CLASE 2 DIPLOMADO GEOTECNIA

FACTORES DE SEGURIDAD

Factor de Seguridad (Fs) expresa la relación entre las fuerzas resistentes del terreno y las
fuerzas inestabilizadoras.

.u= z γW Zγ = σ

.u= z γW Zγ = σ

.σv

τ τv

σh

.σv +∆σ

Fa Fw

β W=m*g
PESO ESPECIFICO = W/V = F/L3 γ = W/V W= γ*V

.σ = Z*γ γW = PESO ESPECIFICO DEL AGUA

.u = presión del agua que ejerce sobre la muestra

.σtotal = σ’ + u σ’ = .(σtotal - u)

Valores de Fs superiores a 1 indican condiciones estables, y valores menores de 1 indican

condiciones inestables. Cuando F = 1 la ladera o el talud se encuentra en el punto de
rotura.

NSR – 10 CAPITULO H
H.2.4.1 — DEFINICIÓN — En Ingeniería Civil en general el Factor de Seguridad FS se define
como la relación entre fuerzas resistentes FR y fuerzas actuantes FA y también pueden
usarse esfuerzos y se usa para evaluar el Estado Límite de Falla:
FS = FR/ FA (H.2.4-1)

FS = τR / τA (H.2.4-2)

En Ingeniería Geotécnica el Factor de Seguridad Básico o directo, FSB , se define como la

relación entre esfuerzo cortante último resistente o esfuerzo cortante a la falla τF y
esfuerzo cortante actuante τd

FSB = τF/ τd (H.2.4-3)

. τd = τF/ FSB

τF = resistencia cortante promedio del suelo

τd = esfuerzo cortante desarrollado a lo largo de la superficie de falla

τF = c + σ, tan φ = C + (σtotal – u)tanΦ

esfuerzo = F/L2
.c = cohesión
φ = Angulo de fricción drenada
σ, = esfuerzo normal efectivo sobre la superficie de falla
τd = Cd + σ, tan φd
cd = cohesión efectiva
φd = Angulo de fricción que se desarrolla a lo largo de la superficie de falla
H.5.2 — ESTABILIDAD DE TALUDES EN LADERAS NATURALES Ó INTERVENIDAS

VALORES DEL FACTOR DE SEGURIDAD GEOTÉCNICO BÁSICO FSB —

La selección de los factores de seguridad debe justificarse plenamente teniendo en cuenta:

(a) La magnitud de la obra.

(b) Las consecuencias de una posible falla en la edificación o sus cimentaciones.

(c) La calidad de la información disponible en materia de suelos.

FSBM = factores de seguridad básicos mínimos directos

FSBUM
TALUDES INFINITOS SIN INFILTRACCION

Nr

Ta

H β Na

Tr W

Na = W cos β = γ*L*H*cos β fuerza perpendicular al plano

Ta = W senβ = γ*L*H senβ fuerza paralela al plano desestabilizadora

Esfuerzo en la base línea de falla

El esfuerzo normal efectivo = σ, = Na/área de la base = γ*L*H*cos β /(L/(cosβ)

σ, = γ*H*cos2 β
esfuerzo cortante τ = Ta/ área de la base = γ*L*H senβ /(L/(cosβ)
τ = γ*H senβ *cosβ
la reacción al peso W es R que es igual y opuesta al peso
Nr = R cosβ = W cosβ Tr = R senβ = W senβ
Nr = W cosβ
Tr = W senβ
Desarrollando las ecuaciones de equilibrio

FS = [c/ ( γ*H *cos2β*tanβ)] + [tanφ/tanβ]

Para suelos granulares c = 0
Hcr = c/ [γcos2β (tanβ – tan)]
Ejemplo
TALUDES INFINITOS SIN INFILTRACCION

γ = 15.7 KN/m3 R

.c = 9.6 KN/m2 L

.φ = 150 Nr

250

Ta

roca

H β Na

Tr W

a) Determine el factor de seguridad contra el deslizamiento a lo largo de la

interfaz suelo- roca si H = 2.4m

b) que altura H dará un factor de seguridad de 2 contra el deslizamiento

FS = [c/ ( γ*H *cos2β*tanβ)] + [tanφ/tanβ]

= [9.6 /(15.7*2.4* cos2250*tan250)] + [tan150/tan250]

ESTABILIDAD DE TALUDES INFINITOS CON FILTRACION

FS = [c/ ( γsat*H *cos2β*tanβ)] + [γ’*tanφ/γsat*tanβ]

γ’ = peso específico efectivo del suelo

Ejemplo 2
Para el ejemplo anterior si el nivel freático esta en la superficie,
cual es el factor de seguridad cuando H = 1.2m y γsat = 18.5KN/m3
FS = [c/ ( γsat*H *cos2β*tanβ)] + [γ’*tanφ/γsat*tanβ]
= [9.6/ (18.5*1.2 *cos225*tan25)] + [(18.5 - 10)*tan15/18.5*tan25]
= 1.4

TALUDES FINITOS
La altura es determinada del talud
Tipos de fallas
Planar
Cunas
CLASE SEPT 03 2021
EQUILIBRIO LÍMITE
El método consiste en la determinación del equilibrio de una masa activa de
suelo, la cual se puede delimitar por una superficie de falla circular, poligonal,
o de cualquier otra geometría, el método supone que la falla se produce a lo
largo de una superficie en que todos los elementos que se forman alcanzan
simultáneamente la misma condición FS =1
Esta solución fue propuesta por Coulomb en 1776. Consiste en asumir la forma
geométrica de la superficie de falla, generalmente basándose en
observaciones de superficies de falla reales, e introducir procedimientos
simplificatorios entre los cuales se aproxima el esfuerzo normal sobre la
superficie de falla hasta encontrar la relación entre las fuerzas actuales y las
resistentes en la condición de equilibrio límite o de falla inminente. Teniendo
en cuenta las dificultades que presenta la solución matemática y las facilidades
del cálculo de la solución convencional, la mayoría de los métodos de análisis
se basan en el principio del equilibrio límite.

MECANISMO DE FALLA
 Los métodos basados en el principio de equilibrio límite se pretende, dada
una posible superficie de falla, encontrar un conjunto de fuerzas actuantes a
lo largo del límite de dicha superficie, de tal manera que la masa de suelo se
encuentre en equilibrio. La solución debe satisfacer:

n y deben ser aceptables para el material

n>0 debe ser un esfuerzo de compresión.
 debe tener una dirección.
 debe ser positivo
El punto de aplicación de la resultante de s debe estar
dentro de la masa de suelo
SUPERFICIAL
PLANA
CIRCULAR

