Índice

1. Definiciones ......................................................................................................................... 3
2. Documentación del Conductor ........................................................................................ 14
3. Educación Vial ................................................................................................................... 20
4. Acomodación y Conducción .............................................................................................. 47
5. Otros Usuarios Viales........................................................................................................ 71
6. Seguridad Activa y Pasiva de la Vía ................................................................................. 88
7. Señalización Óptica y Alumbrado ................................................................................... 139
8. La Vía .............................................................................................................................. 149
9. Velocidad......................................................................................................................... 165
10. Maniobras en la Vía........................................................................................................ 170
11. Intersecciones ................................................................................................................. 186
12. Transporte de Personas y Carga .................................................................................... 196
13. Conducción a la Defensiva .............................................................................................. 209
14. Mecánica Básica ............................................................................................................. 220
15. Siniestros de Tránsito ..................................................................................................... 256
16. Preparación y Desarrollo de un Viaje .............................................................................. 268
17. Infracciones de Tránsito .................................................................................................. 273
18. Movilidad Sostenible........................................................................................................ 281

1
 PRESENTACIÓN

El elevado índice de siniestros de tránsito en el Ecuador, con secuelas graves en el orden humano
(fallecimientos, heridos, discapacitados) y pérdidas económicas cuantiosas que afectan a las familias y al
Estado, constituyen una de las principales causas de muertes en el país.

La etiología de esta siniestralidad, obedece a la impericia ubicada en el 85%, lo cual demuestra la falta de
idoneidad de los “conductores”

Estos hechos lamentables, por cierto, motivaron al Automóvil Club del Ecuador, ANETA, a comienzos del año
2.000, a reorientar sus acciones, reestructurar y fortalecer las Escuelas de Conducción a nivel nacional, con el
firme propósito de formar verdaderos “conductores habilitados”, crear una auténtica cultura de conducción vial
en la población y cumplir con la Ley Orgánica De Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y su
Reglamento vigentes en el país. La reforma curricular, el equipamiento tecnológico, la infraestructura física,
fueron los mecanismos innovadores que contribuyeron al proceso de Reingeniería de las Escuelas de
Conducción de ANETA

Ahora, el “Manual para la Formación de Conductores No Profesionales”, complementa nuestra reforma

pedagógica, con el objeto esencial de entregar al alumno los conocimientos necesarios para el desarrollo del
curso, aprobar el examen y obtener el certificado de conductor no profesional como requisito previo para el
otorgamiento de la licencia de conducir

El Manual tiene una estructura lógica dividida en 18 capítulos, partiendo de las definiciones, desarrollo de temas
y, consejos prácticos como la preparación y ejecución de un viaje que serán de utilidad al nuevo conductor.
También se incorporan las contravenciones de tránsito para una cabal identificación de los conductores a fin
de que no sean sujetos de las mismas y más bien cumplan con la Ley y Reglamento de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial.

El Manual es dinámico, tiene un sinnúmero de imágenes que constituyen una base pedagógica para el
aprendizaje rápido y de retención, pues la memoria graba con mayor facilidad una imagen que un texto

Finalmente, aspiramos que el Manual, a más de ser útil para el estudiante, sea una guía para conductores y
peatones, con el afán de crear una cultura vial y de respeto a la propia vida y la de los demás.

Gorki Obando Utreras

GERENTE GENERAL

2
 1. Definiciones

1.1 Definiciones relativas a la persona

Conductor:

Es la persona que conduce o guía un automotor.

Peatón:

Es toda persona que circula a pie por sus propios medios de locomoción. También se considera peatón a las
personas con capacidades especiales, que transitan en equipos especiales manipulados por ellos o por terceros.

Se consideran también peatones a las personas que se encuentran sobre patines o quienes se movilizan en
una silla de ruedas con motor.

Propietario del Vehículo:

3
Es la persona a cuyo nombre está inscrito al vehículo en la matrícula correspondiente.

Pasajero:

Es una persona que hace uso del servicio del transporte público o privado para trasladarse de un lugar a otro.

1.2 Definiciones relativas al vehículo

Medio para transportar personas o bienes de un lugar a otro.

CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

VEHÍCULOS SIN MOTOR VEHÍCULOS A MOTOR

 De tracción animal Vehículos Pesados

- carreta Vehículos Livianos
 Ciclomotor  Trolebús
 De tracción humana  Bus articulado
- bicicleta  Motoneta
 Motocicleta  Buseta
- motobicicleta
 Motocicleta con  Bus
- bicicleta eléctrica
sidecar  Ombnibús
 Acoplados
 Mototaxi  Camión
- remolques
- semiremolques  Cuadrón  Tracto camión o
- caravana  Automóvil cabezal
- nodriza  Station Wagon  Camión hormigonero
- plataforma  Camioneta  Camión grúa
 Furgoneta  Camión tanquero
 Otros  Camión tolva
VEHÍCULOS SIN
REGULACIÓN  Camión volqueta
 Furgón
 Camión mixto
 Monopatín
 Segway
 Overboard

Automóvil:
Vehículo liviano a motor que sirve normalmente para:

 transporte de personas,
 transporte de objetos

Vehículo Especial:
Es un vehículo autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar trabajos o servicios
determinados.
4
Vehículo sin motor

Vehículo de tracción animal

Carreta

Su movimiento es producido por la acción de uno o más semovientes, destinados generalmente al transporte
de carga.

Vehículos de tracción humana

Bicicleta

Vehículo de tracción humana de dos o más ruedas en línea, impulsado por la fuerza muscular, a través de
pedales o manivelas.

Moto bicicleta

Es una bicicleta de tracción humana con asistencia de motor a combustión con una fuerza no mayor de 5 h. p.
sin estabilidad propia.

Vehículo de tracción humana con asistencia de motor eléctrico

Bicicleta eléctrica:

5
Es una bicicleta que dispone de un motor eléctrico, que complementa la energía ejercida sobre los pedales.

Acoplados

Remolque

Vehículo no motorizado, con eje delantero y posterior, cuyo peso bruto descansa sobre sus propios ejes y es
remolcado por un vehículo a motor.

Remolque Balanceado

Vehículo no motorizado en el cual el (los) eje(s) central(s) que soporta la carga será(n) ubicado(s)
aproximadamente en el centro de la carrocería portante y es remolcado por un camión o tracto camión.

Semirremolque

Es un vehículo de carga, sin motor y sin eje delantero destinado a ser soportado y remolcado por un tracto
camión.

Casa rodante

6
Remolque o Semiremolque, que incluye mobiliario básico en su interior a modo de casa u hogar, homologado
para ser usado como vivienda durante los viajes.

Nodriza

Parte de la carrocería, remolque o semirremolque diseñado para el transporte de vehículos armados o

ensamblados.

Plataforma

Parte de la carrocería de estructura plana descubierta, diseñada para el transporte de carga, la cual podrá ser
provista de barandas laterales, delanteras y posteriores, fijas o desmontables (estacas).
Dentro de esta categoría tenemos:
 Portacontenedores
 Cama alta
 Cama baja
 Cisterna
 Biextensible

Vehículos sin Regulación

Monopatín a Gasolina:

Vehículo con motor a combustión pueden contar con motores hasta 50 cc.

Monopatín Eléctrico:

7
Monopatín Manual:

Monopatín que tiene incluido unos pedales, para su desplazamiento, sin tener que poner el pie en el piso.

Segway:

Es un transporte personal eléctrico de dos ruedas, ligero y giroscópico, con autobalanceo y controlado por
ordenador

Hoverboard:

Es una tabla plástica puesta sobre dos ruedas, donde el usuario mantiene el equilibrio, a través de sensores
giroscópicos.

Vehículos a Motor

Ciclomotor:

8
Es un medio de transporte, provisto de motor de cilindrada no superior a 50 cm3 si es de combustión interna y
una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h

Motoneta

Es un transporte, provisto de motor de cilindrada de hasta 250 cm3, de combustión interna y que puede alcanzar
velocidades hasta 80 y 100 km/h.

Motocicleta:

Vehículo de dos ruedas, sin estabilidad propi, propulsado por un motor que acciona la rueda trasera, mediante
un mecanismo de cadena, correa o cardán

Motocicleta con sidecar:

Vehículo de tres ruedas asimétricas respecto a su eje medio longitudinal, provisto de un motor de cilindrada
superior a 50 cc y de combustión interna y con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h

9
Mototaxi

Motocicleta de tres ruedas y con techo que cumpliendo las especificaciones técnicas establecidas en la norma
INEN, se usa para el servicio de transporte comercial de pasajeros para recorridos cortos.

Cuadrón

Vehículo automotor de cuatro ruedas con componentes mecánicos de motocicleta, para transporte de personas
conforme lo especificado en la matrícula correspondiente.

Automóvil:

Vehículo destinado al transporte de un reducido número de personas, recibe este nombre a partir de la
capacidad de automovimiento, se trata de un vehículo movido o propulsado por un motor y funciona a partir del
uso de energías. (gas, combustible, híbridos y eléctricos)

Camioneta:

Vehículo a motor construido para el transporte pasajeros y carga, con capacidad de hasta 3.500 kg.

Furgoneta:

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Vehículo de transporte de carga o pasajeros de hasta 16 asientos.

Station Wagon

Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos posteriores se aprecia mayor volumen
destinado al equipaje

Otros:

De acuerdo a la evolución en forma, diseño, aerodinámica y volúmenes de carrocerías.

 Hatchback
 Sedán
 Coupé
 Descapotable
 Roadster
 Crossover
 SUV (Deportivo utilitario)

Vehículos Pesados

Trolebús:

Vehículo eléctrico y a combustible de transporte público, montado sobre neumáticos y que toma la corriente por
medio de un cable aéreo.

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Bus Articulado

Vehículo articulado de gran capacidad para el transporte masivo de personas

Microbús

Vehículo a motor de baja capacidad destinado al transporte de pasajeros de hasta 22 asientos.

Bus

Vehículo a motor de gran capacidad de dos ejes destinado especialmente para el transporte urbano de
pasajeros.

Ómnibus

Vehículo de servicio público de gran capacidad para el transporte público interprovincial de pasajeros, con un
mínimo de 36 pasajeros sentados.

Camión:

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Vehículo a motor construido especialmente para el transporte de carga, con capacidad de más de 3.500 kg. Y
chasis de diseño especial.

Tracto camión o Cabezal:

Vehículo autopropulsado, diseñado para remolcar y soportar la carga que le transmite un Semiremolque a
través de un acople adecuado para tal fin.

Camión Hormigonero:

Automotor destinado al transporte de hormigón premezclado.

Camión Grúa:

Vehículos a motor con dispositivos para transportar o remolcar vehículos.

Camión Tanquero o Cisterna:

Automotor destinado al transporte de carga líquida.

13
Camión Tolva:

Automotor destinado al transporte de carga de cemento y / o asfalto.

Camión Volqueta:

Vehículo a motor de cajón basculante, destinado al transporte de materiales de construcción.

Furgón:

Parte de la carrocería de estructura cerrada, diseñada para el transporte de carga

Camión mixto

Vehículo acondicionado para el transporte de pasajeros y carga.

2. Documentación del Conductor

De acuerdo a la normativa legal vigente tanto nacional como local en cada GAD, ninguna persona puede
conducir un vehículo sin los respectivos títulos habilitantes, así mismo ningún vehículo podrá circular por el
territorio ecuatoriano sin su matrícula vigente y sus dos placas de identificación vehicular.

14
 TÍTULOS HABILITANTES

 Licencia de conducir  Matricula

 Permisos  Documento de circulación
Del provisionales de Del vehículo anual
conductor conducción  Placas de identificación
 Permiso internacional vehicular
de conducción

2.1 Licencia de Conducir

Para conducir vehículos a motor se requiere:

 Ser mayor de edad,
 Estar en pleno goce de los derechos de ciudadanía,
 Haber obtenido el título de conductor profesional o no profesional previamente y
 La licencia de conducir.

Clases de Licencias de Conducir

Son las siguientes categorías:

 No profesionales
 Profesionales
 Especiales:

Requisitos para obtener una licencia de conducir en el Ecuador

1. Ser mayor de edad;

2. Título o certificado de conductor profesional o no profesional respectivamente, en el caso de los
aspirantes a conductores profesionales, el curso se deberá aprobar, además, con una asistencia a
clases de al menos el 95%
3. Aprobar los exámenes médicos, Psicosensométricos, y teórico práctico correspondiente. El examen
médico, será visual, el cual podrá ser realizado a través de equipos Psicosensométricos debidamente
homologados por la ANT.
4. Haber aprobado la educación básica para licencias no profesionales (A, B y F); y haber aprobado el
primero de bachillerato para licencias profesionales (A1, C, C1, D, D1, E, E1 y G).
5. Cédula de ciudadanía; y;
6. Certificado de votación vigente.

Licencia profesional Licencia no profesional

Las licencias de conducir son otorgadas por las Direcciones Provinciales de la ANT de conformidad con el
reglamento; estos documentos, acreditan la idoneidad en la materia de tránsito, que, habiendo aprobado los
cursos impartidos en una de las escuelas de capacitación del país, haya obtenido el correspondiente título de
conductor profesional o no profesional.

15
Es necesaria también la aprobación de los exámenes psicosensométricos, cuyo fin es valorar la capacidad de
conducir verificando las facultades físicas, psicosensoriales y motricidad.

La licencia de conducir en nuestro país tiene 5 años de vigencia a partir de la fecha de expedición y en caso de
pérdida, se puede obtener su duplicado previo al cumplimiento de los siguientes requisitos:

 Denuncia de pérdida del documento habilitante en la Función Judicial

 Pago de valores correspondiente a multas de infracciones de tránsito si hubiere
 Solicitar el duplicado de licencia en www.ant.gob.ec
 Con la orden de pago obtenida en la página de la ANT deberá cancelar los valores correspondientes.
 Obtención del duplicado de licencia

Licencias No Profesionales

Tipo A Tipo B Tipo F

Para conducción de vehículos

motorizados como: ciclomotores, Para automóviles y camionetas con Para personas con discapacidad
motocicletas, tricar y cuadrones acoplados de hasta 1,75 toneladas
de carga útil o casas rodantes y automotores especiales
adaptados de acuerdo a la
discapacidad del conductor.

Licencias Profesionales

Tipo A1 Tipo C1 Tipo C

Para vehículos de 4 ruedas o

más diseñados para el
Para conducir vehículos Para vehículos policiales, transporte comercial o del
automotores de menos de 4 ambulancias, militares, municipales y estado con una capacidad
ruedas destinados al transporte en general todo vehículo público.
público y comercial, tales como máxima de 26 asientos incluido
mototaxis. el conductor de la unidad.

Tipo D Tipo E Tipo G

16
 Para vehículos de 4 ruedas o Para vehículos de 4 ruedas o más Para maquinaria agrícola,
más diseñados para el diseñados para el transporte maquinaria pesada, equipos
transporte público con una comercial o del estado con una camineros (tractores,
capacidad de más de 26 capacidad de carga desde 3,5 motoniveladoras,
pasajeros. toneladas, incluye vehículos de uso retroexcavadoras, montacargas,
especial, vehículos para transportar palas mecánicas y otros).
mercancías o sustancias peligrosas y
vehículos de transporte férreo.

Sistema de Licencias

En nuestro país contamos con el sistema de puntos en la licencia de conducir, esta importante herramienta
permite verificar en los controles de tránsito que realiza la autoridad, la cantidad de puntos que posee el
conductor, comprobando de esta manera, pagos pendientes de multas, anulación o suspensión de la licencia e
incluso órdenes de captura emitidas por autoridad competente en materia de tránsito, debido a las infracciones
de tránsito cometidas.

Una vez que el conductor pierde sus 30 puntos puede realizar un curso para recuperar 20, quedando registrado
su primera recuperación, luego de perder sus 20 puntos existe la posibilidad de realizar otro curso de
recuperación de puntos para obtener 15; y si pierde 15 puntos se puede tomar otro curso que le entrega 15
puntos, y por último existe la posibilidad de obtener con otro curso de recuperación de 15 puntos finales que
luego de perderlos, se revoca su licencia definitivamente.

Permisos Provisionales

A más de las licencias de conducir, tenemos ciertos permisos que facultan la conducción en determinados
casos:

Este permiso sólo le faculta conducir vehículos de la escuela de

De aprendizaje de conducción conducción.

Este permiso sólo le faculta conducir un vehículo, siempre y

De conducción para menor adulto cuando esté acompañado de una persona mayor de edad y
posea licencia de conducir.

Son conferidos a los titulares de licencias que necesitan para

Certificado del Conductor realizar un trámite administrativo. Este documento no puede ser
utilizado en reemplazo de la licencia de conducir.

Son conferidos a los propietarios de un vehículo para realizar

Certificado Único Vehicular cualquier tipo de trámite administrativo. Este documento no
puede ser utilizado en reemplazo de la matrícula. 17
 Es el documento que certifica que su portador ha obtenido
legalmente la licencia de conducir de acuerdo a los tipos
establecidos en el reglamento a la Ley Orgánica de Transporte
Permiso internacional de conducir
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de Ecuador. Este permiso
sirve para conducir vehículos en el exterior según las
convenciones internacionales vigentes.
De Aprendizaje de Conducción:

Este documento se concede por una sola vez a las personas que se matriculan en una Escuela de Capacitación
para Conductores, para obtener el título de conductor profesional o no profesional y es válido solamente durante
el tiempo que dura la capacitación en una escuela de conducción. Este documento habilita la conducción de
vehículos pertenecientes a una escuela de conducción.
Requisitos para obtener el permiso de aprendizaje:

 Ser mayor de 16 años;

 Solicitud de la escuela de capacitación a las Direcciones Provinciales de la ANT.
 Cancelar los valores correspondientes

Permiso de conducción para menores de edad

Es importante indicar que, dentro del marco legal vigente, se permite la conducción de vehículos motorizados
a los menores adultos mayores a dieciséis años, quienes deberán estar acompañados por una persona mayor
de edad, que posea licencia de conducir. A más de los requisitos establecidos, en estos casos, la persona que
lo represente legalmente al menor, debe solicitar por escrito la solicitud y presentar una garantía bancaria por
un valor igual a veinticinco (25) remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general, que garantice el
pago de daños a terceros y la presentación del menor ante el Juzgado de la Familia para su juzgamiento en
caso de infracciones de tránsito

Certificado del Conductor

Este es un documento donde se verifica los datos del conductor, aparecerá su historial de transacciones,
historial de multas sus datos personales y la cantidad de puntos que tiene a la fecha de la obtención, este
documento no reemplaza a la licencia de conducir sino más bien es un documento administrativo que sirve para
realizar diferentes tipos de trámites públicos o privados.

Permiso internacional de conducir

Es el documento que certifica que su portador ha obtenido legalmente la licencia de conducir de acuerdo a los
tipos establecidos en el reglamento a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de
Ecuador.

18
Este permiso sirve para conducir vehículos en el exterior según las convenciones internacionales vigentes y no
se puede utilizarlo para conducir dentro del territorio ecuatoriano.

2.2 Matrícula Vehicular

Es el documento que deben obtener los propietarios de automotores cada 5 años en los Gobiernos Autónomos
Descentralizados (GAD`S); este documento constituye instrumento público y acredita la propiedad del vehículo;
además, debe ser refrendado cada año.

La matrícula de los vehículos contiene la siguiente información:

 Número del documento.

 Número de la placa del vehículo.
 Marca del vehículo.
 La clase del vehículo.
 Tipo de vehículo.
 Año de fabricación.
 Modelo del vehículo.
 País de origen.
 Número del motor.
 Colores del vehículo.
 Número del chasis.
 Número de pasajeros que puede transportar.
 Tonelaje del vehículo.
 Fecha de caducidad.
 Cilindraje del vehículo.
 Centro de Matriculación.
 Código de la matrícula.
 Número de la cédula de identidad o pasaporte.
 Ciudad de residencia.
 Dirección domiciliaria.
 Número telefónico.
 Código del digitador de matriculación.

19
  Avalúo del vehículo.
 Valor de la matrícula
 Firma del responsable de matriculación

Proceso para la matriculación vehicular

• Cancelar los valores de matricula

• Aprobar la revisión técnica vehicular
• Obtener el adhesivo o documento anual de circulación

Sistema Público para Pago de Accidentes de Tránsito: “SPPAT”

Para poder transitar dentro del territorio nacional, todo vehículo automotor sin restricción de ninguna naturaleza,
sea de propiedad pública o privada, debe estar asegurado en el Sistema Público para Pago de Accidentes de
Tránsito (SPPAT), este valor será pagado cada año con la matriculación del vehículo.

Placas de Identificación Vehicular

Las placas en territorio ecuatoriano son fabricadas y administradas por la Agencia Nacional de Tránsito, la cual
distribuye a los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD’s) para la entrega a su propietario, de acuerdo
al Servicio y a la Provincia difieren en sus características.

• Color Blanco: Servicio particular

• Color Tomate: Servicio público y comercial
• Color Oro: Servicio Estatal
• Color Amarillo: Servicio de los GAD´s
• Color Azul: Servicio Diplomático y Organismos Internacionales.
• Color Rojo: Para vehículos de Internación Temporal
• Color Verde: Servicio Turístico

Las placas deben ser colocadas en la parte anterior y posterior del vehículo, según su clasificación técnica y
características correspondientes.

3. Educación Vial

En el sistema de tránsito y transporte terrestre intervienen tres factores principales:

 Usuarios viales: Factor humano;
20
  El medio ambiente: Factor Vial; y,
 El vehículo: Factor máquina

De la correcta interrelación y armonización de estos tres factores depende la seguridad vial.

Sin lugar a dudas el elemento más importante en el sistema de tránsito y transporte es el conductor, por esta
razón las capacidades de los conductores deben estar por encima de las exigencias que le imponen las vías y
vehículos.

3.1 Factor Humano

El desconocimiento de las normas y el mal comportamiento de los usuarios viales es uno de los principales
problemas que afectan a la seguridad en la conducción de vehículos.

El conductor influye en la seguridad de acuerdo a su comportamiento o respuesta ante las situaciones del
tránsito.

Su comportamiento o respuesta como conductor depende de:

 Sus condiciones físicas y psíquicas;

 Su formación y experiencia;
 Sus conocimientos y habilidades (experiencia).

La inexperiencia puede ser un peligro potencial si el conductor tiene lo siguiente:

 Insuficiente conocimiento del vehículo que conduce;

 Inadecuado control de los mandos; e,
 Inseguridad al inicio de conducir, que no le permite anticiparse a los imprevistos que pueden surgir.

Inclusive los conductores experimentados deben:

 Valorar el estado del vehículo del tránsito; mantener un estado de alerta adecuado cuando comienza a
conducir; un nivel bajo trae consigo distracciones, un nivel muy alto provoca cansancio e impide
responder con seguridad;
 Saber valorar todos los indicios de posibles peligros; y,
 Ser consciente de sus limitaciones

Distancia de reacción (tiempo de reacción)

La distancia de reacción es el espacio recorrido en metros por el vehículo.

21
El tiempo de reacción o el tiempo de tomar una decisión, es el tiempo que tomamos para reconocer una
emergencia imprevista y entonces frenar.

Generalmente este tiempo de reacción se define como el tiempo que tomamos en dejar de presionar el
acelerador y comenzar a presionar el pedal del freno, cuando observamos un imprevisto en la calzada.

Después que el ojo u oído de un conductor recibe un estímulo (como un obstáculo, una señal, un ruido, etc.),
se consume un lapso de tiempo mientras el cerebro reconoce e interpreta la señal, decide que acción hay que
tomar y en llevar a efecto la decisión.

En condiciones normales el tiempo tomado para el proceso de percepción, identificación, juzgamiento y

reacción, varía ampliamente en diferentes personas e inclusive en la misma persona bajo circunstancias
diferentes; esto depende en la complejidad de la situación confrontada y en el número de varias decisiones
posibles.

 Tiempo de reacción simple

Es el tiempo absorbido en reaccionar de forma predeterminada a una señal para la cual el conductor
está listo y preparado.

Los tiempos de reacción para presionar el freno ya han sido estudiados y las mediciones promedias
están entre 0, 5 a 0, 75 segundos; sin embargo, mediciones de 1, 5 segundos no son infrecuentes.

 Importancia del tiempo de reacción

Inclusive a una velocidad de 50 km/h, el vehículo viajará más de 10 metros durante un tiempo de
reacción de 0, 75 segundos antes de que el vehículo empiece a disminuir la velocidad.

Distancia Total de Frenado o Distancia de Detención

Es la distancia que el vehículo recorre desde que el conductor percibe un peligro, empieza a frenar y el vehículo
se detiene completamente.

La falta de atención incrementa el tiempo de reacción de los conductores, haciendo que la distancia de frenado
de los vehículos se incremente antes de que este empiece a detenerse.

El tiempo de frenado y de reacción no es constante (de acuerdo a las circunstancias este siempre cambia), y
puede ser influenciado entre otros por:

 Enfermedades,
 Fatiga, cansancio
 Somnolencia
 Preocupaciones,
 Tensiones,
 Velocidad,
 Carga del vehículo,
 Estado mecánico del vehículo
 Estado de los neumáticos,
 Condiciones de la calzada,
22
  Condiciones del clima,
 Experiencia del conductor
 Consumo de alcohol,
 Drogas,
 Estado de salud
 La edad avanzada
 La toma de algunos medicamentos
 Pérdida de visión y mala audición
 Comidas copiosas y pesadas
 Exceso de calor en el interior del vehículo
 Estado anímico
 Y cualquier otro factor que afecte a la lucidez mental

Cuando llueve, la distancia de frenado puede fácilmente duplicarse; en caso de que haya nieve o hielo en la
superficie de la calzada, la distancia de frenado puede ser tres o cuatro veces mayor.

Cuando duplicamos la velocidad de circulación, la distancia de frenado se cuadruplica.

Factores que influyen en la actitud física

Todo conductor debe tener ciertas condiciones o aptitudes físicas generales y conocimientos teóricos que le
permita una capacidad de respuesta rápida y precisa ante situaciones inesperadas.

Nunca se debe conducir si se carece de condiciones idóneas para hacerlo.

