Diseño de aviones Versión 5

DISEÑO CONCEPTUAL DE UN AVION

1 ANALISIS SITUACIONAL

1.1 Análisis del mercado

Para aviones comerciales se realiza un estudio prospectivo de futuras generaciones de aviones
y las necesidades del mercado. Para el caso de aviones militares el requerimiento viene
directamente de las fuerzas armadas.

1.2 Definición de la misión y tipo de avión

Para iniciar el diseño de una aeronave es necesario conocer los 3 principales requerimientos
de diseño:
1) Misión: avión caza, carguero, de pasajeros, de reconocimiento, para investigación,
2) Alcance: aviones comerciales, Autonomía para aviones no tripulados, radio de acción para
aviones caza
3) Carga útil: cantidad de pasajeros, carga especial

Existen otros requerimientos derivados de estas tres mencionadas como la Velocidad de

vuelo, altura de vuelo, operación (lanzamiento) de la carga útil entre otros.

1.3 Selección de aviones referencia

Se selecciona entre 3 a 5 aviones similares según su misión, carga util y alcance u autonomía
según corresponda, para estudiar detalladamente sus diseños. Este análisis se realiza con el
objetivo de conocer el diseño de cada avión que pueden servir como base para el diseño de
nuestro avión.
Sin embargo se escoge el avión que mas se acerca al diseño que queremos desarrollar y lo
tomamos como avión referencia principal.

Tabla 1. Selección de los aviones referencia

Modelo País Misión Alcance Carga útil
Avión 1
Avión 2
Avión 3
Avión 4

1
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1.4 Presupuesto y tiempo de desarrollo

Se analiza el presupuesto que requiere el diseño del avión, asi como las restricciones de
tiempo que va a demandar el desarrollo del diseño.

1.5 Otras restricciones y estándares

Se especifica que tipo de normatividad y estándares que debe cumplir el avión.

2
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2 ANALISIS DEL DISEÑO DEL AVION REFERENCIA

2.1 Filosofía del diseño

La filosofía del diseño de un avión considera la definición de los principales conceptos detrás
de la decisión de diseñar un avión, el proceso de configuración y conceptualización de
factores determinantes, asi como fundamentos técnicos de aerodinámica, dinámica de vuelo,
propulsión, estructuras, control, ergonomía entre otros.

2.2 Análisis de las 3 vistas del avión

Se analiza las particularidades del diseño en las 3 vistas del avión referencia

Figura 2.1 3 vistas del avión

De las 3 vistas del avión se obtiene los principales parámetros geométricos del avión

2.3 Estimación inicial del peso

Se determina las características del peso del avión.
el peso de despegue del avión , de la información del avión.

3
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Peso de despegue (DaN, kgF)

Peso vacio (DaN, kgF)
Peso de la carga util (DaN, kgF)
Se puede otros pesos según la misión del avión

2.4 Parámetros del ala

De las 3 vistas del avión referencia se determinan los siguientes parámetros:
Superficie del ala (m2)
Envergadura del ala (m)
Cuerda inicial del ala (m)
Cuerda final del ala (m)
Λ Flecha del ala (grad)
Γ Angulo diedro (grad)

Posteriormente se determina los siguientes parámetros:

El alargamiento del ala

= (2.1)

Alargamiento del ala

La cuerda aerodinámica media CAM

! "
= + − $ (2.2)
! # "

La posición de la cuerda aerodinámica media CAM

! # "
% = & (2.3)
! # "

' = tan(Λ) (2.4)

Se calcula el estrechamiento del ala -

-= "
(2.5)
!

4
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Figura 2.2 Estimación de la CAM del ala

Ala compuesta
Un ala compuesta representa 2 o más secciones de ala con diferente geometría.

Figura 2.3 Estimación de la CAM de un ala compuesta

Cada sección de ala debe ser calculada de manera independiente por la metodología descrita
anteriormente,
! /
. = + − $ (2.6)
! # /

/ "
= + − $ (2.7)
/ # "

0123 3 # 012
= (2.8)
3 #

Cuerda de unión del ala (m)

. Superficie de la sección 1 del ala (m2)
Superficie de la sección 2 del ala (m2)

Los valores de % y ' se determina para cada sección de ala y posteriormente para todo
el ala.

