Ebook Diesel 7 Lecciones Emisiones Motores

7 LECCIONES
TÉCNICAS EN CONTROL
DE EMISIONES EN
MOTORES DIÉSEL
Por:
• Ing. Armando Donado Cantillo
Ing. Victor Manuel Mendoza Ordóñez
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INTRODUCCIÓN
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capa cita ción en países de L atin oam éri c a y
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Boliv ia, Cos ta Ric a y Panamá.
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cu alq u ie r f rontera sin limita ción alg una, co n
d is p on ib ilid a d de entrenam ientos perm an entes en el
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i n te rn a cion al impar t ien do el prim er c urso autom otriz en l a
c i ud a d d e Qu ito, Ecu a dor. Este c urso n os abrió las puer tas d e
fo rma in m e d iata p or m edio de un convenio con la empre sa
PMS TR A I NI NG CE NTE R.
Po cos añ os d e s p u é s, se desarrollaron prog ramas d e

e n t ren amie n to e n la ciuda d de Quito, a través de c ursos para
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d i a g n ós tico con e l Scann er Autom otriz y el Curso
Es p ecializa d o e n U s o Avanza do del Osciloscopio Autom otri z .
A s u vez , e n e l añ o 201 5, g ra c ias a g ran des am ig os llegam o s a

Pa n amá, y h oy p or h oy, seguim os of recien do c ursos y
a d i es t ramie n tos au to m otrices a talleres de m ec áni c a
a u tom ot riz , m e cán icos D iesel y con cesionarios autom otrices
d e Pan amá con ex per tos de calida d y con el m e jo r
co n o cimie n to e n e l cam po de la elec trónica autom otriz .
De e s te m od o, s e d io la aper tura a una serie de eventos d e

c a pa cit a ción au tom otriz en Bogotá, Colom bia. Una exten sa
g a m a d e h e rramie n t as le dio la opor tunida d a m ec ánico s,
i n g e n ie ros , té cn icos y clientes con con ocimientos básicos en
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p ro gramas com o aire a con dic iona do autom otri z ,
d i a g n ós ticos con s cann er en m otores D iesel para un m ayo r
c rec i mie n to p rofe s ion al y que con com prom iso y confi anza, el
Cen tro d e S op or te Autom otriz ., CESAT, C . A expor ta a s us
cl i en te s con garan tía y c alida d.

TESTIMONIOS
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LECCIÓN 1
NORMAS INTERNACIONALES
DE REGULACIÓN DE EMISIONES DE
GASES DE ESCAPE EN MOTORES DIESEL

LECCIÓN 1: NORMAS INTERNACIONALES DE REGULACIÓN
DE EMISIONES DE GASES DE ESCAPE EN MOTORES DIESEL
Lo s au torid a d e s am bientales en el m un do está n

e s t a b le cie n d o n ormas ca da vez m ás estric tas en el c am po d e
l a s e mis ion e s d e gas e s de escape produc idas por f uente s
m óvi l e s (ve h ícu los d e autom oc ión) , las c uales sólo se podrá n
c um p lir si se imp le m entan los sistem as de control de
e m i s i on e s d is e ñ a d os p or los fabricantes de vehíc ulos ( OEM )
pa ra t al fi n y s e u t iliza com bustible de bajo contenido d e
a zu f re.
En Colomb ia, el Ministerio de Am biente y D esarroll o
S o s te n ib le ex p id ió la R esoluc ión N o. 1111 de Septiembre 2 d e
201 3 “ p or la cu al s e m odifi c a la Resoluc ión No. 910 de 2008 ”.
És t a ú l t ima re glam e n t a “…los niveles permisibles de emisió n
d e co n t amin an te s q u e deberán c umplir las f uentes m óvile s
terre s tre s …”: L a R e s olu c ión N o. 1111 de 2013 considera:
“ Q ue e l Mate rial Par tic ula do PM 10 m onitorea do por lo s
s i s temas d e v igilan cia de la calida d del aire supera los lím ite s
m á x i m os de e mis ión permisibles establecidos en la
R e s o l u ción n ú m e ro 6 1 0 de 2010 del M inisterio de Am biente y
De s a rrollo S os te n ib le , en much os de los centros urban os del
pa í s , lo q u e ge n e ra afe c ta cion es a la salud de la pobla c ión y
p o r t an to, s e re q u ie re la reducción de dichas em ision es a l a
a t m ó s fe ra”;
“ Q ue la con ce n t ra ción de M aterial Par tic ula do PM 10 en l a
a t m ó s fe ra e s t á as ocia d a a los vehículos que operan con diés el
y p o r lo t an to s e h a ce n ecesario exigir están dares de em isió n
m á s e s tric tos a e s tos vehíc ulos”;
“ Q ue e l pará grafo 2 d el ar tículo 1 de la Ley 1205 de 2008 ,
e s t a b le ce q u e : A par tir del 3 1 de diciembre de 2012 , queda
p ro h i bid o d is trib u ir, com ercializar, consum ir o transpor tar

