Estudio de Impacto Ambiental

CONSORCIO VIAL HUAMACHUCO
“MEJORAMIENTO DE LA VIA DE EVITAMIENTO NORTE, TRAMO PUENTE

GRANDE - JR. BOLIVAR CUADRA 14, DE LA CIUDAD DE HUAMACHUCO -
PROVINCIA SANCHEZ CARRION - LA LIBERTAD”
Proyecto N° 2195885
6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Rev. 1
APROBADO POR:
Jefe de la Unidad de Ing. Emerson Alexander Pérez Estela

Estudios y Proyectos
Jefe de Proyecto Ing. Jorge Luis Carranza Araujo
Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL SÁNCHEZ CARRIÓN
Revisión Descripción Fecha de Contrato Fecha
Rev. 1 Primera presentación 28/08/19

08/08/19
Rev. 2 Informe Final 20/09/19
Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA VIA DE EVITAMIENTO NORTE, TRAMO PUENTE GRANDE - JR.
Nº 2195885
BOLIVAR CUADRA 14, DE LA CIUDAD DE HUAMACHUCO - PROVINCIA SÁNCHEZ
Rev.1 CARRIÓN - LA LIBERTAD”
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
INDICE
CAPITULO I
1.00.00 INTRODUCCION
1.01.00 ANTECEDENTES
1.02.00 OBJETIVIDAD GENERAL Y ESPECÍFICA
1.03.00 PROPOSITO
1.04.00 METODOLOGIA
CAPITULO II
2.01.00 UBICACIÓN
2.02.00 ACTIVIDADES DEL PROYECTO POR ACTIVIDADES
2.03.00 DEL USO
2.04.00 USO DE DERECHO
2.05.00 RESIDUOS
2.06.00 AREA DE INFLUENCIA
CAPITULO III
3.00 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

3.01.00 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
3.01.02 NORMAS LEGALES
3.01.03 MARCO INSTITUCIONAL
CAPITULO IV
4.00.00 CARACTERISTICAS AMBIENTALES DEL AREA DE INFLUENCIA

4.01.00 GENERALIDADES
4.02.00 MEDIO FISICO
4.02.01 CLIMA
4.02.02 HIDROLOGIA
4.02.03 GEOLOGIA
4.02.04 SUELOS
4.03.00 MEDIO BIOLOGICO
4.03.01 FLORA
4.03.02 FAUNA
CAPITULO V
5.00.00 DIAGNOSTICO AMBIENTAL A LO LARGO DEL CAMINO

5.01.00 CARACTERISTICAS FISICAS
5.02.00 RELIEVE
5.03.00 ZONAS CRÍTICAS QUE ATRAVIEZA LA VIA DE EVITAMIENTO
5.04.00 CARACTERISTICAS SOCIO CULTURALES
CAPITULO VI
6.00.00 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

6.01.00 METODOLOGIA USADA
6.02.00 IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
6.03.00 EVALUACION DE IMPACTOS
6.04.00 DESCRIPCION DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Nº 2195885
CAPITULO VII
7.00.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

7.02.00 PROGRAMAS DE SEÑALIZACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL
7.03.00 PROGRAMACION DE REVEGETACION
7.04.00 RESTAURACION DEL AREA INTERVENIDA POR CANTERAS
7.05.00 RESTAURACION DE CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS
CAPITULO VIII
8.01.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL O VIGILANCIA ECOLOGICA
CAPITULO IX
9.00.00 PLAN DE CONTINGENCIAS

9.02.00 ANALISIS DE RIESGO Y MEDIDAS PREVENTIVAS
CAPITULO X
10.00.00 RED MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL

10.01.00 LISTA DE PROBABLES ALTERACIONES SEGÚN LAS ACCIONES Y FASES
10.02.00 DETERMINACION DE IMPACTO POTENCIAL DEL MEJORAMIENTO DE LA VIA DE
EVITAMIENTO NORTE, TRAMO PUENTE GRANDE - JR. BOLIVAR CUADRA 14, DE LA
CIUDAD DE HUAMACHUCO, PROVINCIA DE SANCHEZ CARRION - LA LIBERTAD”–
MAGNITUD DEL EFECTO
TENDENCIA
MITIGABILIDAD DEL EFECTO
CAPITULO XI
11.00.00 PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL

Nº 2195885
CAPITULO I
1.00.00 INTRODUCCIÓN
1.01.00 ANTECEDENTES
El presente documento contiene el estudio de Impacto ambiental del estudio definitivo del
Proyecto denominado: Mejoramiento de la Vía De Evitamiento Norte, Tramo Puente
Grande - Jr. Bolívar Cuadra 14 de la Ciudad De Huamachuco, Provincia De Sánchez
Carrión - La Libertad.
En el presente documento se han planteado y desarrollado todos y cada uno de los
lineamientos que establecen los Términos y Referencias. Constituyéndose de esta manera en
la herramienta técnica que ayudará a mitigar los impactos ambientales negativos que se
puedan originar por efecto del desarrollo de los trabajos en las construcciones de la Vía de
Evitamiento.
Por ello se hace necesario, incorporar consideraciones ambientales en la planificación,

formulación y ejecución del proyecto Mejoramiento de la Vía De Evitamiento Norte,
Tramo Puente Grande - Jr. Bolívar Cuadra 14 de la Ciudad De Huamachuco, Provincia
De Sánchez Carrión - La Libertad” a través del Estudio de Impacto Ambiental con énfasis
en la evaluación de los impactos ambientales durante la etapa de Construcción y operación de
proyecto antes mencionado; así como proponer los medios de control y su respectiva
implementación que contrarresten los impactos ambientales perjudiciales y refuercen los
impactos benéficos orientados al bienestar de la población, objetivo fundamental del presente
estudio.
1.02.00 OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICO.

El objetivo general del presente estudio Definitivo, es el de contribuir al desarrollo sostenible
del proyecto Mejoramiento de la Vía De Evitamiento Norte, Tramo Puente Grande - Jr.
Bolívar Cuadra 14 de la Ciudad De Huamachuco, Provincia De Sánchez Carrión - La
Libertad, evitando la afectación del entorno físico, biológico y socio cultural mediante un
plan de manejo ambiental que asegure la sostenibilidad de las actividades propuestas y la
conservación del medio ambiente.
Como objetivos específicos del Estudio de Impacto Ambiental, podemos mencionar los
siguientes:
- Realizar el diagnóstico físico, biológico y socioeconómico en el área de influencia del

proyecto en estudio.
- Identificar los impactos ambientales que presenta el estado actual del medio ambiente, en
el que se desarrollará el proyecto Mejoramiento de la Vía De Evitamiento Norte,
Tramo Puente Grande - Jr. Bolívar Cuadra 14 de la Ciudad De Huamachuco,
Nº 2195885
Provincia De Sánchez Carrión - La Libertad Determinar los impactos ambientales

negativos y positivos que se pueden generar durante las etapas o fases del proyecto
Mejoramiento de la Vía De Evitamiento Norte, Tramo Puente Grande - Jr. Bolívar
Cuadra 14 de la Ciudad De Huamachuco, Provincia De Sánchez Carrión - La
Libertad Desarrollar un Plan de Manejo Ambiental que con lleve la ejecución de acciones
de prevención y/o control ambiental como son las medidas de mitigación ambiental, así
como la ejecución de un Programa de Seguimiento y Vigilancia y la implementación de
un Plan de Contingencias.
- Determinar los costos que demandará la ejecución de las medidas ambientales de
protección y mitigación a los posibles deterioros del medio ambiente por la ejecución del
proyecto.
1.03.00 PROPÓSITO
El propósito del estudio de impacto ambiental es estimar los efectos negativos y positivos
significativos que las actividades que se realicen para el Mejoramiento vial, así como las
acciones secundarias que podrían generar sobre el ambiente, asimismo la identificación y
evaluación de Impactos, que incluya acciones de seguimiento y control de la aplicación de las
recomendaciones dadas en el plan de manejo ambiental. CARTOGRAFÍA E INFORMACIÓN
TEMÁTICA UTILIZADA
Cartografía
Cartas del IGN a escala 1/100.000 de las siguientes hojas: 23m y 24ñ.
Información Temática utilizada
 Guía Ambiental para la construcción a nivel de apertura de Trocha caminos
vecinales.
 Manual Ambiental para la rehabilitación y mantenimiento de caminos vecinales
y/o rurales.
 Especificaciones técnicas y ambientales
 Mapa ecológico, escala 1/500.000 (fuente - INRENA)
 Mapa de suelos escala 1/500.000 (fuente - INRENA)
 Mapa de capacidad de uso mayor, escala 1/1'000.000 (fuente-INRENA)
 Mapa ecológico escala 1/100.000 (fuente - INGEMMET)
1.4.0 METODOLOGÍA
El EIA se ha llevado a cabo en tres etapas principales:
Etapa de Recopilación de Información

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Comprendió la recopilación, clasificación y análisis del material de información existente como:

 Mapa Departamental de la Libertad 1:1'000.000
 Carta Nacional Hojas 23m y 23ñ 1:100,000
 Mapa Ecológico 1 :500,000
 Mapa Geológico 1 : 100,000
Etapa de Campo
Comprende la identificación de los siguientes componentes ambientales:
 Ambiente físico en el que se determinan los problemas de inestabilidad del talud, drenaje,
erosión, anegamiento, neo dinámica externa, etc.
 Ambiente socioeconómico: ubicación de comunidades, centros poblados, etc.
 Ambiente Biológico y de interés humano: ubicación de áreas sensibles, protegidas, flora y

fauna, etc.
CAPITULO II
2.1.0 UBICACIÓN
El Mejoramiento de la Vía de Evitamiento en estudio cuenta con una longitud Dos Kilómetros más Veinte
Metros (02+040.41Km), y se encuentra enmarcada dentro de la región y departamento de La Libertad,
provincia de Sánchez Carrión, en el Distrito de Huamachuco, específicamente en la Ciudad de
Huamachuco,
En el mapa Nº 01 se muestra la ubicación del área de estudio (Área de Influencia del Proyecto)
2.02.00 ACTIVIDADES DEL PROYECTO POR ETAPAS
Etapa de Construcción
 Construcción y operación de campamento y Patio de máquinas.
 Desplazamiento de la maquinaria.
 Transporte de material de cantera.
 Transporte de material
 Movimiento de tierra
 Obras de arte y drenaje.
 Disposición del material excedente
Etapa de Abandono
 Abandono del área ocupada por campamento y patio de máquinas.
 Abandono de canteras
 Abandono de botaderos (si hubiese)
Etapa de Funcionamiento
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• Funcionamiento de la Vía Evitamiento a Nivel de Pavimento Rígido según el Metodo

AASHTO
• Funcionamiento de las Obras de Arte.
Instalación de Campamentos
 Sedeberá disponer las facilidades para el personal (Ingenieros, empleados, obreros), con
la provisión de campamentos; almacenes y talleres adecuados.
 Los campamentos para el personal que la labora en la obra, serán emplazados en zonas
seguras aledañas y limpias de las franjas marginales a las obras, tomando en consideración
la dirección del viento, de tal forma que permita
evitar que el personalabsorba la mayor cantidad de polvo producido por los trabajos.
 El campamento contará con áreas específicas destinadas a oficinas, almacenes,
dormitorios, comedores, cocina y estarán provistos de instalaciones, sanitarias y
mobiliario.
 En caso de no existir una conexión directa a la red de agua potable, el agua potablese
llevará en cisternas, una vez por semana y/o cuando sea necesario, y será depositada en
tanques de Plástico Rotoplast o similar para consumo humano, y para obtener una mejor
distribución del agua se extenderá y acondicionara una cañería en especial hacia las
principales instalaciones, no debe existir restricción alguna para el consumo de agua por
los trabajadores, aproximadamente un trabajador consume de 8 a 10 galones de agua/ día.
 Los servicios higiénicos a utilizar serán atreves de silos mejorados: Para el personal
técnico medio y obrero se instalarán servicios higiénicos básicos, dispuestos en módulos.
 Los desechos orgánicos, serán dispuestos en silos mejorados a través de un sistema
colector. Se debe procurar instalar un puesto de salud, atendido por un profesional
(enfermero) que se encargará de brindar atención médica al personal, en caso que
alguna persona sufriera un accidente de mayor magnitud, se le aplicarán los primeros
auxilios, y será trasladado inmediatamente al centro de salud más cercano.
A continuación, se detallará la ubicación de campamento por tramos:
Cuadro N° 2.1 Instalación de Campamentos
Tramo Ubicación -Progresiva (Km)
El campamento se ubicara en la A orillas de la Vía a ejecutar a 1.500.00Km del

progresiva 1+500+00 Inicio del proyecto.
CANTERAS
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Se han realizado investigaciones in situ, en cada una de las áreas localizadas de las fuentes de cantera
a fin de determinar volúmenes alcanzables y explotables de materiales adecuados, que puedan
satisfacer los requerimientos del Proyecto en estudio. El objetivo principal de estas investigaciones es
proveer los diversos tipos de materiales garantizando su calidad y cantidad de acuerdo a los
requerimientos de la obra.
Entre las canteras disponibles, se realizará una selección en función a los aspectos de calidad
de materiales, en relación de su uso, facilidad de acceso, los procedimientos de explotación,
así como la distancia de transporte. Es importante mencionar que se está considerando de
cantera (Material para base y sub base granular), por ser la obra mejoramiento de la Vía de
Evitamiento a Nivel de Carpeta Asfáltica, también se ha considerado la ubicación de cantera
seleccionada para concreto, se describe en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 2.2 Ubicación de Canteras
Tram Cantera Distancia de acceso Material Área

o (km)
1 Cantera 1 23.00Km del inicio de Sub Base y base -

obra (cantera Rio Vado), granular, arena gruesa,
caserío la Arena y piedra chancada
(20.0 Kilómetros Vía

asflata
4.00 Kilómetros trocha

carrozable)
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO A DISTANCIAS MENORES O

