TÉCNOLOGO MECANIZACION AGRICOLA

NOMBRE DEL APRENDIZ: CRISTHIAN ANDRES MONTAÑO CUERO

FICHA:2279698 FECHA 9/24/2021

INSTRUCCIONES:
Consulte los puntos relacionados a continuación, debe contener imágenes, letra y las partes
que conforman ese sistema, la consulta es libre, pero debe anexar la bibliografía al final del
trabajo.
Elaborar un trabajo escrito con normas APA de los Sistemas de Transmisión de Potencia

1) ¿Qué es el conjunto diferencial?

R// El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la rotación producida
por el motor hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir, permite que las llantas de
la derecha y de la izquierda giren a velocidades distintas, según la curva que esté tomando
el coche, esto significa que cuando un coche toma una curva hacia la derecha, la rueda de
este lado gira un recorrido más corto con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede
en el caso contrario. Es bueno que recordemos un poco los tiempos pasados porque
antiguamente las ruedas de los coches estaban montadas de manera fija sobre el eje, lo cual
causaba que una de las dos ruedas se forzara más de lo debido generando desestabilización
en el coche, de tal manera que el diferencial hace el trabajo que conlleva su nombre, hace la
diferencia mejorando la conducción del vehículo.

2) ¿Cómo funciona el diferencial?

R//  El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando
ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se
mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan
ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen
una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el
eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro
describirá un radio mayor.

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 Dado que un diferencial ordinario reparte el par por igual entre ambas ruedas (reparto
50 %-50 %), la capacidad de tracción máxima es siempre el doble de la de la rueda con
menor tracción. En caso de que esta sea cero en una de las ruedas, la capacidad de
tracción total es lógicamente cero. Para solucionar este problema se emplean
diferenciales autoblocantes o bloqueables. Estos últimos pueden forzar a ambas ruedas
a girar a la misma velocidad, eliminando el efecto diferencial y enviando hasta el 100 %
del par a una rueda.

Función: es la de asegurar que no haya ruedas patinando por falta de tracción en ningún
caso de la conducción habitual.

3) Partes del diferencial.

R// .- De entrada vamos a comenzar con el Carter o Carcasa, este se alinea a todo el
mecanismo compuesto por una parte central en donde se encuentra ubicada la corona.
.- El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de salida de la caja llevándolo a la corona.
.- La Corona, esta toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una dirección correcta
para así rotar las ruedas motrices.
.- Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en ella hay unos engranajes.
.- Núcleo, aquí están cuatro satélites o piñones los cuales están engranados a dos ruedas
cónicas que se le denominan planetarios.
.- Palieres, estos unen el giro del diferencial a través de los piñones en conjunto con la
rueda.
.- Bloque del diferencial, es un sistema que soluciona los problemas causados por la pérdida
de tracción en condiciones difíciles.
.- Cubo, estos son muy frecuentes en los coches ligeros, y son necesarios para desacoplar y
acoplar los palieres con diferencial
delantero. Los cubos son muy importantes debido a que conecta o desconecta la doble
tracción partiendo del comando interior del
automóvil.

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 4) Fallas comunes, mantenimiento y reparación de los diferenciales
R// problemas más frecuentes con el diferencial del auto.
1.- Entres las fallas del diferencial está el desgaste prematuro del rodamiento guía de la
punta del piñón. Esto puede deberse a la tensión constante y la carga de los elementos
rodantes. En todo caso, la pérdida de la geometría del eje es un daño grave que debe ser
atendido de inmediato.
2.- La falta de aceite de engranaje o el uso de un producto incorrecto, así como un
contacto defectuoso en este sistema. El cambio de aceite, la regulación y el cambio de
algunas piezas deberá ser suficiente para resolver estos escenarios.
3.- Revisa muy bien y limpia el diferencial, ya que la falla puede ser ocasionada por
una fuga de aceite por obstrucción del tapón de ventilación, el deterioro del retenedor o
exceso del líquido lubricante.
El nombre diferencial se deriva precisamente de que permite que las llantas giran a
diferente velocidad y de esta forma, que el vehículo cambie de dirección sin experimentar
resistencia
Mantenimiento del diferencial 
– Mantener el housing limpio, especialmente la zona del piñón.
– Cambiar el aceite del diferencial según los tiempos establecidos
– Utilizar los aceites recomendados por el fabricante. El aceite recomendado por el
fabricante contiene aditivos dispersantes que mantienen el agua separada en pequeñas
gotitas, así no forma grandes concentraciones de líquido que pongan en peligro inmediato
este complejo mecanismo.
– Evita frenar con toda la capacidad, especialmente si cuentas con transmisión automática y
retardador

5) ¿Qué tipo de lubricantes usan los diferenciales y por qué?

