Ampb Actb-613 Material 004

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIÓN TÉCNICA
CURSO: Hidráulica III

TEMA: Sistemas Hidráulicos
DESARROLLO TÉCNICO DMSE0020-2004C

MARZO, 2005 Preparado por ESCH y JGR
Módulo 1
SISTEMA HIDRÁULICO
PILOTADO

JUNIO, 2004 Preparado por ESCH y JGR
CURSO: HIDRÁULICA III -6- Material del Estudiante
FSAA – DMSE0020C MODULO 1
MODULO 1: SISTEMAS HIDRAULICOS PILOTADOS
El propósito de este módulo es entender como funcionan los sistemas

hidráulicos pilotados
ÍNTRODUCCIÓN En este módulo, los participantes usaran los conocimientos aprendidos en

hidráulica I e hidráulica II para entender el funcionamiento de un sistema
hidráulico de implementos operado por piloto, este sistema es usado en varios
modelos de máquinas móviles Caterpillar.
Se identificaran los componentes usados, sus funciones y seguirán el flujo de

aceite hidráulico a través del sistema de una máquina
OBJETIVOS
Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:
1. Establecer los principios hidráulicos usados en la operación del

sistema piloto hidráulico de implementos
2. Identificar claramente los componentes que lo integran.
3. Explicar sin error como es que estos sistemas funcionan.
4. Identificar al 100% los símbolos ISO de este sistema
5. Trazar el flujo de aceite y el estado de función de cada uno de los

componentes en el plano
.
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

ESCH y JGR–JUN 04 manual_hidIII_P1
LECCION 1.1: DEFINICIÓN DE SISTEMA PILOTADO

Los sistemas de control piloto son señales hidráulicas de aceite que controlan
el movimiento de válvulas de control de dirección, una menor presión es
suficiente para mover el carrete de una válvula que lleva presión mucho
mayor, estos sistemas hidráulicos piloto nos permite operar sistemas de
dirección, sistemas de implementos, etc además nos permiten mayor
precisión en la operación reduciendo los esfuerzos del operador.
En este sistema hidráulico de Implementos tenemos todos los controles en la

posición de mantener HOLD mientras el motor diesel funciona, reconozca los
códigos de colores adecuados y la simbología ISO.
El flujo de aceite desde la bomba ingresa al cuerpo de la válvula de tres

carretes, pasa la válvula de alivio principal y por la posición central de las
válvulas auxiliar, inclinación y levante regresa al tanque, estas válvulas se
llaman de centro abierto.

Aun en la posición mantener (HOLD) la bomba envía aceite hacia la válvula reductora de
presión que regula una presión máxima para el sistema piloto, el acumulador mantiene
esa presión ante súbitas variaciones o si falla la bomba, la válvula check evita baje dicha
presión
Si la válvula de cierre (SHUTOFF) esta cerrada, este aceite es bloqueado, si esta abierta
el aceite llega a las válvulas de control piloto
En esta posición de mantener, el aceite piloto esta bloqueado en las tres válvulas de
control piloto, estas son del tipo Centro Cerrado
NOTAS:

LECCION 1.2: LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO

Funcionamiento de una válvula de control piloto
En la vista mostrada tenemos los componentes principales de la válvula de

control piloto de un cargador, esta válvula controla el cilindro de inclinación o
volteo (TILD) de la hoja, con excepción de la bobina ensamblada en la parte
superior de la sección de descarga o vaciado en el lado superior izquierdo,
las partes son las mismas en ambos lados de la válvula.
Con el motor encendido y la válvula de control en la posición fija (HOLD) el

aceite ingresa en el puerto de suministro, ubicado en la parte inferior central
del cuerpo de la válvula y es bloqueado por los carretes dosificadores.
cualquier aceite en las líneas de la válvula de control principal es enviado al
tanque por el puerto de descarga ubicado en la parte central de los carretes
dosificadores.
Esto lo podemos observar en la figura

