Informe 13-Santabeatriz

“Decenio de la Igualdad de Oportunidades para mujeres y hombres”
“Año de la Universalización de la Salud”
INFORME Nº5 – 2021 / MARC
A : Walter Carrascal Mego

Subgerente de Inclusión y Accesibilidad para las Personas con
Discapacidad.
DE : Mirko Antonio Ruiz Cárdenas

Arquitecto.
ASUNTO : Informe de accesibilidad física en el barrio de Santa Beatriz
FECHA : Lima, 30 de junio del 2021
1. Antecedentes
Barrios Turísticos es una estrategia de turismo sostenible que se desarrolla en barrios

con vocación turística, basada en la participación activa de los vecinos y en la
identidad territorial del barrio como elementos fundamentales que permitan la
sostenibilidad del turismo y el desarrollo económico local.
Esta estrategia interviene en barrios con vocación turística, aprovechando el potencial

para diversificar la oferta turística del destino y generar el desplazamiento de flujos de
visitantes, para la activación de espacios
Se eligió como uno de los barrios a intervenir a la Urb. Santa Beatriz ubicado en Lima
Cercado.
Se realizará un diagnóstico de los hitos y nodos propuestos, de las rutas peatonales y

espacios de permanencia de uso público a fin de determinarse espacios que necesiten
mejoras para que las personas puedan transitar y hacer uso del espacio con
autonomía.
2. Análisis.
2.1 Urbanización Santa Beatriz
El barrio conocido como Santa Beatriz se encuentra en el distrito del Cercado de Lima,
en los alrededores del Estadio Nacional. Limita por el norte con el Cercado de Lima,
por el este con La Victoria, por el oeste con Jesús María y por el sur con Lince.
El barrio cuenta con 4 avenidas principales: Arequipa, Petit Thouars, Arenales y Cuba

El Barrio de Santa Beatriz fue la primera urbanización que se planificó de acuerdo a
las características norteamericanas. Su urbanización a principios de los años treinta,
rompió todos los esquemas residenciales de Lima, En este particular lugar podemos
GERENCIA DE DESARROLLO SOCIAL
SUBGERENCIA DE INCLUSIÓN Y ACCESIBILIDAD PARA LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD
Jr. Conde de Superunda 446 Teléfono 632-2666
apreciar entres sus calles hermosa arquitectura residencial con hermosos parques y
jardines donde anidan diversas especies de aves.
Área de trabajo en el barrio de Santa Beatriz
2.1.1 Parque Washington – Punto de información turística.
En el recorrido que se realizó, se partió desde el parque Washington hacia el primer

nodo del área, el punto de información turística, ubicado en la intersección de la
Alameda de la Integración y la Av. Paseo de la República. En dicho recorrido se pudo
observar muchos puntos que necesitan mejoras para que sea accesible e inclusivo,
por ejemplo, a la vereda de la cuadra 1 del Jr. Madre de Dios una persona en silla de
ruedas o con movilidad reducida no podría acceder puesto que no existe rampa para
salvaguardar los niveles, así mismo, le hace falta mantenimiento puesto que existe
muchas grietas que pueden perjudicar en el recorrido de personas ciegas que usen
bastón guía, personas con discapacidad física o con movilidad reducida.
Se pudo observar que en la intersección del Jr. Madre de Dios y la Av. Petit Thouars
hace falta un elemento de tránsito (camellones, rompe muelle, semáforo, etc) que
ayude a los peatones a cruzar de una manera segura ya que actualmente es bastante
dificultoso.
Adentrándonos en la Alameda de la Integración se pudo observar que el acabado del

piso de la vereda es de cemento semi-pulido pero que a la vez tiene un estampado
tipo adoquín; si bien el adoquín es un material poco accesible no se encontró el mismo
problema con el estampado puesto que las bruñas no son tan profundas como en el
material real.
Se encontró que una senda que es parte del recorrido de la alameda y que por la cual
transitan peatones, no cumple con las medidas de accesibilidad mínimas ya que está
bordeada por sardineles, su piso es de tierra sin afirmar y se encuentra aislada de la
alameda puesto que no existe ningún tipo conexión.

