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EmbarbaMileniumCAN CANv03julio02
EmbarbaMileniumCAN CANv03julio02
INDICE
0. PRESENTACIÓN .......................................................................................................... 2
1. CARACTERÍSTICAS GENERALES ........................................................................... 3
2. LISTA DE COMPONENTES ........................................................................................ 4
3. INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN DE LA MANIOBRA PREMONTADA ...... 6
3.1. COMPROBACIÓN DEL PRODUCTO ..................................................................... 6
3.2. ESTADO DEL HUECO .......................................................................................... 6
3.3. ESTADO DEL GRUPO TRACTOR ......................................................................... 6
3.4. COLOCACIÓN DEL CUADRO DE MANIOBRA .................................................... 6
3.5. CABLEADO DEL GRUPO TRACTOR .................................................................... 8
3.5.1. CABLEADO GRUPO TRACTOR ASCENSOR ELÉCTRICO.............................. 8
3.5.2. CABLEADO CENTRAL HIDR. ASCENSOR HIDRÁULICO.............................. 8
3.6. CONEXIÓN DE LA CORRIENTE DE LA OBRA....................................................... 9
3.7. CONEXIÓN DEL “BOTONERA DE MONTAJE” .................................................... 9
3.8. MONTAJE DE LA CABINA SOBRE SU CHASIS Y PESACARGAS...................... 11
3.9. INSTALACIÓN DE CONEXIONES ......................................................................... 11
3.9.1. INSTALACIÓN DEL HUECO ......................................................................... 14
3.9.2. INSTALACIÓN EN CABINA .......................................................................... 16
3.10. COLOCACIÓN DE ELEMENTOS SOBRE LAS GUÍAS ......................................... 18
4. PUESTA EN MARCHA ................................................................................................. 21
5. CONEXIONES ............................................................................................................... 24
5.1. PLACA ELECTRÓNICA EN CUADRO DE MANIOBRA...................................... 24
5.2. REGLETERO DEL CUADRO ASC. ELÉCTRICO................................................... 30
5.3. REGLETERO DEL CUADRO ASC. HIDRÁULICO................................................. 34
5.4. CAJA DE REVISIÓN ............................................................................................... 38
5.5. REGLETERO DE LA CAJA DE REVISIÓN ............................................................. 44
5.6. MANGUERAS DE CAJA DE REVISIÓN .................................................................. 45
5.7. BOTONERA DE COLUMNA..................................................................................... 48
5.8. INSTALACIÓN DE HUECO...................................................................................... 49
6. PLACA ELECTRÓNICA EN CUADRO DE MANIOBRA.......................................... 52
6.1. INDICADORES LED EN UNIDAD DE CONTROL .................................................. 53
7. CÓDIGOS DE ERROR DE CONFIGURACIÓN .......................................................... 55
8. PARÁMETROS DE CONFIGURACIÓN............ .......................................................... 56
8.1. GUÍA RÁPIDA............................................................................................................. 56
8.2. DETALLE DE LOS PARÁMETROS ......................................................................... 57
9. SOLLUCIÓN DE PROBLEMAS......................................................................................... 70
9.1. ASCENSORES SIMPLEX........................................................................................... 70
9.2. ASCENSORES EN GRUPO......................................................................................... 71
9.3. VISUALIZADOR MW3........................................................................................... 71
9.4. VISUALIZADORES MW10.......................................................................................... 71
9.5. CAUSAS Y REMEDIOS........................................................................................... 72
ANEXOS ............................................................................................................................. 75
ANEXO A. PLANOS DE MONTAJE DE LOS SOPORTES .............................................. 75
ANEXO B. OTROS CIRCUITOS DE INTERÉS ............................................................... 76
0. PRESENTACIÓN
Éste es un material sometido a tensión eléctrica con lo que se deberán tomar todas
las medidas de seguridad necesarias al respecto, para la protección tanto de las
personas como del producto.
Así mismo se tomarán las medidas de seguridad necesarias para la prevención de
todos los riesgos relacionados con su manejo, montaje, uso y mantenimiento.
Sólo el personal autorizado y cualificado podrá realizar operaciones sobre este
producto.
1. CARACTERÍSTICAS GENERALES
- Válido para ascensores eléctricos de una, dos velocidades o con variador de frecuencia,
y para ascensores hidráulicos.
- Apto para instalaciones de un solo ascensor o en grupos, con embarque simple o doble,
cumpliendo con todas las versiones de selectividad y prioridades.
- La programación de todos los parámetros, tanto los generales como los específicos de
cada instalación, es realizada en fábrica, por lo que de ser requerida alguna modificación
se debe poner en conocimiento de A. EMBARBA, S.A., pues es la única autorizada para
modificar estos parámetros.
- Las dimensiones del armario son de 700x595x225mm y dispone de cuatro punto para su
anclaje a la pared.
2. LISTA DE COMPONENTES
• Cuerdas de maniobra.
• Lámparas para iluminación del hueco. Su cantidad será igual al número de plantas más 2.
• Cableado para alimentación del grupo tractor o central hidráulica (bajo tubo helicoidal).
• Dos antefinales.
• Juego de soportes.
• Cinta aislante.
• Abrazaderas.
Antes de comenzar con la instalación se deben observar las condiciones en las que se
encuentra la obra donde se va a instalar la maniobra premontada. En este repaso se incluirán
el hueco, el cuarto de máquinas (comprobando la idoneidad de sus dimensiones y su
acceso), el cuarto de poleas (caso de existir), el estado de la parte de la instalación del
ascensor que ya se encuentre montada, así como cualquier otro elemento que pueda influir
en el comienzo y desarrollo del montaje.
Se examinará con especial atención el nivel de aceite del reductor de la máquina (ascensor
eléctrico) o de la central hidráulica (ascensor hidráulico), añadiendo el aceite necesario para
su correcto funcionamiento según especificaciones del fabricante. También se comprobará
el estado del freno de la máquina o la llave de paso de la central hidráulica.
- Dentro del cuarto de máquinas su situación vendrá dada de forma que su accesibilidad
sea rápida y segura desde la entrada de éste.
- Deberá disponer de un espacio de trabajo delante del cuadro de al menos las siguiente
dimensiones: 2 m de altura, 0,7 m de profundidad desde la cara exterior del cuadro y una
anchura que será la mayor entre 0,5 m y el ancho total del cuadro de maniobra.