co m b u s t ib le s d ié s e l q u e conten gan más de 5 0 ppm de azuf re,
co n exce p ción d e a q u e l que se im por te o produzca para fi n es
excl u sivos d e ex p or ta ción”;
“ Q ue el d ié s e l d e 50 par tes por m illón ( ppm) de azuf re que se
d i s t ri b u irá e n tod o e l territorio colombian o a par tir de en ero
d e 201 3, p e rmite la exig en cia de vehíc ulos que cum plan
n o rm as d e e mis ion e s m ás estric tas que las a c tuales”;
“ Q ue s e gú n las m e jores prá c tic as en materia regulatoria a
n i ve l i n te rn a cion al, e l s ec tor autom otriz requiere un period o
d e t ran s ición d e d ie cioch o ( 18) a veintic uatro ( 24) m eses para
p o d er a d ap tar s u s procesos produc tivos a los nuevo s
re q ue rimie n tos té cn icos y tec n ológicos que dem an dan l a
a d o p c ión d e l e s tán d ar EURO IV ”.
Es t a R e s olu ción e n t ró e n vigen cia el 1 de En ero de 2015 , por l o
t a n to, e l re p re s e n t an te de la m arc a, im por ta dor, fabricante o
e n s a mb la d or d e ve h ículos livian os y m edian os con m oto r
c i cl o d ié s e l q u e com e rcialice a c tualm ente estas unida des,
d eb e cu mp lir con e l e s tán dar EURO IV o superior ( EURO V –
VI ) .
Ac t ualm e n te ex is te n 2 ( dos) están dares universales que
re g ul an los límite s máxim os de las em ision es de g ases de
e s c a p e d e fu e n te s m óviles; la prim era rig e en la Unió n
Euro pea (Norma E U R O ) y la segun da en Esta dos Unidos de
A m érica (Norma E PA).
Ad i c i on alm e n te ex is te n otras n ormas espec ífi c as por países o
re g i o n e s q u e s e d e rivan de las m en c iona das anteriorm ente
p o r e je mp lo e n L at in oam érica, PROCONVE ( Brasil) .
E n l o s s igu ie n te s cu a d ros se en c uentran los límites m áxim o s
d e emis ión p e rmis ib les para vehíc ulos diésel pesa do s
(c a m i on e s y au tob u s e s ). En la ima gen N o. 1, los referentes a l a

R es o l u ción 1 1 1 1 d e 201 3 y en la ima gen No. 2 los diferente s
t i p o s d e la n orma e u ropea, resal tan do los lím ites perm isibles
d e l a Norma E U R O IV.
IMÁGEN No. 1
IMÁGEN No. 2
E n l a s p róx im a s le ccio n es expon drem os la in c iden cia del

co n te n id o d e a zu f re d e l combustible diésel en las emision es
d e l os ga s e s d e e s ca p e, la tecn olog ía que implem entan los
ve h ícu los d ié s e l p ara el control de las emision es en
cu mp limie n to d e la N orm a EURO IV y superiores.

LECCIÓN 2
INCIDENCIA DEL CONTENIDO DE

AZUFRE DEL COMBUSTIBLE EN LOS
GASES DE ESCAPE DEL MOTOR DIÉSEL

LECCIÓN 2: INCIDENCIA DEL CONTENIDO DE AZUFRE DEL
COMBUSTIBLE EN LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR DIÉSEL
El a zu f re (S ) e s u n compon ente inh erente al petróleo c rudo,

p o r l o tan to s ie mp re existirá en los combustibles refi na do s,
en l a gas olin a y e n e l caso que n os con ciern e, el diésel.
El a zuf re e n s í e s u n contaminante, si n o se reducen las par tes
por millón (p p m) de éste en la composic ión de lo s
co m b u s tib le s , s u ce d e n dos h ech os n egativos muy relevante s.
Pri m e ro, n o s e p od rá d isminuir la contamina c ión de los g ases
d e e s cap e e mit id os p or los m otores diésel y por tanto del aire
q u e re s p iram os , y s e gun do, n o se podrán implem entar la s
te c n ologías conve n cionales y de avanza da que permite n
t ra t a r (e n t ié n d as e d is minuir) otros gases contam inantes
em i t i dos p or é s tos , t ales com o m on óxido de c arbon o ( CO ) ,
h i d ro carb u ros (HC), material par tic ula do ( PM ) con oc id o
co m ú nm e n te com o h um o u h ollín y óxidos de nitrógen o
( N Ox ) e n t re otros . (I ma gen nº 1)