2.- Vereda junto a la casa del embajador

1.- Vereda junto a la casa del embajador de los EEUU en el Jr. Madre de Dios de los EEUU en el Jr. Madre de Dios.
3.- Vereda junto a la casa del embajador

de los EEUU en el Jr. Madre de Dios 4.- Cruce del Jr. Madre de Dios y la Av. Petit Thouars.
5.- Parte de la Alameda de la Integración 6.- Senda peatonal. 7.- Senda Peatonal.

En la última cuadra del Jr. Madre de Dios o de la Alameda de la Integración, se tiene
un espacio muy bien ejecutado ya que cuenta con una vereda de gran envergadura
que permite el tránsito de personas con y sin discapacidad sin ningún problema, ésta a
su vez presenta un tipo de acabado de cemento semi-pulido pero que a la vez tiene un
estampado tipo adoquín; también, se encontró áreas de descanso con árboles de copa
ancha que dan sombra y que a su vez indican el recorrido puesto que están ubicados
linealmente. Para finalizar, se observó que están construyendo bases para tótems
donde se brindará información de la zona y, según información de ProLima y Turismo,
se construirá un punto de información turística en el área que actualmente está
ubicado el punto de estacionamiento para bicicletas (está en desuso).
No requiere intervención Requiere intervención Requiere intervención

moderada
2.1.1.1 Recomendaciones.
8.- Alameda de la Integración 9.- Punto de estacionamiento de bicicletas.
- Se debe realizar rampas u otros elementos arquitectónicos que salvaguarden los

cambios de niveles.
- Dar mantenimiento a la vereda del Jr. Madre de Dios puesto que existe muchas
grietas que pueden perjudicar en el recorrido de personas ciegas que usen bastón
guía, personas con discapacidad física o con movilidad reducida.
- Colocar un elemento de tránsito (camellones, rompe muelle, semáforo, etc) que

ayude a los peatones a cruzar de una manera segura en las intersecciones del Jr.
Madre de Dios y la Av. Petit Thouars, ya que actualmente es bastante dificultoso.
- Quitar los sardineles de la senda de la Alameda de la Integración y darle un acabado

accesible al piso (cemento semi-pulido).
- Los tótems de información que se colocarán deben tener todas las medidas de
accesibilidad (código QR con lengua de señas, Braille, contraste cromático, lenguaje
sencillo, etc) para que más personas puedan captar la información.
- El punto de información turística que se construirá en el área que actualmente está

ubicado el punto de estacionamiento para bicicletas, debe ser accesible de acuerdo a
la normativa vigente del RNE.
- El RNE o Reglamento Nacional de Edificaciones es fundamental para que las

construcciones se realicen accesibles para todo público, por lo tanto, es de consulta
obligatoria al momento de hacer cualquier modificación o construir una nueva
edificación.
2.1.2 Punto de información turística – Academia Pamer
Tal como se mencionó en la sección anterior, existe una zona de descanso en la

Alameda de la Integración que cuenta con bancas, árboles de copa ancha que dan
sombra y elementos arquitectónicos que emiten luz; sin embargo, podría mejorarse el
espacio con la modificación de las bancas haciéndolas mas cómodas.
Al final de la Alameda de la Integración existe un óvalo peatonal que tiene una senda
elevada en medio, ésta senda elevada tiene una pendiente bastante pronunciada por
lo que personas con discapacidad física y movilidad reducida no podrían transitar bajo
su autonomía, además, el acabado del piso es pulido por lo que podría haber cualquier
tipo de accidente cuando éste esté mojado.
En el transcurso hacia la academia Pamer, se observó que la vereda de la Av. Petit

