente. El ajuste de las válvulas debe
efectuarse usando los valores listados en este
procedimiento.
Cummins Inc., ha encontrado que los motores

en la mayoría de las aplicaciones no
experimentarán desgaste significativo del tren SMALL | MEDIUM | LARGE
de válvulas después de que se realice un
ajuste inicial a las 1500 horas. Después de
este ajuste, es recomendable que las válvulas
no se ajusten nuevamente a menos que sean
alteradas por trabajo de reparación o
reconstrucción. Porque el hardware del tren
de válvulas se mezcla típicamente entre los
cilindros durante reparaciones, se recomienda
que las válvulas se ajusten nuevamente 1500
horas después de cualesquier y de todo el
trabajo de servicio que involucre al tren de
válvulas.
Si el ajuste se revisa durante diagnóstico de

fallas o antes del intervalo recomendado de Siguiente
mantenimiento, no se requiere ajuste si las
mediciones están dentro de los límites de
reverificación.
8:06:56 AM 11/6/2006
Las válvulas e inyectores deben estar

correctamente ajustados para que el motor
opere eficientemente. El ajuste de válvulas e
inyectores debe efectuarse usando los
valores listados en este procedimiento.
Cummins Inc., ha encontrado que los motores

en la mayoría de las aplicaciones no
experimentarán desgaste significativo del tren SMALL | MEDIUM | LARGE
de válvulas/inyectores después de que se
realice un ajuste inicial a las 1500 horas.
Después de este ajuste, es recomendable que
las válvulas e inyectoresno se ajusten
nuevamente a menos que sean alteradas por
trabajo de reparación o reconstrucción.
Porque el hardware del tren de válvula e
inyector se mezcla típicamente entre los
cilindros durante reparaciones, se recomienda
que las válvulas e inyectores sean ajustadas
Anterior
nuevamente 1500 horas después de cualquier
trabajo de servicio que involucre al tren de
válvula o inyector. Siguiente
Si el ajuste de válvula e inyector se revisa

durante diagnóstico de fallas o antes del
intervalo recomendado de mantenimiento, no
se requiere ajuste si las mediciones están
dentro de los límites de reverificación.
Revisión Inicial TOC
ADVERTENCIA
La bomba de combustible, líneas de
combustible de alta presión y líneas de
suministro del inyector contienen
combustible a muy alta presión. Para
8:06:56 AM 11/6/2006

reducir la posibilidad de lesión y daño a la
propiedad no afloje ninguna conexión
mientras el motor esté operando. Espere al
menos 10 minutos después de apagar el
motor antes de aflojar cualquier conexión
en el sistema de combustible de alta Anterior Resumen 1
presión, para permitir que la presión
disminuya a un nivel más bajo. Siguiente
Inspeccione las líneas de suministro de alta

presión del inyector por grietas, fugas y
abrazaderas flojas o rotas.
Pasos Preparatorios TOC
ADVERTENCIA
Cuando use solventes, ácidos, o
materiales alcalinos para limpieza, siga
las recomendaciones del fabricante
para su uso. Use gafas y ropa
protectora para reducir la posibilidad de
daño personal.
ADVERTENCIA
Cuando use un limpiador de vapor, use
gafas de seguridad o una careta, así
como también ropa protectora. El vapor
caliente puede causar lesión personal.
Anterior Resumen 2
Limpie a fondo todas las conexiones y
componentes con vapor o solvente antes
de retirarlo del motor. Siguiente Resumen 3
8:06:56 AM 11/6/2006
Asegúrese de que los desechos, vapor de

agua, o solución de limpieza no penetre
dentro del sistema de combustible.
ADVERTENCIA
todos los cigarrillos, flamas, lámparas
piloto, equipo de arco eléctrico, e
interruptores fuera del área de trabajo y
de áreas que comparten ventilación,
para reducir la posibilidad de severa
lesión personal o la muerte cuando
trabaje en el sistema de combustible.
ADVERTENCIA
La presión del combustible en la línea
es suficiente para penetrar la piel y
causar serio daño personal. Use
guantes y ropa protectores.
ADVERTENCIA
La presión dentro del sistema de
combustible de alta presión nunca debe
medirse usando un manómetro
mecánico. Son posibles valores de
presión del combustible de más de 1724
bar [25,000 psi]. Si se usa un
manómetro mecánico, este puede fallar
ocasionando una fuga de combustible
de alta presión que puede causar lesión
personal y daño a la propiedad.
PRECAUCIÓN
Una muy pequeña cantidad de suciedad
8:06:56 AM 11/6/2006
y desechos puede ser muy dañina para Anterior Resumen 4

los inyectores y el cono de asiento en
las conexiones de suministro de alta Siguiente
presión del inyector. Se requiere
cuidado adicional para mantener las
conexiones del combustible limpias
durante el retiro y la instalación. La línea
de suministro del inyector se debe
poner en una bolsa de plástico o se
cubran las conexiones inmediatamente
para mantenerlas limpias cuando se
quiten del motor.
Opere el motor hasta que el refrigerante

alcance los 60° C [140° F], apague el
motor.
Conecte la herramienta electrónica de

servicio INSITE™ y verifique que la
presión de combustible se ha purgado
monitoreando la presión de combustible.
Quite las abrazaderas (1) que aseguran la

línea de suministro del inyector al motor.
Afloje la tuerca rectangular de ojal en la

línea de suministro del inyector de la
bomba de combustible (2). Quite la línea
de suministro del inyector de la bomba de
combustible.
Afloje la tuerca rectangular de ojal en la
línea de suministro del inyector, del
inyector (3).
Quite la línea de suministro del inyector y Anterior Resumen 5

los arosellos del motor. Todos los
arosellos en las líneas de suministro del Siguiente
inyector son reutilizables si no están
dañados.
Cubra ambos extremos de la línea de

suministro del inyector y los arosellos con
8:06:56 AM 11/6/2006
bolsas de plástico. No utilice cinta, o ningún

producto en las conexiones de la línea de
suministro del inyector que pueden causar
contaminación tal como residuo adhesivo,
virutas plásticas, o suciedad de las tapas
protectoras. Una pequeña pieza de suciedad
o deshecho puede causar la falla del inyector.
Anterior Resumen 6
Siguiente
Afloje las tuercas rectangulares de ojal en

la línea de suministro del inyector.
Quite las conexiones, las tuercas

rectangulares de ojal, los arosellos y la
línea de suministro del inyector como un
ensamble.
Anterior Resumen 7
Siguiente
Coloque cada línea de suministro del inyector

y los arosellos en una bolsa de plástico. No
utilice cinta o ningún producto en las
conexiones de la línea de suministro del
inyector que pueden causar contaminación tal
como residuo adhesivo, virutas plásticas, o
suciedad de las tapas protectoras. Una
pequeña pieza de suciedad o deshecho
puede causar la falla del inyector. SMALL | MEDIUM | LARGE
Anterior Resumen 8
Siguiente
8:06:56 AM 11/6/2006
Quite el tapón y el arosello en el último

inyector.
Coloque el tapón y arosello en una bolsa

de plástico.
Anterior Resumen 9
Siguiente
Quite el arnés de cableado del soporte de

la cubierta del balancín usando un
desarmador plano pequeño para liberar el
mecanismo de fijación.
Anterior
Siguiente
Quite la abrazadera P que fija el arnés del

inyector al soporte en la tapa del inyector.
Desconecte el conector eléctrico al

inyector.
Anterior Resumen 10
Siguiente
8:06:56 AM 11/6/2006
Quite los dos tornillos que fijan la tapa del

inyector a la cubierta de balancines.
Quite la tapa del inyector haciendo

palanca en cualquier lado.
Desmonte el sello de arosello de la

Anterior Resumen 11
Siguiente
Quite los cuatro tornillos de fijación de la

Quite la cubierta de balancines y la junta

de la cubierta de balancines y deseche la
junta.
Anterior Resumen 12
Siguiente

Opere el motor hasta que el refrigerante
alcance los 60° C [140° F], apague el
motor.
Los respiraderos del cigüeñal pueden

montarse en cualquier ubicación del
cilindro. Registre el número de
respiraderos y su ubicación correcta antes
de removerlos. SMALL | MEDIUM | LARGE
Quite la cubierta de balancines y deseche Anterior Resumen 13

la junta.
Siguiente
8:06:56 AM 11/6/2006
Ajustar TOC
PRECAUCIÓN
Para reducir la posibilidad de daño al
motor, use la cubierta protectora de
cabeza de cilindro para evitar la caída
de herramientas dentro de la cavidad
del seguidor de leva. SMALL | MEDIUM | LARGE
Instale la cubierta protectora de la cabeza Anterior Resumen 14

de cilindro, Número de Parte 4918282,
dentro del barreno del tubo de empuje. Siguiente
El eje del dispositivo de giro gira

aproximadamente dos revoluciones antes de
que el motor comience a girar. El dispositivo
no hará girar el motor opuesto a la dirección
de rotación normal.
Anterior Resumen 15
Siguiente
VS representa el ajuste de válvula. Ignore

cualquier marca 1-6 TC durante el ajuste.
Empuje el eje hacia dentro, gire el dispositivo

de giro hasta que la marca A en la polea esté
alineada con la marca que está fundida en el
saliente para el sello del mando de accesorios
en la cubierta de engranes frontal.
8:06:56 AM 11/6/2006
Anterior Resumen 16
Siguiente
Determine el Cilindro en Posición para

Ajuste de Válvula.
Anterior Resumen 17
Siguiente
El número de hilos visible por arriba de la

tuerca de ajuste no será el mismo. Habrá
más hilos visibles en el tornillo de ajuste
de admisión que en el de escape.
Si los ensambles de balancines han sido

desmontados, use este paso para
determinar el cilindro a ajustar.
Todos los tornillos de ajuste deben estar
flojos en todos los cilindros, y la varilla de
empuje debe permanecer en alineación.
Efectúe este paso en ambos cilindros a

ser revisados.
Sostenga ambos balancines contra las

crucetas. Gire los tornillos de ajuste hasta
que toquen las varillas de empuje. Gire las
contratuercas hasta que toquen los Anterior Resumen 18
balancines.
Siguiente
Las varillas de empuje estarán a la misma
altura por arriba de la parte superior de la
carcasa de balancines en el cilindro listo
8:06:56 AM 11/6/2006
para ajuste de válvulas.
Si los balancines no han sido desmontados,

menee los balancines de válvula en los dos
cilindros en cuestión. Ajuste las válvulas en el
cilindro donde ambos balancines se sientan
flojos.
Anterior Resumen 19
Siguiente
Use la siguiente tabla para determinar las

válvulas que están listas para ajustar.
El ajuste puede comenzar en cualquier

marca de ajuste de válvula.
En nuestro ejemplo, asuma que la marca

de A está alineada y las alturas de la
varilla de empuje indican que una válvula SMALL | MEDIUM | LARGE
en el cilindro número 1 está abierta
completamente y ambas válvulas en el
cilindro número 6 están completamente
cerradas. La tabla muestra que las
válvulas en el cilindro número 2
solamente pueden ser ajustadas aquí. Anterior Resumen 20
Después del ajuste, gire el motor a la Siguiente

marca de ajuste B. Ajuste las válvulas en
el cilindro número 4.
Ajuste de Válvula (Ajuste Inicial)

Escape (A) Admisión (B)
0.69 mm [0.027 0.36 mm [0.014
pulg.] pulg.]
8:06:56 AM 11/6/2006
Límites de Reverificación de la
Válvula
mm in
Válvula de 0.280 MÍN. 0.011
Admisión
0.430 MÁX. 0.017
Válvula de Escape 0.610 MÍN. 0.027
0.762 MÁX. 0.030
Anterior Resumen 21
Siguiente
Use la herramienta de servicio, Número

de Parte 3824901, para la especificación
correcta del juego de la válvula. Inserte la
laina de calibrar entre el casquillo del
balancín y la cruceta.
Asegúrese de que las crucetas estén

firmemente en su lugar en las puntas de
vástago de válvula. SMALL | MEDIUM | LARGE
Asegúrese de que la laina de calibrar esté

bajo el centro del balín y casquillo, o el
casquillo puede balancearse o inclinarse,
Anterior Resumen 22
resultando en un ajuste incorrecto.
Sostenga plana la pata giratoria para
evitar que se trabe cuando revise el juego Siguiente
para evitar falsas lecturas.
Debajo se describen dos métodos

diferentes para establecer la tolerancia del
juego de la válvula:
z Método del Torquímetro - Use el

Torquímetro de Libras-pulgada
Número de Parte 3376592, para
apretar el tornillo de ajuste a 1 N•m
[6 lb-pulg.] de torque contra la laina SMALL | MEDIUM | LARGE
de calibrar.
z Método por tacto - Use un
8:06:56 AM 11/6/2006
desarmador plano y gire el tornillo Anterior Resumen 23

de ajuste sólo hasta que el balancín
toque la laina de calibrar. Siguiente
Puede usarse cualquiera de los dos

métodos. El método del torquímetro ha
probado ser el más confiable.
Para ajustar las válvulas usando el

método del torquímetro complete los
siguientes pasos:
Asegúrese de que las partes estén

alineadas, y extraiga el aceite del tren de
válvulas mientras aprieta el tornillo de
ajuste.
Afloje el tornillo de ajuste al menos 1
revolución.
Inserte la laina de calibrar entre el

casquillo del balancín y la cruceta.
Apriete el tornillo de ajuste nuevamente.

Anterior Resumen 24
Retire la laina de calibrar.
Siguiente Resumen 25
Torque 1 [6
Value: n.m in-lb ]
Para ajustar las válvulas usando el

método por tacto complete los siguientes
pasos:
La laina de calibrar debe deslizarse hacia

atrás y hacia delante con sólo una ligera
resistencia.
El tornillo de ajuste no debe girar cuando SMALL | MEDIUM | LARGE

se apriete la contratuerca.
Para el método del torque (con

adaptador), use un adaptador para
8:06:56 AM 11/6/2006
torquímetro, Número de Parte ST-669. Anterior Resumen 26
[35 ft- Siguiente

Con Adaptador 45 n.m
lb ]
[45 ft-
Sin Adaptador 60 n.m
lb ]
Intente insertar una laina de calibrar que

sea 0.03 mm [0.001 pulg.] más gruesa. El
juego de la válvula no es correcto cuando
la laina de calibrar más gruesa encaja.
Repita el proceso de ajuste hasta que la

tolerancia sea correcta en ambas
válvulas, las de admisión y las de escape.
Quite la cubierta protectora de la cabeza

de cilindro, Número de Parte 4918282 del
barreno del tubo de empuje.
Anterior Resumen 27
Siguiente

NOTA: El eje del dispositivo de giro
gira aproximadamente dos
revoluciones antes de que el motor
comience a girar. El dispositivo no hará
girar el motor opuesto a la dirección de
rotación normal.
Empuje el eje hacia dentro, y gire el

dispositivo de giro en contra de las SMALL | MEDIUM | LARGE
manecillas del reloj hasta que la marca
"A" en la polea esté alineada con la marca
Anterior Resumen 28
que está fundida en el saliente para el
8:06:56 AM 11/6/2006
sello del mando de accesorios en la Siguiente

cubierta de engranes frontal.
Determine el Cilindro en Posición para

Ajuste de Válvula.
Use la tabla para determinar la posición

de la válvula de los cilindros.
Anterior Resumen 29
Siguiente
Si los ensambles de balancines han sido

desmontados, use este paso para
determinar el cilindro a ajustar.
Lubrique la rosca del tornillo de ajuste con

aceite limpio para motor antes de hacer
los ajustes de válvula e inyector.
Todos los tornillos de ajuste deben estar SMALL | MEDIUM | LARGE

flojos en todos los cilindros, y la varilla de
empuje debe permanecer en alineación.
Efectúe este paso en ambos cilindros a

ser revisados.
Sostenga ambos balancines contra las

crucetas. Gire los tornillos de ajuste hasta
que toquen las varillas de empuje. Gire las
contratuercas hasta que toquen los Anterior Resumen 30
balancines.
Siguiente
Las varillas de empuje estarán a la misma
altura por arriba de la parte superior de la
carcasa de balancines en el cilindro listo
para ajuste de válvulas.
8:06:56 AM 11/6/2006
Si los balancines no han sido desmontados,

menee los balancines de válvula en los dos
cilindros en cuestión. Ajuste las válvulas en el
cilindro donde ambos balancines se sientan
flojos.
Anterior Resumen 31
Siguiente
Use la tabla para determinar la válvula e

inyector que está listo para el ajuste.
El ajuste puede comenzar en cualquier

marca de ajuste de válvula.
En nuestro ejemplo, asuma que la marca

de A está alineada y las alturas de la
varilla de empuje indican que una válvula SMALL | MEDIUM | LARGE
en el cilindro número 1 está abierta
completamente y ambas válvulas en el
cilindro número 6 están completamente
cerradas. La tabla muestra también las
válvulas en el número 2 que están listas
para el ajuste. La tabla muestra el inyector
en el cilindro número 3 que está listo para
el ajuste. Anterior Resumen 32
Después del ajuste, gire el motor a la Siguiente

marca de ajuste B. Ajuste las válvulas en
el cilindro número 4 y ajuste el inyector en
el cilindro numero 6.
Ajuste de Válvula (Ajuste Inicial)

Punto de
mm pulg.
Referencia
A 0.81 Escape 0.032
8:06:56 AM 11/6/2006
B 0.36 Admisión 0.014
Anterior Resumen 32
Siguiente
Asegúrese de que las crucetas estén

firmemente en su lugar en las puntas de
vástago de válvula.
Asegúrese de que la laina de calibrar esté

bajo el centro del balín y casquillo, o el
casquillo puede balancearse o inclinarse,
resultando en un ajuste incorrecto.
Sostenga plana la pata giratoria para SMALL | MEDIUM | LARGE
evitar que se trabe cuando revise el juego
para evitar falsas lecturas.
Seleccione una laina de calibrar para la

especificación correcta del juego de la Anterior Resumen 33
válvula. Use la herramienta de servicio
Número de Parte 3824901. Inserte la laina Siguiente
de calibrar entre el casquillo del balancín
y la cruceta.
Debajo se describen dos métodos

diferentes para establecer la tolerancia del
juego de la válvula. Puede usarse
cualquiera de los dos métodos. El método
del torquímetro ha probado ser el más
consistente.
Método del Torquímetro:

z Use el Torquímetro de Libras-
8:06:56 AM 11/6/2006
pulgada Número de Parte 3376592, Anterior Resumen 34

para apretar el tornillo de ajuste a 1
N•m [6 lb-pulg.] de torque contra la Siguiente
laina de calibrar.
Método por Tacto:
z Use una llave y gire el tornillo de

ajuste sólo hasta que el balancín
toque la laina de calibrar.

alineadas, y extraiga el aceite del tren de
válvulas y el tren del inyector mientras
aprieta y ajusta el tornillo.

revolución.
Ajuste la válvula por el método del SMALL | MEDIUM | LARGE

torquímetro, insertando una laina de
calibrar entre el casquillo del balancín y la
cruceta.
Apriete el tornillo de ajuste nuevamente.

Anterior Resumen 35
Retire la laina de calibrar.
Siguiente
Torque 1 [6
Value: n.m in-lb ]
Ajuste la válvula por el método por tacto,

insertando una laina de calibrar entre el
casquillo del balancín y la cruceta.
La laina de calibrar debe deslizarse hacia

atrás y hacia delante con sólo una ligera
resistencia.
El tornillo de ajuste no debe girar cuando SMALL | MEDIUM | LARGE

se apriete la contratuerca.
8:06:56 AM 11/6/2006
adaptador), use un adaptador para Anterior Resumen 36

torquímetro, Número de Parte ST-669.
Siguiente
[35 ft-
Con Adaptador 45 n.m
lb ]
[45 ft-
lb ]
Intente insertar una laina de calibrar que

sea 0.03 mm [0.001 pulg.] más gruesa. El
juego de la válvula no es correcto cuando
la laina de calibrar más gruesa encaja.
Repita el proceso de ajuste hasta que la

tolerancia sea correcta en ambas
válvulas, las de admisión y las de escape.
Use un torquímetro del tipo dial para

apretar el tornillo de ajuste del balancín
del inyector. Si el tornillo vibra durante el
ajuste, repare el tornillo y el balancín
según se requiera.
Sostenga el torquímetro en una posición

que le permita a usted mirar el dial en
línea directa. Esto es para estar seguro de SMALL | MEDIUM | LARGE
que el dial se leerá exactamente.

alineadas y extraiga el aceite del tren del
inyector, mientras aprieta y ajusta el
tornillo. Este es un ajuste inicial para
precargar el inyector.
Torque 28 [250
Value: n.m in-lb ]

revolución.
Apriete el tornillo de ajuste nuevamente

para el ajuste final.. Anterior Resumen 37
8:06:56 AM 11/6/2006
Torque 19 [165 Siguiente Resumen 38

Value: n.m in-lb ]
El torquímetro debe estar calibrado, tener

una resolución de 0.28 N•m [2.5 lb-pulg.] y
tener un rango de 17 a 23 N•m [150 a 200
lb-pulg.]. No use un torquímetro tipo clic.
Sostenga el tornillo de ajuste en esta

posición. El tornillo de ajuste no debe
girar cuando se apriete la contratuerca.
Apriete la contratuerca a los siguientes

valores:

adaptador), use un adaptador para SMALL | MEDIUM | LARGE
torquímetro, Número de Parte ST-669.
[35 ft-
Con Adaptador 45 n.m Anterior Resumen 39
lb ]
[45 ft- Siguiente
lb ]
Hoja de Trabajo
1. Orden de encendido del motor 1-5-3-6-2-4.

2. Los cilindros están numerados a partir del extremo de cubierta de engranes frontal del
3. Se requieren dos revoluciones del cigüeñal para ajustar todas las válvulas e inyectores
4. Un par de válvulas y un inyector se ajustan en cada marca indicadora de la polea ante
motor a la próxima marca indicadora.
5. Las válvulas y los inyectores en el mismo cilindro no son ajustados en la misma marca
6. El balancín más cercano al frente del motor es el balancín de escape.
La tabla siguiente es útil para registrar valores.
8:06:56 AM 11/6/2006
Reporte de Inspección para Juego de la Válvula y Torque del Inyector

Secuencia Válvulas Torque
Reajustado Cruceta No. de
de a ser Admisión Escape del
(S/N) (OK/Reajustada) Cilindro.
Trabajo Ajustadas Inyector
______ A -5 ______ ______ ______ _______ 4 ______
______ B-3 ______ ______ ______ _______ 1 ______
______ C-6 ______ ______ ______ _______ 5 ______
______ A -2 ______ ______ ______ _______ 3 ______
______ B-4 ______ ______ ______ _______ 6 ______
______ C-1 ______ ______ ______ _______ 2 ______
Cliente:
Lugar :
Número de la Unidad: Horas: Fecha:
Número de Trabajo:
Número de Modelo de Motor: Número de Serie del Motor:
Tipo de Inspección (Falla, Rutina, Queja):
Notas de Inspección:
NOTA: En motores con inyectores electrónicos, el balancín del inyector no está prese
requiere ajuste:
NOTA: Esta página puede copiarse para su conveniencia.
Pasos de Terminación TOC

Instale la junta nueva de la cubierta de
balancines y la cubierta de balancines.
8:06:56 AM 11/6/2006
Fije la cubierta de balancines con cuatro

tornillos.
Torque 40 [30
Value: n.m ft-lb ]
Anterior Resumen 41
Siguiente
Lubrique el arosello grande y el

amortiguador en el inyector con aceite
limpio para motor. El aceite de motor
protegerá el arosello y amortiguador
durante la instalación de la tapa de la
cubierta de balancines
Instale el nuevo arosello en la tapa de la

cubierta de balancines. SMALL | MEDIUM | LARGE
Instale la tapa de la cubierta de

balancines en el inyector y golpee
ligeramente en su lugar con un mazo de
cara blanda. Fije a la tapa de la cubierta
de balancines con dos tornillos. Apriete Anterior Resumen 42
los tornillos.
Siguiente
Torque 40 [30
Value: n.m ft-lb ]
Conecte el arnés de inyectores al

inyector.
Fije el arnés del inyector a la cubierta de

balancines con una abrazadera P.
8:06:56 AM 11/6/2006
Anterior Resumen 43
Siguiente
Conecte el alambrado del inyector al

soporte deslizándolo sobre el soporte
hasta que la conexión eléctrica se asegure
en su posición.
Si la característica de fijación en la
conexión eléctrica falta, utilice una atadura
de cables, Número de Parte 3822924, o
un equivalente para asegurar el arnés de SMALL | MEDIUM | LARGE
cableado al soporte.
Anterior
Siguiente
Inspeccione el tapón por grietas, daño, o

roscas estropeadas. Inspeccione la
superficie de sello en el cono por daño,
rayas, y deformación severa que pueda
causar fuga.
Un tapón dañado debe reemplazarse.
Anterior Resumen 44
Siguiente
Instale el arosello y tapón en el último

inyector.
Torque 46 [34
Value: n.m ft-lb ]
8:06:56 AM 11/6/2006
Anterior Resumen 45
Siguiente
ADVERTENCIA
Cuando use solventes, ácidos, o
materiales alcalinos para limpieza, siga
las recomendaciones del fabricante
para su uso. Use gafas y ropa
protectora para reducir la posibilidad de
daño personal.
ADVERTENCIA
gafas de seguridad o una careta, así
como también ropa protectora. El vapor
caliente puede causar lesión personal.
Inspeccione las líneas de suministro del

inyector por daño obvio, tal como líneas
que han sido dobladas, para facilitar el
retiro del inyector.
Las líneas dobladas deben reemplazarse. Anterior Resumen 46
Inspeccione la línea de suministro del Siguiente

inyector, por grietas, daño, y roscas
estropeadas. Inspeccione la superficie de
sello en el cono por daño, rayas, y
deformación severa que pueda causar
fuga. Inspeccione los arosellos por cortes
o daño. Los arosellos dañados deben ser
reemplazados.
Instale los arosellos y la línea de

suministro del inyector entre los
inyectores.
8:06:56 AM 11/6/2006
Utilice un M27 o un pie del cuervo de 1

11-16 de pulgada con una llave de torque
y apriete las conexiones de línea de
suministro del inyector.
Torque 46 [34
Value: n.m ft-lb ]
Utilice un pie del cuervo M25 con una
llave de torque y apriete las tuercas de
Anterior Resumen 47
ojal rectangular.
Siguiente
Torque 27 [20
Value: n.m ft-lb ]
ADVERTENCIA
todos los cigarrillos, flamas de lámparas
piloto, equipo de arco eléctrico, e
interruptores fuera del área de trabajo y
de áreas que comparten ventilación,
para reducir la posibilidad de severa
lesión personal o la muerte cuando
trabaje en el sistema de combustible.
ADVERTENCIA
La presión del combustible en la línea
es suficiente para penetrar la piel y
causar serio daño personal. Use
guantes y ropa protectores.
ADVERTENCIA
La presión dentro del sistema de
combustible de alta presión nunca debe
medirse usando un manómetro
8:06:56 AM 11/6/2006
mecánico. Son posibles valores de Anterior Resumen 48

presión del combustible de más de
1724 bar [25,000 psi]. Si se usa Siguiente
manómetro mecánico, este puede fallar
ocasionando una fuga de combustible
de alta presión que puede causar lesión
personal y daño a la propiedad.
PRECAUCIÓN
Una muy pequeña cantidad de
suciedad y desechos puede ser muy
dañina para los inyectores y el cono de
asiento en las conexiones de suministro
de alta presión del inyector. Se requiere
cuidado adicional para mantener las
conexiones del combustible limpias
durante el retiro y la instalación. La
línea de suministro del inyector se debe
poner en una bolsa de plástico o se
cubran las conexiones inmediatamente
para mantenerlas limpias cuando se
quiten del motor.
Instale la línea de suministro del inyector y

los arosellos a la bomba de combustible
(2) y el inyector (3).
Apriete las conexiones en la línea de

suministro del inyector.
Torque 46 [34
Value: n.m ft-lb ]
Apriete las tuercas rectangulares de ojal

en la línea de suministro del inyector.
Torque 27 [20
Value: n.m ft-lb ]
Instale las abrazaderas (1) que fijan la

línea de suministro del inyector al motor.
Apriete los tornillos de la abrazadera.
8:06:56 AM 11/6/2006
Torque 41 [30
Value: n.m ft-lb ]

Instale la cubierta de balancines y la junta.
Instale los respiraderos del cárter.
Torque 45 [35
Value: n.m ft-lb ]
Anterior Resumen 49

Cummins Inc.
8:06:56 AM 11/6/2006
Cubo de Ventilador, Impulsado por Banda Página 1 de 1
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
Si no se quita el tapón de purga, se puede dañar el sello y conducir a falla del cojinete.
Cubo de Ventilador, Impulsado por Banda

(008-036)
Tabla de Contenido
PRECAUCIÓN
Si no se quita el tapón de purga, se puede
dañar el sello y conducir a falla del cojinete.
Desmonte el tapón de purga de la cavidad

engrasada del cubo del ventilador. Aplique
grasa a través de la grasera hasta que la grasa SMALL | MEDIUM | LARGE
salga por el orificio de purga.
Use grasa Chevron® SRI, o equivalente, para

lubricar el cubo del ventilador.
Instale el tapón de purga en el barreno de

purga.
Torque 20 [177
Value: n.m in-lb ]
Ultima Modificación: 14-DIC.-2004

Cummins Inc.
9:22:55 AM 10/24/2006
Respirador del Cárter (Externo) Página 1 de 3
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
Cuando use solventes, ácidos, o materiales alcalinos para limpieza, siga las recomendaciones del
fabricante para su uso. Use gafas y ropa protectora para reducir la posibilidad de daño personal.
ADVERTENCIA
Algunos solventes son inflamables y tóxicos. Lea las instrucciones del fabricante antes de usarlos.
ADVERTENCIA
Use gafas protectoras y una careta protectora, cuando use aire comprimido. Los desechos y suciedad
volando pueden causar daño personal.
Respirador del Cárter (Externo)

(003-001)
Tabla de Contenido
Limpiar
Limpiar TOC
Cada 1500 horas ó 1 años, limpie y/o

reemplace el elemento del respirador del cárter.
El tubo debe desmontarse y revisarse

internamente por obstrucciones o acumulación
de sedimento.
Si el tubo está bloqueado, debe ser limpiado

para evitar acumulación de presión excesiva en
el cárter. SMALL | MEDIUM | LARGE
Quite el tubo de respiradero.