- No habrá de colocarse en zonas donde pueda recibir directa o indirectamente el efecto de
fuentes de calor (incluyendo el sol) o pueda verse afectado por el agua o su
condensación, por ejemplo bajo las rejillas de ventilación del cuarto de máquinas.
- No deberá haber en las cercanías cualquier otro aparato electromagnético, a excepción
del grupo tractor, pues podría influir en el correcto funcionamiento de los componentes
electrónicos de la instalación.
- Se situará en una zona donde no se vea sometido a acciones mecánicas sobre su
estructura, incluyendo movimientos vibratorios.
Su sujeción a la pared se realizará a través de cuatro pletinas que irán cogidas a la pared
mediante tacos. A continuación se presenta un esquema de la distribución de los principales
elementos dentro del cuadro de maniobra.
Una vez colocado el cuadro realizaremos la conexión de éste con el motor o central
hidráulica. Se conectará tanto la alimentación trifásica a 50Hz, como el freno (60 VDC). La
alimentación (tres fases por cada velocidad y tierra) se tomará del conector de la parte
izquierda del cuadro según fig. 16 para ascensores eléctricos ó fig. 17 para ascensores
hidráulicos, y llegará directamente a la maquina sin pasar por la placa electrónica lo que
permitirá el funcionamiento del motor con la placa electrónica aislada (sin conexiones en
ella). La alimentación de 60 VDC del freno se tomará de los bornes 7 y 8 del regletero del
cuadro situado en la esquina inferior izquierda de éste, fig. 16 para ascensores eléctricos ó
fig. 17 para ascensores hidráulicos. En este momento podemos aprovechar para conectar
todas las guías a tierra, para ello las conectaremos entre si mediante un hilo y éste lo
llevaremos a tierra.
Realizar las conexiones del cuadro de maniobra al grupo tractor según el siguiente esquema:
VR VR VR VL VL VL
Termistor
108 109 7 8
M
3 Freno
60 V
Realizar las conexiones del cuadro de maniobra al grupo tractor según el siguiente esquema:
U V W X Y Z
Termistor
108 109 RP1 RP2
M
3
Una vez situado el cuadro y alimentado el motor, podemos conectar la alimentación del
cuadro que será trifásica de 380V a 50 Hz. Ésta se conectará a los bornes L1, L2 y L3 las
fases y al borne T la tierra, todas ellas del regletero del cuadro situado en la esquina inferior
izquierda de éste, fig. 16 para ascensores eléctricos ó fig. 17 para ascensores hidráulicos.
380 VAC
L1 L2 L3
Para el rosario de luces del hueco se alimentará con una fase de 220V el borne L y con el
neutro el borne N del regletero de la esquina inferior izquierda del cuadro.
Advertencia.- No conectar a la salida del transformador de 220V ningún aparato mas allá
de una bombilla puesto que está calculado para soportar la potencia justa en el secundario.
corta la alimentación de los pulsadores anteriores. Para más detalles ver el esquema del
cableado interno de la botonera de montaje en las figuras 5 y 6.
Una vez conectado comprobaremos el sentido de giro del motor eléctrico o de la bomba
hidráulica según el tipo de ascensor. En caso de ser el contrario al correcto simplemente
deberemos intercambiar una fase de alimentación por otra para corregirlo.
S1 S2 B1 B2 C N N
110 V
48 V
STOP
BAJAR CERRADO
SUBIR
BOTONERA DE MONTAJE ASC. HIDR.CON
PULSADOR 2 CONTACTOS UN SOLO PULSADOR PARA LA SUBIDA
SE RECOMIENDAN DOS PULSADORES
S1 S2 B1 B2 C N N
110 V
48 V
SUBIR STOP
BAJAR CERRADO
STOP
BAJAR CERRADO
SUBIR
Fig. 6. Esquema cableado interno botonera de montaje ascensor eléctrico.
Antes de todo se comprobará la idoneidad de la cabina y que sus medidas son las correctas.
Según el tipo y estado del hueco puede ser necesario desmontar la cabina para introducirla
en el hueco, en tal caso se hará de forma que su estado final sea el que tenía antes de
desmontarla, consultando cualquier tipo de duda con el fabricante de la cabina.
- El pesacargas irá colocado debajo de la cabina y hará contacto con el suelo de la cabina,
en la chapa de ésta, no sobre las omegas o sobre los cuadrados de refuerzo.
- En principio su colocación será en el centro del chasis según los planos, pero sus
soportes están previstos para colocarlo tanto por delante como por detrás del chasis, con
el objetivo de buscar la zona más sensible para la detección de la sobrecarga.
- Su calibración se realizará en los últimos pasos del montaje, una vez que ya está toda la
maniobra montada y funcionando correctamente.
Si se va a mover el ascensor para realizar la instalación del hueco se deberá comprobar antes
de manera concienzuda el estado de la parte mecánica. Así mismo se comprobará que el
contrapeso tiene su masa adecuada, modificando el número de pesas en caso de necesitarlo.
Se prestará especial atención a la distribución de los distintos cables en el hueco ya que ésta
interviene en la compatibilidad electromagnética de la instalación. Del mismo modo se
tendrá en cuenta el movimiento de los distintos elementos para evitar interferencias o
enganches entre ellos y la instalación del hueco. Una distribución de los cables dentro del
hueco puede venir dada por la siguiente figura, fig. 7.
CUARTO DE
MÁQUINAS
CUADRO DE
MANIOBRA
LAMPARA
DE HUECO
CERROJO
BOTONERA
DE PISO
CAJA DE
FOSO
El siguiente esquema describe de manera simple y clara las conexiones entre los principales
elementos de la maniobra premontada: cuadro, caja de revisión y botonera de cabina.
NOTA
LA COLOCACIÓN DE LAS MANGUERAS Y SU
CUADRO DE NÚMERO PUEDE NO CORRESPONDER CON LA
REAL, SE HAN COLOCADO ASÍ PARA UNA
MANIOBRA MAYOR CLARIDAD DE LAS CONEXIONES.
CC1 CC2
CC1 CC2
ACOMETIDA TEFNO.
