Mazda

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Este artículo trata sobre el fabricante de automóviles. Para el dios persa, véase Ahura Mazda.

Mazda

Mazda Motor Corporation

Mazda-Museum Augsburg 01.jpg

Mazda logo.svg

Logotipo tradicional adaptado desde 1962.

Tipo Empresa de Capital Abierto

ISIN JP3868400007

Industria Automóvil

Forma legal kabushiki gaisha

Fundación 30 de enero de 1920

Fundador Jujiro Matsuda

Sede Bandera de Japón Hiroshima, Prefectura de Hiroshima, Japón

Área de operación Mundial

Personas clave Masamichi Kogai

(CEO)

Productos Automóviles y Camionetas

Propietario Japan Trustee Services Bank

Empleados 39 364 (31 de marzo de 2008)

Miembro de Fundación Linux

Filiales Mazda (United States)

Coordenadas 34°22′37″N 132°30′03″E

Sitio web Bandera de Japón Mazda website

Website Global (en inglés).

Bandera de Brasil Mazda do Brasil

Bandera de Chile Mazda Chile

Bandera de Colombia Mazda Colombia

Bandera de Ecuador Mazda Ecuador

Bandera de España Mazda España

Bandera de México Mazda México

Bandera de Venezuela Mazda Venezuela

[editar datos en Wikidata]

Mazda Motor Corporation (en japonés: マツダ, Matsuda?) es un fabricante de automóviles

japonés, fundada en 1920, con sede principal en Hiroshima, y con plantas en las localidades de
Hiroshima (factoría de Ujina), Nishinoura, Nakanoseki (Hofu) y Miyoshi, Japón. En 2010,
produjo 1 307 540 automóviles con ventas en China, Japón, Europa, América del Sur y
Norteamérica.

El fabricante de automóviles japonés obtuvo un beneficio de explotación de 1710 millones de

euros, lo que supone un crecimiento interanual del 12%. Por tercer año consecutivo ha batido
el récord en el que, además, las ventas de vehículos crecieron por encima de lo esperado,
hasta situarse en 1 534 000 unidades, un 10% más, entre el año 2015 - 2016. La facturación
total fue de 25.610 millones de euros.1

Actualmente, La compañía de automóviles japonesa esta avanzando con seguridad por medio
de distintas iniciativas, como la expansión de su infraestructura de producción internacional, la
maximización de la eficiencia de producción o un control reforzado sobre los costes fijos
dirigido a compensar las fluctuaciones en los tipos de cambio. El desarrollo de la línea de
tecnologías SkyActiv, Mazda Connect y Sistema de seguridad i- Activesense continúa siendo un
elemento focal central.2

Al año 2017, Mazda logró posicionarse como una de las compañías más confiables del mundo.
El fabricante tiene intención de seguir capitalizando su marca, con el fin de abrir nuevos
mercados en países donde es ausente la compañía.

En el año 2018 vende una participación del 5% a la multinacional Toyota.

Índice

1 Historia corporativa

1.1 Compromiso ambiental

1.1.1 Principios ambientales

1.1.2 Iniciativas en Colombia

1.2 Años 1960

1.3 Años 1970

1.4 Años 1980

1.5 Años 1990

1.6 Años 2000

1.7 Años 2010

2 Tecnología Mazda

2.1 Tecnología SKYACTIV

2.2 Mazda Connect

2.3 Diseño Kodo "Alma en movimiento"

2.4 Sistema de seguridad i-ACTIVSENSE

3 Logotipos de Mazda a lo largo de su historia

4 Motor rotativo de Mazda

5 Mazda en las competiciones internacionales

5.1 84 horas de Nürburgring (Alemania, 1968)

5.2 24 Horas de la Spa-Francochamps (Bélgica, 1969-1981)

5.3 24 Horas de Le Mans (Francia, 1991)

6 Modelos de Mazda

6.1 Modelos actuales

6.1.1 Turismos

6.1.2 Monovolúmenes

6.1.3 Deportivos

6.1.4 Todoterrenos

6.1.5 Pick Ups

6.1.6 Eléctricos

6.2 Modelos anteriores

7 Mazda Concepts: el nuevo diseño Kodo[12]

7.1 Concept Cars bajo el lenguaje de diseño Kodo

7.2 Concept Cars anteriores, de la línea Nagare

8 Referencias

9 Enlaces externos

Historia corporativa
Jujiro Matsuda (agosto, 1875) debió ver la relación muy clara cuando decidió reconvertir la
Toyo Cork Kogyo Company Ltd, fundada el 30 de enero de 1920 y dedicada a los derivados del
corcho, en una empresa íntegramente volcada en la producción de máquinas y equipos
industriales creados por Curtis.