IMÁGEN No. 1
El co nte n id o d e azu f re in c ide n egativam ente de 2 ( dos)

fo rm as d ife re n te s en los m otores diésel. La que ya se
m e n c ion ó an te riorm ente, el desem peñ o ambiental
( co n t amin a ción ) y d e o tra man era, en la vida útil de su s
co m p on e n te s m e cán ico s.
El a zuf re con te n id o e n el combustible al com bustionar en el
m o to r, s e e mite al amb iente com o bióxido de azuf re ( SO2 ) y
co m o par tícu las d e s u l fatos. Por otra par te, en este m ism o
p ro ce s o, s e forman otros óxidos de azuf re ( SOx) que al
co m b in ars e con e l vapor de a g ua ( H 2 O ) produce á c id o
s u l f úrico (H2S O 4 ) (I ma gen No. 2) que com o un c án ce r
s i l e n cios o, q u e al con densarse, ata c an químicam ente las
s u p e r fi cie s d e los m e tal es de las guías de las válvulas, de las
c a m i sas d e los cilin d ros e in cluso de los cojin etes ( casquetes ) ,
p o r l o cu al ex is tirá d e s g aste que n o in cidirá direc tam ente e n
el d es e mp e ñ o m e cán ico ( torque y poten cia) del m otor D iés el
p e ro si t ra e rá con s igo
co n s um o exce s ivo d e a ceite, esc ape de g ases y por lo tanto

un a recon s tru cción an t i cipa da del m otor

IMÁGEN No. 2
Lo s comb u s tib le s d iésel que poseen una disminució n

s us t a n cial de azu f re y perm iten la in corpora c ión de
tec n ologías d e p os t- tratamiento en los sistemas de escape
pa ra re d u cir otros gas es contaminantes, se dividen en tre s
tipos:
Co m bu s t ib le s p ob re s e n azuf re
Es te comb u s t ib le tie n e una composic ión m en or o ig ual a 150
pa r te s p or millón (p p m) y perm ite que los m otores diésel
re d uzcan las e mis ion e s de m aterial par ticula do ( PM ) ( Im a ge n
N o. 3 ) q u e imp le m e n ten o n o, c ataliza dores de oxida ció n
(DO C ).

COMBUSTIBLES DE BAJO AZUFRE
Lo s comb u s t ib le s d e bajo azuf re contien en 5 0 par tes p o r

m i l l ón (p p m) o m e n os y permite que tecn olog ías de avanz a d a
e n p os t- t ratamie n to sean implem enta das en los sistemas d e
e s c ap e .
Po r e je mp lo, los fil tros de par tículas ( D PF) pued en

i m ple m e n tars e p e ro sólo alc anzarán aproxim a dam ente un
5 0 % d e e fi cie n cia e n la dism inuc ión de m aterial par ticul a d o
(PM ).
L a re d u cción cat alític a selec tiva ( SCR) tam bién se pu ed e

a p l i car u t ilizan d o e s te tipo de combustible para log rar una
re d ucción d e los óx idos de nitróg en o ( NOx) cercan o al 8 0 % ,
a p rox ima d am e n te .
Co mb u s tib le d e u l tra bajo azuf re ( ULSD )

El co m b u s tib le d e u l t ra bajo azuf re con un contenido m en o r
o i g ual a 1 0 p p m, p e rmite log rar una efi cien c ia cerc ana al
1 0 0 % d e l fi l t ro d e par tículas ( D PF) en el tratam iento d e
m a terial par t icu la d o (PM ) y superior al 90% de la reducció n
c a t a l í t ica s e le c t iva (S C R) para la disminución de los NOx.
Co m o p od e m os an alizar, el contenido de azuf re en el

co m b u s tib le d ié s e l ju e ga un rol defi nitivo para lograr bajo s
n i ve l e s d e e mis ion e s toxic as en los gases de escape del m oto r
d i é s el.
En p róx im o ar t ícu los estudiarem os los com pon entes y

s i s te mas d e con trol de em ision es que im plem entan lo s
m o to re s d ié s e l con t rol a dos elec trónic am ente, tales com o :
EG R , DO C , DPF, DE F, S CR.

LECCIÓN 3
COMP O N ENTES Y SI STEM AS D E

CON TROL DE EM I SI O NES D E LO S
GA SES DE ESCAPE EN M OTO R ES
DIESEL CO NTR O L AD O S
ELECTRÓNI CAM ENTE – EG R

LECCIÓN 3: COMPONENTES Y SISTEMAS DE CONTROL DE
EMISIONES DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES DIESEL
CONTROLADOS ELECTRÓNICAMENTE – EGR
“ Por un A ire m á s L imp io ”
Lo s s is te mas d e con trol de em ision es de los gases de escap e

en m otore s d ié s e l se dividen en dos tipos: los que se
i m p le m e n tan d ire c tam ente en el m otor y los sistem as
p o st- trat amie n to, u b ica dos direc tam ente en el sistema d e
es c ap e .
A l p rim e r t ip o, corre spon de el sistem a de c irc ula ción parc i al

d e gas e s d e e s cap e (EGR) ( Im a g en N o.1) el c ual tien e co m o
o b j etivo e l d e d is min uir la forma ción de óxidos de nitróg en o
( N Ox ) e n la comb u s t ió n del m otor.