IGUALES A 1.00Km.
En caso de decidir extraer material de relleno, para la sub-base y base, proveniente de una
cantera a distancia menor o igual a 1.000Km se utilizarán los camiones denominados
volquetes para asegurar el abastecimiento respectivo y permanente de material en la
ejecución de la obra.
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TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE Y SUB BASE GRANULAR A

DISTANCIAS MAYORES A 1.00 Km.
Es importante considerar el tiempo necesario para recorrer una distancia mayor a 1.000km, a
una velocidad constante y asegurar el. Abastecimiento permanente de material para base y
sub base granular, veredas y obras de arte, se utilizará volquetes para el transporte.
MOVIMIENTO DE TIERRAS.
Consiste en las actividades de corte y relleno, perfilado. Eliminación de material excedente,

remoción de derrumbes, así como explotación de canteras para la extracción de material para
sub base, base granular de la faja de rodadura de la Vía de Evitamiento y canteras para
agregados (Arena Gruesa y Piedra Chancada) para la preparación de concretos para veredas y
las obras de arte, etc.
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y MAQUINARIA.
Se refiere al traslado del equipo mecánico hacia el lugar de la obra, para ser utilizado en los
trabajos de construcción de la Vía de Evitamiento y mejora de los caminos que sea necesario
para la extracción de materiales, y su retorno una vez terminado el trabajo. El equipo pesado
(tractor, motos niveladoras, rodillos, excavadoras, retroexcavadoras, Cisternas estacionarias,
etc.) se trasladará utilizando cama baja, y/o camiones tráiler. El equipo liviano tales como
volquetes, camiones cisternas, etc. lo harán por sus propios medios. En el equipo liviano se
transportará las herramientas y todo el resto del equipo tales como (martillo, vibradores,
mezcladoras de concreto, carretillas, palanas, picos, etc.) y/o otro equipo que no sea
autotransportado.
OBRAS DE ARTE.
EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS.
Comprende todas y cada una de las excavaciones necesarias para la cimentación de estructuras
como son pontones, alcantarillas, muros de contención de Concreto ya sea armado o ciclópeo y
losas de Concreto Armado, badén, cunetas y veredas, etc.), las zanjas y las demás estructuras o
bases de estructuras serán excavadas de acuerdo a las secciones y medidas indicadas en los
planos adjuntos al expediente técnico y de acuerdo al diseño indicado en los planos. El
material excavado que sea adecuado para rellenos, será empleado corno relleno de material
propio, para la formación de terraplenes, y el material excedente tendrá que ser retirado en su
totalidad de la obra para que no obstruya la corriente de agua o ponga en peligro las
estructuras durante el proceso de construcción.
RELLENO COMPACTO PARA ESTRUCTURAS
Se colocará y compactará el material de relleno en todos y cada uno de los espacios excavados
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no ocupados por las estructuras, para lo cual se debe utilizar los equipos adecuados. El
material para relleno debe ser previamente seleccionado, ya sea este material producto de las
de excavaciones y/o material de préstamos y no debe contener material orgánico ni elementos
inestables o de fácil alteración.
El equipo de compactación a utilizar puede ser manual para zonas de difícil acceso y
compactadoras vibratorias, apisonadores mecánicos o rodillos vibratorios para zonas de fácil
acceso.
MURO DE CONCRETO CICLÓPEO.
Esta es una estructura con especificaciones técnicas más complejas que las anteriores. Para la
construcción se emplea concreto ciclópeo; es decir concreto f'c=140 kg/cm2,. En general, se
inicia con la formación de un talud provisional al borde de la excavación, luego se construye
el muro y a continuación se rellena el espacio comprendido entre el respaldo y el talud
provisional.
Las obras de drenaje como: cunetas, alcantarillas, badenes, pontones etc. se muestra en detalle
en el estudio de ingeniería.
VOLÚMENES TOTALES DE DESECHOS Y SOBRANTES.
Se considera como material de desecho y sobrantes al material de corte a lo largo de

la construcción de la Vía de Evitamiento, roce de maleza, material suelto, roca fija, roca suelta
y material excedente, etc.
ELIMINACIÓN DEL MATERIAL DE DESECHO.
Para la eliminación del material de desechos y sobrantes, se han considerado áreas conocidas
corno botaderos las cuales se detallan en el estudio de Ingeniería
SEÑALIZACIÓN.
Se utilizan tres tipos de señales, Señales Informativas, señales preventivas y de Hitos
Kilométricos, estas señalizaciones, indicarán con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones del camino como cruces de caminos a nivel, que indicarán la Localización de
pueblos y la Distancia a lo largo del Tramo real. El detalle de los tipos de señalización se
presenta en el estudio de ingeniería.
2.03.00 USO DEL SUELO

INSTALACIONES DE SOPORTE Y SERVICIOS
 Oficina central
 Campamento de la Supervisión y Residencia e Ingenieros
 Campamento para elPersonal que laborara en la obra
 Almacén para material y herramientas
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 Casa de máquinas
 Relleno sanitario
 Pozo séptico
2.04.00 USO DE RECURSO
RECURSOS HUMANOS
 Ing. Jefe del Proyecto
 Ing. Residente
 Ingeniero Asistente
 Ingeniero de metrados
 Técnicos
 Topógrafos
 Mecánicos
 choferes
 Personal administrativo
 Capataces
 Operarios
 Oficiales
 Obreros
 Vigilantes
 Almacenero
RECURSOS HÍDRICOS
Las principales fuentes de agua a lo largo del tramo de la de la Vía de Evitamiento en
construcción es el Río Rio Grande el cual constituye el colector natural principal de la zona
de trabajo.
2.05.00 RESIDUOS
LÍQUIDOS
Las aguas negras provenientes de los servicios higiénicos del campamento serán conducidas a
un pozo séptico. Las dimensiones del pozo séptico deben tener en cuenta el número de
personas en el tiempo de (4 meses promedio) que dure las operaciones. Las aguas servidas,
grises provenientes de duchas, cocinas, lavado de ropa; serán evacuados a través de una
tubería hasta una poza de retención y/o tratamiento antes de verterse al ambiente.
SÓLIDOS
Los desechos producidos a lo largo de las operaciones, serán destinados a los rellenos
sanitarios.
Asimismo, el material de desecho (excedente) será destinado a lugares adecuados llamados
Botaderos.
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RELACIÓN DE EQUIPO MÍNIMO
Cuadro N° 2.4 Equipo Mínimo a Utilizar
Descripción Cantidad
TRACTOR SOBRE ORUGA 140 - 160 HP
01
CARGADOR FRONTAL S/LLANTAS 180 –210 HP 4.5 yd3

01
CAMION VOLQUETE 15 M3
05
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) , 122 HP 2000 GAL

01
MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18HP 11 P3

02
PLANCHA COMPACTADORA VIBRAT, TIPO PLANCHA 7 HP

01
VIBRADOR DE CONCRETO 2.4” – 4 HP

01
MOTONIVELADORA DE 125 HP
01
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101 - 135 HP

01
COMPRESORA NEUMATICA 125– 175PCM

01
2.06.00 ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia ambiental está conformada por dos áreas bien definidas: El área de
influencia directa (AID), que constituye la zona aledaña al eje de la vía a construirse siendo
una faja de rodadura con carpeta asfáltica en caliente de 6.60 de ancho, 3.30m de cada lado del
eje) a lo largo de la vía de Evitamiento; y las áreas necesarias para la instalación de
campamentos, canteras, botaderos, rellenos, etc. Y la otra más delgada que corresponde al Área
de Influencia Indirecta (AII), donde los efectos de la construcción de la carretera vecinal sobre
el entorno se ejercen en forma indirecta o inducida, esta área se ha definido en base al orden
geográfico, áreas destinadas a la agricultura, ganadería y comercial.
Incluye los ámbitos municipales, así como las cuencas hidrográficas y otras vías existentes.
CAPITULO III
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
3.01.00 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
El Estudio de Impacto Ambiental del proyecto “Mejoramiento de la Vía De Evitamiento

Norte, Tramo Puente Grande - Jr. Bolívar Cuadra 14, de la Ciudad De Huamachuco,
Provincia De Sánchez Carrión - La Libertad”, a nivel de carpeta asfáltica en caliente,
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considerados desde el punto de inicio a 20.00 metros del puente Grande ingreso a la ciudad
de Huamachuco y el punto final del tramo en la Intersección del Jr. Bolívar Cuadra 14, y la
Vía de Evitamiento, en una longitud a de 02+020Km, ha sido desarrollado teniendo como
marco jurídico las normas legales de conservación y protección ambiental vigentes en el
Perú. Ental sentido, el presente capítulo, hace referencia a las normas generales que tienen
como objetivo ordenar las actividades económicas dentro del marco de la
conservaciónambiental; así como, la de promover y regular el aprovechamiento sostenible de
los recursos naturales. Incluye también, las normas legales específicas referidas a las
actividades que estén relacionadas al presente Estudio de Impacto Ambiental.
La política ambiental del sector Transportes tiene como marco legal principal a la
Constitución Política del Perú de 1993, al Código del Medio Ambiente y de los Recursos
Naturales (Decreto Legislativo N°613, del 7 de setiembre de 1990), a la Ley Marco para el
Crecimiento de la Inversión Privada (Decreto Legislativo N°757, del 8 de noviembre de
1991) Y a la Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción
(Decreto Ley N°25862, del 24 de noviembre de 1992).
3.01.01 NORMAS GENERALES
a. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ

La Constitución Política del Perú en su artículo 2° resalta entre los derechos equilibrado y
adecuado al desarrollo de su vida. Igualmente, en el Título III del Régimen Económico,
Capítulo II del Ambiente y los Recursos Naturales (artículos 66 al 69), se señala que los
recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la Nación, promoviéndose el
uso sostenible de éstos, la conservación de la diversidadbiológica y de las áreas naturales
protegidas.
b. LEY ORGÁNICA PARA EL APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE -LOS

RECURSOS NATURALES. LEY N° 26821
Fue promulgada el 25 de junio de 1997 y ha sido establecida con el objeto de promover y

regular el aprovechamiento sostenible de los' recursos naturales, renovables y no renovables,
estableciendo un marco adecuado para el fomento a la inversión, procurando el equilibrio
dinámico entre el crecimiento económico, la conservación de los recursos naturales y del
ambiente y el desarrollo integral de la persona humana.
La Norma Legal. señala las condiciones y las modalidades de otorgamiento a particulares, en

cumplimiento del mandato contenido en los Artículos 66 y 67 del Capítulo IIdel Título III de
la Constitución Política del Perú y de conformidad con lo establecido en el Código del Medio
Ambiente y de los Recursos Naturales y los Convenios Internacionales ratificados por el Perú.
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En su Artículo 31 señala que son recursos naturales todo componen te de la naturaleza,

susceptible de ser aprovechado por el ser humano para la satisfacción de sus necesidades y
que tenga un valor actual o potencial en el mercado. Asimismo, la ley señala como recursos
naturales a:
Las aguas: superficiales y subterráneas