23
  Sentido de la vista y el oído

El conductor percibe la información necesaria para una conducción segura:

A través de los ojos (más del 80%):

 Estado y configuración de las vías; y,
 Señalización de la vía y de los vehículos

A través del oído:

 Señales acústicas, ruido del motor y del medio ambiente.

Por esto es necesario ver y oír bien

 Si usamos lentes correctores es necesario utilizarlos siempre;
 Saber ver prescindiendo de cosas que nos pueden distraer;
 Ver con anticipación para prever los movimientos y reacciones de los demás usuarios viales.

Vista normal

Vista defectuosa

Para conducir con seguridad siempre debemos ver lo que tenemos delante, a los laterales y en la parte
posterior; por esto son muy importantes los espejos retrovisores.

Se denomina campo visual al ángulo que abarca la vista al mirar de frente hacia un punto fijo. El ángulo visual
es menor cuanto más alejado esté el objeto que se mira.

24
Para mantener una buena visión nocturna es conveniente:

 Mantener limpios los parabrisas, las ventanas y los dispositivos luminosos;

 Alinear bien las luces del vehículo

Deslumbramiento
Cuando se presenta un cambio súbito de luminosidad como cuando entramos o salimos de un túnel, cuando
somos deslumbrados por el sol (durante el día) o por los faros de un vehículo (durante la noche); el ojo necesita
un tiempo para que la retina se adapte a la luminosidad.

Deslumbramiento por el sol

Deslumbramiento por los faros de otro vehículo

El sol especialmente al amanecer o al atardecer puede provocar deslumbramientos, particularmente después

de una curva o cambio de rasante, es recomendable que cuando se conduzca por las noches no observar los
faros de los vehículos que circulan en sentido contrario.

Para protegernos del deslumbramiento producido por los rayos del sol se debe utilizar gafas obscuras durante
el día y nunca en los túneles o en las noches.

25
Fatiga

Junto con el consumo de bebidas alcohólicas, la distracción y la velocidad, la fatiga es uno de los principales
factores de riesgo en la conducción.

La fatiga puede ser:

 Física, cansancio muscular y agotamiento; y,

 Psíquica; disminuye la capacidad de concentración y percepción.

Nunca debemos conducir cuando estemos fatigados. Si antes de iniciar la conducción el conductor se siente
fatigado, por seguridad hay que descansar, la fatiga solo se puede contrarrestar con el descanso.

Varios efectos de la fatiga:

 Sensación de cansancio;
 Agarrotamiento muscular, dolor de cuello;
 Continuos movimientos; cambios de postura, restregar la cara;
 Falta de precisión en los movimientos, lentitud;
 Percepción errónea de distancias y formas;
 Mayor tendencia a distraerse; pérdida de atención y concentración;
 Disminución de la capacidad de reacción, aumento del tiempo de reacción.

Como consecuencia se conduce con menos correcciones sobre el volante y con mayor riesgo de accidentes.
La fatiga puede incrementarse cuando conducimos por las noches:

Para evitar el deslumbramiento producido por los faros de un vehículo cuando se conduce por las noches, se
recomienda:
 No mirar a los faros de los vehículos que circulan en sentido contrario;
 Dirigir la vista hacia el borde derecho de la calzada;
 Reducir la velocidad cuanto sea indispensable y si es necesario detenerse sobre el costado derecho;
 Realizar cambio de luces de intensas a medias cuando se aproxime de frente otro vehículo.

Si el deslumbramiento es producido a través de los espejos retrovisores, se debe cambiar ligeramente la

orientación de estos espejos

Factores externos

 Atascos en la circulación;
 Condiciones climáticas adversas;
 Monotonía de las carreteras.

Factores relacionados con el vehículo:

 Interior mal ventilado;

 Excesivo ruido del motor;
 Exceso de calefacción;
26
  Iluminación defectuosa.

Factores relacionados con el conductor:

 Conductor mal posicionado;

 Viajes largos continuos;
 Necesidad de cumplir ciertos horarios;
 Atención y concentración permanente;
 Vestuario

Sueño

El sueño es imprescindible para un adecuado funcionamiento psicofisiológico del organismo. Cuando no se

duerme, o no se duerme el tiempo necesario, el organismo reacciona con una serie de desajustes en el
comportamiento que puede resultar muy peligroso para la conducción.

El conductor que conduce en estado de somnolencia, puede pasar en un instante de estar despierto a estar
dormido, pudiendo provocar siniestros muy graves.

Efectos negativos de la somnolencia:

 Disminución de la capacidad de reacción ante estímulos externos.

 Incremento del tiempo de reacción.
 Aumentan las distracciones, los errores y las confusiones por falta de atención y precisión; actitud más
tensa, nerviosa y agresiva que provoca una conducción más arriesgada.
 Afecta a los órganos de los sentidos.

El único remedio para combatir el sueño es elegir un lugar adecuado, seguro y permitido para estacionar el
vehículo y dormir.

Para evitar las apariciones y los efectos de la fatiga y de la somnolencia durante la conducción es recomendable
lo siguiente:
 Mantener los descansos en los horarios habituales.
 Conversar con los acompañantes, el silencio prolongado puede contribuir al adormecimiento.
 Realizar paradas frecuentes, cada dos horas o cada 200 o 300 kilómetros. Para esto, se debe buscar
un lugar adecuado y seguro fuera de la vía de circulación.
 Evitar conducir por las noches durante largo tiempo si no estamos acostumbrados.

Para aprovechar al máximo el tiempo en las paradas y retrasar la aparición de la fatiga o somnolencia se
recomienda lo siguiente:
 Ventilar el interior del vehículo
 Estirar las piernas y caminar unos minutos.
 Dar una vuelta alrededor del vehículo para revisar el estado del mismo, observando ruedas, vidrios y
motor.
 Tomar gasolina (tanquear).
 Mojarse la cabeza y brazos con agua fría.
27
  Tomar comidas ligeras y de fácil digestión que aporten energía: galletas, frutas, etc.
 Evitar tomar bebidas alcohólicas, gaseosas o excitantes.

El comer dentro del vehículo cuando se conduce produce riesgos de gran peligro por las posibles distracciones.

El Alcohol en la Conducción

Es importante que los conductores comprendan muy claramente los efectos que produce el alcohol en los
humanos.

El alcohol es una droga psicodepresora que incluso en pequeñas dosis influye negativamente en la conducción;
este es absorbido directamente hacia la corriente sanguínea y afecta a las células cerebrales.

La concentración de alcohol en la sangre disminuye a un ritmo de 0,2 gramos por hora y media al dejar de
beber alcohol.

El alcohol es un depresor y no un estimulante, las primeras células en ser afectadas inclusive con una pequeña
cantidad de alcohol están en la corteza cerebral, la cual es parte del cerebro responsable del pensamiento,
razonamiento y juzgamiento.

El efecto inmediato es que la eficiencia del conductor en maniobrar el vehículo es afectado, las reacciones son
más lentas y menos certeras y el juzgamiento de las distancias y velocidades son menos confiables; igualmente,
las inhibiciones que normalmente mantienen nuestras emociones en control son progresivamente debilitadas.

Los efectos del alcohol en las personas dependen de:

Condiciones personales:
 Edad, sexo (mujer o varón),
 Hábitos o costumbres.
 Constitución física:

Peso corporal; a mayor peso es preciso ingerir mayor cantidad de alcohol para lograr el mismo nivel de
alcoholemia.

Modalidades de ingestión:

 Cantidad de bebida y concentración de alcohol en ella

 Modo de consumo de la bebida (en ayunas o durante las comidas)
 Tiempo o ritmo de ingestión de la bebida, (a intervalos o rápidamente),
 Que el alcohol esté gasificado o caliente (potencian la rapidez de aparición de la alcoholemia).

El efecto del alcohol toma efecto mucho antes de que el conductor alcance el estado de verse visiblemente
embriagado. La habilidad disminuida, la insensibilidad la sobre confidencia a los peligros hacen que un
conductor embriagado sea particularmente vulnerable a accidentes.

Los riesgos frecuentemente están compuestos por otros factores como:

28
  La ingesta de bebida es más probable que ocurra al final de un día de trabajo, lo cual coincide con
un grado de fatiga mental y física y, sin el beneficio de una alimentación.
 Cuando deja el sitio donde ha estado bebiendo, el conductor o peatón frecuentemente ha pasado
más tiempo de lo que pensó y consecuentemente desea regresar a casa tomando decisiones
imprudentes.
 La salida frecuentemente ocurre por las tardes cuando obscurece, donde la visibilidad es reducida
y los riesgos de siniestros se acentúan, inclusive para aquellas personas que están sobrias y alertas.

Tasa de alcoholemia

La alcoholemia se puede definir como la cantidad o concentración de alcohol en la sangre. La alcoholemia suele
alcanzar su punto máximo una hora después de haber tomado la última copa.

Tasa de Efectos El riesgo de accidentes se

Alcoholemia multiplica por:
 Disminución de los
0, 2 g/l reflejos X 1, 5
 Falsa percepción de las
distancias
 Pérdida de Atención.
0, 3 g/l  Falsa percepción de la X2
velocidad.
 Euforia.
 Incremento del tiempo de
0, 5 g/l reacción. X3
 Somnolencia
 Visión borrosa
0, 8 g/l  Mareo X7
 Decisiones erróneas
 Falta de percepción
1 g/l  No puede tomar X 12
decisiones
 No puede mantener
La balance
concentración de alcohol en la sangre se define como:

 La proporción de gramos (g) de alcohol por cada litro (l) de sangre en el organismo de una persona.
Además, el consumo de bebidas alcohólicas lleva a:

 Reducción del campo visual, (visión túnel).

 El ángulo de visión en los laterales disminuye como si fuera un abanico que se va cerrando en función
de la tasa de alcoholemia.

29
Infracciones de acuerdo a la norma actual vigente (COIP)

La persona que conduzca un vehículo a motor en estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias
estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las contengan y ocasione un accidente de tránsito del que
resulten muertas una o más personas, será sancionada con pena privativa de libertad de diez a doce años,
revocatoria definitiva de la licencia para conducir vehículos.
30
En el caso del transporte público, además de la sanción prevista en el inciso anterior, el propietario del vehículo
y la operadora de transporte serán solidariamente responsables por los daños civiles, sin perjuicio de las
acciones administrativas que sean ejecutadas por parte del organismo de transporte competente sobre la
operadora.

La persona que conduzca un vehículo bajo los efectos de sustancias estupefacientes, psicotrópicas o
preparados que las contengan, será sancionada con reducción de quince puntos de su licencia de conducir y
treinta días de privación de libertad; además como medida preventiva se aprehenderá el vehículo por
veinticuatro horas.
La persona que conduzca un vehículo en estado de embriaguez, será sancionada de acuerdo con la siguiente
escala:
1. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de 0,3 a 0,8 gramos, se aplicará multa de un salario básico
unificado del trabajador en general, pérdida de cinco puntos en su licencia de conducir y cinco días de
privación de libertad.

2. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es mayor de 0,8 hasta 1,2 gramos, se aplicará multa de dos salarios
básicos unificados del trabajador en general, pérdida de diez puntos en su licencia de conducir y quince
días de privación de libertad.
3. Si el nivel de alcohol por litro de sangre supera 1,2 gramos, se aplicará multa de tres salarios básicos
unificados del trabajador en general, la suspensión de la licencia por sesenta días y treinta días de privación
de libertad.

Para las o los conductores de vehículos de transporte público liviano o pesado, comercial o de carga, la
tolerancia al consumo de cualquier sustancia estupefaciente, psicotrópica o preparado que las contengan es
cero, y un nivel máximo de alcohol de 0,1 gramos por cada litro de sangre. En caso de exceder dicho límite, la
sanción para el responsable será, pérdida de treinta puntos en su licencia de conducir y pena privativa de
libertad de noventa días.

Además, en todos estos casos, como medida preventiva se aprehenderá el vehículo por veinticuatro horas.

Pruebas de Alcoholemia

El nivel de alcohol en la sangre se mide mediante una prueba de aliento; la policía o el agente de tránsito puede
obligarle a hablar o soplar en un alcoholímetro.

La prueba de aliento al azar o selectiva, significa que un agente de tránsito le puede pararle en cualquier
momento que esté conduciendo o intentando conducir y hacerle una prueba de aliento.

Si la prueba de aliento en la vía muestra que está por encima del límite permitido, el conductor es detenido para
ser juzgado de acuerdo a lo establecido en el “CODIGO ORGANICO INTEGRAL PENAL

Si se involucra en un siniestro también se le hará una prueba de aliento, a menos que sus heridas no le permitan.
Si resulta herido e ingresa a un hospital, se le harán pruebas de sangre para medir el nivel de alcohol. Si se
niega a un análisis de sangre, estará expuesto a las mismas sanciones que se aplican al cargo de conducir
bajo la influencia de alcohol.
31
Guías para mantenerse por debajo del límite

El nivel más seguro de alcohol en la sangre es cero; se puede llegar a 0,2 gr/l con solamente una bebida; de
modo que para permanecer con una concentración de alcohol en la sangre de cero, no se debe tomar ni una
sola gota de bebidas con contenido alcohólico.

No hay un número fijo de bebidas para permanecer por debajo de 0,3, pero si existen ciertas pautas.

 Una guía aproximada para los hombres, es tomar no más de una bebida estándar en la primera hora y
una bebida estándar cada hora y media subsiguiente.
 Para las mujeres una buena guía es limitarse a 0 bebidas.

SEXO CONCENTRACIÓN No. BEBIDAS No. BEBIDAS

DE ALCOHOL EN LA PRIMERA CADA HORAY MEDIA
SANGRE HORA SUBSIGUIENTE
HOMBRE 0,2 UNA UNA
MUJER 0,5 UNA UNA
HOMBRE 0,5 DOS UNA
MUJER 0,8 DOS UNA
HOMBRE 0,8 TRES UNA

Esta guía es elaborada para dejar un margen de seguridad para la mayoría de personas. Pero hay personas
que necesitan tener más cuidado. Si usted es de complexión liviana o está enfermo, debe beber menos que las
cantidades indicadas.

Contar las bebidas

Al contar las bebidas no se olvide que:
 Las bebidas combinadas generalmente tienen más que una medida pequeña de licor.
 Los cócteles suelen contener 2 o 3 medidas pequeñas de licor.
 Una copa de vino puede contener más de 100 ml.
 Una lata o vaso grande de cerveza contienen cada uno aproximadamente un 150% más de alcohol que
un vaso mediano de cerveza común, o sea que cada bebida de estas contaría como más de una bebida
“estándar”.
 Un vaso grade o un vaso grande de cerveza ligera “light” (sin mucho alcohol), contiene más o menos la
misma cantidad de alcohol que un vaso mediano de cerveza normal.
 El tiempo que demora el cuerpo en eliminar el alcohol varía. Por lo general, toma por lo menos una hora
el eliminar el alcohol de una bebida “estándar”.

EQUIVALENCIAS ENTRE DIFERENTES CLASES DE BEBIDAS

32
Drogas, estupefacientes y otras sustancias análogas

Se califican como drogas, estupefacientes o psicotrópicos, a ciertas sustancias que modifican el

comportamiento del conductor, lo cual constituye un peligro para el tráfico.

Está prohibido la conducción bajo los efectos de estas sustancias, los controles que realiza la policía de tránsito
es similar a las pruebas de alcoholemia y en caso de negarse a las pruebas se tiene las mismas consecuencias.

Medicamentos

Si las enfermedades como resfriado, dolor de cabeza, dolor de muelas, etc. originan por si mismas una
disminución en nuestras aptitudes como conductores, al aumentar nuestro tiempo de reacción, hay que añadir
los efectos tóxicos de los medicamentos que ingerimos para tratarlas.

En caso de medicación conviene consultar las indicaciones para conocer los efectos secundarios; y, al médico
o farmacéutico si tenemos dudas.

Nunca se debe mezclar las medicinas con el alcohol, ya que las reacciones pueden ser imprevisibles y muy
peligrosas.

Otros Factores

Estado anímico

Fuertes cambios emocionales antes o durante la conducción como:

33
 - Emociones fuertes: alegría o tristeza
- Discusiones airadas.
- Excesiva atención a la radio o música Influyen en nuestra concentración, aumentando el peligro de
accidentes

En estos casos es prudente:

- Disminuir la velocidad
- Desistir de la conducción

Tabaco

No es aconsejable fumar mientras conducimos.

Podemos distraernos al:

 Encender o apagar el cigarrillo
 Arrojar la ceniza, o al caerse inesperadamente el tabaco.

El tabaco entre otras cosas también puede producir:

 Somnolencia
 Disminución de los reflejos y de la capacidad de reacción
 Irritación de los ojos debido al humo.

Alimentación

Una alimentación inadecuada puede causar lo siguiente:

 Incrementar la fatiga del conductor, especialmente las comidas pesadas; es preferible, tomar varias
comidas ligeras que pocas abundantes.
 Disminuir la concentración
 Fomentar la aparición de la somnolencia; después de las comidas principales, es recomendable
descansar algún tiempo antes de volver a conducir.
 Producir pequeños mareos.

34
Vestuario

El vestuario del conductor influye también en la conducción, esta debe ser cómoda y relajada.

La vestimenta más adecuada para la conducción es ropa cómoda, no demasiada ajustada, para que para que
no dificulte los movimientos ni le ajuste; en el clima frío no es aconsejable conducir con abrigo o prendas
similares.
Cuando se conduce es recomendable utilizar calzado flexible y liviano, que permita una adecuada actuación
sobre los pedales del acelerador, freno y embrague.

3.2 Factor Vehículo

El vehículo es el encargado de trasladar a las personas de un lugar a otro, de allí que es un factor importan te
dentro de la seguridad vial, en los últimos años este factor ha sido modificado y mejorado para salvaguardar la
vida de los usuarios, es importante aclarar que dentro del factor vehicular se encuentran los propietarios del
vehículo que son los encargados de dar un mantenimiento adecuado a sus automotores y por supuesto los
diseñadores y fabricantes que son los responsables de colocar todas las seguridades activas y pasivas en el
vehículo

En este capítulo vamos a abordar las seguridades activas y pasivas del vehículo de acuerdo a lo siguiente:

Seguridad Activa

La Seguridad activa es la que previene que se produzca un siniestro de tránsito, es decir disminuye las
probabilidades que el conductor se vea inmiscuido en un incidente.

35
  Sistema de Frenos

Los frenos son elementos de gran importancia para la seguridad y deben garantizar detener el vehículo en una
distancia mínima y mantener la trayectoria deseada durante el proceso de frenado.
Es muy importante generar una bitácora de mantenimiento de los frenos a fin de reemplazar las partes que por
uso ya han cumplido con su vida útil.

Sistema de Frenos (ABS)

Su misión consiste en evitar que las ruedas se bloqueen al frenar a fondo. El bloqueo de las ruedas presenta
dos inconvenientes importantes para la seguridad, por una parte, disminuye la adherencia que pueden utilizar
las ruedas para frenar y ello alarga la distancia de frenada, por otra, pierde la casi totalidad de la adherencia
lateral y ello puede producir pérdida de control o inestabilidad.

Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)

Se trata de un sistema electrónico capaz de corregir la pérdida de trayectoria del vehículo. Actúa mediante el
frenado selectivo de cada una de las ruedas, y restringiendo la potencia del motor mediante un corte de
alimentación. Es como si el conductor actuase a la vez con el acelerador y con 4 pedales de freno
independientes a cada rueda, para tratar de compensar el movimiento del vehículo y devolverlo a la trayectoria
deseada.

 Neumáticos

El neumático es la parte elástica del conjunto rodante y el responsable del comportamiento dinámico del
vehículo. Constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo.

36
Sobre ellos descansa todo el peso del vehículo. Es posible que sea la parte más importante de las que forman
la seguridad activa, y, con frecuencia, no se le presta la debida atención a la hora de vigilar la presión o
sustituirlos cuando su desgaste u otros signos de deterioro lo aconsejan.

Nomenclatura del Neumático

Si deseamos reemplazar los neumáticos de nuestro vehículo es importante conocer la nomenclatura de allí
que:

Ejemplo: 205/65 R15

Estamos hablando de un neumático que tiene 205 mm de ancho con un 65% de perfil, R de radial y un diámetro
para un aro del vehículo de 15 pulgadas.

Mientras menor sea el porcentaje de la llanta menor será el perfil del neumático, este tipo de llantas se usan
para vehículos que transitaran por vías urbanas, mientras que las que tienen mayor porcentaje de perfil son
usadas por vehículo utilitarios, 4x4, camionetas o de trabajo.

Mantenimiento del Neumático

Los neumáticos están provistos de unos indicadores de desgaste que aparecen cuando quedan 1,6 mm de
profundidad de los surcos de la cubierta, recordando que se deben substituir por otros nuevos.

Es muy importante el mantenimiento de este elemento en buen estado de funcionamiento. Se debe comprobar
periódicamente:

 La correcta presión de inflado

 La presencia de deformaciones, cortes, grietas, roturas
 El desgaste del dibujo de la banda de rodadura.

Sistema de Suspensión

37
La estabilidad del vehículo se consigue a través de los muelles, ballestas, amortiguadores y barras de torsión.
Estos elementos están diseñados para tratar de amortiguar las irregularidades del terreno, intentando en todo
momento mantener las ruedas en contacto con el pavimento para garantizar las funciones motrices, directriz y
de frenado, transmitir el empuje de las ruedas al bastidor y eliminar las oscilaciones.

Sistema de Luces

La función de estos elementos es doble: por una parte, permite ver al conductor en condiciones de poca
iluminación natural (horas nocturnas, túneles, garajes) lo que tiene de frente y conducir con la máxima
seguridad.

Por otra parte, le permite ser visto por los demás usuarios de la vía, advirtiendo su presencia, fijando su posición
y evitando posibles colisiones

Sistema de Dirección

Es el órgano encargado de orientar al vehículo para conseguir que su trayectoria se adapte al trazado de la
vía y poder realizar las maniobras necesarias, a continuación, unas recomendaciones para el conductor:

- La altura y la profundidad adecuadas del volante permiten sujetarlo cómodamente, con los
codos un poco flexionados, formando un ángulo de más de 90º.
- Si la columna del volante es ajustable, posiciónela hacia abajo, alejado de la cabeza.

Espejos Retrovisores

38
Son un elemento básico de seguridad activa, gracias ellos, podemos controlar todo lo que pasa alrededor de
nuestro automóvil sin necesidad de retirar la vista de la carretera. Es necesario colocar los espejos retrovisores
en la posición adecuada, de tal forma que nos brinde una buena visibilidad hacia atrás y los costados.

Seguridad Pasiva

La seguridad pasiva tiene la función de actuar cuando se ha producido el siniestro de tránsito, pues estos tienen
el objetivo de disminuir la mortalidad dentro del automotor.

Los fabricantes al construir los vehículos integran medidas de seguridad pasivas como:
 Lograr que las carrocerías puedan absorber de forma progresiva la energía cinética que se genera en
un siniestro.
 Mantener indeformable el interior del vehículo, la rigidez del interior junto con la deformación de las
partes delantera y posterior, son las condiciones más importantes de una carrocería autoportante.
 El anclaje de los motores.
 El parachoques.
 Las barras de dirección articuladas.
 Las barras de protección laterales.
 El capó con fijaciones que eviten su entrada al vehículo

Cinturones de Seguridad

 Evitan que los ocupantes del vehículo se golpeen contra el panel delantero y parabrisas; y, también
evitan que las personas sean expulsadas del vehículo en caso de que suscite una colisión.
39
  Distribuye el impacto de una colisión sobre un área más amplia y más fuerte del cuerpo, reduciendo los
impactos a niveles seguros.
 El cinturón de seguridad debe ser colocado y ajustado de manera apropiada, esto significa que la parte
inferior de la correa debe estar bajo el estómago, la hebilla debe estar al costado y las correas no deben
estar torcidas.

Finalidad

La finalidad del cinturón de seguridad es de retener y proteger el cuerpo del conductor y ocupantes en caso de
detención brusca, vuelco o impacto frontal debido a una colisión.
Cuando llevamos correctamente el cinturón de seguridad, basta con un breve tirón en la parte superior de la
cinta para que actúe el bloqueo y pueda cumplirse su finalidad de retención, ya que la mayor parte de la fuerza
de retención será aplicada sobre dos zonas resistentes del cuerpo, como son la pelvis y el tórax. Como el
cinturón se extiende a lo largo de una amplia área del cuerpo, la fuerza de retención se distribuye, dando lugar
a una menor presión y, por tanto, reduciendo la posibilidad de lesiones.

 Evita que el conductor o pasajeros se proyecten hacia delante,

 Absorbe parte de la energía del choque.

Por esto, el cinturón debe ser de tejido muy sólido y extensible, pero no elástico.

Una detención intempestiva debido a un frenaje súbito o a una colisión frontal o lateral, hace que el conductor
o pasajeros continúen a la misma velocidad en el interior del vehículo y sean lanzados contra el parabrisas y
contra el tablero de instrumentos, o incluso sean despedidos fuera del vehículo.

Como responsables absolutos de todos los que viajan en el interior del vehículo, debemos asegurarnos que
todos los ocupantes lleven debidamente puestos los cinturones de seguridad.

Asientos de Bebé o Car Seats

Los sistemas de retención infantil son muy importantes en la seguridad vial de los infantes de allí que es
importante, que el conductor debe escoger un asiento de bebé de acuerdo al peso y a la edad de su pequeño:

40
Por otra parte, las recomendaciones de los expertos establecen que los menores deben llevar sistemas de
retención infantil (SRI) hasta los 12 años. Que el riesgo a sufrir lesiones graves o mortales en un accidente de
circulación sea siete veces mayor en los menores que en los adultos, es un motivo más que suficiente para
tomarse el tema muy en serio.

A la hora de seleccionar la sillita que mejor se adapta al menor, tenemos que conocer los diversos grupos en
los que se dividen las mismas, recordando siempre que la elección debe efectuarse primordialmente en función
de la talla y el peso del niño, y no de la edad orientativa que acompaña a los mismos. Siempre que sea posible,
es recomendable que el menor pruebe la sillita para comprobar que se adapta a su cuerpo y que no resulte
incómoda.

