PAVIMENTO FLEXIBLE

1. Objetivo general

Determinar el daño visualizado en campo por medio de la formulación del PCI y VIZIR
para pavimentos rígidos como método de calificación del pavimento y condición
operacional de la superficie; estableciendo tipo, severidad y cantidad.

2. Objetivos específicos
 Establecer las posibles causas de los daños y su relación con los factores externos
como clima, humedad, cargas etc.
 Conocer y llevar a la práctica el debido proceso para una auscultación visual
correcta.
 Manejar correctamente los formatos establecidos para el cálculo de la condición de
daños visualizados en los 150 m de vía correspondientes.
 Identificar los diferentes tipos de daños de acuerdo al documento base.
 Determinar el estado de una vía, por medio del método PCI y VIZIR.

3. Rangos de calificación del PCI

.

RANGO CLASIFICACION
100-85 Excelente
85-70 Muy bueno
70-55 Bueno
55-40 Regular
40-25 Malo
25-10 Muy malo
10-0 Fallado
Tabla 1 PCI

4. Trazado de la vía
 K00+150

PCI:20
MUY MALO
PCI: 46
PCI:11
REGULAR MUY MALO

K00+50 K00+100

K00+00

5. Seguimiento fotográfico:

 Tramo: km0 + 50 m

FOTOS TIPO DE FALLA SEVERIDAD

Hueco. Baja
 Piel de cocodrilo. Media

Abultamientos y Baja
hundimientos.

Ahuellamiento. Media.

Abultamientos y Media.
hundimientos.

Pulimento de Media.
agregados.

Agrietamiento en Baja
bloque.

Abultamientos y Baja
hundimientos.

 Tramo K 0 + 100
 Grietas Media.
longitudinales y
transversales.

Piel de cocodrilo. Baja

Huecos. Media.

Grietas Baja
longitudinales y
transversales.

 Tramo K 0 + 150
Huecos. Media.

Huecos. Media.

Huecos. Alta.

Piel de cocodrilo. Media.

Huecos. Media.
 Huecos. Alta.

Abultamientos y Baja
hundimientos.

Piel de cocodrilo. Media.

6. Tablas.

 TRAMO K0+00 - K0+50

esquema

unidad
de
abscisa muestre
zona inicial o
Bogotá
-Choachi k0 + 00 M2

area de
muestre
codigo via abscisa final o (m2)
k0 + 50 382,5

inspeccion
por: fecha
6/04/2017
 severida total valor
daño d daños parciales (m) densidad deducido
PU alta 382,5 382,5 100,000% 22
BP alta 0,456 0,456 0,119% 20
GT medio 9 9 2,353% 31
ON medio 10,5 10,5 2,745% 21
0,0091
GL medio 0,00912 2 0,002% 0

Después de hacer el debido procedimiento de la

auscultación visual, obtener los datos pertinentes y
diligenciar correctamente el formato de
inspección de daños en pavimentos flexibles, se procedió a llevar los
datos obtenido a la anterior tabla, con la cual se pretendía hallar un valor deducido para
poder pasar a la siguiente tabla donde hallaremos el PCI.

ABSCISA CD CLASIFI
m q valor deducido VDT PCI
Inicial Final V CACION
K0 + K0 + 46 regular
00 050 7,3 4 31 22 21 20 94 54
3 31 22 21 2 76 48
 2 31 22 2 2 57 24
1 31 2 2 2 37 14
En la anterior tabla se determinó, por medio de los datos obtenido en la primer tabla, el PCI
y se pudo determinar en qué condición se encontraba el primer tramo de vía. Los resultados
que se muestran en la tabla nos indican un PCI de 46 el cual nos determina que este tramo
está en un estado REGULAR.