 El suelo, subsuelo y las tierras por su capacidad de uso mayor: agrícolas, pecuarias,
forestales y de protección;
 La diversidad biológica: como las especies de flora, de la fauna y de los
microorganismos; los recursos genéticos, y los ecosistemas que dan soporte a la vida;
 Los recursos hidrocarburíferos, hidroenergéticos, eólicos, solares, geotérmicos
Y similares.
 La atmósfera y el espectro radio eléctricos.
 Los minerales.
 Los demás considerados como tales.
 En el artículo 51, se establece que los ciudadanos tendrán derecho a ser informados y a
participar en la definición y adopción de políticas relacionadas con la conservación y uso
sostenible de los recursos naturales. Pudiendo legalmente formular peticiones y promover
iniciativas de carácter individual o colectivo ante las autoridades competentes, de
conformidad con la ley.
 En lo que se refiere a la conservación de recursos naturales a través de delimitación de
áreas protegidas, declaración de especies en extinción, reservas o vedas, el artículo 12,
establece que el Estado obligatoriamente deberá fomentar la conservación de áreas
naturales que cuentan con importante diversidad biológica, paisajes y otros componentes
del patrimonio natural de la Nación, en forma de Áreas Naturales Protegidas; en cuyo
ámbito el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales estará sujeto a la
normatividad especial. Además, señala que mediante leyes especiales se dará protección a
los recursos vivos en peligro, cuyo hábitat no se encuentre dentro de la jurisdicción de
Áreas Naturales Protegidas. De otro lado, indica que las declaraciones de reserva o veda
se realizarán por Decreto Supremo.
 Para efectos del otorgamiento de derechos sobre los recursos naturales, la Ley en su
artículo 19, establece que los derechos para el aprovechamiento de los recursos naturales
se otorgarán a los particulares mediante las modalidades que establecen las leyes
especiales para cada recurso natural.
 Asimismo, la Ley Orgánica en su artículo 20, señala que el aprovechamiento de los
recursos naturales por parte de particulares, da lugar a una retribución económica
determinada por criterios económicos, sociales y ambientales.
 En el artículo 29, señala que, para efectos de un adecuado aprovechamiento sostenible de
los recursos naturales, por parte del titular de un derecho de aprovechamiento, deberá
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tener en cuenta y sin perjuicio de lo dispuesto" en las leyes especiales, lo siguiente:

 Utilizar el recurso natural de acuerdo al título del derecho, para los fines que fueron
otorgados, garantizando el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales.
 Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislación especial correspondiente.
 Cumplir con los procedimientos de Evaluación de Impacto Ambiental y los Planes de
Manejo de los recursos naturales establecidos por la legislación sobre la materia.
 Cumplir con la retribución económica correspondiente de acuerdo a las modalidades
establecidas en las leyes especiales.
 Mantener al día el derecho de vigencia, definido de acuerdo a las normas legales
pertinentes.
c. CÓDIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS NATURALES -
DECRETO LEGISLATIVO N°613
Fue promulgado el 7 de setiembre de 1990, señalando la obligación de los proponentes de
proyectos, de realizar Estudios de Impacto Ambiental (EIA). En general, la promulgación de
este código, llenó vacíos existentes en el cuerpo legal y posibilitó que normas pre-existentes se
conviertan en importantes instrumentos para una adecuada gestión ambiental. Menciona,
además, que el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales, la preservación de la
diversidad genética y la utilización sostenida de las especies, de los ecosistemas y de los
recursos naturales renovables en general, es de carácter obligatorio.
En el Capítulo III - De la Protección del Ambiente (artículos 9 al 13), establece el contenido
de los Estudios de Impacto Ambiental (EIA), y señala que quienes elaboren dichos estudios,
deben tener apropiado sustento técnico y confiabilidad.
En su artículo 59 señala que el Estado reconoce como recurso natural cultural a toda obra de
carácter arqueológico o histórico, que al estar integrada con el medioambiente permitirá su
aprovechamiento racional y sostenido.
El artículo 60, del mismo dispositivo legal, otorga responsabilidad a las autoridades de los
gobiernos locales, regionales, para que conjuntamente con el Instituto Nacional de Cultura y
sus entidades regionales velen por la protección, restauracióny aprovechamiento del
patrimonio natural cultural. Mediante el artículo 61 se protege dichas áreas, determinando que
las áreas que contengan dichos recursos no son materia de denuncio agrícola, minero, forestal,
'urbano o de otra índole. Además, indica que las áreas' donde se localicen andenes, canales,
acueductos o cualquier otra obra de carácter arqueológico o histórico serán excluidas de
cualquier concesión.
d. LEY MARCO PARA EL CRECIMIENTO DE LA INVERSION PRIVADA –

DECRETOLEGISLATIVO N° 757
Fue promulgado el 8 de noviembre de 1991, modificando sustancialmente varios artículos del
Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales, con el objeto de armonizar las
inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la conservación del medio ambiente y el
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uso sostenible de los recursos naturales

El Título VI del Decreto Legislativo se refiere a la Seguridad Jurídica en la Conservación del
Medio Ambiente (artículos 49 al 52). Según su artículo 50', la autoridad sectorial competente,
para conocer sobre los asuntos relacionados con la aplicación de las disposiciones del Código
del Medio Ambiente y los Recursos Naturales en las actividades de construcción,
rehabilitación y mejoramiento de
carreteras, es el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. Se
establece que la exigencia de elaborar los Estudios de Impacto Ambiental (EIA), asegurará
que las actividades que desarrolle la empresa no excedan los niveles o estándares tolerables de
contaminación o deterioro del medio ambiente; incluso, en caso de que el desarrollo de las
actividades cause daños irreversibles, la autoridad sectorial podrá suspender los permisos,
licencias o autorizaciones que hubiera otorgado para el efecto. Los artículos 51 y 52, de la Ley
en referencia, fueron modificadospor la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras
y Actividades.
e. LEY DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
ACTIVIDADES - LEY N°2678
Esta Ley fue promulgada el 12 de mayo del año 1998, el articulo 1, modifica el artículo 51 de
la Ley Marco para el Crecimiento de la inversión Privada” y señalaque las autoridades
sectoriales competentes deberán comunicar al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), sobre
las actividades que desarrollar en su sector, que por su riesgo ambiental, pudiera exceder los
niveles o estándares tolerables de
contaminación o deterioro del ambiente, y que obligatoriamente deberán presentar Estudios de
Impacto Ambiental, previos a su ejecución.
Asimismo, establece que la autoridad sectorial competente propondrá al CONAM losrequisitos

para la elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuación del
Manejo Ambiental; así como, también el trámite para la aprobación y la supervisión
correspondiente a los Estudios y otras normas vinculadas con el Impacto Ambiental.
Finalmente, las actividades y límites máximos permisibles del Impacto Ambiental Acumulado;
así como, las propuestas señaladas en el párrafo anterior, serán aprobados por el Consejo de
Ministros mediante Decreto Supremo y con la opinión favorable del órgano rector de la política
nacional ambiental (CONAM). Esta misma Ley, en su artículo 2, modifica el primer párrafo del
artículo 52 del Decreto Legislativo N°757 y establece que en casos de peligro grave o inminente
para el medio ambiente, la autoridad sectorial competente para efectos de poder disponer de la
adopción de cualquiera de las medidas señaladas en los incisos a) y b) del artículo modificatorio,
lo hará con conocimiento del CONAM.
f. LEY DE GENERAL DE AGUAS – DECRETO LEY N° 17752
El Título II, Capítulo II, artículo 22 de la referida ley, prohíbeverter o emitir cualquier residuo
sólido, líquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad del agua y ocasionar daños a la salud
humana y poner en peligro los recursos hidrobiológicos de los cauces afectados; así como,
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perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Así mismo, refiere que los efluentes deben ser
adecuadamente tratados hastaalcanzar los límites permisibles.
El artículo 24, de la Ley de Aguas, reconoce que la Autoridad Sanitaria representada por la
Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA) del Ministerio de Salud, establece los límites
de concentración permisibles de sustancias nocivas, que pueden contener las aguas según el uso a
que se destinen. A su vez la autoridad sanitaria podrá solicitar a la autoridad de aguas la
suspensión del suministro en caso se compruebe que el cuerpo de aguas ha sido contaminado,
poniendo en peligro el desarrollo de las especies de flora y fauna acuática y la salud humana;
según lo establecido en el artículo 25 de la Ley en referencia.
g. NUEVO CODIGO PENAL – DECRETO LEGISLATIVO N° 635
Considera al medio ambiente como un bien jurídico de carácter socio económico. La norma
sanciona los delitos contra los recursos naturales y el medio ambiente con penas privativas de la
libertad individual y sanciones pecuniarias
h. LEY FORESTAL O DE FAUNA
El Decreto Ley N°21147, promulgado el 13 de mayo de 1975, establece la conservación de los
recursos forestales y de fauna, sobre la base de un régimen de uso racional, por medio de la
transformación y comercialización de los recursos que se deriven de ellos.
3.03.02 MARCO INSTITUCIONAL
a. TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE

IMPACTO AMBIENTAL EN LA CONSTRUCCIÓN VIAL
Por Resolución Ministerial N°171-94- TCCj15.03, de fecha 27 de abril de 1994, se aprobaron
los Términos de Referencia para la elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en
Proyectos Viales, los mismos que sustentan el contenido del presente Estudio de Impacto
Ambiental.
b. REGISTRO DE EMPRESAS O INSTITUCIONES PÚBLICAS O PRIVADAS AUTORIZADAS
PARA ELABORAR ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
Mediante Resolución Ministerial N°170-94-TC'C/15.03, de fecha 27 de abril de 1994 se
apertura el Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas autorizadas para elaborar
Estudios de Impacto Ambiental en el Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción.
c. LEY ORGÁNICA DEL SECTOR TRANSPORTES,
COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN: D.L N° 25862
Fue promulgada el 24 de noviembre de 1992, en su artículo 4°, establece que la Entidad
central en el sector es el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción; así mismo en su artículo 23 establece que la encargada de proponer la política
referida al mejoramiento y control de calidad del medio ambiente es la Dirección General de
Medio Ambiente, la cual tendrá que supervisar, controlar y evaluar su ejecución; así mismo
propondrá y en su caso emitirá la normatividad sectorial correspondiente. Este dispositivo
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legal estipula que, entre las funciones del Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción, están las de formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar las
políticas y las normas sobre construcción, mejoramiento y conservación de la infraestructura
de transporte; planificar la expansión y desarrollo de los subsectores de su competencia;
Fomentar, orientar, divulgar, y normar la capacitación e investigación científica y tecnológica
en el ámbito de su competencia; desarrollar las acciones necesarias a fin de fomentar la
participación y la colaboración activa del sector privado en las actividades del sector.
Compete al Sector Transportes el desarrollo y establecimiento de la normatividad de las
actividades de construcción, mejoramiento, rehabilitación y conservación delas vías de
transporte y sus instalaciones, así como la regulación del empleó de dichas vías e
instalaciones. En relación con el medio ambiente, el sector Transportes debe proteger,
conservar y mejorar la calidad ambiental, velando por la seguridad nacional y el desarrollo
integral de la persona humana para asegurarle una adecuada calidad de vida.
c. NORMAS PARA EL APROVECHAMIENTO DE CANTERAS DE MATERIALES
DE CONSTRUCCIÓN QUE SE UTILIZAN EN OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
QUE DESARROLLA EL ESTADO: DECRETO SUPREMO N° 037-96-EM.
Esta norma fue promulgada el 28 de octubre de 1996, en su artículo 1 ° establece que las
canteras de materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción,
rehabilitación o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del
Estado, directamente o por contrata, que se encuentren dentro de un radio de 20 kilómetros de
la obra, o dentro de un radio de hasta 6 kilómetros medidos a cada lado del eje longitudinal del
la obra, serán afectadas y formará parte integrante de la obra a ejecutarse.
Asimismo, en el artículo 2°, establece que las entidades del Estado, que se sujeten a lo
dispuesto en el artículo anterior, previa calificación de la obra hecha por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Vivienda y Construcción, informarán al Registro Público de
Minería el inicio de la ejecución de las obras y la ubicación de estas en las coordenadas
Universal Transversal Mercator - UTM -de la Carta Nacional a efecto que quede incluidas en
el Pre catastró Minero Nacional.
e. APRUEBAN EL REGLAMENTO DE LA LEY N° 26737, QUE REGULA LA
EXPLOTACIÓN DE CANTERAS DE MATERIALES QUE ACARREAN Y DEPOSITAN
AGUAS EN SUS CAUCES: DECRETO SUPREMO N° 013-97-AG
El dispositivo legal establece que la autoridad de aguas es la única facultada para otorgar los
permisos de extracción de los materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o
cauces, priorizando las zonas de extracción en el cauce, previa evaluación efectuada por el
Administrador Técnico del Distrito de Riego correspondiente. Concluida la extracción, el
titular está obligado a reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida de
las zonas de explotación.
Esta norma ambiental también se refiere al plazo de los permisos, suspensión y extinción de
los permisos, así como al pago de derechos por concepto de extracción de material de acarreo.
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f. DECLARAN QUE LAS CANTERAS DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

