Precedimeinto de Montaje

GH MODOS OPERATIVOS EN
MONTAJE
Nº 09.3.1
 SAT 
DE PUENTE GRUA
MODOS OPERATIVOS EN
MONTAJE DE PUENTE GRÚA

DISTRIBUCION
REVISADO
Y
APROBADO
FECHA
Nº 0
REVISION
ARCHIVO
05.0.00.1
GH
Nº 09.3.1
MODOS OPERATIVOS EN MONTAJE DE
Rev.: 0
PUENTE GRUA
 SAT  Fecha: 15.03.04
05.0.00.3
INDICE GENERAL
APARTADO CONCEPTO PAGINA
1- OBJETO.....................................................................................3
2- ALCANCE..................................................................................3
3- MONTAJE..................................................................................3
3.1.- Consideraciones previas al montaje del equipo...................3

3.1.1.- Coordinación y nombramiento del responsable de
montaje......................................................................................3
3.1.2.- Delimitación y preparación de la zona de trabajo................4
3.1.3.- Comunicación............................................................................4
3.2.- Fases del Montaje....................................................................5
3.2.1.- Descarga y preparación para izado........................................5
3.2.2.- Ensamblaje de componentes en grúas desmontadas.........5
3.2.3.- Izado y colocación en posición definitiva..............................6
3.3.- Consideraciones a tener en cuenta tras el montaje del
equipo......................................................................................11
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1- OBJETO.
La presente Especificación Técnica establece la metodología para el montaje del puente grúa.
2- ALCANCE.
Desde que se carga la grúa en el medio de transporte hasta que quede colocada sobre su
posición final de trabajo y lista para desarrollar el trabajo para el que fue con- cebido.
3- MONTAJE.
Para la realización del montaje del equipo en cuestión, habrá que tener en cuenta
ciertos aspectos con el objetivo de garantizar la integridad física de las personas
que se encuentran en las proximidades así como causar el menor perjuicio posible
al propietario de las instalaciones donde se pretende realizar el montaje del puente
grúa:
3.1.- Consideraciones previas al montaje del equipo
Previamente a la realización del montaje del equipo en cuestión, habrá que tener en cuenta
ciertos aspectos:
3.1.1.- Coordinación y nombramiento del responsable de montaje.
Coordinación con antelación de la maniobra entre el responsable de montajes y el

personal de la instalación (a través del Responsable de Planta, propietario, …) para
que esta se realice con el menor perjuicio posible, tratando los siguientes aspectos:
- Definir con el propietario del equipo a montar un interlocutor valido (responsable de
mantenimiento, operario,…) al cual dirigirse y con el que concretar aspectos del monta-
je futuro.
- Definición del responsable del montaje como coordinador de medios técnicos y
humanos, y a la que dirigirse en caso de duda o situación de riesgo.
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- Comunicación por parte del responsable de montaje de los pasos a seguir, de los
riesgos hacia las personas que se ubiquen en las proximidades y posibles interferen-
cias con otros equipos ya existentes en la instalación.
3.1.2.- Delimitación y preparación de la zona de trabajo
- Delimitación de la zona de ensamblaje de componentes e izado ya pactada con el

cliente, y prohibición de acceso a toda persona no autorizada por ambas partes a fin de
garantizar la integridad física de las personas.
- Necesidad, si la hay, de desplazamiento o desconexión provisional de los elementos
existentes para garantizar y facilitar el desplazamiento de los medios necesarios para
la ejecución del montaje tales como personal de montaje, camión de transporte, auto-
grúa, plataforma elevadora,…
- Comunicación de necesidad, si la hay, de medios técnicos y humanos de colabora-

ción por parte del cliente, subcontratas,...
- Normas de seguridad y actuación de obligado cumplimiento.
3.1.3.- Comunicación
Comunicación entre las distintas personas involucradas en las operaciones de ensamblado
de componentes e izado del puente grúa donde se deberán comentar:
- Zona autorizada de trabajo.
- Explicación de la maniobra, riesgos existentes y normas de actuación de obligado
cumplimiento.
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05.0.00.3
- Nombramiento por parte del responsable del montaje, de la persona encargada de

indicar las maniobras de ensamblado e izado para así evitar ordenes contradictorias y
confusas que aumenten los riesgos de que se produzcan accidentes.
3.2.- Fases del Montaje
Los pasos a seguir han de ser:
3.2.1.- Descarga y preparación para izado
- Comprobar la mercancía enviada con la documentación de entrega adjunta al envió,

y apariencia exterior de la misma.
- Firma de Visto Bueno de la nota de entrega de la mercancía.
- Descargar el camión de transporte en el orden inverso al de su carga, agarrando las
piezas con seguridad.
- Desembalar y quitar protecciones para el transporte:
3.2.2.- Ensamblaje de componentes en grúas desmontadas
- Posicionar las piezas únicamente en la zona delimitada previamente a tal efecto.

- Ensamblar los componentes de la grúa con garantía de estabilidad antivuelco.
05.0.00.3
- Minimizar riesgos propios del montaje: realizar en el suelo el máximo de operaciones
posibles (colocación de topes de testero,... ) para así no tener que realizarlas en alturas,
usar equipos de protección individual,...
3.2.3.- Izado y colocación en posición definitiva
- Asegurar y atar elementos móviles que puedan desestabilizar el conjunto y que

constituyan riesgo de caída desde altura
05.0.00.3
- Enganchar los cables de izado con seguridad, de los elementos de agarre fabricados
a tal efecto si los tiene, de tal forma que la pieza a izar alcance un grado alto de esta-
bilidad durante la maniobra, colocando en grúas puente birrail un puntal que evite la
compresión de las vigas, y que estas se cierren:
- Corregir desperfectos que se hayan provocado durante el transporte y en las manio-

bras antes descritas (golpes, rozaduras con cables de izado,..) a fin de que el aspecto
exterior sea el correcto.
05.0.00.3
- Indicar al operador de la auto grúa todas las operaciones a realizar de forma precisa
mediante el lenguaje internacional de signos (Norma UNE 003) que no permite una in-
correcta interpretación (usando signos y no palabras).
05.0.00.3
05.0.00.3
- Izar lentamente el conjunto, sin movimientos bruscos, tras haber atado una cuerda
de guiado en uno de los extremos del conjunto para evitar giros indeseados que hagan
peligrar la maniobra:
- Posicionar el puente grúa en su posición estable definitiva y no soltar los cables de

izado hasta no estar seguro de ello.
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3.3.- Consideraciones a tener en cuenta tras el montaje del equipo
Una vez posicionado el equipo sobre su carril de rodadura definido, habrá que tener en
cuenta ciertos aspectos con el objetivo de garantizar la integridad física de las personas así
como la del equipo:
- Soltar aquellos elementos móviles que hemos atado para la maniobra de izado siempre
y cuando sea esto posible, o en caso contrario indicárselo al personal que va a realizar la
puesta en marcha para que estos adopten las medidas oportunas.
- Corregir cualquier anomalía que hayamos detectado o provocado en el puente grúa du-
rante las maniobras descritas, o comunicarlo al personal encargado de la puesta en mar-
cha en caso de no poder corregirla, para que estos lo solucionen a la menor brevedad po-
sible y así no causar al cliente perjuicio por demora.
- Indicar al cliente, a través de la persona definida como interlocutor valido, que se ha
concluido el montaje para que este desactive el operativo de seguridad instalado al co-
mienzo de todo el proceso y pueda realizar los pasos necesarios para volver a la situación
de normalidad anterior a nuestra intervención.
MONTAJE
Nº 09.3.1-2
 SAT 
DE PUENTE GRUA (A PIEZAS)
MODOS OPERATIVOS EN
MONTAJE DE PUENTE GRÚA
" IZADO A PIEZAS "

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05.0.00.1
GH MODOS OPERATIVOS EN MONTAJE
DE PUENTE GRUA (IZADO A
Nº
Rev.: 0
09.3.1-2
Fecha: 15.03.04
 SAT 
PIEZAS)
05.0.00.3
INDICE GENERAL
1- ALCANCE..................................................................................3
2- CONSIDERACIONES PREVIAS.............................................3
2.1.- Coordinación y nombramiento del responsable de

montaje......................................................................................3
2.2.- Delimitación y preparación de la zona de trabajo................4
2.3.- Descarga y pre-ensamblaje de componentes.......................4
3- IZADO Y ENSAMBLAJE...........................................................6
3.1.- Izado de la 1ª viga cajón..........................................................6

3.2.- Izado y amarre de testeros......................................................8
3.3.- Izado y amarre de la 2ª viga cajón.......................................10
3.4.- Izado del carro........................................................................12
3.5.- Excepción al procedimiento de " izado a piezas"..............12
4- PASOS FINALES TRAS EL MONTAJE DE LA GRUA.......13
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1- ALCANCE.
La presente Especificación Técnica establece la metodología para el montaje del puente

grúa cuando se ha de izar a piezas, es decir, completamente desmontado y uno por uno
cada uno de sus componentes por separado: vigas cajones, testeros y carro.
Esta forma de proceder suele estar obligada por muy variados motivos, de los que cabe
destacar:
 Excesivo peso del conjunto para la autogrua posible a emplear.

 Limitaciones propias del pabellón donde se ha de izar, que se suele traducir
normalmente en poco espacio para introducir la autogrua necesaria.
 Insuficiente altura desde el carril de rodadura hasta la cubierta del pabellón, lo
que obliga a amarrar las vigas "muy en corto" para así no tener que desmontar
la cubierta.
 Insuficiente anchura del pabellón, que impide subir ensamblado el puente grúa
(forma de proceder mas habitual) para posteriormente girarlo hasta colocarlo sobre
el carril de rodadura.
2 - CONSIDERACIONES PREVIAS
Para la realización del montaje del equipo en cuestión, habrá que tener en cuenta pre-
viamente ciertos aspectos con el objetivo de garantizar la integridad física de las perso-
nas que se encuentran en las proximidades así como causar el menor perjuicio posible al
propietario de las instalaciones donde se pretende realizar el montaje del puente grúa.
2.1.- Coordinación y nombramiento del responsable de montaje
Coordinación con antelación de la maniobra entre el responsable de montajes y el perso-

nal de la instalación (a través del Responsable de Planta, propietario, …) para que esta
se realice con el menor perjuicio posible, tratando los siguientes aspectos:
 Definir con el propietario del equipo a montar un interlocutor valido (responsable

de mantenimiento, operario,…) al cual dirigirse y con el que concretar aspectos del
montaje futuro.
 Definición del responsable del montaje como coordinador de medios técnicos y
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 Comunicación por parte del responsable de montaje de los pasos a seguir, de

los riesgos hacia las personas que se ubiquen en las proximidades y posibles inter-
ferencias con otros equipos ya existentes en la instalación.
 Zona autorizada de trabajo.
 Explicación de la maniobra, riesgos existentes y normas de actuación de obligado
cumplimiento.
 Nombramiento por parte del responsable del montaje, de la persona encargada
de indicar las maniobras de ensamblado e izado para así evitar ordenes contradicto-
rias y confusas que aumenten los riesgos de que se produzcan accidentes.
2.2.- Delimitación y preparación de la zona de trabajo
 Delimitación de la zona de ensamblaje de componentes e izado ya pactada con

el cliente, y prohibición de acceso a toda persona no autorizada por ambas partes a
fin de garantizar la integridad física de las personas.
 Necesidad, si la hay, de desplazamiento o desconexión provisional de los ele-
mentos existentes para garantizar y facilitar el desplazamiento de los medios nece-
sarios para la ejecución del montaje tales como personal de montaje, camión de
transporte, autogrúa, plataforma elevadora,…







 Comunicación de necesidad, si la hay, de medios técnicos y humanos de colabo-

ración por parte del cliente, subcontratas,…
 Comunicación de normas de seguridad y actuación de obligado cumplimiento.
2.3.- Descarga y pre-ensamblaje de componentes
Se han de descargar y acopiar los componentes del puente grúa en el suelo, teniendo en cuenta su
posición relativa con los demás componentes y así evitar excesivos traslados
05.0.00.3
que puedan provocar deterioro en los componentes del puente y accidentes al personal
que manipula los mencionados componentes (enganchando y desenganchando). Esta ta-
rea estará condicionada por el espacio libre de que dispongamos para hacer la descarga
y el futuro montaje y se realizara siempre enganchándolos con seguridad ( a ser posible de
las orejetas que se colocan a tal efecto en alguno de los componentes).
 Una vez elegida la zona de descarga y montaje, se acordonara y balizara para

evitar que nadie ajeno al montaje pueda invadir dicha zona.
 Comprobar la mercancía enviada con la documentación de entrega adjunta al
envió, y apariencia exterior de la misma.
 Descargar el camión de transporte en el orden inverso al de su carga, agarrando
las piezas con seguridad. Posicionar las piezas únicamente en la zona delimitada
previamente a tal efecto
 Desembalar y quitar protecciones para el transporte:








 Minimizar riesgos propios del montaje:

realizar en el suelo el máximo de opera-
ciones posibles (colocación de topes de
testero, cuadros eléctricos,... ) para así no
tener que realizarlas en alturas, usar
equipos de protección individual,...
05.0.00.3
3- IZADO Y ENSAMBLAJE
Es imprescindible hacer un estudio previo sobre el terreno para elegir la zona idónea para la
descarga de todos los componentes, e informarse del peso de los componentes del puente
grúa para elegir las autogrúas adecuada para realizar las tareas mencionadas con
seguridad.
Para realizar el montaje propiamente dicho, nos harán falta dos autogruas de distintas capacidades
de elevación. La de mayor capacidad de elevación se encargara de izar las vigas cajón y el carro
mientras que la de menor capacidad se encargara de izar los testeros.
3.1.- Izado de la 1ª viga cajón
Con la autogrua de mayor capacidad de elevación, izaremos la primera de las vigas ca- jón.
Para ello, engancharemos las cadenas de izado con seguridad de los elementos de agarre
fabricados a tal efecto si los tiene (orejetas de descarga e izado), de tal forma que la pieza
a izar alcance un grado alto de estabilidad durante la maniobra.
Aseguraremos y ataremos cuantos elementos móviles tenga que puedan desestabilizar el conjunto
durante el izado y que constituyan riesgo de caída desde altura.
Indicaremos al operador de la autogrúa todas las operaciones a realizar de forma precisa

mediante el lenguaje internacional de signos (Norma UNE 003) que no permite una inco-
rrecta interpretación (usando signos y no palabras).
05.0.00.3
05.0.00.3
A continuación izaremos lentamente la viga, sin movimientos bruscos, tras haber atado
una "cuerda de guiado" en uno de los extremos de la viga para evitar giros indeseados
que hagan peligrar la maniobra:
Izaremos la viga algo girada

respecto a su posición final
para que pueda entrar entre
ambos carriles de rodadura,
y una vez que rebase la parte
superior del carril la
giraremos desde abajo con la
ayuda de la "cuerda de guia-
do".
Una vez llegados a este punto, sujetaremos desde abajo la viga para evitar que se gire, y
procederemos a realizar la siguiente fase.
3.2.- Izado y amarre de testeros
Mientras permanece suspendida la viga cajón de la autogrua de mayor capacidad de ele- vación,
con la otra autogrua izaremos ambos testeros.
La forma de proceder será izar el testero, enganchándolo de las orejetas que a tal efecto
se le colocan al testero en la parte superior, hasta la parte superior del carril de rodadura.
Lo introduciremos entre el hueco existente entre la viga cajón, que permanece suspendi-
da de la otra autogrua, y el lateral de la nave tras haber atado una "cuerda de guiado" en
uno de los extremos del testero para evitar giros indeseados que hagan peligrar la ma-
niobra y que nos permita manejarlo desde abajo.
05.0.00.3
Una vez izado el testero y aproximado lo mas posible a su posición definitiva, lo ataremos-
atornillaremos a la viga cajón que permanece suspendida de la otra autogrua. Para ello,
introduciremos los "bulones de guiado" que posee la placa de unión de la viga cajón en los
orificios que posee la placa de unión del testero.
Una vez introducido los "bulones de

guiado" de la viga en los
correspondientes orificios del testero,
introduciremos los tornillos de unión
viga-testero pero sin apretarlos del
todo. Atornillaremos mas los tornillos
exteriores de la placa que los
interiores de tal forma que el testero
pueda oscilar respecto a la viga cajón
(pero teniendo la precaución de que
no se salgan los "bulones de guiado"
de su correspondientes orificios).
Se consigue con esto el efecto deseado: " que apoyando una de las ruedas del testero
sobre el cuadradillo del carril de rodadura, la "holgura-juego" del testero respecto de la viga
cajón nos permita colocar desplazada la otra rueda del testero unos 50-60 mm por fuera del
cuadradillo".
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Gracias a esta maniobra de "apertura de testero", podremos introducir en el futuro la otra

viga cajón entre ambos testeros ( no hemos de olvidarnos que la otra viga cajón que que-
da por izar tiene en ambos extremos "bulones de guiado" que sobresalen 40-50 mm de
las placas de unión).
Repetimos la misma operación con el otro testero. Lo izamos hasta el extremo libre de la
viga cajón que permanece suspendida de la autogrua y lo atornillamos ligeramente, com-
probando que se consiga otra vez el efecto deseado: " que apoyando una de las ruedas
del testero sobre el cuadradillo del carril de rodadura, la "holgura-juego" del testero sobre
la viga cajón nos permita colocar la otra rueda del testero unos 50-60 mm por fuera del
cuadradillo", para así poder introducir en el futuro la otra viga cajón entre ambos testeros
( no hemos de olvidarnos que la otra viga cajón que queda por izar tiene en ambos ex-
tremos "bulones de guiado" que sobresalen 40-50 mm de las placas de unión).
Una vez izados y atornillados

ligeramente ambos testeros a la
viga cajón izada inicialmente,
podremos apoyar el conjunto
sobre el carril de rodadura y
soltar las cadenas de la autogrua
que mantenía suspendida la viga
cajón pues el conjunto ya es
estable una vez llegados a este
punto.
3.3.- Izado y amarre de la 2ª viga cajón
Con la autogrua de mayor capacidad de elevación, izaremos la segunda de las vigas ca-
jón. Para ello, engancharemos las cadenas de izado con seguridad de los elementos de
agarre fabricados a tal efecto si los tiene (orejetas de descarga e izado), de tal forma que
la pieza a izar alcance un grado alto de estabilidad durante la maniobra.
Aseguraremos y ataremos cuantos elementos móviles tenga que puedan desestabilizar el conjunto
durante el izado y que constituyan riesgo de caída desde altura.
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A continuación izaremos lentamente la viga, sin movimientos bruscos, tras haber atado
una "cuerda de guiado" en uno de los extremos de la viga para evitar giros indeseados
que hagan peligrar la maniobra:
Izaremos la viga algo girada respecto a su posición final para que pueda entrar entre am-
bos carriles de rodadura, y una vez que rebase la parte superior del carril la giraremos
desde abajo con la ayuda de la "cuerda de guiado" hasta colocarla paralela a la otra viga
cajón ya izada introduciéndola lentamente entre ambos testeros.
Llegado a este punto, comprobaremos que se introducen los "bulones de guiado" que po-
see la placa de unión de la viga cajón en los orificios que posee la placa de unión de am-
bos testeros. Una vez hecha esa comprobación, introduciremos los tornillos de unión vi-
ga-testero y los apretaremos
completamente de ambos lados
de la placa de unión consi-
guiendo con esto desplazar o
"cerrar" las ruedas de los
testeros los 50-60 mm que per-
manecían desplazadas (
intencionadamente para poder
realizar esta operación) y lenta-
mente introducirlas
perfectamente dentro del
cuadradillo del carril de rodadu-
ra.
Una vez que hemos atornillado
perfectamente, dándoles el par
de apriete recomendado, los tornillos de las placas de unión de los testeros con esta se-
gunda viga cajón, procedemos a realizar la misma operación con los tornillos de unión de
05.0.00.3
los testeros con la viga izada en primer lugar y que no se apretaron en su momento para poder
realizar operaciones futuras.
Una vez atornillados perfectamente todos los tornillos, y comprobado que las cuatro ruedas
se han introducido perfectamente dentro del cuadradillo del carril de rodadura, podemos
soltar las cadenas de la autogrua.
3.4.- Izado del carro
Por ultimo izaremos el carro sobre sus carriles

de rodadura con ayuda de la autogrua, intro-
duciéndolo por el hueco existente entre el puente
grúa y la cubierta del pabellón.
3.5.- Excepción al procedimiento de " izado a piezas"
En el caso de que el peso del conjunto sea excesivo ( o insuficiente altura desde el carril
de rodadura hasta la cubierta) pero la anchura del pabellón sea tal que nos permita izar
la primera viga cajón con los dos testeros ya ensamblados (y ligeramente aflojados los
tornillos de tal forma que los testeros pueda oscilar respecto a la viga cajón), izaremos
con la autogrua el conjunto viga+testeros.
A continuación procederíamos de la misma forma descrita al final del apartado 3.2, es de-
cir, apoyaríamos el conjunto viga+testeros sobre el carril de rodadura debiendo compro-
bar y asegurarnos que se vuelve a conseguir el efecto deseado: " que apoyando una de
las ruedas del testero sobre el cuadradillo del carril de rodadura, la "holgura-juego" del
testero sobre la viga cajón nos permita colocar la otra rueda del testero unos 50-60 mm
por fuera del cuadradillo ", para así poder introducir en el futuro la otra viga cajón entre
ambos testeros ( no hemos de olvidarnos que la otra viga cajón que queda por izar tiene
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en ambos extremos "bulones de guiado" que sobresalen 40-50 mm de las placas de

unión).
Una vez comprobada la

"apertura de testeros",
podremos apoyar el
conjunto sobre el carril de
rodadura y soltar las
cadenas de la autogrua que
mantenía suspendida la viga
cajón pues el conjunto ya es
estable una vez llegados a
este punto.
Continuaríamos operando de la forma ya descrita en el apartado 3.3 y 3.4 para izado de segunda
viga cajón y de carro.
La ventaja de operar de esta forma respecto a la norma general estriba en que solo
es necesario el empleo de una autogrua en vez de dos, con las consiguientes reper-
cusiones económicas para nosotros y menores molestias al cliente.
4 - PASOS FINALES TRAS EL MONTAJE DE LA GRUA
Una vez posicionado el equipo sobre su carril de rodadura definido, habrá que tener en
cuenta ciertos aspectos con el objetivo de garantizar la integridad física de las personas
así como la del equipo:
 Soltar aquellos elementos móviles que hemos atado para la maniobra de izado
siempre y cuando sea esto posible, o en caso contrario indicárselo al personal que
va a realizar la puesta en marcha para que estos adopten las medidas oportunas.
 Corregir cualquier anomalía que hayamos detectado o provocado en el puente
grúa durante las maniobras descritas, o comunicarlo al personal encargado de la
puesta en marcha en caso de no poder corregirla, para que estos lo solucionen a la
menor brevedad posible y así no causar al cliente perjuicio por demora.
 Indicar al cliente, a través de la persona definida como interlocutor valido, que
se ha concluido el montaje para que este desactive el operativo de seguridad insta-
lado al comienzo de todo el proceso y pueda realizar los pasos necesarios para vol-
ver a la situación de normalidad anterior a nuestra intervención.
Nº 09.3.2
 SAT  DESMONTAJE DE PUENTE GRUA
MODOS OPERATIVOS EN
DESMONTAJE DE PUENTE GRÚA

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GH MODOS OPERATIVOS EN DESMONTAJE
DE PUENTE GRUA
Nº
Rev.: 0
09.3.2
Fecha: 15.03.04
 SAT 
05.0.00.3
INDICE GENERAL
1- OBJETO.....................................................................................3
2- DESMONTAJE..........................................................................3
2.1.- Consideraciones previas al desmontaje del equipo.............3

2.1.1.- Coordinación y nombramiento del responsable de
desmontaje................................................................................3
2.1.2.- Delimitación y preparación de la zona de trabajo................4
2.1.3.- Comunicación............................................................................4
2.2.- Fases del Desmontaje..............................................................5
3- PASOS FINALES TRAS EL DESMONTAJE DEL