Thouars que está en el lado del parque de las aguas presenta ciertas grietas y
necesita mantenimiento, además, algunos sectores tienen un acabado de cemento
pulido lo cual es perjudicial para cualquier persona cuando éste esté mojado ya que
puede ocasionar cualquier tipo de accidente.
El acceso desde la calzada hacia el atrio de la puerta 7 del parque de las aguas no
presenta rampa que salvaguarde el cambio de nivel por lo que el acceso de personas
en silla de ruedas y con movilidad reducida sería nulo si no estarían acompañados de
alguien.
Al cruce peatonal de la calle Emilio Fernández y la Av. Petit Thouars le hace falta
mantenimiento de la señalética para el cruce seguro de las personas, también se
verificó que las sendas en las veredas cumplen con lo estipulado en el RNE pero no
deja de parecer que las sendas son “enanas” para el tamaño de cruce peatonal que se
planteó.
En el último tramo de vereda que conecta el parque de las aguas con la academia
Pamer, se observó que existe una rampa en una curva, si bien la rampa cumple la
función de salvaguardar el cambio de nivel, el espacio de vereda que queda no es lo
suficientemente grande para que una persona en silla de ruedas transite sin
problemas, además, en la vereda del triángulo que se forma en la intersección de las
calles Enrique Barrón y Emilio Fernández queda espacios residuales puesto que la
rampa está diseñada solo para cumplir su función mas no para la mejora del entorno.

11.- Espacio
10.- Senda elevada en el óvalo
de descanso peatonal
en Alameda
12.- Vereda de la Av. Petit Thouars
al final
de de la Alameda de la Integración
la Integración
14.- Ingreso
13.-
15.- Cruce peatonal
al atrio de
en la
la puerta
intersección
7 del de
17.- Vereda en la intersección del Jr. Enrique Barrón y la Calle Emilio

16.- Rampa de acceso en curva.
Fernandez.

moderada

2.1.2.1 Recomendaciones.
- Mejorar las bancas del espacio de descanso de la Alameda de la Integración con la

colocación de espaldares.
- Para la senda elevada del óvalo de la Alameda de la Integración pueden haber 2

opciones de mejora, la primera, eliminarla, puesto que es muy peligrosa para cualquier
transeúnte y su uso no es esencial; y la segunda, mejorarla haciéndola más accesible
con una pendiente adecuada y con un acabado de piso bueno para evitar accidentes.
- Dar mantenimiento a las veredas que lo requieran y cambiar el acabado de piso por
cemento semi-pulido.
- Colocar un elemento arquitectónico que salvaguarde el cambio de nivel en el acceso

al atrio de la puerta 7 del parque de las aguas para que las personas con discapacidad
física y movilidad reducida puedan tener autonomía en su recorrido.
- Dar mantenimiento de la señalética en el cruce de la Calle Emilio Fernández y la Av.

Petit Thouars, además se recomienda que las sendas en las veredas deben tener el
ancho del cruce peatonal.
- Evitar los espacios residuales en el diseño de rampas, lo mejor es diseñar rampas

más anchas y que sirvan a mas personas.
- Se deben realizar rampas donde sean requeridas y darle mantenimiento a las que
requieran para ayudar a las personas con discapacidad física y movilidad reducida a
que se puedan desplazar con autonomía.
- Todos los caminos y senderos, deben estar hechos de pisos antideslizantes y a su

vez deben tener el ancho necesario para que una persona en silla de ruedas pueda
realizar el giro sin ningún inconveniente, también, el borde de la misma debe estar
señalizado para que las personas con discapacidad visual moderada puedan ubicarse
en el espacio.
- Se debe analizar y estudiar el movimiento de todas las personas para

proporcionarles el trayecto adecuado y que a su vez este sea accesible.
- Las rampas pueden tener un máximo del 12% de pendiente según norma, sin
embargo, debemos tener en cuenta la ordenanza 2273 que se aprobó en octubre y
siempre consultar con el rampómetro.
- Se debe tener en cuenta las demás discapacidades y colocar elementos