Bolsas de Aire

Las bolsas de aire conjuntamente con los cinturones de seguridad, ofrecen el método más efectivo de reducir
las consecuencias fatales y heridos graves en los choques de tráfico.
Trabaja con los sistemas para desplegar automáticamente una estructura flexible que gracias al gas comprimido
que tiene, limita la gravedad de los contactos de una o varias partes del cuerpo del conductor o los ocupantes
con el interior del vehículo .

Posturas al Conducir

La imagen muestra una acción errónea donde una persona se encuentra conduciendo sin cinturón de
seguridad y su cuerpo muy cerca del volante.
La zona de riesgo para los conductores en la trayectoria de inflado de la bolsa de aire, está entre los 5 y 7,5
cm del volante.

La imagen muestra una acción eficaz donde una persona se encuentra conduciendo con cinturón de seguridad
y su cuerpo no se encuentra cercano al volante.
Si se ubica a 25 cm de la bolsa de aire medido desde el centro del volante al pecho tendrá un margen adecuado
de seguridad.

41
Asientos

El diseño de los asientos debe ser anatómico y adaptable a todo tipo de usuarios, debe proporcionar confort y
sobre todo seguridad. Es decir, comodidad, anclaje seguro, postura adecuada y retrasar la aparición de la fatiga.

Al producirse un siniestro los asientos deberán evitar que los ocupantes se deslicen por debajo del cinturón y
las piernas se golpeen contra el salpicadero.

Apoya Cabezas

El apoya cabezas es un aditamento de seguridad pasiva que se instala en los vehículos para sujetar a la cabeza
en caso de un siniestro de tránsito y proteger las lesiones en el cuello.

Es importante que estén bien regulados, tanto de altura como de inclinación. Una mala colocación no sólo evita
las lesiones sino que podría agravarlas. Se deben situar lo más cerca posible de la parte posterior de la cabeza,
con una separación de unos 4cm.
En cuanto a la altura, es recomendable que el centro de gravedad de la cabeza (la altura de los ojos) coincida
con la parte más resistente del apoya cabezas.

Carrocería

42
Es la parte más importante, pues la que sufrirá en primer lugar las consecuencias de un posible impacto. En
los vehículos modernos, suele construirse conjuntamente con el bastidor, formando todo el conjunto una
estructura integrada, deformándose de forma controlada en caso de choque y preservar un espacio de
supervivencia para los ocupantes. Debe evitar, así mismo, la intrusión de elementos rígidos en dicho espacio.

Guardachoques

Son los elementos que absorben los golpes a baja velocidad, que no suelen tener repercusión para los
pasajeros, pero sí pueden causar graves daños en caso de atropello a peatones. Estos elementos y el capó se
someten a ensayos de homologación para garantizar que ante los impactos más probables de piernas, cadera
y cabeza de la persona atropellada, los daños que se producen son reducidos, hasta un cierto valor de la
velocidad de impacto.

Columna de la Dirección

En caso de colisión, constituyen un grave riesgo potencial de lesiones porque se desplazan hacia el interior del
coche o hacia el techo, mientras que el cuerpo del conductor lo hace hacia delante. Se adoptó la solución de
dividir la columna en segmentos articulados, de forma que se pudiera replegar en caso de accidente, sin llegar
a clavarse en el cuerpo del conductor.

3.3 Factor Vial

Las vías públicas urbanas y rurales son elementos esenciales del sistema de tráfico.

Estas también influyen en la seguridad vial de acuerdo a:

43
  Su diseño (rectas, curvas, gradientes, anchos, etc.)
 Su mantenimiento
 La señalización vertical, horizontal y semaforización

Intersección urbana

La eficacia de las señales instaladas en las vías se valora por:

 Comunicar de forma rápida un mensaje, por su tamaño, forma, color y símbolo; a mayor rapidez en el
reconocimiento de una señal, hay mayor tiempo disponible para la reacción del conductor.
 Su ubicación dependiendo del tipo de vía.
 Su visibilidad, especialmente por las noches (por su iluminación o retroreflectividad)

Vía rural

La vida útil de las marcas viales (señalización horizontal) es de aproximadamente 8 a 12 meses y, depende
especialmente en:

 La intensidad del tráfico.

 La ubicación de las líneas, generalmente las líneas de carriles angostos se desgastan más pronto.
 La composición del material de las líneas y su grosor.

En las vías podemos diferenciar los elementos de seguridad en:

 Elementos de seguridad activa:

 Planificación y diseño del trazado.
 Materiales de construcción.
 Peraltes.
 Señalización vertical.
 Señalización horizontal.
 Semáforos.
 Mantenimiento.
 Iluminación
 Elementos de seguridad pasiva:
44
 Barreras de seguridad.
 Que absorben la energía de impactos (barreras metálicas o muros de hormigón).
 Carriles de frenado de emergencia.
 Eliminación de los obstáculos del borde de la calzada.

45
PARA EL EXAMEN: RECUERDE QUE:

 Las capacidades del conductor deben  Un conductor cansado es un riesgo para si

siempre estar por encima de las mismo y para los demás usuarios de la vía.
exigencias que le impongan la vía y el  Cuando conduce tiene que evitar
vehículo. distraerse con cosas ajenas a la
 El tiempo de reacción es el que conducción, ya que esto aumenta el
transcurre desde que el conductor tiempo de reacción y también se
percibe un obstáculo hasta que incrementa la probabilidad de sufrir un
responde al mismo. (está entre medio y accidente; más del 20% de los accidentes
segundo y medio aproximadamente). son por causa de alguna distracción.
 Revisar las tasas de alcoholemia.  La ingestión innecesaria de estimulantes
 La negativa a las pruebas de crea peligros adicionales cuando se pasa
alcoholemia o para la detección de muchas horas conduciendo, ya que la
drogas o substancias estupefacientes, desaparición repentina de sus efectos
tiene como consecuencia la puede producir situaciones peligrosas,
inmovilización del vehículo. inclusive en condiciones normales de
 Las pruebas de alcoholemia se realizan tráfico.
con alcohotectores (prueba del aliento)  Si va a conducir, no ingiera ni una sola
y mediante análisis de orina o sangre. bebida que contenga alcohol; pero si ya a
 Los primeros síntomas de embriaguez bebido, tómese el tiempo de espera
aparecen a partir de 0,2 gramos de suficiente para que desaparezca sus
alcohol por litro de sangre efectos, la ingesta de café no hace que se
(concentración de alcohol en la sangre). elimine los efectos del alcohol.
 Revise las consecuencias que se  La posibilidad de sufrir un accidente mortal
presentan para la conducción con la de tránsito se multiplica por tres con una
bebida de alcohol. concentración de alcohol de 0,5 gramos
 Un conductor fatigado tiene sus por cada litro de sangre.
sentidos disminuidos y es propenso a  Póngase de acuerdo con sus amigos
sufrir accidentes. cuando vaya a una fiesta, para que el que
 La fatiga y somnolencia disminuyen la vaya a conducir no beba nada de alcohol.
capacidad de reacción de los  La principal alteración relacionadas con el
conductores. consumo de bebidas alcohólicas es la
 Los cinturones de seguridad no evitan estimación falsa de las distancias y de la
los accidentes, estos disminuyen las velocidad de conducción
consecuencias en casa de suscitarse  Nunca se equivoquen pensando que por
uno (seguridad pasiva). beber una bebida con menos grados de
 Las seguridades activas (del vehículo o alcohol, eliminan los riesgos que produce
la vía) tiene como fin evitar los el alcohol, deben tener en cuenta la
accidentes; actúan antes de que se cantidad de alcohol digerida.
produzcan, incluyen las medidas  Como conductor responsable de
preventivas. (necesitan la ayuda de las garantizar su seguridad y la de los demás,
personas). debe revisarse su vista cada dos años. La
 Las seguridades pasivas (del vehículo pérdida de visión es progresiva y no se
o la vía), tienen como fin reducir los dará cuenta de sus limitaciones si no es
daños causados en un accidente a los con un examen oftalmológico.
ocupantes del vehículo. (actúan  Cuando adquiera un vehículo, valore los
automáticamente). elementos de seguridad pasiva
(construcción), antes que los de velocidad.

46
4. Acomodación y Conducción
Una conducción segura requiere:

 Una correcta posición del conductor en el asiento.

 Utilizar correctamente los elementos de seguridad pasiva que tiene el automóvil
 Conocer la ubicación y el manejo de los mandos del vehículo para coordinar la actuación sobre ellos.
 Colocar adecuadamente los espejos retrovisores y elementos transparentes del vehículo

La posición del conductor en el asiento, influye en la conducción del vehículo y en la comodidad del manejo.

Para conducir todo conductor debe adoptar una posición correcta que le permita tener:

 Una máxima visibilidad desde el vehículo hacia delante, detrás y los costados.
 Un acceso fácil y rápido a los mandos del auto: volante, pedales, palanca de cambios, etc.
 Un buen confort en el vehículo para mantener durante un tiempo razonable una conducción sin fatiga,
tanto muscular, óptica como nerviosa.

4.1 Ajustes
Antes de arrancar el vehículo, se debe realizar los siguientes ajustes y en el siguiente orden:

 Regular el asiento en: Altura y aproximación al volante y pedales.

 Ajustar el apoyacabeza
 Colocar los espejos retrovisores en la posición adecuada, de tal forma que nos brinde una buena
visibilidad hacia atrás y los costados.
 Abrocharnos el cinturón de seguridad correctamente

Ajuste del asiento

La distancia del asiento se debe ajustar desplazándole según como convenga, por medio de una palanca
situada debajo del asiento, hacia delante o hacia atrás o hacia arriba o hacia abajo para:

 Disponer de buena visibilidad por encima del volante, no a través de él.

 Para alcanzar cómodamente los pedales y disponer de fuerza para pisarlos a fondo sin forzar el tobillo

47
Las piernas deben quedar ligeramente flexionadas (no extendidas), sin que tropiecen con la columna de la
dirección.

Luego es necesario regular la inclinación del respaldo del asiento, de tal forma que se alcance fácilmente los
mandos para poder accionarlos.

La distancia ideal es aquella que, con la espalda apoyada en el respaldo, al extender los brazos, éstos quedan
algo flexionados al apoyar las muñecas en la parte superior del volante.

Desde esta posición hay que comprobar si podemos manejar sin problemas todos los mandos del vehículo.

Para conducir cómodos y seguros es importante mantener la espalda pegada al respaldo, para lograr un buen
apoyo y sentirnos integrados en el asiento, esto nos dará mayor estabilidad.

Una buena posición al volante nos permite responder mejor y más rápido ante cualquier emergencia.

 Si nos colocamos demasiado lejos del volante, tendremos dificultad de acceder con facilidad a los
mandos.
 Si nos colocamos muy cerca del volante, los movimientos serán cortos y bruscos y nuestra visibilidad y
sujeción serán limitadas.

Ajuste del apoya cabeza

Como vimos en el capítulo anterior este dispositivo es muy efectivo para salvaguardar la seguridad en caso de
colisión por alcance:

 Evita las lesiones cervicales producidas por el movimiento brusco de la cabeza hacia atrás.
 Disminuye la gravedad de las lesiones en el cuello

Si el asiento tiene apoya cabeza tenemos que ajustarle de la siguiente forma:

 A más arriba del nivel de nuestros ojos, nunca por debajo

 Muy cerca de nuestra cabeza, sin llegar a apoyarla

Si la colocamos muy bajo por debajo de la nuca, podríamos aumentar el riesgo de lesiones en el cuello y
cervicales.

Lo mismo debemos indicar a los demás ocupantes del vehículo.

48
Ajuste de los espejos retrovisores

Una vez regulado el asiento, con el vehículo detenido en terreno recto y a nivel, hay que ajustar o regular los
espejos retrovisores de la siguiente forma:

 Que el espejo retrovisor interno esté centrado y abarque el mayor campo de visión posible.
 Que los espejos retrovisores externos (izquierdo y derecho) nos permitan observar a ambos lados hacia
atrás a los carriles contiguos de nuestro vehículo

Si estos retrovisores están muy cerca hacia la carrocería de nuestro vehículo, nuestro ángulo de visión será
menor hacia nuestro entorno posterior y menos útiles serán nuestros espejos retrovisores exteriores.

El ajuste de los retrovisores se lo realiza modificando la orientación de los espejos:

 Desde el exterior (manualmente), tomándolos por los bordes para no ensuciarlos.

 Desde el interior del vehículo (mecánica o eléctricamente)

Si la regulación del retrovisor derecho no es posible sin movernos del asiento, hay que solicitar la ayuda de otra
persona.

Si ya estamos conduciendo nuestro vehículo y observamos que los espejos retrovisores no están bien
regulados, debemos detener el vehículo en cuanto sea posible y en un sitio seguro; y ajustarlos si puede ser
en terreno plano de ser posible.

Para conducir con seguridad, siempre debemos ver el entorno que nos rodea:
 Al frente (campo visual)
 A los costados del vehículo.
 A la parte posterior

Esta es la importancia de los espejos retrovisores porque nos permiten:

 Obtener información de nuestro entorno de manera rápida y eficaz (sin tener que girar la cabeza o el
cuerpo)
 Realizar las maniobras necesarias con un mayor nivel de seguridad.

49
Quizá sea obvio, pero debemos mantenerlos limpios, no sólo de suciedad sino, también de hielo y otros
agentes ambientales que pueden afectarles como, por ejemplo, agua de lluvia, polvo, lodo, etc,. Los cuales
impiden tener una buena visibilidad.

Otro aspecto importante es la visibilidad durante la noche. Los espejos interiores equipan una pestaña que
modifica su posición, de modo que mantengamos la visión de la carretera, aunque sin que el vehículo tras
nosotros nos deslumbre. También existen espejos con células fotosensibles que se oscurecen cuando
tenemos una fuente de luz tras nosotros.

Si los cristales de los retrovisores son planos, la visión es más fiel a la realidad; el ángulo de visibilidad es menor
pero la posición y velocidad de los demás usuarios viales es fácil apreciar.

Si los espejos son convexos, las imágenes se observan más alejadas y pequeñas (retrovisor izquierdo y más
aún el derecho). El ángulo de visibilidad es mayor, pero es más difícil de apreciar la posición y velocidad de los
demás; y los vehículos que se observan por detrás están más cerca de lo que podemos deducir.

Ángulo Ciego en los espejos retrovisores

Hay que tomar en cuenta que a pesar de una buena regulación de los espejos retrovisores, siempre queda en
ambos lados del vehículo, un espacio sin visibilidad, este espacio se denomina ángulo ciego, en el que no se
mira a través de los retrovisores a los vehículos o personas que circulan detrás de nosotros a escasos metros.

Sólo mediante la observación directa, girando la cabeza a la izquierda y derecha según el desplazamiento,
podremos observar y localizar a los vehículos o personas que se encuentran en este campo.

De todos modos, muchos conductores se olvidan de esto, o pueden sentirse incómodos dejando de mirar al
frente durante un segundo, o incluso puede haber circunstancias, por una lesión, o por la edad, donde girar la
cabeza resulta complicado.
Es por eso que los fabricantes y técnicos no han parado de dar vueltas a los sistemas para evitar el ángulo
ciego de los espejos.

50
Los diferentes fabricantes de componentes, o las diferentes marcas de automóviles, han ido desarrollando en
los últimos diez años sus sistemas de detección de ángulo ciego, que consisten básicamente en un elemento
electrónico que ve lo que el espejo retrovisor es incapaz de verlo, y una unidad de procesamiento que actúa
emitiendo una alerta al conductor, en la actualidad hay 4 sistemas que permiten observar:

 Cámaras de video
 Radares
 Sensores de ultrasonido
 Asistente de cambio de carril

Por lo tanto, un conductor debe conocer lo siguiente con respecto a los ángulos ciegos:

Son difíciles de eliminar por:

 Las dificultades físicas del conductor,
 La carga o remolque transportados,
 Los objetos o animales transportados.

Suponen un peligro especialmente en:

 Cambios de carril y adelantamientos,
 Cambios de dirección,
 Cambios de sentido.

Los espejos retrovisores que tienen una doble curvatura denominadas gran angular y los que tienen una doble
zona de espejo consiguen disminuir los ángulos y puntos ciegos.

Los camiones, buses y vehículos destinados al transporte de mercancías desde 3.500 Kg., deben tener:

51
  Un espejo retrovisor izquierdo que permita la visión de al menos una parte de la carretera de 2,50 m de
ancho desde 10 m hacia atrás hasta el horizonte.
 Un espejo retrovisor interno que permita la visión de una parte de la carretera en terreno llano desde el
horizonte hasta una distancia de 60 m por detrás y en ancho de 20 m.

Es imprescindible que los vehículos pesados regulen adecuadamente sus espejos retrovisores sobre todo
cuando motociclistas o ciclistas se encuentran muy cerca de la circulación de ellos

Los vehículos que no tienen esta visibilidad, deben disponer de dos espejos retrovisores exteriores, uno a cada
lado.

Los siguientes vehículos deben tener como mínimo un espejo retrovisor externo en el lado izquierdo:

 Los ciclomotores de dos ruedas,

 Los ciclomotores de tres ruedas y cuadriciclos livianos que no dispongan de carrocería que cubra parcial
o totalmente al conductor. Si están equipados con carrocería, deben tener retrovisor externo izquierdo
y en el interior, salvo que no se pueda cumplir con las condiciones de visibilidad de 60 m hacia atrás en
20 m de ancho.
 Vehículos especiales incluidos los agrícolas,
 Motocicletas con o sin sidecar, cuya velocidad sea menor o igual de 100 km/h. Si superan los 100 km/h,
es obligatorio espejos retrovisores a los dos lados.

4.2 Cinturón de Seguridad

52
Como se estudió en el capítulo anterior el cinturón es uno de los inventos en seguridad pasiva más importantes
y gran aliado de nuestra seguridad vial. Se compone de un tejido sólido en forma de banda diagonal y otra cinta
baja a la altura de la cadera que retiene a los ocupantes de un vehículo en su asiento en caso de siniestro.

El cinturón significa prevención, pues impide que en una colisión los ocupantes salgan despedidos del vehículo
contra el parabrisas, volante o cristales, reduciendo casi a la mitad la probabilidad de fallecimiento o lesión en
siniestros a gran velocidad.

Las normas para su buen uso son:

 Antes de arrancar el vehículo debemos saber cómo abrocharnos y soltarnos,

 Para estar protegidos adecuadamente, ajustarlo bien al cuerpo y cada cierto tiempo reajustarlos con
seguridad
 Tener especial cuidado en que no esté retorcido o enganchado en algo,
 Sustituirlo al menor síntoma de deterioro o luego de un accidente,
 Revisar sus anclajes y cierres

Hay que regular bien su altura o la del asiento según sea el caso, la parte superior del cinturón debe pasar por
el hombro y no por el cuello, la parte inferior del cinturón debe abarcar la zona pélvica debajo del estómago (no
a través del abdomen), y no debe tener ninguna holgura para evitar que el cuerpo se deslice por debajo del
cinturón en caso de accidente (efecto submarino).

Generalmente existen tres puntos de anclaje sobre los que se sustenta el mecanismo del cinturón, el tornillo
del costado y el del retractor deben de estar firmes y bien apretados y serán los primeros puntos a revisar, pues
en caso de estar holgados pueden soltarse con cualquier tirón por mínimo que sea. El terno de anclado superior
es ajustable y deslizable a diferentes alturas y debe permitir que el cinturón se estire y se retraiga en toda su
totalidad.

Si los pasajeros que viajan en los asientos traseros no llevan abrochado sus cinturones de seguridad pueden
sufrir lo siguiente.

 En caso de colisión frontal, son lanzados contra los de delante, pudiendo infringir lesiones graves contra
estos,
 En caso de colisión lateral, empujarán a otros ocupantes de los asientos traseros que no lleven puesto
el cinturón hacia la ventana o la puerta.

El no uso del cinturón de seguridad es la causa principal de los traumatismos oculares.

53
Utilización obligatoria
En todas las vías urbanas y rurales, es obligatorio el uso de los cinturones de seguridad para el conductor y
los ocupantes de:

 Los asientos delanteros y posteriores de automóviles, camionetas doble cabina, furgonetas,

 Los asientos delanteros de camiones, buses, camionetas de cabina simple,
 Vehículos livianos de tres ruedas y cuadriciclos siempre que tengan carrocería,
 Ciclomotores de tres ruedas si llevan instalados cinturones de seguridad.

Tipos de cinturón

Existen cuatro tipos básicos de cinturones de seguridad, cuya utilidad y eficacia en caso de sufrir algún siniestro
varían de manera considerable:

 Abdominales, que consisten en una cinta que va de un lado a otro del abdomen (típicos de los asientos
de los aviones). En estos, la sujeción que proporcionan no impide que la cabeza y tórax puedan sufrir
un importante desplazamiento hacia adelante. Por ello, hoy sólo se instalan en las plazas centrales
traseras y tienden a desaparecer.

 Toráxicos, que cruzan diagonalmente el tórax y retienen el cuerpo mejor que los abdominales, aunque
en ciertas colisiones puede producirse un deslizamiento de la persona que lo utiliza, pudiéndose lesionar
de este modo el cuello, las vértebras y los pies. Por tal motivo, no son recomendables y ya no se utilizan.

 Mixtos o de tres puntos de anclaje, que son una combinación de los dos anteriores. Sujetan el tórax
y el abdomen, eliminando en gran medida el peligro de deslizamiento del cuerpo y de desplazamiento
hacia adelante. Éstos se utilizan actualmente en todas las plazas delanteras y casi todas las traseras, y
comienzan a sustituir a los cinturones abdominales en las plazas centrales traseras. En este vídeo
vemos sus orígenes y funcionamiento

 Cinturones de tipo arnés, que pueden ser, de cuatro puntos de anclaje si están formados por dos
cintas que sujetan los hombros, a las que se unen otras dos que rodean el abdomen y de seis puntos
de anclaje si están provistos de dos correas más para las piernas, son utilizados sobre todo en vehículos
de competición, por ser más seguros, pues retienen totalmente el cuerpo, sin permitir que se desplace
lo más mínimo.

4.3 Mando de los Pies

Los mandos de los pies son:

A) El embrague (pie izquierdo)

B) El freno (pie derecho)
C) El acelerador (pie derecho)

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Cuando se conduce es recomendable utilizar calzado flexible y liviano, que permita una actuación adecuada
sobre los pedales. No es recomendable usar zapatos con suela muy gruesa ya que se pierde sensibilidad, ni
zapatos con tacos altos, tampoco se debe conducir con sandalias.

Hay que limpiar la suela de los zapatos antes de comenzar la conducción para evitar posibles deslizamientos
al accionar los pedales, especialmente cuando la calzada está mojada o con barro o después de haber tomado
combustible.

Embrague

En los vehículos con transmisión manual el embrague es un mecanismo auxiliar que permite el uso de la caja
de cambios.

Cuando no pisamos el pedal del embrague, el motor se halla en posición de embragado y hay conexión (a
menos que este en neutro) entre:

 El movimiento del motor,

 La caja de cambios,
 La transmisión,
 Las ruedas motrices.

Para desembragar pisamos a fondo el pedal del embrague, con esta acción se interrumpe la conexión entre el
movimiento del motor y las ruedas motrices del vehículo.

Con el pie izquierdo se acciona exclusivamente el pedal del embrague. Cuando no utilicemos el pie izquierdo,
este hay que apoyarlo a un lado y sobre el piso del vehículo; este apoyo es fundamental para sujetarnos
firmemente en el asiento y tener estabilidad.

Conducir con el pie apoyado en el embrague, aunque no presionemos con fuerza afecta negativamente a sus
mecanismos.

Acelerador y freno

Con el pie derecho se debe accionar:

 El acelerador,
 El freno de pedal

Los efectos de estos dos pedales son contrarios, por estas razones de seguridad se utiliza el pie derecho para
accionar estos pedales.

55
Un adecuado uso del acelerador contribuye a:

 Reducir el uso de combustible y la contaminación medioambiental; a mayor aceleración mayor consumo

de combustible.

El uso adecuado del freno contribuye en gran medida a la seguridad.

El pedal del acelerador ofrece poca resistencia a la presión por lo que debe ser pisado con suavidad.

 Al presionarlo, se incrementa la cantidad de mezcla aire -combustible que entra al motor e

incrementamos su potencia,
 El motor tiene un mejor rendimiento de combustible a revoluciones intermedias.

Si no se presiona el acelerador el motor solo recibe una mezcla aire- combustible necesario para mantenerse
prendido.

En algunos vehículos, si no se acelera cuando el vehículo está en movimiento, el sistema de inyección no

suministra combustible, ingresando sólo aire al motor, esto hace que se consuma menos combustible y haya
menos contaminación.

Los vehículos tienen:

 Freno de pedal, detiene al vehículo en movimiento, actúa sobre las cuatro ruedas,
 Freno de mano (estacionamiento), asegura al vehículo cuando está detenido, generalmente sólo actúa
sobre las ruedas traseras.

Cuando se desciende por pendientes pronunciadas y prolongadas, se debe utilizar marchas bajas (freno de
motor), para evitar el recalentamiento del sistema de frenos, caso contrario se puede perder totalmente la
eficacia de los frenos.

El motor al actuar como freno lo hace sobre las ruedas motrices o de tracción.

El poder de frenado del vehículo, es determinado por el agarre rueda-pavimento, y esto depende de la presión
que se aplica sobre el pedal.

Cuando se frena, en el proceso intervienen los neumáticos y los sistemas de suspensión y dirección del
vehículo; el mal estado en uno de estos dispositivos, aumenta la distancia de frenado.
56
El frenado debe ser suave y progresivo, de tal manera que se disminuya la velocidad paulatinamente hasta
detener el vehículo con seguridad.

Se debe evitar los frenazos bruscos e intempestivos, estas malas acciones pueden:

 Sorprender a los conductores que se encuentran en la parte trasera y ser chocados por detrás,
 Bloquear las ruedas.

Cuando las ruedas se bloquean puede.