UBICADAS AL LADO DE LAS CARRETERAS EN MANTENIMIENTO SE
ENCUENTRAN AFECTADAS A ÉSTA: DECRETO SUPREMO N° 011-93-TCC
Este decreto establece que las canteras de minerales no metálicos de materiales de

construcción utilizadas exclusivamente para la construcción y I o rehabilitación o
mantenimiento de las carreteras que conforman la Red Vial Nacional que se encuentren
ubicadas dentro de una distancia de hasta tres kilómetros, medidos a cada lado del eje de la
carretera se encuentran permanentemente afectadas a estas y forman parte integrante de dicha
infraestructura vial.
g. MODIFICACIÓN DE ARTÍCULO REFERENTE A LA AFECTACIÓN DE CANTERAS
DE MINERALES NO METÁLICOS DE CONSTRUCCIÓN A LA INFRAESTRUCTURA
VIAL DEL PAÍS: DECRETO SUPREMO N° 20-04-MTC.
El artículo 1 ° de este Decreto Supremo, en adición a lo indicado en el artículo 1° del
D.S.N°011-93-TCC, señala lo siguiente: "en la franja amazónica que se encuentra a menos de
500 metros sobre el nivel del mar, la afectación se extenderá hasta una distancia de 15
kilómetros a cada lado del eje de las carreteras, la afectación se aplica en la Red Vial Nacional
que incluye las rutas nacionales, departamentales y. vecinales.
CAPITULO IV
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA
La caracterización ambiental es un diagnóstico de la situación ambiental del área de influencia
del proyecto “Mejoramiento de la Vía De Evitamiento Norte, Tramo Puente Grande - Jr.
Bolívar Cuadra 14, de la Ciudad De Huamachuco, Provincia De Sánchez Carrión - La
Libertad”, en una longitud igual a (02+020.00Km).
La caracterización ambiental permitirá estimar las alteraciones importantes que podrían generar
las actividades del proyecto, tanto en su etapa de construcción, como de operación.
Asimismo, facilitará la definición de las áreas ambientales críticas que deben ser estudiadas con
mayor detalle y otras áreas naturales que pueden ser recuperados o mejorados de modo que sean
considerados en el Plan de Manejo Ambiental del Proyecto.
Para la caracterización del medio físico y biológico del área de influencia del proyecto se
analizará y describirán los aspectos de clima, geología, hidrología, suelos, flora y fauna.
4.02.00 MEDIO FÍSICO
4.02.01 Clima
El clima de la zona es templado con escasas presencia de lluvias en los meses de mayo a
octubre, el periodo de lluvias se presenta entre los meses de noviembre a abril, con una
precipitación anual promedio de 750 mm./año.
Temperatura mínima: 14 °C
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Temperatura media: 18 °C
Temperatura Máxima: 25 C
Humedad Relativa: 70%
Velocidad del Viento: 60 km/h.
4.02.02 Hidrología
a. Obras de Drenaje a considerarse.
Respecto a las obras de drenaje que existen a lo largo de la Vía de Evitamiento, se encuentran
en un estado deteriorado y por lo tanto no cumplen las funciones para las que fueron construidas
por lo que se hace necesario construir nuevas obras de arte, por lo que se recomienda tener en
cuenta la ubicación de estas Obras de Arte como se pueden mencionar a continuación:
Se debe construir Las Obras de arte como, alcantarillas, muros de mampostería de piedra,
pontones para su buena evacuación de agua principalmente en épocas de invierno según como
indica en los informes de Ingeniería.
En el estudio de Ingeniería, se analizará la complementación y/o construcción de todas las obras
de drenaje; a fin de garantizar una mayor vida útil a la Vía de Evitamiento a construir, dichas
obras de drenaje servirán para un buen servicio de la vía de Evitamiento especialmente teniendo
en cuenta su ubicación, que es en zona lluviosa.
d. Fuentes de agua
Se considera como fuentes de agua necesaria para los trabajos, aquellas quebradas que tienen
flujo permanente, existentes que atraviesan y las que se encuentran adyacentes al desarrollo de
la trocha, en el caso del proyecto en estudio los puntos de agua están ubicados en el Rio
Grande el mismo que se encuentra cerca de la zona donde se construirá la Vía de Evitamiento.
4.02.03 Geología.
La zona estudiada se haya constituido básicamente por rocas ígneas y metamórficas,

predominando los granitos. También se han' identificado rocas sedimentarias con
predominancia de calizas.
a. Depósito Aluvial (ah-al)
Este depósito no existe formación y acumulación de gravas y arenas ni cantos rodados en

forma de terrazas en el rio Grande.
4.02.04 Suelos
La zona de estudio se caracteriza por presentar suelos profundos, desarrollados a partir de
sedimentos aluviales antiguos, así como de materiales residuales de arcillitas, areniscas y
calizas.
Presentan un perfil ABC, de color pardo a pardo oscuro; de textura generalmente media; con
presencia de gravas angulares y subangulares hasta un 30% especialmente los que están
situados en la región Andina se les conoce como “cambisolescutricos”
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4.03.00 MEDIO BIOLÓGICO

4.03.01 Flora
La vegetación que predomina en la zona del proyecto se presenta en el cuadro adjunto:
Cuadro N° 3.1 Especies de Flora

Nombre Común Nombre Científico Uso
Chilca BacharisLaneolata Herbácea
Cortadera CortadenaSubatasp. Herbácea
Matico PiperElongatumsp. Medicinal
Muluy IndigoFenasp. Medicinal
Morero Moruissp. Frutal
Palae Inga Fevilleisp. Frutal
Nogal JunglansNeotropicosp Madera
Sauce SalixHumboltdtianasp. Madera
Nispero Belluciasp. Frutal ..
Cujaca Arbusto
Eucalipto Solanumsp Madera
Aliso Madera
4.03.02 Fauna
Predominan en la zona del Proyecto las siguientes especies:
Aves de crianza : Gallina, pato, pavo
Aves Silvestres : Tortolita, búho, gallinazo, cabeza negra, perdiz, palomas.
Mamíferos : Vizcacha, zorro, zorrillo, vacuno, ovino, porcino
Reptiles : Serpientes, lagartijas.
CAPITULO V
DIAGNÓSTICO AMBIENTAL A LO LARGO DEL CAMINO
5.01.00 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

El Proyecto “Mejoramiento de la Vía De Evitamiento Norte, Tramo Puente Grande - Jr.
Libertad”, en una longitud igual a (02+020.00Km).
Actualmente la Vía de Evitamiento se encuentra en mal estado debido al material con el cual está
construido y por efecto de las lluvias que vienen cayendo en la zona, dificultando el tránsito de vehículos
de carga, así también el servicio de transporte de pasajeros.
La finalidad del mejoramiento de dicha vía es lograr un eficiente nivel de Transitabilidad que permita
facilitar el intercambio comercial de productos agrícolas, forestales y de pan llevar igualmente que facilite
el acceso a mejores servicios de salud, educación, etc.
Finalmente, cumpliendo las metas del proyecto se mejorará las condiciones de vida de la población de toda
la zona de influencia.
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5.02.00 RELIEVE
El Proyecto Mejoramiento de la Vía De Evitamiento Norte, Tramo Puente Grande - Jr.
Libertad”, La red vial del presente proyecto correspondiente a la Red Vial Interprovincial y
Distrital.
La red distrital está constituyendo la ruta de acceso de dichas comunidades hacia la ciudad
de Huamachuco.
La red interprovincial está constituyendo la ruta de acceso a las provincias de la Libertad,
Cajabamba, tayabamba, Patáz, y todas aquellas provincias que se encuentran a a la provincia
de Sánchez Carrión.
El servicio de transporte que prestará esta Vía será para transportistas individuales y/o
privados y el servicio se efectuará de acuerdo al requerimiento de los usuarios.
5.03.00 ZONAS CRITICAS QUE ATRAVIESAN LA VÍA

5.03.01 Zona de derrumbes e inestables
A lo largo del tramo en estudio, se puede observar superficialmente que el terreno tiene
composición material areno arcilloso estable, y que se caracteriza por ser terreno de
topografía plana y ondula.
5.03.02 Zonas de erosión
Eltramo en Estudio definitivo para la construcción de El Proyecto Mejoramiento de la Vía De
Evitamiento Norte, Tramo Puente Grande - Jr. Bolívar Cuadra 14 de la Ciudad De
Huamachuco, Provincia De Sánchez Carrión - La Libertad, presenta característica de erosión
en diferentes lugares por la escorrentía de las aguas de lluvia, producto del mal estado de las cunetas
existentes, erosión que será controlada por las obras de arte a ejecutar en el presente proyecto.
5.03.03Áreas inundables
En la actualidad existen a lo largo de la vía de Evitamiento zonas que son inundadas por las aguas de las
precipitaciones pluviales, y el mal estado de cunetas existentes y falta de alcantarillas y de igual manera
falta de mantenimiento de la vía. Motivo por el cual en el presente proyecto se tiene que diseñar obras de
arte, como alcantarillas y cunetas, drenes etc., a lo largo de toda la Vía de Evitamiento.
5.03.04Áreas Pantanosas o Ciénagas
No se han identificado en el área de influencia del proyecto y/o a lo largo del tramo zona pantanosa
alguna.
5.03.05Ríos y Quebradas
La Vía de Evitamiento a construirse, atraviesa el Rio Grande en el cual se construirá un ponto, y el Rio
Chuiquito el mismo que se encuentra canalizado por estructuras de concreto.
5.03.06Pozos y Bebederos de Ganado
Las características de estos bebederos es que se forman como consecuencia de las filtraciones de agua en
manantiales producidos por precipitaciones pluviales en épocas de invierno y características propiedades
del terreno. En las áreas por donde atraviesa el proyecto en estudio no se ha identificado zonas específicas
de bebederos de ganado.
5.03.07 Nacientes de aguas y Manantiales
A lo largo de la trocha en estudio no se ha identificado nacientes de agua y manantiales aledaños a la faja
de rodadura.
5.04.00 CARACTERÍSTICAS SOCIOCULTURALES
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5.04.02Socioculturales
El área de influencia de la vía a construir, comprende dos Zonas. Zona Urbana y zona rural.
Por lo que de acuerdo a lo expresado se han estructurado las siguientes medidas de mitigación.
a. Campamentos, Patios de Maquinaria y Equipos
La ubicación de los campamentos indicados en el cuadro del Capítulo 2.1 debe cumplir
con las siguientes medidas.
 Se deberá construir los campamentos de manera que no afecten las condiciones y formas
de vida de la población existente, tanto en lo que se refiere a la utilización de recursos
tales como (agua, caminos de herradurade acceso), como en lo referente al desarrollode
las actividades cotidianas.
 El área indicada, se acondicionará evitando causar deterioro al medio natural, asimismo
se deberá tener en cuenta los elementos conformados para su restauración una vez que se
haya concluido el proceso de construcción.
 Evitar el derramamiento de petróleo o cualquier otro combustible que pueda afectar el
suelo y sus componentes y contaminar los cursos de aguas existentes.
 Disponer lo necesario a fin de evitar que las aguas servidas contaminen los cursos y
fuentes de agua existentes o sean depositados en el suelo. Deberá construirse letrinas o
pozos ciegos donde se evacúen las aguas servidas.
 En un punto periférico al campamento, se deberá establecer un micro relleno sanitario en
el cual se depositen los desperdicios sólidos, los mismos que serán cubiertos por capas
sucesivas de tierras.
 Al término de los trabajos, efectuar labores de limpieza, revegetalización, demolición de
losas de concreto y sellado de pozos sépticos.
 Evitar el almacenamiento de agua, con la finalidad de no propiciar la generación de
vectores de enfermedades.
b. Aumento de Niveles de Inmisión

 Disminuir las cantidades de polvo en el movimiento de tierras y transporte en
temporadas de ausencia de lluvias, mediante el uso de agua (cisternas) y la cobertura de
tolvas.
 Se deberá efectuar los servicios de mantenimiento a la maquinaria en las fechas
indicadas a fin de garantizar el correcto funcionamiento de los sistemas de carburación y
escape.
 Se deberá dotar al personal que trabaje en las labores de movimiento de tierras, de los
dispositivos necesarios, a fin de evitar la contaminación por partículas.
c. Incremento de Niveles Sonoros:
 Dar fluidez a la vía mediante una señalización adecuada
 Establecer límites de velocidad y estructurar adecuadamente el tráfico nocturno.
d. Canteras
 Ejecutar labores de corte o relleno según sea el caso, con la finalidad de dar a las
canteras ubicadas en el cerro o a orillas de rio, una morfología adecuada al paisaje y al
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drenaje de la zona. Asimismo, se deberá efectuar la revegetalización de los taludes

denudados a fin de lograr su estabilización.
e. Eliminación de Material Excedente a botaderos.
 Todo el material excedente se deberá depositar estrictamente en los botaderos, los
mismos que al término de los trabajos se repondrán para su integración al paisaje
natural. Se deberán efectuar labores de conformación y acondicionamiento,
propiciando el restablecimiento de la vegetación natural con característicassimilares a
las existentes antes del proceso constructivo.
f. Degradación directa de suelos.
 En la construcción de campamentos y construcciones complementarias, se deberá
utilizar solamente los espacios necesarios, a fin de evitar la compactación de los
suelos y los accidentes por vertidos accidentales. Se deben tomar las medidas para
evitar los riesgos de desplazamientos de laderas (re vegetación, drenes y cunetas), en
lo posible evitando cortes y rellenos que determinen inestabilidad.
g. Señalización en zonas de interés, áreas urbanas y zonas de trabajo.