ELÉCTRICA
CUERDAS DE MANIOBRA
DETECTORES MAGNÉTICOS
PARA LA RENIVELACIÓN EN
ASCENSORES HIDRÁULICOS CR2 CR1
CR2 CR1
DETECTOR MAGNÉTICO SUBIDA
CAJA DE ANTEFINAL
ANTEFINAL
DE SUBIDA
CONTACTO
CIERRE PUERTA GIRADOR FIN
DE CARRERA
CONTACTO
CONTACTO AFLOJACABLES
SENSIBILIDAD
CABINA
COM3
COM3
COM2
COM2
BOTONERA DE CABINA
COM1
FOTOCÉLULA
COM1
INTERFONO
CONTACTO
ACUÑAMIENTO
PESACARGAS
El esquema siguiente ilustra de forma simple y clara las conexiones de los diferentes
elementos en el hueco.
CUADRO
MANIOBRA CUARTO DE
MÁQUINAS
P.IZQ CH1 CH2
T 163 162 161 139 99 101 143 0 24 L H
LUZ DE
HUECO
LL
CERROJO BOTONERA
DE PUERTA DE PISO
LUZ DE
HUECO
HUECO
LL
CERROJO
DE PUERTA BOTONERA
DE PISO
LUZ DE
HUECO
LL
CERROJO
DE PUERTA
BOTONERA
CAJA DE DE PISO
SETA DE
FOSO
SEGURIDAD
CONMUTADOR
LUZ HUECO FOSO
NOTA
TOMA DE 220V
SÓLO FUNCIONA
SI LA CONMUTADA LOS CABLES IRÁN RECORRIENDO EL
ESTÁ CERRADA HUECO JUNTOS EN LA MISMA
CANALETA HASTA LA SALIDA PARA SU
CONEXIÓN CORRESPONDIENTE. SE
HAN REPRESENTADO SEPARADOS
PARA UNA MAYOR CLARIDAD DEL
CONTACTO AFLOJAMIENTO ESQUEMA.
CABLE DEL LIMITADOR
Los pasos a seguir para realizar la instalación del hueco se resumen en los siguientes:
negro
tierra
azul
- Fijar a la pared mediante tacos de plástico la conducción eléctrica del rosario de luces
(manguera redonda de 5 conductores). Su extremo inferior ha de llegar a la caja de foso.
- Colocar las lámparas para iluminación del hueco. En su disposición se tendrá en cuenta
que debe haber una lámpara situada como máximo a 0,5m de los puntos más alto y más
bajo del hueco. Cada una se colocará teniendo en cuenta la situación de la ficha a la cual
se unirá.
- Ajustar las puertas de piso y conectar sus cerrojos.
- Conectar las botoneras de piso.
- Realizar las conexiones en la caja de foso. En ésta existen cuatro conectores. De uno de
éstos saldrá la serie de seguridad para la parte baja del limitador de velocidad. Conectar
la serie de seguridad de la parte baja del limitador de velocidad.
- Conectar al bornero del cuadro los conectores de la/s cuerda/s de maniobra (CC1 y
CC2). Pasar la cuerda de maniobra utilizando los soportes dispuestos para ello (ver
planos de colocación de soportes, anexo A). Se colocará uno a la entrada de la cuerda de
maniobra en el hueco y otro aproximadamente en la zona media, dejando la suficiente
cuerda libre para girar hacia arriba cuando el ascensor está en la última parada. La
cuerda se sujetará en la parte baja del chasis de cabina al soporte del pesacargas, plano 2
(anexo A), de donde subirá por el hueco de la botonera de cabina hasta conectar
posteriormente con la caja de revisión. Tanto a la entrada como a la salida del hueco de
la botonera se sujetará a la cabina con sus sujeciones correspondientes según plano 18
(anexo A).
En este momento colocaremos la caja de revisión que irá sujeta al chasis de cabina según los
planos 16 y 17 del anexo A. Una vez colocada se conectarán en su regletero los conectores
procedentes de cuadro y la cuerda de comunicación con la botonera de cabina, fig. 8.
A continuación se conectarán cada una de las mangueras que salen de la caja de revisión, a
sus correspondientes dispositivos, cada una de ellas se encuentran claramente identificadas
mediante una etiqueta que hace referencia al elemento que conectan y son las siguientes:
- Manguera a lápiz subida (2 hilos). Situados en un lateral de la parte alta del chasis.
- Manguera a lápiz bajada (2 hilos). El lápiz de subida irá arriba y el de bajada abajo.
Las conexiones serán las siguientes: (1) y (2) son la alimentación y (3), (4) y (5) son
la salida del relé. Los códigos serán los siguientes:
Una vez colocadas todas las conexiones de la botonera de cabina, se procederá al montaje de
la botonera sobre la cabina.
Antes de proceder con la colocación de estos elementos sobre las guías, éstas deberán estar
bien limpias. Colocados sobre las guías irán los siguientes elementos:
• Imanes de nivelación y de pulso.
• Los imanes antefinales superior e inferior.
• Las varillas de final de recorrido superior e inferior.
COLOCACIÓN DE IMANES
ASCENSORES HIDRÁULICOS
NOTA: LAS DISTANCIAS
SON APROXIMADAS
GUÍAS
0.7 m
IMAN
Soporte de imán de
antefinal inferior
0.7 m 0.7 m
NIVEL DE PLANTA 2
Pulso de subida
Pulso de bajada Renivelación bajada
Señal nivel de planta
Renivelación subida
NIVEL DE PLANTA 1
NIVEL DE PLANTA 0
COLOCACIÓN DE IMANES
NOTA: LAS DISTANCIAS
SON APROXIMADAS ASCENSORES ELÉCTRICOS
GUÍAS
1m
IMAN
Soporte de imán de
antefinal inferior
NIVEL DE PLANTA 2
1m
1m
Pulso de subida
Pulso de bajada
NIVEL DE PLANTA 1
NIVEL DE PLANTA 0 1m
- Los imanes de nivelación tienen una longitud de unos 10 cm. Su número será de uno
por planta servida por el ascensor y se colocarán de manera que los dos detectores
magnéticos se sitúen sobre el imán cuando la pisadera de la puerta de cabina quede
enrasada con la del piso correspondiente.
Varillas de final de recorrido e imanes antefinales. Se colocarán según los planos 3, 4,10
y 11 (anexo A) sobre la guía del lado donde van colocados los antefinales y el girador de
final de carrera. La situación de estos elementos será:
- Superior: 8cm por encima del imán de nivelación de la parada más
alta.