A l s egu n d o t ip o corre spon den los sig uientes compon entes
y/o s i s te mas : cataliza d or de oxida ción diésel ( D OC) , fi l tro de
pa r t í cu las d ié s e l (DPF) , fluido de escape diésel ( D EF) ,
t a m b i é n con ocid o com o AdBlue o ARL A y la reducc ió n
c a t a l í t ica s e le c t iva (S C R) .
El c ataliza d or de ox ida ción diésel ( D OC) disminuye la s

em i s i on e s d e m on óx id o de c arbon o ( CO ) e hidroc arburos ( HC )
n o q u e ma d os . E l fil tro de par tíc ulas diésel ( D PF) dism inuye el
m a terial par ticu la d o ( PM ) , con oc ido comúnm ente com o
h o l l í n o h u m o.
El fl u i d o d e e s cap e d ié s el ( D EF) dosifi c a una soluc ión de urea

i nye c ta d a an te s d e l S C R que perm ite el proceso quím ico d e
és te úl tim o. L a re d u cción catalítica selec tiva ( SCR) disminuye
l a s e mis ion e s d e NOx .
El s i s te ma EGR fu n cion a recirc ulan do una par te de los g ases

d e e s cap e a la cámara de combustión, esto permite que gase s
i n e r tes in gre s e n re e mplazan do el exceso de oxíg en o en l a
p re - m ezcla d e la comb ustión. Com o el NOx se forma a par t i r
d e un a m ezcla d e n it rógen o ( N) y oxíg en o ( O2 ) que se som ete

a a l t a te mp e ratu ra y p resión en la cámara de com bustión, l a
d i s m i nu ción d e ox íge n o c rea da por el sistema EGR dism inuye
l a efi cie n cia y la te mp e ratura de la com bustión y por en de, l a
c rea c i ón d e NOx .
Es te t rat amie n to e n la pre - com bustión del m otor tien e 2

(d o s ) efe c tos s e cu n d ario s: el aum ento de los hidrocarburos
(H C ) y d e l mate rial par tic ula do ( PM ) los c uales tien en que
s er “ i n te r ve n id os ” p os teriorm ente en los sistem as post- trata-
m i en to e n e l d u c to d e esc ape, el c aso del D OC y del D PF
re s p e c tivam e n te .

Ex i s te n 3 (tre s ) clas ifica cion es de sistemas EGR que está n
d e term in a d as p or e l p orcentaje ( %) de g ases de esc ape que
rec i rc u lan :
1 . L i g ht EGR : 10 – 20 %
2 . H eavy EGR : 20 – 35 %
3 . Ma ssive EGR : 35 – 50 %
En t re mayor s ea e l p orcentaje a rec irc ular existe, prim ero, l a

n e ces id a d de re f rige rar el sistem a EGR, y segun do, la
co n s ecu e n te y m e n ciona da eleva c ión de H C y PM en l a
em i s i ón d e los gas e s d e escape.
Ra zó n p or la cu al los fabricantes se han visto en la obliga ció n

d e i n corp orar s is te mas de post- tratamiento direc tam ente en
el d uc to d e e s cap e para “ procesar quím ic am ente” estos gase s
n o c i vos e mit id os y lograr la disminución de los niveles de tal
fo rm a q u e cu mp lan con los están dares m ás estric tos com o l a
n o rm a E U R O V y E U R O VI y poder así g arantizar un aire m ás
l i m p i o.
En l a s p róx imas le ccion es analizarem os con más detalle lo s

s i s te mas d e p os t- t ratamiento m en c iona dos en el presente
d o c u m e n to.

LECCIÓN 4

GASES DE ESCAPE EN M OTO R ES
E LECTRÓ N ICAM ENTE | Siste m a s
Post- t ra t a m ie nto (D O C )

LECCIÓN 4: CONTROL DE EMISIONES DE LOS GASES DE ESCAPE
EN MOTORES DIESEL CONTROLADOS ELECTRÓNICAMENTE
SISTEMAS POST-TRATAMIENTO (DOC)
Lo s fab rican te s d e m oto res diésel con el objetivo de cum pl i r

co n l as re gu la cion e s y n orm as ca da vez m ás estric tas sobre l a
em i s i ón d e gas e s d e e s cape n oc ivos em itidos a la atm ósfera,
t a l es com o la n orma E URO ( en la Unión Europea) y EPA ( en
US A ) , y “ t rop icaliza d as” para L atin oam éric a com o la
PR O CONVE (e n Bras il) y otras n ormas emana das po r
a uto ri d a d e s o min is te rios de m edio am biente y/o transpor te
en c a d a país , d e b e n i n corporar sistemas que realícen un
p ro ce s o q u ímico a e s to s gases em itidos por el m otor diésel
pa ra garan tizar los n iveles a decua dos que éstas requiere n
pa ra p re s e r var e l m e d io ambiente.
A es te p roce s o s e le den om ina post- tratamiento y puede

i n co rp orar varios comp o n entes y sistemas, básic am ente so n
4 ( c u atro): DOC , DPF, DEF, SCR.
El c ataliza d or de ox ida ción diésel ( D OC) disminuye la s

em i s i on e s d e m on óx id o de carbon o ( CO ) e hidrocarburos ( HC )
n o q u e ma d os . E l fil tro de par tíc ulas diésel ( D PF) disminuye el
m a terial par ticu la d o ( PM ) , con oc ido comúnm ente com o
h o l l í n o h u m o. E l fl u id o de esc ape diésel ( D EF) dosifi c a un a
s o l uc i ón d e u rea inye c ta da antes del SCR que permite el
t ra t a m ie n to q u ímico d e éste úl tim o. L a reducción c atalític a
s e l e c tiva (S C R ) d is min u ye las emision es de N Ox.

