Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Alineacion
Alineacion
Ruedas en
Camiones
Guía para el Hombre Común
Aprende a:
1. “Leer” llantas
3. Evaluar la suspensión
Segunda Impresión
Octubre 1995
Primera Impresión en Español
Noviembre 1996
Prefacio
DEDICADO
A MI PADRE
ROBERT L. BECKETT
RECONOCIMIENTOS
GENE BECKWITH
GREG BECKWITH
JIM BURKE
TERRY GOODE
DAN HEFFERNEN
BOB KOHLWES
MARSHALL McCOSKY
DAN MITCHELL
GREG NEWELL
STEVE OZARK
LYLE SCHUTTLER
JIM STEPHENS
6 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
(515)-967-5626
EN MEXICO
(84) 15 91 82
REGISTRO
Nombre: __________________________________________
Organización: __________________________________________
Dirección: __________________________________________
Ciudad: __________________________________________
Estado: __________________________________________
Zip. o Código Postal: _____________________________________
# Teléfono: _____________________________________
# Fax: _____________________________________
Enviar a:
M. D. ALIGNMENT SVC, INC
PO BOX 187
ALTOONA, IA 50009-0187
POR FAX A:
515-967-6649
POR FAX AL
(84) 15 91 82
8 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN 11
A. SECCIÓN I MI SISTEMA 14
1. DESGASTE DE LLANTAS 14
a) Kilómetros por 32avo 15
b) ARRASTRE LATERAL 15
c) ARRASTRE INCONSISTENTE 22
d) DISTORSION 23
2. MANEJO 25
a) Vibraciones 25
b) A la Deriva, Jalón y Clavado 30
c) Indecisión en la carretera (Road Wander). 34
3. INSPECCION MECÁNICA 36
a) SUSPENSION 36
b) COMPONENTES DE DIRECCION 37
c) BALEROS 42
d) CHASIS 44
(1) Diamante; 45
(2) Ladeado; 48
(3) Jorobado, 49
(4) Encimado; 51
(5) Torcido; 51
e) RUEDAS Y LLANTAS 53
4. LAS MEDIDAS 56
a) CONVERGENCIA 57
b) CASTER 60
c) CAMBER 63
d) EJE DIRECCIONAL FUERA DE CUADRATURA 64
e) FUERA DE CENTRO 65
f) ÁNGULO DE EMPUJE 66
g) AJUSTES 72
h) VERIFICACION 72
6. LOS REMOLQUES 76
a) SUSPENSIONES FIJAS 76
b) TÁNDEMS DESLIZABLES 77
c) EJES DE DISEMINADOS 77
1.- BASICOS 79
a) HUNTER 81
b) BEE LINE 83
c) KANSAS JACK 85
d) JOSAM 87
e) MISCELANEOS 88
1. SUSPENSIONES DE AIRE 92
a) FREIGHTLINER 92
(1) Freightliner AIR RIDE (Sistema de bolsa tipo dona) 92
(2) SUSPENSIÓN AIRLINER (Bolsas altas) 97
b) FRUEHAUF 99
c) HENDRICKSON 100
d) KENWORTH 101
e) NAVISTAR 103
f) NUWAY 104
g) PETERBILT 106
(1) AIR LEAF 106
(2) LOW AIR LEAF 108
(3) FRONTAIR 109
h) TURNER HENDRICKSON 111
i) VOLVO/GM 112
INTRODUCCIÓN
Ahora puedes ver porqué los equipos de alineación son cada vez más
y más complicados y caros. Los fabricantes están tratando de construir un
equipo completo y compacto que cumpla con las expectativas de los clientes
en cuanto a exactitud y de fácil operación. Actualmente, ningún sistema
cumple con esto. Para empeorar las cosas, los fabricantes de estos equipos,
o no conocen, o no mencionan nada sobre las inherentes debilidades de los
equipos. Como resultado los técnicos que hacen las alineaciones trabajan en
la obscuridad. A menos de que el técnico en alineación, por si solo, esté
arriba del promedio en ambos, manejo e inteligencia, él no perderá el tiempo
y esfuerzo necesario para revelar las fallas de su sistema. Esta es la razón
por la cual más de la mitad de la alineaciones efectuadas hoy en camiones
producen resultados menos que satisfactorios.
de que el vehículo tiene un mal manejo o desgasta mal las llantas, o ambos.