CURSO: HIDRÁULICA III - 10 - Material del Estudiante
Posición Inclinación hacia Atrás ( TILT BACK )
Cuando el operador mueve la palanca de control piloto hacia la posición de

inclinación hacia atrás, esta fuerza causa que placa pivote mueva el embolo
superior, el embolo inferior, el resorte dosificador , el reten del resorte del
carrete dosificador, el resorte del carrete dosificador y el carrete dosificador
inferior. El aceite de la bomba piloto fluye a través del orificio que esta
ubicado en el centro del carrete dosificador de la válvula de control principal,
el retorno de la válvula de control principal fluye a través del puerto del carrete
dosificador de vaciado o descarga hacia el puerto de descarga al tanque.

Resorte Dosificador
El trabajo del carrete dosificador es permitir el movimiento del carrete de la

válvula de control principal en proporción al movimiento de la palanca de la
válvula piloto. El carrete dosificador y el resorte dosificador funcionan como
una válvula reductora de presión y controlan la presión de aceite hacia la
parte externa del carrete de la válvula de control principal
Cuando el carrete dosificador se mueve hacia abajo, el aceite piloto fluye a

través del orificio, al centro del carrete dosificador y hacia afuera del carrete
de la válvula de control principal. El aceite piloto es bloqueado en el carrete
de la válvula de control principal causando que la presión piloto se
incremente
El incremento de presión sobrepasa la fuerza del resorte del carrete de la

válvula de control principal y lo mueve hacia una u otra dirección, entonces
como consecuencia de este movimiento el carrete de la válvula de control
principal dirige el aceite del sistema principal hacia los cilindros.
El incremento de presión es también sentido por la parte baja del carrete

dosificador. Cuando el incremento de la presión sobrepasa la fuerza aplicada
el carrete dosificador se mueve hacia arriba y comprime el resorte dosificador.
El movimiento restringe el flujo de aceite piloto a través del orificio del carrete
dosificador
El resorte dosificador además ajusta la presión hacia el carrete de la válvula

de control principal en proporción al movimiento de la palanca de la válvula
de control piloto.

LECCION 1.3 VALVULAS DE CONTROL PILOTADAS
Esta figura muestra una válvula de control principal en la posición mantener

HOLD, en nuestro circuito representa la válvula de inclinación, levante,
auxiliar o una cuarta válvula, la válvula auxiliar tiene dos líneas con válvulas
de alivio en sus dos puertos
Válvula en Posición Fija
Aquí se muestra la válvula de control en posición fija, supongamos que es la

válvula de inclinación, cuando estamos en posición fija el suministro de aceite
de la bomba ingresa en el pasaje central, y fluye a través del carrete de
control y a través de los pasajes de salida hacia la válvula siguiente.
El flujo de aceite pasa por la válvula check hacia el carrete de control

principal, el carrete de control principal bloquea el suministro de aceite hacia
los puertos de trabajo ( pasajes de recojo de carga TILT y descarga DUMP ).
El carrete de control principal también bloquea los pasajes de aceite hacia el
tanque

Válvula en posición de inclinación hacia atrás ( TILT BACK )
Cuando el operador mueve la palanca de control a la posición de inclinación

hacia atrás, el aceite piloto ( color naranja ) mueve el carrete de control de
inclinación hacia la derecha. El carrete de control bloquea el pasaje de salida
de aceite, abriendo el pasaje de la válvula check hacia el lado de cabeza de
los cilindros de inclinación y abriendo el pasaje del lado de vástago de los
cilindros hacia el tanque
Además cuando la presión de suministro es más alta que la presión del lado
de cabeza del cilindro el suministro de aceite abre la válvula check y deja
pasar el flujo de aceite hacia el lado de cabeza del cilindro, el retorno de
aceite del lado de vástago del cilindro pasa al tanque. Entonces la hoja
cucharón empieza a inclinarse hacia atrás