Siguiente
ADVERTENCIA
9:24:46 AM 10/24/2006
Respirador del Cárter (Externo) Página 2 de 3
Cuando use solventes, ácidos, o materiales

alcalinos para limpieza, siga las
recomendaciones del fabricante para su uso.
Use gafas y ropa protectora para reducir la
posibilidad de daño personal.
ADVERTENCIA
Algunos solventes son inflamables y tóxicos.
Lea las instrucciones del fabricante antes de
usarlos.
ADVERTENCIA
Use gafas protectoras y una careta
protectora, cuando use aire comprimido. Los
desechos y suciedad volando pueden
causar daño personal.
Anterior
Quite las siguientes partes del cuerpo del
respiradero(6):. Siguiente
1. Tuerca de ala
2. Arandela
3. Tapa del respirador.
4. Malla de rejilla
5. Elemento.
Limpie el tubo del respirador y pantalla en un

solvente de limpieza aprobado. Seque con aire
comprimido. Limpie la cubierta del respirador
(6).
Instale las partes en el siguiente orden:
z Malla de rejilla (4)

z Elemento (5)
z Malla de rejilla (4)
z Tapa del respirador (3)
z Arandela (2)
z Mariposa (1)
Reemplace el tubo de respiradero. SMALL | MEDIUM | LARGE
Anterior
9:24:46 AM 10/24/2006
Cigüeñal Página 1 de 3
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
Debe tenerse cuidado extremo al hacer palanca contra el amortiguador de vibración viscoso. Barras de
palanca afiladas pueden dañar la caja del amortiguador, resultando en una fuga del fluido viscoso del
amortiguador de vibración y falla final del amortiguador de vibración.
Cigüeñal
(001-016)
Tabla de Contenido
Resumen
Verificación de Rotación
Resumen
Para girar el cigüeñal, empuje el

dispositivo de giro del motor y gire
Stepblock
en sentido contrario de
manecillas del reloj.
Gire el cigüeñal con dos

Stepblock
revoluciones completas.
Stepblock El motor debe girar libremente.
Vea el detalle para

Stepblock Mida la tolerancia axial.
especificaciones.
Mida la tolerancia axial mientras el

Stepblock
motor esté en la unidad.
Verificación de Rotación TOC
Para girar el cigüeñal del motor, empuje el

dispositivo de giro del motor y gire en sentido
9:25:58 AM 10/24/2006
contrario de manecillas del reloj.
Gire el cigüeñal con dos revoluciones

completas.
Si el motor no gira libremente, el equipo puede

tener un mal funcionamiento. Consultar
instrucciones del fabricante. El motor puede
tener problemas internos. Consulte el
procedimiento correcto para inspección y SMALL | MEDIUM | LARGE
reemplazo de componentes internos del motor.
Siguiente Resumen 1
Resumen 2
Resumen 3
PRECAUCIÓN
Debe tenerse cuidado extremo al hacer
palanca contra el amortiguador de vibración
viscoso. Barras de palanca afiladas pueden
dañar la caja del amortiguador, resultando
en una fuga del fluido viscoso del
amortiguador de vibración y falla final del SMALL | MEDIUM | LARGE
amortiguador de vibración.
Mida la tolerancia axial del cigüeñal con un

indicador de dial.
Mida la tolerancia axial.
Tolerancia Axial del Cigüeñal

Mínimo Máximo Límite
Nuevo: Nuevo Gastado:
0.10 mm 0.43 mm 0.56 mm
[0.004 pulg.] [0.017 pulg.] [0.022 pulg.]
La revisión puede hacerse fijando un indicador

de dial apoyando contra el amortiguador de Anterior Resumen 4
vibración o la polea, mientras se hace palanca
contra la cubierta frontal y la parte interna de la
polea o amortiguador de vibración. La Resumen 5
tolerancia axial debe estar en especificación
con el motor montado en la unidad y
ensamblado a la transmisión o convertidor.
Si la holgura no está dentro de

especificaciones, contacte a un Taller de
Reparación Autorizado Cummins.
9:25:58 AM 10/24/2006

Cummins Inc.
9:25:58 AM 10/24/2006
Baterías Página 1 de 2
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para reducir la posibilidad de lesiones, ventile siempre el
compartimiento antes de dar servicio a las baterías. Para reducir la posibilidad de arco eléctrico, quite
primero el cable negativo (-) de la batería, y conecte el cable negativo de la batería al final.
Baterías
(013-007)
Tabla de Contenido
Inspeccionar
Inspeccionar TOC
Use un analizador de sistema de carga

inductiva y arranque para hacer la prueba de
carga del estado de carga de las baterías sin
mantenimiento. Si el estado de la carga es
bajo, use un cargador de baterías para cargar
la batería. Consulte las instrucciones del
fabricante.
Reemplace la batería si no carga según las

especificaciones del fabricante, o si no
mantiene la carga.
Siguiente
Si se usan baterías convencionales, quite los

tapones o cubiertas de las celdas y revise el
nivel del electrólito (solución de agua y ácido
sulfúrico).
ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases SMALL | MEDIUM | LARGE
explosivos. Para reducir la posibilidad de
lesiones, ventile siempre el compartimiento
antes de dar servicio a las baterías. Para
reducir la posibilidad de arco eléctrico, quite
9:26:50 AM 10/24/2006
Baterías Página 2 de 2
primero el cable negativo (-) de la batería, y Anterior

conecte el cable negativo de la batería al
final. Siguiente
NOTA: Las baterías libres de mantenimiento

son selladas y no es necesario agregar
agua.
Llene cada celda de la batería con agua.

Consulte las especificaciones del fabricante.
Consulte el cuadro adjunto para determinar el

estado de carga de la batería, basado en las
lecturas de gravedad específica.
Gravedad
Estado de la Carga de la
Específica
Batería
a 27°C [80°F]
100% 1.260 a 1.280
75% 1.230 a 1.250 SMALL | MEDIUM | LARGE
50% 1.200 a 1.220

Anterior
25% 1.170 a 1.190
Descargada 1.110 a 1.130 Siguiente
Use un hidrómetro para medir la gravedad

específica de cada celda.
NOTA: Si la gravedad específica de

cualquier celda está por debajo de 1.200, la
batería debe cargarse.
NOTA: No intente revisar la gravedad

específica de una batería inmediatamente
después de agregar agua. Si es necesario SMALL | MEDIUM | LARGE
agregar agua para permitir el uso del
hidrómetro, cargue la batería varios minutos
con un rango alto para mezclar el electrólito. Anterior
Ultima Modificación: 26-AGOSTO-2003

Cummins Inc.
9:26:50 AM 10/24/2006
Soportes del Motor Página 1 de 2
Soportes del Motor

(016-010)
Tabla de Contenido
Resumen
Resumen
Revise el torque en los tornillos,

pernos roscados, y tuercas.
Consultar Procedimiento 018-006
Apriete cualquier perno roscado,
Stepblock (Valores de Torque de los
tornillos, y tuercas flojos.
Componentes del Motor) en la
Sección V para especificaciones de
torque.
NOTA: Los soportes del motor que actúan

como aisladores no son suministrados por
Cummins Inc. Consulte el manual de
servicio del OEM.
Revise el torque en las tuercas y tornillos.

Apriete cualquiera que esté flojo. Inspeccione el
hule por deterioro y endurecimiento por
envejecimiento. Reemplace cualquier perno o
tornillo roto o faltante, o hule dañado.
El tamaño y grado del tornillo varían con la

cubierta del volante y el arreglo de montaje.
Determine el tamaño y grado de los tornillos de
montaje. Consultar Procedimiento 018-006
(Valores de Torque de los Componentes del
Motor) en la Sección V para especificación de Resumen 1
torque de tornillo.
9:27:34 AM 10/24/2006
Mangueras del Sistema de Enfriamiento Página 1 de 1
Mangueras del Sistema de Enfriamiento

(008-086)
Tabla de Contenido
Aplicaciones Marina e Industrial
Aplicaciones Marina e Industrial

Inspeccione las mangueras del sistema de
enfriamiento y las conexiones para manguera por
fugas o deterioro. Partículas de manguera
deteriorada pueden ser llevadas a través del
sistema de enfriamiento y restringir u obstruir
pasajes pequeños, especialmente el núcleo del
intercambiador de calor y el enfriador del aceite
lubricante, y detener parcialmente la circulación.
Reemplace según sea necesario.

Cummins Inc.
9:28:09 AM 10/24/2006
Bomba del Agua Salada Página 1 de 4
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
Si el impulsor ha fallado, el intercambiador de calor debe ser lavado a chorro. Los fragmentos del impulsor
también pueden caer dentro de la abertura de entrada de la bomba. Asegúrese de que todo desecho es
limpiado antes de instalar el nuevo impulsor.
Bomba del Agua Salada

(008-057)
Tabla de Contenido
Desmontar
Instalar
Inspeccione la bomba del agua salada por

evidencia de agua o aceite indicando fuga del
sello.
Inspeccione las conexiones de entrada y salida

por fuga.
Inspeccione el área de acoplamiento de la

carcasa por fuga.
Inspeccione el área de acoplamiento de la
bomba al block por fuga de aceite.
Siguiente
Desmontar TOC
9:29:33 AM 10/24/2006
Cierre la válvula de entrada del agua salada.
Anterior
Siguiente
Quite los tornillos, la tapa y la junta de la

carcasa de la bomba del agua salada.
Anterior
Siguiente
NOTA: Tome nota de la rotación del

impulsor antes de sacarlo.
Quite el sello estriado y el impulsor.
Anterior
Siguiente
9:29:33 AM 10/24/2006
PRECAUCIÓN
Si el impulsor ha fallado, el intercambiador
de calor debe ser lavado a chorro. Los
fragmentos del impulsor también pueden
caer dentro de la abertura de entrada de la
bomba. Asegúrese de que todo desecho es
limpiado antes de instalar el nuevo impulsor.
Inspeccione por daño tales como rasgaduras,

roturas, o pedazos de material faltante.
Reemplace según sea necesario.
Limpie el alojamiento del impulsor. Anterior
Quite cualquier junta usada de la carcasa de la

bomba y de la tapa. Siguiente
Revise la carcasa por grietas u otro daño.
Instalar TOC
NOTA: Si se instala el impulsor usado, note

que el impulsor es retornado a la carcasa
con la misma rotación que cuando fue
removido.
Use glicerina limpia, aerosol de silicona, o

lubricante de base sin petróleo para lubricar el
impulsor antes de instalarlo dentro de la
carcasa.
Anterior
Siguiente
Instale la tapa y una nueva junta, si es

necesario.
9:29:33 AM 10/24/2006
Anterior
Siguiente
Abra la válvula de entrada del agua salada y revise

por fugas.
Anterior

Cummins Inc.
9:29:33 AM 10/24/2006
Limpieza a Vapor del Motor Página 1 de 1
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
Cuando use un limpiador de vapor, use gafas de seguridad o una careta, así como también ropa
protectora. El vapor caliente puede causar serio daño personal.
Limpieza a Vapor del Motor

(000-009)
Tabla de Contenido
Limpiar
Limpiar TOC
ADVERTENCIA
gafas de seguridad o una careta, así como
también ropa protectora. El vapor caliente
puede causar serio daño personal.
El vapor es el mejor método de limpiar un motor SMALL | MEDIUM | LARGE

sucio o una pieza de equipo. Si no está
disponible vapor, use un solvente para lavar el
motor.
Proteja todos los componentes eléctricos,

aberturas, y cableado de la fuerza directa de la
boquilla aspersora del limpiador.

Cummins Inc.
9:30:13 AM 10/24/2006
Calentador de Aceite del Motor Página 1 de 1
Calentador de Aceite del Motor

(007-001)
Tabla de Contenido
Revise el calentador de aceite del motor

(calentador del cárter de aceite) por operación
apropiada. Si opera apropiadamente, el cárter
de aceite estará caliente. Inspeccione por
conexiones flojas, cables deshilachados, y
fugas de aceite. Repare o reemplace según sea
necesario.

Cummins Inc.
9:30:51 AM 10/24/2006
Página 1 de 1
Calentador del Refrigerante del Motor

(008-023)
Tabla de Contenido
Si su motor está equipado con un calentador de

refrigerante opcional, deberá ser revisado
periódicamente, especialmente cuando el clima frío
acerca.
Al funcionar, el calentador del block del motor hará

un sonido audible y el block del motor estará
caliente al tacto en las áreas de la chaqueta del
agua. El calentador de refrigerante funciona en
energía de la costa.

Cummins Inc.
9:31:27 AM 10/24/2006
Procedimientos de Mantenimiento - Resumen Página 1 de 1
Procedimientos de Mantenimiento - Resumen

(999-999)
Tabla de Contenido
En este momento, también deben efectuarse todas las

revisiones e inspecciones de mantenimiento listadas en
los intervalos de mantenimiento previos, en adición a
las listadas bajo este intervalo de mantenimiento.

Cummins Inc.
9:33:08 AM 10/24/2006
Sistema de Enfriamiento Página 1 de 11
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
No quite el tapón de presión de un motor caliente. Espere hasta que la temperatura del refrigerante esté por
debajo de 50°C [120°F] antes de quitar el tapón de presión. El rocío o el vapor del refrigerante caliente pueden
causar daño personal.
ADVERTENCIA
El refrigerante es tóxico. Manténgalo lejos de los niños y de los animales domésticos. Si no se va a reutilizar,
deséchelo de conformidad con las regulaciones ambientales locales.
ADVERTENCIA
Espere hasta que la temperatura del refrigerante esté por debajo de 50°C [120°F] antes de quitar el tapón de
presión del sistema de enfriamiento. El no hacerlo así, puede causar daño personal por el rocío del refrigerante
caliente.
PRECAUCIÓN
Restore™ de Fleetguard® no contiene anticongelante. No permita que el sistema de enfriamiento se congele
durante la operación de limpieza.
Sistema de Enfriamiento
(008-018)
Tabla de Contenido
Resumen
Drenar
LTA
Limpiar
Llenar
Aplicaciones Ferroviarias
Resumen
9:33:49 AM 10/24/2006
Quite el tapón del radiador después

Stepblock
de que el motor esté frío.
Posicione el vehículo en terreno a

Stepblock
nivel.
Abra la llave de drenado en la parte

Stepblock
inferior del radiador.
Quite la manguera inferior del

Stepblock radiador y drene el sistema de
enfriamiento.
Stepblock Postenfriamiento a Baja Temperatura
Stepblock
Posicione el vehículo en terreno a
nivel y drene el refrigerante..
Stepblock
Stepblock
Stepblock Drene el sistema de enfriamiento. No quite los filtros de refrigerante.
Stepblock
Agregue Restore™ de Fleetguard o

equivalente, a la capacidad del Agregue 3.8 litros [1 gal. E.U.A.] por
Stepblock
sistema de enfriamiento. Llene el cada 38 a 57 litros [10 gal.].
sistema con agua ordinaria.
Opere el motor a la temperatura del Vea el detalle para especificación de

Stepblock
refrigerante mínima. temperatura.
Apague el motor y drene el sistema de

Stepblock
enfriamiento.
Llene el sistema de enfriamiento con

Stepblock
agua limpia.
Opere el motor en ralentí alto a la

Vea el detalle para especificación de
Stepblock temperatura del refrigerante arriba de
temperatura.
la especificación.

Stepblock
enfriamiento.
9:33:49 AM 10/24/2006
Si el agua está sucia, limpie el

Stepblock sistema hasta que el agua salga
limpia.
Instale el nuevo filtro de refrigerante y

Stepblock llene el sistema de enfriamiento. Use refrigerante totalmente formulado.
Consulte Procedimiento 008-006.
Stepblock Instale el tapón de presión.
Opere el motor a la temperatura

Stepblock especificada del refrigerante y revise
temperatura.
por fugas.
Cierre las llaves de drenado, instale la

(s) manguera(s) inferior(es) del
Stepblock Torque: 5 N•m [40 lb-pulg.].
radiador, y apriete las abrazaderas de
la manguera.
Stepblock Llene el sistema de enfriamiento con

refrigerante. Consultar a
Stepblock Procedimiento 008-060
Reemplace el tapón del radiador o de

Stepblock
llenado.
Opere el motor a la temperatura

Stepblock especificada del refrigerante y revise
temperatura.
por fugas.
Apague el motor y permita que se

Stepblock
enfríe.
(Aplicaciones Ferroviarias) Consulte al

Stepblock
OEM por recomendaciones.
Drenar TOC
9:33:49 AM 10/24/2006
ADVERTENCIA
No quite el tapón de presión de un motor caliente.
Espere hasta que la temperatura del refrigerante
esté por debajo de 50°C [120°F] antes de quitar el
tapón de presión. El rocío o el vapor del refrigerante
caliente pueden causar daño personal.
Quite el tapón del radiador después de que el motor
esté frío.
Siguiente Resumen 1
ADVERTENCIA
El refrigerante es tóxico. Manténgalo lejos de los
niños y de los animales domésticos. Si no se va a
reutilizar, deséchelo de conformidad con las
Posicione el vehículo en terreno a nivel. Abra la llave de SMALL | MEDIUM | LARGE

drenado en la parte inferior del radiador. Quite la
manguera inferior del radiador. Drene el sistema de
enfriamiento. Anterior Resumen 2
Siguiente Resumen 3
Resumen 4
LTA
ADVERTENCIA
El refrigerante es tóxico. Manténgalo lejos de los
niños y de los animales domésticos. Si no se va
a reutilizar, deséchelo de conformidad con las
Posicione el vehículo en terreno a nivel. Drene el SMALL | MEDIUM | LARGE

refrigerante.
El sistema de enfriamiento de postenfriador de baja

temperatura (LTA) se drena removiendo un tapón
de tubería (5) y abriendo una válvula giratoria (4) Anterior Resumen 5
localizada en la tubería de refrigerante conectando
el fondo del tanque del motor principal y los
núcleos del radiador del postenfriador de baja Siguiente Resumen 6
9:33:49 AM 10/24/2006
temperatura (LTA).
NOTA: En algunos radiadores, la tubería que

conecta el fondo del tanque del motor y el
radiador del postenfriador de baja temperatura
(LTA) es incorporada internamente. Con éste
diseño, habrá dos ubicaciones de drenado en el
fondo del tanque del radiador.
La tubería entre los núcleos del radiador está

diseñado para solo permitir fluir el refrigerante
desde el núcleo principal del motor (2) al núcleo del
postenfriador de baja temperatura (LTA) (3)
durante el proceso de llenado. Para evitar el flujo
de refrigerante en la dirección opuesta durante la
operación del motor, debe ser incluida una válvula
giratoria (1) en la tubería. Lal flecha en la válvula
giratoria debe apuntar hacia el núcleo del
postenfriador de baja temperatura (LTA).
Anterior Resumen 6
Drenando el sistema de enfriamiento en el núcleo
principal del radiador del motor al quitar la
Siguiente
manguera (6) o el tubo (7) no permitirá al núcleo
del postenfriador de baja temperatura (LTA) drenar
debido a la válvula giratoria.
Limpiar TOC
ADVERTENCIA
tapón de presión del sistema de enfriamiento. El no
hacerlo así, puede causar daño personal por el rocío
del refrigerante caliente.
Anterior Resumen 7
Siguiente
9:33:49 AM 10/24/2006
NOTA: El desempeño de Restore™ depende del

tiempo, temperatura, y niveles de concentración. Un
sistema con formación extrema de escamas o
restringido en flujo, por ejemplo, puede requerir
concentraciones más altas de limpiadores,
temperaturas más altas, o tiempo de limpieza más
largo. Restore™ puede usarse con seguridad hasta
dos veces los niveles de concentración
recomendados. Sistemas extremadamente
oxidados o ensuciados pueden requerir más de una
limpieza. SMALL | MEDIUM | LARGE
Anterior Resumen 7
Siguiente
Drene el sistema de enfriamiento.
No quite los filtros de refrigerante.
Anterior Resumen 7
Siguiente
PRECAUCIÓN
Restore™ de Fleetguard® no contiene
anticongelante. No permita que el sistema de
enfriamiento se congele durante la operación de
limpieza.
Agregue inmediatamente 3.8 litros [1 gal.] de Restore™ SMALL | MEDIUM | LARGE

de Fleetguard®, o equivalente, por cada 38 a 57 litros
[10 a 15 gal.] de capacidad del sistema de enfriamiento,
y llene el sistema con agua ordinaria.
Anterior Resumen 8
Gire el interruptor de temperatura del calentador a alto
“HIGH” para permitir máximo flujo de refrigerante a
través del núcleo del calentador. El ventilador no tiene Siguiente
9:33:49 AM 10/24/2006
que estar activado.
Opere el motor en una temperatura de refrigerante

de al menos 85°C [185°F] por 1 a 1-1/2 horas.

enfriamiento.
Anterior Resumen 9
Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia.
Anterior Resumen 11
Siguiente
Opere el motor en ralentí alto por 5 minutos con la

temperatura de refrigerante arriba de 85°C [185°
F].

enfriamiento.
NOTA: Si el agua drenada aún está sucia, el

sistema debe limpiarse otra vez hasta que el
agua esté limpia. SMALL | MEDIUM | LARGE
Anterior Resumen 12
9:33:49 AM 10/24/2006
Resumen 14
Instale un nuevo filtro de refrigerante y llene el

sistema de enfriamiento con refrigerante
completamente formulado. Consultar a
Procedimiento 008-006 (Sección 4) en el Manual
de Operación y Mantenimiento de los Motores
Series QSK45 y QSK60, Boletín 3666260.
NOTA: Use SCA adicional para llevar el

refrigerante al nivel correcto de concentración
de SCA. Consultar a Procedimiento 008-046
(Sección 4) en el Manual de Operación y
Mantenimiento de los Motores Series QSK45 y
QSK60, Boletín 3666260. Anterior Resumen 15
Siguiente
Instale el tapón de presión. Opere el motor hasta

que el refrigerante alcance una temperatura de 70°
C [160°F], y revise por fugas de refrigerante.
Anterior Resumen 16
Llenar TOC
Cierre las llaves de drenado del radiador.
Instale la manguera(s) inferior del radiador. Apriete
9:33:49 AM 10/24/2006
las abrazaderas de la manguera.
Torque 5 [40
Value: n.m in-lb ]
Anterior Resumen 18
Siguiente
Use refrigerante totalmente formulado para llenar

el sistema de enfriamiento.
Use las unidades correctas de SCA para obtener

la protección correcta del sistema de enfriamiento.
Consultar Procedimiento 008-060.
Anterior Resumen 19
Siguiente
Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante

hasta la parte inferior del cuello de llenado en el
tanque de llenado (o de expansión) del radiador.
Anterior Resumen 19
Siguiente
9:33:49 AM 10/24/2006
Reemplace el tapón del radiador o de llenado.
Opere el motor hasta que el refrigerante llegue a la

temperatura de 70°C [160°F]. Revise por fugas.
Anterior Resumen 20
ADVERTENCIA
No quite el tapón de presión de un motor caliente.
tapón de presión. El rocío o el vapor del refrigerante
caliente pueden causar daño personal.
Apague el motor y permita que se enfríe.
Anterior Resumen 22
Siguiente
Aplicaciones Ferroviarias
Consulte al OEM por instrucciones y
recomendaciones.
Anterior Resumen 23
9:33:49 AM 10/24/2006
Cubo de Ventilador, Impulsado por Banda Página 1 de 1
Cubo de Ventilador, Impulsado por Banda

(008-036)
Tabla de Contenido
Inspeccionar
Inspeccionar TOC
Cada 6000 horas ó 2 años, inspeccione el cubo del

ventilador por giro excentrico y fuga de grasa.
Reemplace con un cubo del ventilador nuevo o
reconstruido, como sea necesario. Contacte un
Taller de Reparación Autorizado Cummins para
reemplazo.

