TUBO DE PITOT

AERODINÁMICA DEL AUTOMÓVIL

ABRAHAM RAMÍREZ CORTES

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESIME TICOMÁN

Aerodinámica del Automóvil l Abraham Ramírez Cortes

El tubo de Pitot se utiliza para calcular la presión total, también denominada
presión de estancamiento, presión remanente o presión de remanso (suma de la
presión estática y de la presión dinámica). El tubo de Pitot es un instrumento de
importancia en la ingeniería, ya que permite calcular directamente la presión total
o pérdida de carga asociada en un volumen de caudal para estimar la velocidad
del fluido. Gracias a este tipo de medición, el tubo de Pitot o tubo Pitot es
considerado como un medidor de caudal volumétrico del tipo deprimógeno, ya que
se puede calcular el flujo de fluidos a través de la velocidad y su relación con las
propiedades del fluido.
Lo inventó el ingeniero francés Henri Pitot en 1732 El tubo de Pitot debe su
nombre a su inventor Henri Pitot, quién lo inventó en el siglo XVII para medir la
velocidad del río Serna. y fue modificado por Henry Darcy en 1858. Se utiliza
mucho para medir la velocidad del viento en aparatos aéreos y para cuantificar las
velocidades de aire y gases en aplicaciones industriales. Mide la velocidad en un
punto dado de la corriente de flujo, no la media de la velocidad del viento.

Tubo de Pitot industrial. Imagen de Markerskorea

Tubo de Pitot instalado en una tubería industrial. Imagen de Markerskorea

Aerodinámica del Automóvil l Abraham Ramírez Cortes

El tubo Pitot es un medidor de caudal bastante económico y fácil de implementar,
que trabaja con variables sencillas de manejar, como la presión y las propiedades
del fluido a estudiar a una temperatura determinada.
¿Qué es un tubo de pitot?
El tubo de Pitot se usa como una alternativa a las placas de orificio. La principal
diferencia entre ambos medidores de caudal, es que la placa de orificio mide
directamente la corriente del flujo, mientras que el tubo Pitot detecta la velocidad
del flujo en un solo punto de la corriente. Conociendo esto y tomando en
consideración que el tubo de Pitot puede ser introducido como una sonda en
tuberías presurizadas, sin necesidad de interrumpir la operación, podemos
definirlo de la siguiente manera:
“El tubo de Pitot es un instrumento de medición utilizado para determinar la
velocidad de un fluido, empleando como referencia la presión total del fluido
(presión estática y la presión dinámica del fluido que puede ser líquido o gas).”

Tubos de Pitot y su definición. Imagen de slideplayer

Gracias a la medición de la presión del fluido en un punto determinado de la

tubería el tubo de Pitot permite estimar la velocidad del fluido en ese punto y
utilizando la relación entre velocidad y el área que atraviesa el fluido se puede
calcular el caudal volumétrico de este.
Tipo de tubos de Pitot
Existen varios tipos de tubos de Pitot, entre los cuales podemos destacar:

Aerodinámica del Automóvil l Abraham Ramírez Cortes

  Pitot tipo L: Este tubo Pitot, como su nombre lo indica, tiene forma de L y
está formado por dos tubos concéntricos conectados a un manómetro
diferencial. De esta manera, puede estimar la presión dinámica del fluido.

Tubos de Pitot tipo L. Imagen de Slideplayer

 Pitot tipo S: A diferencia del anterior, este tubo cuenta con una sola entrada
para el fluido y realiza la medición de la presión estática, dinámica y total.

Tubos de Pitot tipo S. imagen de Sauermann Groupp

Funcionamiento
El tubo de Pitot tradicional, por lo general tiene forma de L y se presenta en
diferentes tamaños según su funcionalidad y la necesidad del operador. Está
conformado por dos tubos, de los cuales, uno mide la presión estática y el otro
tubo mide la presión dinámica. La presión estática es la presión de funcionamiento
de la tubería, se mide en ángulo recto con respecto a la dirección del fluido y
preferiblemente se toma en un área de baja turbulencia, generalmente, el centro
de la tubería. Mientras que la presión dinámica es la suma de la presión cinética y
estática. Esta presión puede detectarse cuando la corriente de flujo impacta en la
tubería del Pitot.