LECCION 1.4:VALVULA COMBINADA DE ALIVIO Y COMPENSACIÓN
La figura mostrada es la combinación de una válvula de alivio de línea y la

válvula de compensación (make up) la válvula de alivio de línea es
simplemente una válvula de alivio pilotada
Sin embargo la válvula de alivio de línea no esta diseñada para soportar el
flujo máximo de bomba hacia los implementos.
El aceite en los cilindros esta conectado a través de las líneas en el lado

derecho de la válvula de combinación. El aceite fluye a través del orificio de la
válvula principal hacia la cámara del resorte de la válvula principal.
La presión de aceite en lado derecho de la válvula es la misma presión de

aceite en la cámara del resorte, la presión de aceite de la cámara del resorte
más la fuerza del resorte mantiene la válvula cerrada
Válvula de Alivio de línea en POSICIÓN de Alivio
En la Figura de la siguiente pagina, la válvula de alivio de línea es mostrada

en posición de alivio. Cuando la presión de aceite sobrepasa el ajuste de la
válvula piloto, la válvula piloto mueve a la izquierda el resorte. La alta presión
de aceite en la cámara del resorte de la válvula principal fluye a través del
orificio de la válvula piloto hacia el pasaje de drenaje de la cámara del resorte
de la válvula piloto.
Entonces la presión en la cámara del resorte de la válvula principal decrece.

La alta presión de aceite en lado derecho de la válvula principal mueve a la
válvula hacia el lado izquierdo. La alta presión de aceite fluye pasando la
válvula principal a través de la válvula compensadora de descarga o vaciado
que abre a tanque.
La válvula compensadora no se mueve cuando la válvula alivio de línea esta

abierta.

Posición de Compensación ( Makeup)
Aquí tenemos a la combinación de válvula de alivio de línea y compensadora

en posición de compensación. La presión de tanque es sentida o detectada
en el área efectiva de la válvula de combinación todo el tiempo. Cuando la
presión de aceite en el cilindro, la línea de conexión y la cámara del resorte
de la válvula de alivio decrece debajo o menos de 2 PSI ( 13.78 KPa ) que la
presión del tanque, la presión del tanque mueve la válvula compensadora y la
válvula principal hacia la izquierda contra el resorte de la válvula principal.
El aceite de Tanque fluye nuevamente a través del pasaje abierto a la línea

de conexión del cilindro

Válvula de Control de Levante (LIFT) Posición bajada
Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posición BAJADA,

el aceite piloto (color naranja) mueve el carrete de control de levante a la
izquierda. El carrete de la válvula de control bloquea el pasaje de salida de
aceite, y abre el pasaje de la válvula check hacia el lado de vástago del
cilindro de levante y abre el pasaje del lado de cabeza del cilindro de retorno
al tanque.
Cuando la presión de suministro es más alta que la presión en el lado de

vástago del cilindro, la presión de suministro abre la válvula check y fluye
pasando al carrete de control hacia el lado de vástago del cilindro de levante,
el retorno de aceite fluye del lado de cabeza del cilindro fluyendo el aceite
hacia el tanque.
Entonces el cucharón empieza a bajar
NOTAS

Posición Flotante
Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posición Flotante

el aceite piloto (color naranja) mueve el carrete de control de levante
completamente a la izquierda. El carrete de control abre el pasaje de la
válvula check a la salida del lado izquierdo y abre el pasaje del lado de
cabeza del cilindro de retorno al tanque. El carrete de control también
conecta el lado de vástago del cilindro con el tanque.
Cuando la bomba y ambos lados del cilindro son conectados a tanque , el

cilindro de levante no puede ser hidráulicamente levantado ni bajado.
Cuando la máquina es movida con la palanca de control esta en posición

flotante , el implemento seguirá la curvatura del terreno

LECCION 1.5 EJEMPLOS CON SISTEMAS PILOTADOS





LECCION 1.6: EVALUACIÓN DE SISTEMA

CARGADOR 928G
Sistema Hidráulico de Implementos Operado por Presión Piloto
Componentes:
Tanque Hidráulico (1) esta ubicado detrás de la cabina y debajo de la cubierta

de acceso, este suministra aceite a los implementos, la dirección, los frenos y
el ventilador, la tapa de llenado (2), el filtro respiradero (3) y la tapa del
radiador (4)