arquitectónicos o elementos accesibles que ayuden a las personas con discapacidad
visual y mental a tener autonomía.
2.1.3 Academia Pamer – Parroquia Cristo Rey
En el recorrido desde la academia Pamer a la parroquia Cristo Rey se observó varias

mejores a tener en cuenta, la primera y la más importante, evitar que los taxistas y
personas con carro propio que viven en los alrededores se estacionen frente a una
rampa puesto que no permiten que las personas en silla de ruedas y con movilidad
reducida puedan transitar.
Al igual que lo comentado anteriormente, las rampas en este sector cumplen con lo
mínimo requerido en el RNE pero al tener un paso de cebra bastante grande lo mejor
es que las rampas vayan de acuerdo al tamaño de éste.
18.- Rampa de acceso a vereda en los 19.- Rampa de acceso pequeña en

alrededores. comparación con el paso de zebra.

20.- Veredas en mal estado. 21.- Falta de rampa en la zona.

Las veredas de la Av. Nicolás de Araníbar y de la Calle Enrique Villar presentan cierto
deterioro y el acabado de las mismas no son lo más óptimo para la accesibilidad
puesto que es cemento pulido.
Se evidenció que en el cruce de la Av. Alejandro Tirado y el Jr. Carlos Arrieta no existe
rampa de acceso a la vereda que salvaguarde el cambio de nivel, las personas con
discapacidad deben hacer un recorrido adicional para poder cruzar este sector; incluso
para el peatón sin discapacidad es complicado atravesar esta zona puesto que existe
un punto de seguridad ciudadana (en desuso) que acorta el área de la vereda a tal
punto de hacerla inaccesible e intransitable.
Por último, frente al ingreso principal de la parroquia Cristo Rey, se observó un

espacio residual que posiblemente respondía a un estacionamiento pero que, con la
remodelación de la zona a cargo de la gestión anterior, quedó como un espacio
residual e inservible puesto que no tiene el espacio suficiente para un carro ni los
elementos necesarios para un estacionamiento de bicicletas.
22.- Veredas en mal estado. 23.- Espacios poco aprovechados.

moderada

2.1.3.1.1 Recomendaciones.

- Evitar que los taxistas y personas con carro propio que viven en los alrededores se
estacionen frente a una rampa puesto que no permiten que las personas en silla de
ruedas y con movilidad reducida puedan transitar.
- Dar mantenimiento a las veredas del sector que lo requieran, el nuevo acabado a
utilizar debe ser el cemento semi-pulido.
- Debe evitarse los espacios residuales puesto que no sirven para nada. Si se llega a
tener uno se debe aprovechar el espacio dando más área al peatón.
- Las diferencias de nivel deben ser solucionados por rampas que estén con un ancho
y pendiente adecuada, a su vez, que esté hecho con un material antideslizante.
- El RNE o Reglamento Nacional de Edificaciones es fundamental para que las

construcciones se realicen accesibles para todo público, por lo tanto, es de consulta
obligatoria al momento de hacer cualquier modificación o construir una nueva
edificación.
2.1.3.2 Parroquia Cristo Rey – Parque Micaela Bastidas
En el último tramo del recorrido, se observó que el ingreso a la escuela de Folklore

José María Arguedas si cuenta con rampa que salvaguarde el desnivel que existe
entre la calzada y la vereda.
La cuadra 9 de la Av. Nicolás de Araníbar presenta un espacio residual que es usado

actualmente como estacionamiento público, el lugar tiene un gran potencial puesto que
no interrumpe el tránsito vehicular y es un área bastante amplia como para realizar
actividades de las diferentes subgerencias. Arquitectónicamente este espacio es un
“remate”; sin embargo, en la práctica, no está diseñado como tal.
En el cruce de las avenidas Nicolás de Araníbar y José Gálvez se encontró un buzón

tapado con una plancha de MDF, este tipo de cubierta es bastante insegura puesto
que es fácil de remover y al hacerlo el buzón quedaría expuesto al punto que cualquier
persona pueda sufrir un accidente, además, las veredas no tienen el mantenimiento
necesario, se encontró baches, rajaduras, desniveles y un mal acabado de piso que
podría ocasionar que las personas se resbalen.
24.- Ingreso a la escuela de Folklore 25.- Remate de la Av. Nicolás de