5
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Perfil del ala

Es necesario conocer el tipo de perfil aerodinámico que se está usando y cuáles son sus
parámetros tales como el espesor relativo del perfil.
̅ espesor relativo del ala

2.5 Superficies de control

De las 3 vistas del avión referencia se calculan: 5 , 5 , 6 , 7 .

5 envergadura del flap del ala (m)

5 superficie del flap del ala (m2)

6 superficie del slat del ala (m2)

7 superficie del aleron del ala (m2)

Figura 2.4 Estimación de las superficies de control

Posteriormente se calculan las relaciones: 5 , 5 , 6 , 7 .

Alargamiento relativo del flap 5

5
5 =

Superficie relativa del flap 5

5
5 =

Superficie relativa del slat 6

6
6 =

Superficie relativa del aleron 7

7
7 =

6
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Estos valores también pueden ser comparados con valores empíricos siguientes:
5 = 0.15 − 0.20 (2.9)

5 = 0.50 − 0.85 (2.10)

6 = 0.08 − 0.12 (2.11)

7 = 0.12 − 0.25 (2.12)

2.6 Estabilizadores

Estabilizador horizontal
De las 3 vistas del avión referencia se determina los parámetros siguientes:
> Superficie del estabilizador horizontal (m2)
> Envergadura del estabilizador horizontal (m)
> Cuerda inicial del estabilizador horizontal (m)
> Cuerda final del estabilizador horizontal (m)
Superficie del timón de profundidad del estabilizador horizontal (m2)
Λ> Flecha del estabilizador horizontal (grad)
Γ> Angulo diedro del estabilizador horizontal (grad)
-> Estrechamiento del estabilizador horizontal

̅
Se calcula la superficie relativa del estabilizador horizontal >
̅ = ?
> (2.13)

Este valor también puede ser comparado con valores empíricos:

̅ = 0.2 − 0.5
> (2.14)

Se calcula la superficie relativa del timón de profundidad del estabilizador horizontal

/@/
$ (2.15)
?

Este valor también puede ser comparado con valores empíricos:

/@/
$ = 0.12 − 0.25 (2.16)
?

Se calcula el alargamiento del estabilizador horizontal > :

> = ?
(2.17)
?

> Alargamiento del estabilizador horizontal

7
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Se calcula el estrechamiento del estabilizador horizontal -> .

-> = "?
(2.18)
!?

La cuerda aerodinámica media CAM del estabilizador horizontal

!? "?
> = > + > − $ (2.19)
!? # "?

La posición de la cuerda aerodinámica media CAM

? !? # "?
% > = &
(2.20)
!? # "?

' > = tan(Λ > ) (2.21)

Coeficiente de volumen del estabilizador horizontal AB .

? ?
AB = 012
(2.22)

C> brazo del estabilizador horizontal (distancia desde el 25 % de la CAM del ala al 25 % de la
CAM del estabilizador).

Es necesario conocer el tipo de perfil aerodinámico del estabilizador horizontal y sus

parámetros tales como el espesor relativo del perfil.
̅
> espesor relativo del perfil del estabilizador horizontal

Estabilizador vertical
De las 3 vistas del avión referencia se determina los parámetros siguientes:
D Superficie del estabilizador vertical (m2)
D Envergadura del estabilizador vertical (m)
D Cuerda inicial del estabilizador vertical (m)
D Cuerda final del estabilizador vertical (m)
E Superficie del timón de dirección del estabilizador vertical (m2)
ΛD Flecha del estabilizador vertical (grad)
ΓD Angulo diedro del estabilizador vertical (grad)
-D Estrechamiento del estabilizador vertical

Se calcula la superficie relativa del estabilizador vertical

̅ = F
D (2.23)

Este valor también puede ser comparado con valores empíricos:

̅ = 0.1 − 0.3
D (2.24)

8
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Se calcula la superficie relativa del timón de dirección del estabilizador vertical

!HI
$ (2.25)
?

Este valor también puede ser comparado con valores empíricos:

!HI
$ = 0.18 − 0.28 (2.26)
F

Se calcula el alargamiento del estabilizador vertical D :

D = F
(2.27)
F

D Alargamiento del estabilizador vertical

Se calcula el estrechamiento del estabilizador vertical (Taper ratio) -D .