CATALIZADOR DE OXIDACIÓN PARA MOTOR DIÉSEL (DOC)
En e l DO C s e realiza un proceso quím ico el c ual tien e l a

c a pa cid a d d e p rom over la oxida c ión de alg un os g ases de
es c a p e p or m e d io d e l oxíg en o ( O2 ) presente en c antida de s
co n s i de rab le s e n e s tos gases emitidos. El D OC se en carga de
ox i d a r los h id rocarb u ros n o quema dos ( HC) , el m on óxido d e
c a rb o n o (CO ) y la f ra cción org ánica ( SOF) del material
pa r t i cu la d o (PM).
El DO C re q u ie re para su óptim o fun c ionam iento, un

co m b u s tib le con u n contenido pobre de azuf re ( S) , alrededo r
d e 1 5 0 par te s p or millón ( ppm) o m en os para evitar el riesgo
q u e e l azu f re tamb ié n se oxide, se form en sulfatos y con l o
c u a l se au m e n taría e l n i vel de PM .
S e e s tima q u e los n ive les de PM se reducen entre un 20% y un

5 0 % y los d e HC y e l CO entre un 60% y un 90% con l a
ut i l i za ción d e l DOC y el uso de combustible diésel con u n
co n ten id o d e azu f re p obre ( m en or o ig ual a 15 0 ppm) o bajo
( m e n or o igu al a 50 p p m) .

El DO C a c tu alm e n te e s tá fabric a do con base a un m on olito de
s u s t rato ce rámico. Se utilizan a dem ás m ateriales com o
p l a t i n o (P t ) y pala d io (Pd) sobre un revestim iento delg a do d e
a l úm i n a (óx id o d e alu m inio - Al2 O3 ) y zeolita, un m in eral
a l um i n os ilicato microp o roso ( óxido de aluminio Al2 O3 + óxido
d e s i l icio S iO2) q u e p e rmiten la catálisis, proceso por el cual
s e a um e n ta la ve locid a d de una rea cc ión química, con l a
pa r t i cipa ción d e u n a s u stan c ia llama da c ataliza dor.
En el DO C ocu rre n d os rea ccion es simul tán eam ente:

1 . L a ox id a ción d e l m on óxido ( CO ) de c arbon o a dióxido d e
c a rb o n o (CO2)
2. La ox id a ción de l os hidrocarburos no quema dos o
pa rc i alm e n te q u e ma d os ( HC) a dióxido de c arbon o ( CO2 ) y
a g u a ( H2O )
Es n e ce s ario q u e e l DOC alc an ce una temperatura mínim a de
3 0 0 o C para q u e las an teriores rea cc ion es quím ic as oc urran y
d i s m i n u yan los n ive le s de em ision es de

g a s e s con t amin an te s d e los m otores diésel com o el CO y el
H C para conve r t irs e e n CO2 y H2 O.
E n l a s p róx imas le ccion es estudiarem os los demás sistem as

d e p o s t- trat amie n to com o son el fi l tro de par tíc ulas diés el
(DPF), el fl u id o de e scape diésel ( D EF) y la reducc ió n
c a t a l í tica s e le c tiva (S CR) .

LECCIÓN 5

GA SES DE ESCAPE EN M OTO R ES
E LECTRÓ N ICAM ENTE | SI STEM AS
P OST-TRATAM I ENTO ( D PF )

SISTEMAS POST-TRATAMIENTO (DPF)
El m ate rial par ticu la d o ( PM ) más pesa do, con oc ido com o
h o l l í n o h u m o, re q u ie re el uso de fi l tros de par tículas y
es t ra te gias e s p e cífi cas de limpieza de los mism os, que
n e ces it an más d e 50 0 ° C para in cin erar estas par tíc ulas.
Po r t an to, e l fi l tro d e par tíc ulas diésel ( D PF) se utiliza para
reten er e l PM d e los gases de esc ape que n o se quem aron e n
el c a taliza d or d e ox ida c ión diésel ( D OC) . Este tien e un a
es t r uc tu ra ce rámica p orosa perm eable, de c arburo de silic io,
co n forma d e pan al d e abejas.
Lo s c an ale s d e e n tra d a están cerra dos al fi nal del mism o y el

g a s de e s cap e e s forza do a pasar por la pared porosa, en
d o n d e irá re te n ie n d o p o r a dh eren cia el PM .