R// La tradición de los mecánicos del país es colocar “aceite SAE 90” o “aceite 140” en
todas las transmisiones manuales y SAE 140 o SAE 250 en los diferenciales.  Con esta
práctica se acorta la vida de estos componentes y garantiza trabajo eterno para ellos
mismos.  Las razones son:
1. La mayoría de los aceites SAE 140 y SAE 250 son clasificados GL-1 y no tiene
ningún aditivo para extrema presión.  Son aceites declarados obsoletos por el API,
prohibidos hasta por la Superintendencia de Hidrocarburos de norteamerica .  No
proveen ninguna protección en lubricación marginal (o lubricación límite).
2. Cada fabricante recomienda la viscosidad de aceite correcta para la tolerancia entre
piezas en sus componentes.  El mecánico que quiere cambiar la viscosidad tiene que
saber más que los ingenieros de Toyota, Nissan, Volvo, etc.  Si colocamos un aceite
muy viscoso, no circula y causa daños en todos los componentes mientras consume
más combustible, más fuerza del motor y aumenta la temperatura del aceite,
causando oxidación y vida corta.
3. Cuando la viscosidad del aceite de la transmisión es mayor de la recomendada, no
puede desplazarse de los sincronizadores y causa problemas en los cambios,
eventualmente dañando los engranajes y recalentando los sincronizadores.

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 4. Cuando la viscosidad es menor que la recomendada, no hay bastante lubricación
hidrodinámica, resultando en desgaste prematuro y mayor dependencia en los
aditivos de extrema presión.
La lubricación correcta de la transmisión y los diferenciales depende de dos factores:
1. La viscosidad correcta para proveer la Lubricación Hidrodinámica requerida para
las velocidades, cargas, diámetros, ángulos, tolerancias y materiales utilizados. 
Lubricación hidrodinámica es la película de aceite que separa las piezas dentro de la
transmisión o el diferencial..  Cuando hay mucha viscosidad, no circula y deja
contacto directo entre piezas de metal.  Cuando el aceite es de baja viscosidad,
pierde su película y permite el contacto entre las superficies metálicas.  Cuando el
aceite básico utilizado en la formulación del aceite es de baja calidad, hay mayor
tendencia a la oxidación del aceite y esta oxidación aumenta la viscosidad del
aceite, limitando su circulación y protección.
 

6) Modo de operación adecuado al momento de accionar el bloqueo de

diferencial,
R//
7) ¿Qué pasa si se opera inadecuadamente el vehículo cuando este accionado el
bloque de diferencial?
R//
8) Simbología del bloqueo y desbloqueo de diferencial del tractor.

R//
9) Describa el funcionamiento del bloqueo del diferencial
R//
10) ¿Cómo funciona el sistema de dirección mecánico del tractor agrícola?
R// Principalmente, el sistema de dirección está compuesto por una serie de
elementos que funcionan del siguiente modo: el conductor controla la trayectoria
del automóvil por medio del volante, lo que accionará la barra de dirección, que
es la encargada de unirlo a la caja de dirección.
11) Elementos que la conforman el sistema de dirección mecánico del tractor
agrícola.
R// los tipos de sistemas de dirección que podemos encontrar en un vehículo:
 Sistema de bolas recirculantes: Lo solemos encontrar en vehículos pesados, buses
y camiones. Recibe ese nombre ya que se compone de unas esferas encargadas de
facilitar el movimiento suavizándolo. Lleva un gran tornillo que gira sobre sí mismo
para desplazar los engranajes dentro de una caja con valvulina.