-D = "F
(2.28)
!F

La cuerda aerodinámica media CAM del estabilizador vertical

!F "F
D = D + D − $ (2.29)
!F # "F

La posición de la cuerda aerodinámica media CAM

F !F # "F
% D = (2.30)
& !F # "F

' D = tan(Λ D ) (2.31)

Coeficiente de volumen del estabilizador vertical AJ .

F F
AJ = (2.32)

CD brazo del estabilizador vertical (distancia desde el 25 % de la CAM del ala al 25 % de la

CAM del estabilizador).

Es necesario conocer el tipo de perfil aerodinámico del estabilizador vertical y sus parámetros
tales como el espesor relativo del perfil.
D̅ espesor relativo del perfil del estabilizador vertical

2.7 Fuselaje
De las 3 vistas del avión referencia se determinan los parámetros geométricos del fuselaje:
C5E6 longitud del fuselaje (m)
K5E6 diámetro del fuselaje (m)

9
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CL 6 longitud de la nariz del fuselaje (m)

C longitud de la cola del fuselaje (m)
M5E6 ángulo de salida de la cola del fuselaje (grad)

5E6 alargamiento del fuselaje (grad)

Posteriormente se calculan las relaciones:

$
NHO
Longitud relativa del fuselaje

Alargamiento del fuselaje 5E6

C5E6
5E6 =
K5E6
Longitud relativa de la nariz del fuselaje -L 6
CL 6
-L 6 =
C5E6
Longitud relativa de la cola del fuselaje -
C
- =
C5E6
Estos valores también pueden ser comparados con valores empíricos siguientes:

$ = 1.03 − 1.08
NHO
(2.33)

5E6 = 7.0 − 12.0 (2.34)

-L 6 = 0.20 − 0.35 (2.35)

Figura 2.5 Estimación de las dimensiones del fuselaje

2.8 Propulsión
Se identifica el tipo de motor, sus principales características técnicas.

Para aviones a reacción

Se determina el empuje total de avión referencia.

10
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Q empuje total del avión (suma del empuje de todos los motores) (daN, kgF)

Se determina la carga propulsiva del avión referencia:

S
QR = "T"U@ (2.36)
VW

Peso de despegue de la aeronave (daN, kgF)

Para aviones a helice

Se determina la potencia total de avión referencia.
X potencia total del avión (suma de la potencia de todos los motores) (W)

Se determina la carga de potencia del avión referencia:

Y
XR = "T"U@ (2.37)
VW

2.9 Carga alar

Se determina la carga alar del avión referencia:
VW
Z = (2.38)

Peso de despegue (DaN, kgF)

Z Carga alar

2.10 Tren de aterrizaje

Se analiza la configuración del tren de aterrizaje del avión referencia, su funcionamiento y sus
características técnicas y operacionales.
[ Base del tren (distancia entre eje de los trenes delantero y posterior) (m)
Q Track del tren (distancia entre los trenes principales (m)
ℎ Altura del tren (m)

Figura 2.5 Parametros del tren de aterrizaje

2.11 Estimación del centro de gravedad

Se determina el centro de gravedad como la distancia desde el extremo delantero del avión
hasta el 25% de la cuerda aerodinámica media CAM del ala.

11
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Figura 2.5 Estimación del centro de gravedad

] ^ distancia del centro de gravedad del avión (m)

2.12 Armamento
Para aviones militares (cazas, bombarderos, interceptores etc.) se analiza el armamento que
lleva el avión en cada misión y se determina el peso y características de liberación en vuelo.

2.13 Dimensiones generales

Las dimensiones generales del avión referencia se pueden estimar de manera aproximada de
las tres vistas o tomando de los datos estadísticos.

2.14 Análisis estadístico

Los valores de los principales parámetros de los aviones referencia se muestran en la siguiente
tabla.
Tabla 1. Datos de los aviones tomados como referencia

Avión 1 Avión 2 Avión 3 Promedio

(referencia)
PESO
Parámetro 1
Parámetro 2
…
GEOMETRIA
Parámetro 1

PERFORMANCE

12
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Parámetro 1
Parámetro 2

OTROS
Parámetro 1
Parámetro 2
…

2.15 Definición de los requerimientos técnicos de diseño

Una vez analizado la estadística se puede elaborar los “requerimientos de diseño” del avión
que queremos diseñar.