Varilla final de carrera
- Inferior: 8cm por debajo del imán de nivelación de la parada más
baja.
Ambos se colocarán a una distancia de 33cm del labio de la guía.
4. PUESTA EN MARCHA
• Para verificar que las fases están correctas se encenderá el LED OK de la placa. En caso
contrario se encenderán los LEDS FF e IF según sea la causa del fallo. El LED IF
indica inversión de fases, mientras que FF indica falta fase. En el caso de que FF esté
encendido, comprobar que el control de fases de red (conector X10 en placa) disponga
de un buen conexionado. En el caso de que IF esté encendido, se deberán intercambiar 2
fases para conseguir la secuencia adecuada. Si ahora accionamos el pulsador de RESET
(en placa), se restablecerá la maniobra, a la vez que los LED FF e IF se apagarán si el
problema ha sido resuelto. Si permanecen encendidos es porque persiste alguna
anomalía.
NOTA: PFB se debe apagar cuando el ascensor está en la planta más baja.
PFS se debe apagar cuando el ascensor está en la planta más alta.
ANTEFINAL
INFERIOR
98(CC1) 142(CC1)
ANTEFINAL
SUPERIOR
97(CC1) 142(CC1)
52(CM1) 142(CM1)
139(CH1) 99(CH1)
101(CH1) 143(CH1)
139(CC1) 142(CC1)
5. CONEXIONES
5.1. PLACA ELECTRÓNICA EN CUADRO DE MANIOBRA
9 10 11 12 13 14 15 16 8 7 6 5 4 3 2 1 8 7 6 5 4 3 2 1
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
X8
X7 X6
0%
Down
100%
75%
Fire
Up
VIP
Ins
Fr# 1
B. OK
K13 K2 K14 K15 K3 K4 K1 F1
S D S2 S1 Dawn Up WD
X9
1
ZD
2
VC X5
Load
VBat
3
RESOK
10
PFS
9
4
PFB
8
K7
5
SSEG
7
EM
6
6
SPM
5
K6
7
SPA
4
3
8
HD P2
2
K25 RUN INSP
9
1
K15
10
K12
OK
NOR
X10
FF X15
2
1
2
X14
1
RESET IF
FT CP1
AP1
CP2 J1
X11
AP2
DB
1 2 3
DS
5
X111 X31
4
X32
4 5
3
2
1 2
1
S071
S072
S079
S286
B290
S311
S285
B289
S312
S075
S074
S083
S068
S316
S077
S078
1 2 3 4 1 2 3 4 X3
Nº X3 COM2 (RS485)
40 Señal R- de RS485
41 Señal R+ de RS485
42 Señal T- de RS485
43 Señal T+ de RS485
44 Señal COMMON o GND de RS485
Nº J1 COM1 (RS485)
1 Señal T+ de RS485.
2 Señal R+ de RS485
3 Señal COMMON o GND de RS485 y +5 VCC.
4 NC
5 Suministra alimentación de +5 VCC (terminal programación).
6 Señal T- de RS485
7 Señal R- de RS485
8 NC
9 NC
Nº X6 Alimentación
61 Salida de +24 VCC de la fuente de alimentación incorporada
62 0 VCC de la fuente de alimentación incorporada
63 Salida de +24 VCC de la fuente de alimentación incorporada
64 0 VCC de la fuente de alimentación incorporada
65 Entrada 18 VCA para la fuente de alimentación incorporada
66 Entrada 18 VCA para la fuente de alimentación incorporada
6G Entrada +24V exteriores
0V 0 VCC de la fuente de alimentación incorporada
Nº X7 Entradas de control
67 Entrada INSPECCION pulsador bajar
68 Entrada interruptor INSPECCION
69 Entrada INSPECCION pulsador subir
70 Entrada para activar la secuencia de servicio preferente
71 Entrada para activar la secuencia de servicio bomberos
72 Entrada limitador de carga 0%
73 Entrada limitador de carga 80%
74 Entrada limitador de carga 100%
7A Libre #1
7B Entrada batería UPS VVVF OK
Nº X8 Accionamiento
85 Entrada alternativa de alimentación de salidas de mando (HD).Por aquí entrará
potencial de las salidas de mando cuando se instale el módulo de re-nivelación
con puertas abiertas y pre-apertura. Al suministrar el potencial por aquí se está
puenteando parte de la serie de seguridades y será posible activar los elementos
de movimiento del ascensor con puertas abiertas. Esta entrada está en paralelo
con 8P
8L Salida activada cuando está conectado uno de los dos relés de sentido
(K4=Subir o K3=Bajar)
8A Salida de habilitación de marcha de contactores (Relés WD y HD conectados y
serie de seguridad cerrada o cabina dentro de la zona de desenclavamiento.
90 Salida de SUBIR, activada por la CPU o por el pulsador de SUBIR en
INSPECCION cuando está activado el interruptor de INSPECCION
8E Entrada al común de los relés de K4=SUBIR y K3=BAJAR
87 Contacto de BAJAR
86 Salida de velocidad S1
8C Contacto común a los relés K5 y K14. Autoenclavado: Si se produce la
activación simultánea de K5 y de K14, las salidas 86 y 89 quedan
automaticamente desactivadas.
89 Salida de velocidad S2
8B Contacto común a los relés K5 y K14. No autoenclavado
92 Común de las bobinas de los contactores. 0V
Nº X9 Seguridades
95 Entrada de señal de zona de desenclavamiento, utilizada cuando se monta el
módulo de autonivelación con puertas abiertas y pre-apertura. Al estar activa
(N.A.) le indica a la CPU que la cabina se encuentra en el área de seguridad
para poder maniobrar con serie de puertas abierta
96 Entrada de señal de vigilancia de contactores VC. Esta señal.debe estar activa
(N.A.) cuando todos los contactores de mando.de motor se encuentran
inactivos, lo que se consigue realizando una serie con un contacto normalmente
cerrado de cada uno de ellos. (En caso de no realizarse esta serie, se conectará
esta entrada al borne 103 (contacto de Fallo fase), así la CPU puede detectar
condiciones de fallo red o fusible de series abierto)
97 Entrada de señal de CAMBIO de SENTIDO en SUBIDA SCS. Al estar inactiva
(N.C.) le indica a la CPU que la cabina se encuentra en la parada superior,
además de forzar la desactivación de la salida de mando del borne 89 RAPIDA
en SUBIDA (Nota 1)
98 Entrada de señal de CAMBIO de SENTIDO en BAJADA SCB. Al estar
inactiva (N.C.) le indica a la CPU que la cabina se encuentra en la parada
inferior, además de forzar la desactivación de la salida de mando del borne 86
RAPIDA en BAJADA (Nota 1)
99 Señal de entrada de serie de seguridades SSEG. Al estar inactiva (N.C) le indica
a la CPU que se abrió algún contacto de la serie de seguridades anterior a las
puertas, esto incluye todos los contactos de seguridad máxima como
aflojamiento de cables, acuñamiento, STOP de cabina, STOP del foso, etc.