 Aumentar la distancia recorrida hasta que se detenga el vehículo completamente,

 Hacer perder el control del vehículo, desplazarse en línea recta en función de la inercia, sin obedecer a
la dirección.

En caso de ser necesario frenadas de emergencia, se debe frenar fuerte y a fondo sin bloquear las ruedas

Al menor síntoma de bloqueo de las llantas debemos:

 Levantar ligeramente el pie del pedal del freno pero sin dejar de frenar, para que las ruedas sigan
frenando y agarrándose al pavimento,
 Sujetar firmemente el volante con ambas manos para corregir posibles derrapes,

Si el vehículo está equipado con sistema antibloqueo de ruedas ABS, ante una frenada de emergencia, se debe
presionar los pedales de freno y embrague al mismo tiempo, ya que si el motor se apaga, la acción antibloqueo
de las ruedas se anula.

57
Derrape
El derrape se produce por la pérdida de adherencia de los neumáticos sobre el pavimento, lo que provoca
desplazamientos laterales o patinazos difíciles de controlar.

Las causas que pueden producen un derrape son:

 Circular a altas velocidades sobre todo en curvas,

 Realizar giros bruscos al volante,
 Utilizar los frenos de forma brusca,
 Cuando se está circulando a gran velocidad, de repente soltar el acelerador,
 Llevar carga mal distribuida en el vehículo.

Para corregir un derrape debemos tomar las siguientes acciones de emergencia:

 Girar el volante hacia donde derrapan las ruedas traseras y acelerar suavemente hasta recuperar la
trayectoria correcta, esto si es derrape trasero y tracción delantera,
 Dejar de acelerar suavemente y virar el volate al mismo lado del derrape, si es derrape y tracción trasero,
 Dejar de acelerar y enderezar la dirección (si es posible), hasta notar que el tren delantero deja de
derrapar, si es derrape delantero y tracción delantera.

Una vez que se ha corregido el derrape, no hay que realizar acelerones o frenazos bruscos, caso contrario
volveremos a derrapar.

Falla en los frenos

Esto puede suceder por las siguientes causas:

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 Causas Síntomas Acciones
Estas fugas se notan inmediatamente,
No debe mover el vehículo y deberá llevarlo
Pérdida de porque
remolcado al taller para localizar la causa de
líquido Al presionar el pedal del freno, no ejerce
la fuga.
resistencia.
La presencia de aire se nota porque al Llevar el vehículo inmediatamente al taller
Aire en las
presionar el pedal del freno se siente una para eliminar la presencia del aire en el
cañerías
sensación blanda y esponjosa sistema de frenos
Detener el vehículo para que se enfríen las
superficies de contacto, pastillas y disco; si el
Calentamiento Se nota cuando hay que presionar más problema persiste se han cristalizado los
excesivo fuerte el pedal para frenar materiales por lo cual, no puede continuar la
marcha y deberá solicitar asistencia de grúa
para llevarlo al vehículo a un taller.
Cuando se frena, el vehículo tiende a Debemos frenar con cuidado y acelerando
Humedad detenerse en mayor distancia, esto sucede suavemente al mismo tiempo, para que el
excesiva cuando llueve, lavamos el vehículo, pasamos calor producido en el interior de los
por un charco de agua, etc. neumáticos evapore la humedad.
Desgaste de Se nota cuando frenamos y se produce Levar el vehículo al taller mecánico
las pastillas o chirridos anormales; también se nota por urgentemente para cambiar las pastillas o
zapatas. simple observación. zapatas.

4.4 Mandos Manuales

Los mandos principales que se accionan con las manos son:
 La llave de contacto,
 El volante,
 La palanca de cambios,
 Las luces,
 El pito o claxon,
 El manguito de luces direccionales.

El volante

Es el principal mando manual, su accionamiento es continuo. Al girarle se orientan las ruedas directrices a
través de la dirección, y por lo tanto se guía al vehículo.

Accionar el volante de forma adecuada es muy importante y fundamental para reaccionar con eficacia ante
cualquier imprevisto

La posición adecuada y segura de tomar el volante con las manos es la equivalente a las agujas del reloj que
marca:

 Diez para las dos, o

 Cuarto para las tres

El volante debe tomarse de la siguiente forma:

59
  Por la parte exterior del mismo, nunca por el interior ya que podemos perder fácilmente el control del
vehículo,
 Con firmeza, pero sin mucho apretar para tener libertad de maniobras,
 Sin cruzar las manos al girar, ni siquiera cuando tomamos curvas muy cerradas, ya que podemos perder
el control de la dirección.
 Mantenga los brazos levemente doblados, los dedos pulgares deben estar sobre el volante

Después de haber girado el volante, no hay que dejar que este regrese por sí solo, para evitar que gire con
fuerza hacia el lado contrario.

Las manos deben siempre mantenerse sobre el volante, se puede soltar una mano el tiempo imprescindible
para accionar otros mandos, como la palanca de cambios, luces direccionales: No se debe conducir con una
mano apoyada sobre la palanca de cambios o con el brazo apoyado en la ventana.

Posición de las manos en curvas

De acuerdo a la experiencia y circunstancias que se presenta, existen varias alternativas para posicionar las
manos en el volante:

 Posición inicial para circular en recta.

 Movimiento de las manos para virar a le derecha: se sube la mano derecha hacia la parte superior del
volante y apretando suavemente bajamos la mano y volante hacia abajo (en sentido del movimiento de
las agujas del reloj); mientras más pequeño sea el radio de curva, más a la izquierda debemos situar la
mano derecha.

La mano izquierda se debe mantener en una posición simétrica respecto al volante, acompañando el
movimiento de viraje del volante.

 Virajes: si hay que virar más, la mano izquierda debe moverse hacia arriba con el volante; en todo
momento las manos deben permanecer simétricas, ya que de esta forma se puede maniobrar el volante
de mejor forma en caso de que surja un imprevisto.

 Para deshacer el viraje y volver a la posición inicial: Manteniendo la posición simétrica de las manos,
junto con el volante regresamos en forma contraria al movimiento que hicimos para virar.

60
Cuando viramos a la izquierda, los movimientos que hay que realizar son a la inversa de los ya descritos.

Freno de estacionamiento
Freno de mano

Este freno, ejecuta lo siguiente:

 Mantiene inmovilizado al vehículo,

 Generalmente solo actúa sobre las ruedas traseras.

El freno de mano se debe accionar tirando la palanca hacia arriba en los siguientes casos:
 Siempre que se estacione,
 Para inmovilizar al vehículo cuando salga de él,
 Cuando tenga que detenerse por largo tiempo,
 Cuando falle el freno normal del vehículo,
 Cuando tenga que arrancar y salir en pendientes hacia arriba.

Para liberar la palanca del freno de mano (cancelar el freno), hay que elevar un poco la palanca y presionar
botón de seguro y bajar la palanca.

Frenos de estacionamiento de pie

La función del freno de estacionamiento sigue siendo la misma, lo que difiere es la manera de actuar y de
desactivar este tipo de frenos, para colocar el freno de estacionamiento se debe apretar con el pie izquierdo
hasta el fondo y para desactivarlo puede ser mediante una palanca que necesite accionarla con la mano o con
el mismo pie.

61
Frenos de estacionamiento eléctricos

Como en la mayoría de sistemas automotrices, el sistema de freno de estacionamiento ha evolucionado en los

últimos años, de allí que en la actualidad ya no se debe accionar una palanca, sino solo con un botón el
conductor puede accionar este tipo de freno.

Palanca de cambios de un vehículo manual

Permite seleccionar las velocidades para aprovechar la potencia del motor de acuerdo con las necesidades.

Para poder accionar esta palanca, es necesario realizar lo siguiente:

 Dejar de presionar el acelerador,
 Desembragar, pisando el pedal del embrague hasta el fondo.

El momento adecuado para realizar un cambio de velocidad, nos indica el medidor de las revoluciones o el
sonido del motor.

 Se debe cambiar a una velocidad superior cuando el motor empieza funcionar con demasiada fuerza,
 Se debe cambiar a una velocidad inferior, si el motor comienza a funcionar forzado, es decir necesita
fuerza para continuar su camino.

Cuando conducimos y realizamos cambios de marcha apropiados, se consigue los siguientes beneficios:
 Aprovechamos la potencia del motor de acuerdo con las necesidades, por lo que hay un mejor
rendimiento.
 Se evita el consumo innecesario de combustible y ruidos molestos.
 Se protege el medio ambiente

La posición de neutro (punto muerto), es el punto central de la palanca de cambios. En esta posición se puede
mover la palanca de cambio hacia los lados.

Cuando se realiza cambios de marcha de primera a segunda, de la segunda a tercera, de la tercera a la cuarta,
etc., se está desmultiplicando la fuerza que genera el motor.

Cuando se reduce las marchas para disminuir la velocidad se está multiplicando la fuerza que genera el motor.

62
Si el vehículo está a cambio más alto cuarta, quinta, sexta, se desmultiplica la fuerza del motor generando una
mayor velocidad en el vehículo.

La marcha más baja es la 1ra., esta multiplica la fuerza del vehículo y por lo tanto genera menor velocidad; esta
marcha o cambio se utiliza para iniciar el movimiento del vehículo, maniobrar y subir pendientes pronunciadas.

Palanca de cambios de un vehículo automático

Los vehículos con cambios automáticos tienen las siguientes posiciones:

P Posición de estacionamiento (solo cuando el vehículo este completamente parado)

R Posición de retro (Solo se debe seleccionar con el vehículo parado)
N Posición en neutro (motor en ralentí)
D Cambios automáticos (las marchas cambian automáticamente hacia adelante)
M En la actualidad las cajas de cambios automáticas le permiten al conductor que realice cambios de acuerdo
a su necesidad por lo cual aplastando este botón o colocando la palanca a un lado de la letra D se puede
generar cambios manuales

Para arrancar el vehículo, la palanca de cambio debe estar en la posición P (parking).

Una vez que se ha encendido el motor del vehículo, debemos realizar lo siguiente:

 Con el freno de pedal presionado, movemos la palanca a la posición D si vamos hacia delante, o en
posición R si deseamos retroceder,
 Luego, soltamos el freno de estacionamiento y también suavemente soltamos el freno de pedal y
presionamos el pedal del acelerador con cuidado, el vehículo empieza a moverse.

Otros Mandos

 Contacto y puesta en marcha

Se acciona con la llave de contacto la cual conecta los circuitos eléctricos.

Nunca se debe accionar el contacto cuando el motor ya está en marcha, ya que se pueden dañar los engranajes
del motor de arranque.

63
Posición de la llave en el contacto:
Generalmente la llave tiene 4 posiciones en el contacto para el encendido:
 Posición de bloqueo (apagado): en esta posición se puede sacar la llave del switch; la dirección se
bloquea, y el motor está apagado.
 Posición de descanso con paso a la electricidad del vehículo: en esta posición la dirección permanece
bloqueada, se puede encender las luces del vehículo y otros servicios que necesitan electricidad como
el radio del vehículo.
 Posición de encendido: en esta posición no se puede sacar la llave, la dirección se desbloquea y, está
lista para encender el motor.
 Posición de arranque: en esta posición el motor arranca y la llave regresa automáticamente a la
posición de encendido.

Encendido del motor por botón

Los vehículos de última generación ya no cuentan con llaves para encender el vehículo para lo cual en la
actualidad ahora se utiliza un botón electrónico de encendido que funciona con un mando a distancia que le
indica que el conductor está con su llave dentro del vehículo.

 Luces intermitentes (direccionales)

Estas se accionan manualmente por medio de una palanca pequeña que está situada al lado izquierdo y bajo
el volante, esta palanca tiene tres posiciones:

 Hacia arriba
 Al centro
 Hacia abajo

Estas luces direccionales generalmente se cancelan automáticamente al girar el volante en sentido contrario al
indicado por las luces.

Estas luces se utilizan para avisar con anticipación:

 Los virajes a la derecha o izquierda,
 Cambios de carril
 Detención
Estas luces direccionales intermitentes son obligatorias para todo vehículo automotor, liviano y pesado.

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El correcto funcionamiento se verifica por medio de luces también intermitentes que se encuentran en el tablero
de mando del vehículo.

 Luces
Se accionan con un mando, este interruptor tiene dos posiciones de encendido y una de apagado. Las
posiciones de encendido son las siguientes:

Luces de posición

Las luces de posición o guía, sirven para hacerlo visible al vehículo en una vía, este tipo de luces no le sirve al
conductor para iluminar la vía.

Luces Bajas

En la noche se usan siempre en todas las vías, con niebla, mucha lluvia, nevada, nubes de polvo o humo y por
supuesto lugares donde exista poca iluminación, en diferentes países por normativa se deben usar inclusive en
el día.

Luces Altas

Se emplean en caminos insuficientemente iluminados. Es necesario que el conductor cambie a tiempo a luces
bajas cuando deslumbre a peatones, otros conductores en sentido contrario o por los retrovisores.

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Luces Antiniebla

En algunas circunstancias, la iluminación principal es insuficiente, para ello se tiene refuerzos luminosos cuando
la visibilidad disminuye a causa de la lluvia intensa, nevada o niebla.

Se trata de una luz más potente, baja y ancha, útil para seguir las líneas del borde de la calzada.

Luces Diurnas o DRL

Este tipo de luces se activan automáticamente con el encendido del vehículo, sin importar la hora del día ya
que es un sistema implementado para iluminación de los vehículos que nos permitirá ser más visibles para el
resto de los conductores aun y cuando haya suficiente luz.

La mayoría de los vehículos modernos cuentan con este sistema de seguridad de serie, ya que por norma
europea su uso es obligatorio.

 Bocina, Claxon o Pito

Todo vehículo o ciclomotor debe estar provisto de bocinas, cláxones o pitos.

Estos dispositivos sonoros se accionan cuando se presiona un pulsador situado generalmente en el volante o
en un dispositivo cerca al volante.

Las bicicletas deben tener un timbre que emita un sonido suficientemente uniforme y aceptable intensidad.

 Tablero de instrumentos:

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En este dispositivo se encuentran ubicados los instrumentos para verificar el funcionamiento del vehículo como
las luces, temperatura, presión de aceite, velocidad de circulación, números de kilómetros recorridos en forma
parcial o total. Estas indicaciones se pueden dar por medio de luces o medidores con agujas.

Cuando se conduce siempre hay que revisar el tablero de instrumentos para verificar el buen funcionamiento
del vehículo, especialmente hay que observar el velocímetro, para asegurarnos de mantener la velocidad
máxima de circulación permitida de acuerdo a la zona en que nos encontremos y a la condición de la vía y el
clima.

En el capítulo de mecánica básica ahondaremos todos los mandos y testigos que contiene un manual de
instrumentos moderno.

Visibilidad en los vehículos

Es necesario recordar que una buena visibilidad de un vehículo corresponde a tener una conducción segura y
efectiva, por lo cual es necesario tomar en cuenta lo siguiente:

 Mantener siempre limpios todos los cristales del vehículo, especialmente el parabrisas y el vidrio
posterior,
 Regular bien las luces del vehículo,
 No polarizar o reemplazar los vidrios de fábrica con los que viene el vehículo.
Hay que evitar la obstrucción del campo de visión del conductor a través de los espejos retrovisores, por la
colocación inadecuada de objetos o equipaje.

Parabrisas

Es importante señalar que los parabrisas forman parte tanto de la seguridad activa como de la seguridad pasiva
de los vehículos ya que actúa en la seguridad activa protegiéndonos de los fuertes vientos, insectos, las lluvias
y demás factores externos, así mismo actúan de seguridad pasiva toda vez que al momento de suscitarse un
siniestro, tiene la función de crear una barrera protectora, ya que a pesar de ser cristal está compuesto de un
vidrio laminado el cual en su interior tiene butiral de polivinilo, así mismo el vidrio pasa por un proceso de
templado para hacerlo más resistente.

Para mantener al Parabrisas en óptimas condiciones, es necesario:

 Mantenerlo limpio
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 Es necesario mantener limpio el parabrisas ya que este nos dará una mayor visibilidad para la
conducción, así mismo es necesario que al momento de realizar la limpieza se lo haga con una franela
limpia sin restos de suciedad o aceite ya que eso dificultará la visión al momento que empiece a llover

 Verificar grietas o rayones

Si su parabrisas tiene un rayón o grieta, es necesario que lo lleve a reparar o reemplazarlo ya que
dificultará la visibilidad del conductor, así mismo es necesario entender que si existe un agrietamiento
por más pequeño que sea, por la fricción y movimiento del vehículo esta grieta seguirá creciendo.

Plumas o limpia parabrisas

El limpia parabrisas es un sistema de seguridad activa, su función es mantener limpio los cristales (parabrisas
y vidrio posterior), arrojando agua y limpiando el polvo o suciedad que se deposite sobre estos cristales.

El buen funcionamiento de este dispositivo influye directamente en la seguridad vial. Una mala visibilidad
durante la conducción, aumenta los riesgos de siniestros y fatiga.
No hay que limpiar el parabrisas cuando este seco, ya que el cristal se raya y las plumas se deterioran más
rápidamente.

Para que las plumas realicen una buena limpieza del parabrisas, deben estar libres de suciedad.

Algunos vehículos modernos y dependiendo del modelo, también disponen de otros dispositivos de limpieza
como:

 Plumas y limpia vidrios posteriores,

 Plumas y limpia faros delanteros. Si los faros o focos delanteros están sucios, el alcance y nitidez del
has luminoso es menor; además, también producen deslumbramiento.

Las plumas son las piezas que más sufren de desgaste, por esta razón hay que cambiarlas apenas se note que
no están realizando un buen trabajo de limpieza, especialmente en épocas de lluvia.

Las plumas ya no cumplen su función cuando:

 No limpian bien y dejan huellas,

 Quedan zonas sin limpiar,
 Dejan una película de agua sobre el parabrisas al efectuar el arco de recorrido,
 Hacen ruido cuando limpian

Lava parabrisas

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Todo vehículo que tiene limpia parabrisas debe obligatoriamente tener lava parabrisas; este es un dispositivo,
que desde un pequeño depósito ubicado debajo del capó lanza un chorro de agua hacia el parabrisas.

Hay que revisar siempre que el depósito de agua contenga la cantidad suficiente de líquido y agregarle un
detergente neutro.

Cubierta parasol

Las cubiertas impiden la pérdida de visión por la incidencia de los rayos del sol, especialmente al atardecer o
amanecer; ya que estos rayos pueden provocar deslumbramientos, particularmente al salir de una curva vertical
u horizontal.

Desempañador de vidrio trasero

Cuando la temperatura exterior baja repentinamente y con presencia de humedad, los vidrios se empañan, esta
es una situación peligrosa para la conducción por lo cual, el conductor debe tomar decisiones asertivas al
momento de accionar las herramientas del vehículo, una de ellas es el desempañador del vidrio trasero.

El desempañador para la parte posterior de un vehículo viene provisto de un sistema eléctrico, el cual está
dispuesto de un sinnúmero de líneas eléctricas de muy bajo voltaje que cruzan el vidrio trasero, el cual tiene un
conector en el lado derecho y otro en el lado izquierdo, el cual al encenderse aumenta la temperatura del cristal
cumpliendo la labor de desempañar el vidrio, es necesario especificar que estas laminas no son peligrosas ya
que al colocar la mano la persona no sentirá electricidad.

Desempañador de parabrisas

69
El desempañador de la parte delantera de un vehículo funciona con el aire acondicionado del vehículo, donde
los ductos generados por el fabricante distribuyen el aire hacia el parabrisas obteniendo un resultado inmediato
cuando se empaña el parabrisas.

PARA EL EXAMEN: RECUERDE QUE:

 El apoya cabeza debe ser ajustado a la  Para poder responder con seguridad ante cualquier
altura de la cabeza, nunca por debajo de emergencia en el tránsito, hay que saber que mando
la nuca. accionar; por esto es importante localizar
 Se denomina campo visual al ángulo de automáticamente la ubicación de los diferentes mandos
visibilidad que abarca la vista cuando se para saber coordinar la actuación sobre ellos.
mira de frente.  No realice nunca una maniobra de ajuste del asiento,
 El espejo retrovisor interior es plano, por lo retrovisores o cinturón de seguridad con el vehículo en
que las imágenes son más fieles a la movimiento.
realidad.  Cuando estacione el vehículo, procure siempre dejar los
 Cuando los espejo retrovisores exteriores espejos retrovisores exteriores girados hacia dentro,
son convexos, las imágenes se ven más para protegerlos de golpes ocasionados por peatones u
alejadas y pequeñas de la realidad. otros vehículos.
 En los vehículos destinados al transporte  El cinturón de seguridad sólo puede protegerle si éste se
de personas y que tengan a más del ajusta correctamente; la banda superior debe pasar entre
asiento del conductor, 8 plazas o más, son el cuello y el hombro, la banda inferior debe estar debajo
obligatorios los retrovisores interiores, del estómago y no sobre éste. En caso de accidente,
exterior izquierdo y exterior derecho. cada centímetro que deje de holgura se convierte en
 El cinturón de seguridad debe estar ocho centímetros a los que hay que añadir veinte y dos
ajustado adecuadamente, centímetros que cede el mecanismo del cinturón para no
 Todos los pasajeros en un vehículo que dañar la columna vertebral.
se encuentre en movimiento deben utilizar  Hasta 90 km/h el cinturón ofrece protección adecuada a
cinturones de seguridad. la embarazada y su bebé. En este caso, la banda inferior
 Cuando tenemos descensos prolongados, debe colocarse lo más bajo posible alrededor de la
hay que utilizar el freno de motor para pelvis.
disminuir la velocidad del vehículo.  Las alfombras o moquetas interiores que no estén bien
 El freno de pedal actúa sobre todas las colocadas y sujetas hacen difícil el uso correcto de los
ruedas. pedales y acelerador.
 El freno de estacionamiento (de mano),  Cuando frene no presione al mismo tiempo el embrague,
usualmente actúa solo sobre las ruedas ya que esta acción elimina la capacidad de freno del
posteriores o traseras. motor, el embrague debe ser presionado solamente
 La posición adecuada de las manos sobre antes de que el vehículo se detenga completamente.
el volante, es equivalente a un cuarto para  No conduzca apoyando el codo sobre la ventana, ya que
las tres o a las diez para las dos. la décima de segundo que necesita para tomar bien el
 No se debe tomar el volante con las manos volante, puede ser decisiva para su seguridad.
cruzadas ni tomarlo por los radios.  La suciedad reduce la visibilidad en los cristales o lunas,
 Todos los vehículos a motor deben tener estas deben ser limpiadas con una gamuza y agua,
un dispositivo sonoro como bocina o pito, nunca con un trapo seco o esponja que pueda rayar el
las bicicletas deben tener timbre. cristal.
 Los limpia parabrisas (plumas) y lava  Un vidrio rayado puede deslumbrar en el día cuando los
parabrisas, deben estar en perfecto estado rayos del sol incidan directamente sobre el vidrio; y, por
de funcionamiento. las noches por las luces de otros vehículos.
 No es conveniente colgar objetos en el retrovisor interior,
ya que este puede reflejarse sobre el parabrisas y
distraer la atención.
 Revise periódicamente el estado de las plumas limpia
parabrisas, para que la superficie limpiada y la presión70
ejercida sobre el vidrio sea uniforme y cumplan su
finalidad.
5. Otros Usuarios Viales

La convivencia vial pacífica dentro de la vía es un concepto donde todos los actores viales deben conocer sus
derechos y obligaciones, de allí que es necesario entender que las acciones u omisiones de uno de éstos
pueden ocasionar siniestros en las vías, los cuales son:

Peatones Conductores Motociclistas Ciclistas Jinetes

La seguridad y fluidez de la circulación depende de la colaboración entre todos los usuarios viales.

Algunas normas son:

 Comprender a los demás,

 No molestar a los demás,
 No sorprender a los demás

5.1 Normas de Colaboración entre todos los usuarios de la vía

Comprender:

Esta acción implica lo siguiente:

 Entender las advertencias de los demás usuarios,
 Disculpar los errores de los demás,
 Ayudar a los conductores aprendices y a los conductores que desconocen una zona.

Comprender también implica prever los movimientos e intenciones de los demás usuarios viales para
anticiparnos a los acontecimientos y poder reaccionar adecuadamente.

71
No molestar

Cuando conducimos no debemos molestar o incomodar a otros usuarios viales con actitudes como:
 Conducir a velocidades muy reducidas sin ninguna justificación,
 Demorarnos en salir cuando nos encontramos en tráfico denso,
 Usar el pito de forma indiscriminada,
 Contaminar el ambiente por deficiencias de funcionamiento del motor,
 Obstaculizar al tránsito por falta de combustible,
 Con estacionamientos en doble fila,
 Con ruidos por mal funcionamiento del silenciador,
 Desobediencia a las normas de conducción,
 Mala educación, dando gestos incorrectos,
 Entorpeciendo la fluidez del tráfico.

No sorprender

Para no sorprender de forma súbita a los demás usuarios viales con maniobras o movimientos imprevistos,
debemos advertir nuestras intenciones de maniobra.

 Tenemos que realizar correctamente las señales con claridad y con suficiente anticipación,
 Antes de realizar la maniobra pensada, asegurarnos que los demás usuarios viales han percibido y
comprendido nuestras señales, estas pueden ser luminosas, manuales o combinación de ambas; y,
acústicas,
 Hay que tomar en cuenta que las señales dadas no otorgan ningún derecho a realizar la maniobra
pensada, esta solo debe realizarse si hay seguridad y no forzando los movimientos de los otros usuarios
viales.

Actividades que afectan a la seguridad vial

Todos los usuarios viales debemos comportarnos de forma segura cuando estamos circulando en las vías
públicas.

 No hay que crear situaciones de peligro,

 No hay que causar daño a personas, animales o bienes,
 No hay que causar molestias a otros usuarios viales,
 No hay que entorpecer a la circulación de forma indebida.

Es considerado como comportamiento peligroso por lo tanto es prohibido y sancionado las siguientes actitudes:

 Conducir de modo negligente y temerario,

 Abrir las puertas sin mirar que esta acción no cause peligro a los demás,
72
  Producir contaminación excesiva (más de lo permitido por la norma establecida), de tipo medio
ambiental o ruido.