ANGULO DE REPOSO
Se denomina ángulo de reposo al ángulo máximo con que un
montículo de suelo se mantiene estable sin que se produzca una falla
por deslizamiento. Este ángulo juega un rol fundamental en la
estimación de valores máximos de inclinación de masas de suelo –
como taludes o muros de tierra– lo que impacta directamente tanto
en la seguridad como en los costos de los proyectos. Sin embargo, a
pesar de su importancia, no existe una metodología consolidada
para obtener del ángulo de reposo de los suelos. En la literatura, por
otra parte, se han propuesto distintos métodos para medirlo; incluso
en el año 2000, la ASTM publicó una norma específica para los
Estados Unidos. En este artículo se compara los valores de los
ángulos de reposo medidos mediante tres métodos propuestos en la
literatura con los valores que se adquieren al seguir la práctica, con
el objeto de cuantificar las diferencias y analizar el impacto de estas
en los diseños. Los resultados muestran que los valores mas bajos –
para todas las arenas ensayadas– corresponden a los obtenidos con
la práctical, entregan valores 35% más bajos, en promedio, que el
método ASTM. Una aplicación a estabilidad de taludes muestra que
las diferencias en los ángulos de reposo calculados se traducen, por
ejemplo, en factores de seguridad que difieren hasta en 82%, y en
importantes diferencias en los volúmenes de suelo a excavar.
ANGULO DE FRICCION INTERNA
El ángulo de fricción Interna es la representación matemática
del coeficiente de rozamiento en el plano de falla, el cual es
un concepto básico de la física. El ángulo de fricción depende
de varios factores entre ellos algunos de los más importantes
son:
Tamaño de los granos.
Forma de los granos.
Distribución de los tamaños de granos.
Densidad.
La fricción es una fuerza tangencial sobre una superficie que
se opone al deslizamiento de un objeto a través de una
superficie adyacente con la que está en contacto. La fuerza
de fricción es paralela a la superficie y opuesta, en sentido, a
su movimiento
El ángulo de fricción interna de un suelo corresponde al
ángulo cuya tangente es el coeficiente promedio de fricción
entre las partículas de un suelo
En el laboratorio corte directo

ANGULO RESIDUAL

Es la resistencia al corte que posee el material después de

haber ocurrido la falla. Las arcillas sobre consolidadas, la
resistencia calculada del análisis de deslizamientos después
de ocurridos, correspondía al valor de la resistencia residual
y recomendó utilizar para el cálculo de factores de seguridad,
los valores de los parámetros obtenidos para la resistencia
residual. Sin embargo, en los suelos residuales la resistencia
pico tiende a ser generalmente, muy similar a la resistencia
residual. Otro factor que determina las diferencias entre la
resistencia pico y residual es la sensitividad, la cual está
relacionada con la perdida de resistencia por el remoldeo o
la reorientación de las partículas de arcilla
ANGULO DE DILATANCIA
.
Capacidad de un suelo de aumentar su volumen al ser
sometido a una carga.

Ejemplo Cuando caminamos sobre la arena en la playa

La dilatancia es el cambio de volumen observado en los materiales

granulares cuando se someten a deformaciones por corte

Este efecto fue descrito por primera vez científicamente por

Osborne Reynolds en 1885/1886 y también se conoce como
dilatancia de Reynolds
RESISTENCIA AL CORTE
Los suelos, como cualquier material, bajo ciertas
solicitaciones, se comportarán como materiales elásticos,
pero en muchas veces tendrá deformaciones mayores de las
normales, por lo que será un factor predominante el
considerar la plasticidad del suelo.
LA RESISTENCIA SE REPRESENTA POR LA ECUACION DE COULOM

τ = c + σn tanϕ
En la que:
τ= Resistencia al corte del suelo.
c= Cohesión del suelo.
.σn= Esfuerzo normal intergranular.
φ= Ángulo de fricción interna del suelo, el cual se supone
que es constante.
Puesto que la resistencia al corte depende de los esfuerzos
efectivos del suelo, los análisis de estabilidad se harán
entonces en términos de esfuerzos efectivos. Sin embargo,
en ciertas circunstancias el análisis puede hacerse en
términos de esfuerzos totales y por lo tanto, en general, se
necesitará determinar los parámetros de resistencia al corte
del suelo en esfuerzos efectivos y en esfuerzos totales. Es
decir, los valores de c´, φ´ y c, φ. Estos se obtienen, a menudo
en ensayos de laboratorio realizados sobre muestras de
suelo representativas mediante ensayo de corte directo
(ASTM D-3080-72) o el ensayo de compresión triaxial (ASTM
D-2850-70).

γ z

z1

Esfuerzo tota= = σtota = γ*z + γw*z1 = σ, +u

Esfuerzo efectivo = σ, = σtotal - u
.τ' = c; + σ’ tanϕ;

Desde el punto de vista de esfuerzo deformación se debe

tener en cuenta dos tipos de resistencia
RESISTENCIA MÁXIMA O RESISTENCIA PICO
Es la resistencia al corte máxima que posee el material que
no ha sido fallado previamente, la cual corresponde al punto
más alto de la curva esfuerzo-deformación. La utilización de
la resistencia pico en el análisis de estabilidad asume que la
resistencia pico se obtiene simultáneamente a lo largo de
toda la superficie de falla. Sin embargo, algunos puntos en la
superficie de falla han alcanzado deformaciones mayores
que en otros, en un fenómeno de falla progresiva y asumir
que la resistencia pico actúa simultáneamente en toda la
superficie de falla puede producir errores en el análisis.

RESISTENCIA RESIDUAL
Es la resistencia al corte que posee el material después de
haber ocurrido la falla.
Skempton (1964) observó que en las arcillas
sobreconsolidadas, la resistencia calculada del análisis de
deslizamientos después de ocurridos, correspondía al valor
de resistencia residual y recomendó utilizar para el cálculo de
factores de seguridad, los valores de los parámetros
obtenidos para la resistencia residual φr y cr .
Sin embargo, en los suelos residuales la resistencia pico
tiende a ser generalmente, muy similar a la resistencia
residual.
Otro factor que determinan las diferencias entre la
resistencia pico y la residual es la sensibilidad, la cual está
relacionada con la perdida de resistencia por remoldeo o la
reorientación de las partículas de arcilla.

CIRCULO DE MOHR
En un análisis de dos dimensiones, los esfuerzos en un punto
pueden ser representados por un elemento infinitamente
pequeño sometido a los esfuerzos σx , σy y τxy. Si estos
esfuerzos se dibujan en unas coordenadas σ-τ, se puede
trazar el círculo de esfuerzos de Mohr.
En este círculo se definen los valores de σ máximo (σ1) y σ
mínimo (σ3), conocidos como esfuerzos principales.

Para interpretar correctamente el fenómeno de falla al

cortante en un talud debe tenerse en cuenta cuál es la
dirección de los esfuerzos principales en cada sitio de la
superficie de falla. El esfuerzo σ1 es vertical en la parte
superior de la falla y horizontal en la parte inferior
ENVOLVENTE DE FALLA
El círculo de Mohr se utiliza para representar o describir la
resistencia al cortante de los suelos, utilizando la envolvente
de falla Mohr-Coulomb, lo cual equivale a que una
combinación crítica de esfuerzos se ha alcanzado. Los
esfuerzos por encima de la envolvente de falla no pueden
existir. La envolvente de falla de Mohr-Coulomb es
generalmente una línea curva que puede representarse de la
forma:
s = c ´ + σ ´ tanϕ
Donde:
c ´ :Ordenada al eje de resistencia (cohesión)
ϕ ´ : Pendiente de la envolvente(ángulo de fricción)

