1/9/2021 CUESTIONARIO EXAMEN FINAL PARALELO A: Revisión del intento

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DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS. COHORTE 1

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Comenzado el miércoles, 1 de septiembre de 2021, 22:09

Estado Finalizado
Finalizado en miércoles, 1 de septiembre de 2021, 23:01
Tiempo empleado 52 minutos 11 segundos
Calificación 4 de 10 (40%)

Pregunta 1 En el método de diseño de la AASTHO 93 para pavimentos flexibles, los ejes de

Finalizado diferentes configuraciones y cargas se convierten a repeticiones equivalentes. Una de
Puntúa 0 sobre 1 las siguientes afirmaciones es FALSA.

Seleccione una:
a. El Factor de Camión (TF) es el número promedio de ESALs que circula por cada
vehículo pesado en una muestra de camiones.

b. El eje de referencia es un eje simple con ruedas duales de 8,2 toneladas. Los
factores de equivalencia dependen del tipo y peso del eje, del espesor asumido y
del estado del pavimento al final del período de diseño.

c. Se emplean Factores de equivalencia de cargas para convertir el número de

repeticiones de un tipo de eje a repeticiones equivalentes de un eje simple, con
rueda simple, de un peso de 18 kips.

d. Los valores de LEFs se incrementan mientras mayor sea la carga de los ejes.

Pregunta 2 Solo uno de los siguientes conceptos ES FALSO, respecto al pavimento flexible de
Finalizado carreteras.
Puntúa 0 sobre 1
Seleccione una:

a. Es una estructura que trasmite en profundidad los esfuerzos provocados por las
cargas del tránsito en la superficie, donde pueden superarse las deformaciones
verticales en las capas de la estructura, pero no en el suelo de subrasante.

b. Es una superficie uniforme y firme, sobre la que se puede conducir el tránsito

mixto, con confort y seguridad. La seguridad y el confort son características
superficiales.

c. Es una estructura que trasmite en profundidad los esfuerzos provocados por las
cargas del tránsito en la superficie, donde no serán superados los esfuerzos y
deformaciones admisibles de las capas de la estructura y en el suelo de
subrasante.

d. Es una estructura en la debe cumplirse que no se produzcan deformaciones

permanentes excesivas, bajo cualquier condición climática.

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 Mis cursos (6)  Pregunta 3 Cuando se aplica el método empírico-mecanicista de la PCA una de las siguientes Es 
Finalizado consideraciones es Falsa.
Puntúa 1 sobre 1
Seleccione una:
a. El fallo por fatiga en las losas de concreto se basa en el cálculo de esfuerzos por
cargas en el centro y borde de las losas, entre juntas transversales.
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b. El uso de pasadores en las juntas trasversales reduce la posibilidad de fallo por

escalonamiento.

c. En la revisión por erosión, el punto crítico ocurre cuando la carga está situada en
la junta, en cercanías de la esquina.
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d. El porcentaje de fatiga consumida por una determinada carga se halla como el

cociente entre el número de aplicaciones admisibles y el número de aplicaciones
previstas de la carga durante el período de diseño.

Pregunta 4 Sobre los métodos de diseño de pavimentos, solo una de las siguientes afirmaciones
Finalizado es VERDADERA.
Puntúa 1 sobre 1
Seleccione una:

a. Los métodos empíricos son procesos de revisión de estructuras, donde se

obtiene la respuesta en tensiones y deformaciones ante las cargas.

b. Mientras mayor sea la temperatura del pavimento será mayor la resistencia de

la carpeta asfáltica.

c. En los métodos empíricos se utiliza una ecuación de fallo para cada material,
para evaluar el comportamiento de los pavimentos.

d. En la subrasante se ensayan los suelos en condiciones de saturación, para

considerar las condiciones más desfavorables y la menor resistencia en los suelos
del cimento.

Pregunta 5 Para el cálculo del costo global actualizado de un pavimento son varias las
Finalizado consideraciones que deben tenerse en cuenta para afectar los costos asociados al
Puntúa 0 sobre 1 pavimento. Una de las siguientes afirmaciones NO es CORRECTA.