El detonante que hizo posible este cambio fue el nuevo escenario tras la I Guerra Mundial. Tres
años más tarde, cuando un terremoto devasta la región de Tokio, EE. UU. envía camiones y
pequeños vehículos para ayudar a la reconstrucción. Es así como el automóvil, hasta entonces
considerado un bien de lujo, se impone como vector del desarrollo. La empresa inicia entonces
la producción de un vehículo de dos ruedas con un motor de dos tiempos, con tal éxito que en
unos pocos años, esta actividad eclipsaría a todas las demás.

En 1927, la empresa se rebautiza como Toyo Kogyo CO Ltd y a partir de 1929, Matsuda se
plantea fabricar su propio automóvil, un vehículo de tres ruedas. La empresa busca un nombre
más comercial y se decide por Ahura Mazda, el dios persa de la luz, la sabiduría, la inteligencia
y la armonía que, casualmente, se pronuncia como Matsuda. La primera unidad del modelo
creado, el Mazda Go (Mazda tipo DA), vio la luz en 1931. Tan solo tres años más tarde, la
empresa tendría que ampliar sus instalaciones para atender a una demanda cada vez mayor.

En 1936, las autoridades japonesas adoptan una nueva ley sobre la fabricación de automóviles
y desaparece la producción extranjera. Ford y General Motors hacen las maletas en 1937
mientras las relaciones internacionales se deterioran progresivamente. Toyo Kogyo se ve
obligada a unirse al esfuerzo nacional por subsistir. La fabricación de pequeños utilitarios de
tres ruedas, considerada como “no prioritaria”, disminuye considerablemente. Sin embargo,
Matsuda sigue acariciando su sueño de fabricar automóviles. Pese a un contexto muy
desfavorable, a finales de los años treinta se realiza un estudio de un cupé y en 1940 se fabrica
un prototipo. La entrada en la guerra de Japón corta en seco este programa.

Toyo Kogyo vive los años negros sin demasiadas dificultades. El 6 de agosto de 1945, Hiroshima
queda totalmente destruida por una bomba atómica. Con la caída de una segunda bomba
atómica, el 9 de agosto, en Nagasaki, el Imperio del Sol Naciente se rinde incondicionalmente a
EE. UU. Unas 150 000 personas perdieron la vida. El complejo industrial de Toyo Kogyo, alejado
de la ciudad, quedó prácticamente intacto e incluso hizo las veces de hospital improvisado
para ayudar a las víctimas, aunque alrededor de 200 de las personas fallecidas con la explosión
de la bomba de Hiroshima eran trabajadores de la Toyo Kogyo. Esta tragedia marca un antes y
un después, no solo en la Segunda Guerra Mundial, sino también un nuevo comienzo para
Mazda. A finales de ese mismo año, y a costa de grandes sacrificios y esfuerzos, se reinicia la
producción de vehículos comerciales de tres ruedas.

Las ingentes necesidades de reconstrucción propician las ventas de este tipo de vehículos, y a
lo largo de la década de los cincuenta la empresa se labra una reputación impecable entre
unos usuarios que valoran, cada vez más, la calidad y robustez de los vehículos comerciales
Mazda. En 1951, Tsuneji, el hijo de Jujiro Matsuda, sustituye a su padre al mando de la
empresa.

Compromiso ambiental

En Mazda se trabaja desde las actividades de negocio a nivel global para contribuir con el
medio ambiente, apoyados en prácticas eficientes de gestión ambiental. La visión de Mazda
está enfocada hacia experiencias de manejo emocionantes, las cuales no pueden dejar de lado
la garantía de sostenibilidad. En el proceso de fabricación de su portafolio de vehículos se usan
los recursos del planeta con moderación, sin pasar por alto las consideraciones medio
ambientales.

Principios ambientales

Contribuir a una mejor sociedad creando tecnologías y productos ambientalmente amigables.

Usar los recursos y energías del planeta limitadamente, sin descuidar las consideraciones
ambientales durante la operación del negocio.

Realiza actividades corporativas con el objetivo de lograr un ambiente más limpio.

Mejorar el medio ambiente trabajando con comunidades locales y la sociedad.