COLAPSO PLASTICO
—Los suelos colapsables presentan en general una alta
porosidad, una baja densidad y una granulometría
predominantemente fina, características que conducen a
que estos suelos puedan experimentar un cambio brusco en
su volumen debido a procesos tales como la saturación. Las
consecuencias del colapso de un suelo usualmente terminan
en pérdidas de viviendas y fatalidades humanas, por lo cual,
la determinación del potencial de colapso de un terreno
juega un papel determinante en la prevención de desastres.
Parámetros
Graulometria fina humedad porosidad relación de vacíos
densidad los limites de attember
RESUMEN

 f  c   tan
DE FORMA SIMILAR

SUSTITUYENDO

FACTOR DE SEGURIDAD CONRESPECTO A LA COHESION

FACTOR DE SEGURIDAD CON RESPECTO AL ALGULO DE FRICCION

IGUALANDO LAS DOS ECUACIONES

ENTONCES

INFLUENCIA DE AGENTES EXTERNOS EN LA RESISTENCIA

La estabilidad de los taludes y laderas en materiales tipo
suelo, está determinada por factores capaces de modificar
las fuerzas internas y externas que actúan sobre el terreno.
Estos factores que condicionan la situación de equilibrio de
un talud o ladera se agrupan en:
 Factores condicionantes (o “pasivos”): son intrínsecos a
los materiales naturales, tales como factores geométricos
o morfológicos, geológicos, hidrogeológicos, geotécnicos,
estructurales, En los suelos, la litología, morfología y las
condiciones hidrogeológicas determinan las propiedades
resistentes y el comportamiento del terreno.

Factores desencadenantes (o “activos”): son factores

externos que actúan sobre los suelos, modificando sus
características, propiedades y las condiciones de equilibrio
del talud o ladera, provocando o desencadenando las
inestabilidades una vez que se cumplen una serie de
condiciones. Son responsables, por lo general, de la
magnitud y velocidad de los movimientos.

Factores condicionantes

Dentro de los factores condicionantes, las propiedades

físicas y resistentes de los materiales (íntimamente
relacionadas con la litología) y las características
morfológicas y geométricas de las laderas y taludes son fun-
damentales para la predisposición a la inestabilidad. Otros
factores importantes son la estructura geológica y
discontinuidades, las condiciones hidrogeológicas, el grado
de meteorización, etc.
 Relieve y geometría.

El relieve y la geometría juegan un papel definitivo en

cuanto que es necesaria cierta pendiente para que se
produzcan los movimientos gravitacionales en masa. Las
regiones montañosas son las zonas más propensas a la
ocurrencia de los movimientos de ladera. No obstante, en
ocasiones, y dependiendo de otros factores presentes, es
suficiente una pendiente muy baja, de unos pocos grados,
para que tengan lugar determinados tipos de
inestabilidades, como los flujos de barro o tierra. En el caso
de taludes es muy importante su inclinación

relieves
Geometría del talud
Estratigrafía y litología
La naturaleza del material que forma un talud o una ladera
está íntimamente relacionada con el tipo de inestabilidad
que éste puede sufrir presentando las diferentes litologías
distinto grado de susceptibilidad potencial ante la ocurrencia
de deslizamientos o roturas. Las propiedades físicas y
resistentes de cada tipo de material, junto con la presencia
de agua, gobiernan su comportamiento tenso-deformacional
y, por tanto, su estabilidad.
 Estructura geológica y discontinuidades

La estructura geológica juega un papel definitivo en las

condiciones de estabilidad. La combinación de los elementos
estructurales con los parámetros geométricos del talud,
altura e inclinación, y con su orientación, define los
problemas de estabilidad que se pueden presentar. Estos
factores son más influyentes en macizos rocosos que en
materiales tipo suelo. No obstante también los suelos
pueden estar afectados por fallas y discontinuidades
(estratificación), por lo que también es importante tener en
cuenta estos factores. En el capítulo de inestabilidades en
roca se prestara especial atención a este tipo de factores.
 Condiciones hidrogeológicas.
 La mayor parte de las roturas se producen por los

efectos del agua en el terreno, como la generación

de presiones intersticiales, o los arrastres y erosiones,
superficiales o internas, de los materiales que forman el
talud o la ladera. En general, puede decirse que el agua
es el mayor enemigo de la estabilidad de los taludes
(además de las acciones antrópicas, cuando se realizan
excavaciones sin criterios geotécnicos).
 La presencia de agua en un talud o la ladera reduce su

estabilidad al disminuir la resistencia del terreno y

aumentar las fuerzas tendentes a la inestabilidad. Sus
efectos más importantes son:
*Reducción de la resistencia al corte de los planos de rotura
al disminuir la tensión normal efectiva (σn’)
* La presión ejercida sobre grietas de tracción aumenta las
fuerzas que tienden al deslizamiento
* Aumento del peso del material por saturación
* Erosión interna por el flujo su superficial o subterraneso
* Meteorización y cambios en la composición mineralógica
de los materiales.
* Apertura de discontinuidades por agua

Rondas
Canales disipadores de energía
FACTORES DESENCADENANTE
*Sobrecargas estáticas y cargas dinámicas
* Precipitaciones y condiciones climáticas.
* Condiciones antrópicas.
CLASE 04 SEP DEL 2021
Con respecto al método de análisis
Existen dos tipos de enfoque para estableces el factor de
seguridad FS desde el punto de vista determinístico: teoría
del equilibrio limite y análisis de esfuerzos.
Equilibrio limite
Consiste en la determinación del equilibrio de una masa
activa de suelo, la cual se puede delimitar por una superficie
de falla circular poligonal o de cualquier otra geometría
El método supone que la falla se produce a lo largo de una
superficie en que todos los elementos que la forma alcanza
el factor de seguridad FS=1

Se asume las siguientes premisas

1. Se postula un mecanismo de falla con determinada
superficie de rotura el suelo abarcado se considera
 como un cuerpo libre la que se calcula su grado de
seguridad
2. Se asume que todo el suelo esta plastificado y se
determina la superficie de deslizamiento pésima y su
grado de seguridad
3. Se calcula el equilibrio aplicando las ecuaciones de
estática sumatoria de fuerzas y momentos
4. El número de incógnitas sobrepasa el número de
ecuaciones, se convierte en un problema
estáticamente indeterminación
La resistencia al corte es igual a lo largo de la superfici
de falla es un método simplificado

Métodos numéricos
Realizar los estudios de estabilidad basado en el analisis de
esfuerzo por deformación, las cuales incluyen la no
linealidad de la curva esfeurzo deformación
Programas computacionales basado en el métodos de los
elementos finitos MEF
Método de la diferencia infinita MF
Ejercicio 1 talud infinito β
L

. γ = 15.7KN/M3
C = 9.6 KN/M2 Ta
H φ =150
β roca
β =250 Na
w

wx = componente en x del peso = sen β = Wx/W

Wx = W*SEN β γ = W/V W= γ*V
Wx = γ*V*sen β
Wy = W cos β = γ*V cos β
V = volumen = A*1 A= el area

Determine el factor de seguridad contra deslizamiento a lo

largo de la interface suelo roca si H = 2.4M
Que altura H dará un factor de seguridad FS de 2 contra el
deslizamiento a lo largo de la interface suelo roca
 FSS = c + tanφ
γHcos2β tanβ tanβ
FSS - tanφ = C
tanβ γ*Hcos2β tanβ