Luego la agencia, de la cual compró el camión, dice “la garantía del
vehículo no cubre alineaciones” o “tu vehículo está dentro de las
especificaciones indicadas”. Esto probablemente es cierto en ambos casos,
ya que, no hay ningún fabricante, del que yo sepa, que cubra las
alineaciones con la garantía. Otro factor es que hay tantos sistemas para la
medición de camiones que miden diferente, que es casi imposible
determinar si el vehículo está dentro de las especificaciones. (Para detalles
ver la Sección II.) Entonces el propietario del vehículo lo lleva a un taller de
alineación y una de dos o ellos están de acuerdo en que el camión está fuera
de condiciones, o dicen que la alineación está bien, y que el problema debe
de ser que las llantas están malas. En cualquiera de los casos terminas en
una tienda para adquirir llantas nuevas y normalmente después de 80,000 o
110,000 kilómetros comienza el mismo ciclo otra vez. Después de observar
este ciclo por años, se me hizo obvio que los camioneros y los talleres de
reparación necesitan más conocimientos para protegerse ellos mismos.
A. SECCIÓN I MI SISTEMA
TÉCNICAS PREFERIDAS
1. DESGASTE DE LLANTAS
b) ARRASTRE LATERAL
Ilustración # 1
Ilustración # 2
16 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
Ángulo de Empuje
Ilustración # 3
truck direction
tire rotation
Ilustración # 4
drag
roll
Ilustración # 9
roll
drag
Ilustración # 11
Ilustración # 13
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 21
drag
thrust
Ilustración # 14
pull
thrust
Ilustración # 15
22 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
*************************************************************
¿TIENE SENTIDO TODO ESTO? YO ESPERO QUE SI. SI NO, LLAMA
A LA LINEA TELEFONICA TECNICA
*************************************************************
c) ARRASTRE INCONSISTENTE
Ilustración # 16
Ilustración # 17
d) DISTORSION
Ilustración # 18
24 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
Sobre inflado
Ilustración # 19
Ilustración # 20
La ilustración # 21
Vista Lateral
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 25
2. MANEJO
a) Vibraciones
Ilustración # 22
Ilustración # 23
Gyroscopic Pull
Direction
of Travel
Scrub Pull
Ilustración # 24
GYROSCOPIC FORCE
DIRECTION
OF TRAVEL
SCRUB
FORCE
Ilustración # 25
30 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
Ilustración # 26
Ilustración # 27
0 degrees
20 degrees
Ilustración # 28
Direction of Travel
5 degrees
15 degrees
0 degrees
Ilustración # 29
Direction of Travel
5 degrees
25 degrees
from Direction
0 degrees
of Travel
34 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
Ilustración # 30
Ilustración # 31
3. INSPECCION MECÁNICA
a) SUSPENSION
b) COMPONENTES DE DIRECCION
Ilustración # 32
Tire Moves
Brake Chamber
does not
Ilustración # 33
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 39
Tire Moves
Brake Chamber
does move
Ilustración # 34
Ilustración # 35
Steering Arm
Steering Arm
c) BALEROS
Ilustración # 39
d) CHASIS
Ilustración # 40
(1) Diamante;
grease zerts
Ilustración # 43
Ilustración # 44
A
Ilustración # 45
Ejemplo:
A = 232
B= 232 1/8
Diferencia de 1/8
C = 255
D = 255 1/4
Diferencia de 1/4
(2) Ladeado;
Ilustración # 46
Ilustración # 47
Ilustración # 48
(3) Jorobado,
Ilustración # 49
o hundido;
50 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
Ilustración # 50
Ilustración # 51
(4) Encimado;
Ilustración # 52
(5) Torcido;
Ilustración # 53
e) RUEDAS Y LLANTAS
Ilustración # 54
Ilustración # 55
Ilustración # 56
Lateral movement
Ilustración # 57
Mientras que este problema sucede con los Rims del tipo
de disco, es mucho más común con ruedas de rayos (artillería)
y es una causa importante del desgaste irregular de llantas en
todas las posiciones de las ruedas. En un caso específico un
cliente vino al taller de llantas donde yo trabajaba con una
queja, sus llantas no eran buenas. Después de alguna discusión
resultó que las llantas de su remolque se ahuecaban (cup) por el
lado interior mientras que por afuera se veían bien. Él usaba
ruedas de rayos. Le pregunté si los Rims estaban bien montados
y él dijo por supuesto que sí. Tan pronto nosotros los
verificamos notamos que los Rims instalados por la parte de
afuera estaban derechos pero los de adentro no. Con un
ensamble múltiple de ruedas como este, no puedes montar y
ajustar la llanta de afuera y asumir que las de adentro están
derechas. Hay demasiadas variables que pueden ocasionar
problemas al hacer esta suposición.