Seleccione una:
a. Al valor residual se le aplica el factor de actualización del último año del período
de análisis.

b. La rehabilitación comprende diferentes acciones que permiten la recuperación

de la serviciabilidad del pavimento y este costo se afecta por el factor de
actualización del año inmediato a cada período de diseño estructural.

c. El costo de construcción inicial no se afecta por el factor de actualización.

d. El mantenimiento rutinario comprende las diferentes acciones que se realizan

cada año en el pavimento, por eso se le aplica a cada costo anual, la suma de los
factores de actualización desde el año inicial hasta ese año.

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 Mis cursos (6)  Pregunta 6 Es 

Las siguientes afirmaciones se refieren al diseño de pavimentos de carreteras. Señale
Finalizado cuál de las afirmaciones es falsa.
Puntúa 0 sobre 1
Seleccione una:
a. Se pueden aplicar métodos empírico-mecanicistas donde se comparan las
tensiones o deformaciones con valores permisibles de los materiales, obtenidos
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mediante leyes de fallo.

b. El diseño incluye solo estos factores o variables: solicitaciones del tráfico, las
características del cimiento y los materiales que se emplean en la estructura.

c. La resistencia de la capa asfáltica depende de la temperatura a la que se

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encuentre el pavimento.

d. Se pueden aplicar métodos empíricos en los que se utiliza una ecuación de

comportamiento empírica.

Pregunta 7 Se mencionan a continuación varias características de los pavimentos flexibles. Solo

Finalizado una de esas características es INCORRECTA.
Puntúa 1 sobre 1
Seleccione una:

a. En los materiales de la superficie existen tracción inmediatamente debajo de la

rueda, mientras que en el fondo de la capa se presenta una compresión.

b. La capa de base tiene función eminentemente resistente, absorbiendo la mayor

parte de los esfuerzos verticales.

c. La capa de subbase constituye una capa de transición entre la subrasante y la

base del pavimento.

d. La carpeta asfáltica soporta directamente las solicitaciones del tráfico,

aportando las características superficiales.

Pregunta 8 Respecto a los diferentes tipos de pavimentos que pueden utilizarse en carreteras se
Finalizado dan los siguientes criterios. Señale cuál de ellos es FALSO.
Puntúa 0 sobre 1
Seleccione una:
a. Los pavimentos articulados tienen una capa de base construida con bloques de
hormigón prefabricados, llamados adoquines.

b. Los pavimentos semirrígidos son similares a los flexibles, pero con al menos
una de sus capas rigidizada artificialmente mediante el uso de algún aditivo.

c. Los pavimentos flexibles están formados por una serie de capas de material
granular o aglomerado, sobre los que se coloca una superficie de carpeta asfáltica.

d. Los pavimentos rígidos pueden estar formados por una superficie de concreto
simple o reforzado, directamente sobre la subrasante o encima de una capa de
base granular o aglomerada.

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 Mis cursos (6)  Pregunta 9 Es 

En los pavimentos flexibles existen varios elementos que deben ser considerados. Solo
Finalizado uno de los siguientes es CORRECTO.
Puntúa 1 sobre 1
Seleccione una:
a. Las características estructurales se deben a la rugosidad superficial y a las
características mecánicas de la carpeta asfáltica.
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b. Las características funcionales del pavimento se refieren a aquellas

características que corresponden prácticamente a la superficie.

c. Las deformaciones elásticas pueden ser superadas en las condiciones más

desfavorables de trabajo de la estructura.
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d. Entre las características superficiales de los pavimentos se encuentran la

regularidad superficial y la resistencia de la carpeta asfáltica.

Pregunta 10 Señale en cuál de los conceptos siguientes respecto a los pavimentos de carreteras,
Finalizado existe un error.
Puntúa 0 sobre 1
Seleccione una:

a. Debe proporcionar unas características permanentes bajo las cargas repetidas

del tránsito durante un período suficientemente largo de tiempo, sin reparaciones
de conservación.

b. El pavimento se construye para resistir las solicitaciones del tránsito previsto

durante el período de proyecto y repartir las presiones verticales, de forma que
llegue a la subrasante solo una fracción compatible con la capacidad de soporte.

c. El pavimento protege la subrasante de la intemperie y en particular de las

precipitaciones, con sus efectos de humedad y en la resistencia de los suelos.

d. El pavimento se construye para resistir las solicitaciones del tránsito previsto

durante el período de diseño y repartir las presiones verticales, de forma que llegue
a la subrasante una tensión inferior a su capacidad de soporte.

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