FSS - tanφ H = C
tanβ γ*cos2β tanβ

FSS = 9.6 + tan150 = 1.24

15.7*2.4*cos225*tan25 tan250
0.57 + 0.66 = 1.23

2 = 9.6 + tan15
15.7*H*cos225*tan25 tan25
H = 1.12 M
2= 1.63 /H + 0.57 1.43 = 1.63/H H= 1.536/1.43
Cuál es el FS si el nivel freático está en la superficie cuando
H = 1.2M y γsat=18,5 KN/M3

FSS = c + γ’ tanφ
.γsat*Hcos2β tanβ γtanβ

FSS = 9.6 + (18.5 – 9.81) tan15 = 1.4

18.5*1.2*cos225*tan25 18.5 tan25

Talud finito
Ltalud

H peso especifico =γ
ϴ

Β ϴ
W
Sen ϴ = H/Z Zfall = H/SENϴ
SEN β ZTALD = H/SENβ
LEY DE LOS SENOS
SENO(β-ϴ)= R/(H/SENβ) R = SEN(B-ϴ)*H/SENβ
A = (H/SENϴ)* SEN(B-ϴ)*H/2SENβ = (H2*SEN(β-ϴ))/2SEN(β)SEN(ϴ)
LA NORMAL = W COS(ϴ)
.γ = W/V W = γ*V = [γ*(H2*SEN(β-ϴ))/2SEN(β)SEN(ϴ)]COS

Cd = γ*H 1 – cos(β – φd)

4 senβ*cosφd

H = 7.1 m

EJEMPLO
Se va hacer un corte en un suelo que tiene γ = 16.5 kn/m3 c = 29KN/M2 y el
ángulo de fricción Φ = 150 el lado del talud del corte formara un ángulo de
450 con la horizontal que profundidad del talud del corte tendrá un FS de 3?

FSc = c/cd cd = 29/3 = 9.67KN/M2

Similarmete
FSφ = tanφ/ tanφd φd = 5.10
H =
SUPERFICIE DE FALLA CIRCULAR

PROCEDIMIENTO DE MASAS
Peso especifico = W/V W = γ*V
W1 = área FCDEF*γ
W2 = área ABFEA*γ
EL MOMENTO PARA CAUSAR EL DESLIZAMIENTO ES

Md = W1*L1 - W2*L2
L1 Y L2 son los brazos
La resistencia esta a lo largo de la linea de falla y es dada por la chesion Cd
El momento de la fuerza resistente respecto a O
MR = Cd * (AED)(1)*r
Por estatica los momento son iguales
MR = Md
Cd*r2*ϴ = W1*L1 - W2*L2 despejen Cd
EL FACTOR DE SEGURIDAD CONTRA EL DSLIZAMIENTO SE HALLA
FSS = τf/Cd = Cu /Cd replace Cd
Para el caso de círculos críticos la cohesión desarrollada se expresa por

Cd = γ*H*m despejen m
.m = es el número de estabilidad depende del ángulo del talud β
Terzagui y Peck usaron el reciproco de m y lo llamaron factor de
estabilidad 1/m =
DOVELAS
Método simplificado de las dovelas de Bishop
Tarea taller demostrar FSs

Clase de 10 sept 2021

Conceptos de roca
Definición y tipos de las rocas
Una roca se define como una substancia sólida natural producida por tres procesos
geológicos básicos: 1) solidificación de magma, 2) sedimentación y 3) metamorfismo.
Como resultado de estos procesos, existen tres grupos principales de rocas :

Rocas magmáticas o ígneas –

Producidas por solidificación de un material fundido o parcialmente fundido que resulta de

la fusión de rocas profundas en el manto o la corteza terrestres. Cuando el magma solidifica
en la superficie de la Tierra se producen rocas extrusivas (o volcánicas). Cuando el magma
solidifica bajo la superficie de la Tierra se producen rocas intrusivas. Si la intrusión es somera
(< 2-3 km) se forman rocas intrusivas subvolcánicas. Si la intrusión es profunda (> 3 km) se
forman rocas intrusivas plutónicas. Ejemplos son: granito, gabro, basalto, pórfidos
Rocas sedimentarias –

Producidas por la consolidación y diagénesis (enterramiento, compresión y modificación

química) de materiales sólidos sueltos y/o de precipitados químicos a partir de soluciones
acuosas y/o de secreciones de animales y/o plantas ( sedimentos orgánicos) cerca de la
superficie terrestre.

Ejemplos son: conglomerados, areniscas, calizas, lodolitas

Rocas metamórficas –

Son rocas que derivan de rocas preexistentes (ígneas o sedimentarias), mediante

transformaciones que implican cambios mineralógicos, químicos, o estructurales en estado
sólido, en respuesta de cambios importantes en las condiciones de temperatura (T), presión
(P), y ambiente químico en el interior de la litosfera terrestre. Ejemplos son: pizarra,
esquisto, mármol,

Las rocas se agrupan de forma natural en formaciones rocosas, constituidas por rocas de
constitución variada pero con relaciones genéticas comunes. En la superficie de los
continentes se observa una gran heterogeneidad en la distribución y abundancia de los
distintos tipos de rocas. En general se puede decir que en torno al 65% de la superficie
continental (excluyendo la superficie de los océanos) está formada por rocas sedimentarias,
constituyendo las rocas ígneas y metamórficas el 35% restante. Estas proporciones no son
ni mucho menos las existentes en las capas mas superficiales de la tierra (la corteza
terrestre, hasta unos 40 km de profundidad en los continentes y 10 km bajo los océanos).
La razón de esta aparente contradicción es que las rocas sedimentarias se forman
precisamente en la superficie terrestre, de ahí su abundancia. En las zonas un poco más
profundas las rocas existentes son exclusivamente metamórficas y magmáticas. El hecho de
que rocas formadas en profundidad (metamórficas y parte de las magmáticas) afloren en la
superficie de los continentes se debe a los procesos geológicos, tales como la formación de
cadenas montañosas, erosión,

TIPOS DE CAIDAS DE ROCAS

Los derrumbes, caídas de rocas y vuelcos son condicionados por:

a) presencia de depósitos coluviales poco compactado y de fuerte pendiente;

b) substrato rocoso, conformado por calizas intercaladas con margas y areniscas de la

Formación

c) fracturamiento intenso en las rocas, con discontinuidades que se inclinan a favor del
talud y favorecen el desprendimiento de masas de roca;

d) inestabilidad del talud por ruptura tipo “cuñas” debido al arreglo estructural;

e) capas de roca sedimentaria que se inclinan en contra del talud de corte;

f) actividad antrópica: la construcción de la carretera dejo taludes de corte subverticales

(entre 60° y 75°), con alturas de 15 m a más de 50 m, no apreciándose tratamiento del
talud..
El análisis de caída de rocas es un proceso que permite obtener una probable trayectoria
de la roca desde su desprendimiento hasta su ubicación final. Es necesario realizar este
estudio antes de cualquier obra civil de estabilidad de taludes, lo que nos dará una
información importante para diseñar un sistema de protección adecuado, y nos permita
mantener la seguridad del entorno externo durante la ejecución de la obra.