Aerodinámica del Automóvil l Abraham Ramírez Cortes

En pocas palabras, uno de los tubos del Pitot mide la presión estática (presión del
fluido en estado estático) y el otro tubo mide la presión dinámica (presión del fluido
en movimiento) la suma de ambas presiones es la presión total o presión de
estancamiento. El tubo de Pitot se introduce hasta el centro de la tubería a través
de un agujero especialmente dispuesto para ello, de este modo, el Pitot se
mantendrá en contacto directo con el flujo.
La colisión del fluido con el Pitot permite estimar la velocidad del fluido. Asimismo,
justo antes de introducirlo a la tubería, el tubo Pitot se conecta a un manómetro.
Cuando el tubo de Pitot se encuentra dentro de la tubería en una zona de baja
turbulencia (por lo general, el centro o cerca del centro), se calcula la presión
utilizando un manómetro y luego con esta medición se utiliza la ecuación de
Bernoulli para estimar la velocidad del fluido.

Despeje de Velocidad de la ecuación de Bernoulli. Imagen de NASA

Ventajas específicas de los tubos de Pitot:

 Método económico de medición de caudal, incluso en diámetros de tubería
grandes.
 El método ha sido utilizado durante muchos años.

Aerodinámica del Automóvil l Abraham Ramírez Cortes

  Los diámetros nominales de DN 25 hasta 2.000 (1 hasta 80″) se hallan
como estándares. Longitudes especiales hasta 12 metros (40 pies).
 Fáciles de instalar
 Las pérdidas de presión por fricción son bajas en comparación con las
placas orificio.
 Se pueden emplear tipos transversales para comprobar distorsiones en el
perfil de velocidades.
Inconvenientes específicos de los tubos de Pitot:
 La exactitud no es tan buena como las de las placas orificio
 No son aptos para aplicaciones higiénicas
 Un alineamiento correcto es fundamental

Principio Hidráulico
El tubo Pitot es un instrumento destinado a la medición del caudal a través de la
cuantificación de la velocidad del flujo utilizando la ecuación de continuidad que se
muestra a continuación;
 Q=AxV
Donde:
Q= es el gasto del flujo
A= es el área transversal
V= es la velocidad del flujo
En consecuencia, es un medidor indirecto de caudal, y puede utilizarse tanto en
conductos libres como a presión.
En su extremo inferior, el tubo Pitot cuenta con dos pequeños orificios en forma de
gancho que están orientados a 180 grados uno del otro, los cuales se colocan uno a favor
del flujo y el otro en contra de él. Estos pequeños orificios cumplen la función de medir por
un lado la carga de velocidad sumada a la carga de presión y por otro solamente la carga
de presión del flujo en el tubo respectivamente, como se muestra en la siguiente imagen.

Detalle de orificios por los cuales entra el flujo directamente

Aerodinámica del Automóvil l Abraham Ramírez Cortes

Después el tubo Pitot está conectado en su parte superior a un manómetro
diferencial, el cual nos arroja directamente la lectura de la carga de velocidad
hv = V2/2g
Donde:
Hv= Carga de velocidad
V= Velocidad del fluido
G= Constante de gravedad
Dentro del manómetro diferencial se introduce un líquido manométrico que ayuda
a visualizar las lecturas correspondientes; también el manómetro se puede
conectar a un registrador de lecturas continua o a una data logger.
Componentes del Tubo Pitot
En particular el tubo Pitot Simplex consta principalmente de los elementos que se
señalarán en la siguiente imagen

Tubo pitot al cual se le han hecho modificaciones como el annubar

a.- Cruceta de válvulas

Pieza metálica fundida acoplada a la varilla del Pitot, cuenta con dos salidas para
la instalación de las mangueras y válvulas para la purga de aire
b.- Válvulas de purga de aire
Utilizadas para purgar el aire del tubo Pitot
c.- Válvulas de conexión para las mangueras
Su función es aislar hidráulicamente el tubon Pitot de las mangueras