 TRAMO k0+50 – k0+100

La siguiente tabla corresponde al estudio de daños realizado al segundo tramo de vía 50-
100. Con los datos obtenidos se procedió a diligenciar la siguiente tabla, la cual nos permite
obtener el valor deducido para cada daño encontrado y los cuales usaremos para poder
determinar el PCI.

esquema

unidad
de
muestre
zona abscisa inicial o
Bogotá
-Choachi k0 + 50 M2

área de
muestre
código vía abscisa final o (m2)
k0+100 382,5

inspecció
n por: fecha
6/04/201
6

daño severidad daños parciales total densidad valor deducido

PU ALTO 382,5 382,5 100,000% 21,6

GT BAJO 1,5 140 141,5 36,993% 48
BP BAJO 2,464 2,464 0,644% 10,6
BP ALTO 0,7735 0,7735 0,202% 26
DA BAJO 0,6205 0,6205 0,162% 0

En la siguiente tabla se procedió a finalmente a

determinar el valor de PCI, el cual según los datos obtenidos nos dio un valor de 20. Por lo
tanto, nos indica que el segundo tramo de vía se encuentra en un estado MUY MALO.

ABSCISA
m q valor deducido VDT CDV PCI CLASIFICACION
Inicial Final
K0 + 50 K0 + 100 5,8 4 48 26 22 10,6 106,2 80
3 48 26 22 2 97,6 82
20 MUY MALO
2 48 26 2 2 78 56
1 48 2 2 2 54 54

 TRAMO K0+100 – K0+150

esquema

abscisa unidad de
zona inicial muestreo
Bogotá
-Choachi K0+100 M2
 area de
abscisa muestreo
codigo via final (m2)
K0+150 382,5

inspeccion
por: fecha
6/04/2016

total valor
daño severidad daños parciales (m) densidad deducido
BP alta 1,126 0,488 1,968 3,582 0,936% 51
GT alta 0,516 148 148,516 38,828% 78
OP medio 0,352 0,352 0,092% 6
PU bajo 382,5 382,5 100,000% 21
ON bajo 0,129 0,129 0,034% 0
La anterior tabla pertenece a los datos obtenido en la evaluación del tercer tramo de vía
100-150. Se diligencio la anterior tabla con el fin de obtener los valores deducidos para así
proceder al diligenciamiento de la siguiente tabla, la cual es la que nos muestre el valor de
PCI obtenido.
ABSCISA
m q valor deducido VDT CDV PCI CLASIFICACION
Inicial Final
K0 + 100 K0 + 150 3,0 3 78 51 21 150 89
78 51 2 131 87
11 MUY MALO
78 2 2 82 82
0

En esta última tabla se pudo determinar el PCI que corresponde al último tramo de vía, el
cual nos dio un valor de 11 y por lo tanto nos indica que la vía se encuentra en un estado
MUY MALO.

7. Otro tipo de clasificación VIZIR

VIZIR:

Para determinar el estado en el que se encuentra una vía por medio del método VIZIR lo
primero es generar la siguiente tabla donde se muestran los diferentes tipos de daños en el
tramo de vía K0 + 00 – K0 +50.

Valor ponderado de la condición global del pavimento G=2

A continuación, con el mayor índice de fisuración y con ayuda de las siguientes tablas se
pretende determinar el nivel de deterioro del tramo de vía:
La clasificación de deterioro va de 1 a 7 siendo uno el menor grado de deterioro y 7 el
máximo.

Como resultado obtuvimos un índice de deterioro de 4, lo que nos indica que el tramo de
vía está en un estado malo o regular.

TRAMO K0+50 – K0+100

En La siguiente tabla corresponde al segundo tramo de via, el cuadro nos permitio

determinar los índices de fisuración y de deformación con los cuales procederemos a
determinar el índice de deterioro correspondiente el cual determina el estado de la via.

Valor ponderado de la condición global del pavimento G=2

Con lo anterior se pudo determinar que el índice de deterioro del tramo de vía nos dio 4, lo
que nos indica que la vía se encuentra en regular o mal estado.

TRAMO K0+100 – K0+150

En la siguiente tabla se presenta la evaluación y análisis del estado del tercer tramo de vía.

Valor ponderado de la condición global del pavimento G=3

Con lo anterior se pudo determinar el índice de deterioro del tercer tramo de vía, el cual nos
muestra un valor de 6.Por lo tanto, nos indica que la vía se encuentra en muy mal estado.