La caída de rocas es generalmente iniciada por temas climáticos, fenómenos naturales o

artificiales, que causan un cambio en las fuerzas que actúan sobre una roca. Siendo los
más comunes:

 El aumento de la presión de poro debido a la infiltración de la lluvia en la pendiente.

 La erosión de material circundante durante las lluvias fuertes, tormentas, hielo y
deshielo en climas fríos.
 La degradación química o meteorización de la roca.
 El crecimiento de raíces o la influencia de las raíces sobresalidas en caso de vientos
fuertes. Una vez que el movimiento de una roca se ha puesto en marcha desde lo
alto de una pendiente, el factor más importante en el control de su trayectoria de
caída es la geometría del talud.

Existen algunas consideraciones que se tienen que tener en cuenta en el análisis:

 Si las rocas caen sobre una superficie de roca dura inalterada y limpia son más
peligrosas porque no existe nada que retarde su caída en algún grado significativo.
 Si las rocas caen en la superficie del talud cubierta de material, coluviones o grava,
se absorbe una cantidad considerable de la energía de las rocas y en muchos casos
se detiene por completo.

Esta capacidad de retardar del material de la superficie se expresa matemáticamente por

un coeficiente llamado de restitución. El valor de este coeficiente depende de la naturaleza
de los materiales que forman la superficie de impacto
Las superficies limpias de rocas duras tienen un alto coeficiente de restitución mientras
que el suelo, grava y granito descompuesto completamente, tienen bajos coeficientes de
restitución. Esta es la razón porque se colocan capas de grava en los bancos de captura, con
el fin de evitar un mayor rebote de la caída de rocas.

BUZAMIENTO Y RUMBOS

Son dos medidas que sirven para fijar la posición de un plano o una línea. En Geología se
usan para determinar la posición de los estratos, niveles, miembros y formaciones.

El rumbo.

Diferentes autores (Heiningen, 2009; Richard J. & Peter R.; efn) afirman que el rumbo
o dirección es el ángulo, respecto al norte, que forma la línea de intersección del estrato
con un plano horizontal imaginario, se mide con una brújula. La figura muestra un plano
inclinado ABCD, donde la línea roja es la intersección con la horizontal. El ángulo a entre
esta línea roja y el norte es el rumbo.

Recuerden sus clases de topografia

Formas de medir el Rumbo.

Existen dos formas de medir el rumbo, según la disposición del terreno; realizando
mediciones a través de la manera clásica cuando el terreno es horizontal y a través de
Clinómetro de Espeleología, cuando hay hundimientos en el terreno.(Heiningen, 2009).

El buzamiento

También conocido como inclinación máxima, es el ángulo que forma el estrato con la
horizontal, medido perpendicularmente al rumbo, como se muestra en la figura 2, Se mide
con un clinómetro espeleológico, aunque también se puede medir con Brújula/clinómetro
geológica (Heiningen, 2009; Richard J. & Peter R.; efn).

Formas de medir el Buzamiento según

Tomando en cuenta la máxima inclinación y la inclinación aparente (Heiningen, 2009).

Ángulo de Buzamiento en el terreno

ESTABILIDAD DE TALUDES EN ROCAS
BARRERAS PARA CAIDAS DE ROCAS CON GAVIONES
VISTA DEL TALUD CON CAIDAS DE ROCAS

BARRERA PARA CAIDAS DE ROCACIN MURO DE CONCRETO

ENMALLADO
DETALLE DE ANCLAJE DE ENMALLADO
Resumen general
INVESTIGACION GEOTECNICA

Las investigaciones in situ constituyen la parte esencial de los estudios geológico-

geotécnicos para el proyecto y construcción de una obra de ingeniería. De ellos se
obtienen los parámetros y propiedades que definen las condiciones del terreno en donde
se realizarán los proyectos constructivos, cimentaciones, excavaciones, túneles
El objetivo general de las investigaciones in situ es conocer y cuantificar las condiciones
del terreno que puedan afectar a la viabilidad, diseño y construcción de una obra o
estructura. En función de la dimensión y naturaleza del proyecto, los estudios geológicos-
geotécnicos, y por tanto las investigaciones, deberían alcanzar los siguientes objetivos:

— Establecer la viabilidad del lugar o emplazamiento en función de las condiciones

geológicas, geotécnicas y geoambientales.

— Seleccionar los emplazamientos o trazados más favorables bajo las citadas condiciones.
— Identificar los problemas de inestabilidad del terreno y los riesgos geológicos.

— Determinar las propiedades geotécnicas necesarias para el diseño y construcción de las

estructuras.
Las investigaciones geotécnicas deben ir en consonancia con las distintas fases de un
proyecto:

— Estudios previos: definición conceptual del proyecto, estudios informativos y de

viabilidad.

— Anteproyecto: selección de emplazamientos y trazados, estudio de soluciones y

estimación aproximada de costos.

— Proyecto: definición detallada de soluciones, diseño, presupuesto, plazos y pliegos de

condiciones.

— Construcción: verificación del proyecto, control en obra del terreno y tratamientos de

mejora del mismo.

— Explotación: auscultación y control de la interacción terreno-estructura.

CAPITULO H NSR 10

— Establecer criterios básicos para realizar estudios geotécnicos de edificaciones, basados

en la investigación del subsuelo y las características arquitectónicas y estructurales de las
edificaciones con el fin de proveer las recomendaciones geotécnicas de diseño y
construcción de excavaciones y rellenos, estructuras de contención, cimentaciones,
rehabilitación o reforzamiento de edificaciones existentes y la definición de espectros de
diseño sismorresistente, para soportar los efectos por sismos y por otras amenazas
geotécnicas desfavorables

H.1.1.2 — OBLIGATORIEDAD DE LOS ESTUDIOS GEOTÉCNICOS — Los estudios geotécnicos

definitivos son obligatorios para todas las edificaciones urbanas y suburbanas de cualquier
grupo de uso, y para las edificaciones en terrenos no aptos para el uso urbano de los
grupos de uso II, III y IV definidos en el Título A de este Reglamento. H.1.1.2.1

H.2.1.1.1 — Investigación del Subsuelo

— Comprende el estudio y el conocimiento del origen geológico, la exploración del

subsuelo (apiques, trincheras, perforación y sondeo y otros) y los ensayos y pruebas de
campo y laboratorio necesarios para identificar y clasificar los diferentes suelos y rocas y
cuantificar las características físico-mecánicas e hidráulicas del subsuelo.

H.2.1.1.2 — Análisis y Recomendaciones

— Consiste en la interpretación técnica conducente a la caracterización del subsuelo y la

evaluación de posibles mecanismos de falla y de deformación para suministrar los
parámetros y las recomendaciones necesarias para el diseño y la construcción de los
sistemas de cimentación y contención y de otras obras en el terreno influenciadas por
factores geotécnicos.

Planificación de las investigaciones in situ

Ante la importancia de las investigaciones in situ, tanto desde el punto de vista técnico como
económico, resulta esencial planificar adecuadamente las campañas adaptándose a las
condiciones y objetivos del proyecto. Esta tarea es compleja, pues influyen factores muy
diferentes en cada caso, no existiendo una norma general sino un diseño específico de las
investigaciones para cada proyecto.

Los principales factores a considerar en la planificación son:

-Objetivos del proyecto; acciones y solicitaciones de las estructuras sobre el terreno.