Bomba de Implementos (1), esta en el lado izquierdo de la máquina sobre la

transmisión, también se observa la bomba de dirección (2) y la válvula de
control de la bomba de dirección (3)
La válvula de cierre del sistema piloto (1) esta ubicada entre el asiento y las
válvulas de control piloto, la palanca de control de inclinación (2), la palanca
de levante (3), también esta la palanca de la tercera función auxiliar (4) y su
botón de bloqueo (5)
La válvula de control de implementos (1) esta debajo de los brazos de levante

en el bastidor frontal, se ven la válvula de levante (2), la de inclinación (3),
válvula de alivio principal (4),, válvula de alivio de línea del extremo de varilla
del cilindro de volteo (6), la línea de suministro de aceite (5) y el retorno (7)

Módulo 5
SISTEMAS HIDROSTATICOS

JUNIO, 2004 Preparado por ESCH y JGR
CURSO: HIDRÁULICA III - 141- Material del Estudiante
MODULO 5: SISTEMAS HIDROSTATICOS
El propósito de este módulo es presentar los sistemas hidrostáticos, su

clasificación y diversas aplicaciones en máquinas Caterpillar.
ÍNTRODUCCIÓN Los sistemas hidrostáticos toman una energía mecánica rotatoria de un motor
diesel o eléctrico y la convierten en una fuente de poder hidráulica usando una
bomba, la potencia hidráulica es convertida otra vez en potencia mecánica
usando un motor hidráulico para mover un ventilador, una transmisión, mandos
finales, un diferencial o una bomba
OBJETIVOS
Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:
1. Explicar la diferencia entre circuito abierto y cerrado en un sistema de

mando hidrostático
2. Identificar los diversos componentes usados en sistemas hidrostáticos
3. Identificar los componentes de un sistema de mando de ventilador
4. Identificar los componentes de un sistema de conducción hidrostático
5. Realizar con una eficacia del 100% las pruebas y ajustes del manual
de servicio
6. Trazar el flujo de aceite hidráulico para cada uno de los sistemas

hidrostáticos analizados en todos sus modos de operación.

LECCIÓN 5.1: TIPOS DE SISTEMAS

Sistema Hidrostático de Circuito Abierto (Open Loop)
Mono direccional, fijo – fijo, es usado en los ventiladores
Bomba variable mono direccional, motor fijo bidireccional, en las excavadoras
Sistema Hidrostático de Circuito Cerrado (Closed Loop)
Monodireccional, fijo- fijo, en aplicaciones industriales
Monodireccional, bomba variable, motor fijo, en algunos ventiladores que

regulan su velocidad según la temperatura

Mono direccional, bomba fija, motor variable
Bidireccional, bomba variable, motor fijo, el ángulo del plato oscilante debe
girar en ambos sentidos, por ejemplo +17° pasar a 0° y continuar a –17°, se
usan en los sistemas de propulsión de las máquinas obteniendo infinitas
velocidades en ambos sentidos
Bidireccional, variable – variable, usa un motor y bomba más pequeños

obteniendo los mismos resultados que el anterior, otra ventaja es regular el
torque de salida del motor, a mayor ángulo del motor gira mas lento pero con
mayor torque, a menor ángulo de su plato oscilante girará más rápido pero
con menor torque de salida, le motor no puede invertir la dirección de rotación
(llegar a ángulo cero) es usado en los sistemas de propulsión mas modernos