8. Conclusiones.

 De acuerdo con los resultados obtenidos por medio del método de PCI tenemos
que nuestro primer tramo de 50 metros nos arroja un PCI de 46 con esto podemos
decir que este tramo se encuentra en un estado regular, el siguiente tramo nos arroja
un PSI de 20 diciendo que el terreno está en muy mal estado y por último el tramo
de K 100 + 150 tiene un PSI de 11 también como el tramo anterior encontrándose
en un muy mal estado, concluimos con las posibles soluciones de los daños actuales
que podría tener esta vía según el documento guía PAVIMENT CONDITION
(INDEX):

Tipo de daño Posible solución

Piel de cocodrilo:  L: no se hace nada, sello superficial,
sobre carpeta.
 M: Parcheo parcial o en toda la
profundidad (Full Depth). Sobre
carpeta. Reconstrucción.
 Agrietamiento en bloque:
Abultamientos y hundimientos:
Grietas longitudinal y transversal:
Pulimento de agregados:
Huecos:
Ahuellamiento:
 L: Sellado de grietas con ancho
mayor a 3.0 mm. Riego de sello

 L: No se hace nada.
 M: Reciclado en frío. Parcheo
profundo o parcial.
 L: No se hace nada. Sellado de
grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
 M: No se hace nada. Tratamiento
superficial. Sobrecarpeta. Fresado y
sobrecarpeta.
 L: No se hace nada. Parcheo parcial
o profundo.
 M: Parcheo parcial o profundo.
 H: Parcheo profundo.
 M: Parcheo superficial, parcial o
profundo. Fresado y sobrecarpeta

 Las causas más determinantes para ocasionar estos daños encontrados en el tramo
de vía bajo estudio, es la cantidad de humedad posible que este ejerciendo sobre
esta zona pues el daño que se encuentra en más cantidad es grietas en piel de
cocodrilo el cual se genera por un asentamiento debido al exceso de humedad, por
otro lado se identifica el mal manejo del drenaje con el que cuenta la vía para
mitigar daños ocasionados, otro factor posible es la sobre carga que se ha visto en
aumento por el simple hecho del aumento también del flujo vehicular actual pues la
vía pudo haber sido diseñada para un tránsito mucho menor.

 Se establecieron los parámetros de auscultación de la metodología VIZIR en donde

se categorizan los deterioros de los pavimentos asfálticos en tipo A caracterizando
una condición estructural y tipo B los cuales caracterizan una condición funcional,
según la gravedad y extensión se estableció la estrategia de intervención a ejecutar
por otro lado, En la matriz de rehabilitación para la metodología VIZIR se
establecen los tipos de reparaciones aconsejables para el deterioro causado sin
embargo para efectos de una intervención integral en la matriz B se puede
establecer una estrategia en donde se desarrollen más de una intervención
dependiendo del tipo de tráfico y vida útil de diseño de la rehabilitación.

 El PCI ofrece un rango más completo de calificación ya que posee 7 rangos para
calificar desde 0 que es una superficie fallada hasta 100 que es una superficie en
excelentes condiciones en comparación con VIZIR que solo tiene 3 rangos para
 calificar que van de 1-2 para superficie en buenas condiciones, 3-4 superficie en
regular estado, 5-6-7 superficie en deficiente condición.

PAVIMENTO RIGIDO

1. Objetivo general

Determinar el daño visualizado en campo por medio de la formulación del PCI y VIZIR
para pavimentos rígidos como método de calificación del pavimento y condición
operacional de la superficie; estableciendo tipo, severidad y cantidad.

2. Objetivos específicos
 Establecer las posibles causas de los daños y su relación con los factores externos
como clima, humedad, cargas etc.
 Conocer y llevar a la práctica el debido proceso para una auscultación visual
correcta.
 Manejar correctamente los formatos establecidos para el cálculo de la condición de
daños visualizados en los 150 m de vía correspondientes.
 Identificar los diferentes tipos de daños de acuerdo al documento base.
 Determinar el estado de una vía, por medio del método PCI y VIZIR.

3. Rangos de calificación del PCI

.