Pa ra q u e s e d e n las con dic ion es de lim pieza del D PF, lo s
g a s e s d e e s cap e d e b e n ten er entre 5 00 ° C y 700 ° C . Por este
m o t i vo los DPF n e ce s itan de un D OC don de se realice l a
“co m b u s tión s e cu n d aria” que eleve la tem peratura del gas d e
escape.
S eg ún las d ife re n te s confi gura cion es de diseñ o de lo s

fa b ri can te s de m otores diésel, los D PF pueden estar
s epa ra d os d e l DO C o e s tar in corpora dos los dos elem entos e n
u n m i s m o comp on e n te .
Pa ra lograr q u e mar e l PM retenido en el D PF durante el

f u n c i o n amie n to d e l m otor, se utiliza el mism o com bustibl e
d i és el y e s trate gias de lim pieza, técnic am ente llam a da
re g en e ra ción .
Es te proce s o p u e d e realizarse de form a pasiva ( continua) o

a c t i va (forza d a). L a re gen era c ión pasiva se ha ce en viaje s
i n te r u rban os e n la cu al la temperatura del propio gas d e
e s c a p e alcan za valore s al tos y así puede quemar el PM qu e
q ue d a re te n id o e n e l fil tro.

Pa ra la re ge n e ra ción a c tiva el PCM utiliza un sensor d e
p re s i ó n d ife re n cial d e e scape ( EGP) para determ inar el esta d o
d e o b s t ru cción d e l DPF. El sensor g en era una señal variabl e
p ro p orcion al al n ive l d e obstrucción.
Cu a n do e l P CM d e te c ta que la diferen c ia de presión e s

i n s t r um e n tos d e l ve h ículo se en cien da un testig o lum in os o
q u e i n d ica q u e e l DPF s e en c uentra obstruido.m edianam ente
a l t a o al t a, e je cu t a la regen era ción a c tiva, siem pre y c uan d o
s e c u mp lan algu n as con dicion es de veloc ida d del m otor y del
ve h í c u lo y u n tie mp o determ ina do. Hay 2 dos tipos d e
es t ra te gias u t iliza d as para la reg en era ción:
1 . S e in s t ala u n I nye c tor / vaporiza dor de com bustible diés el
en el d u c to d e e s cap e , controla do elec trónic am ente por u n
m ó d u lo.
2 . S e realiza(n ) inye cci ón( es) posterior( es) de combustibl e
d i é s el a la inye cción p rin cipal en la c ám ara de combustió n
( un a o d os p os t-inye ccio n es) .
Co n es t as 2 d os e je cu ci on es se busca elevar la temperatura
d e l o s gas e s d e e s cap e ( m ás de 5 00 ° C) a la entra da del fi l tro
pa ra q u e mar e l PM q u e obstruye al D PF.

Cua n d o e l n ive l d e ob strucc ión del D PF es muy al to se deb e
rea l i zar e l p roce s o m e diante una h erramienta de explora c i ó n
(s c a n n e r) q u e p e rmita ejecutar la regen era ción m ediante un
co m an d o, e s to s e rá in dic a do cuan do en el tablero de
i n s t ru m e n tos d e l ve h ículo se en cien da un testigo lumin o so
q ue in d ica q u e e l DPF se en c uentra obstruido.
Pro ce d imie n to d e re gen era c ión m ediante el sc ann er m arc a

J a l te s t


S e d eb e te n e r e n cu e n t a que el D PF es n ecesario reem pla-
za rl o comp le tam e n te , o en su defec to, el elem ento intern o,
s e g ún s ea e l cas o, d e s p ues de cier to núm ero de kilóm etros.
D e i g ual forma e s in d is pensable el uso de combustible
d i é s el d e bajo con te n id o de azuf re ( m en or a 5 0 ppm – par tes
p o r m illón )
En l a s p róx imas le ccion es analizarem os otros sistem as de
p o s t- trat amie n to com o son el fluido de escape diésel ( D EF) y
l a red u cción cat alítica selec tiva ( SCR) .

LECCIÓN 6
CON TRO L DE EM I SI O NES D E LO S

GASES DE ES CAPE EN M OTO R ES
E LECTRÓN ICAM ENTE | SI STEM AS
POST-TRATAM I ENTO ( SC R - D EF )
PARTE I

SISTEMAS POST-TRATAMIENTO (SCR - DEF) – PARTE I
Lo s p rin cipale s con t aminantes que emite un m otor diésel

co n t ro la d o e le c trón icam ente, utilizan do un com bustible bajo
e n Azuf re (S ), s on los óxidos de nitrógen o ( NOx) y el material
pa r t i c u la d o (PM).
Es t a s e mis ion e s s on muy tóxic as y dif íciles de disminuir o

e l i m i nar. Tamb ié n e mite hidrocarburos n o quema dos ( HC) y
m o n óxid o d e carb on o (CO ) que se procesan en el c ataliza do r
d e ox i d a ción d ié s e l (DOC) , explica do en un ar tíc ulo anterio r
d e e s ta s e cu e n cia
.
Las n ormas de e mis io n es reg ulan los máxim os niveles
a d m i s ib le s d e é s t as s u s tan cias tóxic as.
L a s emis ion e s d ié s e l e s tán reg ula das y estan dariza das por las
n o rm as E U R O (e n la U n i ón Europea) , por la EPA ( en USA) , po r
PR O CONVE (e n Bras il), entre otros. L a

