26 NUEVAS CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

JMOTOR

1. Tapa de la culata
D Tapa de culata troquelada de aluminio muy resistente y ligera.
D El tubo de descarga de aceite está instalado en el interior de la tapa de la culata, lo cual garantiza la lubrica-
ción de las partes deslizantes del balancín de rodillo, mejorando la fiabilidad.

Tapa de la culata Tubo de descarga de aceite

Vista desde A

Junta de la tapa de la culata

04FEG50Y
 NUEVAS CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 27

2. Culata
D Estructura de la culata simplificada mediante la separación del alojamiento del árbol de levas (parte del
muñón de la leva) de la culata.
D La culata, fabricada en aluminio, contiene cámaras de combustión de tipo techo inclinado. La bujía se ha
colocado en el centro de la cámara de combustión, para mejorar el rendimiento anti detonación del motor.
D El ángulo de las válvulas de admisión y escape se reduce hasta fijarse en 29_, consiguiéndose así una culata
más compacta.
D Se utilizan bujías con rosca de tamaño M12 para aumentar el diámetro de las válvulas de admisión y esca-
pe. Como resultado, se ha mejorado la eficacia de la admisión y el escape.
D Orificios de admisión verticales para mejorar la calidad de la admisión.
D La cámara de combustión de forma cónica mejora el rendimiento antidetonación y la calidad de la admi-
sión. Además, se ha mejorado el rendimiento del motor y el ahorro de combustible.
NC
D En la culata se han instalado inyectores de boquillas largas para reducir la distancia desde el inyector hasta
la válvula de admisión, evitando de esta forma que el combustible se adhiera a las paredes del orificio de
admisión y reduciendo las emisiones de escape.
A
Lado de admisión
Válvula de admisión

Orificio de la bujía

Válvula de escape Lado de escape

A
Vista desde la parte inferior 08T1EG01C

29_

Inyector

Subconjunto del
alojamiento del
árbol de levas

Lado de
Culata Lado de admisión
escape

Orificio de admisión vertical

Cámara de forma cónica
Sección transversal A – A 08T1EG02C
28 NUEVAS CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

D La junta de la culata está formada por tres capas metálicas.

Calce

A
A
Sección transversal A – A
Parte delantera

08T1EG03C

D Los orificios de admisión de tipo siamés reducen la superficie total de las paredes. Se evita así que el com-
bustible se adhiera a las paredes del orificio de admisión, reduciendo así emisiones de hidrocarburos (HC)
en el escape.

— REFERENCIA —

Tipo siamés Tipo independiente

215EG18 215EG19
 NUEVAS CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 29

3. Bloque de cilindros
D Se utiliza un bloque de cilindros de aluminio con 7 mm de distancia entre los diámetros interiores de los
cilindros para lograr una configuración compacta y ligera.
D Se incluye un separador de aceite en el conducto de paso de los gases dentro del bloque de cilindros. De
este modo se separa el aceite del motor de los gases de escape de la cámara de explosión al cárter con el
fin de reducir la degradación y reduce el consumo de aceite del motor.
D Con este forro es imposible escariar un bloque. Los forros son del tipo espinoso y han sido fabricados de
forma que la fundición exterior forma una superficie irregular de gran tamaño que mejora la adhesión entre
los forros y el bloque de cilindros de aluminio. La mayor adhesión contribuye a la disipación del calor,
lo que da lugar a una temperatura global más baja y una reducida deformación térmica de los orificios del
cilindro. NC
D Gracias al cigüeñal excéntrico, el centro del diámetro interior se desplaza 8 mm hacia el tubo de admisión,
en relación con el centro del cigüeñal. Por lo tanto, la fuerza lateral (empuje) aplicada a las paredes del
cilindro se reduce al aplicar la presión de combustión máxima. Esto contribuye a ahorrar combustible.

Bloque de
cilindros

Forro

Superficie exterior de fundición

del forro de forma irregular

Separador de aceite
Tapa del separador de aceite 08T1EG04C

Eje central del diámetro Presión máxima Presión máxima

8 mm

Eje central del

diámetro

Eje central del

cigüeñal

Eje central del cigüeñal Cigüeñal excéntrico Cigüeñal no excéntrico

08T1EG05C 193EG05
30 NUEVAS CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

4. Pistón
D Los pistones están fabricados con una aleación de aluminio que los hace compactos y ligeros.
D La parte superior de los pistones es de diseño cónico para asegurar el mayor rendimiento en el consumo
de combustible.
D Bulones del pistón de tipo totalmente flotante.
D Ranura del anillo superior anodizada de mayor resistencia a la abrasión.
D Se utilizan segmentos de pistón de baja tensión para reducir la fricción y lograr un granahorro decombustible.
D Segmentos de pistón estrechos para reducir el peso y la fricción.
D Anillo de compresión n_ 1 con forma de bisel interior para reducir la recirculación de gases.
D Se ha aplicado un revestimiento de deposición física en fase vapor (PVD) en la superficie del anillo de
compresión n_ 1 y del anillo de lubricación para mejorar su resistencia al desgaste.
D La falda del pistón está recubierta de resina para reducir la fricción.