Cummins Inc.
9:34:27 AM 10/24/2006
Ensamble de Polea Loca del Mando del Ventilador Página 1 de 1
Ensamble de Polea Loca del Mando del Ventilador

(008-030)
Tabla de Contenido
Resumen
Inspeccionar
Resumen
Inspeccione la polea loca del mando

Stepblock
del ventilador.
Inspeccionar TOC
Cada 6000 horas ó 2 años, inspeccione el

ensamble de la polea loca del mando del
ventilador. Reconstruya o reemplace la polea loca
según sea necesario. Contacte un Taller de
Reparación Autorizado
Resumen 1

Cummins Inc.
9:35:45 AM 10/24/2006
Bomba del Agua Página 1 de 1
Bomba del Agua

(008-062)
Tabla de Contenido
Inspeccionar
Inspeccionar TOC
Cada 6000 horas ó 2 años, revise la bomba de

agua por fuga de refrigerante o aceite en el orificio
de derrame de la bomba de agua.
NOTA: Una acumulación o traza química menor

en el orificio de derrame de la bomba del agua
es normal. No repare o reemplace la bomba del
agua a menos que se confirme una fuga real.
Consulte a un Taller de Reparación Autorizado
Cummins. SMALL | MEDIUM | LARGE

Cummins Inc.
9:36:43 AM 10/24/2006
Líneas de Descarga del Compresor de Aire Página 1 de 3
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
Use gafas protectoras y una careta protectora, cuando use aire comprimido. Los desechos y suciedad volando
Líneas de Descarga del Compresor de Aire

(012-015)
Tabla de Contenido
Todos los compresores de aire tienen una pequeña

cantidad de arrastre de aceite lubricante, que lubrica los
anillos de pistón y partes móviles. Cuando este aceite
lubricante se expone a temperaturas normales de
operación del compresor de aire a través del tiempo, el
aceite lubricante formará depósitos de barniz o de
carbón. Si no se efectúan las siguientes revisiones de
mantenimiento, los anillos de pistón del compresor de
aire se desgastarán y no sellarán correctamente.
Siguiente
9:37:20 AM 10/24/2006
ADVERTENCIA
Use gafas protectoras y una careta protectora,
cuando use aire comprimido. Los desechos y
suciedad volando pueden causar daño personal.
Apague el motor.
Abra la válvula de drenado en el tanque húmedo para
liberar la presión de aire del sistema. Anterior
Siguiente
Quite la línea de descarga del compresor de aire, del

compresor de aire. La ubicación de la línea de
descarga del compresor de aire puede encontrarse en
el Diagrama de Flujo del Sistema de Aire Comprimido,
en los Diagramas del Sistema (Sección D).
Anterior
Siguiente
Mida el espesor total del depósito de carbón dentro

de la línea de descarga de aire, como se muestra.
Si el depósito total de carbón (X + X) excede de 2
mm [1/16 pulg.], limpie e inspeccione la cabeza de
cilindro, el ensamble de válvula, y la línea de
descarga. Reemplace si es necesario. Contacte al
Taller de Reparación Autorizado Cummins por los
procedimientos.
Anterior
Siguiente
9:37:20 AM 10/24/2006
Si el depósito total de carbón excede las

especificaciones, continúe revisando las
conexiones de la línea de descarga de aire, hasta
el primer tanque, hasta que el depósito total de
carbón sea menor de 2 mm [1/16 pulg.]. Limpie o
reemplace cualquier línea o conexión que exceda
esta especificación.
Anterior
Siguiente
Inspeccione cualesquier secador de aire, válvulas

aspersoras, válvulas de alivio de presión, e
inyectores de alcohol por depósitos de carbón o
partes con mal funcionamiento. Inspeccione por
fugas de aire. Mantenga y repare las partes según
las especificaciones del fabricante.
Anterior

Cummins Inc.
9:37:20 AM 10/24/2006
Amortiguador de Vibración Viscoso Página 1 de 2
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
El fluido de silicón en el amortiguador de vibración se solidificará después de servicio extendido y hará
inoperante al amortiguador. Un amortiguador de vibración inoperante puede causar fallas mayores del motor o
del tren motriz.
Amortiguador de Vibración Viscoso

(001-052)
Tabla de Contenido
Inspeccionar
Inspeccionar TOC
PRECAUCIÓN
El fluido de silicón en el amortiguador de
vibración se solidificará después de servicio
extendido y hará inoperante al amortiguador. Un
amortiguador de vibración inoperante puede
causar fallas mayores del motor o del tren
motriz.
Revise el amortiguador de vibración por evidencia

de pérdida de fluido, indentaciones, y oscilación.
Inspeccione el espesor del amortiguador de
vibración por cualquier deformación o elevación de
la tapa del amortiguador.
Si cualquiera de estas condiciones es identificada,

contacte a su Taller de Reparación Autorizado
Cummins local para reemplazar el amortiguador de
vibración.
Los amortiguadores viscosos tienen una vida

limitada. Las especificaciones de vida máxima del
amortiguador se localizan en Especificaciones de
9:38:48 AM 10/24/2006
Amortiguador de Vibración Viscoso Página 2 de 2
Mantenimiento (Sección V).
Para ubicación del amortiguador de vibración,

consultar Diagramas del Motor en Identificación del
Motor (Sección E).

Cummins Inc.
9:38:48 AM 10/24/2006
Elemento del Filtro de Aire, Tipo Papel Página 1 de 2
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
Agujeros, sellos de extremo flojos, superficies de sello melladas y otras formas de daño dejan inoperante al
filtro y requiere reemplazo inmediato del elemento.
PRECAUCIÓN
Tire de la cubierta y el elemento derecho hacia afuera durante el retiro de la carcasa para reducir la posibilidad
de daño al elemento.
Elemento del Filtro de Aire, Tipo Papel

(010-060)
Tabla de Contenido
NOTA: Las ilustraciones en esta sección

muestran partes típicas del filtro de aire tipo
seco. Las partes del motor particular pueden
variar.
Cambie el elemento si la restricción de entrada o el

vacío a plena potencia excede 635 mm H2O [25
pulgH2O] El cambiar los filtros o romper el sello en
el sistema de admisión más de lo necesario
resultará en suciedad excesiva en el motor y debe SMALL | MEDIUM | LARGE
evitarse.
Siguiente
PRECAUCIÓN
Agujeros, sellos de extremo flojos, superficies
9:45:18 AM 10/24/2006
Elemento del Filtro de Aire, Tipo Papel Página 2 de 2
de sello melladas y otras formas de daño dejan

inoperante al filtro y requiere reemplazo
inmediato del elemento.
NOTA: Cummins Inc. no recomienda limpiar

elementos de filtro de aire tipo papel.
Los elementos que han sido limpiados varias veces

se obstruirán finalmente y se restringirá el flujo de
aire al motor. Después de limpiar, revise la
restricción como se describió anteriormente.
Reemplace el elemento, si es necesario. Anterior
Siguiente
PRECAUCIÓN
Tire de la cubierta y el elemento derecho hacia
afuera durante el retiro de la carcasa para
reducir la posibilidad de daño al elemento.
Quite la tuerca de mariposa (1) que fija la cubierta

inferior (2) a la carcasa del filtro (3). Quite la SMALL | MEDIUM | LARGE
cubierta.
Jale el elemento (6) hacia abajo desde el tornillo

central (4).
Quite la junta (5) del extremo de salida (7) de la Anterior

carcasa.

Cummins Inc.
9:45:18 AM 10/24/2006
Elemento del Filtro de Aire, Tipo Seco Simple para Servicio Pesado Página 1 de 3
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
Agujeros, sellos de extremo flojos, superficies de sello melladas, corrosión de tubos, y otras formas de daño
dejan inoperante al filtro y requiere reemplazo inmediato del elemento, o puede ocurrir daño al motor.
Elemento del Filtro de Aire, Tipo Seco Simple para Servicio

Pesado
(010-061)
Tabla de Contenido
Desmontar
Instalar
Desmontar TOC
PRECAUCIÓN
Agujeros, sellos de extremo flojos, superficies
de sello melladas, corrosión de tubos, y otras
formas de daño dejan inoperante al filtro y
requiere reemplazo inmediato del elemento, o
puede ocurrir daño al motor.
Cummins Inc. no recomienda limpiar elementos de
filtro de aire tipo papel. Los elementos que han
sido limpiados se obstruirán, y se restringirá el flujo
de aire al motor.
Los filtros de aire para servicio pesado combinan

limpieza centrífuga con filtración del elemento
antes de que el aire entre al motor.
Afloje el perno de orejas (2), y quite la abrazadera

de banda que fija el depósito del polvo (1).
Saque el protector antipolvo (3) del depósito del
9:46:19 AM 10/24/2006
Elemento del Filtro de Aire, Tipo Seco Simple para Servicio Pesado Página 2 de 3
polvo (1). Siguiente
Limpie el depósito del polvo y el protector

antipolvo.
Quite la tuerca de mariposa (5) que fija el elemento

primario del filtro de aire (4) en la carcasa del filtro
de aire.
Inspeccione la arandela sellante de hule en la

tuerca de mariposa.
Remueva el elemento sucio del filtro (4).
Instalar TOC
Instale el elemento primario del filtro de aire (4) en

la carcasa del filtro de aire.
Inspeccione la arandela sellante de hule, y

asegúrese de que esté en su lugar bajo la tuerca
de mariposa (5).
Apriete la tuerca de mariposa (5) que fija el

elemento primario (4) en la carcasa del filtro de
aire. SMALL | MEDIUM | LARGE
Ensamble el protector antipolvo (3) y el depósito

del polvo (4).
Posicione el protector antipolvo (3) y el depósito

del polvo (1) en la carcasa del filtro de aire, y fíjelos
con el perno de orejas de la abrazadera de banda
(5).
Opere el motor en velocidad y potencia nominales,

y registre la restricción de admisión. Consultar
Procedimiento 018-019 (Sistema de Admisión de Anterior
Aire) en Sección V por las especificaciones de
restricción de admisión.
9:46:19 AM 10/24/2006
Elemento del Filtro de Aire, Tipo Seco Doble para Servicio Pesado Página 1 de 2
Elemento del Filtro de Aire, Tipo Seco Doble para Servicio Pesado
(010-062)
Tabla de Contenido
Desmontar
Instalar
Desmontar TOC
Los filtros de aire para servicio pesado combinan

limpieza centrífuga con filtración del elemento
antes de que el aire entre al motor.
Antes del desensamble, limpie la suciedad de la

cubierta y de la porción superior del filtro de aire.
Afloje el perno de orejas (1), y quite la abrazadera

de banda que fija el depósito del polvo (2).
Afloje la tuerca de mariposa (3).
Saque el protector antipolvo (4) del depósito del

polvo (2).
Limpie el depósito del polvo y el protector.
Quite la tuerca de mariposa (5) que fija el elemento

primario del filtro de aire (6) en la carcasa del filtro
de aire.

tuerca de mariposa.
Remueva el elemento sucio del filtro (6). Si el

Siguiente
elemento interno de seguridad (8) está siendo
reemplazado basado en alta restricción de
admisión, quite la tuerca de mariposa (7), y
reemplace el elemento interno de seguridad.
9:47:37 AM 10/24/2006
Elemento del Filtro de Aire, Tipo Seco Doble para Servicio Pesado Página 2 de 2
Instalar TOC
Si el elemento interno de seguridad (8) está siendo

reemplazado basado en alta restricción de
admisión, instale el elemento interno de seguridad
y fije con la tuerca de mariposa (7).
Revise los sellos.
Instale el elemento primario del filtro de aire (6) en

la carcasa del filtro de aire.
tuerca de mariposa (5).
Apriete la tuerca de mariposa para fijar el elemento

primario en la carcasa del filtro de aire.
Instale el protector antipolvo (4) dentro del depósito

del polvo (2).
Instale el depósito del polvo y la abrazadera de

banda (1) y fije con la tuerca de mariposa.
Opere el motor en velocidad y potencia nominales,

y registre la restricción de admisión. Consultar Anterior
Procedimiento 018-019 (Sistema de Admisión de
Aire) en Sección V por las especificaciones de
restricción de admisión con filtros nuevos.

Cummins Inc.
9:47:37 AM 10/24/2006
Elemento del Filtro de Aire, Tipo Cartucho Página 1 de 4
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
No se recomienda limpiar y reutilizar el cartucho. Cuando se regresa a servicio la duración útil de un cartucho
limpiado será sólo una fracción de la vida de servicio original.
Elemento del Filtro de Aire, Tipo Cartucho

(010-063)
Tabla de Contenido
Resumen
Desmontar
Industrial y Generación de Potencia
Limpiar
Inspeccionar
Instalar
Resumen
Saque el cartucho del elemento del

Stepblock
filtro de aire.
(Marino) Saque el elemento del filtro

Stepblock
de aire.
Cummins Inc. no recomienda limpiar y

Stepblock Limpie la carcasa del filtro de aire.
reutilizar el cartucho.
(Marino) Limpie el separador de
9:48:30 AM 10/24/2006
humedad.
Stepblock
Inspeccione el cartucho del elemento

Stepblock
del aire y carcasa por hollín o aceite.
(Marino) Inspeccione el separador de

Stepblock
humedad por hollín o aceite.
Instale un nuevo cartucho en la Debe tenerse cuidado de mantener la

Stepblock
carcasa del elemento del aire. cara del filtro sin obstrucción.
Stepblock (Marino) Instale cartucho nuevo.
(Marino) Instale el ángulo de sello.

Stepblock Torque: 40 N•m [30 lb-pie]
Apriete los tornillos.
(Marino) Instale la cubierta de entrada

Stepblock Torque: 40 N•m [30 lb-pie]
del aire. Apriete los tornillos.
Desmontar TOC

Afloje las tuercas de mariposa (4) en la carcasa del
filtro de aire (5) para remover el panel del prefiltro
con la tolva del polvo (6). Para remover el panel del
prefiltro (2) equipado con un aspirador de escape,
afloje la abrazadera de perno en U que fija el
prefiltro al tubo del aspirador.
Remueva el cartucho sucio (3) insertando sus

dedos en la abertura del cartucho (afloje todas las
cuatro esquinas del cartucho, una a la vez) y
sáquelo derecho.
Con el cartucho más grande, rompa el sello a lo

largo de los bordes. Después de romper el sello,
saque el cartucho derecho y ligeramente hacia
arriba, de modo que el cartucho libre el marco de Siguiente Resumen 1
sello y los bordes de la carcasa del filtro de aire.
Quite los tornillos de la entrada del aire (1) para
remover la cubierta de entrada del aire (2) y el
9:48:30 AM 10/24/2006
separador de humedad (3).
Quite los tornillos de montaje del ángulo de sello

(6) y el ángulo de sello (5).
Remueva el elemento del filtro de aire (4).
Anterior Resumen 2
Siguiente
Limpiar TOC

Cummins Inc. no recomienda limpiar y reutilizar el
cartucho. Cuando se regresa a servicio, la duración
útil de un cartucho limpiado será sólo una fracción
de la vida de servicio original.
La tolva del polvo del prefiltro (6) es autolimpiante.
Limpie las aberturas del prefiltro (2). Remueva todo

el hollín, película de aceite, y cualquier otro objeto
que pueda haberse alojado en la abertura. SMALL | MEDIUM | LARGE
Elimine cualquier polvo o suciedad en la porción

inferior del prefiltro y tubo del aspirador. Anterior Resumen 3
Remueva todo material extraño del interior de la

Siguiente
carcasa del filtro de aire.
PRECAUCIÓN
No se recomienda limpiar y reutilizar el cartucho. Cuando se regresa a servicio la duración útil de
un cartucho limpiado será sólo una fracción de la vida de servicio original.
9:48:30 AM 10/24/2006
El separador de humedad puede ser rociado con presión ligera de agua y cepillado con un cepillo de
cuerdas blandas.
Remueva todo material extraño del interior de la carcasa del filtro de aire.
9:48:30 AM 10/24/2006
Motor de Arranque Neumático Página 1 de 1
Motor de Arranque Neumático

(012-022)
Tabla de Contenido
En la ilustración se muestra un motor de arranque

neumático.
El sistema del motor de arranque neumático

(tanques, tamaños de línea, y válvulas) es
diseñado e instalado por el OEM y por los
proveedores del motor de arranque. Consulte
cualquier pregunta acerca de los sistemas de
arranque neumáticos al fabricante.
No opere el motor de arranque neumático con
presión de aire inferior a 480 kPa [70 psi].
Mantenga el compresor de aire según las

recomendaciones descritas en el manual del
fabricante del componente.
Para máxima eficiencia, las mangueras, tubos, y

líneas no deben fugar.
Consulte los manuales del OEM y del fabricante

del motor de arranque por información específica
con respecto a los motores de arranque, válvulas,
y sistemas.

Cummins Inc.
9:49:19 AM 10/24/2006
Banda Impulsora del Alternador Página 1 de 3
Banda Impulsora del Alternador

(013-005)
Tabla de Contenido
Resumen
Ajustar
Resumen
Afloje los tornillos de montaje del

Stepblock
alternador y del eslabón de ajuste.
Afloje las contratuercas en el tornillo

Stepblock
de ajuste.
Gire el tornillo de ajuste en sentido

Stepblock de manecillas del reloj para apretar
la tensión de la banda.
Apriete las contratuercas en el tornillo

Stepblock
de ajuste.
Contratuercas: 55 N•m [40 lb-pie].

Apriete los tornillos de montaje del
Stepblock Tornillos de montaje del alternador: 55
eslabón de ajuste y del alternador.
N•m [40 lb-pie].
Revise nuevamente la tensión de la Torque de Tensión de Banda: 670

Stepblock
banda. N•m [150 lb-pie].
Ajustar TOC
NOTA: La contratuerca inferior tiene rosca

izquierda.
Afloje los tornillos de montaje del alternador y del

eslabón de ajuste.
9:50:14 AM 10/24/2006
Afloje las contratuercas en el tornillo de ajuste.
Siguiente Resumen 1
Resumen 2
Gire el tornillo de ajuste en sentido de manecillas

del reloj para apretar la tensión de banda.
Anterior Resumen 3
Siguiente
NOTA: La contratuerca inferior tiene rosca

izquierda.
Apriete las contratuercas en el tornillo de ajuste.
Apriete los tornillos de montaje del eslabón de

ajuste y del alternador.
Contratuercas 55 n.m [40 ft-lb ]

Tornillos de Montaje
55 n.m [40 ft-lb ]
del Alternador Anterior Resumen 4
Siguiente Resumen 5
9:50:14 AM 10/24/2006
Revise nuevamente la tensión de la banda para

estar seguro de que es correcta.
La tensión de banda debe ser:
Measurements
n.m ft-lb
Tensión de Banda: 670 150 SMALL | MEDIUM | LARGE
Anterior Resumen 6

Cummins Inc.
9:50:14 AM 10/24/2006
Cables y Conexiones de la Batería Página 1 de 3
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para reducir la posibilidad de lesiones, ventile siempre el
compartimiento antes de dar servicio a las baterías. Para reducir la posibilidad de formación de arcos
eléctricos, quite primero el cable negativo (-) de la batería y conéctelo al final.
Cables y Conexiones de la Batería

(013-009)
Tabla de Contenido
Revisión Inicial
Revisión Inicial TOC
Hay dos posibles conexiones para batería de servicio

pesado:
z Terminal y abrazadera de batería (1)

z Terminal roscada de batería y tuerca (2).
Siguiente
ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases explosivos.
Para reducir la posibilidad de lesiones, ventile
siempre el compartimiento antes de dar servicio
a las baterías. Para reducir la posibilidad de
formación de arcos eléctricos, quite primero el
cable negativo (-) de la batería y conéctelo al SMALL | MEDIUM | LARGE
9:51:01 AM 10/24/2006
Cables y Conexiones de la Batería Página 2 de 3
final. Anterior
Quite e inspeccione los cables y las conexiones de Siguiente

la batería para buscar grietas o corrosión.
Reemplace los terminales, conectores o cables

rotos.
Si las conexiones están corroídas, use un cepillo

para baterías o cepillo de alambre para limpiar las
conexiones hasta que brillen.
Asegúrese de remover todos los desechos de las

superficies de conexión.
Anterior
Siguiente
ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases explosivos.
Para reducir la posibilidad de lesiones, ventile
siempre el compartimiento antes de dar servicio
a las baterías. Para reducir la posibilidad de
formación de arcos eléctricos, quite primero el
cable negativo (-) de la batería y conéctelo al
final. SMALL | MEDIUM | LARGE
Instale los cables y apriete las conexiones de la

batería.
Cubra las terminales con grasa para evitar la Anterior

corrosión.
Ultima Modificación: 26-AGOSTO-2003
9:51:01 AM 10/24/2006
Diagramas del Sistema - Resumen Página 1 de 1
Diagramas del Sistema - Resumen

(200-999)
Tabla de Contenido
Los siguientes dibujos muestran el flujo a través de los sistemas del motor. Aunque las partes pueden
cambiar entre aplicaciones e instalaciones diferentes, el flujo permanece igual. Los sistemas mostrados
son:
z Sistema de Combustible
z Sistema de Aceite Lubricante
z Sistema de Enfriamiento
z Sistema de Admisión de Aire
z Sistema de Escape
z Sistema de Aire Comprimido.
El conocimiento de los sistemas del motor puede ayudarle a usted en el diagnóstico de fallas, servicio, y
mantenimiento general de su motor.

Cummins Inc.
9:52:05 AM 10/24/2006
Diagrama de Flujo del Sistema de Combustible Página 1 de 4
Diagrama de Flujo del Sistema de Combustible

(200-001)
Tabla de Contenido
Diagrama de Flujo
Diagrama de Flujo TOC
QSK19 con Inyector Accionado Mecánicamente
1. Múltiple de combustible (frontal)

2. Inyector
3. Múltiple de combustible (trasero)
4. Línea de drenado de combustible
5. Válvula check de la línea de drenado de combustible
6. Línea de drenado de combustible (del motor al tanque de combustible)
7. Línea de suministro de la válvula de control de combustible
8. Ensamble de la válvula electrónica de control de combustible
9:53:04 AM 10/24/2006
9. Línea de entrada de combustible

10. Filtros de combustible con separación de agua
11. Línea de entrada de combustible (del tanque a los filtros de combustible)
12. Bomba de combustible
13. Válvula check de suministro de combustible (integral en la conexión)
14. Línea de suministro del riel del combustible
15. Línea de suministro de sincronización del combustible.
QSK19 con Inyector Accionado Electrónicamente
1. Suministro de combustible del tanque

2. Ensamble de cabezal del filtro de combustible
3. Filtro de combustible de primera etapa
4. Filtro de combustible de segunda etapa
5. Bomba de combustible
6. Placa de enfriamiento del ECM
7. Válvula mecánica de descarga
8. Ventilación para las líneas de suministro del inyector
9. Línea de suministro del inyector
9:53:04 AM 10/24/2006
10. Inyector
11. Línea de retorno del combustible
12. Válvula de purga de aire y retorno de combustible al tanque de combustible del OEM.
Cabezal del Filtro de Combustible de Primera Etapa
1. Entrada de combustible de la línea de suministro de combustible del OEM

2. Balín check
3. Bomba de levante
4. Flujo de combustible filtrado de la primera etapa
5. Puerto para calentador de combustible opcional
NOTA: Posición de la válvula check para derivar combustible de la bomba de levante.
9:53:04 AM 10/24/2006
Cabezal del Filtro de Combustible de Segunda Etapa
1. Flujo de combustible del filtro de combustible de primera etapa

2. Combustible dentro del filtro de combustible de segunda etapa
3. Combustible filtrado de la segunda etapa a la bomba de combustible.