RANGO CLASIFICACION
100-85 Excelente
85-70 Muy bueno
70-55 Bueno
55-40 Regular
40-25 Malo
25-10 Muy malo
10-0 Fallado
 Tabla 1 PCI

4. Trazado de la vía

5. Seguimiento fotográfico:

 Tramo: km0 + 50 m

FOTOS TIPO DE FALLA SEVERIDAD

Popouts Media

Grieta Lineal Media

Pulimento de Baja
agregados

Pulimento de Baja
agregados

Punzonamiento Media

Punzonamiento Alta
 Grieta lineal Media

Punzonamiento Media

 Tramo: km0 + 100 m

FOTOS TIPO DE FALLA SEVERIDAD

Punzonamiento Alta
Punzonamiento Alta

Grieta lineal Media

Parcheo (Grande) Alta

Parcheo (Grande) Media

 Punzonamiento Alta

 Tramo: km0 + 150 m

FOTOS TIPO DE FALLA SEVERIDAD

Desconchamiento Baja

Grieta lineal Media

Blow up / Media
Blucking
Desconchamiento Media

Grieta lineal Media

Desconchamiento Media

Punzonamiento Media
Grieta de esquina Media

Punzonamiento Alta

Grieta lineal Media

Grieta de esquina Media

 Grieta de esquina Media

6. Tablas
 Tramo K0+00 – K0+050

EXPLORACION DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREO

ZONA ABSCISA INICIAL UNIDAD DE MUESTREO
BOGOTÁ   K0+000   LOSAS  

CODIGO
VIA ABSCISA FINAL NUMERO DE LOSAS
    K0+050   36  

INSPECCIONADA POR FECHA

  17-abr-17

No. Daño No. Daño No. Daño

Blow up/ Desnivel
21 Buckling. 27 carril/Berma. 34 Punzo amiento.
Grieta de
22 28 Grieta lineal. 35 Cruce de vía férrea.
esquina.

23 Losa dividida. 29 Parcheo (grande). 36 Desconcha miento.

Grieta de
24 durabilidad 30 Parcheo (pequeño). 37 Retracción.
"D".
Pulimento de
25 Escala. 31 38 Descascar amiento de esquina.
agregados.

26 Sello de junta. 32 Popouts. 39 Descascaramiento de junta.

  33 Bombeo.  
K0+050          
 No. Valor
Daño Severidad Densidad (%)
Losas deducido
 
32 M 1 2,78% 2  
28 M 1 2,78% 4  
31 L 1 2,78% 3  
31 L 1 2,78% 3  
34 M 1 2,78% 10  
34 H 4 11,11% 37  
28 M 2 5,56% 7  
34 M 2 5,56% 17  

 Esquema 1 tramo K0+000 – K0+050

Después de hacer el debido procedimiento de la auscultación visual en el K0+00 hasta
K0+050, obtener los datos pertinentes y diligenciar correctamente el formato de inspección
de daños en pavimentos rígidos, se procedió a obtener los datos de la anterior tabla,
hallando así la severidad del daño y densidad, con la cual se halló un valor deducido con
ayuda de las gráficas que están en el manual de PCI para poder pasar a la siguiente tabla
donde hallaremos finalmente el PCI.

ABSCISA
m q valor deducido VDT CDV PCI Clasificación
Inicial Final
K0+00
0 K0+050 6,8 6 37 17 10 7 4 3   78 40
      5 37 17 10 7 4 2   77 42
      4 37 17 10 7 2 2   75 43 53 REGULAR
      3 37 17 10 2 2 2   70 45
      2 37 17 2 2 2 2   62 47
      1 37 2 2 2 2 2   47 47
En la anterior tabla se determinó, por medio de los datos obtenidos en la primera tabla, el
valor de VDT, CDV y PCI con resultado final de 53 y obteniendo de esta manera según la
clasificación del mismo un estado REGULAR, hallando así el estado del primer tramo de la
vía.

 Tramo K0+050 – K0+100

EXPLORACION DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREO

ZONA ABSCISA INICIAL UNIDAD DE MUESTREO
BOGOTÁ   K0+050   LOSAS  

CODIGO
VIA ABSCISA FINAL NUMERO DE LOSAS
    K0+100   24  

INSPECCIONADA POR FECHA

  17-abr-17

No. Daño No. Daño No. Daño

Blow up/ Desnivel
21 Buckling. 27 carril/Berma. 34 Punzonamiento.
Grieta de
22 28 Grieta lineal. 35 Cruce de vía férrea.
esquina.

23 Losa dividida. 29 Parcheo (grande). 36 Desconchamiento.

Grieta de
24 30 Parcheo (pequeño). 37 Retracción.
durabilidad
 "D".
Pulimento de
25 Escala. 31 38 Descascaramiento de esquina.
agregados.