m ayo ría de los país es L atin oam eric an os han a dopta do
n o rm ativas q u e s e bas an en la n orm a EURO.
Un a técn ica para re d u ci r los N Ox es rec irc ular a la a dm isió n

un a p orción d e gas e s de esc ape por m edio del sistem a d e
rec i rc u la ción parcial d e gases de escape ( EGR) , tal com o se
es t ud i ó e n la an te rior lección.
El p ro b le ma e s q u e e n un m otor con EGR, los NOx y el PM

t i en en “con fl ic tos q u ím icos”. Si disminuyen los NOx con l a
g e s t i ó n d e EGR , e s común que aum ente el PM .
Po r t a l s it u a ción e s in d ispensable im plem entar un sistema de

t ra t a m ie n to q u ímico posterior a la com bustió n
( p o s t- t ratamie n to), con el objetivo de dism inuir los niveles d e
em i s i ón d e los NOx s i n al terar los niveles de los dem ás
p ro d u c tos d e la comb u stión.

L a tecn ología d e s arrolla da para tal fi n, reducir los NOx, es l a
red ucción catalít ica s e lec tiva ( SCR) . Un tratam iento posterio r
d e l o s gas e s d e e s cap e que utiliza un a g ente quím ico llama d o
fl u i d o d e e s cap e d ié s e l (D EF) con ocido tam bién com o AdBlue ,
A R L A 32 o AU S 32 , q u e libera am onía co ( NH3 ) .
L a té cn ica con s is te e n inyec tar en el duc to de esc ap e

( co n t rola d o e le c trón icam ente por m edio de un m ódul o
d e d i c a d o), d e lan te d e un cataliza dor reduc tor de NOx, un
a g e n te q u ímico con base en una soluc ión de a g ua
d e s i o n iza d a / d e s min e raliza da ( H 2 O ) y urea [ CO( NH2 ) 2 ] al
32 , 5% (e n p e s o), llama d a D EF.


El a g e n te a c t ivo d e la rea cción química es el am onía co ( N H 3) ,
q u e s e ob t ie n e d e la disocia ción quím ic a ( un com puesto
co m p l e jo s e s e para e n m oléc ulas de m en or tamañ o) de l a
urea [ CO(NH2)2] d e l DE F.
A l i nye c t ars e e n la corriente de los g ases de esc ape, el D EF se

d e s co mp on e forman d o am onía co ( N H 3 ) . Bajo con dic ion es
a d e c ua d as d e te mp e ratura, el hidróg en o ( H ) del am onía co s e
“ reco mb in a” con e l ox ígen o ( O2 ) de los N Ox, dan do po r
res ul t a d o vap or d e a gua ( H2 O ) y nitrógen o g aseoso ( N2 ) ,
em i s i on e s in ocu as para el m edio ambiente y la salud.
Es d e s u ma imp or t an cia para este proceso químico y su s

p o s i t i vos re s u l ta d os , la com posición del D EF. Este elem ento
es u n líq u id o comp u e s to por 32 , 5% de urea de al ta pureza y
a g u a de s ion iza d a.
El DE F y e l p roce s o del sistem a SCR son un desarroll o

co n j u nto d e la in d u s tria quím ic a, la petrolera y la autom otriz ,
es p e c i alm e n te formu la da para reduc ir los niveles de NOx d e
l o s g as e s d e e s cap e d e m otores diésel y c umple con la n orm a
d e a s egu ramie n to d e la c alida d ISO 2 2 241-1.
En l a par te I I d e e s t a lección seguirem os analizan do el

s i s te ma S CR y e l DE F.

LECCIÓN 7

GASES DE ESCAPE EN M OTO R ES
E L ECTRÓN ICAM ENTE | SI STEM AS
P OST-TRATAM I ENTO ( D PF )
PARTE 2

LECCIÓN 7: CONTROL DE EMISIONES DE LOS GASES DE ESCAPE EN
MOTORES DIESEL CONTROLADOS ELECTRÓNICAMENTE
SISTEMAS POST-TRATAMIENTO (SCR - DEF) – PARTE II
En la le cción an te rio r iniciam os con el análisis de la

tec n ología d e s arrolla d a para reduc ir los óxidos de nitróg en o
(N Ox ) e n los gas e s e mitidos por el m otor diésel controla d o
e l e c t rón icam e n te .
Es l a re d u cción cat alític a selec tiva ( SCR) , un tratam iento

p o s te rior d e los gas e s de esc ape que utiliza un a g ente
q uí m i co llama d o fl u id o de escape diésel ( D EF) con ocido
t a m b ié n com o Ad Blu e, ARL A 32 o AUS 32 , que libera
a m o n ía co (NH3).
E l fl u i d o d e e s cap e d ié sel ( D EF) se suministra al vehíc ulo e n

un d e p ós ito p rov is to especialm ente para tal fi n y es
co n t ro la d o e l n ive l, la tem peratura y la c alida d del m ism o po r
m ed i o d e u n m ód u lo d e control elec trónico.
El con s u m o de DE F es del orden del 3 al 8%

(a p roxima d am e n te ) d e l combustible diésel consum ido.