Cummins Inc.
9:53:04 AM 10/24/2006
Diagrama de Flujo del Sistema de Aceite Lubricante Página 1 de 4
Diagrama de Flujo del Sistema de Aceite Lubricante

(200-002)
Tabla de Contenido
Diagrama de Flujo
1. Elementos de enfriador del aceite

2. Suministro de aceite del turbocargador
3. Carcasa del enfriador de aceite
4. Bomba del aceite lubricante
5. Regulador de la bomba del aceite lubricante
6. Tubo de succión de aceite
7. Aceite al cabezal del filtro
8. Drenado de aceite del turbocargador.
9:54:05 AM 10/24/2006
1. Balancín
2. Seguidor de levas
3. Galería principal del aceite
4. Suministro de aceite a los cojinetes de bancada
5. Suministro de aceite a las bielas
6. Suministro de aceite al buje del perno del pistón.
Cabezal del Filtro
9:54:05 AM 10/24/2006
1. Válvula de derivación del filtro

2. Cabezal del filtro
3. Filtros de combinación de flujo pleno y de derivación
4. Aceite al cabezal del filtro
5. Válvula de control de boquilla de enfriamiento del pistón
6. Galería de aceite de boquilla de enfriamiento del pistón
7. Boquilla de enfriamiento del pistón
Parte Frontal y Trasera del Motor
1. Suministro de aceite a la galería principal y polea loca

2. Suministro de aceite a la bomba del agua y el mando
3. Suministro de Aceite al Turbocargador
4. Suministro de aceite al buje del árbol de levas.
6. Suministro de aceite al engrane loco y mando de bomba hidráulica
7. Suministro de aceite al compresor de aire, mando de la bomba del combustible y bomba del
combustible
8. Suministro de aceite a los bujes(1) del eje de mando de la bomba hidráulica
9. Suministro de aceite al buje(1) central del eje de mando de la bomba hidráulica
10. Suministro de aceite al eje loco inferior(1)
(1)Usada con mando de engranes trasero opcional solamente.
9:54:05 AM 10/24/2006
1. Suministro de aceite al buje del mando de accesorios y bomba de combustible

2. Retorno de aceite.
NOTA: La cavidad de retorno está ubicada en el mando de accesorios.

Cummins Inc.
9:54:05 AM 10/24/2006
Diagrama de Flujo del Sistema de Enfriamiento Página 1 de 5
Diagrama de Flujo del Sistema de Enfriamiento

(200-003)
Tabla de Contenido
Diagrama de Flujo
Motores Postenfriados
LTA
9:56:19 AM 10/24/2006
1. Salida de refrigerante del postenfriador

2. Refrigerante al postenfriador
3. Camisa de cilindro
4. Bomba del agua
5. Derivación de refrigerante del termostato
6. Entrada del agua
7. Filtro del agua.
Motores Postenfriados
9:56:19 AM 10/24/2006
8. Purga para el tanque superior del radiador

9. Refrigerante al radiador
10. Línea de purga del postenfriador
11. Salida de refrigerante del postenfriador
12. Termostatos
13. Refrigerante antes de los termostatos
14. Derivación de refrigerante
15. Múltiple del refrigerante.
LTA
9:56:19 AM 10/24/2006
16. Entrada de aceite del convertidor de torque (flujo en serie)

17. Salida de aceite del convertidor de torque (flujo en serie)
18. Entrada de aceite del convertidor de torque (flujo en paralelo)

19. Salida de aceite del convertidor de torque (flujo en paralelo)
9:56:19 AM 10/24/2006
1. Al radiador del postenfriador

2. Del radiador del postenfriador
3. Al radiador
4. Del postenfriador
5. Al postenfriador
6. De la bomba del agua.

Cummins Inc.
9:56:19 AM 10/24/2006
Diagrama de Flujo del Sistema de Admisión de Aire Página 1 de 2
Diagrama de Flujo del Sistema de Admisión de Aire

(200-004)
Tabla de Contenido
Diagrama de Flujo
1. Entrada de aire de admisión al turbocargador

2. Aire del turbocargador al postenfriador
3. Postenfriador
4. Múltiple de admisión
5. Puertos de la válvula de admisión.
9:57:14 AM 10/24/2006
Diagrama de Flujo del Sistema de Admisión de Aire Página 2 de 2
QSK19 con Inyector Accionado Electrónicamente
1. Entrada de aire de admisión al turbocargador

2. Aire del turbocargador al enfriador de carga de aire
3. Enfriador de carga de aire
4. Aire de admisión al múltiple de admisión
5. Múltiple de admisión
6. Puertos de la válvula de admisión.
Ultima Modificación: 11-MAYO-2005

Cummins Inc.
9:57:14 AM 10/24/2006
Diagrama de Flujo del Sistema de Escape Página 1 de 2
Diagrama de Flujo del Sistema de Escape

(200-005)
Tabla de Contenido
Diagrama de Flujo
1. Puertos de la válvula de escape

2. Múltiple de escape
3. Salida de escape del turbocargador.
9:58:22 AM 10/24/2006
Diagrama de Flujo del Sistema de Aire Comprimido Página 1 de 2
Diagrama de Flujo del Sistema de Aire Comprimido

(200-006)
Tabla de Contenido
Sistema de Aire Comprimido
Sistema de Aire Comprimido TOC
1. Señal del gobernador de aire

2. Aire
3. Lubricante
4. Refrigerante.
9:59:10 AM 10/24/2006
Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas Página 1 de 2
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
El efectuar procedimientos de diagnostico de fallas NO descritos en esta sección puede resultar en daño al
equipo o daño personal o la muerte. El diagnóstico de fallas debe efectuarse por técnicos capacitados y con
experiencia. Consulte un Taller de Reparación Autorizado Cummins por diagnósticos y reparación mas allá de
lo que esta descrito, y para síntomas no listados en esta sección. Antes de iniciar cualquier diagnostico de
fallas, consulte a Instrucciones Generales de Seguridad en la Sección i de este manual.
Procedimientos y Técnicas de Diagnóstico de Fallas

(t00-001)
Tabla de Contenido
Esta guía describe algunos problemas típicos de operación del motor, sus causas, y algunas correcciones
aceptables a esos problemas. A menos que se indique otra cosa, los problemas listados son los que un
operador puede diagnosticar y reparar.
ADVERTENCIA
El efectuar procedimientos de diagnostico de fallas NO descritos en esta sección
puede resultar en daño al equipo o daño personal o la muerte. El diagnóstico de
fallas debe efectuarse por técnicos capacitados y con experiencia. Consulte un
Taller de Reparación Autorizado Cummins por diagnósticos y reparación mas allá
de lo que esta descrito, y para síntomas no listados en esta sección. Antes de
iniciar cualquier diagnostico de fallas, consulte a Instrucciones Generales de
Seguridad en la Sección i de este manual.
Siga las sugerencias de abajo para diagnóstico de fallas:
z Estudie totalmente la reclamación antes de actuar.

z Consulte los diagramas de los sistemas del motor.
z Haga primero las cosas que sean mas fáciles y mas lógicas.
z Encuentre y corrija la causa de la reclamación
10:40:49 AM 10/24/2006
Tablas de Síntomas de Diagnóstico de Fallas Página 1 de 1
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
El diagnóstico de fallas presenta el riesgo de daño al equipo, daño personal o la muerte. El diagnóstico de
fallas debe efectuarse por técnicos capacitados y con experiencia.
Tablas de Síntomas de Diagnóstico de Fallas

(t00-002)
Tabla de Contenido
Use las tablas de las siguientes páginas de esta sección para ayudarse en el diagnóstico de síntomas
específicos del motor. Lea cada hilera de blocks de arriba hacia abajo. Vaya a través de la tabla para
identificar la acción correctiva.
ADVERTENCIA
El diagnóstico de fallas presenta el riesgo de daño al equipo, daño personal o la
muerte. El diagnóstico de fallas debe efectuarse por técnicos capacitados y con
experiencia.

Cummins Inc.
10:42:31 AM 10/24/2006
NO TITLE Página 1 de 3
Temperatura de Refrigerante Por Arriba de lo Normal -

Sobrecalentamiento Repentino
Inspeccione el motor y el sistema de enfriamiento

por fugas externas de refrigerante. Repare si es
necesario. Agregue refrigerante. Consultar
El nivel de refrigerante está por debajo de
Procedimiento 018-004 (Recomendaciones y
especificación
Especificaciones del Refrigerante) en Sección V o
Procedimiento 008-018 (Sistema de Enfriamiento)
en Sección 6..
Inspeccione las aletas del radiador. Limpie y

Aletas del radiador dañadas u obstruidas con
repare las aletas según sea necesario. Consultar
desechos
el manual de servicio del OEM.
Inspeccione las mangueras del radiador. Consultar

La manguera del sistema de enfriamiento está
Procedimiento 008-086 (Mangueras del Sistema
colapsada, restringida, o fugando
de Enfriamiento) en la Sección 5.
Revise la banda impulsora del ventilador.

Reemplace la banda, si es necesario. Consultar
Procedimiento 103-002 (Bandas Impulsoras) en
La banda impulsora del ventilador está rota
Sección 4 ó Procedimiento 008-002 (Banda
Impulsora, Ventilador de Enfriamiento) en la
Sección A.
10:43:23 AM 10/24/2006
Revise el nivel del aceite. Agregue o drene aceite,

si es necesario. Consultar Procedimiento 007-043
El nivel del aceite lubricante está por arriba o por
(Nivel de Aceite Lubricante) en Sección 3.ó
debajo de especificación
Procedimiento 007-002 (Aceite Lubricante y
Filtros) en la Sección 4.
Inspeccione la tolva y los deflectores de

La tolva del ventilador está dañada o falta, o los
recirculación. Repare, reemplace, o instale, si es
deflectores de recirculación de aire están dañados
necesario. Consultar el manual de servicio del
o faltan
OEM.
El tapón del radiador no es el correcto, está Revise el tapón de presión del radiador. Consultar
funcionando mal o tiene rango de baja presión el manual de servicio del OEM.
Revise o reemplace el indicador de temperatura.

Mal funcionamiento del indicador de temperatura
Consultar el manual de servicio del OEM.
10:43:23 AM 10/24/2006
Inspeccione las persianas del radiador. Repare o

Las persianas del radiador no abren
reemplace si es necesario. Consultar el manual de
completamente o el ajuste de estatopersiana está
servicio del OEM. Revise el ajuste de
mal
estatopersiana.
Contacte un Centro de Reparación Autorizado

Cummins

Cummins Inc.
10:43:23 AM 10/24/2006
Temperatura del Refrigerante Por Debajo de lo Normal
Inspeccione las persianas del radiador. Repare o

Las persianas del radiador no abren
reemplace si es necesario. Consultar el manual de
completamente o el ajuste de estatopersiana está
servicio del OEM. Revise el ajuste de
mal
estatopersiana.
Revise o reemplace el indicador de temperatura.

Mal funcionamiento del indicador de temperatura

Cummins

Cummins Inc.
10:44:22 AM 10/24/2006
Temperatura de Refrigerante Arriba de lo Normal (Marino)
Inspeccione el motor y el sistema de enfriamiento

por fugas externas de refrigerante. Repare si es
El nivel de refrigerante está por debajo de
necesario. Agregue refrigerante. Consultar 018-
especificación
018, (Especificaciones, Sistema de Enfriamiento)
en la Sección V.
Inspeccione y purgue el sistema de enfriamiento.

Aire en el sistema de enfriamiento

si es necesario. Consultar 007-043, (Nivel de
Aceite Lubricante) en Sección 3.
Revise la tubería de entrada y salida del agua

Mal funcionamiento de la bomba del agua salada
salada y el filtro por restricciones.
10:45:11 AM 10/24/2006
Revise el tapón de presión del radiador. Consultar

El tapón del radiador no es el correcto, está
018-018 (Especificaciones, Sistema de
funcionando mal o tiene rango de baja presión
Enfriamiento) en la Sección V.
Pruebe el indicador y el sensor. Repare o

El indicador o sensor de temperatura de
reemplace, si es necesario. Consultar el manual
refrigerante funciona mal
de servicio del OEM.
Revise el termostato por el número de parte

El termostato no es el correcto o funciona mal correcto y por operación correcta. Contacte un
Taller de Reparación Autorizado Cummins.
Revisar la bomba del agua. Reemplace la bomba

La bomba del agua funciona mal del agua si es necesario. Consultar un Taller de
Reparación Autorizado Cummins.
10:45:11 AM 10/24/2006
El intercambiador de calor está obstruido Limpie el intercambiador de calor.
Pasajes de enfriamiento obstruidos en la cabeza Pruebe a presión el sistema de enfriamiento.

de cilindros, junta de la cabeza, o block de Consultar 018-018, (Sistema de Enfriamiento) en
cilindros la Sección 6.
Inspeccione el enfriador de quilla por operación

El enfriador de quilla está funcionando mal
apropiada. Consultar el manual de servicio del
(solamente motores marinos)
OEM.

Cummins

Cummins Inc.
10:45:11 AM 10/24/2006
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Humo del

Escape)
Si la velocidad al dar marcha es menor de 150

La velocidad del motor al dar marcha es muy lenta rpm, consultar el árbol del síntoma el Motor No Da
Marcha o Da Marcha Lentamente.
Las unidades impulsadas por el motor están

Desacople las unidades impulsadas por el motor.
acopladas
Revise el ajuste del interruptor del embrague,

Se necesita auxiliar para arranque en frío o no
interruptor, y circuito. Consultar el manual de
trabaja apropiadamente
servicio del OEM.
Reemplace el filtro de combustible. Consultar

El filtro de combustible o la línea de succión de Procedimiento 006-015 en la Sección 4. Revise la
combustible está restringida línea de succión de combustible por restricción
Procedimiento 006-015 en la Sección 4.
10:46:14 AM 10/24/2006
Revise por aire en el sistema de combustible.

Apriete o reemplace las conexiones del
Aire en el sistema de combustible combustible, líneas del combustible, tubo vertical
del tanque de combustible, y filtros de combustible
según sea necesario.
Revise los sistemas de admisión y de escape por

Sistema de admisión y de escape restringidos restricciones. Inspeccione el filtro del aire de
admisión y reemplace según sea necesario.
Verifique operando el motor con combustible

Combustible contaminado
limpio desde un tanque temporal.

Cummins
10:46:14 AM 10/24/2006
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Sin Humo

del Escape)
Revise y reabastezca el suministro de

combustible. Revise los adaptadores y conexiones
No hay combustible en el tanque de suministro
de la manguera, y las condiciones de la
manguera.
Apriete todos los adaptadores y conexiones del

Las conexiones del combustible en el lado de
combustible entre los tanques de combustible y la
succión de la bomba están flojas
bomba de combustible.

Procedimiento 006-014, (Filtro de Combustible) en
El filtro de combustible o la línea de succión de
la Sección 4. Revise la línea de succión de
combustible está restringida
combustible por restricción Procedimiento 006-
014, (Filtro de Combustible) en la Sección 4.
La bomba de baja presión funciona mal. Contacte

No hay combustible en la bomba de combustible
un Taller de Reparación Autorizado Cummins.
10:47:10 AM 10/24/2006

Asegúrese de que el ECM está operando en el

modo de diagnóstico o en el modo de operación.
El módulo de control electrónico (ECM) no está
Consultar Procedimiento 101-007, (Sistema de
energizado
Combustible Electrónico Controlado) en la Sección
1.

Cummins

Cummins Inc.
10:47:10 AM 10/24/2006
Baja Salida de Potencia del Motor
La carga es excesiva para el rango de potencia Reduzca la carga en el motor. Consultar las
del motor especificaciones del OEM.
La potencia del motor disminuye por arriba de la

El motor está operando por arriba de la altitud
altitud recomendada. Consultar la Hoja de Datos
recomendada
del Motor por especificaciones.

Revise por conexiones de tubería flojas o dañadas

y por tapones de tubería faltantes. Revise el
Fugas de aire de admisión o de escape
montaje del turbocargador y del múltiple de
escape. Consultar el manual de servicio del OEM.
10:48:14 AM 10/24/2006

Inspeccione las líneas de drenado de combustible

La línea de drenado de combustible está por restricciones. Elimine cualquier restricción que
restringida encuentre. Consultar las instrucciones de
instalación del OEM.
Opere el motor desde un tanque con combustible

El grado del combustible no es el correcto para la de alta calidad. Consultar Procedimiento 018-002,
aplicación, o la calidad del combustible es mala (Recomendaciones y Especificaciones del
Combustible) en Sección V.
Llene los tanques de combustible. Desconecte o

La temperatura de combustible está arriba de ponga en derivación el calentador de combustible,
especificación si está equipado. Consultar el manual de servicio
del OEM.
10:48:14 AM 10/24/2006

Cummins

Cummins Inc.
10:48:14 AM 10/24/2006
El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí, Motor Caliente
Consultar árbol de diagnóstico del síntoma

La temperatura del refrigerante está por debajo de
Temperatura de Refrigerante Por Debajo de lo
especificación
Normal.
Llene los tanques de combustible. Desconecte o

La temperatura de combustible está arriba de ponga en derivación el calentador de combustible,
especificación si está equipado. Consultar el manual de servicio
del OEM.

Cummins

Cummins Inc.
10:48:46 AM 10/24/2006
El Motor Arranca Pero No se Mantiene Funcionando

Las unidades impulsadas por el motor están

Desacople las unidades impulsadas por el motor.
acopladas

Verifique operando el motor con combustible

Combustible contaminado
limpio desde un tanque temporal.
10:49:34 AM 10/24/2006

Cummins

Cummins Inc.
10:49:34 AM 10/24/2006
El Motor No Da Marcha o Da Marcha Lentamente (Motor de

Arranque Neumático)
Cambie el aceite y los filtros. Consultar

El aceite lubricante no cumple las
especificaciones para las condiciones de
Especificaciones del Aceite Lubricante) en
operación
Sección V.
La temperatura del aceite lubricante está debajo

de especificación Procedimiento 018-003 Instale un calentador del cárter de aceite, o drene
(Recomendaciones y Especificaciones del Aceite el aceite y llene el sistema con aceite caliente.
Lubricante) en Sección V
Incremente la presión de aire con una fuente

La presión de aire es baja en los tanques de aire externa de aire. Consultar Procedimiento 012-021
(Tanques y Depositos de Aire) en Sección 3.
Revise la operación del motor de arranque.

Mal funcionamiento del motor de arranque, o el Compare el motor de arranque con las
motor de arranque no es el correcto especificaciones del motor y del vehículo.
Consultar las instrucciones del fabricante.
10:50:21 AM 10/24/2006
Use el mecanismo de giro para girar el cigüeñal.

Condiciones externas están afectando la rotación Consultar Procedimiento 001-016 (Cigüeñal) en
del cigüeñal del motor Sección 5.. Localice y repare cualquier problema
de tren motriz que encuentre.

Cummins

Cummins Inc.
10:50:21 AM 10/24/2006
El Motor No Da Marcha o Da Marcha Lentamente (Motor de

Arranque Eléctrico)

operación
Sección V.
La temperatura del aceite lubricante está debajo

de especificación Procedimiento 018-003 Instale un calentador del cárter de aceite, o drene
(Recomendaciones y Especificaciones del Aceite el aceite y llene el sistema con aceite caliente.
Lubricante) en Sección V
Revise las baterías y el circuito de alimentación

El voltaje de la batería es bajo directa de batería. Consultar el manual de servicio
del OEM.
Revise el calentador de la batería (si está

La temperatura de la batería está por debajo de
equipado) por operación correcta. Consultar las
especificación
instrucciones del fabricante.
11:09:05 AM 10/24/2006
Use el mecanismo de giro para girar el cigüeñal.

Condiciones externas están afectando la rotación Consultar Procedimiento 001-016 (Cigüeñal) en
del cigüeñal del motor Sección 5.. Localice y repare cualquier problema
de tren motriz que encuentre.
Los cables o conexiones de la batería están flojos,

Revise los cables y conexiones de la batería.
rotos, o corroídos (resistencia excesiva)
Mal funcionamiento de componente del circuito de Revise los componentes del circuito de arranque.
arranque Consultar el manual de servicio del OEM.

Cummins
11:09:05 AM 10/24/2006
El Motor No Alcanzará la Velocidad Nominal (RPM)
Reduzca la carga vehicular o use un cambio

Carga excesiva para el rango de potencia del
inferior si el motor es industrial. Si el motor es
motor
marino, cambie la hélice(s).
Compare la lectura del tacómetro con la lectura de

un tacómetro manual o de una herramienta
El tacómetro no está calibrado o está funcionando
electrónica de servicio. Calibre o reemplace el
mal
tacómetro según sea necesario. Consultar el
manual de servicio del OEM.
Inspeccione por líneas de combustible pellizcadas,

Línea de succión de combustible restringida fruncidas, o retorcidas. Consultar las instrucciones
de instalación del OEM.

Cummins
11:12:41 AM 10/24/2006
El Motor No Se Apagará
Quite y limpie los tubos de ventilación del tanque.

Los tubos de ventilación del tanque de Reemplace los tubos de ventilación si es
combustible están obstruidos o dañados necesario. Consultar los manuales de servicio del
OEM.
Inspeccione las líneas de drenado de combustible

La línea de drenado de combustible está por restricciones. Elimine cualquier restricción que
restringida encuentre. Consultar los manuales de servicio del
OEM.
Revise los ductos de admisión de aire. Localice y

El motor está funcionando en gases que son aísle la fuente de los gases. Repare según sea
aspirados dentro de la admisión de aire necesario. Consultar los manuales de servicio del
OEM.

Cummins
11:13:58 AM 10/24/2006
Humo Excesivo del Escape Bajo Carga

Fuga de aire de admisión entre el turbocargador y Revise por fugas de aire exhibidas por rastros de
la cabeza de cilindros hollín negro en las uniones del paso del aire.
Opere el motor desde un tanque con combustible

El grado del combustible no es el correcto para la de alta calidad. Consultar Procedimiento 018-002
aplicación, o la calidad del combustible es mala (Recomendaciones y Especificaciones del
Combustible) en Sección V.
Revisar las líneas de drenado de combustible por

Restricción de la línea de drenado de combustible restricción. Consultar el manual de servicio del
OEM.
11:14:39 AM 10/24/2006

Cummins

Cummins Inc.
11:14:39 AM 10/24/2006
Baja Presión del Aceite Lubricante

si es necesario. Consultar 007-043 (Nivel de
Aceite Lubricante) en Sección 3.

operación
Sección V.
Consultar tabla de diagnóstico del síntoma

La temperatura del aceite lubricante está arriba de
Temperatura de Refrigerante Por Arriba de lo
lo normal (120°C [248°F])
Normal.

Cummins
11:15:39 AM 10/24/2006
Motor General Página 1 de 3
Motor General
(018-015)
Tabla de Contenido
Especificaciones
Especificaciones TOC
NOTA: Para valores de desempeño y de régimen de combustible, vea la hoja de datos del motor o
el código de la bomba de combustible para el modelo particular involucrado.
NOTA: No se requieren ajustes de inyector para motores con inyectores electrónicos.
Consulte a Datos de
Calibración de la Bomba de
Velocidad del Motor
combustible por rango de
velocidad opcional
19 litros [1150 pulgadas
Desplazamiento
cúbicas]
158.75 mm x 158.75 mm [6.25
Diámetro y Carrera
pulg. x 6.25 pulg.]
Peso del Motor (Aproximado):
- Seco 1720 kg [3800 lb]
- Húmedo 2045 kg [4504 lb]
Orden de Encendido 1-5-3-6-2-4
Ajustes de Válvula e Inyector (Inyectores Mecánicos):
- Ajuste de la Válvula de Admisión 0.36 mm [0.014 pulg.]
0.28 a 0.43 mm [0.011 a 0.017
- Límites de la Válvula de Admisión
pulg.]
- Ajuste de la Válvula de Escape 0.81 mm [0.032 pulg.]
0.74 a 0.89 mm [0.029 a 0.035
- Límites de la Válvula de Escape
pulg.]
- Ajuste del Inyector por el Método OBC (en el motor) 19 N•m [165 lb-pulg.]
Ajustes de Válvula (Inyectores Electrónicos):
- Ajuste de la Válvula de Admisión 0.36 mm [0.014 pulg.]
0.28 a 0.43 mm [0.011 a 0.017
- Límites de la Válvula de Admisión
pulg.]
11:16:43 AM 10/24/2006
- Ajuste de la Válvula de Escape 0.69 mm [0.027 pulg.]

0.69 a 0.77 mm [0.027 a 0.030
- Límites de la Válvula de Escape
pulg.]
Relación de Compresión:
- 525 a 600 hp - Postenfriado por Camisa de Agua 17.0:1
- 600 a 750 hp - Postenfriador a Baja Temperatura (LTA) 15.0:1
- Motores con Inyectores Electrónicos 16.0:1
En sentido de manecillas del
Rotación del Cigüeñal (vista desde el frente del motor)
reloj
La ilustración de arriba indica las ubicaciones de cilindro.
11:16:43 AM 10/24/2006
La ilustración de arriba indica las ubicaciones de válvula de admisión y escape.

Cummins Inc.
11:16:43 AM 10/24/2006
Sistema de Combustible Página 1 de 2
Sistema de Combustible
(018-016)
Tabla de Contenido
Especificaciones
NOTA: Para valores de desempeño y de régimen de combustible, consulte la Hoja de Datos del
Motor o el código de la bomba de combustible para el rango particular involucrado.
Ver la Hoja de Datos del

Velocidad de Ralentí del Motor
Motor
Restricción Máxima de Entrada del Combustible:
- Filtro de Combustible Limpio 102 mm Hg [4.0 pulg. Hg]
- Filtro de Combustible Sucio 229 mm Hg [9.0 pulg. Hg]
Restricción de la Línea de Drenado de Combustible:
- Con Válvulas Check 127 mm Hg [5 pulg. Hg]
- Con Válvulas Check Removidas* 254 mm Hg [10 pulg. Hg]
- Remoción de Agua:
- Libre 95 por ciento
- Emulsificada 95 por ciento
Velocidad Mínima del Motor al Dar Marcha 150 rpm
NOTA: Para valores de desempeño y de régimen de combustible, consulte la Hoja de Datos del
Motor o el código de la bomba de combustible para el rango particular involucrado.
Velocidad de Ralentí del Motor 600 a 1400 rpm

Restricción Máxima de Entrada del Combustible:
- Filtro de Combustible Limpio 100 mm Hg [4.0 pulg. Hg]
- Filtro de Combustible Sucio 203 mm Hg [8.0 pulg. Hg]
Restricción de la Línea de Drenado de Combustible:
11:17:25 AM 10/24/2006
Sistema de Combustible Página 2 de 2
- Con Válvulas Check 0 a 21 kPa [0 a 3 psi]

- Con Válvulas Check Removidas* 14 a 34 kPa [2 a 5 psi]
*Todos los motores QSK19 son construidos con una válvula check.
Válvula Check del Combustible Entre la Bomba de Combustible y la
Cabeza de Cilindros (integral en la bomba de combustible):
- Presión de Apertura 21 a 35 kPa [3 a 5 psi]
Velocidad Mínima del Motor al Dar Marcha 150 rpm
Válvula Check del Combustible en la Línea de Drenado de Combustible:
- Presión de Apertura 13 a 25 mm Hg [1/4 a 1/2 psi]

4% por cada 300 m [1000
Disminución de Régimen de Combustible del Motor para Altitud Elevada pies] arriba de 3600 m [12,000
pies]
2% por cada 11°C arriba de
Disminución de Régimen de Combustible del Motor para Clima Cálido 38°C [1% por cada 10°F arriba
de 100°F]
Resistencia en ohms de la Bobina del Solenoide de Cierre de
28 a 32 ohms
Combustible a 24 VCD
Presión de la Bomba de Combustible al Dar Marcha - Mínima 172 kPa [25 psi] a 150 rpm
Presión de la Bomba de Combustible - Mínima (medición en el motor):
- 1500 rpm 1448 kPa [210 psi]
- 1800 rpm 1655 kPa [240 psi]
- 2100 rpm 1861 kPa [270 psi]
- 2350 rpm 1999 kPa [290 psi]

Cummins Inc.
11:17:25 AM 10/24/2006
Sistema de Aceite Lubricante Página 1 de 2
Sistema de Aceite Lubricante

(018-017)
Tabla de Contenido
Especificaciones
Presión de Aceite (con aceite 15W-40 a 107°C [225°F]):

- En Ralentí (mínima permisible) 138 kPa [20 psi]
- A Velocidad Gobernada Sin Carga 345 a 483 kPa [50 a 70 psi]
Temperatura del Aceite Máxima: 120°C [250°F]
Capacidad del Filtro de Aceite:
- Filtro de Derivación 2.3 litros [0.6 gal.]
- Filtro de Flujo Pleno 2.7 litros [0.7 gal.]
- Filtro de Combinación 2.3 litros [0.6 gal.]
- Filtro Venturi de Combinación 2.5 litros [0.66 gal.]
La capacidad total del sistema del aceite lubricante en galones puede determinarse sumando el nivel alto
del aceite en el cárter del aceite, más la capacidad de los dos filtros de combinación del aceite de flujo
pleno/derivación. Vea la tabla debajo.
Capacidad de Sumidero a Capacidad de Sumidero en la Capacidad Total del Sistema Sumidero y

Nivel Bajo En la Bayoneta Marca de Alto en la Bayoneta Dos Filtros de Combinación del Aceite
64.3 litros [17 gal.] 72 litros [19 gal.] 79.4 litros [21 gal.]
49.2 litros [13 gal.] 60.5 litros [16 gal.] 68 litros [18 gal.]
64.3 litros [17 gal.] 60.5 litros [16 gal.] 79.4 litros [21 gal.]
53 litros [14 gal.] 64.3 litros [17 gal.] 72 litros [19 gal.]
En motores con el tren de engranes trasero opcional, agregue 7.6 litros [2 galones] a la capacidad total
listada arriba.
11:18:29 AM 10/24/2006
Sistema de Enfriamiento
(018-018)
Tabla de Contenido
Especificaciones
Capacidad de Refrigerante
- Motor solamente con inyectores hidromecánicos 32.2 litros [34 cuartos]
- Motor solamente con inyectores electrónicos 42.2 litros [44 cuartos]
Rango del Termostato de Modulación Estándar 82° a 94°C [180° a 202°F]
Rango del Termostato LTA Estándar 69°C a 78°C [157°F a 172°F]
Presión Máxima del Refrigerante (exclusiva del tapón de presión) 241 kPa [35 psi]
Temperatura Máxima Permisible del Tanque Superior 100°C [212°F]
Temperatura Mínima Recomendada del Tanque Superior 70°C [160°F]
Tiempo Máximo Permisible de Deaereación 25 minutos.
Merma Mínima permisible ó 20% de la Capacidad del Sistema (lo que
11 litros [12 cuartos]
sea mayor)
Presión Mínima Permisible del Tapón de Alivio (al nivel del mar) 50 kPa [7 psi]
Presión Máxima Permisible del Tapón de Alivio (al nivel del mar) 103 kPa [15 psi]

Cummins Inc.
11:19:14 AM 10/24/2006
Sistema de Admisión de Aire Página 1 de 1
Sistema de Admisión de Aire

(018-019)
Tabla de Contenido
Especificaciones
Restriccón de Admisión Máxima Permisible (en velocidad y carga

nominales):
- Con Elemento Limpio del Filtro 380 mm H2O [15 pulg. H2O]
- Con Elemento Sucio del Filtro 635 mm H2O [25 pulg. H2O]

Cummins Inc.
11:20:11 AM 10/24/2006
Sistema de Escape Página 1 de 1
Sistema de Escape
(018-020)
Tabla de Contenido
Especificaciones
Contrapresión (máxima en velocidad y carga nominales): 75 mm Hg [3 pulg. Hg]

Tamaño del Tubo de Escape (diámetro interior normalmente aceptable):
- Inyectores Mecánicos 152 mm [6 pulg.]