LECCIÓN 5.2 COMPONENTES Y CONTROLES DEL SISTEMA

Empezamos con un sistema de lazo o circuito cerrado, bi direccional, bomba
de desplazamiento variable y motor de desplazamiento fijo, se le añadirán los
componentes de control
Válvulas de alivio cruzadas, cuando la presión del sistema excede un valor

estas válvulas se abrirán descargando al lado de menor presión
Sistema de Limpieza, consiste de dos válvulas, una válvula de enlace y una

de alivio, a veces llamado el conjunto válvula de aceite caliente (hot oil shuttle
valve)pues descarga aceite de este circuito cerrado hacia el tanque, la válvula
de alivio limita la presión de la línea de menor presión, existen siempre los
drenajes de la bomba y el motor, ambos descargan directamente al tanque,
en esta figura el flujo desde la válvula shuttle pasa por el motor enfriándolo y
hace lo mismo con la bomba, otros sistemas requieren una fuente adicional
de aceite para la bomba

Sistema de carga, este sistema consta de otra bomba de desplazamiento fijo, un filtro, una
válvula de alivio del sistema de carga y dos válvulas check en función compensadoras, esta
válvula de alivio esta a un valor ligeramente mayor que la válvula de alivio de la shuttle lo
que permite siempre funcionar a su válvula make up, la otra permanece cerrada por la
presión mayor
Válvula de control de la bomba, en nuestra figura consta de un simple mecanismo de

control con mando manual, el sistema de carga alimenta la válvula 4/3 dirigiendo aceite
para mover el plato oscilante de la bomba variando su desplazamiento, en la posición
neutral a resorte el ángulo del plato de la bomba es cero, es decir no hay flujo

LECCIÓN 5.3: APLICACIONES DE SISTEMAS
Sistema de Mando del Ventilador

En el cargador 950G la bomba de mando del ventilador esta al lado derecho

de la máquina en los engranes de sincronización del motor diesel, tiene una
toma de presión
El enfriador de aceite (1) esta al frente del radiador (2), aquí también vemos el
condensador de aire acondicionado opcional (3), la válvula de desvío (4)
bypass del enfriador de aceite limita la máxima presión dentro a 448 +/- 55
kPa (65 +/- 8 PSI) esta abre cuando el motor arranca por el aceite frío,
conforme el aceite se calienta esta válvula cierra como si fuera un termostato
El motor del ventilador (1) fan motor es del tipo engranajes, este mueve los
alabes del ventilador (2), ingreso de aceite (3), drenaje (4) y salida de aceite
(5)
El filtro de aceite (1) esta sobre el tanque al lado derecho de la máquina, tiene
su válvula de desvío (2) y un interruptor (3) que informa al CMS Caterpillar
Monitoring System que el filtro esta siendo bypaseado, también esta la toma
de muestras de aceite(4) y toma de presión de la bomba de dirección (5)

Sistema de Conducción Hidrostático
Estudiaremos el sistema de Conducción Hidrostático de un cargador 906 que

es similar a otras máquinas Caterpillar, el sistema de conducción permite el
movimiento del cargador adelante y atrás, la dirección en esta máquina es
tipo HMU que ya se analizo
Los componentes principales son el grupo de bomba, el grupo del motor y el

grupo de filtro, una válvula de aceleración (Creeper Valve) le permite al
operador cuando esta en cualquier posición de velocidad, aumentar la
máxima velocidad de la máquina, este motor hidráulico esta montado en una
caja de engranajes llamada caja de conducción hidrostática, esta caja
conecta mediante uniones universales cardan los ejes delantero y posterior
de las ruedas de la máquina
En el lado derecho del compartimiento posterior vemos la bomba (1), filtro de

aceite hidráulico (2), tapón de toma de muestras (3), tapón de toma de
presión (4) y visor del tanque de aceite hidráulico (5)