100 Señal de entrada de serie de puertas PRES. Al estar inactiva (N.C.) le indica a la
CPU que alguna de las puertas de rellano y/o cabina se encuentra abierta. La
combinación de contactos para generar esta parte de la serie dependerá del
montaje de puertas de la maniobra, consultar esquemas de aplicación para más
detalles
101 Señal de entrada de serie de cerrojos ENCL. Al estar inactiva (N.C.) le indica a
la CPU que alguna de las puertas de rellano no se ha enclavado, consultar
esquemas de aplicación para más detalles. El potencial presente en este borne se
pasa por un contacto del relé de vigilancia de CPU (WATCHDOG) y se aplica
como alimentación de las salidas de mando, así se consigue una desactivación
forzada de las mismas en el caso de apertura de alguno de los contactos de serie
de seguridad
102 En este borne se debe conectar el común de la alimentación de la serie de
seguridades, que a su vez será el común de las salidas de mando. La conexión
recomendada es utilizar un transformador con un secundario de 220 VCA,
utilizando un extremo de ese secundario para alimentar el inicio de la serie y
conectar el otro extremo a este borne, uniéndo el tierra y el 0 VCC de la fuente
de 24 VCC incorporada
103 Entrada contacto relé del detector Fallo fase/Sonda térmica (Nota 2)
104 Salida contacto relé del detector Fallo fase/Sonda térmica (Nota 2)
esté conectada.
NOTA: El circuito de detector de Fallo fase admite entradas tanto de 230 Vca como
de 400 Vca.
El regletero para las conexiones exteriores del cuadro está situado en la parte inferior de
éste, fig.1, y podemos dividirlo en distintas partes, como aparece en la fig.16.
Las distintas partes presentadas en orden de izquierda a derecha son las siguientes:
• Parte izquierda
Entre otros se encuentran los bornes de alimentación exterior, alimentación al motor, freno
del motor y teléfono.
L1 L2 L3 T VR1 VR2 VR3 VL1 VL2 VL3 L N 163 162 160 161 164 TLF TLF 7 8
• Conector CM1
Se encuentran los bornes de los contactos del limitador parte alta y del termistor del motor
108 Marrón
Termistor
109 Azul
52 Marrón
Contacto parte alta limitador de velocidad
142 Azul
• Conector CH-1
Aquí tenemos los contactos del limitador parte baja y de los cerrojos de puertas de piso.
139 Verde
Limitador parte baja
99 Verde
101 Marrón
Serie de cerrojos de puertas
143 Marrón
T Verde-amar. Tierra
• Conector MONTAJE
S B C N1 N2
S Subida
SÓLO PARA
B Bajada
REVISIÓN
C Común
N1 Para enchufar “pulpo de
N2 montaje”
• Conector CH-2
Aquí nos encontramos con el conector del sistema CAN-Bus de botoneras de rellano. Muy
importante a la hora de la instalación, respetar la numeración de las botoneras y no alterar el
orden. De lo contrario, el recorrido del ascensor no cumpliría fielmente con su cometido.
0V 24V L H
0V Negro 0V común
24V Rojo +24V alimentación
L Gris CAN Low (señal)
H Naranja CAN High (señal)
• Conector CC-1
Aquí se conecta la cuerda de maniobra del ascensor eléctrico. Aquí podemos encontrar las
series de seguridades, alimentación del operador, etc. La cuerda de maniobra llevará
también la conexión de teléfono a la cabina tomada de los bornes TLF de la parte izquierda
del regletero, fig. 16.
143 Negro
Puerta cabina
100 Negro
139 Negro Serie de seguridades cabina
142 Negro Común
N Negro Neutro de cabina
PH Negro Fase luz cabina
F1 Negro
Alimentación 220V operador
F2 Negro
60 Negro +12V
TLF Negro
Línea telefónica a cabina
TLF Negro
0V Negro 0V de CAN-bus
• Conector CC-2
Aquí nos encontramos con el conector del sistema CAN-Bus. Este conector proviene de la
cuerda de maniobra.
24V L H T
El regletero para las conexiones exteriores del cuadro está situado en la parte inferior de
éste, fig.1, y podemos dividirlo en distintas partes, como aparece en la fig.17.
CC-2
CC-1
MONTAJE
CH-2
CH-1
CM-1
PS
• Parte izquierda
• Conector VÁLVULAS
• Conector PS
PS PS
PS Negro
Presostato
PS Tierra
• Conector CM1
Se encuentran los bornes de los contactos del limitador parte alta y del termistor.
108 Marrón
Termistor
109 Azul
52 Marrón
Contacto parte alta limitador de velocidad
142 Azul
• Conector CH-1
Aquí tenemos los contactos del limitador parte baja y de los cerrojos de puertas de piso.
139 Verde
Limitador parte baja
99 Verde
101 Marrón
Serie de cerrojos de puertas
143 Marrón
T Verde-amar. Tierra
• Conector MONTAJE
S1 S2 B1 B2 C N1 N2
S1 Subida
S2 Subida
SÓLO PARA
B1 Bajada
REVISIÓN
B2 Bajada
C Común
N1 Para enchufar “pulpo de
N2 montaje”
• Conector CH-2
Aquí nos encontramos con el conector del sistema CAN-Bus de botoneras de rellano. Muy
importante a la hora de la instalación, respetar la numeración de las botoneras y no alterar el
orden. De lo contrario, el recorrido del ascensor no cumpliría fielmente con su cometido.
0V 24V L H
0V Negro 0V común
24V Rojo +24V alimentación
L Gris CAN Low (señal)
H Naranja CAN High (señal)
• Conector CC-1
Aquí se conecta la cuerda de maniobra del ascensor eléctrico. Aquí podemos encontrar las
series de seguridades, alimentación del operador, etc. La cuerda de maniobra llevará
también la conexión de teléfono a la cabina tomada de los bornes TLF de la parte izquierda
del regletero, fig. 17.