Tabla 2. Requerimientos de diseño del avión requerido

Parámetro Valor requerido
Parámetro 1
Parámetro 2
Parámetro 3
…

13
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3 ESTIMACION DEL PESO DE DESPEGUE

La estimación del peso se da de la siguiente manera:

3.1 Selección de los parámetros iniciales

Se selecciona los principales parámetros del avion:
A velocidad de vuelo crucero (m/s)
_ altura de vuelo crucero (m)
alargamiento del ala del avión referencia

Estos valores se pueden encontrar del análisis estadístico

3.2 Selección del perfil de vuelo

Se selecciona el perfil de vuelo del avión en función de su misión.

Figura 3.1 Perfil de vuelo de un avión (Raymer Figura 3.2)

14
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3.3 Estimación del peso de despegue

La estimación de peso de despegue se da mediante la siguiente relación:
= ` + + 5E + (3.1)

Peso de despegue (daN, kgF)

` Peso de la tripulación (daN, kgF)
= Peso de la carga útil (daN, kgF)
= Peso vacío del avión (daN, kgF)

5E = 5 Peso del combustible (daN, kgF)

3.4 Peso de la tripulación

El peso de la tripulación considera a todo el personal para la operación del avión
independientemente del tipo:
` = (85 a ` ) b ` (3.2)
a ` Coeficiente de peso de la tripulación
b ` Número de la tripulación

Tabla 3.1 Valores para a `

Tipo de avión cdefg

Pasajeros 1.2
Carguero 1.3
Caza 1.2
Entrenamiento 1.15
Ligeros 1.02

En esta ecuación los valores de ` se obtienen en KgF

3.5 Peso de la carga útil

Aviones de pasajeros
Para aviones de pasajeros el Peso de la carga útil
= h85 a 6 + 25i b 6 (3.3)
a 6 Coeficiente de peso del pasajero
b 6 Número de pasajeros

15
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Tabla 3.2 Valores para a 6

Tipo de avión de pasajero cjkl

Pasajeros 1ra clase 1.25
Pasajeros clase Económica 1.12
Ejecutivos 1.3
Ligeros 1.02

En esta ecuación los valores de se obtienen en KgF

Aviones cargueros
Para aviones cargueros el Peso de la carga útil es el peso de la carga que debe
transportar.

Aviones militares
Para aviones militares (cazas, interceptores etc.) el Peso de la carga útil es el peso de
todo el cargamento de guerra (bomba misiles etc.)

3.6 Estimación de la fracción de combustible

La estimación del peso de combustible se realiza por etapas como se muestra a continuación:
• Calentamiento y despegue
• Ascenso
• Crucero
• Espera/Vigilancia, (Loiter)
• Descenso
• Aterrizaje

3.6.1 Calentamiento y despegue

En la etapa de calentamiento la fracción de combustible se determina considerando los datos
mostrados en el libro de Raymer:
V
= 0.97 (3.4)
V3

Peso al final de la fase de despegue (daN, kgF)

16
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3.6.2 Ascenso (Climb)

La fracción de peso para esta etapa se calcula como:
Vn
= 0.985 (3.5)
V

Peso al final de la fase de ascenso (daN, kgF)

3.6.3 Crucero (Cruise)

La fracción de peso para la etapa de crucero se calcula:
rs 0 t
Vo q {
=p uv! (w⁄x)v!HzO/
(3.6)
Vn

| Alcance (m)
} Consumo específico de combustible en crucero (kg/N.s)
A Velocidad crucero (m/s)
(~⁄• ) E76 Eficiencia aerodinámica en crucero
€ Peso al final de la fase de crucero (daN, kgF)
•I/Ozt‚
| E76 6 5 = (3.7)
..ƒ

| 67^L Alcance de diseño especificado en los requerimientos de diseño (Gross still air
range)
| E76 6 5 Alcance seguro (Cruise safe range) (m)

El tiempo que demora el vuelo en condiciones de perturbación de viento a 15 m/s es:

•v!HzO/ OUN/
„ E = (3.8)
Jv!