 Se considera una señalización integral que comprenda todas las actividades y
específica para cada fase de trabajo, dada las condiciones el medio es imprescindible
estructurar una señalización ecológica, orientada a proteger tanto la flora como la
fauna. La señalización deberá ser intensa y en formatos especialmente diseñados.
h. Protección del entorno físico y biológico
 Se deberá desarrollar un programa educativo de conservación ambiental, mediante
charlas, afiches y boletines, el mismo que estará dirigido a los pobladores, miembros
de instituciones y fundamentalmente al sector educación. En la estructuración del
programa, se deberá tener muy en cuenta las características del usuario al cual está
dirigido.
i. Protección de la Salud
 La Empresa contratista y/o el contratista encargado de la ejecución de la Vía de
Evitamiento materia del presente estudio, deberá
considerar las acciones pertinentes a fin de realizar los exámenes necesarios que
garanticen el buen estado de salud de los trabajadores y la prevención de
enfermedades endémicas. Los exámenes deberán realizar al ingreso del personal a la
obra y también en forma periódica durante el proceso constructivo.
 El agua a utilizar deberá ser apta para el consumo humano, utilizando técnicas de
tratamiento como la cloración mediante pastillas, compuestos y/o que se determine el
tratamiento más conveniente.
 El campamento deberá contar con un botiquín básico para casos de primeros auxilios
como: cortes, infección, inflamación, etc.
j. Protección de recursos naturales

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 Solicitar el apoyo de los organismos del estado vinculados al cumplimiento de la

protección de los recursos naturales y del ambiente, para estructurar estrategias
orientadas a la depredación de los recursos naturales existentes en el área de
estudio.
 Asimismo, se deberá considerar el uso limitado de los recursos naturales de la

zona (madera, arbustos, etc.) en la construcción de ambientes para la obra. Se
considera también una campaña educativa que estará incluida en la campaña de
protección del entorno físico y biológico.
 Se debe prohibir a los trabajadores la tala de árboles y roce de la vegetación con

fines ajenos al proyecto, asimismo, no se deben practicar actividades no
autorizadas de "quema de vegetación".
k. Asentamientos Humanos
 Se deberá coordinar con las autoridades Municipales, Políticas y Policiales, los

posibles cambios y alteraciones que pudieran ocasionarse en los centros poblados
con motivo del incremento de población atraída por la ejecución de obras.
Asimismo, se deberá evitar todo asentamiento precario de características
temporal, que pudiera ser el inicio de un asentamiento permanente no planificado.
1. Mano de Obra
 La Empresa contratista y/o el contratista encargado de la ejecución de los trabajos

en la construcción del Proyecto “Mejoramiento de la Vía De Evitamiento
Norte, Tramo Puente Grande - Jr. Bolívar Cuadra 14 de la Ciudad De
Huamachuco, Provincia De Sánchez Carrión - La Libertad”, materia del
presente estudio, deberá utilizar preferentemente a los pobladores provenientes del
área de influencia del proyecto, sobre todo en aquellas actividades que no
requieren mano de obra calificada.
CAPITULO VI
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
6.01.00 METODOLOGÍA UTILIZADA.
Para el análisis de los impactos ambientales del proyecto en estudio Definitivo del El Proyecto
“Mejoramiento de la Vía De Evitamiento Norte, Tramo Puente Grande - Jr. Bolívar
Cuadra 14 de la Ciudad De Huamachuco, Provincia De Sánchez Carrión - La Libertad”,
se ha utilizado el método matricial, el cual es un método bidimensional que posibilita la
integración entre los componentes ambientales y las actividades del proyecto, facilitando así la
comprensión de los resultados finales del estudio. Consiste en colocar en las filas el listado de
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las acciones o actividades involucradas durante el desarrollo del proyecto que pueden alterar al
ambiente; y sobre sus columnas se coloca el listado relacionado con los componentes y
atributos del ambiente que pueden ser afectados por las actividades del proyecto.
En la identificación y evaluación de impactos mediante el método matricial, se puede

confeccionar una o varias matrices, lo cual depende del criterio de los profesionales
encargados de dicha tarea. Así, en el presente estudio se ha resuelto confeccionar dos matrices,
cuya descripción se muestra a continuación:
En la primera matriz M.1. Denominada Matriz de Identificación de Impactos Ambientales, se

procede a la identificación de los posibles impactos ambientales cuya ocurrencia tendría lugar
por la ejecución de las actividades del proyecto de rehabilitación vial por etapas.
En una segunda matriz M.2. Denominada Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales se

realiza la evaluación multicriterio de los principales impactos ambientales identificados en la
matriz anterior: para lo cual, en concordancia con los términos de referencia, se emplea los
criterios que se muestran en el Cuadro N° 6.1.
Cuadro N° 6.1
Criterios para la Evaluación de Impactos Ambientales
Criterios de Evaluación Escala Jerárquica Cualitativa

Tipo de Impacto (TI) Positivo
Negativo
Magnitud (M). Baja
Moderada
Alta
Área de Influencia (AI) Puntual
Local
Zonal
Duración (D) Corta
Moderada
Permanente
Probabilidad de ocurrencia (PO) Baja
Moderada
Alta
Mitigabilidad*(MI) Baja
Moderada
Alta
Significancia * (S) Baja
Moderada
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Alta
Luego de haber examinado cada impacto de acuerdo a los criterios seleccionados, se

procede a determinar la significancia de los mismos, que viene a ser la importancia de los
impactos sobre el ambiente receptor. Su valor, que según la escala cualitativa puede ser
Alta, Moderada o Baja, depende de los valores asignados a los criterios anteriores, según
la ecuación siguiente:
s =TI+M+AI+D+PO+MI
Descripción De Los Criterios De Análisis
Tipo de Impacto
Hace referencia a las características benéficas o dañinas de un impacto y su calificación es de tipo
cualitativo como POSITIVO o NEGATIVO.
Magnitud de Impacto
Se refiere al grado de afectación que presenta el impacto sobre el medio. Se califica en la
forma cuantitativa, cuando esto no es posible, se presenta una
Calibración cualitativa, suficientemente sustentada, como baja, moderada o alta.
Área de Influencia
Es una evaluación especial sobre la ubicación del impacto bajo análisis se califica como
PUNTUAL, cuando el impacto se restringe a áreas muy pequeños (ejemplo áreas
aledañas al derecho del proyecto); LOCAL, si su área de influencia es restringida (como
los taludes abajo o arriba de una vía) o ZONAL, si su área deinfluencia es mayor.
Duración
Determina la persistencia del impacto en el tiempo, calificándose como CORTA, si es
menor de un mes; MODERADA, si supera el año y PERMANENTE, si su duración es de
varios años. Asimismo, la duración puede calificarse como ESTACIONAL, si está
determinada por factores climáticos.
Probabilidad de ocurrencia
Trata de predecir que tan probable es que se presente el efecto y se califica como BAJA,
MODERADA o ALTA probabilidad de ocurrencia.
Mitigabilidad
Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en cuanto a uno o varios
de los criterios utilizados para su evaluación, y se les califica como no mitigable, de
mitigabilidad BAJA, MODERADAMENTE mitigable y de ALTA mitigabilidad.
Significancia
Incluye un análisis global del impacto, teniendo en cuenta sobre todo los criterios
anteriores y determina el grado de importancia de estos sobre ambiente receptor; su
calificación cualitativa, se presenta como baja, moderada y alta.
6.02.00 IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

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6.02.01 Selección de componentes interactuantes.

Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del proyecto en estudio, es
necesario realizar la selección de componentes interactuantes. Esto consiste en conocer y
seleccionar las principales actividades del proyecto y el conjunto de elementos
ambientales del entorno físico, biológico, socio económico y cultural que intervienen en
dicha interacción.
Los elementos interactuantes son los que se indican a continuación:
a. Componentes ambientales que podrían sufrir
impactos:
Del medio físico
 Aire
 gua
 Suelo
 Relieve
 Paisaje
Del medio biológico.

 Flora
 Fauna
Del medio socio económico y cultural.

 Transitabilidad vial
 Actividad comercial local
 Capacidad adquisitiva de la población local
 Cobertura de los servicios de salud
 Salud pública
 Tranquilidad pública
 Generación de empleo
 Seguridad pública
b. Actividades del Proyecto que podrían causar.Impacto.

Etapa de Construcción
 Construcción y operación de campamento y patio de máquinas.
 Desplazamiento de la maquinaria.
 Extracción de material de cantera.
 Transporte de material
 Movimiento de tierra
 Conformación de pavimentos
 Obras de arte y drenaje.
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 Disposición del material excedente

Etapa de Abandono
 Abandono del área ocupada por campamento y patio de máquinas.
 Abandono de canteras
 Abandono de botaderos
Etapa de Funcionamiento
 Funcionamiento del tramo vial a Construirse
6.02.02.- Identificación de impactos ambientales.
Cumplido el proceso de selección de los elementos interactuantes, se da inicio a la
identificación de los impactos ambientales para lo cual,como se ha indicado en los
acápites anteriores, se hace uso de la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales.
Los resultados de esta fase se presentan en la Matriz M.1.
6.03.00- LA EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
Ambientales
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluación
respectiva empleando los criterios indicados. Para ello se confecciona la Matriz de
Evaluación de Impactos Ambientales. Los resultados de esta segunda fase de análisis se
presentan en la Matriz M.2.
6.04.00.-DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES.
Considerando que el proyecto se refiere al Estudio Definitivo para Mejoramiento de la
Vía De Evitamiento Norte, Tramo Puente Grande - Jr. Bolívar Cuadra 14 de la
Ciudad De Huamachuco, Provincia De Sánchez Carrión - La Libertad, donde
habrá cambios y mejoras de la Vía de Evitamiento, del trazo existente y considerado en
al perfil técnico, se estima que la ocurrencia de impactos ambientales estará asociada
básicamente al manejo de las áreas de uso temporal: campamentos, patios de máquinas,
canteras y botaderos. En menor medida se presentarán en los frentes de trabajo de la
obra propiamente dicha, como en los movimientos de tierra (corte y relleno) y
eliminación de material excedente a lo largo de la vía, conformación de la faja de la faja
de rodadura y construcción de obras de arte y drenaje, etc.
En los acápites siguientes se describen los principales impactos ambientales
identificados y evaluados en las secciones anteriores (Matriz N°I y 2).
6.04.01.-Durante la etapa de construcción
a. Impactos negativos.
En el Aire.
Incremento de gases de combustión
Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire será
producido por la emisión de gases, tales como: dióxido de azufre (S02), hidrocarburos,
monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (C02) Y óxidos de nitrógeno (NO),
provenientes del funcionamiento de la maquinaria y vehículos diesel, principalmente
durante las operaciones de extracción de material de cantera y en los movimientos de
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tierra (cortes y rellenos) y eliminación de material excedente.