El enfriador de aceite esta detrás de la cabina al lado derecho de la máquina,

frente suyo esta el tubo de llenado hidráulico
Los componentes de la bomba, el actuador (1) mueve el plato oscilante de la

bomba variando su desplazamiento, la bomba de carga (2) llena aceite en el
arranque y por las make up, también es la fuente de señal de presión para el
controlador de la bomba y motor, (3) la válvula de presión de sobre marcha
(POR Pressure Over Ride) limita la máxima presión del sistema, la válvula
solenoide (4) Adelante – Neutro – Reversa (FNR Forward, Neutral, Reverse)
es energizada por una palanca joystick en la cabina, (5) el tapón MH (Master
Hidraulic) mide la mayor presión del circuito cerrado
Las válvulas solenoides FNR están debajo de la bomba, la superior es

forward, la inferior de la vista es reverse

Las válvulas de alivio cruzadas y las de compensación make up (1) cumplen

las funciones ya estudiadas anteriormente, la válvula de alivio de la bomba de
carga (2) limita su presión, también limita la máxima presión del sistema
hidrostático en neutro y la máxima presión del sistema piloto, la válvula de
detección de velocidad (3) mide la carga del flujo de aceite y la convierte en
señal para controlar la bomba y motor, tapón de presión de carga (4), tapón
de presión de señal (5), tapón de presión de drenaje (6)
El motor de conducción (1) esta montado en la caja de conducción o mando

hidrostático (2) y esta conectada al eje posterior (3), también transmite
potencia de movimiento al eje delantero a través de los cardan (4)

Componentes del motor hidrostático de pistones axiales de eje inclinado (1),

tiene un actuador que varia el ángulo del conjunto rotativo, el barril de
cilindros y los pistones, a mayor carrera incrementa el desplazamiento, mas
torque y menos velocidad, a menor carrera del actuador ocurre lo opuesto,
menos torque y mayor velocidad.
La válvula selectora de velocidad (2) cuando se energiza bloque la señal de

aceite al actuador que esta en máxima carrera, la velocidad de la máquina se
reduce mientras el motor diesel y la bomba de implementos hidráulicos
mantienen su rpm, es el modo de velocidad lento SLOW
La válvula solenoide de reversa (3) dirige la mayor presión de aceite del

circuito cerrado ya sea en forward o reverse hacia el actuador del motor, la
presión del actuador se mide en el tapón (4)

Componentes del Esquema
Hydrostatic Drive System Pump and Filter Groups

Sistema Hidrostático de la Bomba y Grupo de Filtro:
Bomba de Mando Hidrostático (Hydrostatic drive pump): Del tipo desplazamiento

variable bidireccional.
Bomba de Carga (Charge pump): Rellena aceite al circuito y también mantiene la presión
piloto de señal a bomba y motor
Válvula Detectora de Velocidad (Speed sensing valve): Controla la señal de aceite y las
compensadoras make up.
Orificio: Localizado encima de la speed sensing valve, permite a las válvulas de sobre
marcha y cilindro maestro de frenos funcionar según su diseño
Combinación válvulas de alivio cruzado y compensadoras (crossover relief and

makeup valves): Mantienen una presión mínima en el sistema cerrado y limitan la máxima
presión
Válvula de Alivio del la Bomba de Carga (Charge pump relief valve): Controla la maxima
presión del sistema de carga, en neutral la máxima del sistema hidrostatico y la maxima
presión del sistema piloto de implementos
Válvula Adelante, Neutro, Atrás (FORWARD-NEUTRAL-REVERSE (F-N-R): Controla el
sentido de marcha
Válvula de Presión de Sobre Marcha (Pressure override (POR) valve): Limita la maxima
presión del circuito cerrado
Filtro, válvula de desvío bypass e interruptor switch: Limita la diferencia o delta de
presión entre la entrada y salida del filtro, envía señal cuando se abre el bypass.

Hydrostatic Drive Motor and Creeper Valve Groups

Grupo Motor de Mando Hidrostático
Motor Hidrostático (Hydrostatic drive motor): Bi-direccional,

desplazamiento variable, de pistones axiales y eje inclinado (bent axis piston
motor) con actuador
Válvula de respuesta (Throttle pin Orifice check valve): Controla el tiempo

de respuesta del motor a un cambio de mínima carrera a máxima carrera de
su ángulo
Válvula de Control del Desplazamiento del Motor (Motor displacement

control valve): Controla el ángulo del conjunto rotatorio que varia el
desplazamiento del motor
Válvula Selectora de Velocidad (Speed selector valve): Controla la señal

