FERNEY RAMÍREZ G.

ALTERNADOR CHEVROLET NPR MOTOR 4HG1T

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IDENTIFICACIÓN PARTES DEL ALTERNADOR

A. BOMBA DE VACÍO
B. ENTRADA DE BAT
C. CARCASA TRASERA
D. CARCASA DELANTERA
E. BASE DE ALTERNADOR
F. POLEA

TAPA TRASERA

A. DESCARGA DE ACEITE (OÍDO)

B. AJUSTE BOMBA DE VACÍO
C. ENTRADA DE BAT
D. AJUSTE DE CARCASA
E. AJUSTE BASE DE ALTERNADOR.
F. RETEN

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REGULADOR INTEGRADO CON EL PUENTE RECTIFICADOR

A. DIODOS RECTIFICADORES
B. ENTRADA DE CORONA (ESTATOR)
C. TORNILLO DE AJUSTE PUENTE
RECTIFICADOR CONTRA LA TAPA TRASERA
D. ENTRADA BAT
E. CONECTOR DE INDICADOR PILOTO DE TABLERO
F. TORNILLO DE AJUSTE REGULADOR
CONTRA LA TAPA TRASERA
G. REGULADOR DE VOLTAJE
H. CONDENSADOR
I. ESCOBILLAS

BOMBA DE VACÍO

A. DESCARGUE DE ACEITE
HACIA EL BLOQUE DE MOTOR
B. AJUSTE CONTRA LA TAPA TRASERA
C. SALIDA DE PRESIÓN NEGATIVA (VACÍO)
D. ENTRADA PRESIÓN DE ACEITE
DEL BLOQUE DE MOTOR

CORONA ( ESTATOR )

A. PUENTE RECTIFICADOR INTEGRADO

CON EL REGULADOR DE VOLTAJE
B. CORONA (ESTATOR)
C. NÚCLEO

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ROTOR
A. EJE HACIA BOMBA DE VACÍO
B. RODAMIENTO
C. COLECTOR
D. NÚCLEO ROTOR
E. EJE HACIA POLEA

ROTOR ARMADO
A. EJE
B. RODAMIENTO
C. COLECTOR
D. ROTOR - INDUCIDO
E. TAPA DELANTERA
F. ASPA (VENTILADOR)
G. POLEA

DESPIECE BOMBA DE VACÍO

cuidados al desarmar la bombas de vació se debe tener en cuenta que las aspas
(B) internas tienen una posición dada, la parte plana va hacia la parte interna del
” piñón” (C). Al montar la bomba en el alternador se debe hacerlo con esta
lubricada para evitar la fricción del arranque inicial.

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DIAGRAMA ELÉCTRICO

PRUEBA DE CARGA (EMPÍRICA)

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Al conectar la lámpara con la línea positiva de la batería se puede observar un

consumo (chispa), al girar el alternador la lámpara debe encender levemente y se
debe sentir que en el alternador se esta creando el campo magnético
(el alternador se amarra) con el cual se inicia la creación de la corriente alterna en
el estator, esta corriente alterna pasa luego por un proceso de rectificación
creándose corriente directa.

ACLARACIONES

Este documento no se puede considerar como un manual de despiece o

reparación ya que es algo que decidí hacer para mis compañeros de trabajo
quienes no tenían experiencia alguna con este tipo de alternador
(HITACHI 12V80A Ref. 897189 6500 LR180-509).

Técnicamente se denomina a el ESTATOR (corona o inducido ) ya que este es el

que recibe el campo magnético creado por el rotor, para que con este se genere la
corriente Alterna.
Igualmente el se denomina el ROTOR (inductor) ya que este es el que recibe
inicialmente la corriente de excitación para generar el campo magnético.

Se deben tener en cuenta todas la pruebas que se le hacen a las diferente piezas
del alternador, igualmente a las medidas que se entregan el los manuales de
reparación de isuzu (CHEVROLET)

Cualquier equivocación que halla cometido me la pueden hacer saber a mi correo

electrónico el cual se adjunta en el pie de pagina de este documento.

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