En términos generales, se considera que las emisiones serán de magnitud variable entre
baja y moderada, en algunos casos puntuales y en otros lineales a lo largo de la vía; de
moderada duración y alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y
designificancia variable entre moderada y baja. Dichas emisiones no causarán mayor
efecto en la calidad del aire del lugar, debido a que las áreas a ser intervenidas están en
una zona abierta donde la presencia de fuertes vientos es favorable para la dispersión de
dichas emisiones, con lo que se reducirá sustancialmente su poder contaminante.
Incremento de partículas suspendidas
La emisión de material articulado es otro de los potenciales impactos en la calidad del
aire que se producirá principalmente durante las operaciones de extracción y transporte
de material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad del aire por la emisión de material
articulado se han calificado como de magnitud variable entre moderada y baja, de
influencia variable entre local y zonal (a lo largo de la vía) de moderada duración y con
alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación; siendo por tanto, de
significancia variable entre moderada y baja.
Incremento de Ruido
El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante el desarrollo de las
mismas operaciones descritas en los casos anteriores generará un incremento de los
niveles de ruido ambiental en estas áreas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas
operaciones, las emisiones de ruidos serán, por lo general, menores. Sin embargo en las
áreas próximas no existen elementos frágiles que sean vulnerables o de tipo de
contaminante, como ecosistemas especiales, que pudieran ser afectados. Por ello este
efecto ha sidocalificado como de magnitud variable entre alta y baja, de moderada
duración, con alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia
variable entre moderada y baja.
En el Agua.
Riesgo de alteración de las aguas superficiales
La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en época
de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona en época de lluvia. El problema
se ocasionaría debido a acumulación de materiales durante la construcción de la
plataforma de la vía (Trocha Carrozable).
 El vertido de materiales y desperdicios al río, incrementando los sólidos en
Suspensión.
 Vertido accidental de grasas hidrocarburos en las maestranzas, así como vertido de
aguas servidas de los campamentos o ubicación de servicios higiénicos con descarga
directa los ríos.
 Lavado de carros en los ríos.
 Por tales consideraciones este impacto ha sido calificado como de moderada
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magnitud, alta probabilidad de ocurrencia, de influencia zonal, de moderada

duración y con alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación; siendo por
tanto, de moderada significancia.
En el Suelo.
Riesgo de alteración de la calidad de suelo
La posibilidad de la alteración de la calidad del suelo está referida a los derrames de
combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opere la maquina,
principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteración de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado como
de alta probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos serán puntuales de
moderada magnitud y de significancia moderada pues no implicarán volúmenes
considerables de vertido.
Asimismo, este impacto tiene alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.
En el Relieve.
Modificación del relieve
El efecto por las depresiones generadas por la extracción de material y por la
acumulación de material será de tipo visual y ha sido calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, de incidencia puntual, duración moderada, alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre
moderada y baja.
Alteración de áreas sensibles – inestables
En la superficie afectada por las obras de construcción sobre todo en la ejecución de
corte en taludes con pendientes fuertes que, sumando a las vibraciones que generarán la
operación de maquinaria podrían generar desestabilización en dichos taludes, con la
consecuente ocurrencia de derrumbes y erosión, este impacto tiene alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación.
En el Paisaje.
Alteración de la calidad del paisaje del lugar
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción podría verse afectada
por la construcción y operación de campamentos.
Se considera que la afectación a la calidad del paisaje del lugar no será muy notable,
debido a que se trata de un proyecto en Estudio, donde la carretera a construirse; ya
constituye un elemento del paisaje del lugar; además, las áreas de intervención temporal
serán de pequeña extensión; las canteras seleccionadas para la obra ya están operativas,
por lo que su utilización en el proyecto no causará mayor impacto sobre la calidad visual
en la zona.
Por tales consideraciones este impacto ha sido calificado como de magnitud variable
entre moderada y baja, moderada duración, de influencia local, moderada posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y de significancia moderada.
En la vegetación.
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Reducción de la cobertura vegetal

Este impacto se producirá durante las operaciones de construcción de campamentos y
patios de máquinas.
Considerando que el área de las canteras y su entorno más próximo se caracterizan por
presentar una escasa cobertura vegetal, compuesta básicamente por ciertas gramíneas,
este impacto ha sido calificado como de· baja magnitud moderada posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación, de incidencia puntual y de baja significancia.
En la fauna.
Perturbación de la fauna local
Las operaciones de construcción de campamentos y patios de máquinas y durante el
desplazamiento de la maquinaria, podrían ocasionar perturbación en la fauna local, se
estima que el incremento de la presencia humana y de maquinarias durante el proceso
constructivo de la obra del mejoramiento de la Vía de Evitamiento no causará mayor
perturbación en la fauna, por que se podría dar lugar a eventos migratorios de
consideración. Asimismo de las operaciones descritas, la explotación de canteras y la
caza furtiva por parte del personal de obra constituirán riesgo de eliminación de algunos
ejemplares de fauna.
Según la literatura disponible, ninguna de las especies indicadas (ítem 4.3.2), se
encuentran incluidas en las listas de especies amenazadas o en riesgo de extinción.
Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser intervenidas en relación, a la magnitud
del ecosistema se prevé que este impacto sea de magnitud variable entre moderada y
baja, de influencia entre local y zonal, de moderada duración, con moderada y alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significación variable entre
moderada y baja.
En el aspecto social.
Riesgo de afectación de la salud pública
La salud de la población de las localidades ubicadas en el ámbito de influencia del
proyecto podría verse afectada por la posible introducción de nuevas enfermedades e
incremento de las Enfermedades de Transmisión Sexual (ETS), debido a la presencia e
personas foráneas, aunque en número pequeño, pues se dará preferencia a la mano de
obra local.
La emisión de material articulado durante los movimientos de tierra (corte y relleno)

eliminación de material excedente, transporte de material y conformación de
pavimentos, también podría afectar la salud de los habitantes que se encuentran en áreas
cercanas a la ejecución de la Vía de Evitamiento.
En mérito a estas consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, alta probabilidad de ocurrencia, moderada duración, con
alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre
moderada y baja.
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Riesgo de afectación a la salud del personal de obra:

Durante los movimientos de tierra, conformación de pavimentos y construcción de obras
de arte y drenaje. En este último caso la salud del trabajador podría verse afectada a
través de irritación en los ojos y en el aparato respiratorio: además de dermatitis.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre
moderada y alta, alta probabilidad de ocurrencia, duración moderada, alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y alta.
Riesgo de afectación de la seguridad pública
Este impacto está referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por el
desplazamiento de la maquinaria que puedan afectar la seguridad física de los habitantes
de los poblados del ámbito de influencia del proyecto, principalmente por donde cruza
las vías. Este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, de influencia
zonal moderada duración, moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación
y de significancia moderada.
En términos generales, este. Efecto se mantendrá durante el tiempo que duren los
trabajos de mejoramiento de la Vía de Evitamiento, ha sido calificado como de pequeña
magnitud, de influencia zonal y de baja significancia; pero no por ello deja de ser
importante.
Generación de empleo local.
La generación directa de empleo local es decir, todos los puestos de trabajo que
demandará el Proyecto del Mejoramiento de la Vía De Evitamiento Norte, Tramo
Puente Grande - Jr. Bolívar Cuadra 14, de la Ciudad De Huamachuco, Provincia
De Sánchez Carrión - La Libertad, está conformada desde la categoría especializada
hasta las categorías inferiores y no especializadas de la escala laboral; vale decir,
operarios, oficiales y peones, choferes, almaceneros, guardianes, y personal técnico,
como ingenieros, administrativos etc. Considerando que se dará preferencia a la mano de
obra local, este impacto se producirá en las localidades del distrito de Huamachuco.
6.04.02.- DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO DE OBRAS

a. Impactos Negativos
En el Agua
Alteración del drenaje natural
Este impacto se producirá principalmente si los desvíos temporales habilitados para facilitar el
desplazamiento de los vehículos durante la construcción de las alcantarillas no son restaurados
adecuadamente. Ha sido calificado como de moderada magnitud de influencia zonal,
duración permanente, alta probabilidad de ocurrencia, con alta posibilidad de aplicación
de medidas correctiva y de significancia moderada.
En el suelo.
Riesgo de alteración de la calidad del suelo
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo durante la etapa de abandono de
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obras, está referida a los derrames accidentales o deliberados de combustible, grasa,

aceite, material asfáltico, entre otros restos, que puedan ocurrir principalmente en las
áreas ocupadas por los campamentos y patios de máquinas.
Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada magnitud y de alta
probabilidad de ocurrencia presenta alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación, siendo de significancia moderada.
En el paisaje.
Alteración de la calidad del paisaje
Este impacto se produciría en caso de que las áreas de uso temporal, como campamentos
y patios de máquinas, canteras, botaderos y desvíos temporales sean abandonados sin la
correspondiente aplicación de medidas de restauración. El deterioro de la calidad del
paisaje podría acentuarse si se produce abandono accidental o deliberado de residuos
provenientes del desmantelamiento ·de dichas instalaciones.
Por tales consideraciones, es te impacto ha sido calificado como de moderada magnitud,
de duración permanente y de alta probabilidad de ocurrencia; sin embargo, presenta alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación,siendo de significancia moderada.
b. Impactos Positivos.
No se han identificado impactos ambientales, durante esta etapa del proyecto
“Mejoramiento de la Vía De Evitamiento Norte, Tramo Puente Grande - Jr.
Bolívar Cuadra 14 de la Ciudad De Huamachuco, Provincia De Sánchez Carrión -
La Libertad”
6.04.03.- DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO

a. Impactos Negativos.
Riesgo de ocurrencia de accidentes
Este impacto potencial no sólo está asociado a la etapa defuncionamiento del proyecto en
Estudio Definitivo para la construcción de Vía de Evitamiento, sino viene desde mucho
antes y ocurre principalmente en el cruce de toda la longitud de la Vía de Evitamiento a
mejorar, donde las viviendas están muy próximas a la vía. Este impacto ha sido
calificado como de moderada magnitud, a alta probabilidad de ocurrencia, de duración
permanente y de moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.
b. Impactos Positivos.
En el Agua.
Mejora del drenaje superficial
La construcción de los sistemas de drenaje (alcantarillas y cunetas) del tramo
mejoramiento de la Vía de Evitamiento de la red vial y la construcción de nuevas
alcantarillas, mejorará el drenaje superficial de las aguas de escorrentía en este sector,
reduciendo la posibilidad de ocurrencia de impactos negativos por los desbordes de esta
agua, asociados al efecto barrera por la presencia de dicha Vía de Evitamiento. Por ello,
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este impacto ha sido calificado como de alta magnitud, de influencia zonal, de

duración permanente y de alta significancia.
En el Suelo.
Disminución del riesgo de erosión
El estudio Definitivo para la construcción del Mejoramiento de la Vía De

Evitamiento Norte, Tramo Puente Grande - Jr. Bolívar Cuadra 14 de la Ciudad De
Huamachuco, Provincia De Sánchez Carrión - La Libertad” elementos de
protección y demás estructuras de los tramos viales de riesgo de erosión como
alternativa de solución se tiene, la construcción cunetas, y alcantarillas y muros de
contención, etc. Lo permite reducir la posibilidad de erosión del suelo adyacente a la
plataforma de la faja de rodadura de la Vía de Evitamiento a ejecutar.
CAPITULO VII
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones positivas más
significativas corresponderán a la fase de funcionamiento, y las negativas a las fases de
construcción y abandono de obras, estando asociadas principalmente a los movimientos
de tierra y eliminación de material excedente, durante la conformación del pavimento,
extracción y transporte de material de cantera, así el funcionamiento de campamentos y
patios de maquinaria.
Sobre la base del análisis de impactos, se ha elaborado el presente Plan de Manejo
Ambiental (PMA), el cual constituye un Documento Técnico que contiene un conjunto
de medidas estructuradas en programas de acción, denominados instrumentos de gestión
ambiental, orientados a prevenir corregir o mitigar los impactos ambientales que serían
generados por la construcción de la de la Vía de Evitamiento en estudio.
El Plan de Manejo Ambiental (PMA) pretende lograr que la construcción de la Vía de
Evitamiento se realice con la mínima incidencia negativa posible sobre los componentes
ambientales en el área de influencia del proyecto. Siendo necesario para ello.
 Establecer y recomendar medidas y acciones de prevención, corrección y mitigación
de los efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de las actividades de
construcción del proyecto de rehabilitación vial sobre el ambiente.
 Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante el
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desarrollo del proceso constructivo de la obra en mención.
7.02.00.-PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL

Señalización ambiental.
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de las obras del
Proyecto Mejoramiento de la Vía De Evitamiento Norte, Tramo Puente Grande -
Jr. Bolívar Cuadra 14 de la Ciudad De Huamachuco, Provincia De Sánchez
Carrión - La Libertad
De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos ambientales
que estarían expuestos a mayor riesgo son el agua, el suelo, la flora.
La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación de paneles
informativos en los que se indique a la población y al personal de obra (campamento)
sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales y serán colocadas en
el área de obras de puntos estratégicos designados en coordinación con la supervisión
ambiental. Asimismo se considera la señalización para las áreas de canteras y botaderos
en forma permanente para incentivar la conservación del medio ambiente en esas áreas.
Los paneles contendrán frases breves como:
 No quemes los pastos, deterioran los suelos
 Cantera N° .
 Amigo trabajador: protege los animales y las plantas
 Botadero Km.
 Desvío
 Proteger las áreas intangibles
Recursos utilizados
Se requieren, como recursos físicos las señales diseñadas en este plan, por otro lado,
como recurso humano, personal para la colocación de las señales y la supervisión del
tránsito vehicular.
Responsable de ejecución
La Empresa Contratista encargada de la ejecución de la obra asesorado por la
"supervisión ambiental".
Duración
Tendrá una duración equivalente a la de construcción del proyecto.
Costos
El costo de implementación de este Sub-Programa de manejo ambiental está incluido en
los Gastos Generales del Proyecto.
7.03.00 PROGRAMA DE REVEGETACIÓN

