Mantenimiento y reparación de motores de

combustión interna

Proceso de armado del motor de combustión interna

Tecnología Superior en Mecánica Automotriz

Erick Nicolalde

2”C”

Nocturna
Objetivo General

Analizar cuales son los componentes del motor de combustión interna

Objetivos específicos

 Realizar técnicamente el armado del motor de combustión interna.

 Establecer normas, criterios y procedimientos generales para realizar el armado del

motor de combustión.

 Comprender la importancia de cada paso en el proceso de armado del motor.

 Mejorar las destrezas al utilizar las diferentes herramientas en el proceso de armado

del motor.

Antes que todo cabe resaltar que siempre que proceda a un trabajo de este tipo se debe

mantener:

 El orden

 La limpieza, tanto del ambiente de trabajo (evitar especialmente el polvo), así como

la limpieza de los componentes del motor que vayan a ser reutilizados (evitar polvo,

limallas residuales del proceso de rectificación, carbonillas, óxidos, etc.)

 La seguridad, ya que a medida que vamos armando el motor este va ganado peso

y es

importante la sujeción del mismo.

 El uso correcto de las herramientas.

 Contar con un auto-data en donde encontraremos los valores de torque para el

apriete de los diferentes componentes del motor.

 1.2. Armado del bloque motor.

 En primer lugar el bloque motor debe estar completamente limpio y sin

obstrucciones en sus conductos de refrigeración y lubricación.

 Colocamos el bloque motor en nuestro banco de trabajo en posición horizontal

(fig.1), es

decir apoyado sobre la superficie de contacto con el cabezote.

 Montamos los cojinetes de bancada, es importante tener en analizar la posición de

los cojinetes (fig.2) ya que en el mismo motor podemos tener:

- cojinetes con superficie de contacto más angosta o más ancha que el resto de cojinetes.

- cojinetes con canales para la circulación de aceite lubricante.

- Cojinetes axiales y de bancada en un solo cuerpo.

- Cojinetes con muesca de fijación en diferente posición.

 Montamos el cigüeñal y realizamos la comprobación de la holgura para la

lubricación, utilizando el hilo plastigage (fig.3). NOTA: las bancadas del

cigüeñal deben ser apretadas con el torque especificado y en secuencia (fig.4).

 Revisamos que no quede residuos de hilo plastigage, aplicamos lubricante en los

cojinetes de bancada y aplicando el torque correspondiente montamos el cigüeñal.

Cuando tenemos cojinetes axiales (medialunas) independientes a los cojinetes de

bancada, debemos tener cuidado con la posición de montaje (fig.5), observar que la

superficie de material blando vaya contra el cigüeñal y la cara de acero contra las

paredes del bloque motor.

 Colocamos el volante motor, sujeto

provisionalmente (podemos usar solamente dos pernos).

 Colocamos el motor en posición vertical, es decir apoyado sobre el volante motor,

ya que en esta posición se nos facilitará el armado de los pistones.

 Para armar un conjunto biela-pistón dentro del cilindro debemos colocar su

respectivo

codo de biela en el cigüeñal en posición de PMI. Se recomienda colocar protectores

en los pernos de biela (fig.6) para que el momento de montaje evitar daños en los

apoyos del cigüeñal.

 Debemos probar en la holgura para la lubricación con el hilo plastigage en todos los

apoyos de biela (fig.7). Montamos el conjunto biela-pistón en el cilindro, pero si

colocar los rines (aplicar una ligera capa de lubricando en las faldas del pistón para

evitar rayar el cilindro y observando que la marca de referencia de frente de pistón

este hacia el frente del motor). NOTA: cuando montamos las tapas o sombreretes de

biela (fig.8) debemos observar la posición, se deben montar de tal manera que las

muescas de los cojinetes queden del mismo lado.



Desmontamos conjunto biela-pistón que probamos y limpiamos todo resto de hilo

plastigage, tanto de los cojinetes como de la superficie del cigüeñal.

 Repetimos el proceso de prueba en todos los pistones.

 Ahora procedemos a montar los rines en los pistones, para lo cual debemos valernos

de la pinza adecuada (fig.9.), para evitar daños en los rines y su posible rotura.

NOTA: los rines vienen con marcas de referencia (tales como un punto, la palabra

TOP, la medida, etc.), el Rin debe montarse con las marcas hacia la cabeza del

pistón. Además cuidado de no confundir un Rin de fuego con uno de compresión).

 Lubricamos:

- los rines y las gargantas del pistón.

- las paredes del pistón. - los cojinetes de biela.

- las paredes del cilindro.

 Colocamos el conjunto biela-pistón en el cilindro.