EQUIPO.....................................................................................9
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05.0.00.3
1- OBJETO.
La presente Especificación Técnica establece la metodología para el desmontaje del puente

grúa.
2- DESMONTAJE.
Para la realización del desmontaje del equipo en cuestión, habrá que tener en cuen-
ta ciertos aspectos con el objetivo de garantizar la integridad física de las personas
que se encuentran en las proximidades así como causar el menor perjuicio posible
al propietario de las instalaciones donde se pretende realizar el desmontaje del
puente grúa:
2.1.- Consideraciones previas al desmontaje del equipo
Previamente a la realización del desmontaje del equipo en cuestión, habrá que tener en
cuenta ciertos aspectos:
2.1.1.- Coordinación y nombramiento del responsable de desmontaje.
Coordinación con antelación de la maniobra entre el responsable del desmontaje y

el personal de la instalación (a través del Responsable de Planta, propietario, …) para
que esta se realice con el menor perjuicio posible, tratando los siguientes aspectos:
- Definir con el propietario del equipo a desmontar un interlocutor valido (responsable
de mantenimiento, operario,…) al cual dirigirse y con el que concretar aspectos del
desmontaje futuro.
- Definición del responsable del desmontaje como coordinador de medios técnicos y
- Comunicación por parte del responsable del desmontaje de los pasos a seguir, de
los riesgos hacia las personas que se ubiquen en las proximidades y posibles interfe-
rencias con otros equipos ya existentes en la instalación.
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2.1.2.- Delimitación y preparación de la zona de trabajo
- Delimitación de la zona de trabajo ya pactada con el cliente, y prohibición de acceso

a toda persona no autorizada por ambas partes a fin de garantizar la integridad física de
las personas.
- Necesidad, si la hay, de desplazamiento o desconexión provisional de los elementos
existentes para garantizar y facilitar el desplazamiento de los medios necesarios para
la ejecución del desmontaje tales como personal de trabajo, camión de transporte, au-
togrúa, plataforma elevadora,…
- Comunicación de necesidad, si la hay, de medios técnicos y humanos de colabora-

ción por parte del cliente, subcontratas,...
- Normas de seguridad y actuación de obligado cumplimiento.
2.1.3.- Comunicación
Comunicación entre las distintas personas involucradas en las operaciones de desmontaje
de componentes y descenso del puente grúa donde se deberán comentar:
- Zona autorizada de trabajo.
- Explicación de la maniobra, riesgos existentes y normas de actuación de obligado
cumplimiento.
- Nombramiento por parte del responsable del desmontaje, de la persona encargada
de indicar las maniobras de descenso para así evitar ordenes contradictorias y confusas
que aumenten los riesgos de que se produzcan accidentes.
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2.2.- Fases del Desmontaje
- Asegurar y atar elementos móviles que puedan desestabilizar el conjunto y que

constituyan riesgo de caída desde altura
- Enganchar los cables de izado con seguridad, de los elementos de agarre fabricados
a tal efecto si los tiene, de tal forma que la pieza a izar alcance un grado alto de
estabilidad durante la maniobra, colocando en grúas puente birrail un puntal que evite
la compresión de las vigas, y que estas se cierren:
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- Indicar al operador de la auto grúa todas las operaciones a realizar de forma precisa
mediante el lenguaje internacional de signos (Norma UNE 003) que no permite una in-
correcta interpretación (usando signos y no palabras).
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- Antes de izar lentamente el conjunto, sin movimientos bruscos, hemos de haber ata-
do una cuerda de guiado en uno de los extremos del conjunto para evitar giros inde-
seados que hagan peligrar la maniobra:
- Izar y girar levemente el puente grúa (comprobando que se eleva perfectamente

horizontal y sin balanceos) y descenderlo hasta el suelo con ayuda de la autogrua con-
tratada a tal efecto.
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- Minimizar riesgos propios del desmontaje: realizar en el suelo el máximo de opera-

ciones posibles (eliminacion de topes de testero, extraccion del carro... ) para así no
tener que realizarlas en alturas, usar equipos de protección individual,...
3- PASOS FINALES TRAS EL DESMONTAJE DEL EQUIPO
Una vez posicionado el equipo sobre el camión de transporte o sobre el suelo, habrá que
indicar al cliente, a través de la persona definida como interlocutor valido, que se ha con-
cluido el desmontaje para que este desactive el operativo de seguridad instalado al co-
mienzo de todo el proceso y pueda realizar los pasos necesarios para volver a la situación
de normalidad anterior a nuestra intervención.
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MODOS OPERATIVOS EN
MONTAJE DE
Nº 09.3.3
PORTICO GRANDE
MODOS OPERATIVOS EN:
MONTAJE DE PORTICO GRANDE

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Nº 09.3.3
MODOS OPERATIVOS EN MONTAJE
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DE PORTICO GRANDE
 GRUAS  Fecha: JULIO 2005
05.0.00.3
INDICE GENERAL
1 - COMPONENTES DE UN PORTICO...........................................................3
2 - ALCANCE......................................................................................................4
3 - DESCARGA Y ACOPIO DE COMPONENTES..........................................4
4 - ENSAMBLAJE E IZADO DE LA VIGA......................................................5
5 - IZADO Y COLOCACIÓN DE LA PATA FIJA...........................................7
6 - IZADO Y COLOCACIÓN DE LA PATA ARTICULADA.........................8
7 - COLOCACIÓN DE TESTERO-BOGGIE DE LA PATA FIJA...................9
8 - COLOCACIÓN DEL TESTERO-BOGGIE DE LA PATA

ARTICULADA............................................................................10
9 - COLOCACIÓN DE LA SEGUNDA PATA FIJA.......................................11
10 - COLOCACIÓN DE LA SEGUNDA PATA ARTICULADA.....................11
11 - ENSABLAJE E IZADO DE LA SEGUNDA VIGA...................................12
12 - COLOCACIÓN DE TRAVESAÑO DE UNION ENTRE VIGAS.............13
13 - COLOCACIÓN DEL SEGUNDO TRAVESAÑO DE UNION ENTRE

VIGAS..........................................................................................14
14 - IZADO DEL CARRO Y COLOCACIÓN DE ACCESORIOS...................16
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Nº 09.3.3
Rev.: 0
DE PORTICO GRANDE
1- COMPONENTES DE UN PORTICO
 CARRO: Componente 1
 VIGAS: Componentes 2 y 7
 TAVESAÑO DE UNION DE VIGAS: Componentes 3 y 11
 PATAS ARTICULADAS: Componentes 4 y 6
 TESTEROS-BOOGIES: Componentes 5 y 8
 PATAS FIJAS: Componentes 9 y 10
 PLACAS DE UNION VIGA-PATA ARTICULADA: Uniones A y F
 PLACAS DE UNION TRAVESAÑO-VIGA: Uniones B,C,J y K
 PLACAS DE UNION PATAS ARTICULADAS-TESTERO: Uniones D y E
 PLACAS DE UNION PATAS FIJAS-TESTERO: Uniones G y H
 PLACAS DE UNION VIGA-PATAS FIJAS: Uniones I y L
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DE PORTICO GRANDE
05.0.00.3
2- ALCANCE
El presente procedimiento será de obligatorio cumplimiento para el montaje de pórticos grandes. Se

considera pórtico grande a aquel que tiene longitudes de viga cajón superiores a los 25 mts, siendo el peso
de estas variables en función de las toneladas que este ha de poder levantar.
3- DESCARGA Y ACOPIO DE COMPONENTES
Se han de descargar y acopiar los componentes del pórtico en el suelo, teniendo en cuenta su
posición relativa con los demás componentes y así evitar excesivos traslados que puedan pro-
vocar deterioro en los componentes del pórtico y accidentes al personal que manipula los men-
cionados componentes (enganchando y desenganchando). Esta tarea estará condicionada por el
espacio libre de que dispongamos para hacer la descarga y el futuro montaje y se realizara
siempre enganchándolos de las orejetas que se colocan a tal efecto en cada uno de los compo-
nentes.
descarga de todos los componentes, e informarse del peso de los componentes del pórtico para
elegir la autogrúa adecuada para realizar las tareas mencionadas con seguridad.
Una vez elegida la zona de descarga y montaje, se acordonara y balizara para evitar que nadie
ajeno al montaje pueda invadir dicha zona.
05.0.00.3
4- ENSAMBLAJE E IZADO DE LA VIGA
Empezaremos el ensamblaje e izado, si es posible, siempre por la viga cajón "mas limpia" de
las dos ( que suele ser la mas ligera y aquella que no tiene ni cuadro eléctrico ni pasarela de
servicio). Esto se debe a que al no tener cuadro eléctrico, no posee bandejas por los laterales y
podremos aproximar el estrobo de enganche de la pata a ensamblar lo mas posible al lateral de
la viga facilitándose el atornillado de unión de la pata suspendida a la viga cajón.
En pórticos muy grandes ( para longitudes

de viga superiores a 40 mts), las vigas cajón
se fabrican divididas en dos partes, normal-
mente de tamaños desiguales. En este casos,
hemos de unir en el suelo ambos tramos
siempre enganchándolos de las orejetas que
se colocan en la parte central de cada uno de
los tramos. La forma de proceder será apo-
yando el tramo de viga cajón mayor, calzán-
dolo sobre tacos de madera para poder así
colocar el tramo mas pequeño por el lateral suspendido de la autogrúa.
05.0.00.3
Esta operación de ensamblaje se facilita gracias a los "bulones de guiado" que posee la placa
de unión de una de las dos vigas, ya que una vez introducidos estos en sus correspondientes
orificios, nos permiten colocar y apretar todos los tornillos de la unión .
Una vez colocados todos los tornillos de unión de ambas

vigas (todavía manteniendo suspendida de la au- togrúa la
viga mas pequeña), procedemos a apretar perfectamente
todos los tornillos de unión dándole el par de apriete
correspondiente con la llave dinamomé- trica.
Una vez que los dos tramos están unidos, comenzare-

mos el izado obligatoriamente con dos autogruas
grandes ( su capacidad de elevación dependerá del
peso del conjunto y de la distancia desde donde deba
trabajar (radio de trabajo y pluma necesaria a
telescopar)) enganchando los estrobos de las orejetas
que posee la viga en los extremos.
El izado de la viga ( componente nº-7), se realizara de

forma lenta y siempre con la viga perfectamente
horizontal para evitar balanceos indeseables y que una
de las dos autogruas levante mas peso que la otra. El
izado de la viga se realizara hasta una altura un poco superior a la final que alcanzaría una
vez este el pórtico completamente ensamblado.
05.0.00.3
5- IZADO Y COLOCACIÓN DE LA PATA FIJA
Con una tercera autogrúa (de menor capacidad de elevación), izamos la pata fija (componente nº-
10) colocándola lo mas vertical posible. Para conseguir esa verticalidad hemos de haberla
estrobado de la "orejeta de izado" que se le coloca a la pata fija por el exterior lo mas arriba posible
para conseguir el efecto de izado deseado.
Una vez izada y colocada lo mas vertical posible, colocamos la pata fija en su posición por de-
bajo de la viga cajón que permanece suspendida. Para realizar esta maniobra y darle la máxima
verticalidad, una persona deberá ayudarla desde abajo.
05.0.00.3
Una vez colocada en su posición definitiva y lo mas vertical posible colocaremos y atornillaremos,
desde una plataforma elevadora, ligeramente ( sin llegar al apriete completo) todos los tornillos
de unión de la pata fija con la viga cajón (unión I).
Una vez apretados todos los tornillos, podemos soltar los estrobos de la autogrúa pequeña
6- IZADO Y COLOCACIÓN DE LA PATA ARTICULADA
Procedemos de igual manera que en la fase 3.