— Información previa disponible.

— Condiciones geológicas regionales y locales.

— Accesos y características fisiográficas de la zona.

— Selección de los métodos de investigación.

— Presupuestos y plazos.

La información y reconocimientos previos aportan los datos que permiten planificar la campaña de
investigaciones in situ, tales como:

— Descripción geológica general de la zona, trazado o emplazamiento.

— Principales grupos litológicos.

— Geomorfología y aspectos hidrogeológicos generales.

— Previsión de posibles problemas geotécnicos e incertidumbres geológico-geotécnicas.

— Principales propiedades y datos a obtener.

— Condiciones fisiográficas y ambientales para la realización de los trabajos de campo.

ACCESOS Y SITUACIÓN DE INVESTIGACIONES

— Localización de caminos y vías de acceso para situar las investigaciones in si tu, especialmente
los sondeos.

— Disponibilidad de agua, electricidad y permisos.

— Selección de posibles emplazamientos para sondeos, geofísica, calicatas y estaciones

geomecanicas
Inspección de edificios, puentes, túneles, terraplenes, muros y demás estructuras que se
encuentran en el entorno de la zona y que presentan algún tipo de daño estructural. Se
debe prestar atención a la aparición de grietas y otros signos de distorsión, como
inclinación en paredes, muros,

PROGRAMA DE EXPLORACION
ENSAYO SPT
ENSAYOS DE LABORATORIO
 granulometría
Humedad Natural
Limite liquido
Limite Plástico
Índice de Plasticidad
Índice de FLUIDEZ
Presión de Preconsolidasion
Resistencia Promedio a la Penetración
Estándar
Resistencia a la Compresión Inconfinada
Densidad relativa

CIMENTACIONES SUPERFICIALES Y PROFUNDAS

Cimientos Superficiales
Terzaghi (1943) fue el primero en presentar una teoría completa para evaluar la capacidad
de carga última de cimentaciones aproximadamente superficiales. De acuerdo con su
teoría, una cimentación es superficial si su profundidad, Df (figura 3.5), es menor que o igual
a su ancho. Sin embargo, investigadores posteriores sugirieron que las cimentaciones con
Df igual a tres o cuatro veces su ancho se podían definir como cimentaciones superficiales.
Terzaghi sugirió que para una cimentación continua o corrida (es decir, cuando su relación
ancho a longitud tiende a cero), la superficie de falla en el suelo ante carga última se puede
suponer similar a la que se muestra en la figura. (Observe que este es el caso de falla general
por corte según se define en la figura. El efecto del suelo arriba del fondo de la cimentación
también se puede suponer que se reemplaza por una sobrecarga equivalente, q = gDf
(donde g es el peso específico del suelo). La zona de falla bajo la cimentación se puede
separar en tres partes (consulte la figura 3.5)
Falla por capacidad de carga en un suelo bajo una cimentación rígida continua (corrida)

1. La zona triangular ACD inmediatamente abajo de la cimentación.

2. Las zonas de radiales de corte ADF y CDE, con las curvas DE y DF como arcos de una
espiral logarítmica.
3. Dos zonas triangulares pasivas de Rankine FH y CEG

C’ = cohesion del suelo

.γ = peso especifico
.q = γDf
Nc , Nq , Nγ
son factores de capacidad de carga que son adimensionales y funciones sólo del ángulo de
fricción del suelo φ para angulo de fricio de 35.5
Kpγ = coeficiente de presión pasiva
Tabla factores de capacidad de carga cimientos corridos falla por corte

CIMIENTOS CUADRADOS
CIMENTACIONES CIRCULARES

Tabla cimientos cuadrados y circulares

FACTOR DE SEGURIDAD CIMIENTOS SUPERFICAL
El cálculo de la capacidad de carga permisible bruta de cimentaciones superficiales requiere
aplicar un factor de seguridad (FS) a la capacidad de carga última bruta, o

qperm = qu / FS

Incremento neto del esfuerzo en el suelo = (capacidad de carga última neta) / FS

La capacidad de carga última neta se define como la presión última por área unitaria de la
cimentación que puede soportar el suelo en exceso de la presión causada por el suelo
circundante al nivel de la cimentación.
Si la diferencia entre el peso específico del concreto utilizado en la cimentación y el peso
específico del suelo circundante se supone que es insignificante, entonces

qneta(u) = qu - q
qneta(u) = capacidad de carga última neta
q = γ*Df
qperm(neta) = (qu - q) /FS
el factor de seguridad debe ser al menos 3
ejemplo
Una cimentación cuadrada tiene 2 x 2 m en planta. El suelo que soporta la cimentación tiene
un ángulo de fricción de φ = 25° y c’ = 20 kN/m2 . El peso específico del suelo, γ, es 16.5
kN/m3 . Determine la capacidad de carga permisible sobre la cimentación con un factor de
seguridad (FS) de 3. Suponga que la profundidad de la cimentación (Df ) es de 1.5 m y que
ocurre una falla general por corte en el suelo.

Planta

2m

2m

Cimientos cuadrados

De la tabla cimientos cu , para φ = 25°

Nc = 25.13
Nq = 12.72
Nγ = 8.34

qu = (1.3) (20) (25.13) + (1.5 *16.5) (12.72) + (0.4) (16.5) (2) (8.34) = 1078.29
kN/ m2

Por lo tanto, la capacidad de carga permisible por área unitaria de la

cimentación es
qperm = qu /FS = 1078.29 / 3 <= 359.5 kN /m2
Por consiguiente, la carga bruta permisible total es
Esfuerzo = fuerza/área = Q/A Q = qper *A
Q = (359.5)* B2 = (359.5) (2 x 2) = 1 438 kN
CIMENTACIONES PROFUNDAS
Los pilotes son elementos estructurales que están hechos de acero, concreto o madera. Se
utilizan para construir cimentaciones que son profundas y cuestan más que las
cimentaciones superficiales. A pesar de su costo, el uso de pilotes con frecuencia es
necesario para asegurar la seguridad estructural. Las condiciones en las que se requieren
cimentaciones con pilotes (Vesic, 1977) son:
. Cuando uno o más estratos de suelo son ligeramente compresibles y demasiado débiles
para soportar la carga transmitida por la superestructura, los pilotes se utilizan para
transmitir la carga al lecho de roca subyacente o a un estrato de suelo más fuerte.
Cuando no se encuentra un lecho de roca a una profundidad razonable debajo de la
superficie del terreno, los pilotes se emplean para transmitir la carga estructural de manera
gradual al suelo. La resistencia a la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la
resistencia por fricción desarrollada en la interfaz suelo-pilote.

Cuando se someten a fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por
flexión, mientras soportan la carga vertical transmitida por la superestructura. Este tipo de
situación por lo general se encuentra en el diseño y construcción de estructuras de
retención de tierra y de cimentaciones de estructuras altas que están expuestas a vientos
fuertes o a fuerzas sísmicas.