Obligaciones del conductor

Cuando conducimos un vehículo estamos obligados a:

 Conducir con seguridad y precaución para evitar cualquier daño propio o ajeno, sin poner en peligro a
nosotros mismos como conductores, a los demás ocupantes del vehículo; y, al resto de usuarios viales,

 Estar permanentemente alertas.

Está prohibido conducir:

 Hablando o chateando con la utilización de un teléfono celular, esto impide al conductor concentrarse
en la conducción, y disminuye el tiempo de reacción para accionar los controles del vehículo.

 Llevar objetos, comida, bebidas, niños o animales, en los brazos mientras conduce; esto impide
maniobrar con seguridad al vehículo.

Todo conductor debe:

73
  Estar siempre en condiciones de maniobrar de forma segura a su vehículo.
 Mantener una posición adecuada, tanto él como los pasajeros.
 Colocar de forma adecuada a los objetos o animales transportados, para que no exista interferencia
mientras conduce.
 Mantener libertad de movimiento en el interior del vehículo.
 Mantener el campo necesario de visión.
 Mantenerse alerta permanentemente cuando conduce, para garantizar la seguridad en la circulación.
 Apagar el motor y las luces cuando cargamos combustible, igualmente se recomienda apagar los
equipos de sonido y los teléfonos celulares,
 Evitar modales incorrectos, insultos, malos gestos o actitudes agresivas,
 No obstaculizar el campo de visión de otros usuarios viales.

Está prohibido:
 Polarizar los vidrios, a menos que se obtenga la autorización correspondiente de la autoridad,
 Instalar elementos opacos tales como persianas o cortinas traseras, si el vehículo no dispone de dos
espejos retrovisores exteriores (derecho e izquierdo), de tal forma que garanticen un buen campo de
visión hacia atrás.

Áreas de Incertidumbre

Es el área que rodea a los usuarios viales, en donde los movimientos y reacciones son imprevisibles; esta área
es más amplia y por lo tanto más peligrosa debido a la movilidad, cuando existen:
 Peatones.
 Animales
 Ciclistas

Cuando Se conduce la mayor área de incertidumbre está hacia delante y hacia los costados y la menor hacia
atrás.

En las carreteras, independientemente de que circulen por la calzada o la cuneta, por razones de seguridad,
hay que dejar una separación lateral mínima de 1,5 m al adelantar o cruzarse con:

 Peatones,
 Animales,
 Vehículos de tracción animal,
 Jinetes,
 Ciclista.

Cuando se rebase a cualquier otro vehículo o esto se realice dentro de un poblado, se debe dejar un margen
lateral de seguridad proporcional a la velocidad, al ancho y a las características de la vía.

Atención y Anticipación

74
El estar alerta, observar y tener una atención constante, son requisitos indispensables para una conducción
segura, ya que esto nos permite anticipar eventos y acciones.

Fundamentalmente la vista con observación y atención es el sentido que recoge gran cantidad de información
procedente del exterior.

Una vez que se percibe la información debemos.

 Seleccionar la información recibida de acuerdo a su relevancia y trascendencia, ya que no todo lo que
se observa tiene la misma importancia para la conducción o la seguridad.
 Anticiparnos a los acontecimientos,
 Tomar las decisiones adecuadas para cada caso

Actuar Estar
Atento

Anticipar Observar

Anticipación Significa:

 Estar preparado para actuar con prontitud,

 Estar alerta a lo que hacen otros usuarios viales, para modificar la trayectoria o comportamiento ante el
desarrollo de una situación, para evitar peligros o molestias a las demás personas.

La anticipación es muy importante porque:

 Nos ayuda a prever los movimientos y acciones de los demás en las áreas de incertidumbre; y,
 Podemos adelantarnos a los acontecimientos para poder reaccionar adecuadamente y así evitar
situaciones de peligro.

5.2 Conducción A la Defensiva

75
Este comportamiento tiene especialmente en cuenta la anticipación.
La conducción a la defensiva se va adquiriendo a medida que el conductor obtiene más experiencia.
Si se presentan las siguientes situaciones, por seguridad hay que disminuir la velocidad:
 Si observamos que sale un balón a la calzada es casi seguro que tras de él salga corriendo un niño
 Si observamos un vehículo estacionado debemos prever que puede abrirse una puerta.
 Si vemos un vehículo estacionado con luces direccionales o con las llantas en dirección a la calzada es
probable que desee incorporarse al tránsito.
También debemos reducir la velocidad y tener extrema precaución y atención si:
 Observamos algún peatón en la vereda, especialmente si son niños, es de prever que pueden empezar
a cruzar la vía.
 Vemos animales cerca de la calzada, tenemos que prever que pueden cruzar la vía repentinamente.
 Nos encontramos atrás de un bus donde se encuentre embarcando o desembarcando pasajeros, es
probable de que algún peatón se cruce súbitamente.
 Delante nuestro vemos que un vehículo circula despacio, es probable que esté buscando un sitio de
estacionamiento y puede detenerse bruscamente al encontrarlo.

Peatones

Los peatones son los usuarios más vulnerables de la circulación, es necesario que el conductor de un vehículo
sea amable y entienda la importancia del respeto hacia estos actores de allí que se debe entender que los
peatones son los siguientes:
 Las personas que transitan a pie por la vereda de una calle o avenida.
 Las personas que empujan un coche de niño o uno de discapacitado; o, cualquier otro vehículo sin motor
de pequeñas dimensiones.
 Los que utilizan monopatines, patines, etc.
 Las personas que llevan a pie una bicicleta o ciclomotor de dos ruedas
 Los discapacitados que circulan en una silla de ruedas con o sin motor.

Peatones que requieren consideraciones especiales

Como conductores debemos conocer que existen reacciones y movimientos imprevistos de los peatones, por
lo que es necesario tener precauciones especiales para evitar siniestros cuando nos aproximamos a las
siguientes personas

76
 Personas que
Personas con
Niños Ancianos No Videntes realizan trabajos en
Discapacidad
vía

Los niños merecen especial atención de los conductores, ya que estas personas son un peligro potencial por
sus reacciones rápidas e imprevisibles, ya que:
 Debido a su corta estatura, su campo de visibilidad es reducida,
 Confunden distancia y altura,
 No pueden determinar con precisión de donde provienen los ruidos o sonidos
 No tienen desarrollado el sentido de peligro.

Las personas ancianas, no videntes y otras personas con discapacidad, también requieren de especial atención
y cuidado, ya que por sus facultades disminuidas, caminan y reaccionan con lentitud.

Las personas que trabajan en la vía generalmente pierden la noción del peligro de atropellos y pueden realizar
movimientos inesperados al estar concentrados en sus labores como por ejemplo:
 Limpiando o manteniendo la vía,
 Trabajando en labores de carga y descarga,
 Cambiando una llanta después de un pinchazo.

Para poder tener una respuesta adecuada a todos ellos, debemos:

 Estar alertas a los posibles movimientos dentro de su área de incertidumbre, para prever y anticiparnos
a los acontecimientos,
 Disminuir nuestra velocidad, llegando incluso a detenernos si fuera necesario.

La importancia de reducir la velocidad cuando se observa la presencia de peatones es evidente por el potencial
riesgo de atropellos y sus consecuencias:
 Un atropello a un peatón a 50 km/h (la velocidad máxima permitida en zona urbana), tiene una
probabilidad del 90% de que el peatón fallezca,
 Un atropello a un peatón a 20 o 30 km/h, supone para el peatón consecuencias no graves.

Circulación de peatones en zonas urbanas

Los peatones deben siempre transitar por las zonas peatonales como veredas, andenes, parterres, es necesario
especificar que pueden transitar de acuerdo a las circunstancias y necesidades, por la derecha o izquierda.

77
Así como los conductores hay que recordar que los peatones también tienen obligaciones como:

 Respetar las luces de los semáforos y las señales que les afecten.

 Obedecer las señales de los agentes de tránsito.

 Para cruzar la calzada en sitios donde existan cruces peatonales marcados, los peatones están
obligados a utilizar estas zonas para cruzar las vías.

En los cruces peatonales tipo cebra, los peatones tienen prioridad de paso, pero solo deben proceder a
cruzar la calzada cuando la distancia y la velocidad de los vehículos que se aproximan, les permita
cruzar la calzada sin peligro de atropello y / o asegurándose que los vehículos se detienen.

Si el cruce tiene semáforos peatonales, los peatones deben obedecer las señales de las luces y solo deben
cruzar la calzada cuando la señal verde para peatones se encienda y lo deben hacer por la senda marcada
para el cruce.

En las calles que no existe cruce para peatones marcados, los peatones deben cruzar por las esquinas.

Antes de cruzar, los peatones deben cerciorarse de que la calzada se halla libre a ambos lados.

La calzada debe ser cruzada en una trayectoria perpendicular (en ángulo recto) y no en diagonal, ya que el
tiempo que se necesitaría para cruzar la calzada sería mayor y se incrementaría el riesgo de atropello.

Los peatones no deben cruzar las calzadas cerca de las entradas y salidas de los redondeles.

Señales verticales relacionadas con los peatones:

Señal Preventiva de aproximación a un cruce peatonal tipo cebra, reduzca la velocidad y esté listo a detenerse si hay
peatones cruzando la calzada por la zona de cruce marcado.
78
Circulación de peatones en zonas rurales

Señal Preventiva de aproximación a zona escolar donde existe la posibilidad de niños cruzando la calzada, reduzca la
velocidad y esté listo a ceder el derecho de paso a los niños que estén cruzando la calzada.

Señal Preventiva de aproximación a zonas pobladas, reduzca la velocidad y esté listo a detenerse si hay peatones
cruzando la calzada.

Señal Regulatoria, prohibido el ingreso y paso de peatones

Señal en intersecciones controladas con semáforos, en donde por su geometría vial, los cruces peatonales no
son paralelos a la vía desde la cual los vehículos viran para cruzarlos, y por tanto es necesario indicar a los
conductores que viran a la izquierda o derecha, que a pesar de tener la luz verde, deben ceder el derecho de
vía a los peatones.

En los cruces cebras, los conductores tienen la obligación de ceder el derecho de paso a los peatones que estén cruzando la
calzada en estos sitios demarcados

En vías rurales o sitios donde no existen veredas, los peatones deben caminar por el lado izquierdo de la
calzada, mirando de frente a los vehículos que se acercan.

79
Excepciones
Deben transitar por el lado derecho de la calzada:
 Los que lleven un objeto voluminoso,

 Los que empujan o arrastran: un carro de mano o aparatos similares,

 Todo grupo de personas que circulen en un cortejo,
 Los discapacitados en uso de una silla de ruedas,
 Cuando por razones de seguridad no sea conveniente utilizar el lado izquierdo de la calzada.

Todo peatón que transite por la calzada o berma (cuneta) en una zona rural, entre la salida y puesta del sol o
en condiciones de visibilidad reducida (por las noches), debe llevar un elemento retro reflectivo o luminoso que
sea visible como mínimo a una distancia de 150 metros por los conductores que se aproximen.

Correcto comportamiento de los conductores frente a los peatones

Un conductor responsable al momento de dar una señal de ceder al paso a un peatón debe cerciorarse que no
vengan vehículos atrás de él a fin de que la persona pueda realizar un cruce seguro.

Los conductores que se acercan a un cruce peatonal cebra, deben reducir la velocidad y si son requeridos
deben detenerse para que crucen los peatones por el sitio demarcado para el efecto.

Está prohibido rebasar a un vehículo que se detiene ante un cruce peatonal cebra o controlado con semáforos.
En las zonas rurales (carreteras), sólo podemos utilizar la señal acústica (pito), para advertir al conductor que
circula delante de nosotros la intención que tenemos de rebasarle.

Los conductores están obligados a ceder el paso a los peatones en:

 En los cruces peatonales cebra debidamente señalizados horizontal y verticalmente,
 Cuando se vire para ingresar a otra vía y hay peatones cruzando, aunque no exista cruce demarcado
para ellos,
 Cuando se salga de un garaje o estacionamiento y hay peatones circulando por la vereda.

Por razones de seguridad es recomendable dejar siempre un margen de seguridad lateral al cruzarse con
peatones, en función de la velocidad y características de la calzada.
80
También los conductores están obligados a ceder el paso a los peatones en:
 Las zonas peatonales de cruce debidamente marcadas
 Cuando haya grupos o marchas que estén circulando por la calzada.

Los Ciclistas

Estos vehículos tienen características muy particulares, entre las cuales podemos citar las siguientes:
 Son menos estables, por lo que fácilmente se pueden volcar,
 Son más frágiles y vulnerables, al no tener carrocería que les protejan, sus cuerpos corren riesgos muy
graves en caso de accidente
 Al moverse más rápido son más ágiles en sus movimientos y maniobrabilidad, y tienen mayor área de
incertidumbre
 Por su tamaño son menos visibles, por esto es importante que siempre lleven encendida la luz media
frontal para que sean observados.

Todos los ciclistas deben tomar en cuenta lo siguiente:

 Circular por la ciclo vía destinada para ellos, si lo hubiere

 Por el lado derecho de la calzada
 En vías con carriles múltiples, deben circular ocupando un carril
 Pueden circular en pares, pero a distancias no mayor de 1,5 m uno de otro
 Deben observar y obedecer todas las señales de tránsito.

Por su propia seguridad los ciclistas no deberían circular por las autopistas.

81
Todas las bicicletas que usan las vías públicas, deben tener luces delanteras y posteriores y elementos retro
reflectivos; igualmente, los conductores deben llevar colocada alguna prenda retro reflectiva o fluorescente si
se moviliza durante lo noche o día respectivamente.

Los conductores y acompañantes deben utilizar un casco de protección aprobado cuando circulan en vías
urbanas o rurales.

Los cascos pueden ser:

 Convencionales que protege sólo la cabeza; o,

 Integrales, los cuales protegen la cabeza y la cara.

Los cascos integrales de poliéster son los más seguros, porque ofrecen una mejor protección a la cabeza y un
buen confort.

Si se utiliza un casco convencional, es aconsejable utilizar gafas de seguridad para proteger los ojos del polvo,
insectos, etc.

Comportamiento de los conductores con respecto a los ciclistas

 Los ciclistas son muy difíciles de observar, tenga mucho cuidado cuando circula cerca de ellos.
 Los ciclistas tienen derecho a ocupar un carril entero cuando circulan en las vías.
 Cuando se realice un adelantamiento a cualquier vehículo de dos ruedas, se debe mantener una
distancia lateral de por lo menos 1 metro en zonas urbanas y de 1,50 metros en zonas rurales
 Cuando se acerque a un ciclista lo debe hacer con precaución

Vehículos Extra Grandes

Debido a su longitud, volumen o velocidad de circulación, estos vehículos pueden dificultar la fluidez del tránsito
y restar visibilidad al resto de usuarios viales. Este problema es más agudo en vías con pendientes.

Las precauciones que se debe tomar son las siguientes:

82
  No acercarnos mucho a éstos para no reducir nuestro ángulo de visibilidad. La visión hacia delante se
reduce ya que por sus grandes dimensiones ocupa gran parte de la calzada y la altura es mayor que
nuestros vehículos.
 Tener en cuenta que necesitan un mayor espacio de movimiento para maniobrar, especialmente los
vehículos que llevan remolque.
 Saber que los rebasamientos de ellos y a ellos, siempre supone una maniobra más prolongada y
peligrosa debido a su velocidad y longitud; por esta razón, se aumenta el tiempo y la distancia a recorrer
por el carril del sentido contrario.

Estos vehículos al circular por vías estrechas, al tomar las curvas pueden invadir parte de la calzada izquierda
(circula en contravía). Esta acción deja menos espacio a otros vehículos que también están circulando

Hay que tener mucho cuidado cuando cruzamos o rebasamos a vehículos extra grandes, especialmente cuando
las condiciones del clima o ambientales son adversas.

En caso de viento lateral al rebasar o cuando nos rebasen debemos sujetar firmemente el volante, cuando los
dos vehículos estén en paralelo se produce una corriente de aire entre los vehículos, lo que provoca que el
vehículo liviano sea atraído hacia el vehículo extra grande, esta atracción es mayor cuando mayor es la
diferencia de velocidad entre uno y otro vehículo.

Animales y Vehículos de tracción animal

Los animales que circulan custodiados por una persona deben ser conducidos por la cuneta o berma si existe,
o por el lado derecho de la calzada lo más cerca al borde de la carretera.

Si se circula con un solo animal puede ser conducido por el lado izquierdo de la calzada observando al tráfico
que viene de frente.

Los jinetes y vehículos de tracción animal cuando estén utilizando las vías públicas deben obedecer toda
señalización de tránsito.

Comportamiento de los conductores respecto de los animales

Los conductores de vehículos deben estar alertas cuando hay animales en la vía y tener el siguiente
comportamiento:

 Reducir la velocidad

 No pitar para no espantarlos

83
  Dejar una buena distancia lateral al cruzarnos con ellos, en las carreteras se debe dejar como mínimo
una distancia lateral de 1,5 m.

1.5 metros de distancia

En los sitios donde hay una señal preventiva de cruce de animales, estos tienen preferencia sobre el vehículo;
igualmente, cuando al virar para ingresar a una vía haya animales cruzando y cuando animales estén circulando
por la cuneta o berma.

Señales relacionadas con los animales y vehículos de tracción animal

Vehículos de Emergencia

Son vehículos de emergencia, cuando están en cumplimiento de funciones especiales y con las luces y
dispositivos sonoros correspondientes en funcionamiento los siguientes vehículos:

 Patrullas Policiales y de Tránsito

 Moto bombas

84
  Ambulancias

 Patrullas militares

Esta clase de vehículos (públicos o privados), tienen prioridad de paso frente a los demás usuarios viales,
siempre y cuando circulen advirtiendo su presencia mediante la utilización de las señales luminosas (balizas) y
acústicas (sirenas).

Los vehículos de emergencia en ejercicio de sus funciones especiales y bajo la responsabilidad de sus
conductores y, siempre y cuando no pongan en peligro a los demás usuarios viales pueden:
 Circular a mayor velocidad de la establecida por el reglamento y las señales instaladas.
 Invadir vía

Esta clase de vehículos cuando circulen en servicio de emergencia por autopistas siempre y cuando tomen
todas las precauciones de seguridad pueden:
 Virar en U
 Circular en sentido contrario (por la cuneta o berma)
 Cruzar el parterre

Los demás usuarios viales cuando percibamos las señales especiales que anuncian la aproximación de un
vehículo de emergencia, debemos realizar:
 Como conductores, disminuir la velocidad y apartándonos a la derecha o izquierda (según sea el caso)
con seguridad y si es necesario debemos detenernos.

85
  Como peatones, permanecer sobre la vereda o senderos peatonales.

Vehículos particulares en Servicio de Emergencia

Cuando el conductor de un vehículo particular en circunstancias especiales y graves se vea obligado sin otra
alternativa a prestar servicios de urgencia reservado normalmente a los vehículos de emergencia, debe advertir
de esta situación a los demás usuarios viales.

Los agentes de tránsito pueden en cualquier instante comprobar la veracidad y justificación del servicio de
urgencia.

Los conductores de estos vehículos, deben avisar de esta situación especial y emergente de la siguiente forma:
 Utilizando el pito o claxon de forma intermitente
 Cambiando las luces de intensas a medias en forma intermitente y las luces de peligro intermitentes
 Colocando un pañuelo blanco

En estas circunstancias, el conductor debe obedecer todas las normas de seguridad de circulación,
especialmente:
 Los límites de velocidad
 La prioridad en las intersecciones

Los demás usuarios viales, deben ceder el paso en las mismas condiciones como si se tratara de un vehículo
de emergencia.

Vehículos Especiales

Los vehículos destinados a obras y servicios públicos, Estos deben utilizar señales luminosas tipo balizas de
color ambar cuando su presencia puede suponer un peligro para los demás usuarios viales.

Si este vehículo está cumpliendo trabajos en una autopista o carretera, debe utilizar esta luz desde el ingreso
a la vía hasta llegar a su lugar de trabajo.

La luz amarilla rotativa solo señaliza:

 La situación de peligro de los vehículos

86
  No le concede prioridad especial frente a otros vehículos

La señal luminosa debe ser utilizada tanto en el día como en la noche cuando se encuentren circulando o
trabajando en las vías y, a una velocidad que no exceda de 40 km/h los siguientes vehículos:

PARA EL EXAMEN: RECUERDE QUE:

 Obligación de apagar el motor y las luces  Ningún error ajeno puede justificar nuestros errores,
cuando se cargue combustible; además, tampoco puede justificar un comportamiento
es conveniente apagar el radio del agresivo.
vehículo.  Si domina su nerviosismo o agresividad mediante
 No se debe poner cortinas en la parte educación constante y adecuada, teniendo
posterior del vehículo, a menos que haya tranquilidad y paciencia que requieren las diferentes
dos espejos retrovisores (izquierdo y situaciones de tráfico que se presentan, podrá
derecho) que den una buena visibilidad dominar al vehículo y situación cualquiera que esta
hacia atrás. sea.
 En vías rurales, hay que dejar mínimo un  Ponga especial atención a la separación lateral
espacio lateral de 1,5 m al adelantar a cuando rebase, adelante o se cruce con vehículos de
peatones, vehículos de dos ruedas, dos ruedas.
animales, jinetes y vehículos de tracción  No induzca a frenar bruscamente a un vehículo
animal. pesado, ya que puede fácilmente originar un
 En calles residenciales con límites accidente debido al cambio del centro de gravedad
especiales de velocidad, los conductores de la carga al desplazarse ésta, especialmente si se
deben tomar en cuenta que los peatones trata de carga líquida o colgada.
tienen preferencia en las zonas de  En calles angostas, por seguridad y consideración
circulación. especialmente hacia los vehículos grandes (buses,
 En las zonas rurales (carreteras), si no trailers), no se estacione cerca de las intersecciones,
existen veredas, los peatones deben ya que esto a más de estar prohibido, dificulta el paso
caminar por el margen izquierdo de la vía. o viraje.
Por las noches y entre la puesta y salida  Los siguientes comportamientos a más de estar
del sol, deben portar un elemento prohibidos demuestran una falta de respeto y
luminoso o retrorreflectivo que sea visible consideración hacia los demás usuarios viales:
a una distancia mínima de 150 m. - Acelerar cuando otro vehículo trata de rebasarnos,
 Los conductores y pasajeros de vehículos - No respetar las colas cuando hay congestión o al
de dos ruedas, tres ruedas y cuatro incorporarnos
ruedas sin carrocerías, cuando transiten - No dar una señal preventiva de maniobra, 87
por vías urbanas o rurales, deben especialmente cuando viramos,
obligatoriamente utilizar cascos - Acercarnos muy cerca al vehículo de adelante,
protectores aprobados. tratando de influenciar en su comportamiento,
 Los ciclistas y pasajeros, también tienen pitándole o prendiendo y apagando las luces para
6. Seguridad Activa y Pasiva de la Vía

Así como en los vehículos, en la parte vial también existe la seguridad activa y pasiva, de allí que en este tema
abordaremos todos los dispositivos de control que contribuyen a salvaguardar la integridad de todos los actores
viales.

6.1 Seguridad Activa de la vía

La seguridad activa de la vía está compuesta por todos los componentes que previenen al conductor de que
sufra un siniestro de tránsito, aquí se encuentran:

Señalización Alumbrado
Semaforización Señalización Horizontal
Vertical Público

Las señales de tránsito sirven para dar seguridad vial, por lo tanto es prohibida la modificación o alteración en
cualquier forma.

88
También es prohibido instalar dispositivos que puedan confundir o inducir a error, reducir su visibilidad o
eficacia, distraer la atención o deslumbrar a los usuarios viales.

Funciones de las señales de tránsito

Tienen las siguientes funciones:

 Controlar, dirigir y ordenar al tránsito,
 Prevenir peligros en la vía,
 Brindar a los usuarios viales informaciones sobre destinos, rutas distancias y servicios que se encuentran
al filo de la vía,
 Proteger y aumentar la seguridad, fluidez y comodidad de la circulación.

Obediencia a las señales

Sin excepción todos los usuarios viales tenemos la obligación de:

 Obedecer las señales de tránsito instaladas en la vía a beneficio nuestro,

 Modificar nuestro comportamiento de acuerdo al mensaje dado por las señales de tránsito.

A menos que se presenten situaciones de emergencia que lo justifiquen, los usuarios viales debemos obedecer
siempre los mensajes dados por las señales verticales y horizontales.

Prioridad entre las señales

El orden de prioridad entre señales es la siguiente:

1. Señales y órdenes de los agentes de tránsito

2. Dispositivos de control de tránsito instalados en la vía

En cualquier vía, las señales dadas por un agente de tránsito siempre prevalecen sobre cualquier dispositivo
de control instalado.

Señalización Vertical

De acuerdo a la clase de señal son de diferentes formas y colores, para permitir que los conductores puedan
identificarlas rápidamente, incluso antes de que puedan acercarse lo suficiente para leer los mensajes que
estas contienen.

Instalación y dimensiones
Las señales se instalan de tal forma que sean muy visibles para los conductores y puedan ser vistas y
reconocidas a tiempo y con facilidad.

La norma general es que toda señal debe ser instalada al lado derecho de la vía y, si es necesario puede ser
duplicada al lado izquierdo.

También cuando existen vías con múltiples carriles unidireccionales o ciertas restricciones de visibilidad de
aproximación puede instalarse señales aéreas.
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El uso y característica de la vía supedita a la dimensión de la señal a instalarse. Las señales deben:
 Ser fácilmente visibles desde lejos; y,
 Ser fácilmente comprensibles al acercarse a ellas

El tamaño de la señal también está supeditado a la velocidad de circulación de los vehículos y a las
características geométricas viales.

A veces algunas señales tienen placas o leyendas complementarias que se colocan debajo de ellas, estas
sirven para facilitar la comprensión e interpretación de la señal.

Son todas las señales que se colocan en la vía de una manera vertical apoyados de un soporte y se clasifican
de la siguiente manera:

 Señalización Vertical Regulatoria

Informan e indican de la existencia de restricciones para el uso de las vías y cuyo incumplimiento constituye
una contravención, estas señales obligan o prohíben.

