INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO

CENTRAL TÉCNICO

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Transmisiones Automáticas

NOMBRE: Jorge leonardo Ponce FECHA:11/07/2022

DOCENTE: LUIS RAUL MARTINEZ PEÑAFIEL CALIFICACIÓN

CURSO: Cuarto B JORNADA: Nocturna

TEMA: Análisis tren mecánico transmisiones

Ford E40D

Análisis Tren mecánico Transmisión Ford E4OD

Para el análisis del tren mecánico de la transmisión de la Ford E4OD tenemos

la tabla de activaciones donde nos muestra cómo cada uno de los embragues y cuales

están en funcionamiento a la hora de activar las marchas Este cuenta con 3 trenes

epicicloide, 3 ruedas libres, 4 frenos, y 2 embragues.

Para el desarrollo de la primera marcha tenemos lo que es la activación en

Coast y en Fwd ambos son respectivamente embragues, para los mismos tenemos

que el flujo de fuerza de este va desde el convertidor de par hacia el portasatélites el

cual da la activación para Coast y a su vez de éste como es un embrague activa lo que

es la corona del primer tren la rueda libre del primer tren y activa el solar dándonos así

un caso 3 para el primer tren, para el segundo tren tenemos lo que es un

accionamiento por medio de la corona al momento de estar embragado por FWD

teniendo así una salida por el solar y siendo bloqueado por el portasatélites no es así

un caso 7, para el tercer tren epicicloidal tenemos lo que es la corona bloqueada por la

salidade la toma de fuerza que a su vez este está dada por la salida e incremento

hacia el porta satélitesdando así mediante una activación de su solar no nos como

resultado un caso 5.

Para el desarrollo de la segunda marcha tenemos que está al igual que con la

primera marcha tiene los mismos acoplamientos de embragues a excepción de que se

integra un acoplamiento de un freno INT el cual pasará a bloquear a la segunda rueda

libre dándonos así una variación en sus casos de al igual que en su tercer tren

epicicloide tendremos la variación de que éste no tendrá una actuación sobre la

marcha, sino que solamente tendrá un efecto desbloqueo hacia sus casos.

A su vez para el desarrollo de su tercera marcha al igual que el segundo tendrá

las mismas configuraciones de accionamientos como Coast, FWD, INT, sólo que con

la pequeña diferencia de que ésta va a tener una activación extra del embrague de

Direct el cual nos da una variación en el segundo tren epicicloidal dando una pequeña

modificación de activación de donde la fuerza nos daría un accionamiento por la

corona y el solar dándonos así una salida por el portasatélites con una igualdad de un

par de torque así una salida por el portasatélites.

 Para la activación de la cuarta marcha tenemos que está comparte

activaciones con la tercera como lo son INT, Direct, FWD, sólo que con la pequeña

diferencia de que en su caso va a estar activado también el freno OD dándonos así un

cambio en el primer tren en epicicloidal el cual bloqueará a la rueda libre y el solar del

primer tren epicicloidal aquí en este podremos ver que el accionamiento es por el

portal satélites el solar está bloqueado y la salida es por la 3 corona del primer tren

epicicloide dándonos así un caso 6 que nos da una relación de transmisión menor.