• Conector CC-2
En este conector irá la segunda cuerda de maniobra. Aquí nos encontramos el sistema CAN-
Bus y la conexión del nivelador.
T Verde-amarillo Tierra
Los cables restantes de esta cuerda de maniobra se emplean en la conexión del interfono.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4
K101 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
K102
JP3
X221 X220 X202 X225 X211
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 1 2 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
K103
1 2 3 4
X205
K225
K026
k204
X207
XTAL
1 2 1 2 1 2 1 2
R333
X231 X219 X201
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 2 3 4
X209
X213 X214 X216 X215 X223
VCC
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
V276
1 2 3 4
X228
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
X208
1 2 3 4 F2
Cuando el led Vcc queda encendido, quiere decir que existe comunicación entre la placa de
maniobra, la placa de caja de revisión y la placa de cabina.
Nº X203 Puerta #1
1 0V
2 +24 V
3 Orden de reapertura S285
4 Indicación puerta abierta S312
5 Contacto de CERRAR puerta
6 Contacto de ABRIR puerta
7 Común contacto de ABRIR - CERRAR
8 Fase L1 Fase L1
9 Fase L2 Neutro
10 Fase L3 No conectado
Nº X205 Puerta #2
1 0V
2 +24 V
3 Orden de reapertura S286
4 Indica que la puerta está abierta S311
5 Contacto de ABRIR puerta
6 Contacto de CERRAR puerta
7 Común contacto de ABRIR - CERRAR
8 Fase L1 Fase L1
9 Fase L2 No conectada
10 Fase L3 Neutro
Atención !
Hacer un puente cuando la cabina tenga sólo una puerta
4 Linea telefónica -
5 Alimentación teléfono +12 V de batería
6 Alimentación teléfono 0V
Como se puede ver en los esquemas siguientes, fig.19 y fig 20, el regletero de la caja de
revisión consta de dos conectores
A continuación se presentan cada uno de los conectores del regletero de la caja de revisión.
• Conector CR-1
Aquí se conecta la cuerda de maniobra del ascensor. Aquí podemos encontrar las series de
seguridades, alimentación del operador, etc. La cuerda de maniobra llevará también la
conexión de teléfono a la cabina tomada de los bornes TF de la parte izquierda del regletero,
fig. 19.
0V Negro 0V de CAN-bus
• Conector CR-2
En este conector irá la segunda cuerda de maniobra. Aquí nos encontramos el sistema CAN-
Bus y la conexión del nivelador. El conector para ascensores eléctricos carece de de las
conexiones para nivelador, Y11, Y12 e Y21; y de la conexión vacía.
T Verde-amarillo Tierra
Los cables restantes de esta cuerda de maniobra se emplean en la conexión del interfono.
De la caja de revisión salen las siguientes mangueras que irán a diferentes elementos del
chasis de cabina o de la propia cabina. A continuación se especifican junto con los bornes
del cuadro que llevan.
MANGUERA FOTOCELULA
4 hilos:
FOTOCEL Positivo: Cable marrón
X204
Señal: Cable negro
Negativo: Cable azul/rosa
1 Negro 0V CAN-BUS
2 Rojo 24V CAN-BUS
3 Gris Low CAN-BUS
4 Naranja High CAN-BUS
5 Marrón + Luz emergencia
6 azul - Luz emergencia
1 Amarillo
Pulsador alarma sonora
2 Rosa
3 Azul
Llamada teléfono emergencia (perilla)
4 Marrón
5 Verde
TLF
6 Rojo
7 Negro + 12V Teléfono
8 rojo - 12V Teléfono
1
2 tierra
CUADRO
MANIOBRA CUARTO DE
MÁQUINAS
P.IZQ CH1 CH2
T 163 162 161 139 99 101 143 0 24 L H
LUZ DE
HUECO
LL
CERROJO BOTONERA
DE PUERTA DE PISO
LUZ DE
HUECO
HUECO
LL
CERROJO
DE PUERTA BOTONERA
DE PISO
LUZ DE
HUECO
LL
CERROJO
DE PUERTA
BOTONERA
CAJA DE DE PISO
SETA DE
FOSO
SEGURIDAD
CONMUTADOR
LUZ HUECO FOSO
NOTA
TOMA DE 220V
SÓLO FUNCIONA
SI LA CONMUTADA LOS CABLES IRÁN RECORRIENDO EL
ESTÁ CERRADA HUECO JUNTOS EN LA MISMA
CANALETA HASTA LA SALIDA PARA SU
CONEXIÓN CORRESPONDIENTE. SE
HAN REPRESENTADO SEPARADOS
PARA UNA MAYOR CLARIDAD DEL
CONTACTO AFLOJAMIENTO ESQUEMA.
CABLE DEL LIMITADOR
A lo largo del hueco tendremos las siguientes conexiones. En cada una de ellas se indican
los números de los bornes del cuadro que cada conexión lleva.
Este conector se unirá a un cable intermedio que lo conectará finalmente con el cerrojo de la
puerta de piso correspondiente.
101 T 143
de CH1
101 Marrón
T Verde / amarillo
143 Marrón
0v 24v L H
de CH2
0V Negro
24V Rojo Sistema CAN-BUS
L Gris (alimentación y señal)
H Naranja
• Ficha para alumbrado de hueco que salen de la parte izquierda del regletero del
cuadro.
de P. Izq.
163 Negro
162 Negro Luz de Hueco
161 azul
T Verde / amarillo Tierra
- Conector de 3 polos que lleva la serie de seguridad de la seta de foso y parte baja del
limitador de velocidad.
T 139 99
de CH1
163 162
de P. Izq.
- Conector de 2 polos que lleva la serie de seguridad a la parte baja del limitador
de velocidad.
139 99
de CH1
- Conector de 2 polos que lleva el neutro para el enchufe de 220V. Este enchufe
sólo tendrá tensión si la conmutada de iluminación del hueco está cerrada.