Las señales regulatorias son generalmente rectangulares en su forma, con letras negras sobre un fondo blanco
y símbolos rojos.

Las señales regulatorias indican una orden y se dividen en:

 Serie de prioridad de paso

 Serie de movimiento y dirección
 Serie de restricción de circulación,
 Serie de límites máximos,
 Serie de estacionamientos,
 Serie de placas Complementarias,
 Serie de Misceláneas.

Serie de Prioridad de paso

Estas señales se encuentran antes de ingresar a una intersección o, puntos específicos donde se requiere
aplicar las regulaciones contenidas en la señal respectiva.

Son instaladas para controlar al tránsito y deben ser obedecidas, caso contrario la desobediencia es causa de
multa.

La mayoría tienen forma rectangular o cuadrada, pero algunas tienen formas especiales como la señales de
PARE y CEDA EL PASO.

Señal vertical de PARE:

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 Todos los conductores que se aproximen a esta señal tienen la obligación de detenerse atrás de la línea
de PARE y ceder el paso a cualquier vehículo que esté virando o cruzando y a los peatones.

Señal Vertical de CEDA EL PASO:

Todo conductor que se aproxime a esta señal, obligatoriamente debe disminuir la velocidad y detenerse
atrás de la línea de CEDA EL PASO y si es requerido ceder el derecho de vía a cualquier vehículo que esté
circulando o cruzando y a los peatones.

Pare Aduana:

Detención obligatoria de todo vehículo al frente de esta señal.

Pare Aquí en Luz Roja:

Detención obligatoria donde indica la flecha de esta señal

Serie de movimiento y dirección

Estas señales obligan a los conductores a seguir la dirección indicada o acatar las disposiciones dispuestas en
las mismas.

Una Vía:

91
 Una Vía con Parante:

Doble Vía Comienza:

Cuando observe esta señal, significa que la vía a la que ingresa es de doble vía y tiene la obligación de
circular por el lado derecho de la vía.

Ceda el Paso a Peatones:

Indica obligación de ceder el paso al virar a la serecha o izquierda.

Mantenga Dirección:

Cuando un conductor se encuentre con estas señales, tiene la obligación de continuar la circulación solo
por el lado indicado por la señal respectiva.

No Entre:

Ningún vehículo puede ingresar hacia la vía donde esta señal está instalada

No Virar en U:

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 Prohibición para todos los vehículos de virar en U para regresar por la vía de dónde venía.

No Virar a la Izquierda:

No Virar a la Derecha:

No virar a la Izquierda ni en “U”:

Prohibición a los conductores de virar en el sentido indicado por la señal respectiva.

Permitido Virar a la Derecha en Luz Roja de Semáforo:

Se permite virar a la derecha en luz roja de semáforo si no existe peligro, pero después de detenerse y
obligación de ceder el paso a los peatones u otro vehículo.

No Cambio de Carril:

Esta señal se instala para indicar a los conductores que no pueden cambiarse de carril por el cual
circulan.

No Rebasar:

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 Esta señal se utiliza para indicar la prohibición de efectuar la maniobra de rebasamiento en vía con un
solo carril de circulación en cada sentido. En vías pavimentadas, se debe complementar con la respectiva
señalización horizontal.

Mantenga Derecha:

Esta señal se utiliza en vías de varios carriles unidireccionales, para indicar a los conductores que deben
circular por el carril derecho, de tal forma que se facilite rebasamientos por el carril izquierdo. La misma
puede tener símbolo de cierta clase de vehículos en particular como: pesados, buses, livianos, de dos ruedas,
etc.

Señales de Control de Movimientos Obligatorios:

Estas señales se emplean para indicar al conductor la obligación de seguir la dirección indicada por la
flecha.

Señales Anticipadas de Control de Carril en Intersección:

Estas señales son utilizadas para indicar la posibilidad de movimientos en los carriles de circulación

Serie de Restricción de Circulación

Estas señales se utilizan para prohibir el ingreso y/o circulación de la clase de vehículo indicado en el
símbolo. Éstas prohíben la continuación del movimiento directo del flujo vehicular o peatonal que se
aproxima, más allá del lugar en que ella se encuentra instalada. Se debe ubicar donde el conductor o
peatón pueda comprender fácilmente cuál es la vía con prohibición de entrar.

No Paso Vehículos a Motor:

Esta señal se emplea para prohibir la circulación de vehículos motorizados. Su uso obviamente se
restringe a áreas peatonales y a vías para vehículos de tracción animal y/o bicicletas.

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 No Pesados:

Esta señal indica la prohibición del ingreso y/o circulación de vehículos pesados en una vía o área
determinada.

No Buses:

Esta señal indica la prohibición del ingreso y/o circulación de buses a una vía o área determinada

No Maquinaria Agrícola:

Esta señal se usa para prohibir el ingreso y/o circulación de maquinaria agrícola.

No Bloquear Intersección:

Esta señal indica la prohibición de quedar detenido dentro de una intersección por cualquier razón. Se
instala en intersección de vías que presentan congestión vehicular, con el propósito de facilitar el libre paso
vehicular procedente de la vía perpendicular.

No Bicicletas:

Esta señal se utiliza para indicar la prohibición del ingreso de bicicletas en una vía o área determinada.

No Motocicletas y Similares:

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 Indica la prohibición del ingreso de motocicletas, tricimotos, cuadrones, etc.

No Vehículos Tracción Humana:

Esta señal Indica la prohibición del ingreso de vehículos de tracción humana en una vía o área
determinada.

No Vehículos Tracción Animal:

Esta señal indica la prohibición del ingreso de vehículos de tracción animal en una vía o área
determinada.

No Peatones:

Esta señal indica la prohibición del ingreso de peatones en una vía o área determinada.

Solo Bus:

Esta señal indica la existencia de un carril o vía exclusiva para buses. Se instala al lado derecho
del carril o vía exclusiva y al inicio de cada cuadra, resultando ventajoso, a veces, colocarlas en
una estructura sobre el carril o vía.

Ciclovía:

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 Se utiliza para señalizar carriles de uso exclusivo de ciclistas. Los mismos que deben ser separados de
los de circulación vehicular y de aceras donde influya la seguridad de la circulación peatonal. Esta señal será
complementada con placas: solo, inicio y termina.

Vía Compartida para Ciclistas y Peatones:

El carril es de uso compartido para uso circulación de peatones y ciclistas.

Carril VAO (Vehículo de Alta Ocupación):

Son carriles que deben ser utilizados solo por vehículos livianos que lleven un número mínimo de
personas, Incluyendo al conductor. El número mínimo de personas se indica en la señal donde se desea
imponer estas restricciones, y el número máximo lo determina la capacidad del vehículo. Es prohibido
circular por estos carriles, a vehículos que tengan un número menor de personas de la indicada en la señal
respectiva.

Serie de límites máximos

Límite máximo de Velocidad:

De acuerdo al número, indica la velocidad máxima permitida para conductor en kilómetros por hora.

Reduzca la Velocidad:

Indica que la vía se va a terminar y se debe reducir inmediatamente la velocidad para una detención
segura

Altura Máxima:

Esta señal se instala para indicar la altura máxima que permite un túnel, puente, paso a desnivel u otros
elementos. Se debe colocar siempre que dicha restricción sea menor a 4,30 m.

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 Ancho Máximo:

Esta señal se emplea para señalar el ancho máximo que permite cualquier elemento del sistema que
constituye un impedimento a la circulación de ciertos vehículos. Se coloca siempre que dicha restricción sea
menor a 2,50 m.

Peso Máximo:

Esta señal se emplea para restringir la circulación de vehículos cuyo peso total, en toneladas, supere el
indicado en ella. Se instala justo antes de llegar lugares como puentes o viaductos.

Peso Máximo por Eje:

Esta Señal se utiliza para restringir y regular el peso de los vehículos especificando el peso máximo por
eje en toneladas y su aplicación está determinada por las características de la estructura vial y cuyas
recomendaciones técnicas lo requieran.

Largo Máximo:

Esta señal se utiliza para regular la circulación de vehículos de un largo superior a “X” metros. Se emplea
cuando los anchos de las vías o los radios de curvatura impiden a ciertos vehículos transitar sin afectar
la circulación de otros o constituir un factor de riesgo

Serie de estacionamientos:

No Estacionar:

Prohibición de estacionar desde el sitio donde se ubica la señal y en la dirección que indica la flecha

No Estacionar y/o No Detenerse:

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Prohibición de estacionar y/o detenerse a partir donde se encuentra instalada esta señal y, si tiene en la
dirección que indique la flecha

Estacionamiento Zona Tarifada:

Indica sitio de estacionamiento previo pago y con tiempo limitado

Estacionamiento para Personas con Discapacidad:

Indica lugar de estacionamiento para vehículos con el distitivo especial entregado por la autoridad
correspondiente

Estacionamiento Permitido:

Permite el estacionamiento de vehículos, siempre y cuando los conductores cumplan con las condiciones
indicadas en las señales pertinentes.

Parada de Buses:

Tiene por objeto indicar el área por donde los buses de tránsporte publico deben detenerse para tomar o dejar
pasajeros.

Series Placas Complementarias

Estas señales son para complementar con información adicional a otras señales a través de símbolos y/o
leyendas, se las debe utilizar de acuerdo a las necesidades de los mensajes regulatorios a ser implementados.

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Serie Miscelaneas
Silencio:

Esta señal se utiliza para indicar la prohibición de hacer uso de aparatos sonoro y/o de generar niveles de ruido
elevados por medio de aceleraciones bruscas. Se instala próxima a hospitales, bibliotecas y, en general, cerca
de recintos en los que la naturaleza de las actividades en ellos desarrolladas lo aconsejan. Se debe ubicar
aproximadamente 50 m antes del lugar donde comience el recinto a proteger del ruido.

No Recoger ni Dejar Pasajeros:

Señal de Cinturón de Seguridad:

Esta señal debe ser ubicada en las salidas de estacionamientos públicos, áreas recreacionales, etc.

 Señalización Vertical Preventiva

Se instalan para informar acerca de posibles peligros en las vías. La mayoría de estas señales tienen fondo
amarillo y letras o figuras negras.

Su forma general es tipo diamante; algunas son rectangulares e indican la velocidad adecuada y segura con la
que se puede conducir al acercarse a una curva y maniobrar a través de esta con la vía en buenas condiciones.

Las señales preventivas se dividen en:

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 - Serie de Alineamiento,
- Serie de Intersecciones y Empalmes,
- Serie de Aproximación a Dispositivos de Control de Tránsito,
- Serie de Anchos, Alturas, Largos y Pesos
- Serie de Obstáculos y Situaciones Especiales en la Vía
- Serie Peatonal; y,
- Serie Complementaria

En zonas urbanas, estas señales se instalan a 100 metros antes de llegar al sitio de posible conflicto; y, en zona
las zonas rurales se instalan a 150 metros antes del posible peligro.

Serie de Alineamiento

Curva Cerrada Izquierda o Derecha:

Estas señales se colocan de acuerdo a la orientación del viraje, se instalan en las aproximaciones a
curvas que tienen un grado de viraje mayor a 90º; si es necesario, una señal aconsejadora de velocidad
debe acompañar a esta señal. Los conductores deben reducir la velocidad de acuerdo a lo indicado en la
señal aconsejada.

Curva Abierta Izquierda o Derecha:

Esta señal de acuerdo a la orientación del viraje, se instalan las aproximaciones a curvas abiertas, donde
debido a la geometría vial no es prontamente reconocida. De acuerdo a las circunstancias, puede
complementarse con una señal aconsejadora de velocidad. Los conductores deben reducir la velocidad.

Curva y Contra Curva Cerrada Izquierda o Derecha:

Esta señal de acuerdo a la orientación de los virajes, se instalan en las aproximaciones a dos curvas
cerradas puede acompañar a esta señal. Los conductores deben reducir la velocidad de acuerdo a lo
indicado en la señal aconsejada.

Curva y Contra Curva Abierta Izquierda o Derecha:

Esta señal de acuerdo a la orientación de los virajes, se instalan en las aproximaciones a dos curvas
abiertas contrapuestas y cuya tangente de separación sea menor a 120 metros, de acuerdo a las

101
circunstancias una señal aconsejadora de velocidad puede acompañar a esta señal. Los conductores
deben reducir la velocidad.

Vía Sinuosa Izquierda o Derecha:

Esta señal de acuerdo a la orientación de la primera curva, se instalan en las aproximaciones a un tramo
de vía con una serie de curvas con espaciamientos cortos. Cuando el tramo de la vía sinuosa es mayor a 1
kilómetro de longitud, debe utilizarse la señal complementaria de distancia. Los conductores deben
reducir la velocidad.

Curva en U Izquierda o Derecha

Esta señal de acuerdo a la orientación del viraje, se instalan en las aproximaciones a curvas cuyo cambio
de dirección es considerable y bien cerrada que se asemeja a un viraje en U. Si es necesario, una señal
complementaria aconsejadora de velocidad debe utilizarse con esta señal. Los conductores deben reducir
la velocidad de acuerdo a lo indicado en la señal aconsejadora.

Salida de Rampa Izquierda o Derecha

Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de una salida de rampa. Se instalan
generalmente en aproximaciones a intercambiadores.

Serie de Intersecciones y Empalmes

Cruce de Vías:

Esta señal se coloca en las aproximaciones donde dos vías se cruzan en un punto común. Los
conductores deben disminuir la velocidad de circulación y estar atentos en caso de que algún vehículo salga
desde las vías laterales.

Intersección en T:

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 Esta señal se instala en las vías donde están próximas a terminarse y se unen a otra vía formando una
T. Los conductores deben ceder el paso a cualquier vehículo que esté circulando en la vía al tope de la unión.

Unión con Vía Lateral:

Esta señal se instala en las vías donde se aproxima a una unión con vía lateral al lado izquierdo o
derecho. Los conductores deben disminuir la velocidad de circulación y estar atentos por vehículos que pueden
salir de las vías laterales.

Bifurcación en Y:

Esta señal se instala en las aproximaciones a intersecciones que se bifurcación formando una Y. Los
conductores deben disminuir la velocidad y estar atentos a observar y obedecer otras señales de tránsito
instaladas para la seguridad en los cruces.

Aproximación a Redondel:

Esta señal se instala en las aproximaciones a un redondel. Los conductores deben disminuir la velocidad
y estar dispuestos a ceder el derecho de paso a cualquier vehículo que se encuentre circulando dentro
de la intersección rotatoria.

Empalmes Laterales Sucesivos Izquierda – Derecha

Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de dos empalmes sucesivos contrarios,
siendo el primero a la izquierda o a la derecha.

Incorporación de Tránsito Izquierdo – Derecho

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 Esta señal advierte al conductor de la existencia más adelante de una confluencia o ingreso de tránsito a la
vía por la izquierda o por la derecha.

Vía Lateral en Curva Izquierda - Derecha

Esta señal previene al conductor de la aproximación a una vía lateral izquierda o derecha en curva.

Bifurcación Izquierda – Derecha

Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de una bifurcación a la izquierda ó a la
derecha

Incorporación de Carril Adicional

La señal de incorporación de carril adicional advierte a los conductores que se aproximan a un punto
donde habrá el incremento de un carril de circulación para el tráfico que se incorpora a la vía.

Cruce de Línea Férrea

Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de cruce con una línea férrea a nivel y
sin barrera.

Serie de Aproximación a Dispositivos de Control de Tránsito

Aproximación a PARE

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 Esta señal se instala en las aproximaciones a una intersección con señal de pare, la cual no es visible
en por lo menos 100 metros antes. Los conductores deben disminuir la velocidad y detenerse donde la
señal de pare lo indique.

Aproximación a CEDA EL PASO

Esta señal se instala en las aproximaciones a una intersección con señal de ceda el paso, la cual no es
visible en por lo menos 100 metros antes. Los conductores deben disminuir la velocidad y ceder el paso si son
requeridos de hacerlo donde la señal de ceda el paso lo indique.

Aproximación a Semáforo

Esta señal se instala en las aproximaciones a una intersección controlado con semáforos, los cuales no
son visibles en por lo menos 100 metros antes. Los conductores deben disminuir la velocidad y estar atentos
en caso de que se termine el tiempo de luz verde y detenerse atrás de la línea de pare si son requeridos.

Cruce Peatonal con Prioridad

Esta señal se instala en las aproximaciones a cruces peatonales cebra con restricciones de visibilidad.
Los conductores tienen la obligación de disminuir la velocidad y estar listos y dispuestos a detenerse antes
del cruce marcado en la calzada si encuentran a cualquier peatón cruzando la misma.

Serie de Anchos, Alturas, Largos y Pesos

Estas señales previenen al conductor de la existencia más adelante de limitaciones en el ancho, altura, largos
y peso que tiene la calzada de circulación.

Puente Angosto:

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 Esta señal se instala en la aproximación a un angostamiento de la vía por la presencia de un puente
que tenga un ancho menor al ancho transversal de aproximación de la calzada de carretera. Los conductores
deben disminuir la velocidad para cruzarlo.

Ensanchamiento de la Vía Izquierda – Derecha:

Esta señal de ensanchamiento de la vía, debe ser usada para advertir la proximidad de un ensanche de
la calzada al lado derecho o izquierdo.

Ensanchamiento a Ambos Lados:

Esta señal se instala en las aproximaciones donde el ancho transversal de la calzada se ensancha. Los
conductores deben circular por el lado derecho de la misma.

Angostamiento en Ambos Lados:

Esta señal se instala en las aproximaciones donde el ancho transversal de la calzada se angosta. Los
conductores deben disminuir la velocidad y mantenerse al lado derecho de la vía.

Angostamiento de la Vía Derecha – Izquierda:

Esta señal de angostamiento de vía, debe ser usada para advertir un estrechamiento de la calzada al
lado izquierdo o derecho.

Aproximación a Parterre:

Esta señal se instala en las aproximaciones donde la vía tiene parterres, isletas centrales. Los
conductores deben mantener la circulación por el lado derecho.

Terminación de Parterre:

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 Esta señal se instala cuando la vía con parterre o islas centrales termina. Los conductores deben reducir
la velocidad y mantenerse al lado derecho de la calzada.

Ancho Máximo:

Esta señal se instala en aproximaciones donde el ancho de paso de la calzada es reducido de acuerdo
a las dimensiones indicadas en la misma. Los conductores deben obedecer esta señal y si su vehículo es
más ancho de la dimensión indicada en la señal, deben buscar una vía de desvío alterno.
Altura Máxima:

Esta señal se instala en las aproximaciones donde la altura libre de la vía es limitada de acuerdo a las
dimensiones indicadas en la misma. Los conductores deben obedecer esta señal, y si su vehículo es más alto
que la dimensión indicada en la señal debe buscar una vía de desvío alterno.

Largo Máximo:

Esta señal debe utilizarse para advertir que más adelante en la vía existe una disposición de circulación
especial determinándose el largo máximo del vehículo.

Aproximación a Túnel:

Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a túnel

Peso Máximo:

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 Esta señal debe utilizarse para advertir que más adelante en la vía existe restricción de peso, para no
afectar estructuras como puentes y pasos a desnivel. La señal debe indicar el peso máximo que permite
la restricción.

Termina Carril Izquierdo – Derecho:

Esta señal debe utilizarse para advertir a los conductores que más adelante se termina el carril izquierdo
o derecho

Dos Carriles de Circulación en un sentido y uno opuesto:

Esta señal debe utilizarse para, advertir a los conductores que más adelante tiene un carril adicional en
el mismo sentido de circulación.

Dos Sentidos de Circulación:

Esta señal debe utilizarse para advertir a los conductores que circulan por una vía unidireccional que
más adelante el tránsito será bidireccional.

Carriles de Circulación:

Esta señal se instala en aproximaciones en donde la vía tiene dos carriles de ida y un carril de regreso,
los conductores deben reducir la velocidad y circular por el lado derecho de la calzada; o, un carril de ida y
2 carriles de regreso.

Vía sin Salida:

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 Esta señal advierte a los usuarios que están acercándose de frente a una vía sin salida, debe ser
colocada antes de la intersección, para evitar la confusión de los usuarios antes que se aproximen a esta.
Indicar a los conductores que más adelante tiene una vía que no tiene salida.

Serie de Obstáculos y Situaciones Especiales en la Vía

Bifurcación:

Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de una bifurcación de circulación en la
vía

Resalto – Reductor de Velocidad

Esta señal se instala en las aproximaciones a la presencia de un reductor de velocidad tipo joroba en la
calzada. Los conductores deben reducir la velocidad de circulación y pasar con cuidado.

Depresión en la Vía:

Esta señal se instala en las aproximaciones a la presencia de una depresión en la calzada. Los
conductores deben reducir la velocidad de circulación y pasar con cuidado.

Bandas Transversales de Alerta:

Esta señal se instala en las aproximaciones donde se ha instalado bandas transversales de alerta o de
retumbo. Los conductores deben reducir la velocidad y circular con cuidado.

Descenso Pronunciado:

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 Esta señal se instala en aproximaciones a pendientes de bajadas pronunciadas con gradientes
superiores al 10% según las circunstancias.

Ascenso Pronunciado:

Esta señal se instala en las aproximaciones a subidas pronunciadas con gradientes superiores al 10%.
Los conductores deben tomar todas las precauciones del caso

Zona de Derrumbes izquierda y derecha:

Estas señales se instalan en las aproximaciones a tramos de vías donde es posible encontrarse con
deslizamientos de materiales desde el lado izquierdo o derecho de los taludes.

Vía con Gravilla:

Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a zonas con grava o material suelto en la vía.

Vía Resbalosa:

Esta señal se instala en las aproximaciones a tramos viales donde la calzada puede ser resbaladiza
bajo ciertas condiciones climáticas.

Ribera sin Protección:

Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a un río, muelle o malecón, cuya ribera no se
encuentra adecuadamente protegida o segregada de la vía.

Fin de Pavimento:

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 Esta señal debe utilizarse para advertir la terminación próxima de la calzada asfaltada .

Cruce de Maquinaria Agrícola:

Esta señal se instala en aproximaciones a sitios donde maquinaria agrícola puede cruzar o entrar a la
vía desde caminos adyacentes. Los conductores deben disminuir la velocidad y estar atentos por si alguna
maquinaria agrícola ingresa a la vía.

Aviones:

Esta señal se instala en aproximaciones a tramos de vías en donde es posible la presencia de aviones
sobrevolando a baja altura.

Ciclistas en la Vía:

Esta señal debe utilizarse para advertir la presencia de ciclistas circulando por la vía, debiendo limitarse
su instalación a los lugares respecto de los cuales estudios de tránsito demuestren la existencia de un
número significativo de ciclistas.

Vía Compartida con Ciclistas:

Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a un tramo de vía compartida con ciclistas

Animales en la Vía:

Esta señal debe utilizarse para advertir la probable presencia de animales en la vía, sean estos
domésticos o de ganado.

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 Carretas:

Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a un cruce o tramo de vía donde circulan
carretas.

Bomberos:

Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a una estación de Bomberos.

Serie Peatonal

Peatones en la Vía:

Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a un tramo de vía en donde hay posibilidades
que se encuentren peatones cruzando la vía.

Niños:

Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a un sitio con presencia de niños .

Zona de Juegos:

Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a zonas recreacionales adyacentes a la vía.

Hospital:

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 Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a centros de atención médica - hospital, en
donde el conductor debe tomar precaución por la presencia de cruce de ambulancias u otras unidades
móviles médicas.

Serie Complementaria

Velocidad Aconsejadora:

Esta señal complementaria recomienda la velocidad de circulación segura para maniobrar a través de
peligros en la vía, se utiliza siempre con otras señales preventivas. Los conductores deben obedecer los límites
de velocidad indicados en estas señales.

Distancia en Metros:

Esta señal complementaria a otras señales preventivas donde es necesario indicar la distancia al peligro.
Los conductores deben estar atentos a estas señales y disminuir la velocidad de circulación hasta pasar el
peligro indicado.

Distancia en Kilómetros:

Esta señal se utiliza conjuntamente con las señales preventivas de vía sinuosa y cruce de ganado. Los
conductores deben estar atentos a estas señales y disminuir la velocidad de circulación hasta pasar el peligro
indicado.

Cuando Llueve:

Esta señal se utiliza exclusivamente con la señal preventiva de vía resbalosa.

Escuela:

Parque:

Tome Izquierda:

Esta señal se utiliza conjuntamente con la señal preventiva carril derecho termina. Los conductores
deben poner atención y cambiarse con seguridad al carril adyacente del lado izquierdo.

 Señalización Vertical de Información

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Se instalan para informar a los usuarios viales sobre ubicaciones, direcciones, destinos y rutas.
También para informar sobre puestos de servicio y puntos de interés que existen en o junto a la carretera.

Serie Anticipada de Advertencia de Destino

Los colores de esta señal son: fondo verde; letras, flecha, símbolos y orla blanco, todos los materiales deben
ser retroreflectivos.

Literal con Flechas:

Literal con Diagramas:

Estas señales se instalan en aproximaciones a intersecciones donde se unen o cruzan dos vías
arteriales o cruces combinados con vías subarteriales, en aproximaciones a intersecciones donde una vía
arterial cambia de dirección; y, en las aproximaciones a una intersección donde una vía arterial puede ser
confundida con otra vía. Estas señales se colocan a una distancia mínima de 100 metros en zonas urbanas
y 150 metros en zonas rurales.

Serie de Decisión de Destino

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 Los colores de esta señal son: fondo verde; letras, flecha, símbolos y orla blanco, todos los materiales
deben ser retrorreflectivos.

Estas señales son complementarias, se instalan en los puntos o intersecciones importantes para
informar a los conductores a donde se dirigen las vías que se unen o interceptan.

Serie Direccional Confirmativa

Los colores de estas señales son: fondo verde; letras, flecha, símbolos y orla blanco, todos los materiales
deben ser retroreflectivos.

Estas señales se instalan pasando las intersecciones, para confirmar a los conductores que han tomado
la ruta correcta e, informar del kilometraje que tienen para llegar a sus destinos.