- Inyectores Electrónicos 203 mm [8 pulg.]

Cummins Inc.
11:20:47 AM 10/24/2006
Sistema Eléctrico Página 1 de 2
Sistema Eléctrico
(018-021)
Tabla de Contenido
Especificaciones
Resistencia Máxima del Circuito de Arranque:

- Motor de arranque de 24 VCD 0.00200 ohm
Tamaños de Cable de Batería - Calibre de Cable Americano (longitud
máxima en el circuito del motor de arranque)
24 a 32 VCD
- Número 00 6.1 m [20 pies]
- Número 000 8.2 m [27 pies]
- Número 0000 ó dos del Número 0* 10.7 m [35 pies]
- Dos Número 00 13.7 m [45 pies]
Velocidad Mínima al Dar Marcha sin Auxiliar para Arranque 150 rpm
*Se pueden usar dos alambres de cable Número 0 en vez de un cable Número 0000, a condición de que
se hagan cuidadosamente todas las conexiones para proporcionar igual flujo de corriente en cada cable
paralelo.
Están disponibles auxiliares de arranque tales como calentadores del block, calentadores del cárter de
aceite lubricante, y cosas así, para ayudar en el arranque en clima frío.
Temperaturas
Voltaje del Ambiente
Sistema
-18°C [0°F] 0°C [32°F]
Amperes de Capacidad de Amperes de Capacidad de
Arranque en Frío Reserva* Amperios Arranque en Frío Reserva* Amperios
24 VCD** 900 320 640 240
*El número de placas dentro de un tamaño dado de batería determina la capacidad de reserva. La
capacidad de reserva es el lapso de tiempo en el que puede ocurrir marcha sostenida.
**Los rangos de CCA están basados en dos baterías de 12 VCD en serie.
11:21:30 AM 10/24/2006
Sistema Eléctrico Página 2 de 2
Estado de la Carga de la Batería Gravedad Específica @ 27°C [80°F]

100% 1.260 a 1.280
75% 1.230 a 1.250
50% 1.200 a 1.220
25% 1.170 a 1.190
Descargada 1.110 a 1.130

Cummins Inc.
11:21:30 AM 10/24/2006
Sistema de Aire Comprimido Página 1 de 3
Sistema de Aire Comprimido

(018-022)
Tabla de Contenido
Especificaciones
C/A Holset® Modelo ST676
C/A Holset® Modelos SS296, SS296E y SS338E
Modelos SS296/SS296E/QE296 de C/A de Holset®
C/A Holset® Modelo ST676
Las siguientes especificaciones son para un compresor de aire vertical de dos cilindros (Modelo de
Compresor de Aire ST676 de Holset®)
Cilindros 2
14.2 litros [30.00 cfm] por
Capacidad del Compresor (a 1250 rpm)
segundo
Desplazamiento del Pistón 676 cc [41.3 C.I.D.]
Diámetro 92.08 mm [3.625 pulg.]
Carrera 50.8 mm [2 pulg.]
Velocidad Velocidad del motor
Enfriamiento Por refrigerante del motor
Por aceite lubricante del
Lubricación
motor
Tamaños de Línea de Tubería:
12.7 mm NPTF [0.50 pulg.
- Entrada y Salida de Refrigerante (conexión de tubería)
NPTF]
- Entrada de Aire (diámetro interior) 22.22 mm [0.875 pulg.]
- Salida de Aire (diámetro interior mínimo) 15.88 mm [0.625 pulg.]
Altura Total (aproximada) 34.3 cm [13.5 pulg.]
Ancho Total (aproximado) 17.8 cm [7 pulg.]
Longitud Total (aproximada) 28.7 cm [11.30 pulg.]
Peso (aproximado) 33.5 kg [74.5 lb]
NOTA: En aplicaciones donde los ciclos de servicio promedien 10 por ciento o más, o las
presiones de aire están arriba de 862 kPa [125 psi], use una línea de descarga con un diámetro
interior mínimo de 15.9 mm [0.625 pulg.] para compresores de un cilindro, y de 25.4 mm [1 pulg.]
11:22:11 AM 10/24/2006
para compresores de dos cilindros, para evitar acumulación de carbón. Ejemplos de estas
aplicaciones son como sigue:
z Camiones para basura

z Camioneta y camiones repartidores
z Autobuses urbanos
z Equipo con alta utilización de aire auxiliar.
C/A Holset® Modelos SS296, SS296E y SS338E
Las siguientes especificaciones son para un compresor de aire vertical de un cilindro (Modelos de
Compresor de Aire SS338/QE338 de Holset®)
Cilindros 1
segundo
Carrera 44.5 mm [1.75 pulg.]
Por aceite lubricante del
Lubricación
motor
NPTF]
Ancho Total (aproximado) 14.6 cm [5.75 pulg.]
Longitud Total (aproximada) 22.9 cm [9 pulg.]
Peso (aproximado) 18 kg [40 lb]
Modelos SS296/SS296E/QE296 de C/A de Holset®
Las siguientes especificaciones son para un compresor de aire vertical de un cilindro (Modelos de
Compresor de Aire SS296/SS296E/QE296 de Holset®)
Cilindros 1
segundo
Carrera 44.5 mm [1.75 pulg.]
Lubricación Por aceite lubricante del
11:22:11 AM 10/24/2006
motor
NPTF]
Ancho Total (aproximado) 14.6 cm [5.75 pulg.]
Longitud Total (aproximada) 22.9 cm [9 pulg.]
Peso (aproximado) 18 kg [40 lb]

Cummins Inc.
11:22:11 AM 10/24/2006
Especificaciones de Filtro Cummins/Fleetguard® Página 1 de 3
Especificaciones de Filtro Cummins/Fleetguard®

(018-024)
Tabla de Contenido
Especificaciones
Filtros de Servicio DCA4 de Fleetguard® y Precarga Líquida
Fleetguard es una subsidiaria de Cummins Inc. Los filtros Fleetguard® se desarrollan a través de
verificación conjunta entre Cummins Inc. y Fleetguard. Los filtros Fleetguard® son estándar en motores
Cummins® nuevos. Cummins Inc. recomienda su uso.
Los productos Fleetguard® cumplen todos los estándares de la Prueba de Aprobación de Origen de
Cummins Inc. para proporcionar la filtración de calidad necesaria para alcanzar la vida de diseño del
motor. Si se substituyen otras marcas, el comprador debe insistir en productos que el proveedor haya
probado que cumplen los estándares de alta calidad de Cummins Inc.
Cummins Inc. no puede ser responsable por problemas causados por filtros no genuinos que no cumplen
los requerimientos de desempeño o durabilidad de Cummins Inc.
Cuando use un filtro de aceite lubricante (flujo pleno) también debe usarse un filtro de aceite lubricante
(derivación).
Especificaciones de Filtro de Combustible con Inyector Actuado

Electrónicamente:
- Etapa 1 (Lado de la Succión)
- Eficiencia:
- a 15 micras 98.7 por ciento
- Etapa 2 (Lado de la Presión)
- Eficiencia:
- Libre 98.5 por ciento
- Emulsificada 98.5 por ciento
Especificaciones de Filtro de Combustible con Inyector Actuado
Mecánicamente:
- Eficiencia:
- a 8 micras 96 por ciento
11:23:23 AM 10/24/2006
- a 5 micras 86 por ciento

- Libre 95 por ciento
- Emulsificada 95 por ciento
Filtros para Motores con Inyectores de Combustible Mecánicos

Número de Parte de Número de Parte
Estilo de Filtro
Cummins Inc. Fleetguard®
3889310 LF670 Filtro de Aceite Lubricante (flujo pleno)
3889311 LF777 Filtro de Aceite Lubricante (derivación)
3318853 LF3000 Filtro del Aceite Lubricante (combinación)
Filtro de Combustible (Aplicaciones industriales) (10
3161407 FS1000
micras, separación de agua)
3100308 WF2075 Filtro de Refrigerante
Filtro de Combustible (aplicaciones marinas) (10 micras,
331673 FS1009
separación de agua con válvula de drenado metálica)
Filtros para Motores con Inyectores de Combustible Eléctricos

Número de Parte de Número de Parte
Estilo de Filtro
Cummins Inc. Fleetguard®
3101869 LF9001 Filtro de Aceite Lubricante (Venturi Combo)
Filtro de Combustible (Aplicaciones industriales)
4924300 FF5607
(5 micras)
Filtro y Separador de Agua (Aplicaciones
4924640 FS1062
industriales) (15 micras)
3100308 WF2075 Filtro de Refrigerante
Filtros de Servicio DCA4 de Fleetguard® y Precarga Líquida TOC
Instale filtro(s) de servicio y/o líquido que contenga el número de unidades SCA de abajo:
Filtros de Servicio DCA4 Filtros de Servicio DCA

Unidades SCA (Fleetcool)
Número de
Número de Parte Unidades SCA Unidades SCA
Parte
WF2070 2 WF2050 2
WF2071 4 WF2051 4
11:23:23 AM 10/24/2006
WF2072 6 WF2052 6
WF2073 8 WF2053 8
WF2074 12 No disponible 12
WF2075 15 WF2054 15
WF2076 23 WF2055 23
(filtro en blanco sin
WF2077 (filtro en blanco sin SCAs) WF2077
SCAs)
DCA (Fleetcool)
DCA4 Líquido
Líquido
Número de Unidades Número de Unidades
Tamaño Tamaño
Parte SCA Parte SCA
0.47 litros [1
DCA60L 0.47 litros [1 pinta] 5 DCA30L 5
pinta]
1.89 litros [2
DCA65L 1.89 litros [2 cuarto] 20 DCA35L 20
cuarto]
DCA70L 3.78 litros [1 gal.] 40 DCA40L 3.78 litros [1 gal.] 40
DCA75L 18.9 litros [5 gal.] 200 DCA45L 18.9 litros [5 gal.] 200
208 litros [55
DCA80L 208 litros [55 gal.] 2200 DCA50L 2200
gal.]

Cummins Inc.
11:23:23 AM 10/24/2006
Recomendaciones y Especificaciones del Combustible Página 1 de 2
Hide/Show Warnings
ADVERTENCIA
No mezcle gasolina, alcohol, o gasohol con combustible diesel. Esta mezcla puede causar una explosión.
Recomendaciones y Especificaciones del Combustible

(018-002)
Tabla de Contenido
ADVERTENCIA
No mezcle gasolina, alcohol, o gasohol con combustible diesel. Esta mezcla
puede causar una explosión.
Cummins Inc. recomienda el uso de combustible diesel número 2 ASTM. El uso de combustible diesel
número 2 resultará en óptimo desempeño del motor. En temperaturas de operación por debajo de los 0°C
[32°F], se puede obtener desempeño aceptable usando mezclas del número 2D y del número 1D. El uso
de combustibles más ligeros puede reducir la economía de combustible.
La viscosidad del combustible debe mantenerse arriba de 1.3 cSt para proporcionar lubricación adecuada
al sistema de combustible.
Para una descripción más detallada de las propiedades del combustible, consulte a Combustible para
Motores Cummins, Boletín 3379001. Consultar el Procedimiento 205-001 (Literatura de Servicio Adicional)
en la Sección L para instrucciones de pedido.

Cummins Inc.
11:24:21 AM 10/24/2006
Recomendaciones y Especificaciones del Aceite Lubricante Página 1 de 5
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
Cuando se use aceite monogrado, asegúrese de que el aceite estará operando dentro de los rangos de
temperatura, como se muestra.
PRECAUCIÓN
El uso de un aceite de base sintética no justifica intervalos de cambio de aceite extendidos. Intervalos
extendidos de cambio de aceite pueden causar daño al motor.
Recomendaciones y Especificaciones del Aceite Lubricante

(018-003)
Tabla de Contenido
Aceites para Asentamiento de Motor Nuevo
Recomendaciones de Viscosidad
Operación en el Artico
El uso de aceites lubricantes de calidad para motor y los intervalos apropiados de drenado de aceite y
cambio de filtro, son factores críticos para mantener el desempeño y durabilidad del motor.
Cummins Inc. recomienda el uso de aceite que cumpla con las categorías de desempeño CF-4, CG-4, CF-
4/SG, ó CG-4/SH del Instituto Americano del Petróleo (API). El aceite con una clasificación API más
antigua de CD o CE puede usarse en áreas del mundo fuera de Norteamérica donde no estén disponibles
aceites que cumplan con las categorías actuales de API. Sin embargo, si se usa aceite con clasificación
CD o CE, el aceite debe cambiarse en el intervalo de servicio estándar y extenderse solamente si se usa
muestreo programado del aceite para monitoreo estrecho de la condición del aceite. Aceite con una
clasificación API de CC puede usarse en áreas del mundo fuera de Norteamérica, donde no estén
disponibles aceites que cumplan con las categorías actuales de API. Si se usan, ellos deben cambiarse a
un medio de los intervalos de servicio normales recomendados. Aceite con clasificación API de CA o CB
no debe usarse.
El proveedor del aceite es responsable por la calidad y desempeño de su producto.
11:25:15 AM 10/24/2006
Cummins Inc. recomienda aceite para motor con un contenido nominal de ceniza del 1 al 1.5 por ciento de
masa. Aceites con contenido más alto de ceniza, hasta 1.85 por ciento de ceniza, pueden usarse en áreas
donde el contenido de azufre del combustible es normalmente del 1 al 1.5 por ciento de masa. El limitar el
contenido de ceniza es crítico para la prevención de formación de depósitos en válvulas y pistones.
Para más detalles y discusión de aceites lubricantes para motores de Cummins Inc., consulte el boletín de
servicio Recomendaciones de Aceite para Motores Cummins, Boletín 3810340.
Aceites para Asentamiento de Motor Nuevo TOC
No se recomiendan aceites lubricantes especiales para asentamiento del motor, para motores nuevos o
reconstruidos de Cummins Inc. Durante el asentamiento, use el mismo tipo de aceite que el que se usa en
operación normal.
Sin embargo, aceites sintéticos o parcialmente sintéticos para motor, no pueden usarse en un motor
nuevo o reconstruido durante el asentamiento. Use un aceite estándar a base de petróleo para el primer
intervalo de drenado.
Está disponible información adicional con respecto a la disponibilidad de aceite lubricante en todo el
mundo, en el Libro de Información de Aceites Lubricantes para Motores Automotrices e Industriales de
Rango Pesado de la Asociación de Fabricantes de Motores. El libro de información puede ordenarse a la
dirección de abajo:
Engine Manufacturer's Association
One Illinois Center
2 N Lasalle Street
Chicago, IL U.S.A. 60601
Teléfono: (312) 644-6610
Las clasificaciones de desempeño del aceite representadas en la siguiente tabla como estándar o
premium se han determinado a través de la experiencia en campo y de la verificación del motor. El
desgaste de componentes del motor y los depósitos son factores limitantes al evaluar la vida útil del
aceite. Contacte a un representante de Cummins Inc., o representante(s) del proveedor del aceite para
más asistencia, si es necesaria.
Cummins Inc. recomienda el uso de un aceite multigrado 15W-40 de alta calidad para motor de rango
pesado, que cumpla los requerimientos del Estándar de Ingeniería de Cummins (CES) 20071, 22072,
20075, 20076, y 20077. Las categorías de aceite CC, CE, y CF han sido obsoletadas por API y no son
para usarse ya que sus especificaciones ya no son controladas. Los aceites para motor que cumplen con
CES 20076 y 20077 también se consideran aceites premium cuando se usa el Método Gráfico. Las
designaciones ACEA y API no han sido asignadas a CES 20076 y 20077 hasta ahora.
11:25:15 AM 10/24/2006
Clasificación de Desempeño del Aceite

Categoría API Estándar de Cummins Engine (CES) ACEA Clasificación de Tablas del Aceite
CC, CD, CE N/A N/A N/A
CF-4/SG, CG-4SH 20075 E2, E3 Estándar
CH -4 20072, 20071 E5 Premium
N/A 20076, 20077 N/A Premium
ACEA = Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles
Recomendaciones de Viscosidad TOC
La viscosidad de un aceite es una medida de su

resistencia a fluir. La Sociedad de Ingenieros
Automotrices ha clasificado los aceites para motor en
grados de viscosidad. Los aceites que cumplen el
requerimiento de baja temperatura (-18°C [0°F]) llevan
una designación de grado con un sufijo W. Los aceites
que cumplen ambos, los requerimientos de baja y alta
temperatura son referidos como aceites multigrado o
aceites grado multiviscosidad.

Cummins Inc. ha encontrado que el uso de aceite
lubricante multigrado mejora el control del consumo de
aceite y el arranque del motor en condiciones frías
mientras mantiene la lubricación en altas temperaturas
de operación y puede contribuir a consumo de Siguiente
combustible mejorado.
PRECAUCIÓN
Cuando se use aceite monogrado, asegúrese de que
el aceite estará operando dentro de los rangos de
temperatura, como se muestra.
Cummins Inc. recomienda el uso de aceites lubricantes

multigrado con los grados de viscosidad para las SMALL | MEDIUM | LARGE
temperaturas ambiente indicadas. Esta ilustración
muestra solamente los grados de aceite preferidos.
11:25:15 AM 10/24/2006
Los aceites monogrado pueden substituirse por cortas Anterior

duraciones hasta que se obtenga el multigrado
recomendado. Están disponibles comercialmente
aceites para condición ártica con mejores propiedades Siguiente
para baja temperatura. Consulte a su proveedor.
El criterio primario para seleccionar un grado de

viscosidad de aceite es la más baja temperatura que
experimentará el aceite mientras está dentro del
sumidero de aceite del motor. Pueden ocasionarse
problemas a los cojinetes por la falta de lubricación
durante la marcha y arranque de un motor frío, cuando
el aceite que se usa es muy viscoso para fluir
apropiadamente. Cambie a un grado de viscosidad
inferior de aceite conforme la temperatura del aceite en
el sumidero de aceite del motor alcance el extremo
inferior de los rangos mostrados en la ilustración.
A medida que el aceite del motor se contamina, los

aditivos esenciales del aceite se degradan. Los aceites
lubricantes protegen al motor mientras estos aditivos
están funcionando apropiadamente. La contaminación
progresiva del aceite entre intervalos de cambio de
aceite y de filtro es normal. La cantidad de
contaminación variará dependiendo de la operación del
motor, horas o millas en el aceite, combustible
consumido, y aceite nuevo agregado.
Anterior
Operación en el Artico TOC
PRECAUCIÓN
El uso de un aceite de base sintética no justifica intervalos de cambio de aceite
extendidos. Intervalos extendidos de cambio de aceite pueden causar daño al
motor.
Si un motor se opera en temperaturas ambiente consistentemente por debajo de -23°C [-10°F] y no hay
provisiones para mantener caliente el motor cuando no está en operación, use un aceite sintético para
motor, con propiedades adecuadas para baja temperatura.
11:25:15 AM 10/24/2006
El proveedor del aceite debe hacerse responsable del cumplimiento de las especificaciones de servicio de
desempeño.
Consultar Procedimiento 102-002 (Programa de Mantenimiento - Intervalos de Drenado de Aceite) en la

Sección 2 para el uso del Método Gráfico para permitir intervalos extendidos de cambio de aceite o la
Operación de Motores Diesel en Clima Frío, Boletín 3379009.

Cummins Inc.
11:25:15 AM 10/24/2006
Recomendaciones y Especificaciones del Refrigerante Página 1 de 10
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
La concentración insuficiente de los aditivos de refrigerante resultará en picadura de la camisa y falla del motor.
Recomendaciones y Especificaciones del Refrigerante

(018-004)
Tabla de Contenido
Refrigerante/Anticongelante Totalmente Formulados
Aditivos Selladores en el Sistema de Enfriamiento
Aceites Solubles en el Sistema de Enfriamiento
Kit de Prueba CC-2602 para Verificación del Nivel de Concentración de SCA
Precauciones e Instrucciones para el Uso Apropiado del Kit
Intervalos de Prueba
Requerimientos para Reemplazo del Refrigerante
Cummins Inc. recomienda el uso de anticongelante o refrigerante totalmente formulado que contenga una
precarga de aditivo complementario de refrigerante (SCA). El anticongelante o refrigerante debe cumplir
con las especificaciones descritas en la Práctica Recomendada RP 329 (etilenglicol) o RP 330
(propilenglicol) del Consejo de Mantenimiento (TMC). El uso de anticongelante o refrigerante totalmente
formulado simplifica significativamente el mantenimiento del sistema de enfriamiento.
Se pueden obtener copias de especificaciones TMC contactando a:
The Maintenance Council

American Trucking Association
2200 Mill Road
Alexandria, VA 22314-5388
Teléfono: (703) 838-1763
Fax: (703) 836-6070
El anticongelante totalmente formulado contiene cantidades balanceadas de anticongelante, SCA, y

compuestos de regulación, pero no contiene 50 por ciento de agua. El refrigerante totalmente formulado
contiene cantidades balanceadas de anticongelante, SCA, y compuestos de regulación ya premezclados
11:26:39 AM 10/24/2006
al 50/50 con agua desionizada.
Las siguientes páginas darán una explicación del agua, anticongelante, y SCAs. Ellas también explicarán
como probar los niveles de anticongelante y SCA.
Esta sección contiene también información sobre el mantenimiento del sistema de enfriamiento y una tabla
de tratamiento del refrigerante que se usa para determinar el filtro de servicio SCA correcto.
Las prácticas alternativas de mantenimiento para sistemas de enfriamiento pueden encontrarse en

Requerimientos y Mantenimiento del Refrigerante de Cummins Inc., Boletín 3666132.
Refrigerante/Anticongelante Totalmente Formulados TOC
Cummins Inc. recomienda usar una mezcla al 50/50 de

agua de buena calidad y anticongelante totalmente
formulado, o refrigerante totalmente formulado cuando
se llene el sistema de enfriamiento. El anticongelante o
refrigerante totalmente formulado debe cumplir con las
especificaciones TMC RP 329 ó TMC RP 330.
Siguiente
El agua de buena calidad es importante para el

desempeño del sistema de enfriamiento. Niveles
excesivos de calcio y magnesio contribuyen a
problemas de oxidación, y niveles excesivos de
cloruros y sulfatos causan corrosión del sistema de
enfriamiento.
Anterior
Siguiente
11:26:39 AM 10/24/2006
Cummins Inc. recomienda usar Compleat de

Fleetguard®. Está disponible en ambas formas de glicol
(etileno y propileno) y cumple con los estándares TMC.
Anterior
Siguiente
El anticongelante totalmente formulado debe mezclarse

con agua de calidad en una proporción del 50/50 (rango
de trabajo del 40 al 60 por ciento). Una mezcla al 50/50
de anticongelante y agua da un punto de congelación
de -36°C [-34°F] y un punto de ebullición de 110°C
[228°F], que es adecuado para lugares en
Norteamérica. El punto de congelación más bajo del
anticongelante de etilen glicol (-173°C [-94°F]) se
obtiene al 68 por ciento. El usar concentraciones más
altas de anticongelante elevará el punto de congelación
de la solución e incrementará la posibilidad de un SMALL | MEDIUM | LARGE
problema por gel de silicato.
Anterior
Siguiente
Debe usarse un refractómetro, número de parte CC-

2800, para medir exactamente el punto de congelación
del refrigerante.
Anterior
Siguiente
11:26:39 AM 10/24/2006
No use un hidrómetro de bola flotante. El usar un

hidrómetro de bola flotante puede dar una lectura
incorrecta.
Anterior
Siguiente
Aditivos Selladores en el Sistema de Enfriamiento TOC
No use aditivos selladores en los sistemas de

enfriamiento. El uso de aditivos selladores:
z Se acumulará en áreas de flujo bajo de

refrigerante
z Obstruirá filtros de refrigerante
z Tapará el radiador y enfriadores de aceite
z Obstruirá enfriadores de combustible.
Anterior
Siguiente
Aceites Solubles en el Sistema de Enfriamiento TOC
No use aceites solubles en el sistema de enfriamiento.