Con una tercera autogrúa (de menor capaci-
dad de elevación), izamos la pata articulada
(componte nº-6) y la colocamos lo mas vertical
posible (para conseguir esa verticalidad
hemos de haberla estrobado de la orejeta que
se le coloca a la pata articulada por el exterior
y lo mas arriba posible). La colocamos en su
posición, por debajo de la viga cajón que
permanece suspendida. Para realizar esta
maniobra y darle la máxima verticalidad, una persona deberá ayudarla desde abajo.
05.0.00.3
Una vez colocada en su posición definitiva y lo mas vertical posible colocamos y atornillamos
ligeramente todos los tornillos de la unión F ( sin llegar al apriete completo), desde una plata-
forma elevadora.
Una vez apretados ligeramente todos los tornillos, podemos soltar los estrobos de la autogrúa pequeña.
7- COLOCACIÓN DE TESTERO-BOGGIE DE LA PATA FIJA
Hemos de comenzar obligatoriamen-

te por el montaje del testero-boggie
de la pata fija (Componente nº-8).
Con la autogrúa pequeña, estrobamos

el testero-boggie de la pata fija y co-
locándolo apoyado sobre el carril de
rodadura del pórtico pero manteniendo
tensos los estrobos, bajamos con las
dos autogruas grandes (un poco pues
hemos de mantener tensos los estrobos) el conjunto viga cajón-patas y atornillamos ligeramente
( sin llegar al apriete completo) los tornillos de la placa de unión (Unión H).
05.0.00.3
Una vez estén apretados ligeramente todos los tornillos, soltamos los estrobos de la autogrúa pequeña
pero no así los de las autogruas grandes.
8- COLOCACIÓN DEL TESTERO-BOGGIE DE LA PATA ARTICULADA
Procedemos de igual manera que en el apartado 7

anterior. Con la autogrúa pequeña, estrobamos el
testero-boggie de la pata articulada (Componente
nº-5), y colocándolo apoyado sobre el carril de
rodadura del pórtico pero manteniendo tensos los
estrobos, bajamos con las dos autogruas grandes
(un poco pues hemos de mantener tensos los
estrobos) el conjunto viga cajón-patas y
atornillamos ligeramente todos los tornillos de la placa de unión (Unión E).
Una vez estén apretados los tornillos, soltamos los estrobos de la autogrúa pequeña y los de las autogruas
grandes sin miedo a que se caiga pues el conjunto ensamblado es ya perfectamente estable llegado a este
punto.
Antes de soltar los estrobos de todas las autogruas , hemos de asegurarnos y "trincar" o frenar
perfectamente el conjunto con calzos o cuñas para evitar que el viento lo pueda desplazar.
05.0.00.3
9- COLOCACIÓN DE LA SEGUNDA PATA FIJA
Con la autogrúa pequeña, izamos la segunda pata fija (componente nº-9) colocándola perfectamente
vertical y en su posición definitiva.
Colocamos los tornillos de unión de la placa testero-pata fija (Unión G) sin apretarlos a tope
pues debe poder tener juego y poderse balancear la pata fija y así ayudar a ensamblar los com-
ponentes que faltan .
A continuación, soltamos los estrobos de la autogrúa pequeña.
10 - COLOCACIÓN DE LA SEGUNDA PATA ARTICULADA
Procedemos de igual manera que en la fase

anterior. Con la autogrúa pequeña, izamos la
segunda pata articulada (componente nº-4)
colocándola perfectamente vertical y en su posi-
ción definitiva.
Colocamos los tornillos de unión de la placa

testero-pata articulada (Unión D) sin apretarlos a tope pues debe poder tener juego y poderse balancear la
pata articulada y así ayudar a ensamblar los componentes que faltan .
05.0.00.3
A continuación, soltamos los estrobos de la autogrúa pequeña.
11 - ENSABLAJE E IZADO DE LA SEGUNDA VIGA
Procedemos con la segunda viga de igual manera que con la primera. Izaremos la viga obligato-
riamente con dos autogruas grandes enganchando los estrobos de las orejetas que posee la viga
en los extremos.
El izado de la viga ( componente nº-2),

se realizara de forma lenta y siempre con
la viga perfectamente horizontal para
evitar balanceos indeseables y que una de
las dos autogruas levante mas peso que
la otra. El izado de la viga se realizara
hasta una altura un poco superior a la
final que alcanzaría una vez este el
pórtico completamente ensamblado.
05.0.00.3
Una vez llegado a este punto, se bajar esta lentamente y apoyaremos sobre la placa de unión
pata fija-viga ( Unión L) introduciendo los " bulones de guiado " que posee la placa de la viga
dentro de los orificios que posee a tal efecto las placas de la pata fija (componente nº-9). No
apoyaremos la viga cajón sobre la pata articulada todavía, dejando la viga un poco desnivelada
y sin introducir los " bulones de guiado " de la viga en los orificios de la placa de la pata articu-
lada (Unión A)
A continuación colocaremos, desde la plataforma elevadora, los tornillos de la unión L sin apre-
tarlos del todo, pues ha de tener algo de juego para permitir otras operaciones de ensamblado
de los componentes que faltan.
12 - COLOCACIÓN DE TRAVESAÑO DE UNION ENTRE VIGAS
Con la autogrúa que esta sujetando de

la viga suspendida del extremo de la
pata articulada (todavía sin apoyarla en
la placa de unión A), movemos esta viga
aproximándola lentamente hacia la otra
viga.
05.0.00.3
El efecto conseguido con esto es que el extremo opuesto de la misma viga suspendida (que esta
atada provisionalmente a la pata fija) se separe de la otra viga, momento que aprovechamos para
introducir con la autogrúa pequeña el travesaño de unión entre vigas (Componente nº-11) dentro
de los " bulones de guiado " de la viga suspendida y de la ya anteriormente colocada (Unión J y K)
Deshaciendo esta operación de "aproximación de extremos de viga", se cerrara la abertura de

las placas de unión (Unión J y K), momento que aprovechamos para apretar ligeramente sus
correspondientes tornillos (sin llegar al apriete definitivo) .
13 - COLOCACIÓN DEL SEGUNDO TRAVESAÑO DE UNION ENTRE VIGAS
Apoyamos la viga, suspendida todavía

por ambas autogruas grandes, sobre la
pata articulada (Componente nº-4)
fijándonos bien en introducir los "bulones
de guiado" de la viga dentro de los
orificios que posee la placa de unión de la
pata articulada ( Unión A). Apro-
vecharemos e introduciremos los tornillos
de la unión A, sin apretarlos,
Realizaremos esta operación sin aflojar
del todo la tensión de los estrobos con que suspendemos la viga cajón.
Con la autogrúa que esta sujetando la viga introducida en el extremo de la pata articulada (to-
davía sin apretar del todo los tornillos de la placa de unión A), movemos esta viga separándola
lentamente de la otra viga, momento que aprovechamos para introducir con la autogrúa peque-
ña el travesaño de unión entre vigas (Componente nº-3) dentro de los " bulones de guiado " de
la viga suspendida y de la ya anteriormente colocada (Unión B y C).
05.0.00.3
A continuación, introducimos los tornillos de la

unión B y C y los apretamos perfectamente.
Para finalizar, apretaremos perfectamente todos los tornillos de todos las placas de unión (
uniones A, B, C,D,…..L ) dándole el par de apriete correspondiente con la llave dinamométrica,
y siempre desde la plataforma elevadora contratada a tal efecto.
05.0.00.3
14 - IZADO DEL CARRO Y COLOCACIÓN DE ACCESORIOS
Por ultimo, izaremos el carro con una de las autogruas hasta su posición de trabajo. En caso de que el
carro posea cabina, acoplaremos esta al carro antes de izarlo.
Tras esto, colocaremos todos los accesorios de que consta el pórtico:
- Enrollador.
- Escaleras de acceso por las patas.
- …………
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DESMONTAJE DE PORTICO GRANDE

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MODOS OPERATIVOS Nº 09.3.4
EN: DESMONTAJE Rev.: 0
 GRUAS  DE PORTICO GRANDE Fecha: JULIO 2005
05.0.00.3
INDICE GENERAL
1 - COMPONENTES DE UN PORTICO...........................................................3
2 - ALCANCE......................................................................................................4
3 - DESCENSO DEL CARRO Y ACCESORIOS..............................................4
4 - DESCENSO DEL TRAVESAÑO DE UNION.............................................4
5 - DESCENSO DEL SEGUNDO TRAVESAÑO DE UNION.........................5
6 - DESCENSO DE LA VIGA............................................................................6
7 - DESCENSO DE LA PATA ARTICULADA................................................7
8 - DESCENSO DE LA PATA FIJA..................................................................8
9 - DESMONTAJE DEL TESTERO-BOGGIE DE LA PATA

ARTICULADA..............................................................................8
10 - DESMONTAJE DEL TESTERO-BOGGIE DE LA PATA FIJA.................9
11 - DESMONTAJE DE LA SEGUNDA PATA ARTICULADA.....................10
12 - DESMONTAJE DE LA SEGUNDA PATA FIJA.......................................11
13 - DESCENSO DE LA SEGUNDA VIGA......................................................12
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1- COMPONENTES DE UN PORTICO
 CARRO: Componente 1
 VIGAS: Componentes 2 y 7
 TAVESAÑO DE UNION DE VIGAS: Componentes 3 y 11
 PATAS ARTICULADAS: Componentes 4 y 6
 TESTEROS-BOOGIES: Componentes 5 y 8
 PATAS FIJAS: Componentes 9 y 10
 PLACAS DE UNION VIGA-PATA ARTICULADA: Uniones A y F
 PLACAS DE UNION TRAVESAÑO-VIGA: Uniones B,C,J y K
 PLACAS DE UNION PATAS ARTICULADAS-TESTERO: Uniones D y E
 PLACAS DE UNION PATAS FIJAS-TESTERO: Uniones G y H
 PLACAS DE UNION VIGA-PATAS FIJAS: Uniones I y L
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2- ALCANCE
El presente procedimiento será de obligatorio cumplimiento para el desmontaje de pórticos

grandes. Se considera pórtico grande a aquel que tiene longitudes de viga cajón superiores a
los 25 mts, siendo el peso de estas variables en función de las toneladas que este ha de poder
levantar.
3- DESCENSO DEL CARRO Y ACCESORIOS
Inicialmente, descenderemos el carro con una de

las autogruas (enganchando de las orejetas
colocadas a tal efecto en las esquinas) hasta el
suelo.
Tras esto, quitaremos el mayor numero posible de

los accesorios que pueda tener el pórtico:
- Enrollador.
- …………
4- DESCENSO DEL TRAVESAÑO DE UNION
Comenzaremos desmontando y
descendiendo por la viga de mayor peso,
que suele ser normalmente la que posee el
cuadro eléctrico y la pasarela de servicio.
Engancharemos las dos autogruas de mayor

capacidad de elevación a los extremos de la viga
a descender, y a continuación aflojare-
05.0.00.3
mos (sin soltar del todo) los tornillos de las placas de unión ( uniones A, B, C,D, L y K ) siempre desde la
plataforma elevadora contratada a tal efecto.
Una vez enganchadas ambas grúas y tensados los estrobos, engancharemos con una tercera
autogrúa el travesaño de unión entre ambas vigas (Componente nº-3) y soltaremos completa-
mente los tornillos de las placas de unión B, C y A. Siempre hemos de empezar soltando la
viga de la pata articulada. Gracias a la holgura o "flexibilidad" que permiten las uniones afloja-
das, balanceando hacia el exterior y separando ambas vigas conseguiremos extraer el travesa- ño
de unión (Componente nº-3) con la autogrúa de pequeño tonelaje pues esa "holgura o juego" de
las uniones permite extraer los "bulones de guiado" de los orificios de las mencionadas placas
de unión B y C.
5- DESCENSO DEL SEGUNDO TRAVESAÑO DE UNION
Enganchamos con la autogrúa pequeña el

travesaño de unión entre ambas vigas que todavía
permanece montado.
Con la autogrúa que esta sujetando la viga
suspendida del extremo de la pata articulada
(ya no apoyada en la placa de unión A), mo-
vemos esta viga aproximándola lentamente
hacia la otra viga. El efecto conseguido con
05.0.00.3
esto es que el extremo opuesto de la misma viga suspendida (que todavía permanece atornilla-
da ligeramente a la pata fija) se separe de la otra viga, momento que aprovechamos para quitar
completamente todos los tornillos de las uniones K y J y con la autogrúa pequeña quitamos el
travesaño de unión entre vigas (Componente nº-11) que tenia los "bulones de guiado" dentro de
la vigas suspendida (Componente nº-2) y de la que permanece sin soltar de las patas todavía
(Componente nº-7).
6- DESCENSO DE LA VIGA
Manteniendo completamente tenso los estrobos

de las dos autogruas grandes, soltamos
completamente los tornillos de la unión entre viga
y pata fija (Unión L) y descendemos la viga con
ambas autogruas simultáneamente.
El descenso de la viga ( componente nº-2),

se realizara de forma lenta y siempre con la viga perfectamente horizontal para evitar balanceos
indeseables y que una de las dos autogruas levante mas peso que la otra.
05.0.00.3
7- DESCENSO DE LA PATA ARTICULADA
Con la autogrúa pequeña enganchamos la pata