Serie de Información de ciudades, ríos, puentes y puntos geográficos

Estas tienen fondo verdeo retrorreflectivo y letras blancas; si son de carácter turístico, tienen un fondo
café retroreflectivo y letras blancas retroreflectivas.

Se instalan en los sitios donde existen puntos geográficos y de interés, para informar a los conductores
los lugares por donde pasan.

Serie de Servicios en la Vía

Las señales informativas de servicio tienen fondo color azul, los símbolos, letras, números y orla color blanco.
Estas señales se instalan para avisar a los conductores de los sitios donde existen áreas de descanso, de
estacionamiento y de lugares de servicio disponibles adyacentes a las vías.

Primeros Camping
Gasolinera Cafetería Información
Auxilios

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 Pesca Alojamiento
Teléfono Restaurante Correo
Deportiva

Juegos Puerto
Aeropuerto Buceo Fogatas
Infantiles Marítimo

Plaza de Toros Basurero Picnic Vulcanizadora Agua Potable

Servicios Estación de Refugio

Bar Piscina
Higiénicos Tren

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Serie de Servicios Turísticos
Las señales informativas turísticas tienen fondo color café, los símbolos, letras, números y orla color blanco;
todos estos colores son retroreflectivos. Estas señales, se instalan para informar a los conductores de los sitios
de interés turístico que existen en las áreas por donde conducen.

Vista Lago o Gruta

Cascada Artesanías
Panorámica Laguna

Zona Tola
Iglesia Gallera Bosque
Arqueológica

Área
Aguas Termales Museo Playa Zoológico
Protegida

Observación Río Volcán

Mirador Acuario
de Aves Navegable

117
Serie de Nomenclatura de Rutas

Estas señales se instalan en las vías para informar a los conductores de la identificación de las carreteras o
rutas; estas señales de acuerdo a la información que se desee brindar, tienen colores específicos.

Carretera Panamericana:

Escudo Corredores Vías Arteriales:

Escudo Corredores Vias Colectoras:

Estas señales identifican a la carretera panamericana.

Serie Instrucciones de tráfico

Las señales de instrucciones de tráfico se instalan para alertar a los conductores respecto a condiciones
particulares y especiales en la vía y en el tráfico. Estas señales tienen fondo blanco retroreflectivo, y letras,
números y orla color negro.

Forme un Carril:

Esta señal se instala en vías de varios carriles unidireccionales, donde se unen los varios carriles y
forman un solo carril de circulación. Los conductores están obligados con todas las precauciones a formar
un solo carril de circulación.

Forme dos Carriles:

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 Esta señal se instala en vías de varios carriles unidireccionales donde se unen los varios carriles, y
forman solo dos carriles de circulación. Los conductores están obligados con todas las precauciones a
formar dos carriles de circulación de circulación.

Mantenga Derecha a Menos que Rebase:

Esta señal se instala en vías de múltiples carriles unidireccionales, en donde para una mejor seguridad
y eficiencia del uso de los carriles de circulación, se obliga a los conductores a circular permanentemente
solo por el carril derecho; solo pueden ocupar el carril izquierdo cuando estén realizando maniobras de
rebasamiento; y, una vez completado el rebasamiento los conductores están obligados a circular todo el
tiempo por el carril derecho.

Serie de Carretera y/o Autopistas

Las señales de información en las carreteras y/o autopistas, tienen el mismo propósito que otras vías de menor
jerarquía. Sin embargo, hay diferencia en el método de aplicación en razón de que una carretera y/o autopista
tienen características de diseños especiales. Las carreteras y/o autopistas, son diseñadas para la circulación
del tránsito en alta velocidad y las facilidades en las salidas se planifican en zonas técnicamente factibles. En
estas zonas, los conductores frecuentemente disponen de tiempo mínimo para evaluar una situación, dado el
diseño geométrico en la ruta que debe seguir hacia su destino. Por tanto, la señalización instalada en la vía
debe generar una acción segura. A causa de la velocidad de diseño, operación y ancho de las calzadas, es
esencial que los conductores reciban anticipadamente la información adecuada para garantizar que puedan
encauzar sus vehículos en los carriles correctos. El diseño y la ubicación de las señales de información en
carreteras, autopista y distribuidores de tráfico son de primordial importancia, por cuanto un error puede enviar
a un conductor a muchos kilómetros fuera de su camino y también puede provocar accidentes.

La serie de carretera y/o autopistas se dividen en:

- Asignación de carril anticipado de la intersección

- De salida
- De confirmación de destino
- Diagramáticas
- De velocidad en rampas
- De velocidad máxima de salida
- De tarifas de peaje
- Marcadores de cuenta regresiva
- Termina Autopista
- De servicios

Asignación de Carril Anticipado de la Intersección:

Las señales de asignación de carril anticipado, deben ser instaladas en los siguientes sitios:

a) En la aproximación a una intersección de dos o más carreteras y/o autopistas en donde

se unen o se cruza con una vía de menor jerarquía.

b) En la aproximación a una intersección de una carretera y/o autopista en donde cambia

de trayectoria.
119
 Señales de Salida:

Estas señales se instalan en el sitio donde existe una salida de la carretera y/o autopista .

Señales de Confirmación de Destino:

Indica el número de kilómetros para llegar al destino.

Señales Diagramáticas:

Las señales diagramáticas son señales de guía que muestran una vista gráfica del direccionamiento de
salida del tráfico con relación a la carretera principal. El uso de tales señales de guía ha mostrado ser mejor
que las señales de guía convencional para algunos distribuidores de tráfico.

Señales de velocidad máxima en rampa en km/h:

Esta señal se instala al inicio de una rampa de carretera o autopista, con la finalidad de prevenir a los
conductores de la velocidad segura de circulación en este tramo de vía. Debe utilizarse si la velocidad de
maniobra en la rampa es menor a la velocidad de aproximación.

Señales de velocidad máxima de salida en km/h:

Esta señal se instala sobre rampas o vías de salida en una autopista, con el objeto de prevenir a los
conductores sobre la velocidad segura de circulación. Esta señal se requiere, si la velocidad de maniobra en
la rampa o vía de salida es menor que la velocidad de la autopista. La velocidad segura dependerá del
diseño de la vía.

120
 De Tarifas de Peaje:

Estas señales informan a los conductores las tarifas que deben pagar para hacer uso de la
infraestructura vial de acuerdo a la clase de vehículo que conducen, se instalan a 500 m antes de llegar
al sito de pago y repetirse antes de ingresar a las cabinas de pago. Si el listado de tarifas es extenso, debe
implementarse una tabla abreviada o condensada con detalles de las tarifas más comunes.

Marcadores de Cuenta Regresiva:

Estas señales indican a los conductores la aproximación a una salida de una autopista e informan la
distancia a la que se encuentran de una rampa o carril de desaceleración de salida.

Termina Autopista:

La terminación de una autopista usualmente significa un cambio en las condiciones de la vía, las cuales
implican una reducción en las características geométricas, entrada a una zona urbana y terminación de
todo control de acceso.

De Servicios en la Vía:

Estas señales dan al conductor información previa de la presencia de los diferentes tipos de servicios
que existen al borde derecho de la carretera en el sentido de circulación.

Serie de Miscelaneas

Cámaras Especiales:

121
 Estas señales dan al conductor información previa de la presencia de cámaras especiales ubicadas en
intersecciones o tramos de vías. Estas cámaras son utilizadas para detectar vehículos y/o conductores
que se pasen la luz roja, peajes, carriles exclusivos y/o que exceden los límites de velocidad”.

Control de Peso y Dimensiones:

Estas señales dan al conductor de vehículos de carga pesada, información previa de que a determinados
kilómetros se encuentran con la presencia de estaciones de peso que controlan los pesos y dimensiones
del vehículo.

Señales para Zonas de Trabajo

Las señales para zonas de trabajo transmiten mensajes generales y específicos por medio de palabras o
símbolos (pictogramas) y tiene las mismas tres categorías que las señales de vía: Regulatoria (R); Preventivos
( P) y de Guía.

Serie de Aproximación a Zona de Trabajo

Hombres Trabajando:

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve temporalmente
afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito en la calzada o sus zonas aledañas .

Hombres con Bandera:

Se utiliza para dar avisos preventivos en horas diurnas y nocturnas, de que más adelante hay un
trabajador dando instrucciones de control de tránsito.

Maquinarias en la Vía:

122
 Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo
pesado para el desarrollo de obras.

Adelante Trabajos en la Vía:

Se utiliza para dar avisos anticipados preventivos de que más adelante se están ejecutando trabajos
viales.

Serie de Cierre de Carriles y de Vías:

Vía Cerrada:

Se utiliza cuando una calzada es cerrada al flujo del tránsito; en estos casos, también se debe utilizar
barreras que cierren completamente el acceso al tránsito, esta señal debe complementarse con la señal de
DESVIO.

Carril Derecho y Carril Izquierdo Cerrado:

Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de vía en el cual
se ha cerrado uno o varios carriles de circulación.

Serie de Desvío

Adelante Desvío:

Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las vías, la proximidad a un sitio en el cual se
desvía la circulación del tránsito. Deberá indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvío.

123
 Termina Desvío:

Se utiliza para indicar que el desvío se ha terminado y que el flujo del tránsito regresa a la ruta original
del cual fue desviado.

Desvío Izquierda – Derecha:

Se utiliza para indicar la dirección y lugar por el cual el flujo de tránsito debe dejar la calzada normal y
desviarse por otras calles, carriles o por senderos temporales y/o construidos para este propósito.

Serie Condiciones en la Vía:

Fin de Zona de Trabajo:

Señales de Peligro

Estas señales se instalan donde la vía tiene cambios en la alineación horizontal o presencia de obstrucciones
en las vías, las cuales constituyen riesgo para la seguridad en la conducción. Los conductores deben reducir la
velocidad para sobrepasar los peligros señalizados.

Delineadores de Ancho de Vía:

124
 Estas señales se instalan en donde las vías tienen anchos de vías limitados, como por ejemplo en
puentes y túneles angostos, para ayudar a los conductores a circular con seguridad.

Delineador de Obstrucción:

Esta señal se instala en vías donde existe altura limitada como túneles o puentes bajos, para informar a
los conductores de esta restricción.

Delineador de Peligro Bidireccional:

Esta señal se instala cuando existe alguna obstrucción vertical en la vía y hay divergencia en la
circulación, indica que los conductores pueden seguir por la derecha o izquierda.

Terminación de Vía:

Esta señal se instala en sitios donde una vía se termina. Los conductores pueden circular hacia la
derecha o izquierda con cuidado.

Delineador de Peligro Bidireccional:

Esta señal se instala en sitios donde hay divergencia de la circulación (salidas de redondeles), e indican
a los conductores que pueden seguir hacia la derecha o izquierda.

Delineador de Peligro Compuesto Unidireccional Izquierda - Derecha

125
 Delineador de Peligro Simple Unidireccional Izquierda - Derecha

Delineadores de Vía

Estos dispositivos definen los bordes de la vía, para indicar los límites laterales del uso seguro de la
calzada, e indican el alineamiento que tiene la vía más adelante, especialmente en las curvas horizontales
y verticales.

Conos

Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de circulación, especialmente en los
períodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la conformación de carriles de tránsito que entran
a zonas de reglamentación especial y en general en la desviación temporal del tránsito por una ruta.

 Semáforos

Los semáforos son dispositivos de control de tránsito y una forma segura de decidir quién pasa y quien se
detiene en una intersección.
Estos sirven para protegerle y regulan los diferentes flujos vehiculares, separando en tiempo y espacio a los
varios movimientos de acuerdo a la trayectoria de viaje.

126
 Rojo: significa PARE, esperen atrás de la línea de pare.
 Amarillo: significa PARE atrás de la línea de pare. Solamente se puede proseguir hacia delante si la luz
amarilla aparece después que usted haya cruzado la línea de pare.
 Verde: significa que ustedes pueden seguir recto, virar a la izquierda o derecha.

Semáforos vehiculares con flechas

 Flecha Roja: significa que ustedes no pueden circular en la dirección que indica la flecha. Esperen
atrás de la línea de pare.
 Flecha Amarilla: significa lo mismo que la luz amarilla completa, pero se aplica solamente a
aquellos conductores que van en dirección de la flecha.
 Flecha Verde: significa que ustedes pueden circular en la dirección de la flecha con cuidado.

Semáforos intermitentes

- Rojo intermitente: Equivalente a una señal vertical de PARE.

-

-
Amarillo intermitente: Equivalente a la señal “CEDA EL PASO”.

Semáforos Peatonales

127
 -

- Luz roja fija: Los peatones no deben cruzar la vía.

- Luz verde: Los peatones pueden empezar a cruzar la vía con cuidado.

Señalización Horizontal

Son todas las demarcaciones que se pintan sobre la calzada, estas marcas pueden ser de color BLANCO o
AMARILLO.

Estas líneas, palabras o símbolos, son para la protección de todos los usuarios viales y para facilitar los flujos
de tráfico.

Este tipo de señalización puede ser de tres clases:

Líneas Líneas Símbolos y Otras

Longitudinales Transversales Marcaciones

Su misión es brindarle una o varias de las siguientes funciones:

 Delimitar los carriles de circulación unidireccionales,

 Separar los sentidos de circulación,
 Regular la circulación,
 Delimitar el borde de la calzada
 Delimitar zonas prohibidas de circulación,
 Complementar el significado de señales verticales y de los semáforos,
 Prevenir, guiar y orientar a los usuarios viales.

Líneas Longitudinales

Estas son las siguientes.

 Líneas de división del sentido de circulación: segmentadas, continuas dobles, combinada
continua y segmentada
 Líneas de división de carriles unidireccionales: segmentadas y continuas,
 Líneas de borde,
 Líneas de viraje,

128
Estas líneas generalmente son retroreflectivas para que los conductores puedan verlas más fácilmente
durante las noches.

Línea segmentada de división del sentido de circulación

Los conductores siempre deben mantenerse al lado derecho de esta línea y no circular sobre ella. Se permite
el rebasamiento (cruzar la línea segmentada), sólo cuando haya espacio y visibilidad suficiente para completar
la maniobra.

Línea de división del sentido de circulación doble (línea de barrera)

Los conductores deben siempre mantenerse al lado derecho de esta línea y no circular sobre ella. Es
completamente prohibido sobrepasar esta línea para realizar rebasamientos

Línea de división del sentido de circulación compuesta (continua y segmentada)

Los conductores siempre deben mantenerse al lado derecho de estas líneas y no circular sobre ellas. Se permite
la maniobra de rebasamiento si la línea que se encuentra ubicada al lado izquierdo del conductor es
segmentada siempre y cuando haya espacio y visibilidad suficiente para completar la maniobra con seguridad.
Es prohibido rebasar si la línea situada al lado izquierdo del conductor es continua.

Línea segmentada de división de carriles unidireccionales

Los conductores deben mantenerse dentro de las líneas de división de carriles. Se permite el adelantamiento
(cambio de carril), siempre y cuando sea seguro hacerlo; este cambio solo se puede hacer al carril inmediato
adyacente.

129
Línea continua de división de carriles unidireccionales

Los conductores deben mantenerse dentro de las líneas divisorias de carril. Es prohibido cambiarse de carril
(cruzar la línea continua).

Líneas de borde

Estas líneas pueden ser segmentadas o continuas, delimitan el filo de la calzada de circulación, evitan que los
vehículos circulen por la cuneta o berma de tierra. Es prohibido circular sobre estas líneas, tampoco se debe
cruzarlas para realizar rebasamientos.

Líneas Transversales
Son las siguientes:

Líneas de Pare

Cuando se acerque a una señal de pare, debe detenerse completamente antes de llegar a la línea de pare y lo
más cerca de la misma y ceder el derecho de paso a cualquier vehículo que se encuentre cruzando o virando
en la intersección; o cuando no exista la línea de pare, antes de llegar a la intersección y los más cerca posible
a la misma.
Línea de Ceda el Paso

130
Cuando se acerque a una señal de ceda el paso, si es requerido debe detenerse completamente antes de llegar
a la línea de ceda el paso y lo más cerca de la misma y ceder el derecho de paso a cualquier vehículo que se
encuentre cruzando o virando en la intersección; o cuando no exista la línea de ceda el paso, antes de llegar a
la intersección y los más cerca posible a la misma

Cruces peatonales marcados

Son de 2 clases:

Cruces “Cebra”

En estos cruces los peatones tienen todo el tiempo derecho irrestricto de paso, son marcados con rayas blancas
anchas en la calzada y se complementan con señales regulatorias y si es necesario con señales preventivas.
Todo conductor al acercarse a estos cruces debe disminuir la velocidad y obligatoriamente ceder el paso a
cualquier peatón que esté cruzando la calzada por el cruce marcado.

Cruces controlados con semáforos peatonales:

Son marcados con dos líneas paralelas, los peatones deben cruzar la calzada por el interior de la zona marcada
por estas líneas.

En estos cruces, los peatones tienen derecho de cruce cuando la luz verde del semáforo peatonal esté
encendida.

Símbolos y Otras Marcaciones

Flechas de pavimento

131
Se pintan para indicarle la dirección que debe seguir el tráfico en cada carril (es obligatorio). Si se muestra más
de una dirección, puede seguir en la dirección de cualquiera de las flechas.

Debe siempre señalar que va a virar con suficiente anticipación; mientras vira, siga en el mismo carril al pasar
de una vía a otra.

Chevrones en el pavimento

Son Líneas diagonales anchas y oblicuas, se pintan para canalizar los movimientos vehiculares, para simular
parterres y para ofrecer seguridad cuando el tráfico se aproxima a obstrucciones en la vía.

No se debe conducir sobre estas líneas excepto en casos de emergencia comprobada.

Símbolo Ceda el Paso

Un triángulo marcado en la calzada, indica la obligación que tiene un conductor de detenerse antes de la línea
de ceda el paso si es requerido y, ceder el derecho de paso a todo vehículo que cruce o vire en la intersección.

Reductores de velocidad (Resaltos)

Son reformas geométricas implementadas en ciertas vías para lograr una reducción en la velocidad de
circulación de los vehículos.

Se demarcan con triángulos de color blanco, la velocidad máxima de cruce sobre estos reductores es de 25
km/h.
Estos reductores pueden también ser implementados con cruces peatonales cebra.

132
Números en la calzada

Cuando se marcan números sobre la calzada, esto significa señal de límite de velocidad en kilómetros por
hora. Indica la velocidad máxima a la que se pude conducir bajo buenas condiciones de la vía y del clima.

Letras en la calzada

Estas letras indican que el carril o parte del mismo es exclusivo para que paren o circulen los buses de
transporte público. Es prohibido estacionarse sobre estas señales o en el área cercana.

Palabra Pare

En intersecciones con altos índices de siniestros, generalmente para reforzar a la señal vertical y línea de pare,
se marca la palabra pare antes de la intersección. Los conductores tienen la obligación de detenerse antes de
la línea de pare y ceder el derecho de paso a todo vehículo que cruce o vire en la intersección.

Palabra Trole

133
Estas marcaciones indican que el carril es exclusivo para la circulación de los trolebuses, es prohibido que
cualquier vehículo particular circule por estos carriles marcados.

Palabra bus

Estas marcaciones indican que el carril es exclusivo para la circulación de buses, es prohibido que cualquier
vehículo particular circule por estos carriles.

Líneas de estacionamientos en paralelo

Indican la forma en que deben posicionar y estacionar los vehículos junto a la vereda, delimitan el área o zona
de estacionamiento, los conductores deben ubicar sus vehículos dentro del área marcada tomando en cuenta
de posicionar adecuadamente los vehículos y que permita la mejor utilización de los espacios disponibles.
Recuerden, deben dejar un espacio mínimo de 1metro con respecto al vehículo delante o detrás de su vehículo.

Líneas de estacionamiento en batería

Esta forma de estacionamiento puede ser a diferentes ángulos (30, 45, 60 o 90 grados), el modo recomendado
por seguridad es que la parte posterior del vehículo debe posicionarse hacia el filo de la vereda, de esta forma
cuando vaya salir del estacionamiento tendrá al tránsito al frente suyo y podrá incorporarse al flujo vehicular
con mayor seguridad.

Cuadrícula en la intersección

Estas marcaciones indican la prohibición que existe de ingresar a la intersección, incluso si el semáforo está en
verde o tenemos preferencia, si debido a la característica del tránsito (muy denso o congestionado)
previsiblemente nos va a obligar a quedarnos detenidos en medio de la intersección o bocacalle, de forma que
obstruiremos la circulación transversal.

134
Estoperoles Retrorreflectivo (Ojos de Gato)

Estos dispositivos son complementarios a las líneas longitudinales que se pintan en las calzadas, y se colocan
sobre el pavimento para guiar de forma más segura la circulación, estos se colocan en:

 El filo de la calzada
 Líneas centrales de división de circulación
 Líneas de división de carriles
 Aproximaciones a parterres o islas centrales de tráfico.

También se pueden utilizar en los bordes de las barreras de seguridad para resaltar su visibilidad.

Alumbrado Público

El alumbrado público también se contempla como una seguridad activa de la vía, toda vez que provee de una
iluminación correcta para que el conductor pueda observar todo tipo de factores que se presenten en todo tipo
de vías, por lo cual una vía con una correcta señalización y con un buen alumbrado público tiene la labor de
prevenir siniestros de tránsito fatales.

6.2 Seguridad Pasiva de la Vía

La seguridad pasiva de la vía está compuesto por los dispositivos que ayudan al vehículo y conductor a disminuir
las consecuencias de un siniestro o incidente.

Barrera Metálica:

Su propósito es retener al vehículo luego de que pierda pista en la vía, se ubica comúnmente en lugares
peligrosos de la vía, como barrancos, puentes y curvas peligrosas.

Barrera de Hormigón:

135
Al igual que las barreras metálicas el propósito de este tipo de dispositivos es retener al vehículo luego de que
pierda pista en la vía, se ubica de igual manera en lugares que son peligrosos como barrancos y curvas
peligrosas.

Amortiguadores de Impacto:

Los amortiguadores de impacto tienen la función de absorber la energía cinética que se produce tras un siniestro
con un vehículo, de allí que este tipo de dispositivos se los instala en lugares donde existen pilares de puentes,
accesos, y demás construcciones de hormigón que podrían causar fatalidades si existiese un siniestro de
tránsito.

6.3 Señales de los Agentes de Tránsito

La misión fundamental de los agentes de tránsito, es de supervisar que todos los usuarios viales cumplan con
los deberes y respeten los derechos de los demás.

Las señales que realizan los agentes de tránsito son:

 Manuales
 Manuales luminosas
 Acústicas

Todas las señales y órdenes de los agentes prevalecen sobre cualquier otra señal o norma, inclusive si se
contradice con ellas. Estas señales deben ser obedecidas inmediatamente inclusive por los conductores de
vehículos de emergencia.

Señales Manuales

Señal de pare

Cuando un agente de tránsito levanta el brazo y se pone de frente, indica a los conductores que vean de frente
al agente “PARE” y obliga a la detención con seguridad.

136
Los conductores deben detener los vehículos atrás de la línea de pare si lo hubiere, o en el sitio donde indique
el agente. Los conductores que ya se encuentren dentro de la intersección, deben salir de la misma con cuidado
y cediendo el paso si son requeridos.

Mientras el agente esté de frente o de espaldas, ningún vehículo debe ingresar a la intersección o proseguir la
circulación.

Señal de Precaución

Cuando un agente levanta los dos brazos hasta la altura de los hombros, indica precaución el derecho de paso
se va a terminar y los conductores deben detenerse atrás de la línea de pare o donde indique el agente.

Señal de Paso

Cuando el agente se pone de perfil con respecto al tráfico, indica que los conductores pueden comenzar a
circular con precaución. Cediendo el paso a otros usuarios si es requerido.

Señales Manuales Luminosas

Por las noches para que las señales manuales antes descritas sean más visibles a los conductores, los agentes
de tránsito utilizan unas linternas largas de color rojo, se debe estar muy atento cuando se observa a un agente
de tránsito por las noches dirigiendo a los movimientos de los vehículos y peatones.

137
 Señal Acústica

Los agentes también utilizan un silbato de la siguiente forma para señales de tránsito:

 Un silbido largo y uno corto del silbato ordena la detención de los vehículos.
 Dos silbidos cortos del silbato significan que la marcha de los vehículos puede reiniciarse.

PARA EL EXAMEN RECUERDA QUE:

 Orden de preeminencia entre las señales (agentes de  Las señales son instaladas en las vías para
tránsito, semáforos, señales verticales, horizontales) proveer seguridad a todos los usuarios viales;
 Señales de los agentes: manuales, luminosas, acústicas sirven para evitar que ocurran siniestros; pero
 Señales de peligro: unidireccionales, bidireccionales, estas solo son de utilidad si los conductores y
conos. peatones respetan a las mismas, por esto:
 Otras señales: guardavías, estoperoles retrorreflectivos.
 Semáforos:
- Es importante conocer el significado de todas
- Luz roja fija: prohibido el paso
- Luz amarilla intermitente: precaución reduzca la las señales, para actuar de acuerdo al mensaje
velocidad, deténgase atrás de la línea de pare que nos transmiten.
- Flecha roja: prohibido virar en la dirección de la flecha
- Luz roja intermitente: reduzca la velocidad, pare y ceda  Hay que obedecer las señales regulatorias, la
el paso a otro tráfico. inobservancia es penada por la ley y puede
- Luz amarilla intermitente: reduzca la velocidad y ceda el causar siniestros fatales.
paso a otro tráfico si es requerido  Hay que por seguridad mantenerse siempre al
- Luz roja fija peatonal (símbolo rojo): prohibido cruzar la lado derecho de las líneas continuas.
vía.
- Luz roja intermitente peatonal (símbolo rojo): Si ya ha  Si encuentra flechas marcadas en el pavimento
iniciado el cruce de la vía puede seguir hasta completar y no desea ir en las direcciones indicadas, con
el cruce; si no ha iniciado el cruce, no se baje de la suficiente anticipación y con cuidado, debe
vereda, no cruce la vía. cambiarse de carril antes de llegar a la próxima
- Luz verde peatonal (símbolo verde): peatón puede intersección, caso contrario tendrá que seguir
cruzar la vía observando que los vehículos se hayan obligatoriamente en la dirección que indica las
detenido. flechas.
 Los límites máximos de velocidad siempre hay
Señales verticales: Revise las siguientes señales:
que respetarlas, especialmente las aconsejadas
 Regulatorias
en las curvas, caso contrario existe el peligro de
 Preventivas
que ocurra un derrape y/o un volcamiento.
 Informativas
 Para trabajos en la vía y propósitos especiales  El desobedecer a las señales de no estacionar,
 De peligro causa congestión y peligro a otros conductores,
respete estas señales todo el tiempo.
Señales horizontales  Nunca rebase a un vehículo que se detiene
 En líneas de división de circulación dobles continuas, antes de un cruce peatonal cebra.
prohibido el rebasamiento.  No viere en U en intersecciones controladas con
 En líneas de división de circulación segmentadas, se semáforos.
permite los rebasamientos con precaución
 Cruces peatonales cebra: los peatones tienen derecho
de paso todo el tiempo.
 Flechas en el piso: obligación de seguir la dirección que
indica la flecha en la próxima intersección.