A Velocidad crucero (estimado de estadística) (m/s)

AD7 L Velocidad del viento (m/s)
La distancia adicional que debe ser considerado es:
• 7 7L = AD7 L . „ E (3.9)
La distancia de reserva para llegar a otro aeropuerto • E
• … = • E + • 7 7L (3.10)
La distancia • E se puede calcular de la siguiente tabla:

17
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Tabla 3.3 Valores para a `

Tipo de avión • E (m)

Pasajeros 20000
Carguero 20000
Caza 5000
Entrenamiento 2000
Ligeros 1000

Consecuentemente
| = • … + | E7 6 5 (3.11)

Estimación del (†⁄‡)ˆk‰

La eficiencia aerodinámica máxima (~⁄• ) … se puede estimar de manera rápida por el
método planteado en Raymer conociendo el alargamiento mojado.
` = Š‹/" (3.12)
Š

El valor de ‹/"
se puede determinar gráficamente de la siguiente figura

Figura 3.2 Estimación de ‹/"

(Raymer figura 3.5)

Note que para aviones ‹/"

= ‹/"
!/N

18
Diseño de aviones Versión 5

Posteriormente con el ` en la coordenada horizontal, de la siguiente figura se obtiene el

(~⁄• ) …

Figura 3.3 Estimación de (~⁄• ) … (Raymer figura 3.6)

Estimación del (†⁄‡)deŒ•lf

Aviones a reacción
Para aviones a reacción el valor de (~⁄• ) E76 se determina:
(~⁄• ) E76 = 0.866 (~⁄• ) … (3.13)
Aviones a hélice
Para aviones a hélice el valor (~⁄• ) E76 se determina:
(~⁄•) E76 = (~⁄• ) … (3.14)

Tabla 3.4 Valores para (~ڥ ) E76

Tipo de avión (~⁄• ) E76
A reacción 0.866 (~⁄• ) …

A hélice (~⁄•) …

Estimación del consumo especifico de combustible en crucero

Aviones a reacción
} = Q •} Consumo especifico de combustible en crucero (Thrust Specific Fuel
Comsumption) (kg/N.s)

19
Diseño de aviones Versión 5

Tabla 3.5 Valores típicos para } en crucero

Tipo de avión • (mg/N.s) • (kg/N.s)

Turborreactor 25.5 25.5 x 10-6

Turboventilador (Low bypass) 22.7 22.7 x 10-6

Turboventilador (High bypass) 14.1 14.1 x 10-6

Aviones a hélice
Jv!
}=} ` (3.15)
L‘

} ` Consumo específico de combustible en crucero de motor a hélice (kg/W.s)

b Eficiencia en crucero
A Velocidad de vuelo crucero (m/s)

Tabla 3.6 Valores típicos para •j’gfe

Tipo de avión •j’gfe (mg/W.s) •j’gfe (kg/W.s)

Turbohélice 0.085 0.000085
Pistón prop (paso fijo) 0.068 0.000068
Pistón prop (paso variable) 0.068 0.000068

3.6.4 Espera/Vigilancia (Loiter)

La fracción de peso durante la espera/vigilancia se calcula:
r” 0 t
V“ q {
=p (w⁄x)@Tz"/!
(3.16)
Vo

ƒ Peso al final de la fase de espera/vigilancia (loiter) (daN, kgF)

• Autonomia (Endurance) (s)
(~⁄• ) 7 Eficiencia aerodinámica en espera/vigilancia (loiter)
La autonomía (espera) • puede considerarse tomar de la siguiente tabla.
Tabla 3.7 Valores para •
Tipo de avión – (minutos)
Pasajeros 30
Carguero 20
Caza 10
Entrenamiento 10
Ligeros 5

20
Diseño de aviones Versión 5

Estimación del (†⁄‡)—’•˜fe

Aviones a reacción
Para aviones a reacción el valor de (~⁄•) 7 se determina:
(~⁄• ) 7 = (~⁄• ) … (3.17)
Aviones a hélice
Para aviones a hélice el valor de (~⁄• ) 7 se determina:
(~⁄• ) 7 = 0.866 (~⁄• ) … (3.18)

Tabla 3.8 Valores para (~ڥ ) 7

Tipo de avión (†⁄‡)—’•˜fe
A reacción (~⁄• ) …

A hélice 0.866 (~⁄• ) …

Estimación del consumo especifico de combustible en espera/vigilancia (loiter)