Aerodinámica del Automóvil l Abraham Ramírez Cortes

d.- Guía de medición
Es una pieza movible a lo largo de la varilla, con la función de indicar la posición
de las tomas de presión diferencial en el interior de la tubería
e.- Dispositivo fijador de la varilla (Anillo fijador)
Dispositivo usado para fijar la varilla del tubo Pitot en una determinada posición,
no permitiendo que ella se mueva en la dirección vertical
f.- Soporte de la escala graduada para traversa
Pieza destinada a fijar la regla graduada que se utiliza para levantar el perfil de
velocidades
g.- Orificios de toma de presión diferencial
Son orificios localizados en el extremo inferior del tubo Pitot Simplex, cuya función
es generar el diferencial de presión
h.- Tapón protector de orificios
Pieza acoplada al extremo de la varilla, destinada a proteger los orificios
calibrados
i.- Varilla
Perfil externo de formato aerodinámico, que recubre a los tubos transmisores de
presión diferencial
j.- Tuerca de conexión o tuerca hexagonal
Es la pieza que permite acoplar el tubo Pitot a la válvula de inserción.

Método de calibración de un tubo de Pitot

1. Asignar un número de identificación al tubo Pitot tipo S, una toma de presión del
tubo con “AS” y la otra con “BS”.
2. Arrancar el ventilador de la instalación experimental y permitir que el flujo se
estabilice en una de las cuatro velocidades en que se divide el intervalo de 5.08 a
25.4 m/s. Sellar el puerto de entrada del tubo Pitot tipo S.
3. Determinar un punto de calibración apropiado. Seleccionar un punto de
calibración en o cercano al centro del ducto.
4. Conectar el tubo Pitot tipo L al manómetro diferencial. Colocar el tubo Pitot en el
punto de calibración; la punta del tubo debe apuntar directamente hacia el flujo.
Una vez que el tubo Pitot L esté en posición, sellar el puerto de entrada rodeando
el tubo.

Aerodinámica del Automóvil l Abraham Ramírez Cortes

5. Tomar una lectura de presión diferencial con el tubo Pitot tipo L, registrar estos
datos en la Tabla
1. Retirar el tubo Pitot L del ducto y desconectarlo del manómetro. Sellar el
puerto de entrada del tubo Pitot tipo L.
6. Conectar el tubo Pitot tipo S al manómetro y abrir el puerto de entrada del tipo
S. Insertar y alinear el tubo Pitot tipo S de modo que su abertura de impacto lado
“AS” esté colocada en el punto de calibración y apuntando hacia el flujo. Sellar el
puerto de entrada rodeando el tubo.
7. Tomar una lectura de presión diferencial con el tubo Pitot tipo S; registrar este
valor en la Tabla
1. Retirar el tubo Pitot tipo S del ducto; desconectar el tubo del manómetro.
Sellar el puerto de entrada del tipo S.
8. Repetir los procedimientos del 4 al 7, hasta obtener tres pares de lecturas de
presión diferencial.
9. Repetir los procedimientos 4 al 8 para el lado “BS” del tubo Pitot tipo S.

Aplicaciones y usos del tubo de Pitot en la Industria Automotriz

Aunque el tubo de Pitot es uno de los sensores de flujo más sencillos, se utiliza en
una amplia gama de aplicaciones de medición de flujo, como la velocidad del aire
en los automóviles o coches de carreras y los aviones, ya sean militares o civiles.
También, son ampliamente utilizados en aplicaciones industriales para medir el
flujo de fluidos en tuberías, chimeneas, conductos, vertederos y canales abiertos.
Por otro lado, aunque la precisión y el alcance son relativamente bajos, los tubos
de Pitot son confiables, económicos, muy fáciles de utilizar y adecuados para una
gran variedad de condiciones ambientales, incluyendo temperaturas
extremadamente altas y una amplia gama de presiones.