9 10 11 12 13 14 15 16 8 7 6 5 4 3 2 1 8 7 6 5 4 3 2 1
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
X8
X7 X6
0%
Down
100%
75%
Fire
Up
VIP
Ins
Fr# 1
B. OK
K13 K2 K14 K15 K3 K4 K1 F1
S D S2 S1 Dawn Up WD
X9
1
ZD
2
VC X5
Load
VBat
3
RESOK
10
PFS
9
4
PFB
8
K7
5
SSEG
7
EM
6
6
SPM
5
K6
7
SPA
4
3
8
HD P2
2
K25 RUN INSP
9
1
K15
10
K12
OK
NOR
X10
FF X15
2
1
2
X14
1
RESET IF
FT CP1
AP1
CP2 J1
X11
AP2
DB
1 2 3
DS
5
X111 X31
4
X32
4 5
3
2
1 2
1
S071
S072
S079
S286
B290
S311
S285
B289
S312
S075
S074
S083
S068
S316
S077
S078
1 2 3 4 1 2 3 4 X3
2 1
3 4
La lista siguiente enumera y describe los diferentes códigos de error que pueden producirse
por una parametrización incorrecta.
8. PARÁMETROS DE CONFIGURACIÓN
8.1. GUÍA RÁPIDA
Configuración principal
P6 Número de paradas P20 Nº máximo de registros
P5 Sensores de posición P21 Modo de registro
P7 Piso planta baja P17 Tiempo de retorno a piso
P8 Nº Pulsadores en rellano P22 Anulación de registros
P10 Simplex-Multiplex-Maestro-Esclavo P18 Modo de retorno
P11 Cantidad de esclavos operativos P19 Piso de retorno
P12 Número de esclavo P38 Paradas solapadas
P14 Tipo de selectividad P36 Tiempo máximo exteriores (En duplex)
P9 Aceptación de registros cabina P37 Modo control salidas
P45 Parada preferente P47 Selección de idioma para terminal
P30 Limite duplex P39 Opciones de control
Seguridad y anti-vandalismo
P29 Clave de acceso P4 Tiempo máximo para detección
deslizamiento
P34 Límite de fallos para dejarlo fuera de servicio P48 Código de identificación de suministro
P35 Límite viajes nulos para borrar registros P49 Alarma por temperatura fuera de rango
Control de carga
P13 Selección de electroleva o temporizador de E/T P42 Numerador de ajuste de carga
+ Tercera velocidad (V3)
P40 Corrección de offset P43 Carga máxima del ascensor
P41 Denominador de ajuste de carga
Llamadas
P0 Retardo para llamadas desde cabina P1 Retardo para llamadas desde rellanos
Puertas y esperas
P2 Tiempo para abrir y cerrar puertas P31 Opciones de puertas
P3 Tiempo de espera para salir de cabina P32 Retardo de la señal de paro en subida
P15 Tiempo de reintento antes de dar fallo puerta P33 Retardo de la señal de paro en bajada
P16 Número de reintentos P44 Selección de la puerta de acceso en cada
piso
Visualización
P23 P27
P24 P28 Intermitencia cabina/exterior
P25
P26 P46 Personalización mensajes visualizador
Atención!
P5 Sensores de posición
3=Iman
cambio
corto
Con isonivelación 2 4
P6 Numero de pisos
Se programa que parada corresponde a la planta baja de la maniobra. Tener en cuenta que la
numeración de paradas empieza por el número 0, que será la del extremo inferior.
Programando 1, será posible registrar en cabina llamadas en el sentido contrario al del viaje
inicial.
Cuando un grupo tiene ascensores de distinto número de paradas, el máster deberá ser uno
de los de más paradas.
Programar 1, 2 ó 3
0 No selectiva
1 Selectiva en subida
2 Selectiva en bajada
3 Selectiva en subida y bajada
4 Selectiva en bajada por encima de planta baja, selectiva en subida por debajo de planta baja.
Número de veces que el ascensor intentará cerrar la puerta automática antes de borrar
registros y dejar la puerta abierta.
Si programamos un 0 el ascensor retornará a parada indicada por P19 solo cuando la cabina
está por debajo de esa parada. Si programamos un 1 se retornará siempre que la cabina no
esté en la parada de retorno.
Registros
Se especifica en que manera se irán borrando los registros de cabina y si se deben recoger
llamadas de rellano cuando los registros de cabina están completos. Los valores son:
Valor a programar
Se borran los registros de cabina a medida que se realizan los viajes y además se
0
parará en llamadas de rellano aun con el máximo de registros de cabina.
Se borran los registros de cabina sólo cuando se han completado todos y además
1
se parará en llamadas de rellano aun con el máximo de registros en cabina.
Se borran los registros de cabina a medida que se realizan los viajes y además se
2 parará en llamadas de rellano sólo si no se ha alcanzado el máximo de registros
de cabina.
Se borran los registros de cabina sólo cuando se han completado todos y además
3 se parará en llamadas de rellano sólo si no se ha alcanzado el máximo de
registros de cabina.
Bit
2 3 4
Función
Peso
4 8 16
4 Rearme automático (Ascensor en modo normal) después de desactivar la
entrada de Bomberos
8 Activa el modo de lucha contra el fuego (Fire Fighting)
16 Condiciona la entrada de lucha contra el fuego (Fire Figthting) a entrada de
habilitación. (Entrada 4 de módulo MW0204 dirección 62 ó llavin en
botonera de cabina MW4)
Sumar el valor de la opción elegida para los registros con los valores de las opciones
elegidas en la lucha contra el fuego. Ejemplo:
Registros: Opción 2
Lucha contra el fuego: Opción 8
Programar: 10 (2+8)
Se usa para habilitar la posibilidad de memorizar (registrar) las llamadas. Los valores son:
-Los errores que incrementan el contador para dejar el ascensor fuera de servicio son:
-Apertura de la serie por PRES
-Apertura de la serie por ENCL
-Desfase (Llegar a prefinales sin que el control electrónico lo tenga previsto.
Es una función para minimizar el efecto del registro vandálico de llamadas. El control lleva
la cuenta del número de veces que el ascensor se detiene sin que la serie de seguridad de
puertas o la célula fotoeléctrica actuen, interpretando así que se han registrado llamadas
inútiles.
Cuando el número de viajes nulos alcanza el valor prefijado en P35, los registros de cabina
son borrados.