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DESCRIPCIÓN
Consiste esta partida en la siembra con especies de la zona donde se ejecutan los
trabajos, la superficie de las zonas de corte serán previamente preparadas, conforme lo
indicado en los cuadros N° 7.5 Y 8.5 Y las presentes especificaciones, y en los sectores
indicados en los Planos autorizados por el Supervisor.
MATERIALES
Los materiales que componen esta partida son:

 Plantas o semillas de Eucalipto y/opino para la siembra sobre las zonas de
Corte previamente preparada.
 Agua, para riego adecuado hasta producirse el prendimiento de la planta.
 Pesticidas.
 Abono.
EJECUCIÓN
La partida comprende el desarrollo de las siguientes actividades:
 Preparación de la superficie del terreno donde se efectuará la siembra, mediante el
rastrillado manual.
 El material así suelto y sobre el que se colocará la planta, deberá estar constituido
por suelo fino adecuado, y para tal efecto, los tamaños más gruesos serán retirados
manualmente o con equipo apropiado, en el proceso de rastrillado.
 Colocación de la Planta y cubierta con el mismo material de la zona de siembra.
 La siembra de la planta (Eucalipto/pino) se efectuará en época adecuada en los
meses de invierno (Diciembre, enero, febrero, marzo), con un espaciamiento
máximo de 2.00 metros entre plantas.
 Riego de agua adecuado, hasta que se produzca el prendimiento de la planta.
 Durante su crecimiento y hasta la entrega de Obra, el Contratista efectuará
aplicación de pesticidas y la adición de abono a la planta, tal que permita asegurar
su adecuado crecimiento. El ciclo de aplicación será determinado de acuerdo a las
condiciones de crecimiento y deberá ser autorizado y aprobado por el Supervisor.
MEDICIÓN
Los trabajos así ejecutados serán medidos en hectáreas (HA) de superficie
revegetalizada, autorizadas y aprobadas por el Supervisor
BASES DE PAGO
La cantidad así medida será pagada según el precio unitario de contrato para la partida
'Revegetalización en zonas de corte", constituyendo dicho precio y pago compensación
total por el suministro de materiales hasta el lugar de ubicación de estas obras, mano de
obra, equipo, herramientas, y cualquier actividad e imprevisto necesario para la
completa ejecución de la partida de acuerdo a estas especificaciones.
7.04.00 RESTAURACIÓN DEL AREA INTEVENIDA POR CANTERAS
Descripción
Nº 2195885
Este ítem consiste en la ejecución de todas las actividades que contiene la presente
partida, referida a la restauración de toda el área 'empleada para extracción de
materiales.
Método de Ejecución
La ejecución de la 'partida en mención, está constituida por actividades que son
necesarias para realizar la rehabilitación de dichas canteras; y que son las siguientes:
 Reacondicionamiento del área de cantera de acuerdo a la morfología
circundante.- Consiste en el peinado y alisado o redondeado de taludes para
suavizar la topografía y evitar posteriores deslizamientos, adecuando el área
intervenida a la morfología del entorno circundante, (si es cantera para el material
de sub base y base de material granular).
 Revegetación del área de cantera.- La revegetación de esta área se hará
empleando el suelo orgánico retirado al .inicio de la explotación con especies
típicas del lugar, su propagación se efectuará en un vivero con el fin de lograr
integrar nuevamente la zona al paisaje original.
 Reacondicionamiento del área afectada por zaranda.- Se hará un peinado y
alisado para restablecer su estado primigenio.
 Revegetación del área afectada por zaranda.- La revegetación de esta área se
hará empleando el suelo orgánico retirado al inicio de construcción con especies
típicas del lugar.
 Demolición de las estructuras constituidas.- se procederá a la demolición de
Rampas, Pozas, Casetas de guardianía (si lo hubiera) y/o cualquier elemento que
se haya construido durante la ejecución de la obra.
Método de Medición
La medición se efectuará en Ha. Una vez concluido al 100% las actividades que
comprende la presente partida.
7.05.00 RESTAURACION DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINA
Descripción
Este ítem consiste en la ejecución de todas las actividades que contiene la presente
partida, referida a la restauración de toda el área empleada como campamento, hasta
recuperar sus características primigenias.
Método de Ejecución
La ejecución de la partida en mención, está constituida por actividades que son
necesarias pata realizar la rehabilitación de las áreas intervenidas y/o empleadas como
campamentos; y que son las siguientes:
 Demolición y eliminación de pisos concreto (si lo hubiera).- Deben ser
totalmente levantados los restos de pisos que fueron construidos, y éstos
residuos se trasladan al depósito de desechos acondicionados en el área. De esta
forma se garantiza que el ambiente utilizado para estos propósitos quede libre
de desmontes.
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 Escarificación del suelo compactado.- Se proceden a realizar el re nivelado

del terreno, asimismo las zonas que hayan sido compactadas debe ser
humedecidos y removidas, acondicionándolo de acuerdo al paisaje circundante.
 Revegetación de la zona ocupada.- Una vez escarificado el suelo compactado
se inicia el proceso de revegetación del terreno, con las especies típicas del
lugar, la propagación se efectuará en un vivero con el fin de lograr integrar
nuevamente la zona al paisaje original.
Método de Medición
La medición se efectuará en HaCuando los campamentos hayan sido retirados y esté
concluidoel tratamiento ambiental del área.
Base de Pago
La rehabilitación de estas áreas serán pagadas a precio unitario del contrato de dicha
partida, e incluirá la compensación completa por toda la mano de obra, equipo,
herramientas valor de las plantas, transporte hasta el lugar en uso e imprevistos
necesarios, para la ejecución de la partida.
CAPITULO VIII
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL O VIGILANCIA ECOLÓGICA
La ejecución del proyecto “Mejoramiento de la Vía De Evitamiento Norte, Tramo

Puente Grande - Jr. Bolívar Cuadra 14 de la Ciudad De Huamachuco, Provincia
De Sánchez Carrión - La Libertad” afectará inevitablemente de algún modo, al medio
físico (suelos, agua, aire, etc.) así como también a la flora y fauna que habite en dicho
medio conformando el ecosistema (Capítulo VI Predicción de Impactos). En tal sentido
y apuntando precisamente a disminuir el grado de afectación, el presente EIA, incluye
una serie de propuestas para prevenir, eliminar, minimizar tales impactos en beneficios
del medio ambiente (Capítulo VI Plan de Manejo Ambiental PMA).
 El presente monitoreo es de aplicación para todas las etapas del proyecto.
 Permite constatar la ocurrencia de los impactos que fueron predichos en el

estudio, detectando los problemas ambientales que no pudieron ser previamente
identificados ó de difícil predicción.
Los ejecutores del Plan de Monitoreo deberán ser personas ó entidades calificadas y
autorizadas: ampliamente conocedoras de PMA, la legislación ambiental y las técnicas
de monitoreo.
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Participarán:
 Los Inspectores de las empresas auditoras autorizadas por el Ministerio de

Transporte y Comunicaciones.
 Un auditor ambiental interno asignado para este proyecto.

 Las empresas de servicios de monitoreo de eficacia reconocida, certificados por
el MTC y/o por otros organismos competentes.
 La siguiente Tabla Nº 9.1 muestra el Programa de Monitoreo propuesto para

controlar el cumplimiento del PMA.
CAPITULO IX
PLAN DE CONTINGENCIAS
El Programa de Contingencias tiene como objetivo establecer las acciones que

se deben de ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carácter técnico,
accidental o humano, con el fin de proteger la vida humana, los recursos
naturales y los bienes en la zona del proyecto así como evitar retrasos y costos
extra durante la ejecución del mejoramiento y Construcción de la trocha Carrozable.
A continuación se explica la metodología a llevar a cabo en el proceso del
programa de contingencias.
Inicialmente deben identificarse los posibles eventos impactantes tomando

como base el Plan de Manejo Ambiental previamente presentado, haciendo una clara
diferenciación de ellos en razón de las cuales se clasifican en:
Contingencias accidentales
Aquellas originadas por accidentes ocurridos en los frentes de trabajo y que

requieren pueden producir pérdida de vidas. Entre éstas se cuentan las
explosiones imprevistas, incendios y accidentes de trabajo (electrocución,
caídas, ahogamiento, incineración)
Contingencias técnicas
Originadas por procesos constructivos que requieren una atención técnica, ya

sea de construcción o de diseño. Sus consecuencias pueden reflejarse en atrasos y
mayores costos para el proyecto. Entre ellas se cuentan los atrasos en programas de
construcción, condiciones geotécnicas inesperadas y fallas en el suministrode insumos,
entre otros.
Contingencias humanas
Ocasionadas por eventos resultantes de la ejecución misma del proyecto y su acción

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sobre la población establecida en el área de influencia de la obra, o por conflictos

humanos exógenos. Sus consecuencias pueden ser atrasos en la obra, deterioro de la
imagen de la empresa contratista y por ende de la entidad contratante, dificultade s de
orden público, etc. Se consideran como contingencias humanas el deterioro en el medio
ambiente, el deterioro en salubridad, los paros cívicos y las huelgas de
trabajadores.
9.02.00 ANÁLISIS DE RIESGO Y MEDIDAS PREVENTIVAS
En el cuadro Nº 10.1 se presenta el análisis de riesgos y las medidas preventivas para la
atención de las contingencias, realizando para determinar el grado de afectación en
relación con los eventos de carácter técnico, accidental y/o humano. Para esto, se tuvo
en cuenta la evaluación multidisciplinaria que constituye el estudio de los eventos que
presentan riesgo durante la construcción y operación del proyecto.
CAPITULO X
RED MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL
11.01.00 LISTA DE PROBABLES ALTERACIONES SEGÚN LAS ACCIONES Y FASES
MEDIO ALTERACIÓN ACCIONES DEL PROYECTO FASE

 Aumento niveles de Emisión.  Movimiento de Tierras.  Obras
- Partículas  Erosión eólica por denudación de  Obras y ope.
- NO. CO2 superficies y Terraplenes.
AIRE -  Plantas de tratamiento de materiales  Obras
 Explotación de canteras.
 Incremento de tráfico.  Obras
 Obras
 Incremento de los niveles sonoros  Voladuras  Obras
- Continuos  Procesos de transporte, carga y descarga  Obras
- Puntuales de materiales.
RUIDOS
En Ambas márgenes  Movimiento de maquinaria.  Obras y oper.
 Explotación de canteras  Obras
 Incremento de tráfico.
 Pérdida de calidad de aguas  Movimiento de tierras  Obras
 Riegos de inundaciones  Desviación temporal o permanente de  Obras y oper.
HIDROL  Cambio en los flujos de caudales  Obras y oper.
OGÍA
caudales Aguas abajo.  Construcción de estribos, concreto  Obras y oper.
armado.Vertidos accid. de aceites,
combustibles, etc.
SUELOS  Destrucción directa y  Alcantarillas, nivelación de tierras  Obras
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compactación  Explotación de canteras  Obras

 Aumento erosión  Movimiento de tierras  Obras
 Movimiento de maquinaria pesada y  Obras
vías de acceso.
 Depósitos y áreas de servicio.  Obras
 Vertidos no controlados y/o accidentes.  Obras
GEOLOG  Aumento inestabilidad de  Movimiento de tierras  Obras
IA Y
laderas  Explotación de canteras  Obras
GEOMOR
FOLOGI  Movimiento de maquinaria  Obras
A
 Destrucción directa de la  Construcción de accesos, nivelación de  Obras
vegetación tierras.
VEGETA  Explotación de canteras  Obras
CION
 Movimiento de tierras.  Obras
 Movimiento de maquinaria posada y  Obras
vías de acceso.
 Destrucción directa de la fauna,  Accesos y estribos  Obras
principalmente acuática.  Explotación de canteras.  Obras
 Destrucción del hábitat de especies  Acciones que producen destrucción o  Obras
terrestres. cambios en la vegetación.
FAUNA  Incremento caza y pesca.  Acciones que producen un incremento  Obras
 Incremento del riesgo de atropello. de las emisiones sonoras.
 Acciones que producen cambios de la  Obras y ope.
calidad de aguas.
 Obras y Oper
 Aumento de la accesibilidad.
 Contraste cromático y estructural de  Explotación de la cantera  Obras
la cantera.
PAISAJE
 Denudación de superficies.  Movimiento de tierra y acciones que  Obras
 Cambios de la estructura paisajística. producen cambios en la vegetación
 Cambios en la estructura demográfica  Incremento de la mano de obra.  Obras
 Cambio en los procesos.
SOCIO  Redistribución espacial de la  Incremento de la comunicación.  Operación.