 Posicionamos la abertura de los rines, tal como señale el fabricante. Pero si no

disponemos del manual podemos tomar como regla general (fig.10):



Comprimimos los rines con la ayuda de una faja metálica y empujamos el pistón dentro

del cilindro (fig.11), cuidando de no girar los rines para no variar el

posicionamiento de las aberturas.

 Una vez montados todos los pistones, colocamos nuevamente el bloque motor en

posición horizontal, desmontamos el volante motor y revisamos el apriete de los

 cojinetes de biela y bancada (fig.12).

 Montamos elementos como:

 Bomba de aceite ( en caso de ir en la parte delantera del cigüeñal)

 Tapa del retén posterior con su respectivo retén.

 Coladera de aceite

 Para motores con mando de distribución por piñones y cadena por lo general se

debe montar el piñón del cigüeñal, guías de cadena, cadena, tensor de la cadena y

tapa de la distribución. NOTA: el tensor se debe montar en posición libre de tensión.

 Montamos el árbol de levas (para motores con árbol de levas en el bloque).

 Montamos el cárter del motor (fig.13). Muchos de los empaques para cárter son de

material blando como el corcho y se debe tener cuidado de apretar en exceso para

no dañar el empaque, además se deben apretar los pernos en orden (fig.14), de tal

manera que se vaya asentando lo mejor posible.

 Montamos el volante motor, dando el torque correspondiente y en el orden como se

indica el (fig. 15), para garantizar el centrado del mismo. En muchos casos se

recomienda colocar en los pernos LOCTITE.

 1.3. Armado del cabezote.

 Nos aseguramos de que el cabezote este completamente limpio y de que no exista

obstrucciones en los conductos de refrigeración y lubricación.

 Cuando el cabezote se envía a un proceso de rectificación por lo general se nos lo

devuelve

con las válvulas asentadas, en caso de no ser así se debe realizar este proceso antes

de armar los elementos del mismo. El proceso de asentar válvulas no es más que

colocar una pasta esmeril en el asiento de la válvula, colocarla en al cabezote y con

la ayuda de una ventosa girarla con movimientos de vaivén (fig.16). NOTA: se debe

tener cuidado que durante el proceso de asentamiento el vástago de la válvula tenga

lubricación y que nunca haga contacto con la pasta esmeril, ya que sufriría daños

junto con la guía de válvula. Y terminado el proceso se debe limpiar todo resto de
 pasta de esmeril del cabezote y válvulas.

 Montamos los sellos de válvula, estos entran en la guía con una ligera presión por lo

cual necesitamos un útil de montaje y dar suaves golpes (fig.17).

 Montamos las válvulas (aplicando

una capa de lubricante en el

vástago) en la misma posición en

la

que fueron sometidas al proceso de asentamiento.

 Montamos los muelles de válvula para lo cual debemos usar la herramienta

adecuada (fig.18) para evitar daños en los elementos. NOTA: Debemos fijarnos en

la posición de los muelles, ya que existen muelles de paso variable (fig.19), en este

caso el menor paso debe estar contra la superficie del cabezote.

 Damos unos golpes sobre los muelles para que las chavetas queden completamente

centradas.

 Lubricamos los ejes de balancines y balancines, procedemos a armarlos en la misma

posición en la que fueron desmontados. Debemos verificar que la superficie del

balancín que apoya contra la válvula no presente desgaste irregular, de ser así se lo

debe corregir utilizando una piedra de pulir (fig.20).

 Montamos el tren de balancines en el cabezote

 Montamos el cabezote sobre el bloque motor, cuidando de que el empaque este

correctamente colocado.

 Aplicamos el torque especificado por el fabricante, y damos el apriete en la

secuencia

como se indica en la (fig. 21).

 Montamos los colectores de admisión y escape.

 1.4. Armado de la distribución.

 Para motores con mando de distribución por correa dentada, procedemos:

 Montar elementos como: piñón del cigüeñal, piñón del árbol de levas, rodillo tensor,

rodillo guía, tensor, piñones de elementos arrastrados.

 Colocamos el elemento tensor en posición libre de tensión

 Sincronizar los elementos de la distribución, es decir hacer coincidir las marcas de

sincronización de todos los elementos que posea. Un ejemplo se muestra en la fig.

22.
Fig. 22 –Sincronización de la distribución

 Montamos la banda de distribución

 Tensar la banda de distribución. Debe presentar una deformación de 10 a15mm

con una carga de 10Kg.

 Dar algunos giros el motor para comprobar la sincronización de la distribución.

 Montar las cubiertas de la distribución

 Montar la polea del motor.

 Para motores mando de distribución por piñones y cadena, procedemos:

 Recordamos que por lo general para este tipo de motores los elementos de

distribución fueron armados en el momento de armar el bloque motor.