En muchos casos, los suelos expansivos y colapsables están presentes en el emplazamiento

de una estructura propuesta. Estos suelos se pueden extender hasta una gran profundidad
debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se hinchan y contraen conforme
su contenido de humedad aumenta o disminuye, y la presión de expansión puede ser
considerable. Si en esas circunstancias se utilizan cimentaciones superficiales, la estructura
puede sufrir un daño notable. Sin embargo las cimentaciones con pilotes se pueden
considerar como una alternativa cuando los pilotes se extienden más allá de la zona activa,
que es donde ocurre la expansión y contracción.

Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión, plataformas fuera

de la costa y losas de sótanos debajo del nivel freático, están sometidas a fuerzas de
levantamiento. Los pilotes en ocasiones se utilizan para estas cimentaciones con el fin de
resistir la fuerza de levantamiento.
Los estribos y las pilas de puentes suelen construirse sobre cimentaciones de pilotes para
evitar la pérdida de capacidad de carga que una cimentación superficial podría sufrir debido
a la erosión del suelo en la superficie del terreno.
TIPOS DE PILOTES

En el trabajo de construcción se utilizan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del tipo

de carga que soportarán, de las condiciones del subsuelo y de la ubicación del nivel freático.
Los pilotes se pueden dividir en las categorías siguientes: a) de acero, b) de concreto, c) de
madera y d) compuestos.

PILOTES DE ACERO

Los pilotes de acero por lo general son a base de tubos o de perfiles H de acero laminado.
Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas
de patín ancho y de perfil I también se pueden utilizar como pilotes .
La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es

Qperm = As * fs
donde
As = área de la sección transversal del acero
f s = esfuerzo permisible del acero (< 0.33-0.5 fy)

Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de acero:

Longitud usual: 15 a 60 m
Carga usual de 300 a 1200KN
Ventajas:
a. Fácil manejo con respecto al corte y a la extensión a la longitud deseada.
b. Pueden soportar esfuerzos de hincados altos.
c. Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
d. Alta capacidad de soporte de carga.
Desventajas
a. Relativamente costosos.
b. Alto nivel de ruido durante su hincado.
c. Expuestos a la corrosión.
d. Los pilotes H se pueden dañar o flexionar de la vertical durante su hincado a través de
estratos duros o al pasar por obstrucciones mayores
PILOTES DE CONCRETO
Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas
a) precolados
b) b) colados in situ.
Los pilotes precolados se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y
pueden tener una sección transversal cuadrada u octagonal. El refuerzo se
proporciona con el fin de habilitar al pilote para resistir el momento flexionante
desarrollado durante su levantamiento y transporte, la carga vertical y el
momento flexionante causado por una carga lateral. Los pilotes se cuelan a la
longitud deseada y se curan antes de transportarlos a los emplazamientos de
trabajo.
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto :
Longitud usual: 10 a 15 m
Carga usual de 300 a 3000KN
Ventajas
a. Se pueden someter a un hincado pesado.
b. Resistentes a la corrosión.
c. Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto
Desventajas:
a. Difícil de lograr su corte deseado.
b. Difíciles de transportar.

Los pilotes precolados (fundidos) también se pueden pres forzar mediante

cables de presfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia última de estos
cables es de casi 1800 MN/m2 . Durante el colado de los pilotes, primero los
cables se pretensan entre 900 a 1300 MN/m2 y luego se vierte el concreto
alrededor de ellos. Después del curado, los cables se recortan produciéndose así
una fuerza de compresión en la sección del pilote. En la tabla se da información
adicional sobre pilotes de concreto presforzado con secciones transversales
cuadradas y octagonales

Algunos datos generales de los pilotes de concreto presforzado son:

Longitud usual: 10 a 45 m

Longitud máxima: 60 m

Carga máxima: 7 500 a 8 500 kN

PILOTES FUNDIDOS IN SITU PRE EXCAVADOS

Los pilotes colados in situ o colados en el lugar se construyen haciendo un barreno en el

terreno y luego colándolo con concreto.
En la actualidad en la construcción se utilizan varios tipos de pilotes de concreto colados en
el lugar y la mayoría de ellos fueron patentados por sus fabricantes.
Estos pilotes se pueden dividir en dos categorías generales:
a) ademados b) no ademados.
Los dos tipos pueden tener un pedestal en el fondo

Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo (ademe) de acero en el terreno con
ayuda de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote llega a la profundidad
adecuada se retira el mandril y el tubo se llena con concreto.
El pedestal es un bulbo de concreto expandido que se forma dejando caer un martillo
sobre el concreto fresco.
Los siguientes son algunos datos generales acerca de los pilotes de concreto
colados en el lugar sin ademe

Longitud usual: 5 a 15 m

Longitud máxima: 30 a 40 m

Carga usual: 300 a 500 Kn

Carga máxima aproximada: 700 kN

Ventajas:

a. Económicos inicialmente.

b. Se pueden terminar en cualquier elevación.

Desventajas:

a. Se pueden crear vacíos si el concreto se vierte rápidamente.

b. Difíciles de empalmar después de fraguar.

c. En suelos suaves, los lados del agujero se pueden derrumbar, disminuyendo la sección el
concreto

Carga permisible:

Qperm = Ac*fc

donde Ac = área de la sección del concreto

fc = esfuerzo permisible del concreto

CAISSON

Son pilotes de grades diámetros

PILOTES DE MADERA

Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se les recortaron cuidadosamente
las ramas y la corteza. La longitud máxima de la mayoría de los pilotes de madera es de 10
a 20 m. Para calificar para su uso como pilote, la madera debe ser recta, resistente y sin
defectos. El Manual of Practice, Núm. 17 (1959) de la American Society of Civil Engineers,
dividió los pilotes de madera en tres clases

1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste debe ser
de 356 mm. Convertirlos en pulgadas

2. Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas medias. El diámetro mínimo del fuste
debe ser de 305 a 330 mm. Convertirlos en pulgadas

3. Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de construcción.

Se pueden emplear permanentemente para estructuras cuando todo el pilote se encuentra

debajo del nivel freático.

En cualquier caso, la punta de un pilote no debe tener un diámetro menor que 150 mm.

Los pilotes de madera no pueden soportar esfuerzos altos de hincado; por lo tanto, la
capacidad del pilote por lo general está limitada.

Se pueden utilizar zapatas de acero para evitar dañar la punta del pilote (fondo).

Las partes superiores de los pilotes de madera también se pueden dañar durante la
operación de hincado.

Al aplastamiento de las fibras de madera ocasionado por el impacto del martinete se le

refiere como astillado.

Para evitar dañar la parte superior de un pilote, se puede utilizar una banda o un capuchón
metálico.

El empalme de los pilotes de madera se debe evitar, en particular cuando se espera que
soporten una carga de tensión o una carga lateral. Sin embargo, si es necesario su empalme,
se puede hacer empleando manguitos de tubo o soleras metálicas y pernos .

La longitud del manguito debe ser al menos de cinco veces el diámetro del pilote. Los
extremos a tope se deben cortar a escuadra tal que se mantenga un contacto completo. Las
partes empalmadas se deben recortar de modo cuidadoso de manera que se ajusten
estrechamente dentro de los manguitos.

En el caso de soleras metálicas y pernos, los extremos a tope también se deben cortar a
escuadra.