José María Arguedas. GERENCIA
DE DESARROLLO
Araníbar. SOCIAL
El cruce peatonal diseñado en la intersección del Jr. Teodoro Cárdenas, Manuel

Castañeda y la Av. Prolongación Iquitos tiene muchas medidas de accesibilidad que
se deben copiar para otros cruces de la zona, por ejemplo, se tiene la depresión de la
vereda, las franjas podotáctiles de advertencia, rampas con pendiente del 10% o
menor y bolardos protectores.
Por último, tenemos como remate del circuito al parque Micaela Bastidas, el acceso al
parque es bastante bueno ya que se tiene una depresión de vereda con pendiente
entre el 8 y 10%, sin embargo, dentro del mismo parque aún se puede mejorar las
medidas de accesibilidad como por ejemplo dejar un espacio de aproximación para
silla de ruedas, mejorar el acabado del piso y hacerlo antideslizante, mejorar la

señalética, colocar un plano háptico del lugar, hacer que los tachos de basura sean
manejables, etc.
26.- Buzón con falta de mantenimiento 27.- Alrededores del parque Micaela Bastidas.
29.- Alrededores del

28.-parque
ParqueMicaela
MicaelaBastidas.
Bastidas.

30.- Parque Micaela Bastidas.

moderada

2.1.3.2.1 Recomendaciones.
- Dar mantenimiento y corregir pendiente de la rampa de acceso a la escuela de

Folklore José María Arguedas.
- Mejorar el espacio urbano erradicando los espacios residuales del remate de la Av.
Nicolás de Araníbar, el diseño que se plantee en esta área debe ser accesible e
inclusivo.
- Dar mantenimiento a los buzones de la zona a fin que se eviten los accidentes.
- Dar mantenimiento a las veredas que lo requieran para erradicar baches, rajaduras,
desniveles y el mal acabado de piso que podría ocasionar que las personas se
resbalen.
- Colocar señalética accesible dentro del parque Micaela Bastidas, así mismo, se
recomienda colocar un plano háptico al ingreso con todas las medidas de
accesibilidad.
- Las veredas deben tener por lo mínimo un ancho de 90 cm, a su vez, todas estar
hechas de un material antideslizantes (no pulido) y en buen estado.
- Colocar señalética que contraste en color y textura con los pisos adyacentes para
que las personas con discapacidad visual puedan estar mas seguras.
- Todos los caminos y senderos, deben estar hechos de pisos antideslizantes y a su

vez deben tener el ancho necesario para que una persona en silla de ruedas pueda
realizar el giro sin ningún inconveniente, también, el borde de la misma debe estar
señalizado para que las personas con discapacidad visual moderada puedan ubicarse
en el espacio.

- Se debe tener en cuenta las demás discapacidades y colocar elementos
arquitectónicos o elementos accesibles que ayuden a las personas con discapacidad
visual y mental a tener autonomía.
Atentamente,
Mirko Antonio Ruiz Cárdenas

Arquitecto


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“Año de la Universalización de la Salud”

INFORME Nº5 – 2021 / MARC

A : Walter Carrascal Mego

DE : Mirko Antonio Ruiz Cárdenas

ASUNTO : Informe de accesibilidad física en el barrio de Santa Beatriz

FECHA : Lima, 30 de junio del 2021

Barrios Turísticos es una estrategia de turismo sostenible que se desarrolla en barrios