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  Sistema de cremallera: Es más sencillo, cuenta con un piñón que gira a derecha o
izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un lubricante graso, para proteger el
desgaste acelerado de los distintos componentes del sistema.
 Sistema de dirección hidráulico: La bomba que acciona este mecanismo es puesta
en marcha por el motor gracias a una correa que viene del cigüeñal facilitando así el
movimiento de las llantas. Cuenta con un tanque de almacenamiento que distribuye
un aceite especial que es activado por la bomba.
 Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la diferencia con el sistema
hidráulico recae en que la fuerza que mueve la bomba viene de un motor eléctrico
independiente en lugar del propio motor del vehículo, así no resta potencia al motor,
por lo que es ideal para automóviles de baja cilindrada. Además permite ajustar la
dureza del sistema de dirección electrónicamente.
 

12) ¿Fallas más frecuentes el sistema de dirección mecánico del tractor agrícola?
R//
Algunas de las fallas más comunes son:
 Desgaste de Rótulas
 Ruptura de botas
 Anillo de cremallera o buje
 Desajuste de cremallera y tornillo sin fin
 Desgaste de hules de soporte.
 Caja Mecánica de Bola Recircularte.
 Columna de dirección
 Tornillo sin fin y balines
 Terca deslizante
 Sector dentado
 Brazo pitman
 Tope de ajuste
 Retenedores y empaques
 Lubricado por medio de aceite

13) ¿Cómo funciona el sistema de dirección hidráulico del tractor agrícola?

R// La dirección hidráulica funciona al utilizar un líquido de dirección para
multiplicar la fuerza requerida para dirigir el vehículo. La presión hidráulica proviene
de una bomba que está impulsada por la banda de accesorios del motor. Un cilindro
maestro dual, parecido al del sistema de frenos de un auto, genera la presión dentro del
cilindro de la dirección con lo que mueve los brazos que empujan las ruedas.
El líquido de dirección hidráulica, o bien, el aceite de dirección, es un componente de aceite
mineral que resiste los cambios drásticos de temperatura. De lo contrario la dirección
estaría literalmente congelada en climas fríos o el líquido se evaporaría con el calor,
dejándonos con un sistema de dirección directa como los más antiguos

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 14) Elementos que la conforman el sistema de dirección hidráulico del tractor
agrícola.
R// Los sistemas de transmisión hidráulicos tractor están formados por cuatro
componentes principales. Estos componentes contienen el líquido, aplican la presión y
convierten la energía generada en energía mecánica para uso práctico.
a)      El depósito
Aquí es donde se retiene el líquido. El depósito también transfiere calor al sistema
hidráulico y ayuda a eliminar el aire y los diferentes tipos de humedad del fluido
almacenado.
b)      La bomba
La bomba es responsable de mover la energía mecánica al sistema. Lo hace moviendo el
fluido en el depósito. Hay varios tipos diferentes de bombas hidráulicas disponibles, y cada
una funciona de manera ligeramente diferente. Sin embargo, todas las bombas funcionan
con el mismo principio básico de mover fluidos a través de la presión. Algunos de estos
tipos de bombas incluyen bombas de engranajes, bombas de pistón y bombas de paletas.
c)       Válvulas
Las válvulas en el sistema se utilizan para iniciar y detener el sistema y dirigir hacia donde
se mueve el fluido. Las válvulas contienen varios carretes. Se pueden accionar mediante
métodos eléctricos, manuales, hidráulicos, neumáticos o mecánicos.
d)      Actuadores
Estos dispositivos toman la energía hidráulica generada y la vuelven a convertir en energía
mecánica para su uso. Esto se puede hacer de varias maneras diferentes. El sistema puede
usar un motor hidráulico para generar movimiento giratorio, o podría hacerse usando un
cilindro hidráulico para crear movimiento lineal. También hay algunos tipos diferentes de
actuadores que se utilizan para funciones específicas.

15) Tipo de lubricante que usa el sistema de dirección hidráulico del tractor
agrícola.

R// depende del fabricante y lo que haya puesto en el manual del operador, pero uno
de los lubricantes mas recomendado es “ACEITE HIDRÁULICO MINERAL ISO VG
68, 46 o 32. CON O SIN ADITIVO ANTIDESGASTE”.

16) Fallas más frecuentes del sistema de dirección hidráulico del tractor agrícola.
R//Causas:
• Falta de aceite
• Filtro obstruido
• Bomba hidráulica sucia

17) ¿Cómo funciona un embrague mecánico del Tractor (automotriz)?