Segmento del pistón

Forma cónica Revestimiento de PVD
Anillo de compresión n_ 1

Anillo de compresión n_ 2

Anillo de lubricación

Tratamiento de Revestimiento Revestimiento de PVD

anodización duro de resina 08T1EG06C

5. Biela y su cojinete
D Bielas fabricadas de acero ultrarresistente para reducir el peso.
D Pernos de apriete con parte de plástico, de diseño más ligero.
D Se ha mejorado la anchura de las bielas para reducir la fricción.
D La superficie de revestimiento de los cojinetes de las bielas se ha marcado con microranuras para conseguir
una evacuación óptima del aceite. Como resultado, el rendimiento del arranque en frío mejora al mismo
tiempo que se reduce la vibración del motor.

Microrranurado

Cojinete de biela

Pernos de apriete con parte de plástico

04FEG68Y 08R0EG116C
 NUEVAS CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 31

6. Cigüeñal y cojinete del cigüeñal

D El cigüeñal dispone de 5 muñones principales de apoyo y 8 contrapesos.
D Se ha mejorado la anchura de los cojinetes del cigüeñal para reducir la fricción.
D Los pasadores y muñones se han fabricado con mayor precisión y se ha minimizado la rugosidad de su
superficie para reducir la fricción.

Orificio de engrase Muñón n_ 5

NC

Muñón n_ 1 Contrapeso 08T1EG08C

D La superficie de revestimiento del cojinete del cigüeñal tiene una microrranura que permite optimizar la
holgura de aceite. Como resultado, el rendimiento del arranque en frío mejora al mismo tiempo que se
reduce la vibración del motor.
D Se ha añadido una ranura de engrase en la parte superior de cada cojinete principal (cojinete del cigüeñal).
La ranura de engrase es profunda en el centro y más llana en los laterales para reducir la cantidad de aceite
que se escapa del cojinete del cigüeñal. Como resultado, las dimensiones de la bomba de aceite es menor,
lo que reduce la fricción.

Parte superior del cojinete principal

(cojinete del cigüeñal)
Central

Microrranurado Borde
Borde

Profundidad de la
ranura de engrase

Cojinete principal inferior 08T1EG09C

(cojinete del cigüeñal)
Ranura de aceite convencional Ranura de aceite descentrada

Cigüeñal Cantidad mayor de fuga de aceite Cigüeñal Cantidad menor de fuga de aceite
en el extremo de la ranura en el extremo de la ranura
08T1EG10C
32 NUEVAS CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

7. Cárter de aceite
D Cárter de aceite n_ 1 (conjunto del larguero del cigüeñal) fabricado de aleación de aluminio.
D Cárter de aceite n_ 2 de acero.
D El conjunto de la bomba de aceite está instalado en el conjunto del larguero del cigüeñal para que el motor
sea más compacto.
D Con el fin de facilitar el mantenimiento, el cárter de aceite n_ 1 se ha diseñado para que resulte posible
extraerlo sin tener que retirar el cárter de aceite n_ 2 ni el conjunto de la bomba de aceite.
D Los soportes del compresor del aire acondicionado están integrados en el cárter de aceite n_ 1.
D Se han instalado conductos de aceite en el cárter de aceite n_ 1 que permiten el paso del aceite desde el subcon-
junto de la culata, a través del subconjunto del bloque de cilindros, hacia la zona inferior de la placa deflectora
para evitar que el aceite del motor se agite debido a la rotación del cigüeñal, reduciendo la fricción.

Conducto del aceite Soporte del compresor

del enfriador

Conducto del aceite

Soporte del compresor

del enfriador

Cárter de aceite n_ 1
Soporte del compresor (conjuntos del larguero del cigüeñal)
del enfriador
Soporte del compresor
del enfriador
Conjunto de la bomba
de aceite

Cárter de aceite n_ 2

08T1EG11C