Aviones a reacción
} = Q •} Consumo especifico de combustible en espera/vigilancia (loiter) (Thrust Specific
Fuel Comsumption) (kg/N.s)

Tabla 3.9 Valores típicos para } en espera/vigilancia (loiter)

Tipo de avión • (mg/N.s) • (kg/N.s)
Turborreactor 22.7 22.7 x 10-6
Turboventilador (Low bypass) 19.8 19.8 x 10-6
Turboventilador (High bypass) 11.3 11.3 x 10-6

Aviones a hélice:
J@Tz"/!
}=} ` (3.19)
L‘

} ` Consumo específico de combustible espera/vigilancia (loiter) (kg/W.s)

b Eficiencia en espera/vigilancia (loiter)
A 7 Velocidad de vuelo en espera/vigilancia (loiter) (m/s)
A 7 = 0.6 A (3.20)

21
Diseño de aviones Versión 5

Tabla 3.10 Valores típicos para •j’gfe en espera/vigilancia (loiter)

Tipo de avión •j’gfe (mg/W.s) •j’gfe (kg/W.s)

Turbohélice 0.101 0.000101
Pistón prop (paso fijo) 0.085 0.000085
Pistón prop (paso variable) 0.085 0.000085

3.6.5 Descenso (Descent)

La fracción de peso durante el descenso se calcula:
V™
= 1.00 (3.21)
V“

& Peso al final de la fase de descenso (daN, kgF)

3.6.6 Aterrizaje (Landing)

La fracción de peso durante el aterrizaje se calcula:
Vš
= 0.995 (3.22)
V™

› Peso al final del aterrizaje (daN, kgF)

3.6.7 Conglomerado de la fracción de peso del combustible

El conglomerado de la fracción de peso del combustible se calcula:
Vš V Vn Vo V“ V™ Vš
= . . . . . (3.23)
V3 V3 V Vn Vo V“ V™

Considerando una reserva de combustible de 6%

VN Vš
= 1.06 1 − $ (3.24)
VW V3

5 Peso del combustible (daN, kgF)

3.7 Fracción de peso vacío

Para determinar la fracción de peso vacío se calcula:
V/ œ •
= a (3.25)
VW

Peso vacío de la aeronave (daN, kgF)

El valor de a se puede seleccionar de la tabla siguiente.
Tabla 3.11 Valores para a
Tipo de avión c
Con material compuesto 0.95
Otros 1.00

22
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Los valores de y }ž se puede seleccionar de la siguiente tabla.

Tabla 3.12 Valores para y }ž

Tipo de aeronave }ž
Planeador 0,83 -0,05
Motoplaneador 0,88 -0,05
Ultraligero - metal/madera 1,11 -0,09
Ultraligero – composite 1,07 -0,09
Aviacion general - monomotor 2,05 -0,18
Aviacion general - bimotor 1,40 -0,10
Agrícola 0,72 -0,03
Turbohélice bimotor 0,92 -0,05
Hidroavion 1,05 -0,05

3.8 Peso de despegue

Para determinar el peso de despegue se usa la siguiente relación:
V‘UŸ # Vv!/‹
= N
(3.26)
. œ œ /
W W

Peso de la carga útil (pasajeros, carga, etc.)

Tabla 3.13 Procedimiento iterativo para

1 2 3
3 4 5
5 … …
… … n
n

V/ VN V‘UŸ
Una vez obtenido el valor de se pueden calcular los valores relativos , , y los
VW VW VW

valores del peso del avión: , 5

23
Diseño de aviones Versión 5

3.9 Cuadro resumen

Para determinar el peso de despegue se usa la siguiente relación:

Tabla 3.14 Resumen de valores del peso del avión

Segmento de vuelo Símbolo Diseño Observación

1-2 0.97
.
2-3
… …
… …

Fracción de peso vacío

Fracción de peso de 5
combustible
Fracción del peso de V‘UŸ
carga útil VW

Peso vacío
Peso de combustible 5

Peso de despegue

El peso de despegue del avión que se está diseñando no debe pasar más / menos de 3% con
respecto del avión referencia:

Tabla 3.14 Peso de despegue del avión

Avión referencia Diseño Variación
Parámetro
daN, kgF daN, kgF %
(Valor2-valor1) * 100
Peso de despegue Valor1 Valor2 --------------------
valor1

24