R// Esta pieza es la encargada de transmitir que movimiento desea realizar el conductor
enviando la señal al motor para que a su vez lo dirija a la caja de cambio, esto sucede a
través del pedal del embrague cuando el conductor deja de pisarlo luego de hacer el cambio

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 18) Partes que conforman el sistema de embrague mecánico.
R// el embrague está formado:
 Una tapa en forma de campana hecha de metal, que va unida en la sección conocida
como volante de motor en el cual enclaustra varias piezas en ella
 Un disco hecho de metal mejor conocido como disco de embrague que está ubicado
en la parte adyacente a la campana, cuenta con dos secciones conocidas como las
coronas circulares que son muy resistente al calor y la fricción y que a su vez se
convierten en un tipo de forro del embrague.
 Otra pieza que posee el embrague es un disco circular en forma de corona que es
similar en tamaño al disco de embrague, pero es conocido como disco opresor, van
fijados en 2 soportes conocidos como patillas.
 Poseen dos soportes como patillas que realizan 2 trabajos en uno como es de brindar
apoyo y al mismo tiempo girar sobre la sección de la campana a través de un
tornillo de reglaje
 El resorte de diafragma que trabaja cuando aplicamos el pedal del embrague, el
movimiento se transmite directamente al resorte del diafragma. Esto hace que el
resorte del diafragma aleje la placa de presión de la placa del embrague y permita el
libre movimiento de los engranajes.
 Cuenta con una pieza parecido a un collarín que posee un rodamiento axial y un
agujero central por donde esta pieza se va moviendo a través de su eje principal
 Viene con un muelle que permite recuperar el pedal después que este ejerció la
presión con el fin de hacer el cambio; una vez hecho el cambio, al soltarse el pedal
este vuelve a su posición inicial. 
 Aparece una serie de palancas y varillas que permiten al embrague realizar un
movimiento que va desde el pedal del embrague hasta la horquilla con el fin de
permitir a la caja realizar los cambios pertinentes.

19) Fallas frecuentes del sistema de embrague mecánico.

R// Causas de fallas de embrague.
Acoplamiento del embrague deficiente.
Guaya del embrague dañada.
Varillaje del embrague doblado, desalineado o dañado.
Puerto de compensación del cilindro maestro bloqueado.
Embrague contaminado con aceite.
Montaje del motor roto.
Pasta del disco de embrague desgastado.
Pasta del disco de embrague quemado o contaminado con aceite.
Disco de embrague esmaltado.
Buje del disco del embrague con estrías desgastadas.
Placa de presión deformada o volante deformado.
Placa de presión diafragma de resorte debilitado o con los dedos rotos.
Plato de presión con puntos calientes.
Cojinete piloto desgastado o dañado.
Volante desgastado.

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 20) ¿Qué es la transmisión o caja de cambio del tractor?
R// La transmisión de un tractor como su nombre lo indica, es aquella que se encarga de
transmitir el movimiento de rotación realizado con el eje del cigüeñal del motor a otras
partes del tractor como el embrague y el volante, caja de cambio y posteriormente a través
de un mecanismo y algunos parámetros al diferencial donde finalmente llega a las ruedas de
tu tractor gracias a los palieres, permitiendo que la maquinaria pueda hacer
desplazamientos bien sea en avance o de retroceso.
Debido a que la velocidad máxima de un tractor está regulada, la potencia máxima
potencial de la barra de tiro del tractor es casi constante independientemente de la velocidad
de avance, excepto para las velocidades más bajas cuando la potencia máxima está limitada
por la tracción. La trasmisión de un tractor esa compuesta por varias piezas, que trabajan
entre sí para generar el movimiento deseado, las cuales son: Embrague, caja de cambios,
el diferencial entre otros.

21) Simbología del sistema de transmisión del tractor agrícola.

Nota: El trabajo lo debe presentar de forma individual y cargarlo en TERRITORIUM en

formato pdf a más tardar el domingo 26 de septiembre de 2021.
Enlaces sugeridos en los que puede consultar para buscar información asociada a las
temáticas anteriormente son los siguientes:
https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-
diesel/httpwwwmecanicavirtualorg
http://biblioteca.sena.edu.co/paginas/bases.html

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