6- obras de drenaje en carreteras:

7.  DRENAJE SUPERFICIAL

7.1  Drenaje longitudinal

El agua que fluye sobre la plataforma de una carretera es aportada ya sea por los taludes
superiores adyacentes, o por el escurrimiento local. Este flujo debe ser encauzado de tal
manera que no se produzcan daños a la carretera ni se afecte su transitabilidad. En esta
sección se detallan los distintos tipos de obras necesarios para captar y eliminar las
aguas, asegurando así la estabilidad, durabilidad, y transitabilidad de la carretera.

7.2  Criterios de diseño

Las obras viales se diseñan para durar la vida útil, es decir el tiempo (en años) que debe
permanecer la plataforma de la carretera y sus obras accesorias (obras de arte) en
servicio y sin falla. Para un determinado caudal de diseño Q, el período de retorno es el
tiempo transcurrido entre dos eventos para los cuales este caudal Q es excedido.

La probabilidad de falla de una estructura depende del período de retorno y la vida

útil. El riesgo admisible, es decir, la probabilidad de que el caudal de diseño sea excedido
por lo menos una vez durante la vida útil, está dado por la siguiente formula (Ponce,
2014):

                          1      n
(220)
R = 1 - ( 1  -  _____ )
                         T

en la cual R = riesgo admisible (en fracción de 1), T = período de retorno (años), y n =
vida útil de las obras (años).

Una vez seleccionado el valor del riesgo admisible (probabilidad, usualmente un valor
entre 0.01 y 0.99), el período de retorno correspondiente a la vida útil es:
                        1      
(221)
T =   ___________________
            [ 1 - (1 - R )1/n ]

El período de retorno apropiado para el diseño de diversas obras ha sido examinado

por Ponce (2010). El siguiente ejemplo muestra el cálculo del período de retorno.

7.3  Cunetas

Las cunetas son zanjas longitudinales ubicadas a ambos lados de la carretera o,

en su defecto, a un solo lado, revestidas o no revestidas, con el objeto de captar,
conducir, y evacuar en forma adecuada los flujos de agua superficial.

Las cunetas se proyectan para todos los tramos ubicados al pie de los taludes de
corte, y/o en los lugares donde se esperen flujos considerables de agua que
puedan interferir con la transitabilidad de la carretera. La sección transversal
puede ser triangular, trapezoidal, o rectangular; en la práctica, la cuneta triangular
es la más usada. El ancho a se mide desde el borde de la cuneta adyacente a la
plataforma, hasta la vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad d se
mide verticalmente desde el nivel del borde de la rasante hasta el fondo o vértice
de la cuneta triangular (Fig. 115).

El talud interior z1 de una cuneta (z1 H : 1 V) es función de la velocidad y volumen

de tráfico de la carretera, como se indica en la Tabla 30 (Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, Perú). El talud exterior z2 usualmente sigue la inclinación del
talud del corte adyacente.

7.4  Sección transversal de una cuneta

La Sección 3.4.4: Cálculo del flujo uniforme de este manual describe el cálculo en
un canal trapezoidal, con pendientes de lado iguales. En el caso de una cuneta
típica, con pendientes de lado diferentes, el procedimiento de cálculo se explica a
continuación.
Dadas las pendientes de lado z1 y z2 a ambos lados de la cuneta (Fig. 115), el
valor promedio z, es decir:  z = 0.5 (z1 + z2) es aplicable al cálculo del área de flujo,
pero no para el perímetro mojado. El cálculo es similar al de la Ec. 131, modificada
para tomar en cuenta la pendientes diferentes. La ecuación es:

                                      Q n             
Q n    
[ (b  + zy ) y ] 5/2  -  ( ________ ) 3/2 [ y ( 1  +  z1 2 )1/2 + y ( 1
+  z2 2 )1/2 + ]  -  ( ________ ) 3/2 b  =  0
                                    k S 1/2                                                                                   
k S 1/2

7.5  Zanjas de coronación

Una zanja de coronación (o cuneta de coronación) se construye en la parte superior de un

talud de corte, con el objeto de colectar las aguas que bajan por las pendientes naturales
y conducirlas hacia el área de descarga más próxima del sistema general de drenaje,
evitando de este modo la erosión del terreno, particularmente en zonas con pendiente
pronunciada