Iniciativas en Colombia

Promover el reciclaje y reutilización ayuda a conservar los recursos limitados de planeta.

El desecho de las llantas usadas en Colombia es uno de los problemas ambientales de gran
impacto en ese país. Por esto en Mazda de Colombia se ha trabajado en enseñar a los clientes
sobre el desecho responsable de estas para así contribuir y promover activamente buenas
prácticas.

Dando cumplimiento a la Resolución 1457 de 2010 y comprometidos con el buen manejo y la

correcta disposición de llantas usadas, Mazda ha logrado a través de procesos adecuados de
recolección, procesamiento y aprovechamiento final de neumáticos usados alcanzar la meta
para el año 2015 y avanzar en el cumplimiento de la meta para el año 2017.

Como usuarios, se debe retornar las llantas usadas que han cumplido su ciclo de vida útil, por
lo que existen puntos de recolección asignados donde se pueden entregar para evitar que
lleguen a contaminar el medio ambiente; esta entrega no genera costos para los usuarios.

Años 1960

Mazda inicia su gran expansión comercial, implantándose primero en Europa y, más tarde, en
EE. UU., impulsada por dos hitos que la hicieron destacarse por encima de otras compañías
automovilísticas japonesas: la fabricación de su primer vehículo de cuatro ruedas (el Mazda
R360 Coupe) y su clara apuesta por el desarrollo del motor rotativo Wankel..3 El vehículo
Mazda R360, fue el primer automóvil de dos puertas y cuatro puestos creado por Mazda y su
precio competitivo lo posicionó como el favorito entre los trabajadores asalariados.

A principios de la década, llega a oídos de Matsuda la noticia de que en Alemania una

empresa, NSU, estaban probando un nuevo tipo de motor. La situación de Japón en ese
entonces, junto con nuevas leyes y normativas, amenazaron la existencia de la compañía en el
tiempo, por lo que voló de inmediato hacia Alemania para conseguir un contrato que le
permitiera fabricar y vender el motor, en una medida casi desesperada por mantener la
independencia de la compañía y evitar ser absorbidos.

El contrato exigía una enorme suma de dinero, pero el incierto futuro de la compañía no
permitió que Matsuda dudara. Tras unos días de negociación, Matsuda firma el contrato.

Un equipo de más de 40 personas trabajó por casi 8 difíciles años en el desarrollo del motor,
que lamentablemente tenía muchos problemas de diseño y materiales. Resultó ser una gran
decepción en un principio. Sufría problemas tan graves que no parecía ser viable su
implementación en vehículos comerciales.

Más de mil planos, diseños y prototipos fallidos se amontonaban en las bodegas del
departamento encargado de producir el motor. El sentido del deber, el compromiso y la
responsabilidad que tenían sobre sus hombros era tal que varios de los técnicos e ingenieros
del equipo de desarrollo se enfermaron a causa del estrés. Con un tremendo esfuerzo humano
y técnico, los problemas fueron siendo resueltos uno a uno, hasta que finalmente el motor
pudo estar listo para su producción en masa. Los resultados fueron espectaculares.

En tan solo una década, la marca pasó de fabricar vehículos de 16 CV a exportar deportivos,
como el Mazda Cosmo. Rápidamente, los modelos de motor rotativo de Mazda consiguieron
una enorme popularidad por su combinación de gran potencia y ligereza mientras la
competencia requería pesados motores de 6 u 8 válvulas para conseguir la misma potencia.

Con el éxito del Mazda R360 Coupe (las primeras 20 000 unidades se vendieron en menos de
un año), Toyo Kogyo lanzó una gama completa al mercado, con el Mazda Carol P360 y el
Mazda P600. Los responsables de la marca se dieron cuenta de que el mercado japonés no
bastaba para garantizar la expansión a largo plazo y que se imponía la exportación. Con este
objetivo encargó a Bertone, una de los estudios más prestigiosos de Italia, el diseño del Mazda
Luce 1500, con el que la marca japonesa se convirtió en un fabricante internacional.
Tras la presentación de un prototipo del Mazda Cosmo Sport en el Salón del Automóvil de
Tokio de 1964, la marca comienza a seducir a los clientes occidentales con productos que
responden a sus expectativas de calidad y fiabilidad a precios muy asequibles.4 En 1967 se
implanta en Europa. Dos años más tarde en EE. UU. En noviembre de 1970 fallece Tsuneji
Matsuda y su hijo Hijame asume la dirección de Toyo Kogyo.