Esta estrategia interviene en barrios con vocación turística, aprovechando el potencial

Se realizará un diagnóstico de los hitos y nodos propuestos, de las rutas peatonales y

2.1 Urbanización Santa Beatriz

Área de trabajo en el barrio de Santa Beatriz

2.1.1 Parque Washington – Punto de información turística.

En el recorrido que se realizó, se partió desde el parque Washington hacia el primer

Adentrándonos en la Alameda de la Integración se pudo observar que el acabado del

GERENCIA DE DESARROLLO SOCIAL

2.- Vereda junto a la casa del embajador

3.- Vereda junto a la casa del embajador

GERENCIA DE DESARROLLO SOCIAL

No requiere intervención Requiere intervención Requiere intervención

- Se debe realizar rampas u otros elementos arquitectónicos que salvaguarden los

- Colocar un elemento de tránsito (camellones, rompe muelle, semáforo, etc) que

- Quitar los sardineles de la senda de la Alameda de la Integración y darle un acabado

- El punto de información turística que se construirá en el área que actualmente está

- El RNE o Reglamento Nacional de Edificaciones es fundamental para que las

2.1.2 Punto de información turística – Academia Pamer

Tal como se mencionó en la sección anterior, existe una zona de descanso en la

En el transcurso hacia la academia Pamer, se observó que la vereda de la Av. Petit

GERENCIA DE DESARROLLO SOCIAL

17.- Vereda en la intersección del Jr. Enrique Barrón y la Calle Emilio

No requiere intervención Requiere intervención Requiere intervención

- Mejorar las bancas del espacio de descanso de la Alameda de la Integración con la

- Para la senda elevada del óvalo de la Alameda de la Integración pueden haber 2

- Colocar un elemento arquitectónico que salvaguarde el cambio de nivel en el acceso

- Dar mantenimiento de la señalética en el cruce de la Calle Emilio Fernández y la Av.

- Evitar los espacios residuales en el diseño de rampas, lo mejor es diseñar rampas

- Todos los caminos y senderos, deben estar hechos de pisos antideslizantes y a su

- Se debe analizar y estudiar el movimiento de todas las personas para

- Se debe tener en cuenta las demás discapacidades y colocar elementos

2.1.3 Academia Pamer – Parroquia Cristo Rey

En el recorrido desde la academia Pamer a la parroquia Cristo Rey se observó varias

18.- Rampa de acceso a vereda en los 19.- Rampa de acceso pequeña en

GERENCIA DE DESARROLLO SOCIAL

20.- Veredas en mal estado. 21.- Falta de rampa en la zona.

Por último, frente al ingreso principal de la parroquia Cristo Rey, se observó un

22.- Veredas en mal estado. 23.- Espacios poco aprovechados.

No requiere intervención Requiere intervención Requiere intervención

GERENCIA DE DESARROLLO SOCIAL

- El RNE o Reglamento Nacional de Edificaciones es fundamental para que las

2.1.3.2 Parroquia Cristo Rey – Parque Micaela Bastidas

En el último tramo del recorrido, se observó que el ingreso a la escuela de Folklore

La cuadra 9 de la Av. Nicolás de Araníbar presenta un espacio residual que es usado

En el cruce de las avenidas Nicolás de Araníbar y José Gálvez se encontró un buzón

24.- Ingreso a la escuela de Folklore 25.- Remate de la Av. Nicolás de

El cruce peatonal diseñado en la intersección del Jr. Teodoro Cárdenas, Manuel

silla de ruedas, mejorar el acabado del piso y hacerlo antideslizante, mejorar la

29.- Alrededores del

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30.- Parque Micaela Bastidas.

No requiere intervención Requiere intervención Requiere intervención

- Dar mantenimiento y corregir pendiente de la rampa de acceso a la escuela de

- Todos los caminos y senderos, deben estar hechos de pisos antideslizantes y a su

GERENCIA DE DESARROLLO SOCIAL