Bit
0 1 2
Función
Peso
1 2 4
0 x x Relé K13 (Triángulo) Deshabilitado (No opera)
1 x x El relé K13 (Triángulo) se conecta 75 ms después de caer el relé K2
(Estrella)
x 0 0 Relé S1 controla la velocidad rápida. Relé S2 no opera.
x 1 0 Relé S1 controla velocidad lenta. Relé S2 opera como velocidad rápida.
(Eléctrico 2 velocidades). Ambos relés operan cuando están activos relés
SUBIR o BAJAR
x 0 1 Relé S1 opera como rápido en subida. Relé S2 opera como rápido en bajada
(Hidráulicos). Ambos relés operan cuando están activos los relés de Subir o
Bajar.
x 1 1 Los relés S1 y S2 operan como selección lógica de velocidad en
convertidores de frecuencia:
S1 S2 Velocidad
ON OFF ON OFF (Programar en el convertidor de
frecuencia)
Velocidad en INSPECCION
Velocidad lenta
Velocidad rápida 1
Velocidad rápida 2
Es aplicable sólo a maniobras de dos ó más velocidades. Permite alterar la acción de los
detectores de cambio de velocidad en plantas consecutivas para acomodar paradas con
distancias cortas entre plantas o tener recorridos largos en velocidad lenta. Se programa una
cadena de 31 dígitos que pueden valer 0 ó 1, indicando 1 una parada especial. Los dígitos de
la cadena se corresponden con cada parada del ascensor, empezando por el primero de la
derecha para la parada entre platas 0-1, el segundo para la parada entre plantas 1-2, etc.
En este parámetro se configuran diversas opciones de funcionamiento, cada una de las cuales tiene un
valor decimal asociado. El valor final a programar en el mismo se calculará sumando el valor decimal de
cada una de las opciones que deseamos activar.
Por ejemplo, para activar GONG en cada parada y anular vigilancia de contactores se deberá
programar 4 + 8 = 12.
Notas:
La función de alumbrado de cabina temporizado consiste en mantener activa la salida asociada
siempre que el ascensor esté atendiendo llamadas (desde el momento que se pulsa un registro o se
abre la puerta de rellano), con lo que la cabina se mantiene con iluminación. Al transcurrir 3 minutos
(no programables) sin llamadas pendientes y con puerta de rellano cerrada la salida se desactivará,
apagando el alumbrado de cabina. Al pasar a INSPECCIÓN se mantendrá activada la salida hasta
que no retornemos el sistema a modo NORMAL.
Valor que es adquirido automáticamente durante el proceso de ajuste del pesacargas y que
corresponde al valor medido por la célula de carga cuando la cabina está vacía.
Este valor ha de ser introducido durante el proceso de calibración del pesacargas 9905 y
corresponde al peso patrón expresado en kilogramos con que se ha cargado el ascensor para
su calibración. El valor efectivo de peso se calcula internamente restando P40 a la lectura
directa del pesacargas, multiplicando el resyultado por P42 y dividiendo por P41
P44 Accesos
Determina la puerta que debe ser abierta en cada una de las paradas. Se programa una
cadena de 32 dígitos, en la que cada dígito corresponde a una de las paradas del ascensor,
siendo el de más a la derecha el que corresponde a la parada inferior. Cada dígito puede
tener los valores 0, 1, 2 ó 3, con el siguiente significado:
Este parámetro nos permite definir para cada parada del ascensor los caracteres que se presentarán en
los visualizadores 9060 y MW3. El sistema realizará una programación por defecto de los caracteres
a visualizar en base al resto de parámetros que afectan al visualizador, de manera que en una
programación estándar no sería necesaria la utilización de este parámetro. En el caso de que sea
necesario alterar la visualización por defecto se introducirán los valores necesarios en éste parámetro
y pasarán a tener prioridad sobre los de defecto. De este modo se consigue una compatibilidad con
las versiones previas del programa al tiempo que se incrementan las posibilidades de caracterización
del sistema.
10 9 8 7 6 5 4 3 2
1pb
El display tiene desplazamiento lateral (Scroll). Los caracteres se programan con la indicación de la
planta inferior en el extremo derecho y consecutivamente hacia la izquierda las indicaciones de las
plantas ascendentes. Al tener una reserva de dos espacios por planta, los pisos que requieran un solo
carácter se rellenarán con un espacio en blanco.
En el ejemplo de ven los 10 primeros pisos marcados con su número y la planta baja con la
indicación PB.
Los textos presentados en el terminal 0054 están disponibles en cuatro idiomas dentro de la memoria
del SmartLift® . Este parámetro permite seleccionar el idioma activo.
0 = Castellano
1 = Inglés
2 = Alemán
3 = Francés (también USER)
El código de identificación de la instalación no tiene ningún efecto funcional, se trata de una etiqueta
interna de 8 dígitos numéricos utilizable para propósitos de control y teleservicio.
Cuando la programación del límite superior ha sido entre 1 y 39 quedará automaticamente fijado a
+45ºC.
9. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Los códigos de error inferiores al número 14 son los definidos por EN 627:1995. Los
números más altos son una extensión no normalizada para facilitar la identificación de fallos.
Causas y
INDICACION
remedios
BLOQUEO
Sintomas (Ver explicación #)
LEDS
Contactores: No caen en el punto de parada 40 VC SI 1
Contactores no entran en el arranque 41 VC SI 5, 2
Contactores: No hacen cambio de velocidad 42 VC SI 1
Deslizamiento: Superado tiempo sin detectar imanes 06 71-72-79 SI 4, 8, 19
SCS 7
Detectores cambio extremos: Ambos activados 46 SI
SCB
Detectores: Paro fuera del imán trabajando con módulos SR 47 AREA
SI 22, 7, 3, 27
(Zona de desenclavamiento) 71-72-79
Motor: Sentido de giro erróneo 50 K3...K6 SI 17, 7
Puertas. Fallo en secuencia de cierre 03 ENCL (1) 23, 29, 26
PRES 29
ENCL (1)
Serie abierta con ascensor en movimiento 02
SSEG SI
Fallo en sensores de posición 56 71-72-79 (1) 9
Serie de seguridades abierta en paro 01 SSEG SI 32, 31, 14
Tiempo de nivelación superado 61 NO 7, 9
(1) Estos errores incrementan en 1 el contador P34, (P34 Límite fuera de servicio).
Cuando P34=0, el ascensor no entra en fuera de servicio.
ANEXO A
ANEXO B
- CIRCUITO 8. RECTIFICADOR.