Un a ave ría d e l s is te ma SCR en cen derá un testig o lumin oso en
el t a b le ro de in s tru m entos don de tam bién existe un
i n d i c a d or d e n ive l d e l DEF.
Co n e l te s tigo lu min o so del sistema SCR en cen dido s e

i n terr u mp e la inye cción del D EF.
És te s e p u e d e e n ce n d e r por las siguientes c ausas:
1 . De p ós ito d e DE F con bajo nivel o va c ío.
2. Ut iliza ción de DEF no espec ifi c a do por la n orm a
( i n a d ecu a d o o al te ra d o) .
3 . Ave ría d e algú n compon ente del sistema SCR.
4 . E mis ion e s p or e n cima de los niveles permitidos por l a
n o rm a para la cu al h a s ido diseña do.
A l e n ce n d e r e l te s tigo lumin oso del sistema SCR, el m ódul o
d e con t rol e le c t rón ico del tren de poten c ia ( PCM ) entra e n
m o d o d e e m e rge n cia y n orm alm ente sucede lo sig uiente:
1 . Es t ab le ce u n a re d u cción de poten c ia y torque del m otor.
2 . S i l a s itu a ción s e mantien e, el PCM im pedirá in cluso el
en ce n d id o d e l m otor, h asta que n o se repare el sistem a SCR y
s e b o rre n los cód igos d e falla a c tivos.
3 . S i la ave ría p rov ie n e de un m uy bajo nivel de D E F
( reg ularm e n te p or d e bajo de 6%) en el depósito o emision e s

co n t a min an te s p or e n cima de los niveles perm itidos por l a
n o rm a, E l PC M re gis tra un código perman ente que se g rabará
en l a m e m oria d e l mis m o, el c ual n o se borra por a cción de u n
co m a n d o d e u n a h e rramienta de explora ción ( Sc ann er) así se
h aya re para d o la ave ría del sistema y el testigo lum in oso del
S C R e s té apa ga d o.
Es te cód igo in a c tivo s e borrará, en algun os c asos, después de

4 0 0 días o 9.6 0 0 h oras después de repara da la falla.
El DE F d e b e te n e r u n a al ta pureza para que en la disoc ia c ió n

d e l a u rea n o ex is t an residuos de otra sustan c ia m ás que
a m o n ía co gas e os o y vapor de a gua. L a urea es soluble e n
a g u a y e s e l p rin cipal fer tilizante nitrogena do utiliza do en l a
a g ri c ul tu ra p e ro n o s e debe utilizar éste para la aplic a c ió n
a uto m otriz ya q u e d añará irreversiblem ente el cataliza do r
red uc tor d e NOx d e b id o a una obstrucción f ísica de los poro s
d e l mis m o o a la d e s a c tiva ción de los centros don de se
p ro d u ce la rea cción q u ímica.
L a v i d a ú til d e l DE F s e en cuentra entre 6 y 3 6 m eses en

f un c i ón d e la te mp e ratura de alma cenamiento. No está
cl a s i fica d o com o mate rial pelig roso para las personas o el
m e d i o amb ie n te . No e s inflam able.

Fu e n te : C E FIC – Europ ean Ch emica l I n d ustr y Coun c il –
Au to m ot i ve Grade U rea I SO 2 2 241 – AUS 32

CONCLUSIÓN
B u en o h e m os lle ga d o al fi nal de este breve c urso. Esperam o s

q u e l o h ayas d is f ru t a d o y apren dido algo nuevo.
Si te q u e d as te con alguna duda puedes esc ribirn os a
a rm a n d od on a d o@au tosopor te.com y con gusto la
res o l ve re m os .
Te fel icitam os p or tomar la inic iativa y c apa c itar te. Cuenta s

co n n u e s tro ap oyo constante. Si quieres m ás informa ció n
s o b re n u e s t ros cursos de c apa cita c ión visita
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co n s um o exce s ivo d e a ceite, esc ape de g ases y por lo tanto

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Lo s comb u s tib le s d iésel que poseen una disminució n

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Lo s comb u s t ib le s d e bajo azuf re contien en 5 0 par tes p o r

Po r e je mp lo, los fil tros de par tículas ( D PF) pued en

L a re d u cción cat alític a selec tiva ( SCR) tam bién se pu ed e

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Co m o p od e m os an alizar, el contenido de azuf re en el

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COMP O N ENTES Y SI STEM AS D E

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Lo s s is te mas d e con trol de em ision es de los gases de escap e

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El c ataliza d or de ox ida ción diésel ( D OC) disminuye la s

El fl u i d o d e e s cap e d ié s el ( D EF) dosifi c a una soluc ión de urea

El s i s te ma EGR fu n cion a recirc ulan do una par te de los g ases

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Es te t rat amie n to e n la pre - com bustión del m otor tien e 2

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A es te p roce s o s e le den om ina post- tratamiento y puede

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