de aceite hacia la válvula de control de desplazamiento
Válvula Solenoide de Reversa (Reverse solenoid valve): Mantiene el

suministro de aceite a la válvula de control de desplazamiento
Válvula de Descarga (Flushing valve): Continuamente drena aceite del lado

de baja presión a través de los componenetes mecánicos del motor hacia el
drenaje, también limita la menor presión del circuito
Válvula de Aceleración Opcional (Optional "creeper" valve): Drena aceite

de la válvula detectora de velocidad hacia el tanque, esto varia el
desplazamiento del motor

OPERACIÓN DEL SISTEMA






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CURSO: Hidráulica III

DESARROLLO TÉCNICO DMSE0020-2004C

DESARROLLO TÉCNICO DMSE0020-2004C

MODULO 1: SISTEMAS HIDRAULICOS PILOTADOS

El propósito de este módulo es entender como funcionan los sistemas

ÍNTRODUCCIÓN En este módulo, los participantes usaran los conocimientos aprendidos en

Se identificaran los componentes usados, sus funciones y seguirán el flujo de

Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:

1. Establecer los principios hidráulicos usados en la operación del

2. Identificar claramente los componentes que lo integran.

3. Explicar sin error como es que estos sistemas funcionan.

4. Identificar al 100% los símbolos ISO de este sistema

5. Trazar el flujo de aceite y el estado de función de cada uno de los

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

LECCION 1.1: DEFINICIÓN DE SISTEMA PILOTADO

En este sistema hidráulico de Implementos tenemos todos los controles en la

El flujo de aceite desde la bomba ingresa al cuerpo de la válvula de tres

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

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LECCION 1.2: LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO

En la vista mostrada tenemos los componentes principales de la válvula de

Con el motor encendido y la válvula de control en la posición fija (HOLD) el

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Posición Inclinación hacia Atrás ( TILT BACK )

Cuando el operador mueve la palanca de control piloto hacia la posición de

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

El trabajo del carrete dosificador es permitir el movimiento del carrete de la

Cuando el carrete dosificador se mueve hacia abajo, el aceite piloto fluye a

El incremento de presión sobrepasa la fuerza del resorte del carrete de la

El incremento de presión es también sentido por la parte baja del carrete

El resorte dosificador además ajusta la presión hacia el carrete de la válvula

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LECCION 1.3 VALVULAS DE CONTROL PILOTADAS

Esta figura muestra una válvula de control principal en la posición mantener

Válvula en Posición Fija

Aquí se muestra la válvula de control en posición fija, supongamos que es la

El flujo de aceite pasa por la válvula check hacia el carrete de control

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Válvula en posición de inclinación hacia atrás ( TILT BACK )

Cuando el operador mueve la palanca de control a la posición de inclinación

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

LECCION 1.4:VALVULA COMBINADA DE ALIVIO Y COMPENSACIÓN

La figura mostrada es la combinación de una válvula de alivio de línea y la

El aceite en los cilindros esta conectado a través de las líneas en el lado

La presión de aceite en lado derecho de la válvula es la misma presión de

Válvula de Alivio de línea en POSICIÓN de Alivio

En la Figura de la siguiente pagina, la válvula de alivio de línea es mostrada

Entonces la presión en la cámara del resorte de la válvula principal decrece.

La válvula compensadora no se mueve cuando la válvula alivio de línea esta

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Posición de Compensación ( Makeup)

Aquí tenemos a la combinación de válvula de alivio de línea y compensadora

El aceite de Tanque fluye nuevamente a través del pasaje abierto a la línea

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Válvula de Control de Levante (LIFT) Posición bajada

Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posición BAJADA,

Cuando la presión de suministro es más alta que la presión en el lado de

Entonces el cucharón empieza a bajar

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posición Flotante

Cuando la bomba y ambos lados del cilindro son conectados a tanque , el

Cuando la máquina es movida con la palanca de control esta en posición