El uso de aceites solubles:
11:26:39 AM 10/24/2006
z Permitirá picadura de la camisa de cilindro

z Corroerá el latón y el cobre
z Dañará las superficies de transferencia de calor
z Dañará sellos y mangueras.
Anterior
Siguiente
Aditivo Complementario de Refrigerante (SCA) TOC
Los productos totalmente formulados contienen SCAs y

se requieren para proteger el sistema de enfriamiento
de ensuciamiento, escoria de soldadura, y corrosión
general. El filtro de refrigerante se requiere para
proteger al sistema de enfriamiento de materiales
abrasivos, desechos, y aditivos precipitados de
refrigerante.
Anterior
Siguiente
Los aditivos complementarios de refrigerante, o

equivalentes, se usan para evitar picadura de la
camisa, corrosión, y depósitos de escamas en el
sistema de enfriamiento.
Use el filtro de refrigerante Fleetguard® correcto

para mantener la concentración recomendada de
SCA en el sistema.
Mantenga la concentración correcta cambiando el
11:26:39 AM 10/24/2006
filtro de servicio en cada intervalo de drenado de SMALL | MEDIUM | LARGE

aceite.
Anterior
NOTA: El filtro correcto se determina por la
capacidad total del sistema de enfriamiento y el
intervalo de drenado de aceite. Consulte las Siguiente
tablas de Capacidad de Refrigerante.
PRECAUCIÓN
La concentración insuficiente de los aditivos de
refrigerante resultará en picadura de la camisa y falla
del motor.
La concentración de SCA no debe caer por debajo de

1.2 unidades ni exceder de 3 unidades por 3.8 litros [1 SMALL | MEDIUM | LARGE
gal.] de capacidad del sistema de enfriamiento.
Anterior
Siguiente
Kit de Prueba CC-2602 para Verificación del Nivel de Concentración de TOC

SCA
Precauciones e Instrucciones para el Uso Apropiado del Kit
Siga cuidadosamente las instrucciones para probar el refrigerante, y tome la acción apropiada
recomendada por el kit.
z La muestra de refrigerante a probarse debe estar entre 10 y 54°C [50 y 130°F]. Si la muestra está
muy fría o muy caliente, usted obtendrá resultados incorrectos.
z Para obtener los mejores resultados de coincidencia de color, compare los cojincillos de la tira de
prueba con la tabla de colores en luz de día o bajo luz fluorescente blanca fría. Si está inseguro
acerca de una coincidencia específica de color cuando una prueba cae entre dos colores en la tabla
de colores, escoja el bloque numerado más bajo. Es más seguro subestimar sus resultados que
sobrestimarlos.
z Las tiras de prueba tienen una duración de conservación limitada y son sensibles a la humedad y
calor extremos. Es necesario manipulación y almacenaje apropiados para proteger la vida de las
tiras.
z Mantenga la tapa firmemente sellada en la botella de tiras de prueba, excepto cuando saque una
tira. Almacene lejos de la luz solar directa y en un área donde la temperatura permanezca
generalmente por debajo de 32°C [90°F].
z No use las tiras de prueba después de la fecha de caducidad estampada en la botella.
11:26:39 AM 10/24/2006
z Deseche el kit si alguno de los cojincillos en las tiras sin usar se ha tornado marrón ligero o rosa.
z Use una tira a la vez y tenga cuidado de no tocar ninguno de los cojincillos en la tira. Si lo hace,
contaminará los cojincillos y afectará los resultados de la prueba.
z Si la botella de las tiras se deja destapada por 24 horas, la humedad del aire inutilizará las tiras,
aunque ninguna alteración de color será evidente.
z Solamente use la tabla de colores suministrada con el kit.
z Limpie y seque la copa de muestreo y la jeringa después de cada uso. Esto evitará la
contaminación de muestras futuras.
z El seguimiento de los tiempos correctos de prueba es muy importante. Use un reloj o cronómetro.
z Resultarán falsas lecturas si la tira de prueba se lee muy pronto o muy tarde.
Intervalos de Prueba TOC
Se recomienda la verificación si el operador no está

seguro de la condición de su sistema de enfriamiento
debido a fugas, relleno sin control del sistema, o
pérdida mayor de refrigerante.
También se recomienda la verificación dos veces al

año, para monitorear el nivel de SCA. Si el nivel de
SCA está arriba de 3 unidades, pruebe en intervalos
subsecuentes de drenado de aceite, hasta que la
concentración esté de vuelta debajo de 3 unidades.
Cuando la concentración esté de vuelta por debajo de 3
unidades, comience instalando los filtros de servicio
correctos según el programa de mantenimiento Anterior
utilizado.
Siguiente
Si la concentración está debajo de 1.2 unidades por

3.78 litros [1 gal.], reemplace el filtro y precargue con
líquido.
Anterior
Siguiente
11:26:39 AM 10/24/2006
Si la concentración es de 1.2 a 3 unidades por 3.78

litros [1 gal.], reemplace el filtro.
Anterior
Siguiente
Si la concentración está arriba de 3 unidades por 3.78

litros [1 gal.], no reemplace el filtro de servicio. Pruebe
el refrigerante en intervalos subsecuentes de drenado
de aceite, hasta que la concentración esté de vuelta
debajo de 3 unidades. Cuando la concentración esté de
vuelta debajo de 3 unidades, comience instalando los
filtros de servicio en cada intervalo de cambio de aceite.
Anterior
Siguiente
NOTA: No utilice el kit de prueba para mantener

niveles mínimos de concentración de SCA (es
decir; 1.5 unidades).
NOTA: En algunos casos, la lectura de nitrato o

molibdato será alta. Sin embargo, es la lectura
combinada la que es importante. Por lo tanto, siga
siempre la tabla.
Anterior
Siguiente
11:26:39 AM 10/24/2006
Trabaja con cualquier formulación de SCA. Llame al 1-800-DIESELS si usted

Kit de Prueba de
tiene este kit de prueba y la tabla de color no muestra el número de unidades
Refrigerante CC2602
de SCA por galón de refrigerante.
Probabilizador:
Tapón 3318169S Se instala en el motor para fácil muestreo del refrigerante
Tapa 3318168S Use con la botella de Monitor C™ para muestrear refrigerante
Monitor C, CC2700 Análisis de laboratorio de muestras de refrigerante
Llame a los siguientes números para obtener respuestas a cualquier pregunta que usted pueda tener
acerca del mantenimiento del sistema de enfriamiento.
Requerimientos para Reemplazo del Refrigerante TOC
Drene y limpie el sistema de enfriamiento después de

9000 horas ó 2 años de servicio. Llene con nuevo
refrigerante totalmente formulado o una mezcla al 50/50
de agua de buena calidad y anticongelante totalmente
formulado, e instale el filtro de refrigerante correcto de
servicio.
Si el refrigerante no se va a reutilizar, deséchelo de

conformidad con las leyes y regulaciones federales,
estatales, y locales.
Anterior
11:26:39 AM 10/24/2006
Tensión de Banda Impulsora Página 1 de 2
Tensión de Banda Impulsora

(018-005)
Tabla de Contenido
Tensión de Banda
Tensión de Banda TOC
Tamaño SAE de No. de Parte del Calibrador de Tensión de Banda Rango de Tensión de
Banda Tensión de Banda Nueva Banda Usada*
Tipo clic Burroughs N lbf N lbf
0.380 pulg. 3822524 620 140 270 a 490 60 a 110
0.440 pulg. 3822524 620 140 270 a 490 60 a 110
1/2 pulg. 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
11/16 pulg. 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
3/4 pulg. 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
7/8 pulg. 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
4 ranuras 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
5 ranuras 3822524 ST-1138 670 150 270 a 530 60 a 120
6 ranuras 3822525 ST-1293 710 160 290 a 580 65 a 130
8 ranuras 3822525 ST-1293 890 200 360 a 710 80 a 160
10 ranuras 3822525 3823138 1110 250 440 a 890 100 a 200
12 ranuras 3822525 3823138 1330 300 530 a 1070 120 a 240
12 ranuras,
3822525 3823138 1330 300 890 a 1070 200 a 240
sección K
NOTA: Esta tabla no aplica a tensores de banda automáticos.
* Una banda se considera usada si ha estado en servicio por diez minutos o más.
* Si la tensión de banda usada es menor al valor mínimo, apriete la banda al valor máximo de banda
usada.
11:27:45 AM 10/24/2006
Valores de Torque de Componentes del Motor Página 1 de 2
Valores de Torque de Componentes del Motor

(018-006)
Tabla de Contenido
Torque de Válvula
Tamaño de
Componente N•m lb-pie
Llave
Tornillos de Montaje del Compresor de Aire (Un Solo Cilindro) 9/16 45 35
Tornillos de Montaje del Compresor de Aire (Dos Cilindros) 3/8 60 45
Escuadra de Soporte del Compresor de Aire (Un Solo Cilindro):
• Tornillos de Montaje para Compresor de Aire 9/16 45 35
• Tornillos de Montaje para Block de Motor 9/16 45 35
Escuadra de Soporte del Compresor de Aire (Dos Cilindros):
• Tornillos de Montaje para Compresor de Aire 9/16 45 35
• Tornillos de Montaje para Block de Motor 9/16 60 45
120 lb-
Tornillos de la Válvula de Descarga del Compresor de Aire 1/2 15
pulg.
Tornillos de Montaje del Ventilador de Enfriamiento 3/4 135 100
Abrazaderas de Manguera del Sistema de Enfriamiento 5/16 5.6 50 lb-pulg.
Tuercas de Montaje de Cubo de Ventilador, Impulsado por Banda 9/16 45 35
Tornillos de Montaje de la Bomba de Combustible:
• Sin Compresor de Aire con Inyectores Mecánicos 9/16 45 35
• Con Compresor de Aire con Inyectores Mecánicos 3/8 45 35
• Tornillos de Montaje de Bomba de Combustible para inyectores
M15 112.5 83
electrónicos
• Tuercas de Montaje de Bomba de Combustible Sin Compresor de
11/16 45 35
Aire
Tornillos de Montaje de la Polea del Amortiguador de Vibración al
3/4 445 330
Cigüeñal
Tornillos de Montaje del Amortiguador de Vibración a la Polea 1/2 140 105
11:28:28 AM 10/24/2006
Marcas en los Tornillos y Valores de Torque Página 1 de 3
Hide/Show Warnings
PRECAUCIÓN
Cuando reemplace tornillos, use siempre un tornillo de la misma dimensión y resistencia que la del tornillo que
se está reemplazando. El usar tornillos inadecuados puede resultar en daño al motor.
Marcas en los Tornillos y Valores de Torque

(018-009)
Tabla de Contenido
Marcas en los Tornillos y Valores de Torque - Métrico
Marcas en los Tornillos y Valores de Torque - De Uso en E.U.A.
PRECAUCIÓN
Cuando reemplace tornillos, use siempre un tornillo de la misma dimensión y
resistencia que la del tornillo que se está reemplazando. El usar tornillos
inadecuados puede resultar en daño al motor.
Los tornillos y tuercas métricos están identificados por el número de grado estampado en la cabeza del
tornillo o en la superficie de las tuercas. Los tornillos de uso en E.U.A. están identificados por líneas
radiales estampadas en la cabeza del tornillo.
Los siguientes ejemplos indican como se identifican los tornillos:
NOTAS:
Use siempre los valores de torque listados en las tablas siguientes
11:29:08 AM 10/24/2006
1. cuando no estén disponibles los valores de torque específicos.

No use los valores de torque en lugar de los especificados en otras
2.
secciones de este manual.
Los valores de torque en la tabla están basados en el uso de roscas
3.
lubricadas.
Cuando el valor en lb-pie sea menor de 10, convierta el valor de lb-
4. pie a lb-pulg. para obtener un mejor torque con un torquímetro de
lb-pulg. Ejemplo: 6 lb-pie es igual a 72 lb-pulg.
Marcas en los Tornillos y Valores de Torque - Métrico TOC
Tamaño del
Torque Torque Torque
Cuerpo
Hierro Hierro Hierro
Diámetro Aluminio Aluminio Aluminio
Fundido Fundido Fundido
lb- lb- lb-
mm N•m lb-pie N•m N•m lb-pie N•m N•m lb-pie N•m
pie pie pie
6 9 5 7 4 13 10 7 4 14 9 7 4
7 14 9 11 7 18 14 11 7 23 18 11 7
8 23 17 18 14 33 25 18 14 40 29 18 14
10 45 33 30 25 65 50 30 25 70 50 30 25
12 80 60 55 40 115 85 55 40 125 95 55 40
14 125 90 90 65 180 133 90 65 195 145 90 65
16 195 140 140 100 280 200 140 100 290 210 140 100
18 280 200 180 135 390 285 180 135 400 290 180 135
20 400 290 — — 550 400 — — — — — —
Marcas en los Tornillos y Valores de Torque - De Uso en E.U.A. TOC
11:29:08 AM 10/24/2006
Tamaño del Cuerpo del Tornillo Hierro Fundido Aluminio Hierro Fundido Aluminio
N•m lb-pie N•m lb-pie N•m lb-pie N•m lb-pie
1/4 - 20 9 7 8 6 15 11 8 6
1/4 - 28 12 9 9 7 18 13 9 7
5/16 - 18 20 15 16 12 30 22 16 12
5/16 - 24 23 17 19 14 33 24 19 14
3/8 - 16 40 30 25 20 55 40 25 20
3/8 - 24 40 30 35 25 60 45 35 25
7/16 - 14 60 45 45 35 90 65 45 35
7/16 - 20 65 50 55 40 95 70 55 40
1/2 - 13 95 70 75 55 130 95 75 55
1/2 - 20 100 75 80 60 150 110 80 60
9/16 - 12 135 100 110 80 190 140 110 80
9/16 - 18 150 110 115 85 210 155 115 85
5/8 - 11 180 135 150 110 255 190 150 110
5/8 - 18 210 155 160 120 290 215 160 120
3/4 - 10 325 240 255 190 460 340 255 190
3/4 - 16 365 270 285 210 515 380 285 210
7/8 - 9 490 360 380 280 745 550 380 280
7/8 - 14 530 390 420 310 825 610 420 310
1-8 720 530 570 420 1100 820 570 420
1 - 14 800 590 650 480 1200 890 650 480

Cummins Inc.
11:29:08 AM 10/24/2006
Todos los Motores Estados Unidos y CanadáIndustrial (Fuera de Carretera) Página 1 de 4
Todos los Motores

Estados Unidos y Canadá
Industrial (Fuera de Carretera)
Cobertura
Productos Garantizados
Esta garantía se aplica a los Motores nuevos vendidos por Cummins y entregados al primer usuario a contar del
1 de abril de 1999, que se usan en aplicaciones industriales (fuera de carretera) en los Estados Unidos* y
Canadá, excepto para Motores utilizados en marina, motor para generador y ciertas aplicaciones de defensa,
para los que se proporciona una cobertura de garantía diferente.
Garantía Básica del Motor
Esta garantía cubre cualquier falla del Motor, bajo uso y servicio normal, producto de un defecto en el material o
mano de obra de fábrica (Fallas Garantizables).
La cobertura comienza cuando Cummins vende el Motor. La cobertura continúa por dos años o 2,000 horas de
operación, lo que ocurra primero, a partir de la fecha de entrega del Motor al primer usuario, o a partir de la fecha
en que la unidad se arrienda, se renta o se entrega en préstamo por primera vez, o cuando el Motor haya
operado durante 50 horas, lo que ocurra primero. Si se excede el límite de las 2,000 horas durante el primer año,
la Cobertura continúa hasta el fin del primer año.
Garantía Extendida para Componentes Mayores
La Garantía Extendida para Componentes Mayores cubre Fallas Garantizables del block de cilindros del Motor,
árbol de levas, cigüeñal y bielas (Partes Cubiertas).
No se cubren fallas de bujes ni cojinetes.
Esta cobertura comienza con la expiración de la Garantía Básica del Motor y termina a los tres años o 10,000*
horas de operación, a partir de la fecha de entrega del Motor al primer usuario, o a partir de la fecha en que la
unidad se arrienda, se renta o se entrega en préstamo por primera vez, o a partir del momento en que el Motor
haya operado durante 50 horas, lo que ocurra primero.
*3,000 horas para los motores serie A.
Productos al Consumidor
Esta garantía de Productos al Consumidor en los Estados Unidos es una garantía LIMITADA. CUMMINS NO SE
RESPONSABILIZA POR DAÑOS INCIDENTALES O DERIVADOS.Cualquier garantía implícita aplicable a
Productos al Consumidor en los Estados Unidos termina junto con la expiración de las garantías expresas
aplicables al producto. En los Estados Unidos, algunos estados no permiten la exclusión de daños incidentales o
derivados, ni limitaciones en cuanto a la duración de una garantía implícita, por lo tanto, las limitaciones o
exclusiones del presente pueden no aplicarse a usted.
Estas garantías se otorgan a todos los Propietarios de la cadena de distribución, y la Cobertura se

traspasa a todos los Propietarios posteriores, hasta terminado el periodo de Cobertura.
Responsabilidades de Cummins
Durante la Garantía Básica del Motor
11:30:21 AM 10/24/2006
Cummins pagará por todas las partes y mano de obra necesaria para reparar el daño al Motor resultante de una
Falla Garantizable.
Cummins pagará por el aceite lubricante, anticongelante, elementos de filtro y otros artículos de mantenimiento
que no sean reutilizables debido a la Falla Garantizable.
Cummins pagará costos razonables para que los mecánicos viajen hasta donde está el equipo, lo que incluye
alimentos, millaje y hospedaje, cuando la reparación se efectúe en el sitio de la falla.
Cummins pagará costos razonables de mano de obra para desmontaje y reinstalación del Motor, cuando sea
necesario, para reparar una Falla Garantizable.
Durante la Garantía Extendida para Componentes Mayores
Cummins pagará por la reparación, o a su discreción, reemplazará la Parte Cubierta defectuosa y cualquier Parte
Cubierta dañada por una Falla Garantizable de la Parte Cubierta defectuosa.
Responsabilidades del Propietario
El Propietario debe asumir el costo del aceite lubricante, anticongelante, elementos de filtro y otros artículos de
mantenimiento proporcionados durante las reparaciones de garantía, a menos que tales artículos no sean
reutilizables debido a la Falla Garantizable.
El Propietario debe asumir el costo de toda la mano de obra necesaria para reparar el Motor, incluida la mano de
obra para desmontar y reinstalar el Motor. Cuando Cummins elija reparar una parte en vez de reemplazarla, el
Propietario no es responsable por la mano de obra necesaria para reparar la parte.
El Propietario debe asumir el costo de todas las partes requeridas para la reparación, salvo la Parte Cubierta
defectuosa, y cualquier Parte Cubierta dañada por una Falla Garantizable de la Parte Cubierta defectuosa.
mantenimiento reemplazados durante la reparación de una Falla Garantizable.
Durante las Garantías Básica del Motor y Extendida para Componentes Mayores
El Propietario es responsable de la operación y mantenimiento del Motor como se especifica en el Manual de

Operación y Mantenimiento Cummins aplicable. El Propietario también tiene la responsabilidad de proporcionar
pruebas de que se ha efectuado todo el mantenimiento recomendado.
Antes de la expiración de la garantía aplicable, el Propietario debe notificar a un distribuidor Cummins, dealer
(concesionario) autorizado u otro taller de reparación aprobado por Cummins, cualquier Falla Garantizable y
poner el Motor a disposición de ese taller para su reparación. Los talleres en los Estados Unidos y Canadá
aparecen en el Directorio del Dealer Autorizado Cummins para Fuera de Carretera.
El Propietario debe asumir los gastos de comunicación, alimentos, alojamiento y costos similares en que se
incurra como resultado de una Falla Garantizable.
El Propietario es responsable de hacer las reparaciones que no correspondan al motor, de asumir los gastos por
"tiempo muerto", daño a la carga, multas, todos los impuestos aplicables, todos los costos de negocios y otras
pérdidas que se produzcan por una Falla Garantizable.
11:30:21 AM 10/24/2006
Limitaciones
Cummins no se hace responsable por fallas o daños ocasionados por lo que Cummins considere abuso o
negligencia, incluidos sin limitarse a: operación sin refrigerantes o lubricantes adecuados; sobredosificación de
combustible; sobrevelocidad; falta de mantenimiento de los sistemas de lubricación, sistemas de enfriamiento o
admisión; prácticas inapropiadas de almacenaje, arranque, calentamiento, asentamiento o paro; modificaciones
no autorizadas del Motor. Cummins tampoco se responsabiliza por fallas causadas por el uso de aceite o
combustible incorrectos, ni por agua, suciedad u otros contaminantes presentes en el combustible o en el aceite.
Para unidades de potencia y bombas contra incendios (unidades integrales), esta garantía se aplica a los
accesorios, excepto embragues y filtros suministrados por Cummins, pero que tengan el nombre de otra
compañía.
Salvo para unidades de potencia y bombas contra incendio, esta garantía no se aplica a accesorios que tengan
el nombre de otra compañía. Dichos accesorios no garantizados incluyen, sin limitarse a: alternadores, motores
de arranque, ventiladores**, compresores de aire acondicionado, embragues, filtros, transmisiones, convertidores
de torque, bombas del volante de dirección hidráulica y mandos de ventilador que no sean Cummins, frenos de
compresión del motor y compresores de aire.
Las unidades Compusave de Cummins están cubiertas por una garantía distinta.
Antes de considerar un reclamo por consumo excesivo de aceite, el Propietario debe presentar documentación
adecuada para mostrar que el consumo excede los estándares publicados por Cummins.
Las fallas de bandas y mangueras suministradas por Cummins no tienen cobertura después de las primeras 500
horas o un año de operación, lo que ocurra primero.
Las partes utilizadas para reparar una Falla Garantizable pueden ser partes nuevas Cummins, partes
reconstruidas aprobadas por Cummins o partes reparadas. Cummins no se responsabiliza por fallas ocasionadas
por el uso de partes no aprobadas por Cummins.
Una parte nueva Cummins o una parte reconstruida aprobada por Cummins, utilizada para reparar una Falla
Garantizable, reemplaza la parte cambiada, por lo tanto queda cubierta por el resto de la garantía.
CUMMINS NO CUBRE DESGASTE NI DETERIORO DE PARTES CUBIERTAS.
CUMMINS NO SE RESPONSABILIZA POR DAÑOS INCIDENTALES O DERIVADOS.
LAS GARANTÍAS ESTABLECIDAS EN EL PRESENTE, SON LAS ÚNICAS GARANTÍAS OTORGADAS POR
CUMMINS CON RESPECTO A ESTOS MOTORES. CUMMINS NO OTORGA NINGUNA OTRA GARANTÍA,
EXPRESA O IMPLÍCITA, NI DE COMERCIALIZACIÓN O ADECUACIÓN PARA UN PROPÓSITO
PARTICULAR.
Esta garantía le otorga derechos legales específicos y también puede tener otros derechos que varían de un
estado a otro.
Garantía de Emisiones
Esta garantía de emisiones se aplica a Motores nuevos comercializados por Cummins, que se usan en los
Estados Unidos*, en vehículos diseñados para uso Industrial fuera de carretera. Esta garantía se aplica a
Motores entregados al último comprador a contar del 1 de abril de 1999 para motores de hasta 750 hp; a partir
del 1 de enero de 2000 para motores de 751 hp y más.
Cobertura
11:30:21 AM 10/24/2006
Cummins garantiza, en el momento de la venta por Cummins, al último comprador y a los compradores
posteriores que el Motor está diseñado, fabricado y equipado para cumplir todas las regulaciones Federales de
emisiones de E.U.A., aplicables al momento de la fabricación y que está libre de defectos en material y mano de
obra de fábrica que pudiesen violar estas regulaciones dentro del más largo de los siguientes periodos: (A) Cinco
años o 3,000 horas de operación, lo que ocurra primero, a partir de la fecha de entrega del Motor al último
comprador, o (B) La Garantía Básica del Motor.
Si el vehículo en el cual está instalado el Motor está registrado en el estado de California, también aplica una
Garantía de Emisiones de California separada.
Limitaciones
Otras fallas diferentes de las que resultan de defectos en material o mano de obra de fábrica no están cubiertas
por esta garantía.
negligencia, incluidos sin limitarse a: operación sin refrigerante o lubricantes adecuados; sobredosificación de
combustible; sobrevelocidad; falta de mantenimiento de los sistemas de lubricación, enfriamiento o admisión;
prácticas inapropiadas de almacenaje, arranque, calentamiento, asentamiento o paro; modificaciones no
autorizadas del Motor. Cummins tampoco se hace responsable por las fallas ocasionadas por el uso de
combustible incorrecto o por la presencia de agua, suciedad u otros contaminantes en el combustible.
Cummins no se hace responsable por reparaciones que no pertenezcan al Motor, gastos de "tiempo muerto",
daño a la carga, multas, todos los costos de negocios u otras pérdidas que se produzcan por una Falla
Garantizable.
* Incluye la Samoa Americana, la Comunidad de las Islas Marianas del Norte, Guam, Puerto Rico y las Islas
Vírgenes de E.U.A.
** Alternadores, motores de arranque y ventiladores ESTÁN cubiertos por la duración de la garantía básica del
motor en los motores serie A y B3.3.

