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1.0 GENERALIDADES.

De acuerdo a los resultados del estudio del tráfico del camino, se tiene que las características son de una vía
de Bajo Tránsito, (IMD < 200 veh/día).

Tomando en consideración esta definición, el diseño de pavimento tendrá como objetivo conseguir una
estructura funcional, garantizando una buena transitabilidad. El pavimento para un camino de bajo volumen
de tránsito puede ser a nivel de afirmado o con tratamiento bituminoso como superficie de rodadura.

La capa de rodadura existente presenta fallas, y en algunos puntos el material de préstamo colocado ya no
existe por la falta de obras de drenaje y la falta de mantenimiento.

El ancho de la calzada en el tramo es de 4.00 m., Plazoletas cada 500 m

El tramo será dotado de un sistema de drenaje adecuado y de acuerdo a los cálculos hidráulicos
desarrollados en el capítulo correspondiente.

También el tramo será dotado de una señalización adecuada.

1.1 CRITERIOS DE DISEÑO

El pavimento de un camino

Es una estructura conformada por diferentes capas de materiales con funciones especificas preparadas
(diseñadas y construidas) para soportar la carga del tránsito durante un tiempo determinado "Período de
Diseño" con seguridad, confort y costo de operación vehicular controlados por la calidad del pavimento y por
el mantenimiento recibido por él durante su período de Diseño. Esas capas son; Sub-base, Base y capa de
desgaste o Capa Superficial. El suelo ubicado inmediatamente debajo de la estructura de pavimento se
denomina Sub-rasante.

La "Sub-rasante"

Es el soporte inmediato del pavimento y como tal es la porción mas superficial del suelo natural en corte, o la
capa superior del terraplén, en relleno, preparada (regada, batida, compactada y perfilada) para soportar al
pavimento. Su "capacidad portante" se mide por el CBR (California Bearing Ratio: Relación soporte de
California), para un cierto grado de compactación, generalmente del 95% de su M.D.S.T.-P.M. (Máxima
Densidad Seca Teórica-Proctor Modificado).

La subrasante es la capa superficial, de terreno natural. Para construcción de caminos se analizará hasta 0.45
m de espesor, y para rehabilitación los últimos 0.20 m.

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Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las características de los
materiales de construcción de la superficie de rodadura, constituyen las variables básicas para el diseño del
afirmado, que se colocará encima.

Se identificarán cinco categorías de subrasante.

S0: SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3%

S1: SUBRASANTE POBRE CBR = 3% - 5%

S2: SUBRASANTE REGULAR CBR = 6 - 10%

S3: SUBRASANTE BUENA CBR = 11 - 19%

S4: SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 20%

La "Sub-base"

Es la capa más inferior del pavimento y tiene por funciones ser: a) Drenante; b) Anticontaminante, y/o c)
Resistente: Tradicionalmente, la Sub-base ha sido construida con suelos arenosos con CBR mayor de 30%
para una compactación del 100% de su M.S.D.T.-P.M. Como regla general, cuando la Sub-rasante es
granular, no se requiere usar Sub-base.

La "Base"

Es el principal elemento estructural del pavimento y normalmente es del tipo Granular con un CBR mayor de
80% para una compactación del 100% de su Máxima Densidad Seca Teórica Proctor Modificado (M.D.S.T.-
P.M). Tradicionalmente (Wills, 1989), se ha construido con materiales granulares de las canteras, aunque
podrían llevar ligantes del cemento Pórtland, asfalto o cualquier otro producto industrial; así como
geosintéticos (geotextiles y/o geogrillas), para aumentar su capacidad portante y por lo tanto disminuir su
espesor.

La "Superficie de Rodadura"

Conocida también como "Capa de Desgaste" es la capa más superficial del pavimento y tiene por función
proteger a sus capas inferiores de las inclemencias del tiempo y del efecto abrasivo del tránsito, a la vez que
proporcionar una transitabilidad suave. Tradicionalmente (Hill, 1989), se ha usado piedras chancadas en la
superficie de rodaduras de los caminos de acarreo, aunque podrían usarse otros productos aglomerados o
sintéticos, como el CCR (concreto compactado con rodillos).

El terreno ubicado debajo de la Sub-rasante

Se denomina el "Suelo de Fundación", el cual está constituido por el terreno natural en corte o por el cuerpo
del terraplén en relleno. Su grado de compactación en caso de terreno natural generalmente está

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comprendida entre 80 y 85% de su M.D.S.T.-P.M., los materiales usados en los rellenos son
tradicionalmente los provenientes de los pits, sin una selección definida de granulometría (Tannant &
Regensburg, 2001).

Lastrado

Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo al diseño, que se coloca sobre la
subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no
pavimentadas.

Los factores que influyen en el diseño implican el conocimiento de:

- Tránsito futuro: Tipo de vehículos, cargas y repeticiones de cada uno, así como la estimación
del crecimiento probable.