26 Sello de junta. 32 Popouts. 39 Descascaramiento de junta.

  33 Bombeo.  

Valor
Daño Severidad No. Losas Densidad (%) deducid
o
34 H 2 8,33% 29
34 H 1 4,17% 18
28 M 2 8,33% 9
29 H 2 8,33% 17
29 M 1 4,17% 3
34 H 8 33,33% 63
 Esquema 2 tramo K0+050 – K0+100
Después de hacer el debido procedimiento de la auscultación visual en el K0+050 hasta
K0+100, obtener los datos pertinentes y diligenciar correctamente el formato de inspección
de daños en pavimentos rígidos, se procedió a obtener los datos de la anterior tabla,
hallando así la severidad del daño y densidad, con la cual se halló un valor deducido con
ayuda de las gráficas que están en el manual de PCI para poder pasar a la siguiente tabla
donde hallaremos finalmente el PCI.

ABSCISA VD
m q valor deducido CDV PCI Clasificación
Inicial Final T
K0+05 K0+10 4,
0 0 4 4 63 29 18 17       127 71
      3 63 29 18 2       112 70 29 MALO
      2 63 29 2 2       96 67
      1 63 2 2 2       69 68

En la anterior tabla se determinó, por medio de los datos obtenidos en la primera tabla, el
valor de VDT, CDV y PCI con resultado final de 29 y obteniendo de esta manera según la
clasificación del mismo un estado MALO, hallando así el estado del segundo tramo de la
vía.

 Tramo K0+100 – K0+150

EXPLORACION DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREO

ZONA ABSCISA INICIAL UNIDAD DE MUESTREO
BOGOTÁ   K0+100   LOSAS  

CODIGO
VIA ABSCISA FINAL NUMERO DE LOSAS
    K0+150   32  

INSPECCIONADA POR FECHA

  17-abr-17

No. Daño No. Daño No. Daño

Blow up/ Desnivel
21 Buckling. 27 carril/Berma. 34 Punzonamiento.
Grieta de
22 28 Grieta lineal. 35 Cruce de vía férrea.
esquina.

23 Losa dividida. 29 Parcheo (grande). 36 Desconchamiento.

Grieta de
24 durabilidad 30 Parcheo (pequeño). 37 Retracción.
"D".
Pulimento de
25 Escala. 31 38 Descascaramiento de esquina.
agregados.

26 Sello de junta. 32 Popouts. 39 Descascaramiento de junta.

   33 Bombeo.  

Valor
Daño Severidad No. Losas Densidad (%)
deducido

36 L 2 6,25% 2

28 M 2 6,25% 7

21 M 2 6,25% 14

36 M 2 6,25% 8

28 M 1 3,13% 3

36 M 1 3,13% 2

34 M 2 6,25% 17

22 M 1 3,13% 8

34 H 1 3,13% 12

28 M 2 6,25% 7

22 M 1 3,13% 8

22 M 1 3,13% 8
 Esquema 3 tramo K0+100 – K0+150
Después de hacer el debido procedimiento de la auscultación visual en el K0+100 hasta
K0+150, obtener los datos pertinentes y diligenciar correctamente el formato de inspección
de daños en pavimentos rígidos, se procedió a obtener los datos de la anterior tabla,
hallando así la severidad del daño y densidad, con la cual se halló un valor deducido con
ayuda de las gráficas que están en el manual de PCI para poder pasar a la siguiente tabla
donde hallaremos finalmente el PCI.

ABSCISA VD
m q valor deducido CDV PCI Clasificación
Inicial Final T
K0+10 K0+15 8,
0 0 6 7 17 14 12 8 7 3 2 63 28
      6 17 14 12 8 7 3 2 63 31
      5 17 14 12 8 7 2 2 62 33
      4 17 14 12 8 2 2 2 57 33 67 BUENO
      3 17 14 12 2 2 2 2 51 33
      2 17 14 2 2 2 2 2 41 32
      1 17 2 2 2 2 2 2 29 29

En la anterior tabla se determinó, por medio de los datos obtenidos en la primera tabla, el
valor de VDT, CDV y PCI con resultado final de 67 y obteniendo de esta manera según la
clasificación del mismo un estado BUENO, hallando así el estado del segundo tramo de la
vía.

7. Otro tipo de clasificación VIZIR

8. Conclusiones.