ANEXO J

(API 653 – ADENDA 2 – Mayo 2020)

(Normativo si así lo solicita el propietario)

REPARACION DE PLANCHAS EN EL CUERPO UTILIZANDO MATERIALES NO METALICOS

J.1 Introducción

J.1.1 Este anexo especifica los requisitos y proporciona orientación para utilizar sistemas de
reparación compuestos para reparar la carcasa o cuerpo de un tanque, cuando lo especifique o
autorice el propietario / operador. Los sistemas de reparación compuestos no deben usarse para
reparar tanques existentes para aplicaciones de cambio de servicio, para tanques reconstruidos, para
el fortalecimiento de los pisos de los tanques, ni para el refuerzo en el fondo de 12” del caparazón
donde las tensiones / deformaciones de discontinuidad son difíciles de predecir. Los revestimientos
de película gruesa (fibra de vidrio) no se incluyen en esta lista de reparaciones inaceptables.

J.2 Reparaciones con materiales compuestos no metálicos

J.2.1 Los sistemas de reparación de compuestos deben diseñarse y probarse de acuerdo con ASME
PCC-2, Parte 4 "Reparaciones no metálicas y adheridas", específicamente el Artículo 4.1 "Sistemas
de reparación de compuestos no metálicos: Aplicaciones de alto riesgo" con los requisitos adicionales
establecidos en la Tabla J.1. La aplicación de este sistema de reparación se limitará al refuerzo del
armazón de la carcasa para condiciones sin fugas (Tipo A) y con fugas (Tipo B) según se define en
ASME PCC 2. La reparación también se limita a áreas mayores que sqrt [D * t] de una discontinuidad
estructural.

El espesor de las reparaciones se calculará de acuerdo con la Sección 3-DISEÑO de ASME PCC-2
Artículo 4.1 y se seguirán los requisitos suplementarios que se encuentran en el Anexo J. La longitud
de la reparación se calculará de acuerdo con los criterios enumerados en “Longitud axial de
reparación”.

Una reparación compuesta que está diseñada de acuerdo con ASME PCC-2 “Reparación de
esfuerzos permisibles de laminado” o “Reparación de esfuerzos de laminado permisibles
determinados por pruebas de desempeño” ignora la contribución de la pared del tanque para la
contribución de la capacidad de carga y se considerará una reparación según API 653 sección 3.22.

API 653 - 3.22: ALTERACION MAYOR O REPARACION MAYOR (con trabajo de soldadura y/o
planchas de acero)

Una reparación compuesta que está diseñada de acuerdo con ASME PCC-2 “Esfuerzo admisible
de componentes” se basa en la contribución de la pared del tanque para contribuir a la capacidad
de carga. Si la reparación compuesta es lo suficientemente pequeña y proporciona menos de la
mitad de la resistencia de la carcasa, este tipo de reparación no se considerará una reparación
mayor según API 653 sección 3.22.

La siguiente tabla presenta las enmiendas y suplementos a las secciones identificadas de ASME
PCC-2:

Tabla J.1 — Requisitos de API además de ASME PCC-2

PCC-2, Parte 4, PCC-2, Parte 4,

Artículo 4.1, Artículo 4.1 Sección Requisitos adicionales para reparaciones de tanques de
Sección Descripción almacenamiento
Referencia
1 DESCRIPCIONES
El propietario / operador también identificará el material del
1.3 Evaluación de sustrato existente, los límites de presión / temperatura, los
riesgos fluidos internos y el entorno externo necesarios para la
selección y el diseño del sistema de reparación.
3 DISEÑO
Datos de calificación Todas las pruebas prescritas deben ser realizadas por una
3.2 del sistema de instalación de prueba acreditada a nivel nacional y certificada
reparación por ingenieros, conocedores del diseño de tanques y pruebas
de materiales.
Las resistencias de diseño según ASTM D3039 se
determinarán probando un mínimo de 20 muestras
(resistencia promedio menos tres desviaciones estándar) con
un factor de reducción ambiental aplicado. Los factores de
Material de reducción ambiental son: fibra de carbono 0,85, aramida 0,70
reparación requerido y vidrio 0,50.
Tabla 1 por el sistema y Las pruebas de los componentes de estos sistemas deben
propiedades de determinar la resistencia a la tracción, el módulo de tracción,
rendimiento la resistencia a la compresión, las pruebas de fluencia a largo
plazo, la cizalla interlaminar, la durabilidad del material y la
retención de la resistencia a largo plazo, considerando estas
restricciones potenciales identificadas (según la norma ASME
PCC-2, Parte 4). Artículos).
NOTA 1: Los materiales compuestos no pueden soportar cargas a largo plazo cercanas a sus niveles de
prueba de cupón a corto plazo como pueden hacerlo los metales. Este efecto se denomina "ruptura por
fluencia".
NOTA 2: Los materiales compuestos no ceden como suelen hacerlo los metales.
NOTA 3: El rendimiento de carga cíclica de los materiales compuestos no suele ser tan bueno como el de
los metales.
El diseño del sistema de reparación debe identificar la vida útil
recomendada, los programas de inspección y mantenimiento
y debe limitarse a aquellos materiales que han sido probados
3.3 Datos requeridos por el fabricante para determinar la durabilidad aceptable de
los materiales cuando se exponen a productos atmosféricos
anticipados (incluidos los rayos UV), y condiciones de
servicio.
El diseño del sistema de reparación compuesto se limitará al
refuerzo del armazón del armazón para condiciones sin fugas
(Tipo A) y con fugas (Tipo B) como se define en ASME PCC-
Metodología de 2. Además, el diseño del sistema de reparación compuesto no
3.4 Diseño está destinado a abordar las fuerzas no relacionadas con la
tracción, tales como, entre otras, cargas de viento, cargas
sísmicas, pandeo por compresión y los efectos del
asentamiento de la cimentación. La evaluación de riesgos
debe considerar las posibles consecuencias que pueden
ocurrir debido a fuerzas no relacionadas con la tracción.
La compatibilidad medioambiental del sistema de reparación
compuesto se evaluará en función de la exposición que
Repare las tensiones soportará mientras esté en servicio, p. Ej. exposición ácida,
permisibles del cáustica, húmeda y ultravioleta. El sistema se someterá a
3.4.5 laminado pruebas de inmersión de acuerdo con ASTM C581 y
determinadas demostrará retención de resistencia a largo plazo según
mediante pruebas de ASTM D3039. Esta prueba deberá confirmar que la
rendimiento resistencia retenida es mayor que la resistencia de diseño
después de haber sido sometida a esta prueba de durabilidad
a largo plazo en estos entornos.
Los componentes del sistema de reparación de material
compuesto y la unión se someterán a pruebas de incendio.
resistencia de acuerdo con ASTM E119 y se confirmó que es
resistente a la propagación de llamas y humo de acuerdo con
ASTM E84. Además del comportamiento frente al fuego en
3.4.10.3, se requieren los siguientes elementos:
 El índice de propagación de la llama del material no debe
3.4.10.3 Desempeño de fuego exceder de 25 y el material no debe soportar una
combustión progresiva continua en el aire.
 El material debe ser de tal composición que las superficies
que quedarían expuestas cortando el material en cualquier
plano deben tener un índice de propagación de la llama no
mayor de 25 y no deben soportar una combustión
progresiva continua.
 Se demostrará mediante ensayo que las propiedades de
combustión del material no aumentan significativamente
como resultado de una exposición prolongada al producto
almacenado a la presión y temperatura de servicio.
  Se debe demostrar que los materiales en las condiciones
instaladas pueden purgarse para estar libres de gas o, si
hay restos dentro del material, no deben aumentar la
combustibilidad del material.
4.1 FABRICACIÓN
(INSTALACIÓN)
La documentación de los registros de diseño para la
fabricación (instalación) se debe realizar y conservar durante
la vida útil de la reparación. Esta información debe incluir
General capas y orientación del refuerzo, procedimiento de
preparación, procedimiento de curado y post curado. Estos
documentos deberán ser certificados por un representante del
contratista de instalación.
5 EXAMENES
El sistema de reparación compuesto puede adherirse interna
o externamente para restaurar el espesor mínimo de la placa
de la carcasa. Las lecturas de espesor ultrasónicas en futuras
inspecciones en servicio y fuera de servicio se realizarán
5.4 Métodos de desde el lado opuesto de la placa, para asegurar que la
Inspección corrosión no haya reducido el espesor. Cuando el lado
opuesto de la placa no sea accesible o no esté cubierto por
aislamiento, la inspección de estas reparaciones se puede
realizar en los puertos de inspección diseñados para la
aplicación, en las áreas donde se retira el revestimiento y se
repara después de la inspección, o utilizando equipo que
pueda escanear a través del sistema de reparación.