Cummins Inc.
11:30:21 AM 10/24/2006
Todos los Motores InternacionalIndustrial (Fuera de Carretera) Página 1 de 4
Todos los Motores

Internacional
Industrial (Fuera de Carretera)
Cobertura
PRODUCTOS GARANTIZADOS
Esta garantía aplica a Motores nuevos vendidos por Cummins y entregados al primer usuario en o después del 1
de Abril de 1999, que se usan en aplicaciones industriales (fuera de carretera) en cualquier lugar en el mundo
donde esté disponible servicio aprobado por Cummins, excepto los Estados Unidos* y Canadá. Esta provista
cobertura de garantía diferente para Motores usados en marina, motor para generador y ciertas aplicaciones de
defensa.
GARANTÍA BASICA DEL MOTOR
Esta garantía cubre cualquier falla del Motor, bajo uso y servicio normal, que resulte de un defecto en el material
o mano de obra de fábrica (Falla Garantizable).
La cobertura comienza con la venta del Motor por Cummins. La cobertura continúa por dos años ó 2,000 horas
de operación, lo que ocurra primero, a partir de la fecha de entrega del Motor al primer usuario, o a partir de la
fecha en que la unidad se arrienda, se renta o se presta por primera vez, o cuando el Motor haya sido operado
por 50 horas, lo que ocurra primero. Si se excede el límite de las 2,000 horas durante el primer año, la cobertura
continúa hasta el fin del primer año.
GARANTÍA EXTENDIDA PARA COMPONENTES MAYORES
La Garantía Extendida para Componentes Mayores, cubre Fallas Garantizables del block de cilindros del Motor,
árbol de levas, cigüeñal y bielas (Partes Cubiertas).
No se cubren fallas de bujes y cojinetes.
Esta cobertura comienza con la expiración de la Garantía Básica del Motor y termina a los tres años ó 10,000*
horas de operación, a partir de la fecha de entrega del Motor al primer usuario, o a partir de la fecha en que la
unidad se arrienda, se renta o se presta por primera vez, o cuando el Motor haya sido operado por 50 horas, lo
que ocurra primero.
*3,000 horas para motores serie A.
Estas garantías se hacen a todos los Propietarios en la cadena de distribución, y la Cobertura continúa a
todos los Propietarios subsecuentes, hasta el fin de los periodos de Cobertura.
DURANTE LA GARANTÍA BASICA DEL MOTOR
Falla Garantizable.
Cummins pagará por el aceite lubricante, anticongelante, elementos de filtro, y otros artículos de mantenimiento
que no sean reutilizables debido a una Falla Garantizable.
11:31:15 AM 10/24/2006
Cummins pagará costos razonables para que los mecánicos viajen hacia y desde el sitio del equipo, incluyendo
alimentos, millaje y hospedaje, cuando la reparación se efectúe en el sitio de la falla.
Cummins pagará costos razonables de mano de obra para desmontaje y reinstalación del Motor cuando sea
DURANTE LA GARANTÍA EXTENDIDA PARA COMPONENTES MAYORES
Cummins pagará por la reparación, o en su opción, el reemplazo de la Parte Cubierta defectuosa y cualquier
Parte Cubierta dañada por una Falla Garantizable de la Parte Cubierta defectuosa.
DURANTE LA GARANTÍA BASICA DEL MOTOR
El Propietario es responsable por el costo del aceite lubricante, anticongelante, elementos del filtro y otros
artículos de mantenimiento reemplazados durante las reparaciones de garantía, a menos que tales artículos no
sean reutilizables debido a la Falla Garantizable.
DURANTE LA GARANTÍA EXTENDIDA PARA COMPONENTES MAYORES
El Propietario es responsable por el costo de toda la mano de obra necesaria para reparar el Motor, incluyendo la
mano de obra para desmontar y reinstalar el Motor. Cuando Cummins elija reparar una parte en vez de
reemplazarla, el Propietario no es responsable por la mano de obra necesaria para reparar la parte.
El Propietario es responsable por el costo de todas las partes requeridas para la reparación, excepto por la Parte
Cubierta defectuosa y cualquier Parte Cubierta dañada por una Falla Garantizable de la Parte Cubierta
defectuosa.
El Propietario es responsable por el costo del aceite lubricante, anticongelante, elementos de filtro y otros
artículos de mantenimiento reemplazados durante la reparación de una Falla Garantizable.
DURANTE LAS GARANTÍAS BASICA DEL MOTOR Y EXTENDIDA PARA

COMPONENTES MAYORES.
El Propietario es responsable por la operación y mantenimiento del Motor como se especifica en el Manual de
Operación y Mantenimiento Cummins aplicable. El Propietario también es responsable de proporcionar pruebas
de que se ha efectuado todo el mantenimiento recomendado.
(concesionario) autorizado u otro taller de reparación aprobado por Cummins, de cualquier Falla Garantizable y
poner el producto a disposición de tal taller para reparación. Los centros de servicio están listados en el
Directorio Internacional de Ventas y Servicio de Cummins.
El Propietario es responsable por gastos de comunicación, alimentos, alojamiento y costos similares incurridos
como resultado de una Falla Garantizable.
El Propietario es responsable por reparaciones que no pertenezcan al motor, gastos de "tiempo muerto", daño a
la carga, multas, todos los impuestos aplicables, todos los costos de negocios y otras pérdidas resultantes de
una Falla Garantizable.
Limitaciones
Cummins no es responsable por fallas o daño resultantes de lo que Cummins determine sea abuso o
11:31:15 AM 10/24/2006
negligencia, incluyendo pero no limitado a: operación sin refrigerantes o lubricantes adecuados;

sobredosificación de combustible; sobrevelocidad; falta de mantenimiento de los sistemas de lubricación,
enfriamiento o admisión; prácticas inapropiadas de almacenaje, arranque, calentamiento, asentamiento o paro;
modificaciones no autorizadas del Motor. Cummins tampoco es responsable por fallas causadas por aceite o
combustible incorrectos, ni por agua, suciedad u otros contaminantes en el combustible o en el aceite.
Para unidades de potencia y bombas contra incendios (unidades integrales) la garantía aplica a los accesorios,
excepto para embragues y filtros, suministrados por Cummins que ostenten el nombre de otra compañía.
Motores de arranque, alternadores, bombas de dirección hidráulica y compresores de aire no Cummins

suministrados por Cummins que no son suministrados como parte de una unidad integral son cubiertos por seis
meses a partir de la fecha de entrega del Motor al primer usuario, o a partir de la fecha en que la unidad se
arrienda, renta o presta por primera vez, o cuando el Motor haya sido operado por 50 horas, lo que ocurra
primero. Las partes de marca Cummins anotadas arriba suministradas por Cummins son cubiertas por el período
de Garantía Básico completo.
Excepto para los accesorios anotados previamente, Cummins no garantiza accesorios que ostenten el nombre
de otra compañía. Tales accesorios no garantizados incluyen, pero no están limitados a: alternadores, motores
de arranque, ventiladores*, compresores de aire acondicionado, embragues, filtros, transmisiones, convertidores
de torque, bombas del volante de dirección hidráulica, mandos de ventilador no Cummins, y filtros de aire.
Las unidades Compusave de Cummins se cubren por una garantía separada.
Antes de que una reclamación por consumo excesivo de aceite sea considerada, el Propietario debe presentar
documentación adecuada para mostrar que el consumo excede los estándares publicados por Cummins.
Las fallas de bandas y mangueras suministradas por Cummins no se cubren más allá de las primeras 500 horas
ó un año de operación, lo que ocurra primero.
reconstruidas aprobadas por Cummins, o partes reparadas. Cummins no es responsable por fallas resultantes
del uso de partes no aprobadas por Cummins.
Garantizable, asume la identidad de la parte reemplazada y está habilitada para la cobertura restante por la
presente.
CUMMINS NO ES RESPONSABLE POR DAÑOS INCIDENTALES O CONSECUENCIALES.
ESTAS GARANTÍAS ESTABLECIDAS DE AQUI EN ADELANTE, SON LAS ÚNICAS GARANTÍAS

OTORGADAS POR CUMMINS CON RESPECTO A ESTOS MOTORES. CUMMINS NO OTORGA NINGUNA
OTRA GARANTÍA, EXPRESA O IMPLÍCITA, NI DE COMERCIALIZACIÓN O PROPIEDAD PARA UN
PROPÓSITO PARTICULAR.
En caso de ventas al consumidor, en algunos países, el Propietario tiene derechos legales que no pueden ser
afectados ni limitados por los términos de esta garantía.
Nada en esta garantía excluye o restringe cualquier derecho contractual que pueda tener el Propietario contra
terceros.
* Alternadores, motores de arranque, y ventiladores SON cubiertos por la duración de la garantía básica del
motor en motores series A y B3.3.
11:31:15 AM 10/24/2006
Todos los Motores Mundial Propulsión Marina/Comercial y Productos Auxiliares Página 1 de 6
Todos los Motores

Mundial
Propulsión Marina/Comercial y Productos Auxiliares
Cobertura
Motores Incluidos en ésta Cobertura
Propulsión Marina Motor para Generador

NT855-M 4B3.9-D(M)
NTA855-M 4BT3.9-D(M)
KT19-M 6B5.9-D(M)
KTA19-M 6BT5.9-D(M)
KTA19-M3 6CT8.3-D(M)
KTA19-M4 6CTA8.3-D(M)
QSK19-M NT855-D(M)
VTA28-M NTA855-D(M)
KTA38-M0 KTA19-D(M)
KTA38-M1 KTA19-D(M1)
KTA38-M2 VTA28-D(M)
KTA50-M2 KTA38-D(M)
QSK60-M KTA38-D(M1)
KTA50-D(M)
QSK60-D(M)
Esta garantía aplica a los motores nuevos vendidos por Cummins Inc., de aquí en adelante "Cummins", que se
ostentan como productos de marca Cummins Marino y se utilizan en la propulsión marina y aplicaciones
auxiliares marinas en cualquier parte del mundo donde esté disponible y sea entregado el servicio aprobado
Cummins al primer usuario en/o después del 1 de julio de 2002. Esta garantía excluye todos los motores que se
ostenten o hayan sido vendidos como productos Diesel Cummins Mercruiser. El `Producto' consiste de un Motor
Cummins nuevo, así como sus accesorios, los cuales son aprobados y suministrados por Cummins y que sean
instalados ya sea por Cummins o por un distribuidor autorizado Cummins. Estos Productos tienen la siguiente
designación:
PROPULSION MARINA Y AUXILIAR MARINO (EXCLUYENDO MOTORES PARA GENERADOR)
Rango Intermitente
Este rango de potencia está destinado para uso intermitente en aplicaciones de carga variable donde la potencia
plena está limitada a dos horas de cada ocho horas de operación. También, las operaciones con potencia
reducida deben ser en o por debajo de 200 RPM de las RPM nominales máximas. Este rango es un Rango de
Potencia de Interrupción de Combustible ISO3046 y es para aplicaciones que operan menos de 1500 horas por
año.
11:32:40 AM 10/24/2006
Rango Medio Continuo
Este rango de potencia está destinado para uso continuo en aplicaciones de carga variable donde la potencia
plena está limitada a seis horas de cada doce horas de operación. También, las operaciones con potencia
reducida deben ser en o por debajo de 200 RPM de las RPM nominales máximas. Este rango es un Rango de
Potencia de Interrupción de Combustible ISO3046 y es para aplicaciones que operan menos de 3000 horas por
año.
Rango de Servicio Pesado
Este rango de potencia está destinado para uso continuo en aplicaciones de carga variable donde la potencia
plena está limitada a ocho horas de cada diez horas de operación. También, la potencia reducida debe ser en al
menos 200 RPM por debajo de las RPM nominales máximas. Este rango es un Rango de Potencia de
Interrupción de Combustible ISO3046 y es para aplicaciones que operan menos de 5,000 horas por año.
Rango Continuo
Este rango de potencia está destinado para uso continuo en aplicaciones que requieren servicio ininterrumpido a
potencia plena. Este rango es un Rango de Potencia Estándar ISO3046.
MOTOR PARA GENERADOR MARINO
Potencia Principal
Están disponibles motores con este rango para un número ilimitado de horas por año en aplicaciones de carga
variable. La carga variable no debe exceder un promedio de 70 por ciento del rango de Potencia Principal
durante cualquier periodo de operación de 250 horas. El tiempo total de operación en Potencia Principal al 100
por ciento no excederá de 500 horas por año.
Está disponible una capacidad de sobrecarga del 10 por ciento para un periodo de una hora dentro de un periodo
de operación de doce horas. El tiempo total de operación en la energía de sobrecarga del 10 por ciento no
excederá de 25 horas por año. Este rango de potencia está conforme a las normas ISO 8528.
Potencia Continua
Están disponibles motores con este rango para suministrar potencia pública a una carga constante del 100 por
ciento para un número ilimitado de horas por año. Para este rango no está disponible ninguna capacidad de
sobrecarga.
Los rangos de Potencia Continua difieren de los rangos de Potencia Principal en que los rangos de Carga
Continua son significativamente reducidos con respecto a los rangos de Potencia Principal. Los rangos de Carga
Continua no tienen restricciones de factor de carga o de aplicación. Este rango de potencia está conforme a las
normas ISO 8528.
Esta garantía cubre cualquier falla del Producto, bajo uso y servicio normal, que resulte de un defecto en el
material o mano de obra de fábrica de Cummins (Falla Garantizable). La cobertura comienza con la venta del
Motor por Cummins y termina en el tiempo y horas indicadas en la siguiente tabla. La Duración comienza en la
fecha de entrega del Producto al primer usuario final, o en la fecha en la que la unidad se arrienda, se renta o se
presta por primera vez, o cuando el Producto haya sido operado por 50 horas, lo que ocurra primero.
Duración
Lo Que Ocurra Primero
Rango Años Horas
11:32:40 AM 10/24/2006
Intermitente 1 1500
Medio Continuo 1 3000
Rango Pesado 1 5000
Continua 1 Ilimitada
Potencia Principal 1 Ilimitada

Potencia Continua 1 Ilimitada
La Garantía Extendida para Componentes Mayores aplica a motores otros que las Series B y C. Cubre Fallas
Garantizables del block de cilindros del motor, árbol de levas, cigüeñal y bielas (Partes Cubiertas). No se cubren
fallas de bujes y cojinetes. Esta cobertura comienza con la expiración de la Garantía Básica del Motor y termina a
los tres años ó 10,800 horas de operación, lo que ocurra primero, después de la fecha de entrega al primer
usuario, o a partir de la fecha en que la unidad se arrienda, se renta o se presta por primera vez, o cuando el
Producto ha sido operado por 50 horas, lo que ocurra primero.
Estas garantías se hacen a todos los Propietarios en la cadena de distribución y la Cobertura continúa
para todos los Propietarios subsecuentes, hasta el fin de los periodos de Cobertura.
Cummins pagará por todas las partes y mano de obra necesaria para reparar el daño al Producto resultante de
una Falla Garantizable cuando se efectúe durante horario comercial normal. Todos los costos de mano de obra
se pagarán de conformidad con las normas de los Tiempos Estándar de Reparación publicados por Cummins.
Cuando sea necesario que los mecánicos hagan las reparaciones de garantía en sitio, Cummins pagará los
gastos razonables de viaje, incluyendo alimentos, millaje y alojamiento, para que los mecánicos viajen hacia y
desde el muelle de reparación.
Cummins pagará por el aceite lubricante, anticongelante, elementos de filtro, y otros artículos de mantenimiento
Cummins pagará por la reparación o, en su opción, el reemplazo de la Parte Cubierta defectuosa y cualquier
El Propietario es responsable por el costo del aceite lubricante, anticongelante, elementos del filtro, y otros
11:32:40 AM 10/24/2006
El Propietario es responsable por el costo de toda la mano de obra necesaria para reparar el Motor, incluyendo el
costo de la mano de obra para desmontar y reinstalar el Motor. Cuando Cummins elija reparar una parte en vez
de reemplazarla, el Propietario no es responsable por la mano de obra necesaria para reparar la parte.
defectuosa.
El Propietario es responsable por el costo del aceite lubricante, anticongelante, elementos de filtro y otros
artículos de mantenimiento reemplazados durante la reparación de una Falla Garantizable.
Durante las Garantías Básicas del Motor y Extendida para Componentes Mayores
El Propietario es responsable por la operación y mantenimiento del Producto como se especifica en el Manual de
autorizado, u otro taller de reparación aprobado por Cummins, de cualquier Falla Garantizable y poner el Motor a
disposición de tal taller para reparación. Los talleres en los Estados Unidos y Canadá están listados en el
Directorio de Ventas y Servicio de Cummins para Estados Unidos y Canadá; otros talleres están listados en el
Directorio Internacional de Ventas y Servicio de Cummins.
En el caso de cualquier falla del Producto, el Propietario es responsable por el costo de remolcar el bote al
muelle de reparación y por todos los cargos asociados de atracamiento y portuarios.
El Propietario es responsable por gastos de comunicación, alimentos, alojamiento, y costos similares incurridos
El Propietario es responsable de mantener el contador horario del Motor en buenas condiciones de trabajo en
todo momento y de asegurar que el contador horario refleje exactamente las horas totales de operación del
Producto.
El Propietario es responsable de los costos para investigar reclamaciones, a menos que el problema sea
causado por un defecto en el material o mano de obra de fábrica de Cummins.
Limitaciones
modificaciones no autorizadas al Motor. Cummins tampoco es responsable por fallas causadas por aceite o
Cummins no es responsable por fallas que resulten de:
1. Uso o aplicación inconsistente del Producto con su designación de rango, establecida anteriormente.
2. Instalación incorrecta.
11:32:40 AM 10/24/2006
documentación adecuada para mostrar que el consumo de aceite excede los estándares publicados por
Cummins.
Cummins no es responsable por fallas de componentes de mantenimiento marino suministrados por Cummins
más allá de noventa días después de la fecha de inicio de la cobertura. Los componentes de mantenimiento
marino incluyen, pero no están limitados a: impulsores de bomba del agua salada; tapones de zinc; filtros de
aceite; filtros de combustible; filtros de aire; filtros del agua; filtros separadores de combustible/agua; tapones de
presión del tanque de expansión.
Las fallas de bandas y mangueras suministradas por Cummins no se cubren más allá de 90 días después de la
fecha de entrega del Producto al primer usuario, o a partir de la fecha en que la unidad es arrendada, rentada o
prestada por primera vez, o cuando el Producto ha sido operado por 50 horas, lo que ocurra primero.
de otra compañía.
Las partes utilizadas en reparaciones de garantía pueden ser partes nuevas Cummins, partes reconstruidas
aprobadas por Cummins, o partes reparadas. Cummins no es responsable por fallas resultantes del uso de
partes no suministradas por Cummins.
reconstruidas aprobadas por Cummins, o partes reparadas. Cummins no es responsable por fallas resultantes
del uso de partes no aprobadas por Cummins.
Una parte nueva Cummins o una parte reconstruida aprobada por Cummins, utilizada para reemplazar una Parte
Garantizada, asume la identidad de la Parte Garantizada y está habilitada para la cobertura restante por la
presente.
Cummins Inc. se reserva el derecho de interrogar los datos del Módulo de Control Electrónico (ECM) para
propósitos de análisis de falla.
ESTAS GARANTÍA Y LA GARANTÍA DE EMISIONES ESTABLECIDAS EN LA PRESENTE, SON LAS

ÚNICAS GARANTÍAS OTORGADAS POR CUMMINS CON RESPECTO A ESTOS MOTORES. CUMMINS NO
OTORGA NINGUNA OTRA GARANTÍA, EXPRESA O IMPLÍCITA, NI DE COMERCIALIZACIÓN O
PROPIEDAD PARA UN PROPÓSITO PARTICULAR.
En los Estados Unidos** y Canadá, esta garantía le da a usted derechos legales específicos, y usted puede tener
también otros derechos que varían de estado a estado.
Fuera de los Estados Unidos** y Canadá, en caso de ventas al consumidor, en algunos países, el Propietario
tiene derechos legales que no pueden ser afectados ni limitados por los términos de esta garantía.
terceros.
Garantía de Emisiones
Esta Garantía de Emisiones aplica a Motores nuevos certificados para Estados Unidos EPA 40 CFR 94 vendidos
por Cummins que son instalados en embarcaciones abanderadas o registradas en los Estados Unidos**.
11:32:40 AM 10/24/2006
Cobertura
Cummins garantiza al primer usuario y a cada comprador subsecuente que el Motor está diseñado, fabricado y
equipado para estar de conformidad al momento de la venta por Cummins, con todas las regulaciones Federales
de emisiones de los Estados Unidos aplicables en el momento de la manufactura y que está libre de defectos en
material y mano de obra de fábrica que pudiesen causar el no cumplir estas regulaciones dentro del más largo de
los siguientes periodos. (A) Cinco años ó 5,000 horas de operación, lo que ocurra primero, medidos a partir de la
fecha de entrega del motor al primer usuario, o de la fecha en que la unidad se arrienda, se renta o se presta por
primera vez, o cuando el motor haya sido operado por 50 horas, lo que ocurra primero, o (B) La Garantía Básica
del Motor.
Limitaciones
Un propietario puede elegir que el mantenimiento, reemplazo o reparación de las partes de control de
emisiones sea realizado por un taller diferente al distribuidor Cummins, un dealer autorizado o a un taller
de reparación aprobado por Cummins, y puede elegir usar partes diferentes a las partes y conjuntos
nuevos genuinos Cummins o partes y conjuntos reconstruidos aprobados por Cummins para tal
mantenimiento, reemplazo o reparación; sin embargo, el costo de tal servicio o partes no será cubierto
bajo esta garantía del sistema de control de emisiones.
Otras fallas diferentes a las resultantes de defectos en materiales o mano de obra de fábrica, no se cubren por
esta garantía.
modificaciones no autorizadas del Motor. Cummins tampoco es responsable por fallas causadas por aceite o
Cummins no es responsable por reparaciones que no pertenezcan al motor, gastos de "tiempo muerto", daño a
la carga, multas, todos los impuestos aplicables, todos los costos de negocios u otras pérdidas resultantes de
Cummins no es responsable por daños incidentales o consecuenciales.
** Estados Unidos incluye la Samoa Americana, la Comunidad de las Islas Marianas del Norte, Guam, Puerto
Rico, y las Islas Vírgenes de E.U.A.

Cummins Inc.
11:32:40 AM 10/24/2006
Todos los Motores MundialProductos Recreacionales de Propulsión Marina Página 1 de 4
Todos los Motores

Mundial
Productos Recreacionales de Propulsión Marina
Cobertura
Esta garantía aplica a motores recreacionales nuevos vendidos por Cummins Inc., de aquí en adelante
“Cummins”, que se usan en aplicaciones recreacionales de propulsión Marina en cualquier lugar en el mundo
donde esté disponible servicio aprobado por Cummins y entregados al primer usuario en o después del 1 de
Septiembre de 1998. El "Producto" consiste de un Motor Cummins nuevo, así como también accesorios, como se
listan debajo, los cuales están aprobados y suministrados por Cummins y que son instalados por Cummins o por
un distribuidor autorizado Cummins. Estos Productos tienen la siguiente designación:
Rango Alto de Salida
Este rango de potencia es para uso en aplicaciones de carga variable donde la potencia plena está limitada a
una (1) hora de cada ocho (8) horas de operación. También, las operaciones con potencia reducida deben ser en
o por debajo de 200 RPM de las RPM nominales máximas. Este rango es un Rango de Potencia de Interrupción
de Combustible ISO3046 y es para aplicaciones de placer/no generadoras de ingresos que operan menos de
300 horas por año.
Esta garantía cubre cualquier falla del Producto, bajo uso y servicio normal, que resulte de un defecto en el
material o mano de obra de fábrica de Cummins (Falla Garantizable). La cobertura comienza con la venta del
Motor por Cummins y termina en el tiempo u horas declarado debajo. La Duración comienza en la fecha de
entrega del Producto al primer usuario, o en la fecha en la que la unidad se arrienda, se renta o se presta por
primera vez, o cuando el Producto haya sido operado por 50 horas, lo que ocurra primero.
La Garantía Extendida para Componentes Mayores cubre Fallas Garantizables de las siguientes partes o piezas
de fundición del Motor (Partes Cubiertas):
Fundición del Block de Cilindros del Motor

Fundición de la Cabeza de Cilindros del Motor
Forja del Arbol de Levas del Motor
Forja del Cigüeñal del Motor
Bielas del Motor
Engranes del Tren de Engranes del Motor:
Engrane del Cigüeñal
Engrane del Arbol de Levas
Engrane Loco del Arbol de Levas
Engrane del Mando de Accesorios
Engrane de la Bomba del Combustible
Cubierta de Engranes y Carcasa del Motor
Cubierta del Volante
NO se cubren fallas de bujes y cojinetes.
La Garantía Extendida para Componentes Mayores continúa más allá de la expiración de la garantía Básica del
Motor y termina en el tiempo y horas establecidas debajo. La Duración comienza en la fecha de entrega del
Producto al primer usuario, o en la fecha en la que la unidad se arrienda, se renta o se presta por primera vez, o
11:33:47 AM 10/24/2006
cuando el Producto haya sido operado por 50 horas, lo que ocurra primero.
Cobertura de la Garantía
Duración de Cobertura* Cargo de Reparación Pagado por Cummins
Remoción e
Cobertura
Mano de Instalación
Categoría Meses Horas Partes Viaje
Obra Mano de Obra
Motor Base Si - Hasta
24 600 Sí Sí Sí
Garantía** 6 horas
Mayor Extendida
72 1800 Sí *** Sí Sí No
Componentes
* Lo que ocurra primero.
** La Bomba de Agua Salada del Motor, Enfriador del Aceite de la Transmisión, Intercambiador de Calor y
motores de arranque y alternadores de marca Cummins están cubiertos por un periodo de veinticuatro (24)
meses ó 600 horas, lo que ocurra primero. Otros accesorios, por ej. La Transmisión Marina y Plato Impulsor,
Instrumentos, Panel de Instrumentos, Transmisores de Instrumento, Aisladores de Vibración y Separador de
Agua/Combustible están cubiertos por un periodo de doce (12) meses ó 300 horas, lo que ocurra primero.
*** Partes Cubiertas según se lista arriba.
Cummins pagará por todas las partes y mano de obra necesaria para reparar el daño al Producto resultante de
una Falla Garantizable cuando se efectúe durante horario comercial normal. Todos los costos de mano de obra
se pagarán de conformidad con las normas de los Tiempos Estándar de Reparación publicados por Cummins.
Cuando sea necesario que los mecánicos hagan las reparaciones de garantía en sitio, Cummins pagará hasta
seis horas de gastos totales de viaje, incluyendo alimentos, millaje y alojamiento, para que los mecánicos viajen
hacia y desde el muelle de reparación.
Cummins pagará por la reparación o, en su opción, el reemplazo de la Parte Cubierta defectuosa y de cualquier
defectuosa.
11:33:47 AM 10/24/2006
Durante Ambas Garantías la Básica del Motor y la Extendida para Componentes

Mayores
El Propietario es responsable por el costo del aceite lubricante, anticongelante, elementos del filtro, y otros
El Propietario es responsable por la operación y mantenimiento del Producto como se especifica en el Manual de
(concesionario) autorizado u otro taller de reparación aprobado por Cummins, de cualquier Falla Garantizable y
poner el Producto a disposición de tal taller para reparación. Los talleres en los Estados Unidos y Canadá están
listados en el Directorio de Ventas y Servicio de Cummins para Estados Unidos y Canadá; otros talleres están
listados en el Directorio Internacional de Ventas y Servicio de Cummins.
En el caso de cualquier falla del Producto, el Propietario es responsable por el costo de remolcar el bote al
muelle de reparación y por todos los cargos asociados de atracamiento y portuarios.
El Propietario es responsable por gastos de comunicación, alimentos, alojamiento, y costos similares incurridos
El Propietario es responsable de mantener el contador horario del Motor en buenas condiciones de trabajo en
todo momento y de asegurar que el contador horario refleje exactamente las horas totales de operación del
Producto.
El Propietario es responsable de los costos para investigar reclamaciones, a menos que el problema sea
causado por un defecto en el material o mano de obra de fábrica de Cummins.
Limitaciones
modificaciones no autorizadas al Motor. Cummins tampoco es responsable por fallas causadas por aceite o
Cummins no es responsable por fallas que resulten de:
1. Uso o aplicación inconsistente del Producto con su designación de rango, establecida anteriormente.
2. Instalación incorrecta.
documentación adecuada para mostrar que el consumo de aceite excede los estándares publicados por
Cummins.
Cummins no es responsable por fallas de componentes de mantenimiento marino suministrados por Cummins
más allá de noventa días después de la fecha de inicio de la duración de la cobertura. Los componentes de
mantenimiento marino incluyen, pero no están limitados a: impulsores de bomba del agua salada; tapones de
zinc; filtros de aceite; filtros de combustible; filtros de aire; filtros del agua; filtros separadores de
11:33:47 AM 10/24/2006
combustible/agua; tapones de presión del tanque de expansión.
Las fallas de bandas y mangueras suministradas por Cummins no se cubren más allá de 90 días después de la
fecha de inicio de la garantía.
de otra compañía.
Las partes utilizadas en reparaciones de garantía pueden ser partes nuevas Cummins, partes reconstruidas
aprobadas por Cummins, o partes reparadas. Cummins no es responsable por fallas resultantes del uso de
partes no suministradas por Cummins.
Una parte nueva Cummins o una parte reconstruida aprobada por Cummins, utilizada para reemplazar una Parte
Garantizada, asume la identidad de la Parte Garantizada y está habilitada para la cobertura restante por la
presente.
Cummins se reserva el derecho de consultar los datos del Módulo de Control Electrónico (ECM) para propósitos
de análisis de falla.
ESTAS GARANTÍAS ESTABLECIDAS DE AQUI EN ADELANTE, SON LAS ÚNICAS GARANTÍAS

OTRA GARANTÍA, EXPRESA O IMPLÍCITA, NI DE COMERCIALIZACIÓN O PROPIEDAD PARA UN
En los Estados Unidos* y Canadá, esta garantía le da a usted derechos legales específicos, y usted puede tener
también otros derechos que varían de estado a estado.
Fuera de los Estados Unidos* y Canadá, en caso de ventas al consumidor, en algunos países, el Propietario
terceros.
* Estados Unidos incluye la Samoa Americana, la Comunidad de las Islas Marianas del Norte, Guam, Puerto
Rico, y las Islas Vírgenes de E.U.A.