articulada (componente nº-4), soltamos comple-
tamente los tornillos de unión de la pata al teste-
ro-boggie (Unión D) y la descendemos hasta el
suelo.
05.0.00.3
8- DESCENSO DE LA PATA FIJA
Con la autogrúa pequeña enganchamos la pata fija (componente nº-9), soltamos completamen-
te los tornillos de unión de la pata al testero-boggie (Unión G) y la descendemos hasta el suelo.
9- DESMONTAJE DEL TESTERO-BOGGIE DE LA PATA ARTICULADA
Con las dos autogruas grandes, estrobamos la viga cajón y tensamos los estrobos.
Hemos de empezar desmontando obligatoriamente el boggie-testero de la pata articulada
(Componente nº-5). Para ello, estrobamos con una autogrúa pequeña el mencionado boggie y
soltamos completamente los tornillos de unión de la pata articulada con el testero boggie (Unión
E). Levantamos con la autogrúa grande la viga del extremo de la pata articulada y con la auto-
grúa pequeña retiramos el testero-boggie de la pata articulada (Componente nº-5).
05.0.00.3
10 - DESMONTAJE DEL TESTERO-BOGGIE DE LA PATA FIJA
Con la autogrúa pequeña, estrobamos el

testero-boggie de la pata fija (Componente nº-
8), y manteniendo tensos los estrobos
soltamos y quitamos completamente los
tornillos de la unión H entre la pata fija y el
testero-boggie.
Una vez estén quitados los mencionados

tornillos, levantamos con las dos autogruas
grande la viga cajón y con la autogrúa
pequeña retiramos el testero-boggie.
05.0.00.3
11 - DESMONTAJE DE LA SEGUNDA PATA ARTICULADA
Con una tercera autogrúa (de menor ca-

pacidad de elevación) estrobamos la pata
articulada (Componente nº-6) de las ore-
jetas que se le colocan para desempeñar
tal cometido por el exterior y lo mas arriba
posible.
Una vez tensado los estrobos de la auto-

grúa pequeña, soltamos completamente
los tornillos de unión de sus placas de
unión (Unión F) con la viga cajón,
descendiendo la plata articulada hasta
depositarla horizontalmente en el suelo.
05.0.00.3
12 - DESMONTAJE DE LA SEGUNDA PATA FIJA
Con una tercera autogrúa (de menor

capacidad de elevación) estrobamos la
pata fija de las orejetas que se le colo-
can para desempeñar tal cometido por el
exterior y lo mas arriba posible.
Una vez tensado los estrobos de la autogrúa pequeña, soltamos completamente los tornillos de
unión de la pata fija con la viga cajón (Unión I), descendiendo la plata fija hasta depositarla
horizontalmente en el suelo.
05.0.00.3
13 - DESCENSO DE LA SEGUNDA VIGA
El descenso de la viga ( componente nº-7) hasta el suelo

se realizara de forma lenta y siempre con la viga perfecta-
mente horizontal para evitar balanceos indeseables y que
una de las dos autogruas levante mas peso que la otra.
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MODOS OPERATIVOS
EN MONTAJE DE
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PORTICO PEQUEÑO
MONTAJE DE PORTICO PEQUEÑO

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EN: MONTAJE Rev.: 0
 GRUAS  DE PORTICO PEQUEÑO Fecha: JULIO 2005
05.0.00.3
INDICE GENERAL
1 - ALCANCE......................................................................................................3
2 - DESCARGA Y ACOPIOS DE COMPONENTES........................................3
3 - COLOCACIÓN DE TESTEROS...................................................................4
4 - PREPARACIÓN DE LA PRIMERA VIGA..................................................4
5 - COLOCACIÓN DE LA PATA FIJA.............................................................5
6 - COLOCACIÓN DE LA PATA ARTICULADA...........................................5
7 - IZADO DE LA VIGA CAJON......................................................................6
8 - PREPARACIÓN DE LA SEGUNDA VIGA.................................................7
9 - COLOCACIÓN DE LOS TRAVESAÑOS DE UNION...............................7
10 - IZADO DE LA SEGUNDA VIGA................................................................8
11 - IZADO DEL CARRO Y COLOCACIÓN DE ACCESOSIOS.....................9
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EN: MONTAJE Rev.: 0
1- ALCANCE
El presente procedimiento será de obligatorio cumplimiento para el montaje de pórticos peque-

ños. Se considera pórtico pequeño a aquel que tiene longitudes de viga cajón inferiores a los 25
mts, siendo el peso de estas variables en función de las toneladas que este ha de poder levan-
tar.
2- DESCARGA Y ACOPIOS DE COMPONENTES
nentes.
elegir la autogrua adecuada para realizar las tareas mencionadas con seguridad.
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EN: MONTAJE Rev.: 0
05.0.00.3
3- COLOCACIÓN DE TESTEROS
Comenzaremos colocando con la autogrua

elegida ambos testeros, perfectamente nivelados
y "apuntalados" con tacos de madera, sobre los
carriles de rodadura.
A su vez, hemos de comprobar que ambos

testeros estén perfectamente alineados. Esto se
comprueba midiendo las "diagonales" o
distancias entre los extremos de los mismos.
4- PREPARACIÓN DE LA PRIMERA VIGA
Comenzaremos el ensamblaje del pórtico por la viga

cajón que posee el armario eléctrico. Esta se coloca-
ra tumbada sobre uno de sus laterales, del lado del
cuadro y del pasillo, elevada sobre caballetes a una
altura de 1-1,5 mts del suelo una vez que se le hayan
colocado todos sus accesorios: pasillos, barandillas ,
aparallaje eléctrico,…. Esta sobreelevacion es
necesaria para poder colocar las patas, pues estas
poseen una inclinación que obliga a proceder de la mencionada forma.
05.0.00.3
5- COLOCACIÓN DE LA PATA FIJA
A la viga tumbada y calzada sobre caballetes, le colo-

caremos la pata fija con la ayuda de la autogrua. Para
ello, presentaremos la pata a la viga e introduciendo
los "bulones de guiado" que posee la pata fija en los
orificios de la placa de unión de la viga, colocaremos
todos los tornillos de unión y los apretaremos
ligeramente hasta un 50% del par nominal de apriete.
6- COLOCACIÓN DE LA PATA ARTICULADA
Procederemos con la pata articulada de la

misma manera que en la fase anterior. A la viga
tumbada y calzada sobre caballetes, le
colocaremos la pata articulada con la ayuda de
la autogrua. Para ello, presentaremos la pata a
la viga e introduciendo los "bulones de guiado"
que posee la pata articulada en los orificios de
la placa de unión de la viga, colocaremos todos
los tornillos de unión y los apretaremos
ligeramente hasta un 50% del par nominal de
apriete.
05.0.00.3
7- IZADO DE LA VIGA CAJON
Una vez que tenemos la viga cajón con las dos patas ator-
nilladas, elevaremos el conjunto colocándolo en vertical
hasta una altura ligeramente superior a los de los testeros
anteriormente colocados sobre los carriles. Aproximare-
mos, posicionando en el sitio correcto, introduciendo los
"bulones de guiado" de las patas en los correspondientes
orificios que poseen las placas de unión de los testeros.
A continuación introduciremos todos los tornillos de unión y los apretaremos ligeramente hasta
un 50% del par nominal de apriete.
Antes de soltar los estrobos de la autogrua, hemos de asegurarnos y "trincar" o frenar

05.0.00.3
8- PREPARACIÓN DE LA SEGUNDA VIGA
Esta se colocara tumbada sobre su lateral exterior sobre caballetes a una altura de 1-1,5 mts
del suelo al igual que hemos procedido con la otra viga cajón. A la viga tumbada y calzada so-
bre caballetes, le colocaremos la segunda pata fija y la articulada con la ayuda de la autogrua.
Para ello, presentaremos la pata a la viga e introduciendo los "bulones de guiado" que posee la
pata fija en los orificios de la placa de unión de la viga, colocaremos todos los tornillos de unión
y los apretaremos ligeramente hasta un 50% del par nominal de apriete.
9- COLOCACIÓN DE LOS TRAVESAÑOS DE UNION
Una vez llegado a este punto, y antes de proceder al

izado de la segunda viga con las patas ya
atornilladas, colocaremos a esta las dos "viguetas o
travesaños de unión" sin apretar del todo los tornillos
de unión pues han de tener las mencionadas viguetas
algo de "holgura o juego" que permita introducir los
"bulones de guiado" que poseen en sus extremos en
los orificios de las placas de unión de la viga que ya
esta colocada sobre los testeros.
05.0.00.3
10 - IZADO DE LA SEGUNDA VIGA
Procederemos al izado de la segunda viga con las patas ya

atornilladas y las dos "viguetas o travesaños de unión" sin apretar del
todo sus tornillos de unión con la viga cajón.
Gracias a la "holgura o juego" de las viguetas de unión (al no

tener apretados del todo los tornillos de unión con la viga),
podremos introducir los "bulones de guiado" que poseen en
sus extremos en los orificios de las placas de unión de la viga
que ya esta colocada sobre los testeros.
Una vez izada la segunda viga cajón e introducido los "bulones de guiado" de las patas y de las
"viguetas de unión" en sus correspondientes orificios de las placas de unión de la otra viga y de
los testeros, procederemos a introducir y atornillar perfectamente todos los tornillos de todos las
05.0.00.3
placas de unión dándoles el 100% del par de apriete correspondiente con la llave dinamométri-
ca, y siempre desde la plataforma elevadora contratada a tal efecto.
11 - IZADO DEL CARRO Y COLOCACIÓN DE ACCESOSIOS
Por ultimo, izaremos el carro con la autogrua hasta su posición de trabajo. En caso de que el
Tras esto, colocaremos todos los accesorios que posea el pórtico:
- Enrollador.
…………
GH
 GRUAS 
MODOS OPERATIVOS EN
DESMONTAJE DE
Nº 09.3.6
PORTICO PEQUEÑO
DESMONTAJE DE PORTICO PEQUEÑO

DISTRIBUCION
REVISADO
Y
APROBADO
FECHA
Nº 0
REVISION
ARCHIVO
05.0.00.1
GH
05.0.00.3
INDICE GENERAL
1 - ALCANCE......................................................................................................3
2 - ESTUDIO PREVIO........................................................................................3
4 - DESCENSO DE LA VIGA CAJON..............................................................4
5 - DESMONTAJE DE LAS PATAS FIJA Y ARTICULADA.........................5
6 - DESMONTAJE DE LOS TRAVESAÑOS DE UNION...............................5
7 - DESMONTAJE DE LA SEGUNDA VIGA..................................................6
8 - DESMONTAJE DE LAS PATAS FIJA Y ARTICULADAS.......................7
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GH
1- ALCANCE
El presente procedimiento será de obligatorio cumplimiento para el desmontaje de pórticos pe- queños. Se
considera pórtico pequeño a aquel que tiene longitudes de viga cajón inferiores a los 25 mts, siendo el
peso de estas variables en función de las toneladas que este ha de poder levantar.
2- ESTUDIO PREVIO
Es imprescindible hacer un estudio previo sobre el terreno para elegir la zona idónea para el
desmontaje del pórtico e informarse del peso de los componentes para elegir las autogruas ade-
cuadas para realizar las tareas mencionadas con seguridad. Esta tarea estará condicionada por
el espacio libre de que dispongamos para hacer el futuro desmontaje y se realizara siempre
enganchándolos de las orejetas que se colocan a tal efecto en cada uno de los componentes.
Una vez elegida la zona de desmontaje, se acordonara y balizara para evitar que nadie ajeno al
montaje pueda invadir dicha zona.
Comenzaremos descendiendo el carro con la autogrua hasta el suelo.
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GH
05.0.00.3
Tras esto, quitaremos todos los accesorios que posea el pórtico:
- Enrollador.
4- DESCENSO DE LA VIGA CAJON
Comenzaremos desmontando el pórtico por una

de las vigas, sujetándola obligatoriamente de
los extremos con dos autogruas.
Antes de empezar a desmontarlo, hemos de

asegurarnos y "trincar" o frenar
perfectamente el conjunto con calzos o
cuñas para evitar que el viento lo pueda
desplazar.
Una vez que tenemos la viga perfectamente sujeta (tensando los estrobos) soltaremos comple-
tamente los tornillos de unión de la mencionada viga con los travesaños de unión y los de las
dos patas de la viga con los testeros.
También hemos de aflojar ligeramente los tornillos de unión de los travesaños de unión con la
otra viga para que haya algo de "holgura o juego" y así estos puedan oscilar algo y se facilite la
extracción e izado del conjunto viga-patas que ya esta suspendido de las autogruas.
A continuación elevaremos con las autogruas lentamente el conjunto viga-patas y lo descenderemos
lentamente hasta el suelo colocándolo tumbado sobre uno de sus laterales.
05.0.00.3
5- DESMONTAJE DE LAS PATAS FIJA Y ARTICULADA
A la viga tumbada le quitaremos la pata articulada con la ayuda de la autogrua. Para ello, en-
gancharemos con la autogrua y tensando los estrobos, quitaremos todos los tornillos de unión y
quitaremos las pata articulada, y la fija de la misma manera.
6- DESMONTAJE DE LOS TRAVESAÑOS DE UNION
Desmontaremos los travesaños de unión con la ayuda de la