Aerodinámica del Automóvil l Abraham Ramírez Cortes

 Tubo de Pitot en un laboratorio de aceites para automóviles. Imagen de Floatech

Los equipos de Fórmula Uno colocan estos tubos en áreas en las cuales quieren
medir la velocidad del paso del aire. Suelen verse en los test de pretemporada y,
rara vez, en alguna sesión de entrenamientos libres en plena temporada,
colocados entre el morro del coche y el pontón o encima de la carrocería en la
región del motor.
Estos tubos contienen aire, por tanto, miden la presión que ejerce el aire que entra
por la punta con respecto al que ya hay en el dispositivo. Esta presión es una
presión estancada, conocida como presión total o, algunas veces (sobre todo en
ámbitos de aviación), como presión del pitot.
Estos dispositivos, que apuntan en la dirección en la que se mueve el coche,
reciben el nombre de tubos de Pitot en honor a su inventor: el ingeniero y físico
francés Henri Pitot. No están presentes únicamente en la categoría reina del
automovilismo, sino que son empleados también en aviación. En el caso de
aeronaves suelen estar montados en el borde de ataque o debajo del ala, aunque
en ciertos aviones están situados en el morro o en el estabilizador vertical. Esta
localización no está seleccionada al azar, ya que está pensada para ponerles a
salvo de perturbaciones o turbulencias causadas por el movimiento del aeroplano
en el aire.
No sólo se usa la presión estancada para determinar la velocidad de la corriente
de aire. La ecuación de Bernoulli (ecuación que determina el movimiento de un
fluido en una corriente de agua) establece que:
Presión estancada = presión estática + presión dinámica

Aerodinámica del Automóvil l Abraham Ramírez Cortes

Por tanto, la presión dinámica es la diferencia entre la presión de estancamiento y
estática. La presión dinámica se calcula utilizando un diafragma dentro de un
elemento cerrado. Si el aire a un lado de la membrana está como la presión
estática y el otro lado como la presión estancada, entonces la deflexión del
diafragma es proporcional a la presión dinámica, empleada para evaluar la
velocidad del fluido.
Cabe recordar que un monoplaza de Fórmula 1 varía en las formas en que se
puede tomar los datos, aumentando o disminuyendo el paso por una recta, e
incluso desplazando la posición de los tubos Pitot consiguiendo diferente
información adecuada a lo que busquen las escuderías.

Bibliografía
– Ing. Bulmaro Norguera. (2018). Tubo de Pitot. 23/08/2021, de Ingeniería
Química Reviews Sitio web:
https://www.ingenieriaquimicareviews.com/2021/03/tubo-de-pitot-que-es-y-
como-funciona.html
– WIKA. (2017). Tubo de Pitot . 23/08/2021, de Instrumentos WIKA México
Sitio web: https://www.wika.com.mx/flc_apt_e_flc_apt_f_es_es.WIKA,
https://www.wika.com.mx/upload/DS_FL1005_es_es_86712.pdf
– Jose Carlos Villajulca. (2010). Ventajas e Inconvenientes de medidores de
Flujo o Caudal y algunas Aplicaciones. 24/08/2021, de Instrumentación y
Control Sitio web: https://instrumentacionycontrol.net/ventajas-e-
inconvenientes-de-medidores-de-flujo-o-caudal-y-algunas-aplicaciones/
– Ruiz A. A. . (2018). Tubo de Pitot . 23/08/2021, de SERMARNAP Sitio web:
http://201.116.60.182/CONAGUA07/Noticias/Tubo_Pitot.pdf
– Luis Z. P. . (2020). Demostración de la ecuación de Bernoulli . 23/08/2021,
de Ingenieria básica Sitio web: https://ingenieriabasica.es/demostracion-
ecuacion-de-bernoulli/
– Tolentino G, Abugaber J, Tufiño M, Tolentino R. (2015). Calibración de
Tubos Pitot en el Labinthap. 24/08/2021, de CENAM Sitio web:
https://www.cenam.mx/memorias/descarga/Memorias
%20Simposio/documentos/ta-or061.pdf
– Momento GP. (2018). Los Tubos de Pitot en la F!. 25/08/2021, de
MOMENTO GP Sitio web: https://www.momentogp.com/los-tubos-prandtl-
pitot-en-la-f1/

Aerodinámica del Automóvil l Abraham Ramírez Cortes