- Los suelos que constituyen la sub-rasante o terreno de fundación.

- Los materiales disponibles para la construcción de las capas que constituyen la estructura del
pavimento.

- Las condiciones ambientales especificas de la zona

TRÁFICO PREVISTO

Los trabajos realizados para determinar el tráfico esperado al final de la vida útil del pavimento, es
detallado en el estudio básico respectivo, sin embargo se desprenden informaciones que han servido para
determinar los espesores de refuerzo final de la estructura

Por lo general se debe establecer el primer año de servicio, teniendo en cuenta los años
correspondientes a trámites administrativos, proceso de licitación y ejecución de obra. Cuando la vía está
concluida se considera como primer año de vida de la estructura y por lo tanto se deberá estimar los años
respectivos que corresponda al año verdadero de estructura, tanto al inicio como al final del servicio.

Con respecto a la vida útil, se considerará el primer año, como ya se explicó y se proyectará el tráfico
a 10 años, para una determinada tasa de crecimiento, obtenida del estudio.

CAPACIDAD DE SUBRASANTE

La capacidad de soporte de los suelos en general es regular debido las características de los suelos
y los valores de CBR obtenidos en laboratorio, valores que fueron determinados en los laboratorios de
CONCRETOS Y GEOTECNIA EIRL; las mismas que serán utilizadas en el presente para el diseño del
pavimento.

DISEÑO DEL ESPESOR DE LA CAPA GANULAR DE RODADURA.

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Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adoptó como

representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (Nacional Association of Australian State Road
Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el
afirmado, expresada en Número de Repeticiones de EE:

En el MDCBVT se incluye catálogos de secciones de capas granulares de rodadura, para cada tipo de tráfico
y de subrasante, estos han sido elaborados en función de la ecuación indicada.

El espesor total determinado, está compuesto por por la granulometría del material y aspectos constructivos,
el espesor de la capa de afirmado no será menor de 150 mm. En todo caso se podrán ajustar las secciones
de afirmado en función de las condiciones y experiencias locales, para lo cual:

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 Se analizará las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los materiales de las

canteras, la demanda específica de tráfico en el tramo y se decidirá el espesor necesario de la nueva
estructura de la capa granular de rodadura.

 En caso, de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se aprovechará el aporte estructural de la
capa existente sólo se colocará el espesor de afirmado necesario para completar el espesor total
obtenido según la metodología de diseño empleada, este espesor complementario no será menor a
100 mm. El nuevo material de afirmado se mezclará con el existente hasta homogenizarlo y
conformar la nueva capa de afirmado, debidamente perfilada y compactada.

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RESUMEN.

En los análisis de mecánica de suelos realizados en el laboratorio se ha obtenido:

0+00 al 0+770

CBR al 95% M.D.S = 4.20% (sub –rasante).

Según el porcentaje de CBR se considera una sub- rasante tipo S1, la cual nos indica que es POBRE; debe
usarse un mejoramiento de 30 cm espesor y una capa de afirmado granular de 20cm de espesor.

0+770 al 2+510

CBR al 95% M.D.S = 7.50% (sub –rasante).

Según el porcentaje de CBR se considera una sub- rasante tipo S2, la cual nos indica que es REGULAR;
debe usarse una capa de afirmado granular de 20cm de espesor.

2+510 al 2+823

CBR al 95% M.D.S = 4.20% (sub –rasante).

Según el porcentaje de CBR se considera una sub- rasante tipo S1, la cual nos indica que es POBRE; debe
usarse un mejoramiento de 30 cm espesor y una capa de afirmado granular de 20cm de espesor.

CANTERA

CBR al 95% M.D.S = 29.40 (cantera)

Por lo tanto.

Los tramos indicados con CBR= 4.20 %, necesitan ser estabilizados, con la colocación de 30 cm de roca
mediana.

La principal cantera de material de afirmado, así como para el mejoramiento de la sub rasante, se ubica a
2.20 Km del inicio de la obra, en la carretera a Chontapampa; con un potencial de 36000 M3 y rendimiento de
70%, tiene un CBR= 29.40 %.

RECOMENDACIONES:

- Se recomienda realizar pproporcionar pendientes transversales (bombeo) adecuados.

- Considerar las cunetas, obras de arte menor, tales como tajeas y alcantarillas con la finalidad de
evacuar de manera rápida las aguas superficiales del pavimento, como consecuencia de las
precipitaciones pluviales.

- Efectuar un mantenimiento periódico de las obras de drenaje, a fin de que el agua discurra con

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facilidad.

- Limpieza y eliminación de material contaminado, barro y vegetación.

- El pavimento será colocado cumpliéndose estrictamente con las Especificaciones, dimensiones,

alineamiento y pendientes señalados en los planos del Proyecto y las instrucciones del
Supervisor.

- Compactación final con rodillo vibrante, hasta alcanzar un grado de compactación mínima del
100% del Proctor Modificado.

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