4. LAS MEDIDAS
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 57
a) CONVERGENCIA
Ilustración # 58
Ilustración # 59
Ilustración # 60
b) CASTER
King Pin
Ilustración # 61
Ilustración # 62
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 61
King Pin
Ilustración # 63
Ilustración # 64
c) CAMBER
Ilustración # 65
frame
axle
Ilustración # 66
Ilustración 67
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 65
e) FUERA DE CENTRO
f) ÁNGULO DE EMPUJE
Ilustración # 68
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 67
string
Ilustración # 69
Ilustración # 70
Ilustración # 71
Ilustración # 72
2” dow n hill
3/8 w ide
Ilustración # 73
3/8 wide
2” down hill
Ilustración # 74
*************************************************************
¿UN MOMENTO QUE PASO? ¿QUE SUCEDIO CON LAS
MEDICIONES? ¿LO EJECUTE AL REVÉS? LÉELO NUEVAMENTE Y
VE SI PUEDES ENTENDERLO O LLAMA AL PELELE QUE LO
ESCRIBIO. Y PIDE UNA EXPLICACION.
*************************************************************
Trabajando con Rims de artillería (rayos), significa que
el cordel no puede ser usado para verificar el Angulo de
Empuje del eje motriz delantero. Esto nos obliga a tener que
medir el Tram de todos los ejes para determinar ángulo de
empuje. Para esto el eje Direccional debe primero centrarse y
cuadrarse al chasis, entonces usando una cinta para medir de 25
pies (7.5 metros) puede verificarse el Tram desde el borde
posterior del Rim en el eje Direccional al borde anterior del
Rim del eje de motriz.
72 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
g) AJUSTES
h) VERIFICACION
*************************************************************
NO OLVIDES, SI TIENES CUALQUIER PROBLEMA O PREGUNTA,
PUEDES LLAMAR A LA LINEA TECNOLOGICA.
*************************************************************
a) HERRAMIENTAS
Ilustración # 76
ganchos que uso son ganchos para pescar, los más grandes
disponibles en mi área, con las lengüetas cortadas .
b) MONTAJE
c) PRIMER PASO
d) SEGUNDO PASO
e) INSPECCION MECÁNICA
f) MEDIDAS
g) AJUSTES Y VERIFICACION
6. LOS REMOLQUES
a) SUSPENSIONES FIJAS
b) TÁNDEMS DESLIZABLES
c) EJES DE DISEMINADOS
1.- BASICOS
a) HUNTER
Ilustración # 77
Ilustración # 78
b) BEE LINE
centerline
Ilustración #79
centerline
Ilustración #80
c) KANSAS JACK
Ilustración #81
Ilustración #82
40 inches
40 inches
40 inches
40 inches
Ilustración #83
d) JOSAM
Ilustración #84
e) MISCELANEOS
Ilustración #85
INTRODUCCIÓN
1. SUSPENSIONES DE AIRE
a) FREIGHTLINER
Ilustración # 86
Euclid
Ilustración # 87
Euclid
Ilustración # 88
Euclid
Ilustración # 89
Freightliner
b) FRUEHAUF
Ilustración # 90
c) HENDRICKSON
Ilustración # 91
Hendrickson
d) KENWORTH
Ilustración # 92
Kenworth
e) NAVISTAR
Ilustración # 93
Navistar
f) NUWAY
a)ARD - 238
Ilustración # 94
Euclid
Ilustración # 95
g) PETERBILT
Ilustración # 96
Peterbilt.