Los lados de la parte empalmada se deben recortar planos antes de colocar las soleras para
que asisten bien
La capacidad de soporte de carga permisible de los pilotes de madera es

Qperm = Ap*fw
Donde

Ap = área promedio de la sección transversal del pilote

f w = esfuerzo permisible de la madera

ESTIMACION DE LA LONGUITUD DEL PILOTE

La selección del tipo de pilote que se utilizará y la estimación de su longitud necesaria son
tareas muy difíciles que requieren buen juicio.

los pilotes se pueden dividir en tres categorías principales, dependiendo de su longitud y

de los mecanismos de transferencia de carga al suelo:

a) pilotes de carga de punta,

b) pilotes de fricción

c) pilotes de compactación

PILOTES POR PUNTA

La capacidad neta por punta Qn

Qn = Qp

Donde Qp = resistencia en el estrato duro o rocoso la fricción se desprecia

PILOTES POR FRICCION

Cuando el estrato de roca está a una profundidad muy considerable y resultan costoso
llevarlo hasta ella

Qn = Qf Qf = capacidad por fricción del fuste

INSTALACION DEL PILOTE

Se hincan con martinete

Equipos
ECUACION PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD NETA DE UN PILOTE

La capacidad de soporte de carga última Qu de un pilote se determina por la ecuación

Qn = Qp + Qs - Wp

Donde

Qp = capacidad de soporte de carga de la punta del pilote

Qs = resistencia por fricción (fricción superficial) derivada de la interfaz suelo-pilote

Wp = el peso del pilote

Donde

Ap = área de la punta del pilote

C’ = cohesión del suelo que soporta la punta del pilote

.qp = resistencia unitaria de punta

.q’ = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote

Nc , Nq = factores de capacidad de carga

RESISTENCIA POR FRICCION

La resistencia por fricción, o superficial, de un pilote se puede escribir como:

Donde

p = perímetro de la sección del pilote

.∆L = longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes

.f = resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad z

CARGA PERMISIBLE Qper

Qperm = Qn /FS

El factor de seguridad utilizado en general varía de 2.5 a 4, dependiendo de las

incertidumbres asociadas con el cálculo de la carga última

El método utilizado será el de meyerhof Qp

arena

no es recomendable para esta zona

Resistencia limite en arena

donde

Pa = presión atmosférica (= 100 Kn/m2 )

.φ = ángulo de fricción efectivo del suelo del estrato de apoyo

Arcillas

Donde

Cu = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.

EJEMPLO arena

Considere un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal de 0.45 x

0.45 m completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene: peso específico, γ = 17
kN/m3 y ángulo de fricción del suelo, φ = 35°. Estime la Qp de punta

Qp = Ap*qr*Nq * <= Ap(0.5paNq * tan )

Para φ = 35°, el valor de N*q < 143 (tabla )
Además,
.q' = γ*L = (17)(15) = 255 kN/m2 .

Por consiguiente,

Ap * q* Nq * = (0.45 x 0.45) (255) (143) < 7384 kN

De nuevo,

Ap*(0.5Pa*Nq * tan φ) = (0.45 X 0.45) *(0.5) (100) (143) ( tan 35) < 1014Kn

De aquí, Qp = 1014 kN

EJEMPLO 2
Considere un pilote de tubo punta de hincada plana: que tiene un diámetro exterior de
406 mm. La longitud de empotramiento del pilote en arcilla estratificada saturada es de
30 m. el área del pilote en m2 A = 0.13 m2
Los siguientes son los detalles del subsuelo

El nivel freático se ubica a una profundidad de 5 m desde la superficie del terreno.

5m γ= 1.8t/m3

Cu = 3 ton/m2

γ= 1.8t/m3 σ = 5*1.8 = 9t/m2

5m Cu = 3 ton/m2 σ= 5*1.8 = 9t/m2 + 5*1 = 14t/m2

γ= 1.96t/m3 σ10 = 9 + 14 = 23t/m2

20m Cu = 10 t/m2 σ = 20*1.96 + 20*1 = 59.2t/m2

σ30 = 59.2 +23 = 82.2 t/m2

σ; 30 = 82.2 - 25 = 57.2t/m2

Ap = 0.125 m2

Estime Qp

Qp = 9cu*Ap = 9*10*0.13 = 11.7 ton

formula de schermman Qn = Qp + Qs - Ws

FRICCION ARENA

K = coeficiente de empuje pasivo de Rankine

Pilotes H. . . . . . K = 1.65

Pilotes de tubo de acero. . . . . . K = 1.26

Pilotes de concreto precolado. . . . . . K = 1.5

FRICCION EN ARCILLAS

3 métodos alfa landa y beta

Alfa λ Qs = ∆L*p*fprom = ∆L*p*λ(σ + 2Cu)

.σ’o = esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud de empotramiento

Cu = resistencia cortante no drenada media (φ = 0)

nivel freático se ubica a una profundidad de 5 m desde la superficie del terreno.

5m γ= 1.8t/m3

Cu = 3 ton/m2

γ= 1.8t/m3 σ = 5*1.8 = 9t/m2

5m Cu = 3 ton/m2 σ= 5*1.8 = 9t/m2 + 5*1 = 14t/m2

γ= 1.96t/m3 σ10 = 9 + 14 = 23t/m2 efec = 23-5 = 18 t/m2

20m Cu = 10 t/m2 σ = 20*1.96 + 20*1 = 59.2t/m2 efe =59.2-25=34.2t/m2

Diámetro es 0.406m

Perímetro primer tramo (1) = 1.27m A1 = 1.27*5 = 6.35 m2

Perímetro segundo tramo ( 2) = 1.27 m A2 = 1.27*5 = 6.35 m2

Perímetro tercer0 tramo (3) = 1.27 m A3 = 1.27*20 = 25.4 m2

Tramo 1 f1 = 0.336*(9 +2*3) = 5.04 t/m2 Q1 = 5.04* 6.35 = 32 t

Tramo 2 f2 = 0.245*( 18 +2*3) = 5.88 t/m2 Q2 = ..5.88*6.35 = 37.33t

Tramo 3 f3 = 0.136 * (34.2 + 2*10) = 7.37 t/m2 Q3 = 7.37 *25.4 = 187.1 t

El total de la fricción = 5.04 + 5.88 + 7.37 = 18.29 t/m2 Qt = 256.4ton

Qs = 18.29 *(6.35+6.35+25.4) = 696.8 ton

LANDA α
METODO β

donde

.σ'O = esfuerzo vertical efectivo

.β = K tan ΦR

. ΦR = ángulo de fricción drenado de la arcilla remoldeada

K = coeficiente de presión de tierra

De manera conservadora, la magnitud de K es el coeficiente de presión de tierra en

reposo, o
K = 1 - sen ΦR (para arcillas normalmente consolidadas)

K = (1 - sen ΦR ) (OCR)0.5 (para arcillas sobreconsolidadas)

CAPACIDAD DE PUNTA EN ROCA

Donde

Nφ = tan2 (45 + φ’/2)

qu = resistencia a la compresión simple de la roca

.φ’ = ángulo de fricción drenado

qu(diseño) = qu(lab) /5
Ejemplo 3

Solución
La profundidad de los suelos 7m
El diámetro es de 8 pulgadas de mangle la longitud empotramiento

Arcillas cu = 2t/m2
7m

1.5 m 600 t/m2 qu

Longitud del pilote 8.5m

El nivel freático 50.cm de la superficie