autogrua. Para ello, engancharemos con la autogrua y tensando
los estrobos, quitaremos todos los tornillos de unión del travesaño
a la viga cajón y lo descenderemos hasta el
suelo. Con el otro procederemos de la misma manera
05.0.00.3
7- DESMONTAJE DE LA SEGUNDA VIGA
Procederemos igual que con la otra viga, sujetándola obligatoriamente de los extremos con dos autogruas.
Antes de empezar a desmontarla, hemos de asegurar o "apuntalar" perfectamente los testeros con
calzos o cuñas para evitar que se puedan caer.
Una vez que tenemos los testeros perfectamente fijados, tensaremos los estrobos de las auto-
gruas y soltaremos completamente los tornillos de unión de las patas de la mencionada viga
con los testeros. A continuación elevaremos con las autogruas lentamente el conjunto viga-
patas y lo descenderemos lentamente hasta el suelo colocándolo tumbado sobre uno de sus
laterales.
05.0.00.3
8- DESMONTAJE DE LAS PATAS FIJA Y ARTICULADAS
A la viga tumbada le quitaremos la pata fija y articulada

con la ayuda de la autogrua. Para ello, engancharemos
la pata con los estrobos de la autogrua y tensándolos
quitaremos todos los tornillos de unión con la viga.
Una vez llegada a esta fase, el pórtico quedaría des-

montando completamente, con lo que solo nos faltaría
retirar los testeros que permanecen calzados y apunta-
lados con calzos.
GH
 GRUAS 
MODOS OPERATIVOS EN
MONTAJE DE SEMIPORTICO
Nº 09.3.7
DISTRIBUCION
REVISADO
Y
APROBADO
FECHA
Nº 0
REVISION
ARCHIVO
05.0.00.1
GH
Nº 09.3.7
Rev.: 0
05.0.00.3
INDICE GENERAL
1 - ALCANCE......................................................................................................3
3 - COLOCACIÓN DEL TESTERO INFERIOR...............................................4
4 - IZADO Y COLOCACIÓN DE PATAS FIJAS.............................................4
5 - ENSAMBLAJE DEL TRAVESAÑO DE UNION........................................5
6 - ENSAMBLAJE DE VIGAS...........................................................................6
7 - ENSAMBLAJE DEL TESTERO SUPERIOR..............................................6
8 - IZADO DEL CONJUNTO.............................................................................7
9 - IZADO DEL CARRO Y COLOCACIÓN DE ACCESORIOS.....................8
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GH
Nº 09.3.7
Rev.: 0
1- ALCANCE
El presente procedimiento será de obligatorio cumplimiento para el montaje de semipórticos.
Se han de descargar y acopiar los componentes del semipórtico en el suelo, teniendo en cuenta
su posición relativa con los demás componentes y así evitar excesivos traslados que puedan
provocar deterioro en los componentes del pórtico y accidentes al personal que manipula los
mencionados componentes (enganchando y desenganchando). Esta tarea estará condicionada por
el espacio libre de que dispongamos para hacer la descarga y el futuro montaje y se realizara
siempre enganchándolos de las orejetas que se colocan a tal efecto en cada uno de los
componentes.
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GH
Nº 09.3.7
Rev.: 0
05.0.00.3
3- COLOCACIÓN DEL TESTERO INFERIOR
Empezaremos el ensamblaje colocando el testero inferior

totalmente montado de pie sobre la viga carril. Ha de de-
jarse perfectamente vertical y nivelado, para a continuación
colocarle calzos y apuntalarlo debidamente para evitar que
se puede volcar cuando soltemos los estrobos de la
autogrua.
4- IZADO Y COLOCACIÓN DE PATAS FIJAS
Con la autogrua contratada a tal efecto, izamos la pata fija colocándola lo mas vertical posible y
la presentamos al testero. Para conseguir esa verticalidad hemos de haberla estrobado de la
"orejeta de izado" que se le coloca a la pata fija por el exterior lo mas arriba posible para conse-
guir el efecto de izado deseado.
05.0.00.3
A continuación la colocamos en su sitio correcto, introduciendo para ello los "bulones de guia-
do" que posee la pata en los orificios que posee la
placa de unión del testero.
Una vez colocada en su posición definitiva y lo mas

vertical posible, colocaremos y atornillaremos todos los
tornillos de unión de la pata fija con el testero dándole
un 50 % del par nominal de apriete.
Una vez apretados todos los tornillos y antes de soltar

los estrobos de la autogrua, hemos de asegurar el con-
junto ensamblado arriostrándolo debidamente con trac-
teles o algo similar para evitar que se vuelque.
A continuación, realizamos la misma operación con la otra pata fija que permanecía tumbada en
el suelo.
5- ENSAMBLAJE DEL TRAVESAÑO DE UNION
Seguiremos el ensamblaje apoyando una de las vigas cajón en el suelo sobre tacos de madera,
para a continuación colocarle el travesaño de unión
entre vigas introduciendo para ello los "bulones de
guiado" que posee el travesaño en los orificios que posee
la placa de unión de la viga apoyada en el suelo.
Luego atornillaremos todos los tornillos de unión

con la viga cajón dándole un 50 % del par nominal
de apriete.
05.0.00.3
6- ENSAMBLAJE DE VIGAS
Continuaremos el ensamblaje uniendo la otra

viga al travesaño de unión entre vigas, introdu-
ciendo para ello los "bulones de guiado" que
posee el travesaño en los orificios que posee la
placa de unión de la viga suspendida de la auto-
grua.
En las grúas semipórticos birrailes, esta segunda

viga la apoyaremos en el suelo separada de la otra
viga el ancho de la vía del carro (luz de carro), es
decir, perfectamente paralelas entre ellas.
Luego atornillaremos todos los tornillos de unión travesaño-viga cajón dándole un 50 % del par nominal de
apriete.
7- ENSAMBLAJE DEL TESTERO SUPERIOR
Una vez que comprobemos que ambas vigas

estén perfectamente paralelas entre si, presenta-
remos el testero sobre los extremos de las vigas.
Tras introducir los "bulones de guiado" que po-

seen los extremos de las vigas en los orificios
que posee la placa de unión del testero que
permanece suspendido de la autogrua,
introduciremos y atornillaremos todos los tornillos
de unión testero-vigas dándole un 50 % del par
nominal de apriete.
05.0.00.3
8- IZADO DEL CONJUNTO
Una vez de tener ensambladas las vigas con el

testero superior en el suelo, izaremos el conjunto
en sentido transversal a la nave.
Cuando hayamos alcanzado la altura suficiente

para rebasar la rodadura superior y las patas, que
todavía permanecen arriostradas, giraremos el
conjunto lentamente hasta apoyar las ruedas del
testero sobre los carriles de rodadura.
Acercaremos lentamente el extremo de las vigas a las patas, hasta posicionarlo en el sitio co-
rrecto introduciendo los "bulones de guiado" de las placas de unión en los orificios correspon-
dientes.
05.0.00.3
Llegado a este punto, desde la plataforma elevadora contratada a tal efecto introduciremos los
tornillos de unión entre las patas y vigas y atornillaremos todos
los tornillos de unión dándoles el 100 % del par nominal de
apriete.
A continuación, y siempre desde la plataforma elevadora,

repasaremos y atornillaremos perfectamente todos los tornillos
de todas las uniónes dándoles el 100 % del par nominal de
apriete.
9- IZADO DEL CARRO Y COLOCACIÓN DE ACCESORIOS
Por ultimo, izaremos el carro con la autogrua hasta su posición de trabajo. En caso de que el
Tras esto, colocaremos todos los accesorios de que consta el semipórtico:
- Enrollador.
- …………
GH
 GRUAS 
MODOS OPERATIVOS EN
DESMONTAJE DE SEMIPORTICO
Nº 09.3.8
DISTRIBUCION
REVISADO
Y
APROBADO
FECHA
Nº 0
REVISION
ARCHIVO
05.0.00.1
GH
Nº 09.3.8
Rev.: 0
05.0.00.3
INDICE GENERAL
1 - ALCANCE......................................................................................................3
2 - ESTUDIO PREVIO........................................................................................3
4 - Fijación-ARRIOSTRADO DE LAS PATAS.................................................4
5 - DESCENSO DEL CONJUNTO VIGAS-TESTERO....................................4
6 - DESENSAMBLAJE DE VIGAS...................................................................5
7 - DESCENSO DE LAS PATAS.......................................................................6
8 - RETIRADA DEL TESTERO INFERIOR.....................................................7
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GH
Nº 09.3.8
Rev.: 0
1- ALCANCE
El presente procedimiento será de obligatorio cumplimiento para el desmontaje de semipórticos.
2- ESTUDIO PREVIO
desmontaje de todos los componentes, e informarse del peso de los componentes del semipórti-
co para elegir las autogruas adecuadas para realizar las tareas mencionadas con seguridad.
Una vez elegida la zona de desmontaje, se acordonara y balizara para evitar que nadie ajeno al
trabajo pueda invadir dicha zona.
Lo primero que ha de hacerse para su desmontaje, será el descenso del carro, con la autogrua contratada
a tal efecto, hasta el suelo.
Tras esto, desmontaremos todos los accesorios posibles que contiene el semipórtico:
- Enrollador.
…………
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GH
Nº 09.3.8
Rev.: 0
05.0.00.3
4- FIJACIÓN-ARRIOSTRADO DE LAS PATAS
Antes de aflojar alguno de los tornillos, y antes de en-

ganchar los estrobos de la autogrua, hemos de asegu-
rarnos que el conjunto conjunto compuesto de patas y
testero ensamblados no se pueda volcar arriostrándolo
debidamente con tracteles o algo similar para evitar
que se vuelquen con las futuras operaciones de
desensamblaje.
También hemos de asegurar perfectamente el testero calzándolo sobre tacos de madera para posteriores
operaciones.
5- DESCENSO DEL CONJUNTO VIGAS-TESTERO
Una vez arriostradas y fijadas perfectamente las patas, engancharemos

los estrobos de las dos autogruas necesarias para descender el
conjunto de los extremos del mismo compuesto de vigas mas testero.
Una vez tensados los estrobos de las autogruas, desde la plataforma

elevadora contratada a tal efecto aflojaremos y soltaremos todos los tornillos
de unión entre las patas y vigas.
A continuación izaremos lentamente el conjunto lo suficien-

te para extraer los bulones de guiado de las placas de
unión superiores de las patas de los orificios de las placas
de las vigas y así separar el conjunto vigas-testero de las
patas.
05.0.00.3
Una vez realizada la separación, giraremos lentamente el conjunto hasta dejarlo en sentido
transversal a la nave, para posteriormente depositarlo lentamente en el suelo.
6- DES-ENSAMBLAJE DE VIGAS
Una vez que comprobemos que el conjunto depositado en el

suelo este perfectamente calzado sobre tacos de madera,
procederemos a desmontar el testero de las vigas soltando
todos sus tornillos de unión mientras mantenemos suspendido
el mencionado testero con una de las autogruas.
Procedemos de la misma manera con las vigas, separándolas

mediante la suspensión con la autogrua y posterior eliminación de los tornillos de unión.
05.0.00.3
7- DESCENSO DE LAS PATAS
Con la autogrua contratada a tal efecto, engancharemos una de

las patas de la "orejeta de izado" que se le coloca a la pata fija
por el exterior lo mas arriba posible para realizar las maniobras
de izado y montaje, y que ahora nos servirán para el desmontaje.
Una vez tengamos tensos los estrobos de la autogrua, soltaremos

completamente todos los tornillos de unión entre la pata y el
testero y los cables de los tracteles que la mantenían arriostrada,
para a continuación descenderla lentamente hasta el suelo.
A continuación, procedemos de la misma manera con la otra pata que todavía permanece unida
al testero y arriostrada mendiante tractels al suelo. Antes de realizar esta ultima operación,
hemos de asegurarnos que el testero permanece perfectamente calzado con tacos de madera
para que no pueda volcarse una vez que lo separamos de la ultima pata.
05.0.00.3
8- RETIRADA DEL TESTERO INFERIOR
Por ultimo, retiraremos con la autogrua el testero inferior

que permanecía totalmente montado de pie sobre la viga
carril y calzado con tacos de madera que le impedían que
se volcara hacia ninguno de los dos lados.
GH
 GRUAS
MONTAJE DE PORTICO
Nº 09.3.9
 MONOVIGA PEQUEÑO
MONTAJE DE PORTICO MONOVIGA PEQUEÑO