ECONOM población.
ICO
 Cambios den la productividad de  Aumento accesibilidad.
tierras aledañas a la carretera.  Operación
 Pérdida de sist de vida tradicional.
10.02.00 DETERMINACION DE IMPACTO POTENCIAL DEL MEJORAMIENTO DE LA VÍA DE

EVITAMIENTO NORTE, TRAMO PUENTE GRANDE - JR. BOLÍVAR CUADRA 14, DE LA CIUDAD
DE HUAMACHUCO, PROVINCIA DE SÁNCHEZ CARRIÓN - LA LIBERTAD
MAGNITUD DEL EFECTO
MEDIO IMPACTO MAGNITUD DEL EFECTO
Nº 2195885
MU
MUY REGU ALT Y
BAJO LAR O AL
TO
 Aumento niveles de Emisión.
- Partículas X
AIRE
- NO. CO2
-
 Incremento de los niveles
sonoros: X
RUIDOS - Continuos X
- Puntuales
 Pérdida de calidad de aguas X

 Cambio en los flujo de caudales X
HIDROLO  Cambio en los procesos de X

GÍA erosión y sedimentación
 Afecciones a masas de aguas X
superficiales (zonas húmedas).
 Destrucción directa X
SUELOS  Compactación X
 Aumento de erosión X
GEOLOGI
AY
X
GEOMORF  Aumento inestabilidad de laderas
OLOGIA
VEGETAC  Destrucción directa de la X
ION
vegetación
 Destrucción directa de la fauna, X
principalmente acuática.
FAUNA
 Incremento caza y pesca. X
 Riesgo de atropello. X
 Visibilidad e instrucción visual de X X
la nueva obra X
 Contraste cromático y estructural X
de la cantera. X
 Denudación en las formas del
PAISAJE
relieve.
 Cambios de la estructura
paisajística.
 Aumento de ruidos y sonidos no
deseables.
Nº 2195885
 Cambios en la estructura X
demográfica X
 Cambios en los procesos X
migratorios. X X
 Redistribución espacial de la X
población.
 Efectos den la población activa. X
SOCIO
 Pérdida de los sistemas de vida X
ECONOMI
CO tradicional. X
 Cambios en la productividad de X
terrenos aledaños.
 Deficiencia en los servicios.
 Pérdidas de los sistemas de vida
tradicional.
 Cambios en la accesibilidad.
 Efectos patrimonio cultural.

EVITAMIENTO NORTE, TRAMO PUENTE GRANDE - JR. BOLÍVAR CUADRA 14, DE LA CIUDAD
TENDENCIA
TENDENCIA
MEDIO IMPACTO MUY REGUL ALT
BAJO AR O
 Aumento niveles de Emisión.
CALIDAD - Partículas X
DEL AIRE
- NO. CO2
-
 Incremento de los niveles sonoros:
- Continuos X
RUIDOS
- Puntuales X
 Pérdida de calidad de aguas X

 Cambio en los flujo de caudales X
HIDROLOG  Cambio en los procesos de erosión y X
ÍA
sedimentación
 Afecciones a masas de aguas superficiales (zonas X
húmedas).
SUELOS  Compactación X X
Aumento de erosión
GEOLOGIA
Nº 2195885
Y  Aumento inestabilidad de laderas X

GEOMORF
OLOGIA
VEGETACI  Destrucción directa de la vegetación X
ON
 Destrucción directa de la fauna, X
principalmente acuática.
FAUNA
 Incremento caza y pesca. X
 Riesgo de atropello. X
 Visibilidad e instrucción visual de la nueva X
obra X
 Contraste cromático y estructural de la X
cantea. X
PAISAJE
 Denudación de superficies X
 Cambio en las formas del relieve. X
 Cambio de la estructura paisajística
 Aumento de ruidos y sonidos no deseables.
 Cambios en la estructura demográfica X
 Cambios en los procesos migratorios. X
 Redistribución espacial de la población. X
 Efectos den la población activa. X
 Pérdida de los sistemas de vida tradicional. X
SOCIO  Cambios en la productividad de terrenos X
ECONOMIC
O aledaños. X
 Deficiencia en los servicios.
 Pérdidas de los sistemas de vida tradicional. X
 Cambios en la accesibilidad. X
 Efectos patrimonio cultural. X
X

EVITAMIENTO NORTE, TRAMO PUENTE GRANDE - JR. BOLÍVAR CUADRA 14 DE LA CIUDAD
MITIGABILIDAD DEL EFECTO
MAGNITUD DEL EFECTO
POCO MEDIABLE ALTAME TOTALME

MEDIO IMPACTO MENTE NTE NTE
MITIGA MITIGABL MITIGA MITIGABL
BLE E BLE E
Nº 2195885
 Aumento niveles de
CALIDAD DEL Emisión. X

AIRE - Partículas X
- NO. CO2
 Incremento de los
niveles sonoros:
RUIDOS - Continuos X
- Puntuales X
 Pérdida de calidad X
de aguas X
 Cambio en los flujo X
HIDROLOGÍA de caudales
 Cambio en los
procesos de erosión y
sedimentación
SUELOS  Compactación X
 Aumento de erosión X
GEOLOGIA Y
GEOMORFOL  Aumento X
OGIA
inestabilidad de laderas
VEGETACION
de la vegetación
de la fauna, principalmente
FAUNA
acuática.
 Visibilidad e X
instrucción visual de la
nueva obra X
 Contraste cromático
y estructural de la cantea. X
PAISAJE
 Denudación en las
formas del relieve. X
 Cambios de la
estructura paisajística.
.
 Cambios en los X
SOCIO
procesos migratorios.
ECONOMICO
 Redistribución X
Nº 2195885
espacial de la población.
 Alteraciones de X X
accesibilidad X
 Pérdidas de los x
 Efectos patrimonio
cultural.
CAPITULO XI
PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL
PROCEDIMIENTO
SITUACION
ACCION PARA LA
ACTUAL
IMPLEMENTACION
Establecer un No existe capacitación Realizar, acuerdos con la

programa de alguna por parte de las Municipalidad Provincial
capacitación y instituciones de Sánchez de Carrión, y
desarrollo integral, de involucradas en el área organizaciones de base y
los servidores públicos de transportes, de la autoridades vecinales para
de las dependencias Municipalidad Distrital el control y
involucradas en la y Provincial y/o otra mantenimiento de la Vía
construcción y institución a fin de Evitamiento ya
mantenimiento de la construida.
red vial del Distrito de
Realizar programas de
Huamachuco.
capacitación para los
habitantes de la zona, con
la finalidad de orientar al
poblador para el cuidado
de la Vía de Evitamiento
ya construida
Fomentar programas No existen incentivos Realizar acuerdos con las

que involucren a la para las empresas diversas empresas
iniciativa privada en el privadas que les privadas que se
mantenimiento vial permita involucrarse en encuentran laborando en
los procesos de el área de influencia de
mantenimiento vial dicha vía, para la
implementación de
programas de
mantenimiento de la Vía
de Evitamiento ya
construida
Nº 2195885
La Municipalidad No se cuenta con Elaborar un programa que

Distrital de manera programa alguno de ayude al control de los
conjunta con las administración de los recursos y el buen uso en
organizaciones recursos que destine las el mantenimiento de la
vecinales, deben de Municipalidades, para Vía de Evitamiento ya
implantar un sistema el mantenimiento de construida
de administración vías
Organizar a la población
eficiente para el
de las comunidades
mantenimiento de la
aledañas área de
red vial, y distribuya
influencia de la vía, para
de manera adecuada
hacer trabajos rutinarios
los recursos que la
de mantenimiento
Municipalidad
distribuya para el
mantenimiento de vías
Realizar Actividades No hay programas de Crear un comité pro

permanentes en mantenimiento trabajos de limpieza y
mantenimiento. permanente de vías mantenimiento de la Vía
de Evitamiento Construida
Rehabilitación y Existe en tramos El personal encargado

Limpieza de Cunetas. discontinuos cunetas, del área de transportes
las mismas que se de las La Municipalidad
encuentran colmatadas Provincial de Sánchez
por sedimentación de Carrión en coordinación
material suelto y piedras con las autoridades de
los caseríos
beneficiados, deberán
organizaran y fomentar,
los trabajos de limpieza
rutinariamente y/o cada
vez que las cunetas se
encuentren
interrumpidas, para
evitar de esta manera el
pronto deterioro de las
cunetas y faja de
Nº 2195885
rodadura
Limpieza del lecho de Lecho de Ríos y El personal encargado

Ríos y quebradas en Quebrada erosionadas, del área de transportes
pontones y con monte de las La Municipalidad
Provincial de Sánchez
Carrión en coordinación
con las autoridades de
los caseríos
organizar y fomentar, los
trabajos de limpieza
rutinariamente y/o cada
vez que el lecho de las
quebradas se encuentren
erosionadas, y limpieza
garantizando de esta
manera el buen
funcionamiento de las
obras antes indicadas
Limpieza y Alcantarillas de piedra El personal encargado

rehabilitación de en mal estado, falta de del área de transportes
alcantarillas y badenes mantenimiento de la Municipalidad
Provincial de Sánchez
los caseríos
trabajos de limpieza
rutinariamente a las
alcantarillas y badenes,
evitando de esta manera
el deterioro y colapso
prematuro de las obras
de arte antes indicadas
Evacuación de las aguas Presenta baches y El personal encargado

pluviales y bacheo de la erosión de la plataforma del área de transportes
faja de rodadura de la faja de rodadura de las La Municipalidad
Afirmada Provincial de Sánchez
Nº 2195885

los caseríos
beneficiados, se deberán
trabajos de bacheo, de
las huellas profundas y
huecos presentados en la
faja de rodadura, de esta
manera no permitiendo
la acumulación de agua
en la faja de rodadura,
evitando de esta manera
el deterioro prematuro
del pavimento (Carpeta
en asfalto caliente)

Estudio de Impacto Ambiental

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CONSORCIO VIAL HUAMACHUCO

“MEJORAMIENTO DE LA VIA DE EVITAMIENTO NORTE, TRAMO PUENTE

6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Jefe de la Unidad de Ing. Emerson Alexander Pérez Estela

Jefe de Proyecto Ing. Jorge Luis Carranza Araujo

Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL SÁNCHEZ CARRIÓN

Revisión Descripción Fecha de Contrato Fecha

Rev. 1 Primera presentación 28/08/19

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3.00 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

4.00.00 CARACTERISTICAS AMBIENTALES DEL AREA DE INFLUENCIA

5.00.00 DIAGNOSTICO AMBIENTAL A LO LARGO DEL CAMINO

6.00.00 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

7.00.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

8.01.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL O VIGILANCIA ECOLOGICA

9.00.00 PLAN DE CONTINGENCIAS

10.00.00 RED MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL

11.00.00 PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Por ello se hace necesario, incorporar consideraciones ambientales en la planificación,

1.02.00 OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICO.

- Realizar el diagnóstico físico, biológico y socioeconómico en el área de influencia del

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Provincia De Sánchez Carrión - La Libertad Determinar los impactos ambientales

 Manual Ambiental para la rehabilitación y mantenimiento de caminos vecinales

 Mapa ecológico, escala 1/500.000 (fuente - INRENA)

 Mapa de suelos escala 1/500.000 (fuente - INRENA)

 Mapa de capacidad de uso mayor, escala 1/1'000.000 (fuente-INRENA)

 Mapa ecológico escala 1/100.000 (fuente - INGEMMET)

El EIA se ha llevado a cabo en tres etapas principales:

Etapa de Recopilación de Información

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Comprendió la recopilación, clasificación y análisis del material de información existente como:

 Carta Nacional Hojas 23m y 23ñ 1:100,000

 Mapa Ecológico 1 :500,000

 Mapa Geológico 1 : 100,000

 Ambiente socioeconómico: ubicación de comunidades, centros poblados, etc.

 Ambiente Biológico y de interés humano: ubicación de áreas sensibles, protegidas, flora y

2.02.00 ACTIVIDADES DEL PROYECTO POR ETAPAS

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

• Funcionamiento de la Vía Evitamiento a Nivel de Pavimento Rígido según el Metodo

A continuación, se detallará la ubicación de campamento por tramos:

Cuadro N° 2.1 Instalación de Campamentos

Tramo Ubicación -Progresiva (Km)

El campamento se ubicara en la A orillas de la Vía a ejecutar a 1.500.00Km del

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Cuadro N° 2.2 Ubicación de Canteras

Tram Cantera Distancia de acceso Material Área

1 Cantera 1 23.00Km del inicio de Sub Base y base -

(20.0 Kilómetros Vía

4.00 Kilómetros trocha

TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO A DISTANCIAS MENORES O

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE Y SUB BASE GRANULAR A

Consiste en las actividades de corte y relleno, perfilado. Eliminación de material excedente,

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y MAQUINARIA.

EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS.

RELLENO COMPACTO PARA ESTRUCTURAS

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

MURO DE CONCRETO CICLÓPEO.

VOLÚMENES TOTALES DE DESECHOS Y SOBRANTES.

Se considera como material de desecho y sobrantes al material de corte a lo largo de