 Sincronizamos la posición del árbol de levas con la posición del cigüeñal. El cigüeñal

debe

estar en posición de Cero grados es decir el primer pistón en P.M.S. y el árbol de

levas en posición de cruce de válvulas (traslapo) del primer cilindro.

 Colocamos el piñón del árbol de levas sobre la cadena de distribución.

 Montamos el piñón del árbol de levas.

 Tensamos la cadena de distribución. (liberando el tensor)

  Damos algunos giros al motor para comprobar la correcta sincronización de la

distribución.

2. ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN.
 Montamos todos los elementos externos del motor y que son necesarios para

su funcionamiento, tales como:

- el mecanismo de embrague, en el cual el disco debe estar correctamente

centrado (utilizar herramienta para centrar fig.23) para evitar problemas al

momento de montar la caja de cambios. Además debemos dar el torque

adecuado y seguir una secuencia de apriete como se indica en la fig. 24.

- Las cañerías de combustible, cuidando de no equivocar la posición entre

alimentación y retorno. o la bomba de combustible.

- El alternador.

- El ventilador.

- Bandas del motor.

- Los cables de bujías.

- Las bases del motor, filtro de aceite y los diversos soportes que pudiera tener.

 Montamos el distribuidor de encendido., para lo cual tenemos en cuenta:

 - Colocar el motor con el primer pistón en P.M.S. y en la fase final de

compresión (cero grados en la polea del motor)

- Montar el distribuidor de tal manera que el rotor apunte en la tapa del

distribuidor a la

torre correspondiente al primer cilindro.

Equipo de protección personal

Equipo de protección personal para cada riesgo.

Ruido. “CUIDEMOS NUESTRA AUDICIÓN DENTRO Y FUERA DEL TRABAJO”

Se deben usar los tapones auditivos o protectores de concha recomendados por el área
de Salud y Seguridad en el Trabajo.

Ventilación/extracción. En los puestos de trabajo en donde corresponda se deberán

instalar equipos de aspiración localizada acorde al contaminante a depurar (humos,
vapores, partículas, etc.). Es necesaria la utilización de los equipos de protección
respiratoria recomendados por el área de Salud y Seguridad adecuados a los riesgos
ambientales y verificar la compatibilidad de estos con los productos aspirados. 

Confort térmico. Tal condición puede mejorar mediante el uso de ropa de trabajo

adecuada para cada labor y una apropiada ventilación del sector, también podemos
complementar nuestra vestimenta con una toalla antiestrés térmico.

Iluminación. Una buena práctica en cuanto al confort visual es lograr que la

iluminación genere la menor molestia posible y sea efectiva a los fines de las tareas a
realizar, considerando la preservación de la salud. Para ello es necesario usar el tipo de
mica correcto en nuestros lentes de seguridad para evitar la fatiga ocular, contribuyendo
a la concentración durante las tareas y disminuyendo el riesgo de accidentes.

Radiaciones no ionizantes. es indispensable el uso de equipos de protección individual

necesarios para el desarrollo seguro de esta tarea (protección ocular, pantalla facial,
mascarillas y equipos de protección respiratoria según se indique por el equipo de Salud
y Seguridad). 
 Ropa de trabajo varios modelos, colores y tallas

Emisión de metal fundido. Deben usarse equipos de protección apropiados como

delantales de material resistente, guantes, protectores respiratorios, polainas y otros.

Aceites y fluidos de corte. Recomendamos como buena práctica evitar el contacto

directo, protegiéndose con guantes y cremas de barrera protectoras adecuadas, también
una correcta higiene personal y la provisión de lavabos provistos de detergentes y
jabones, a fin de que puedan lavarse cada vez que sea necesario. 

Humos de soldadura. Recomendamos el uso de los elementos de protección adecuados

como protectores faciales, respiradores y lentes de seguridad, ropa adecuada y guantes. 

Solventes. Es indispensable el cumplimiento de todas las medidas de higiene y

seguridad para evitar el riesgo, como el etiquetado de productos químicos y el uso de
protectores faciales, guantes específicos y ropa apropiada. 

Caídas a nivel, golpes y choques con objetos móviles. Consideramos como buenas

prácticas: utilizar calzado de seguridad SIEMPRE, mantener una correcta iluminación y
utilizar productos antideslizantes en pisos resbaladizos.

Cortes. Las heridas cortantes constituyen la segunda causa de lesiones en esta industria;

Una buena práctica consiste en evitar el contacto con dichos bordes mediante la correcta
utilización de guantes anticorte y otros elementos de protección indicados para el riesgo
específico.

Bibliografía
 EQUIPO DE PROTECCIÓN PARA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ (amigosafety.com)
 Proceso de armado del motor [2nv8o8969ylk] (idoc.pub)