Cummins Inc.
11:33:47 AM 10/24/2006
Todos los Motores DieselEn todo el mundoMotor para Generador Página 1 de 5
Todos los Motores Diesel

En todo el mundo
Motor para Generador
Motores Garantizados
Esta garantía se aplica a Motores nuevos vendidos por Cummins y entregados al primer usuario el 1 de Abril de
1999, o después de esa fecha, que se usan en aplicación de motor para generador en cualquier lugar en el
mundo donde esté disponible el servicio aprobado por Cummins. Estos Motores tendrán las siguientes
designaciones de rango:
Rango de Potencia de Emergencia
Los Motores de este rango pueden suministrar potencia de emergencia mientras dure el corte de la energía
eléctrica pública. Para este rango no está disponible ninguna capacidad de sobrecarga. Bajo ninguna condición
se permite que un Motor opere en paralelo con la red pública de electricidad en el rango de Potencia de
Emergencia. Este rango deberá aplicarse donde esté disponible servicio público de electricidad confiable. Un
motor especificado como de emergencia se dimensiona para un máximo de un factor de carga promedio del 80
por ciento y 200 horas de operación por año. Esto incluye menos de 25 horas por año en el rango de Potencia de
Emergencia. El rango de Emergencia nunca deberá aplicarse, excepto en verdaderos cortes de emergencia del
servicio eléctrico. Los cortes de energía eléctrica negociados, contratados con una compañía de suministro de
energía eléctrica, no se consideran una emergencia.
Rango de Potencia Principal de Funcionamiento Temporal Ilimitado
Están disponibles motores con este rango para un número ilimitado de horas por año en una aplicación de carga
variable. La carga variable no debe exceder un promedio de 70 por ciento del Rango de Potencia Principal
durante cualquier periodo de operación de 250 horas. El tiempo total de operación en Potencia Principal al 100
por ciento no excederá de 500 horas por año.
Está disponible una capacidad de sobrecarga del 10 por ciento para un periodo de una hora dentro de un periodo
de operación de doce horas. El tiempo total de operación en la energía de sobrecarga del 10 por ciento no
excederá de 25 horas por año.
Rango de Potencia Principal de Funcionamiento Temporal Limitado
Están disponibles motores de este rango para un número limitado de horas en una aplicación de carga no
variable. Está destinado para usarse en situaciones donde se contratan los cortes de energía eléctrica, tal como
en corte de energía eléctrica pública. Los motores pueden ser operados en paralelo con la red pública de
electricidad hasta 750 horas por año en niveles de potencia que nunca excedan el rango de Potencia Principal.
Los rangos de Potencia Principal con Funcionamiento Temporal Limitado difieren de los de Funcionamiento
Temporal Ilimitado en cuanto a que aunque la salida máxima de potencia de los motores es la misma, el
Funcionamiento Temporal Limitado permite al Motor estar en paralelo con la Red Pública de Electricidad y
funcionar en el rango de Potencia Principal plena y nunca debe exceder el rango de Potencia Principal.
Rango de Potencia Continua/Básica
Están disponibles motores con este rango para suministrar potencia de red pública de electricidad a una carga
constante de un 100 por ciento para un número ilimitado de horas por año. Para este rango no está disponible
ninguna capacidad de sobrecarga.
Los rangos de Potencia Continua/Básica difieren de los rangos de Potencia Principal de Funcionamiento
Temporal Ilimitado en que los rangos de Carga Continua/Básica se reducen significativamente con respecto a los
11:35:34 AM 10/24/2006
rangos de Potencia Principal. Los rangos de Carga Continua/Básica no tienen restricciones de factor de carga o
de aplicación.
Cobertura
Esta garantía cubre cualquier falla del Motor, bajo uso y servicio normal, que resulte de un defecto en el material
o mano de obra de fábrica (Falla Garantizable).
La cobertura comienza con la venta del Motor por Cummins y continúa por la Duración indicada más abajo. La
Duración comienza en la fecha de entrega del Motor al primer usuario, o en la fecha en la que el Motor se
arrienda, se renta o se entrega en préstamo por primera vez, o cuando el Motor ha sido operado por 50 horas, lo
que ocurra primero.

Duración
Rango Meses Horas
Potencia de Emergencia 24 400
Potencia Principal Ilimitada 12 Ilimitada
Potencia Principal Limitada 12 750
Potencia Continua/Básica 12 Ilimitada
La Garantía Extendida para Componentes Mayores se aplica a Motores diferentes de las series B y C y cubre
Fallas Garantizables del block de cilindros del Motor, árbol de levas, cigüeñal y bielas (Partes Cubiertas). No se
cubren fallas de bujes ni cojinetes. Esta cobertura comienza con la expiración de la Garantía Básica del Motor y
continúa por la siguiente Duración indicada. La Duración comienza en la fecha de entrega del Motor al primer
usuario, o en la fecha en la que el Motor se arrienda, se renta o se entrega en préstamo por primera vez, o
cuando el Motor ha sido operado por 50 horas, lo que ocurra primero.

Duración
Rango Meses Horas
Potencia de Emergencia 36 600
Potencia Principal Ilimitada 36 10,000
Potencia Principal Limitada 36 2,250
Potencia Continua/Básica 36 10,000
Productos al Consumidor
Esta garantía sobre Productos al Consumidor en los Estados Unidos es una garantía LIMITADA. CUMMINS NO
SE RESPONSABILIZA POR DAÑOS INCIDENTALES O CONSECUENCIALES. Cualquier garantía implícita
aplicable a Productos al Consumidor termina concurrentemente con la expiración de las garantías expresas
11:35:34 AM 10/24/2006
aplicables al producto. En los Estados Unidos, algunos estados no permiten la exclusión de daños incidentales o
derivados, ni limitaciones en cuanto a la duración de una garantía implícita, por lo tanto, las limitaciones o
exclusiones del presente pueden no aplicarse a usted.
Estas garantías se otorgan a todos los Propietarios de la cadena de distribución, y la Cobertura se

traspasa a todos los Propietarios posteriores, hasta terminado el periodo de Cobertura.
Falla Garantizable cuando se efectúe durante horario comercial normal. Todos los costos de mano de obra se
pagarán en conformidad con las normas de Tiempos Estándar de Reparación publicadas por Cummins.
Cummins pagará gastos razonables de viaje, para que los mecánicos viajen hacia y desde el sitio donde está el
Motor, incluidos alimentos, millaje y hospedaje, cuando la reparación se efectúe en el sitio de la falla.
Cummins pagará costos razonables de mano de obra para desmontaje y reinstalación del Motor, cuando sea
Cummins pagará por la reparación, o en su opción, el reemplazo de la Parte Cubierta defectuosa y cualquier
El Propietario debe asumir el costo del aceite lubricante, anticongelante, elementos del filtro y otros artículos de
mantenimiento reemplazados durante las reparaciones de garantía, a menos que tales artículos no sean
reutilizables debido a la Falla Garantizable.
El Propietario es responsable del costo de toda la mano de obra necesaria para reparar el Motor, incluido el
costo de la mano de obra para desmontar y reinstalar el Motor. Cuando Cummins elija reparar una parte en vez
de reemplazarla, el Propietario no es responsable por la mano de obra necesaria para reparar la parte.
El Propietario debe asumir el costo de todas las partes requeridas para la reparación, salvo la Parte Cubierta
defectuosa, y cualquier Parte Cubierta dañada por una Falla Garantizable de la Parte Cubierta defectuosa.
mantenimiento reemplazados durante la reparación de una Falla Garantizable.
Durante las Garantías Básicas del Motor y Extendida para Componentes Mayores
El Propietario es responsable de la operación y mantenimiento del Motor como se especifica en el Manual de

Operación y Mantenimiento Cummins aplicable. El Propietario también tiene la responsabilidad de proporcionar
pruebas de que se ha efectuado todo el mantenimiento recomendado.
11:35:34 AM 10/24/2006
(concesionario) autorizado u otro taller de reparación aprobado por Cummins, cualquier Falla Garantizable y
poner el Motor a disposición de ese taller para su reparación. Los talleres en los Estados Unidos* y Canadá
están listados en el Directorio de Ventas y Servicio de Cummins para Estados Unidos y Canadá; otros talleres
están listados en el Directorio Internacional de Ventas y Servicio de Cummins.
El Propietario debe asumir los gastos de comunicación, alimentos, alojamiento y costos similares en que se
incurra como resultado de una Falla Garantizable.
El Propietario debe asumir el costo de las reparaciones que no pertenezcan al Motor, gastos de "tiempo muerto",
multas, todos los impuestos aplicables, todos los costos de negocios y otras pérdidas resultantes de una Falla
Garantizable.
El Propietario debe proporcionar suficiente acceso y capacidad razonable para desmontar el Motor de la
instalación en el caso de una Falla Garantizable.
El Propietario debe mantener un contador horario de la operación del Motor. Si el contador horario no opera, la
utilización del motor se estimará en 400 horas por mes.
Limitaciones
negligencia, incluidos sin limitarse a: operación sin refrigerantes o lubricantes adecuados; sobredosificación de
combustible; sobrevelocidad; falta de mantenimiento de los sistemas de lubricación, enfriamiento o admisión;
prácticas inapropiadas de almacenaje, arranque, calentamiento, asentamiento o paro; modificaciones no
autorizadas al Motor. Cummins tampoco se responsabiliza por problemas de desempeño del Motor o de fallas
causadas por la utilización de aceite o combustible incorrectos, ni por agua, suciedad u otros contaminantes en el
combustible o en el aceite.
Esta garantía no se aplica a los accesorios suministrados por Cummins que lleven el nombre de otra compañía.
Dichos accesorios no garantizados incluyen, sin limitarse a: alternadores, motores de arranque, ventiladores**,
compresores de aire acondicionado, embragues, filtros, transmisiones, filtros de aire e interruptores de paro de
seguridad.
Antes de considerar un reclamo por consumo excesivo de aceite, el Propietario debe presentar documentación
adecuada para demostrar que el consumo excede los estándares publicados por Cummins.
Las fallas de bandas y mangueras suministradas por Cummins no se cubren más allá de las primeras 500 horas
o un año de operación, lo que ocurra primero a partir de la fecha de inicio de la garantía.
reconstruidas aprobadas por Cummins, o partes reparadas. Cummins no se responsabiliza por fallas
ocasionadas por el uso de partes no aprobadas por Cummins.
Garantizable, reemplaza la parte cambiada, por lo tanto queda cubierta por el resto de la garantía.
Cummins no se responsabiliza por problemas de desempeño del Motor o fallas resultantes de:
1. Uso o aplicación del Motor inconsistente con su designación de rango, como se estableció anteriormente.
2. Instalaciones inadecuadas o incorrectas que no cumplan las Normas de Instalación del Motor para
Generador Cummins.
CUMMINS NO SE RESPONSABILIZA POR DESGASTE O DETERIORO DE LAS PARTES CUBIERTAS.
11:35:34 AM 10/24/2006
LAS GARANTÍAS ESTABLECIDAS AQUÍ, EN LO SUCESIVO , SON LAS ÚNICAS GARANTÍAS

OTRA GARANTÍA, EXPRESA O IMPLÍCITA, NI DE COMERCIALIZACIÓN O ADECUACIÓN PARA UN
En los Estados Unidos * y Canadá, esta garantía le da derechos legales específicos y también puede tener otros
derechos que varían de un estado a otro.
Fuera de los Estados Unidos * y Canadá, en caso de ventas al consumidor, en algunos países, el Propietario
Nada en esta garantía excluye o restringe cualquier derecho contractual que pueda tener el propietario contra
terceras personas.
* Incluye la Samoa Americana, la Comunidad de las Islas Marianas del Norte, Guam, Puerto Rico y las Islas
Vírgenes de E.U.A.
** Alternadores, motores de arranque y ventiladores ESTÁN cubiertos mientras dure la garantía básica del motor
en los motores B3.3.

Cummins Inc.
11:35:34 AM 10/24/2006
Página 1 de 1
Garantía del Sistema de Control de Emisiones de California,

Fuera de Carretera
Esta Garantía del Sistema de Control de Emisiones se aplica a los motores diesel fuera de carretera certificados
por el Consejo de Recursos del Aire de California a partir del año 1996 para motores de hasta 750 hp; a partir del
año 2000 para 751 hp y más, comercializados por Cummins y registrados en California para su uso en
aplicaciones industriales fuera de carretera.
Sus Derechos y Obligaciones de Garantía
El Consejo de Recursos del Aire de California y Cummins Engine Company, Inc. se complacen en explicar la
garantía del sistema de control de emisiones de su motor. En California, los motores diesel nuevos fuera de
carretera deben estar diseñados, fabricados y equipados para cumplir las rigurosas normas anticontaminantes
del Estado. Cummins debe garantizar el sistema de control de emisiones en su motor, por los periodos de tiempo
indicados más adelante, con la condición de que no haya habido abuso, negligencia ni mantenimiento
inapropiado de su motor.
Su sistema de control de emisiones puede incluir partes tales como el sistema de inyección de combustible y el
sistema de inducción de aire. También se pueden incluir mangueras, bandas, conectores y otros ensambles
relacionados con las emisiones.
Cuando exista una condición garantizable, Cummins reparará su motor diesel fuera de carretera sin costo para
usted, incluido el diagnóstico, las partes y la mano de obra.
Cobertura de Garantía del Fabricante
Esta cobertura de garantía se proporciona por 5 años o 3,000 horas de operación del motor, lo que ocurra
primero, a partir de la fecha de entrega del motor al primer usuario. Si cualquier parte de su motor del sistema de
emisiones está defectuosa, la parte será reparada o reemplazada por Cummins.

Cummins Inc.
11:36:57 AM 10/24/2006
Página 1 de 1
Cobertura
Esta garantía del sistema de control de emisiones aplica a las siguientes partes de control de emisiones del QSK:
Bomba del Combustible Múltiple de Admisión

Tubos de Suministro de Sincronización y Dosificación Núcleo del Postenfriador
Inyectores Múltiple de Escape

Copa
Calibración del Flujo de la Boquilla Sistema de Control Electrónico
Calibración del Flujo del Barril Módulo de Control
Ajuste de Tope Superior Sensor de Sincronización y de Presión del Riel
Sensor de Presión del Múltiple de Admisión
Turbocargador Sensor de Presión de Aire Ambiente
Rueda del Compresor Sensor de Temperatura del Refrigerante
Rueda de la Turbina
Sello de Aceite

Cummins Inc.
11:38:25 AM 10/24/2006
Página 1 de 2
Responsabilidades de la Garantía del Propietario
Como propietario de un motor diesel fuera de carretera, usted es responsable de la ejecución del mantenimiento
requerido que aparece en su Manual de Operación y Mantenimiento Cummins. Cummins recomienda que guarde
todos los recibos que cubran el mantenimiento de su motor diesel fuera de carretera, pero Cummins no puede
negar la garantía solamente por la falta de recibos o por su incumplimiento en la ejecución de todo el
mantenimiento programado.
Usted es responsable de llevar su motor diesel fuera de carretera a un dealer (concesionario) Cummins, apenas
se presente un problema. Las reparaciones de garantía deberán terminarse en un tiempo razonable, que no
exceda los 30 días.
Como propietario del motor diesel fuera de carretera, usted también debe saber que Cummins puede negar su
cobertura de garantía si su motor diesel fuera de carretera, o una parte de él, ha fallado debido a abuso,
negligencia, mantenimiento inapropiado o modificaciones no aprobadas.
Su motor está diseñado para operar solamente con combustible diesel. El uso de cualquier otro combustible
puede hacer que su motor deje de cumplir los requerimientos de emisiones de California.
Si tiene alguna pregunta con respecto a sus derechos y responsabilidades respecto de la garantía, deberá
contactar al Departamento de Asistencia al Cliente de Cummins, al 1-800-343-7357 (1-800-DIESELS) o al
Consejo de Recursos del Aire de California en 9528 Telstar Avenue, El Monte, CA 91731, E.U.A.
Antes de la expiración de la garantía correspondiente, el Propietario debe notificar cualquier falla garantizada del
control de emisiones a un distribuidor Cummins, dealer (concesionario) autorizado u otro taller de reparación
aprobado por Cummins y entregar el motor a dicho taller para su reparación. Los talleres de reparación aparecen
en el Directorio de Servicio Cummins de Estados Unidos y Canadá.
El Propietario debe asumir los costos incidentales, tales como: gastos de comunicación, alimentos, alojamiento
en que incurra el Propietario o empleados del Propietario, como resultado de una falla garantizable.
El Propietario debe asumir los costos y pérdidas del negocio, gastos de "tiempo muerto" y daño a la carga,
producto de una falla garantizable. CUMMINS NO SE RESPONSABILIZA POR OTROS DAÑOS INCIDENTALES
O DERIVADOS; LOS DAÑOS INCIDENTALES O CONSECUENCIALES INCLUYEN, PERO NO SE LIMITAN A
MULTAS, ROBO, VANDALISMO O COLISIONES.
Partes de Reemplazo
Cummins recomienda que cualquier parte de servicio utilizada para mantenimiento, reparación o reemplazo de
los sistemas de control de emisiones sean partes y conjuntos nuevos genuinos Cummins, o partes y conjuntos
reconstruidos aprobados por Cummins, y que un distribuidor Cummins, dealer (concesionario) autorizado o taller
de reparación aprobado por Cummins preste servicio al motor. El propietario puede elegir que el mantenimiento,
reemplazo o reparación de las partes de control de emisiones sea realizado por un taller diferente del distribuidor
Cummins, un dealer autorizado o a un taller de reparación aprobado por Cummins, y puede elegir usar partes
diferentes de las partes y conjuntos nuevos genuinos Cummins o partes y conjuntos reconstruidos aprobados por
Cummins para tal mantenimiento, reemplazo o reparación; sin embargo, el costo de tal servicio o partes no será
cubierto por la garantía del sistema de control de emisiones.
Las reparaciones y servicio serán efectuados por cualquier distribuidor Cummins, dealer (concesionario)
autorizado u otro taller de reparación aprobado por Cummins, usando partes y conjuntos nuevos genuinos
Cummins o partes y conjuntos reconstruidos aprobados por Cummins. Cummins reparará cualquier parte del
control de emisiones que Cummins encuentre defectuosa sin cargo por partes o mano de obra (incluido el
diagnóstico en que se determina una falla de la parte del control de emisiones garantizada).
11:39:10 AM 10/24/2006
Página 2 de 2
Reparaciones de Emergencia
En el caso de una emergencia donde no esté disponible un distribuidor Cummins, dealer (concesionario)
autorizado u otro taller de reparación aprobado por Cummins, se pueden efectuar reparaciones usando cualquier
taller de reparación disponible y con cualquier parte de reemplazo. Cummins reembolsará al Propietario los
gastos (incluido el diagnóstico) que no excedan el precio sugerido al menudeo del fabricante, para todas las
partes garantizadas reemplazadas y los cargos de mano de obra sobre la base de la asignación de tiempo
recomendado por el fabricante para la reparación de garantía y la tarifa de mano de obra por hora
geográficamente apropiada. Una parte que no está disponible dentro de 30 días o una reparación que no se
completa dentro de 30 días, constituye una emergencia. Las partes reemplazadas y las facturas pagadas deben
presentarse en un taller de reparación autorizado Cummins como condición de reembolso para reparaciones de
emergencia no efectuadas por un distribuidor Cummins, un dealer (concesionario) autorizado u otro taller de
reparación aprobado por Cummins.
Limitaciones de Garantía
Cummins no se responsabiliza por fallas ocasionadas por abuso o negligencia por parte del Propietario o del
operador, tales como: operación sin refrigerante, combustible o lubricantes adecuados; sobredosificación de
combustible; sobrevelocidad; falta de mantenimiento de los sistemas de lubricación, enfriamiento o admisión de
aire; prácticas inapropiadas de almacenaje, arranque, calentamiento, asentamiento o paro.
El fabricante garantiza al último comprador y a cada comprador posterior, que el motor está diseñado, fabricado y
equipado en conformidad con todas las regulaciones aplicables adoptadas por el Consejo de Recursos del Aire y
que está libre de defectos en material y mano de obra de fábrica que ocasionen fallas en las partes garantizadas.
Toda parte garantizada que no esté programada para reemplazo por mantenimiento requerido o que esté
programada solamente para inspección regular para el efecto de "reparar o reemplazar según sea necesario"
está garantizada por el periodo de garantía.
Toda parte garantizada que esté programada para reemplazo por mantenimiento requerido, está garantizada por
el periodo de tiempo anterior al primer reemplazo programado para esa parte.
No se harán cargos al propietario por la mano de obra por diagnóstico que lleve a la determinación de que una
parte garantizada está defectuosa, si el trabajo de diagnóstico se efectúa en una estación de garantía.
El fabricante es responsable de los daños a otros componentes del motor, causados por la falla en garantía de
cualquier parte garantizada.
Cummins no se responsabiliza por fallas ocasionadas por la reparación inapropiada o por el uso de partes que
no sean partes genuinas Cummins o partes aprobadas por Cummins.
Estas garantías, junto con las garantías comerciales expresas y la garantía de emisiones, son las únicas
garantías de Cummins. No hay ninguna otra garantía, expresa o implícita, ni de comercialización o propiedad
para un propósito particular.

Cummins Inc.
11:39:10 AM 10/24/2006
Interior de la bomba de combustible

Manual de Operacion y Mantencion QSK19 01

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual de Operacion y Mantencion QSK19 01

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Manual de Operación y Mantencion

1 Gerencia de Planificacion y Control

Información General TOC

API Instituto Americano del Petróleo

21 Gerencia de Planificacion y Control

Ultima Modificación: 23-ENERO-2004

Derechos de propiedad intelectual ©2004

22 Gerencia de Planificacion y Control

Ver Tópico Relacionado

Identificación del Motor

Nomenclatura del Motor Cummins®

con Inyector Accionado Electrónicamente

con Inyector Accionado Mecánicamente

con Inyector Accionado Mecánicamente

Nomenclatura del Motor Cummins® TOC

El nombre del modelo proporciona datos de

Los códigos de aplicación son:

C = Construcción SMALL | MEDIUM | LARGE

D = Motor para Generador

F = Bomba Contra Incendios

23 Gerencia de Planificacion y Control

P = Unidad de Potencia Siguiente

Placa de Datos del Motor TOC

La placa de datos del motor muestra información

NOTA: La placa de datos del motor no debe

Placa de Datos de la Bomba de Combustible TOC

con Inyector Accionado Electrónicamente

SMALL | MEDIUM | LARGE

24 Gerencia de Planificacion y Control

con Inyector Accionado Mecánicamente

La placa de datos de la bomba de combustible de estilo

SMALL | MEDIUM | LARGE

Placa de Datos del ECM TOC

con Inyector Accionado Electrónicamente

La siguiente información se encuentra en la placa de

z Número de parte del ECM (P/N)

con Inyector Accionado Mecánicamente

25 Gerencia de Planificacion y Control

La placa de datos contiene lo siguiente:

z Número de parte del ECM (P/N)

La placa de datos a la derecha contiene información del

Ultima Modificación: 06-JUNIO-2005

Derechos de propiedad intelectual ©2005

26 Gerencia de Planificacion y Control

Diagramas del Motor

Vistas del Motor

Vistas del Motor TOC

Lado Derecho - QSK19 con Inyector Accionado Mecánicamente

1. Adaptador de desconexión rápida del riel de combustible

27 Gerencia de Planificacion y Control

8. Adaptador de desconexión rápida de la salida de la bomba de combustible

A. Cubo del ventilador

Lado de Escape - QSK19 con Inyector Accionado Mecánicamente

1. Salida del refrigerante

28 Gerencia de Planificacion y Control

Feature Description TOC

Driver Activation/Deactivation TOC

30 Gerencia de Planificacion y Control

Interaction with other Features and Parameters TOC

Esta característica no interactúa con ninguna otra característica o parámetro.

Visual Aids TOC

Ultima Modificación: 27-JUNIO-2003

Derechos de propiedad intelectual ©2003

31 Gerencia de Planificacion y Control