DISTRIBUCION
REVISADO
Y
APROBADO
FECHA
Nº 0
REVISION
ARCHIVO
05.0.00.1
GH MODOS OPERATIVOS EN:
MONTAJE DE PORTICO
MONOVIGA PEQUEÑO
Nº
Rev.: 0
09.3.9
Fecha: NOV. 2005

 GRUAS

05.0.00.3
INDICE GENERAL
1 - ALCANCE......................................................................................................3
3 - COLOCACION DE TESTEROS...................................................................4
4 - PREPARACIÓN DE LA VIGA.....................................................................4
5 - COLOCACIÓN DE PATA FIJA...................................................................5
6 - COLOCACION DE PATA ARTICULADA.................................................5
7 - IZADO DE LA VIGA CAJON......................................................................5
8 - IZADO Y COLOCACION DE ACCESORIOS............................................6
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MONTAJE DE PORTICO
MONOVIGA PEQUEÑO
Nº
Rev.: 0
09.3.9
Fecha: NOV. 2005

 GRUAS

1- ALCANCE
El presente procedimiento será de obligatorio cumplimiento para el montaje de pórticos monovi-

gas pequeños. Se considera pórtico monoviga pequeño a aquel que tiene longitudes de viga
cajón inferiores a los 25 mts, siendo el peso de estas variables en función de las toneladas que
este ha de poder levantar.
Se han de descargar y acopiar los componentes del pórtico monoviga en el suelo, teniendo en
cuenta su posición relativa con los demás componentes y así evitar excesivos traslados que
puedan provocar deterioro en los componentes del pórtico y accidentes al personal que manipu-
la los mencionados componentes (enganchando y desenganchando). Esta tarea estará condi-
cionada por el espacio libre de que dispongamos para hacer la descarga y el futuro montaje y
se realizara siempre enganchándolos de las orejetas que se colocan a tal efecto en cada uno
de los componentes.
descarga de todos los componentes, e informarse del peso de los componentes del pórtico mo-
noviga para elegir la autogrua adecuada para realizar las tareas mencionadas con seguridad.
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MONTAJE DE PORTICO
MONOVIGA PEQUEÑO
Nº
Rev.: 0
09.3.9
Fecha: NOV. 2005

 GRUAS

05.0.00.3
3- COLOCACION DE TESTEROS
Comenzaremos colocando con la autogrua elegida

ambos testeros, perfectamente nivelados y
"apuntalados" con tacos de madera, sobre los
carriles de rodadura.
A su vez, hemos de comprobar que ambos

testeros estén perfectamente alineados. Esto se
comprueba midiendo las "diagonales" o
distancias entre los extremos de los mismos.
4- PREPARACIÓN DE LA VIGA
Continuaremos el ensamblaje del pórtico monoviga

colocando tumbada, sobre uno de sus laterales, la
viga cajón sobre caballetes a una altura de 1-1,5
mts del suelo. Esta sobreelevación sobre caballetes
es necesaria para poder colocar las patas, pues
estas poseen una inclinación que obliga a proceder
de la mencionada forma.
05.0.00.3
5- COLOCACIÓN DE PATA FIJA
A la viga tumbada y calzada sobre caballetes, le

colocaremos la pata fija con la ayuda de la auto-
grua. Para ello, presentaremos la pata a la viga e
introduciendo los "bulones de guiado" que posee la
pata fija en los orificios de la placa de unión de la
viga, colocaremos todos los tornillos de unión y los
apretaremos ligeramente hasta un 50% del par
nominal de apriete.
6- COLOCACION DE PATA ARTICULADA
Procederemos con la pata articulada de la

misma manera que en la fase anterior. A la viga
tumbada y calzada sobre caballetes, le
colocaremos la pata articulada con la ayuda de
la autogrua. Para ello, presentaremos la pata a
la viga e introduciendo los "bulones de guiado"
que posee la pata articulada en los orificios de
la placa de unión de la viga. A continuación,
colocaremos todos los tornillos de unión y los
apretaremos ligeramente hasta un 50% del par nominal de apriete.
7- IZADO DE LA VIGA CAJON
Una vez que tenemos la viga cajón con las

dos patas atornilladas, elevaremos el
conjunto colocándolo en vertical
(debiéndonos asegurar previamente de fijar-
atar el carro para evitar que desestabilice el
05.0.00.3
conjunto) hasta una altura ligeramente superior a los de los testeros anteriormente colocados
sobre los carriles. Aproximaremos, posicionando en el sitio correcto, introduciendo los "bulones
de guiado" de las patas en los correspondientes orificios que poseen las placas de unión de los
testeros.
Una vez izada la viga cajón con las patas, e introducido los "bulones de guiado" de las patas en
sus correspondientes orificios de las placas de unión de los testeros, procederemos a introducir
y atornillar perfectamente todos los tornillos de todos las placas de unión dándoles el 100% del
par de apriete correspondiente con la llave dinamométrica, y siempre desde la plataforma eleva-
dora contratada a tal efecto.
Antes de soltar los estrobos de la autogrua, hemos de asegurarnos y "trincar" o frenar

8- IZADO Y COLOCACION DE ACCESORIOS
Por ultimo, colocaremos todos los accesorios que posea el pórtico:
- Enrollador.
…………
GH
 GRUAS
DESMONTAJE DE PORTICO
Nº 09.3.10
 MONOVIGA PEQUEÑO
DESMONTAJE DE PORTICO MONOVIGA PEQUEÑO

DISTRIBUCION
REVISADO
Y
APROBADO
FECHA
Nº 0
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05.0.00.1
MONOVIGA PEQUEÑO
Nº
Rev.: 0
09.3.10
Fecha: NOV. 2005

 GRUAS

05.0.00.3
INDICE GENERAL
1 - ALCANCE.....................................................................................................3
2 - CONSIDERACIONES PREVIAS.................................................................3
3 - DESCENSO DE ACCESORIOS...................................................................3
4 - DESMONTAJE DE LA VIGA CAJON........................................................4
DESMONTAJE DE LA PATA FIJA....................................................................5
DESMONTAJE DE LA PATA ARTICULADA..................................................5
7 - DESMONTAJE DE TESTEROS...................................................................5
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MONOVIGA PEQUEÑO
Nº
Rev.: 0
09.3.10
Fecha: NOV. 2005

 GRUAS

1- ALCANCE
El presente procedimiento será de obligatorio cumplimiento para el desmontaje de pórticos mo-

novigas pequeños. Se considera pórtico monoviga pequeño a aquel que tiene longitudes de viga
cajón inferiores a los 25 mts, siendo el peso de estas variables en función de las toneladas que
2- CONSIDERACIONES PREVIAS
Se han de desmontar y acopiar los componentes del pórtico monoviga en el suelo, teniendo en
cionada por el espacio libre de que dispongamos para hacer el desmontaje.
realización del desmontaje e informarse del peso de los componentes del pórtico monoviga para
Una vez elegida la zona de trabajo para el desmontaje, se acordonara y balizara para evitar
que nadie ajeno al trabajo pueda invadir dicha zona.
3- DESCENSO DE ACCESORIOS
Inicialmente, quitaremos todos los accesorios posibles que posea el pórtico:
- Enrollador.
- …………
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MONOVIGA PEQUEÑO
Nº
Rev.: 0
09.3.10
Fecha: NOV. 2005

 GRUAS

05.0.00.3
4- DESMONTAJE DE LA VIGA CAJON
Antes de atar los estrobos de la autogrua, hemos de asegurarnos y "trincar" o frenar per-
fectamente el conjunto con calzos o cuñas para evitar que el viento lo pueda desplazar.
A continuación, deberemos asegurar-atar el perfectamente el carro para evitar que desestabilice

el conjunto
Una vez atados y tensados ligeramente los estrobos de izado, aflojaremos todos los tornillos de
todos las placas de unión de las patas con los
testeros.
Una vez que tenemos la viga cajón con las

dos patas desatornilladas de los testeros,
elevaremos lentamente el conjunto
(debiéndonos asegurar previamente de fijar-
atar el carro para evitar que desestabilice el
conjunto) hasta asegurarnos que han salido
los "bulones de guiado" de las patas de los
correspondientes orificios que poseen las
placas de unión de los testeros.
A continuación, tumbaremos lentamente el conjunto formado por la viga mas las patas sobre caballetes
sobre uno de sus laterales
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05.0.00.3
Para poder realizar esta maniobra sin riesgo, hemos de "apuntalar" con tacos de madera los testeros para
evitar que se vuelquen una vez que se han liberado completamente de las patas.
5- DESMONTAJE DE LA PATA FIJA

desmontaremos la pata fija con la ayuda de la
autogrua. Para ello, una vez tensados los estrobos
de la autogrua, quitaremos completamente todos
los tornillos de unión.
6- DESMONTAJE DE LA PATA ARTICULADA

desmontaremos la pata articulada con la ayuda de la
autogrua. Para ello, una vez tensados los estrobos de
la autogrua, quitaremos completamente todos los
tornillos de unión.
7- DESMONTAJE DE TESTEROS
Por ultimo, quitaremos con la autogrua ambos testeros

que permanecían "apuntalados" con tacos de madera
sobre los carriles de rodadura.
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GH
 GRUAS
MONTAJE DE PORTICO
Nº 09.3.11
 MONOVIGA GRANDE
MONTAJE DE PORTICO MONOVIGA GRANDE

DISTRIBUCION
REVISADO
Y
APROBADO
FECHA
Nº 0
REVISION
ARCHIVO
05.0.00.1
MONTAJE DE PORTICO
MONOVIGA GRANDE
Nº
Rev.: 0
09.3.11
Fecha: NOV. 2005

 GRUAS

05.0.00.3
INDICE GENERAL
1 - ALCANCE......................................................................................................3
3 - IZADO DE LA VIGA....................................................................................4
4 - IZADO Y COLOCACIÓN DE LA PATA FIJA...........................................4
5 - IZADO Y COLOCACIÓN DE LA PATA ARTICULADA.........................6
6 - COLOCACION DE TESTERO-BOGGIE DE LA PATA FIJA...................7
7 - COLOCACION DE TESTERO-BOGGIE DE LA PATA

ARTICULADA..............................................................................8
8 - IZADO Y COLOCACION DE ACCESORIOS............................................9
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MONTAJE DE PORTICO
MONOVIGA GRANDE
Nº
Rev.: 0
09.3.11
Fecha: NOV. 2005

 GRUAS

1- ALCANCE
El presente procedimiento será de obligatorio cumplimiento para el montaje de pórticos monovi-

gas grandes. Se considera pórtico monoviga grande a aquel que tiene longitudes de viga cajón
superiores a los 25 mts, siendo el peso de estas variables en función de las toneladas que este
ha de poder levantar.
nentes.
Es imprescindible hacer un estudio previo sobre el terreno para elegir la zona idónea para la descarga de
todos los componentes, e informarse del peso de los componentes del pórtico para elegir la autogrua
adecuada para realizar las tareas mencionadas con seguridad.
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MONTAJE DE PORTICO
MONOVIGA GRANDE
Nº
Rev.: 0
09.3.11
Fecha: NOV. 2005