Ilustración # 97
Ilustración # 98
Peterbilt
(3) FRONTAIR
Ilustración # 99
Peterbilt
h) TURNER HENDRICKSON
Ilustración # 100
Hendrickson.
i) VOLVO/GM
Ilustración # 101
Volvo/GM
2. SUSPENSIONES DE MUELLE
Ilustración # 102
Navistar
Ilustración # 103
Tipo I
Ilustración # 104
Euclid
Tipo II
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 115
Ilustración # 105
Euclid
Tipo III
Ilustración # 106
Volvo/GM
Tipo IV
Ilustración # 107
Volvo/GM
Ilustración # 108
Kenworth
Ilustración # 109
Mack.
tener una muelle con un arco muy grande y la otra muelle más
plana. Cargado y descargado, la distancia del Tram leída
usualmente no es la misma bajo estas condiciones.
Ilustración # 110
Mack
Ilustración # 111
Mack
Ilustración #112
Mack
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 123
Ilustración #113
Peterbilt.
Ilustración #113
Peterbilt.
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 125
(4)Amortiguadores
D. SECCION IV LLANTAS
1 DESGASTE DE LLANTAS
Ilustración # 115
Ilustración # 116
Ilustración # 117
130 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
Ilustración # 118
Ilustración # 119
Ilustración # 120
b) ARRASTRE LATERAL
Convergencia
Ilustración # 121
Divergencia
Ilustración # 122
Ángulo de Empuje
134 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
Ilustración # 123
truck direction
tire rotation
Ilustración # 124
drag
roll
Ilustración # 129
roll
drag
Ilustración # 131
138 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
Ilustración # 133
drag
thrust
Ilustración # 134
pull
thrust
Ilustración # 135
c) ARRASTRE INCONSISTENTE
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 141
Ilustración # 136
3. Balanceo
Ilustración # 137
Ilustración # 138
2. Sensibilidad al Inflado.
Ilustración # 139
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 145
Ilustración # 140
d) DISTORSIÓN
Ilustración # 141
Sobre inflado
146 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
Ilustración # 142
Ilustración # 143
La ilustración # 144
Vista Lateral
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 147
*************************************************************
YO PUDIERA ESCRIBIR TODO LO QUE CONOZCO, ACERCA DE
LLANTAS EN ESTE LIBRO. PERO NO HAY NO ESPACIO
SUFICIENTE. SI TIENES UN PROBLEMA EN PARTICULAR, LLAMA
A LA LINEA TECNOLOGICA. YO PUDIERA TENER LA RESPUESTA.
*************************************************************
a)Michelin
Resistencia: A
Uniformidad: A
Distorsión: A-
Total: A
Kilometraje típico: 192,000
Resistencia: A
150 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
Uniformidad: A
Distorsión: A
Total: A
Resistencia: B
Uniformidad: A
Distorsión: B
Total: A-
Kilometraje Típico: 320,000 a 368,000
b) Firestone
Resistencia: B
Uniformidad: C
Distorsión: C
Total: C
Kilometraje típico: 120,000
Resistencia: A
Uniformidad: A
Distorsión: A
Total: A+
Kilometraje Típico: 400,000 a 440,000
c) Bridgestone
Resistencia: B
Uniformidad: C
Distorsión: C
Total: C
Kilometraje típico: 128,000 a 224,000
Resistencia: B
Uniformidad: B
152 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
Distorsión: B
Total: B
Kilometraje Típico: 360,000
d) Goodyear
Resistencia: D
Uniformidad: B
Distorsión: F
Total: D
Kilometraje Típico: 70,000
Resistencia: B
Uniformidad: B
Distorsión: A
Total: B
Kilometraje Típico: 160,000
Resistencia: C
Uniformidad: B
Distorsión: C
Total: C
Kilometraje Típico: 136,000
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 153
Resistencia: C
Uniformidad: A
Distorsión: D
Total: C
Kilometraje Típico: 320,000
Resistencia: A
Uniformidad: A
Distorsión: A
Total: A
Kilometraje Típico: 400,000 a 440,000
e) General
Resistencia: C
Uniformidad: B
Distorsión: C
Total: C
Kilometraje Típico: 128,000
f) Service Fleet
154 Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común
Resistencia: C
Uniformidad: C
Distorsión: C
Total: C
Kilometraje Típico: 96,000
Resistencia: C
Uniformidad: C
Distorsión: C
Total: C
Kilometraje Típico: 288,000
g) Dunlop
Resistencia: C
Uniformidad: C
Distorsión: C
Total: C
Kilometraje Típico: 112,000
Alineación de Ruedas En Camiones Guía Para El Hombre Común 155
Resistencia: C
Uniformidad: C
Distorsión: C
Total: C
Kilometraje Típico: 288,00