 GRUAS

05.0.00.3
3- IZADO DE LA VIGA
Comenzaremos el izado obligatoriamente

con dos autogruas grandes ( su capacidad
de elevación dependerá del peso del
conjunto y de la distancia desde donde
deba trabajar (radio de trabajo y pluma
necesaria a telescopar)) enganchando los
estrobos de las orejetas que posee la viga
en los extremos.
El izado de la viga se realizara de forma lenta y

siempre con la viga perfectamente
horizontal para evitar balanceos indeseables y que una de las dos autogruas levante mas peso que
la otra y el carro se desplace (nos aseguraremos de ello trincandolo-atandolo con una eslinga). El
izado de la viga se realizara hasta una altura un poco superior a la final que alcanza- ría una vez
este el pórtico completamente ensamblado.
4- IZADO Y COLOCACIÓN DE LA PATA FIJA
Con una tercera autogrua (de menor capacidad de elevación), izamos la pata fija colocándola lo
mas vertical posible. Para conseguir esa verticalidad hemos de haberla estrobado de la "orejeta
de izado" que se le coloca a la pata fija por el exterior lo mas arriba posible para conseguir el
efecto de izado deseado.
05.0.00.3
Una vez izada y colocada lo mas vertical posible, colocamos la pata fija en su posición por
debajo de la viga cajón que permanece suspendida. Para realizar esta maniobra y darle la
máxima verticalidad, una persona deberá ayudarla desde abajo.
Una vez colocada en su posición definitiva y lo mas vertical posible colocaremos y atornillare-
mos, desde una plataforma elevadora, ligeramente ( sin llegar al apriete completo) todos los tor-
nillos de unión de la pata fija con la viga cajón.
05.0.00.3
Una vez apretados todos los tornillos, podemos soltar los estrobos de la autogrua pequeña
5- IZADO Y COLOCACIÓN DE LA PATA ARTICULADA
Procedemos de igual manera que en la

fase anterior. Con una tercera autogrua (de
menor capacidad de elevación), izamos la
pata articulada y la colocamos lo mas
vertical posible (para conseguir esa
verticalidad hemos de haberla estrobado
de la orejeta que se le coloca a la pata
articulada por el exterior y lo mas arriba
posible). La colocamos en su posición, por
debajo de la viga cajón que permanece
suspendida. Para realizar esta maniobra y darle la máxima verticalidad, una persona deberá
ayudarla desde abajo.
Una vez colocada en su posición definitiva y lo mas vertical posible, colocamos y atornillamos
ligeramente todos los tornillos de la placa de unión ( sin llegar al apriete completo) desde una
plataforma elevadora.
05.0.00.3
Una vez apretados ligeramente todos los tornillos, podemos soltar los estrobos de la autogrua pequeña.
6- COLOCACION DE TESTERO-BOGGIE DE LA PATA FIJA
Hemos de comenzar obligatoriamente por el montaje del testero-boggie de la pata fija.
Con la autogrua pequeña, estrobamos

el testero-boggie de la pata fija y co-
locándolo apoyado sobre el carril de
rodadura del pórtico, pero mantenien-
do tensos los estrobos, bajamos con
las dos autogruas grandes (un poco
pues hemos de mantener también ten-
sos sus estrobos) el conjunto viga ca-
jon-patas y atornillamos ligeramente
los tornillos de las placas de unión
testero-patas ( sin llegar al apriete
completo).
05.0.00.3
Una vez estén apretados ligeramente todos los tornillos, soltamos los estrobos de la autogrua
pequeña pero no así los de las autogruas grandes.
7- COLOCACION DE TESTERO-BOGGIE DE LA PATA ARTICULADA
Procedemos de igual manera que en la

fase anterior. Con la autogrua pequeña,
estrobamos el testero-boggie de la pata
articulada y colocándolo apoyado sobre el
carril de rodadura del pórtico, pero mante-
niendo tensos los estrobos, bajamos con
las dos autogruas grandes (un poco pues
hemos de mantener tensos los estrobos) el
conjunto viga cajon-patas y atornillamos
ligeramente los tornillos de las placas de
unión testero-patas ( sin llegar al apriete
completo).
05.0.00.3
Una vez estén apretados los tornillos, soltamos los estrobos de la autogrua pequeña y los de las autogruas
grandes sin riesgo de que se caiga pues el conjunto ensamblado es ya perfectamente estable llegado a
este punto.
Antes de soltar los estrobos de todas las autogruas , hemos de asegurarnos y "trincar" o frenar
Para finalizar, apretaremos perfectamente todos los tornillos de todos las placas de unión dán-
dole el par de apriete correspondiente con la llave dinamométrica, y siempre desde la platafor-
ma elevadora contratada a tal efecto.
8- IZADO Y COLOCACION DE ACCESORIOS
Por ultimo, izaremos y colocaremos todos los accesorios de que consta el pórtico:
- Enrollador.
- …………
GH
 GRUAS
Nº 09.3.12
 MONOVIGA GRANDE
DESMONTAJE DE PORTICO MONOVIGA GRANDE

DISTRIBUCION
REVISADO
Y
APROBADO
FECHA
Nº 0
REVISION
ARCHIVO
05.0.00.1
MONOVIGA GRANDE
Nº
Rev.: 0
09.3.12
Fecha: NOV. 2005

 GRUAS

05.0.00.3
INDICE GENERAL
1 - ALCANCE.....................................................................................................3
2 - CONSIDERACIONES PREVIAS.................................................................3
3 - DESCENSO DE ACCESORIOS...................................................................3
4 - DESMONTAJE DEL TESTERO-BOGGIE DE LA PATA FIJA.................4
5 - DESMONTAJE DEl TESTERO-BOGGIE DE LA PATA

ARTICULADA..............................................................................5
6 - DESMONTAJE DE LA PATA FIJA.............................................................5
7 - DESMONTAJE DE LA PATA ARTICULADA...........................................6
8 - DESCENSO DE LA VIGA............................................................................7
Página 2 de 2
MONOVIGA GRANDE
Nº
Rev.: 0
09.3.12
Fecha: NOV. 2005

 GRUAS

1- ALCANCE
El presente procedimiento será de obligatorio cumplimiento para el desmontaje de pórticos mo-

novigas grandes. Se considera pórtico monoviga grande a aquel que tiene longitudes de viga
cajón superiores a los 25 mts, siendo el peso de estas variables en función de las toneladas que
2- CONSIDERACIONES PREVIAS
Se han de desmontar y acopiar los componentes del pórtico monoviga en el suelo, teniendo en
cionada por el espacio libre de que dispongamos para hacer el desmontaje.
realización del desmontaje e informarse del peso de los componentes del pórtico monoviga para
elegir las autogruas adecuadas para realizar las tareas mencionadas con seguridad.
Una vez elegida la zona de trabajo para el desmontaje, se acordonara y balizara para evitar
que nadie ajeno al trabajo pueda invadir dicha zona.
3- DESCENSO DE ACCESORIOS
Inicialmente, quitaremos todos los accesorios posibles que posea el pórtico:
- Enrollador.
- …………
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MONOVIGA GRANDE
Nº
Rev.: 0
09.3.12
Fecha: NOV. 2005

 GRUAS

05.0.00.3
4- DESMONTAJE DEL TESTERO-BOGGIE DE LA PATA FIJA
Comenzaremos el desmontaje obligatoriamente estrobando la viga cajón con dos autogruas

grandes ( su capacidad de elevación dependerá del peso del conjunto y de la distancia desde
donde deba trabajar (radio de trabajo y pluma necesaria a telescopar)) enganchando los estrobos
de las orejetas que posee la viga en los extremos.
A continuación, hemos de evitar que el carro se

desplace amarrándolo con una eslinga que
impida que se desplace y desestabilice el
conjunto).
Con una tercera autogrua pequeña

fija, y manteniendo un poco tensos los
estrobos, aflojamos completamente los
tornillos de las placas de unión testero-
patas.
A continuación, con la autogrua pequeña retiramos el testero
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05.0.00.3
5- DESMONTAJE DEL TESTERO-BOGGIE DE LA PATA ARTICULADA
Procedemos de igual manera que en la fase

anterior. Con la autogrua pequeña,
articulada y manteniendo un poco tensos los
estrobos, aflojamos completamente los
tornillos de las placas de unión testero-
patas.
A continuación, con la autogrua pequeña retiramos el testero
6- DESMONTAJE DE LA PATA FIJA
Con una tercera autogrua (de menor capacidad de elevación), estrobamos la pata fija de la "ore-
jeta de montaje-desmontaje" que se le coloca a la pata fija por el exterior lo mas arriba posible
para facilitar la mencionada tarea
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05.0.00.3
Una vez tensados los estrobos de la autogrua auxiliar, quitaremos todos los tornillos de unión de
la pata fija con la viga cajón desde la plataforma elevadora contratada a tal efecto.
Una vez aflojados todos los tornillos, descenderemos la pata fija con la autogrua pequeña
7- DESMONTAJE DE LA PATA ARTICULADA
Procedemos de igual manera que en la fase anterior. Con una tercera autogrua (de menor capa-
cidad de elevación), estrobamos la pata articulada de la "orejeta de montaje-desmontaje" que se
le coloca a la pata por el exterior lo mas arriba posible para facilitar la mencionada tarea
Página 6 de 6
05.0.00.3
Una vez tensados los estrobos de la autogrua auxiliar, quitaremos todos los tornillos de unión de
la pata con la viga cajón desde la plataforma elevadora contratada a tal efecto.
Una vez aflojados todos los tornillos, descenderemos la pata articulada con la autogrua peque-
ña
8- DESCENSO DE LA VIGA
El descenso de la viga se realizara de forma lenta y siempre con la viga perfectamente horizon-
tal para evitar balanceos
indeseables y que una de las dos
autogruas levante mas peso que
la otra y el carro se desplace
desestabilizando el conjunto (para
ello, nos aseguraremos de ello
trincandolo-atandolo previamente
con una eslinga).
Página 7 de 7

Precedimeinto de Montaje

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GH MODOS OPERATIVOS EN

MONTAJE DE PUENTE GRÚA

APARTADO CONCEPTO PAGINA

3.1.- Consideraciones previas al montaje del equipo...................3

3.1.- Consideraciones previas al montaje del equipo

3.1.1.- Coordinación y nombramiento del responsable de montaje.

Coordinación con antelación de la maniobra entre el responsable de montajes y el

3.1.2.- Delimitación y preparación de la zona de trabajo

- Delimitación de la zona de ensamblaje de componentes e izado ya pactada con el

- Comunicación de necesidad, si la hay, de medios técnicos y humanos de colabora-

- Nombramiento por parte del responsable del montaje, de la persona encargada de

3.2.- Fases del Montaje

Los pasos a seguir han de ser:

3.2.1.- Descarga y preparación para izado

- Comprobar la mercancía enviada con la documentación de entrega adjunta al envió,

3.2.2.- Ensamblaje de componentes en grúas desmontadas

- Posicionar las piezas únicamente en la zona delimitada previamente a tal efecto.

3.2.3.- Izado y colocación en posición definitiva

- Asegurar y atar elementos móviles que puedan desestabilizar el conjunto y que

- Corregir desperfectos que se hayan provocado durante el transporte y en las manio-

- Posicionar el puente grúa en su posición estable definitiva y no soltar los cables de

3.3.- Consideraciones a tener en cuenta tras el montaje del equipo

DE PUENTE GRUA (A PIEZAS)

MONTAJE DE PUENTE GRÚA

" IZADO A PIEZAS "

APARTADO CONCEPTO PAGINA

2.1.- Coordinación y nombramiento del responsable de

3.1.- Izado de la 1ª viga cajón..........................................................6

4- PASOS FINALES TRAS EL MONTAJE DE LA GRUA.......13

La presente Especificación Técnica establece la metodología para el montaje del puente

 Excesivo peso del conjunto para la autogrua posible a emplear.

2.1.- Coordinación y nombramiento del responsable de montaje

Coordinación con antelación de la maniobra entre el responsable de montajes y el perso-

 Definir con el propietario del equipo a montar un interlocutor valido (responsable

 Comunicación por parte del responsable de montaje de los pasos a seguir, de

2.2.- Delimitación y preparación de la zona de trabajo

 Delimitación de la zona de ensamblaje de componentes e izado ya pactada con

 Comunicación de necesidad, si la hay, de medios técnicos y humanos de colabo-

2.3.- Descarga y pre-ensamblaje de componentes

Los pasos a seguir han de ser:

 Una vez elegida la zona de descarga y montaje, se acordonara y balizara para

 Minimizar riesgos propios del montaje:

3.1.- Izado de la 1ª viga cajón

Indicaremos al operador de la autogrúa todas las operaciones a realizar de forma precisa

Izaremos la viga algo girada

3.2.- Izado y amarre de testeros

Una vez introducido los "bulones de

Gracias a esta maniobra de "apertura de testero", podremos introducir en el futuro la otra

Una vez izados y atornillados

3.3.- Izado y amarre de la 2ª viga cajón

3.4.- Izado del carro

Por ultimo izaremos el carro sobre sus carriles

3.5.- Excepción al procedimiento de " izado a piezas"

en ambos extremos "bulones de guiado" que sobresalen 40-50 mm de las placas de

Una vez comprobada la

4 - PASOS FINALES TRAS EL MONTAJE DE LA GRUA

 SAT  DESMONTAJE DE PUENTE GRUA

DESMONTAJE DE PUENTE GRÚA

APARTADO CONCEPTO PAGINA

2.1.- Consideraciones previas al desmontaje del equipo.............3

3- PASOS FINALES TRAS EL DESMONTAJE DEL

La presente Especificación Técnica establece la metodología para el desmontaje del puente