138
7. Señalización Óptica y Alumbrado

Para una conducción segura es indispensable:

 Observar la vía y las circunstancias del tráfico,
 Ser observado por otros usuarios viales; y,
 Prevenir a los demás de la intención de realizar ciertas maniobras.

La falta de luz por las noches y en las entradas a túneles, lugares con iluminación artificial insuficiente, en
condiciones de clima o ambientales adversas (neblina, humo, etc.), reduce la visibilidad y el ver y ser visto, por
lo que la conducción se vuelve riesgosa; por esta razón, es necesario sustituir la luz natural del día con otra
artificial.

LUCES DE LOS VEHÍCULOS

Clase Finalidad Localización
PARA SER VISTO
Luz de posición Indica la presencia y ancho del vehículo, cuando se le observa Delante
desde adelante
Luz trasera o Indica la presencia y ancho del vehículo, cuando se le observa Detrás
posterior desde atrás
Luz lateral Indica la presencia del vehículo, cuando se le observa de costado A los costados
o de lado
Luz de Señala la presencia de un vehículo estacionado Delante y Detrás
estacionamiento
Luz de guía Indica la anchura total del vehículo, se instala lo más cerca posible Delante y Detrás
del borde exterior más elevado del vehículo.
Luz antiniebla trasera Hace al vehículo más visible por detrás en caso de que haya niebla Detrás
densa
Luz de la placa Ilumina la placa que se coloca en la parte posterior del vehículo Detrás
posterior del vehículo
Luces direccionales Indica a los demás usuarios viales que el conductor desea cambiar Delante y Detrás
de dirección hacia la derecha o izquierda y, también para indicar bordes
que se va a detener. Cuando se utiliza todas las luces en forma exteriores
simultánea, se advierte que el vehículo representa un peligro
temporal para los demás usuarios.
Luz de freno Indica a los demás usuarios viales que circulan detrás del vehículo, Detrás
que el conductor está accionando el pedal de freno.
Luces de marcha Indica a los usuarios viales que se aproximan detrás del vehículo, Detrás
atrás que el vehículo está retrocediendo.
139
Luces rojas Indican la presencia de un vehículo con remolque, se instalan en la Detrás
posteriores parte baja posterior del vehículo y estas se encienden
simultáneamente con las luces principales o con los de
estacionamiento
PARA VER
Luces altas Para obtener una iluminación delantera de largo alcance en la vía Delante
Luces bajas Iluminan la vía hacia delante a corta distancia, no deben encandilar Delante
ni molestar a los usuarios viales que vienen en sentido contrario
Luz antiniebla Mejoran e alumbrado de la vía en caso de la existencia de niebla, Delante y detrás
delantera y posterior nieve o polvo en la carretera
(neblineros)
Luz de marcha atrás Para iluminar la vía hacia atrás cuando se da retro Detrás

7.1 Normas General

Una gran cantidad de siniestros ocurren por las noches, en estas circunstancias es mucho más difícil ver a los
peatones, ciclistas y motociclistas; al conducir entre el atardecer y el amanecer, o siempre que haya luz del día
insuficiente (como en túneles o áreas cubiertas) que permita distinguir a una persona u objeto a una distancia
de 100 metros, debe encender los faros.

Las luces del vehículo deben encenderse obligatoriamente entre las 18h00 y 06h00 del día siguiente; también
cuando circulemos en condiciones atmosféricas o ambientales adversas (lluvia, neblinas, polvo, etc.),

Jamás debe circular solamente con las luces de estacionamiento en las condiciones antes descritas.

Cuando conduce siempre debe estar en condiciones de detenerse dentro de la distancia de visibilidad que
alcanza a ver, por lo tanto, es posible que necesite circular a una velocidad inferior al límite normal.

Los faros neblineros solo se pueden utilizar en un número máximo de dos, y deben estar colocados máximo a
la altura del guarda choque del vehículo.

Luz de posición delantera y posterior:

Sirve para indicar a los demás usuarios viales la presencia y ancho del vehículo, tanto por la parte delantera
como la posterior.

Las luces laterales indican la presencia de un vehículo cuando se le mira de lado.

Las luces posteriores deben encenderse automáticamente siempre que se prendan las luces delanteras o de
estacionamiento.

Luz de estacionamiento:

140
Advierte la presencia de un vehículo estacionado en la vía

Luz de guía

Indica el ancho y altura total del vehículo, estas deben instalarse lo más cerca posible del borde más elevado
del vehículo.
Luz alta

Sirve para alumbrar una distancia larga de la vía de forma adecuada y segura, para que el conductor pueda ver
con suficiente tiempo lo que tiene por delante.

Para poder ver a una distancia más larga, puede utilizarse las luces altas en cualquier vía, incluso cuando exista
alumbrado público.

No se debe utilizar estas luces cuando el vehículo está detenido o estacionado.

Debe cambiarse a luces bajas:

 Cuando un vehículo que viene en sentido contrario esté a menos de 200 metros,
 Cuando conduzca a 200 metros o menos de distancia de otro vehículo.

No debe utilizar o permitir que alguna luz de su vehículo encandile a otro usuario vial.

No mire a los faros de los vehículos que se acercan en sentido opuesto, si alguna luz alta o deslumbrante le
encandila, mire hacia el borde derecho de la vía, diríjase al carril o lado derecho, disminuya la velocida d y
deténgase hasta que sus ojos se hayan recuperado.

Luz baja

Esta luz alumbra la vía adelante sin deslumbrar a otros usuarios viales que vengan en sentido opuesto.

Generalmente en zonas con alumbrado público, es suficiente el uso de estas luces para circular con seguridad.

Estas deben ser encendidas en cualquier hora del día cuando se ingrese a túneles o sitios cerrados de
circulación; también, cuando se implementen carriles reversibles se deberá encender estas luces cuando se
circule en sentido contrario al normal sentido de circulación.

Las motocicletas por seguridad siempre que estén circulando deben llevar encendidas esta luz

141
Luz antiniebla delantera

Incrementa la visibilidad de la vía en caso de niebla, lluvia fuerte, nevada o nube de polvo.

Todos los vehículos deberían tener estas luces; y, solamente utilizarse cuando las condiciones en la vía por
efectos del clima sean necesario, si la situación mejora deben apagarse.

Luz antiniebla posterior

Este tipo de luces son obligatorias en algunas regiones del mundo por sus climas adversos, por lo que en
nuestro país algunos vehículos de origen europeo o chino, cuentan con esta luz, incrementando la visibilidad
del vehículo por detrás en condiciones de clima adversas (neblina, lluvia fuerte, humo, polvo, etc.)

Debe ser utilizada solo cuando sea indispensable, y debe ser encendida y apagada independientemente de las
demás luces del vehículo.

Luz de la placa posterior

Ilumina la placa posterior del vehículo para poder ser identificada por las noches con el vehículo detenido.

Esta luz es obligatoria para todo vehículo y para los remolques y semiremolques, debe encenderse
automáticamente junto con las otras luces.

Luz de alumbrado interior

Ilumina el interior del vehículo sin molestar o deslumbrar a los demás usuarios viales.

142
Luz especial

Identifica a los vehículos por las noches

Estas luces son obligatorias para todo vehículo que realiza servicio de transporte comercial en taxi
convencional.

Luz Diurna o DRL

Este tipo de luces vienen incorporados en los vehículos nuevos ya que por normativa europea se exige que
todos los automotores que circulen en su territorio las tengan incorporadas por lo que los fabricantes de todo el
mundo ya han adoptado esta norma y entregan los vehículos a todas las regiones con este tipo de dispositivos
de seguridad activa que contribuyen a ser vistos de mejor manera por los demás actores viales.

7.2 Otras Clases de Señalización

Cuando conducimos un vehículo, debemos alertar con suficiente anticipación a los demás usuarios viales antes
de realizar cualquier maniobra, para informarles y evitar sorprenderles, estas señales son:

 Ópticas,
 Acústicas; y,
 Una combinación de las dos anteriores

Luces Direccionales

Éstas se deben realizar de acuerdo a la dirección que vamos a seguir con mínimo 30 metros anticipación. Las
señales ópticas se las debe mantener hasta completar la maniobra.

Las luces direccionales previenen a los demás usuarios viales, de la intención de realizar un desplazamiento
lateral, viraje o detención; estas deben ser visibles en la parte delantera y posterior de todo vehículo; y, en la
parte posterior en los remolques y semirremolque.

Las señales con el brazo y mano pueden ser complementarias a las luminosas; y en caso de emergencia si no
funcionan las luces direccionales (un vehículo que tenga este defecto no debería ser conducido), es obligatorio
realizar las señales manuales.

Viraje a la izquierda

143
Se extiende el brazo recto hacia fuera con la palma de la mano hacia abajo.

Viraje a la derecha

Se extiende el brazo izquierdo de la siguiente forma: el antebrazo debe formar ángulo recto con el brazo que
debe señalar hacia arriba con la palma de la mano hacia adentro.

Luces de emergencia o estacionamiento

Estas son las dos luces intermitentes que tiene todo vehículo y los remolques y semiremolques, Informan a los
demás usuarios viales, el peligro que puede presentar temporalmente un vehículo que se halla afectado por
alguna emergencia como: una avería, accidente, etc.

Detención

Se extiende el brazo izquierdo hacia fuera en forma oblicua hacia abajo, con la palma de la mano hacia atrás.

Luces del servicio comercial en transporte escolar

144
Los vehículos de transporte escolar en cumplimiento de la normativa ecuatoriana deben poseer un disco pare
abatible con iluminación intermitente, el cual debe ser desplazado cada vez que el vehículo embarque y
desembarque a estudiantes, este dispositivo es de carácter obligatorio para todos los automotores que prestan
este servicio.

Todo conductor debe tener sumo cuidado al conducir detrás de buses escolares y deberá detener su marcha
de manera obligatoria una vez que observe que el escolar desplace el disco pare.

Luz de freno

Informa a los demás usuarios que vienen por detrás, que el vehículo está frenando, esta luz es obligatoria para
todos los vehículos, remolques y semiremolques. Esta luz, es más intensa que la luz normal roja posterior del
vehículo.

Tercera luz de freno

Esta luz ayuda a incrementar la seguridad en las vías urbanas y rurales, ya que por su visibilidad y alcance da
una señal anticipada a los conductores que vienen por detrás de que el vehículo está frenando.

Esta luz debe ser ubicada por el fabricante en la parte intermedia de la parte posterior de los vehículos, se
acciona al mismo tiempo que la luz normal de freno y es del mismo color.

Siempre que vayamos disminuir la velocidad por cualquier emergencia, se debe dar la señal con suficiente
anticipación de la siguiente forma.

 Pisando y soltando el pedal del freno en forma reiterada

 Y o con el brazo extendido moviéndolo de arriba hacia abajo en forma rápida
 Encendiendo las luces intermitentes de peligro especialmente si estamos circulando por carreteras.

Si la reducción de velocidad se usa para detenerse o estacionarse, se debe utilizar la señal de luz intermitente
correspondiente al lado hacia el que nos vamos a detener.

145
Luz de reversa

Ilumina la vía hacia atrás del vehículo y advierte a los demás usuarios que se va a realizar o se está haciendo
una maniobra de marcha atrás.

Esta luz es obligatoria para todo vehículo, el color es blanco y puede ser una o dos luces. La luz está situada
en la parte posterior del vehículo y se conecta automáticamente cuando la palanca de cambios pasa a la
posición de retro.

Luces intermitentes giratorias (balizas) de los vehículos de emergencia

Son vehículos de emergencia:

 Patrulleros Policiales
 Patrulleros de Tránsito
 Motobombas,
 Ambulancias

Estas luces están colocadas en la parte superior del vehículo y deben ser visibles a una distancia mínima de
50 metros.

Estas luces solo deben ser utilizadas por los conductores en caso de que estén realizando un servicio de
emergencia para advertir su presencia e informar a los demás usuarios; en estos casos, pueden también utilizar
señales acústicas especiales como sirenas.

Todo conductor al escuchar la sirena o ver las luces especiales de emergencia de estos vehículos, tienen la
obligación de cederles el paso.

Luces intermitentes color ambar o amarilla

Esta luz es utilizada por los siguientes vehículos:

 Los que realizan trabajos en la vía pública, para advertir a los usuarios de su presencia en la vía,
146
  Vehículos grúa, cuando están en el proceso de remolcar a otro vehículo,
 Vehículos piloto, cuando están sirviendo de guía en la circulación de vehículos extra largos o extra
anchos.

También deben utilizar estas luces vehículos militares que circulan en columnas.

Esta luz debe ser visible desde todos los lados a una distancia mínima de 100 metros. El uso de esta luz, no
concede prioridad ni derecho de paso con respecto a otros usuarios viales.

Señales acústicas

Tienen la finalidad de advertir a los demás usuarios viales de peligros y la presencia del vehículo.

Pero recuerde que el claxon también llamado pito, solo debe ser utilizado en casos de emergencia y cuando se
desea adelantar a otro vehículo.

Las bicicletas deben tener un timbre.

Triángulos de seguridad

Se utiliza para advertir la presencia de un vehículo detenido en la vía, esta señal se la debe utilizar
conjuntamente con las luces de peligro del vehículo.

Todo vehículo debe siempre tener estos dispositivos y se los debe utilizar de la siguiente forma:

 Uno adelante y otro en la parte posterior del vehículo si la vía es de doble sentido
 Si es posible, se debe colocar otro en la parte media del vehículo
 En vías urbanas se deben colocar a una distancia de 7 a 10 metros y en la parte media del vehículo
 En carreteras, a 50 metros de distancia del vehículo y que sea visible en por lo menos 100 metros

 Si la vía es de una vía o si se detiene en vías de carriles múltiples unidireccionales, se debe colocar un
triángulo en la parte posterior y otro en el medio del vehículo, a una distancia de 50 metros y que sea
visible a 100 metros antes.

147
Las distancias indicadas, pueden ser incrementadas de acuerdo a la vía y circunstancias existentes cuando
haya la emergencia de detenerse.

PARA EL EXAMEN: RECUERDE QUE:

 Faros neblineros solo se puede utilizar en  Para tener una buena visibilidad desde el
un número máximo de dos y a la altura del interior del vehículo hacia afuera, tanto en
guarda choque. el día como en la noche, antes de conducir
 La luz de marcha atrás es obligatoria para se debe limpiar los parabrisas delantero y
todo vehículo. posterior y todos las luces,.
 Es prohibido circular solo con las luces de  Las luce del vehículo deben ser encendidas
estacionamiento encendidas. entre las 18h00 y 06h00 del día siguiente, y
 Es obligatorio cambiar las luces a bajas cuando existan circunstancias de clima y
cuando estemos siguiendo a otro vehículo ambientales que lo exijan.
a una distancia igual o menor de 200  Las luces delanteras deben siempre estar
metros. correctamente alineadas con respecto a la
 En zonas urbanas podemos utilizar luces altura de posición; si están muy bajas, se
intensas si es requerido, pero debemos reduce la distancia de alumbrado y
evitar encandilar a otro usuario que se visibilidad hacia delante; y, si están muy
aproxime por delante. altas, cuando se utiliza las luce altas
 Una señal direccional de cambio de pueden encandilar a los demás usuarios
dirección debe darse con una anticipación viales.
mínima de 30 metros.  Las luces de faros neblineros deben
 Las señales direccionales luminosas deben apagarse apenas pase el problema de
mantenerse hasta completar la maniobra visibilidad que hizo necesario la utilización
que se ha señalizado. de estos faros especiales.
 Cuando observe y escuche luces y sonidos  La bocina no debe utilizarse como medio de
de vehículos de emergencia, debe cederles saludo o demostración de enojo con otro
el paso. usuario vial.
 Si durante el día llueve copiosamente, debe  La probabilidad de colisionar con vehículos
encender las luces bajas del vehículo para equipados con la tercera luz de freno, es un
circular con seguridad. 20% menor con respecto a los vehículos
 Si por emergencia debe detenerse en las que no tienen esta luz especial.
carreteras, tiene la obligación de colocar  Los motociclistas siempre que estén
los triángulos de seguridad de acuerdo a circulando, deben mantener encendido
las normas establecidas. todo el tiempo la luz baja.

148
8. La Vía

La vía es el espacio público o privado donde todos los sistemas de tráfico se desarrollan

Se conoce como vía a toda zona que es utilizada para la movilización de personas o bienes, estas calles,
avenidas, carreteras o caminos pueden ser públicos o privados.

8.1 Partes de la Vía

La vía está compuesta por:

 La calzada, es la parte pavimentada o afirmada de la vía y comprende entre los bordes de los caminos
y aceras, es la zona destinada a la circulación de vehículos; esta puede ser de varios carriles.
 La berma, es la faja lateral pavimentada o no, adyacente a la calzada de la vía. Esta parte de la vía no
debe ser utilizada para circulación de vehículos, salvo en circunstancias de emergencia y excepcionales
 Cuneta, es la faja lateral adyacente a la berma.

Las vías pueden tener una o varias calzadas y pueden tener uno o dos sentidos de circulación, las mismas que
pueden estar separadas longitudinalmente por:

 Señalización longitudinal,
 Parterres; y,
 Otros dispositivos apropiados.

149
Carril

Es el espacio delimitado dentro de una calzada, destinado al tránsito en una sola columna de vehículos en el
mismo sentido
Los carriles pueden o no estar señalizados.

Berma

De acuerdo a su tipo de construcción, las bermas pueden ser pavimentadas o afirmadas.

Recta

Es un tramo de vía que no cambia de dirección

Curva horizontal

Es un tramo de la vía que cambia de dirección en forma horizontal.

Se denomina curva su estándar si la velocidad de maniobra en la curva, es menor a 15 km/h comparada con la
velocidad de aproximación.

Rasante

150
Es un tramo de la vía que cambia de dirección en forma vertical

Cresta (cambio de rasante)

Es el punto donde se encuentran dos tramos de vía de distinta inclinación.

Intersección

Es el sitio o punto de la red vial donde se cruzan las diferentes trayectorias posibles de los flujos vehiculares a
un mismo nivel

Redondel

Es una intersección de varias vías donde el movimiento vehicular es rotatorio alrededor de una isla central
circular o elíptica.

Paso a nivel

151
Es el cruce a un mismo nivel de la carretera con una vía férrea u otra carretera

Parterre

Es la franja central construida con bordillos que separa las distintas corrientes de circulación vehicular

Isletas pintadas (Chevrones)

Son franjas anchas que se pintan en las calzadas para separar a las diferentes corrientes de tráfico o para
canalizar los movimientos en una intersección

Es prohibido circular o estacionarse sobre estas marcas.

Bahía de estacionamiento

Es el ensanchamiento de la calzada al lado derecho, con la finalidad de que los vehículos puedan detenerse
momentáneamente sin interrumpir la circulación de otros conductores.

152
Carril exclusivo de virar a la izquierda

Es un carril extra al lado izquierdo que sirve para que los conductores que viran a la izquierda salgan de los
carriles de circulación recta y puedan virar con seguridad.

Zona de seguridad peatonal

Es el área o espacio dentro de la calzada marcada especialmente para uso exclusivo de los peatones. Se
considera también zona de seguridad peatonal: las aceras, bocacalles, ingresos a establecimientos de
educación, iglesias, clínicas y hospitales, cuarteles, cuerpo de bomberos, mercados cerrados y abiertos, plazas
públicas, campos deportivos, cines y teatros, accesos para discapacitados.

Acera

Parte de la vía reservada para uso exclusivo de los peatones.

Refugio intermedio (parterre)

Es el área localizada en la mitad de las calzadas, que también sirven para que los peatones puedan cruzar la
vía en dos tiempos.

153
8.2 Clase de Vías

Las vías de acuerdo al área o zona en que se encuentren son:

 Vías de zonas urbanas: calles, avenidas, pasajes

 Vías de zonas rurales: carreteras, autopistas

Las vías pueden ser unidireccionales (una vía), o bidireccionales (doble vía)

Vías en zonas urbanas

Zona urbana son áreas con asientos poblacionales, la velocidad máxima de circulación vehicular es de 50 km/h
o la indicada por señales verticales y horizontales.

Las vías en las zonas urbanas son:

 Vías Arteriales: son las vías que predominantemente llevan el tráfico de forma ininterrumpida de una
región a otra, formando avenidas principales de comunicación en un área metropolitana.

 Vías subarteriales: Son las vías que conectan las vías arteriales a las áreas urbanas, o también llevan
los tráficos vehiculares de una región a otra; estas vías, también pueden ayudar a las vías arteriales a
descongestionar los flujos vehiculares.

 Vías colectoras: son las vías que conectan las vías subarteriales al sistema vial local en las áreas
urbanas.

154
  Vías locales: son las vías que dividen las áreas locales en zonas urbanizadas, estas vías se utilizan
exclusivamente como vías de acceso local. El tipo y volúmenes de tráfico, dependerán en la intensidad
y naturaleza del uso del suelo adyacente a estas vías; ejemplo: residencial, comercial, industrial,
recreacional, etc.

Vías en zonas rurales

De acuerdo a su función, estas pueden ser carreteras o autopistas.

 Carretera: Es una vía ubicada fuera de las zonas urbanas, el límite máximo de velocidad de circulación es
de 100 km/h o los indicados por señales verticales y horizontales.

 Autopista: Es una vía pública destinada a descongestionar la circulación de los vehículos a motor y
caracterizada por la existencia de distinto carriles en cada uno de los dos sentidos de circulación, separados
entre sí por una franja de terreno o parterre, y si es necesario protegida con barreras u otros medios.

El límite máximo de velocidad de circulación es de 100 km/h o lo indicado por señales de tránsito.

En estas vías no existen cruces a nivel de ninguna clase. Es prohibido la circulación de peatones,
ciclistas o animales.

155
Ingreso a la autopista

Para el ingreso existen lugares específicos.

Generalmente para utilizar una autopista hay que pagar peaje, para esto existen unas cabinas en donde se
cancela tasa fijada y se toma un ticket. Estas cabinas están señalizadas y tienen semáforos:

 Semáforo verde o flecha verde, el paso está habilitado

 Semáforo rojo o aspa roja, paso está cerrado

Al llegar a una estación de pago de peaje, debemos observar por el carril más adecuado para pasar, de acuerdo
a las señales de tránsito instaladas.

Características del tráfico en las autopistas

Para ingresar o salir, las autopistas generalmente tienen:

 Carril de ingreso (carril de aceleración)

 Carril de salida (carril de desaceleración)

Aunque puede resultar seguro conducir en una autopista, debe estar particularmente alerta porque el tráfico
circula a una velocidad elevada.
Para ingresar a la autopista

Generalmente la entrada a las autopistas se realiza por el lado derecho, debe ceder el paso al tráfico que ya
está en la autopista.

Al tomar el carril de aceleración, espere hasta encontrar un espacio para entrar y aumente la velocidad para
integrarse sin peligro al tráfico de la autopista.

Al conducir en autopistas

156
Una vez que esté en la autopista, permanezca en el carril derecho a menos que esté adelantando.

Si hay tres carriles, y el carril derecho tiene muchos vehículos circulando a una velocidad inferior a la suya,
permanezca en el carril del medio; cuando les haya pasado, debe volver al carril derecho. El carril izquierdo
está reservado generalmente para adelantar, de modo que debe salir de él en cuanto sea seguro hacerlo.

Recuerde que para adelantar nunca debe exceder los límites máximos de velocidad permitidos.

Tome especial precaución al conducir en las autopistas por las noches o cuando la neblina o niebla limitan la
visibilidad.

No debe:

 Parar en una autopista, excepto en caso de emergencia (si tiene que detenerse, tome el carril de
emergencia o berma)
 Virar en U o dar marcha atrás en una autopista.

Si se pasa de una salida, debe continuar en la autopista hasta llegar a la próxima salida

Para salir de las autopistas

Para salir de la autopista, procure tomar el carril derecho con suficiente antelación, señalice un viraje a la
derecha y reduzca su velocidad. Asegúrese de que vaya a una velocidad que le permita salir de la autopista sin
peligro.

Vía de servicio lateral

Son vías de carácter secundario que se construyen en forma paralela a una vía principal, sirven para dar servicio
a propiedades o negocios que se encuentra ubicados junto a esta vía.

Conducir en la vía

Para circular con seguridad en las vías debemos siempre tomar en cuenta lo siguiente:

 La posición: ocupar el lado derecho de la calzada o dentro del espacio de un carril delimitados por líneas
longitudinales, mantener la debida separación con respecto a los que circulan por delante y a los
laterales.
 La Velocidad: de acuerdo a las circunstancias adaptar nuestra velocidad a los parámetros existentes.
 La atención: Observar constantemente el tráfico por delante, por lo laterales y por detrás.

En los flujos de tráfico circulamos en condiciones normales si:

 Mantenemos nuestra posición,

 Estamos alertas para adaptarnos a las condiciones cambiantes del tráfico y la vía,
 Observamos y obedecemos las señales de tránsito y normas de circulación.
 No sorprendemos a los demás usuarios viales con acciones imprevistas.

157
  Conducimos “a la defensiva”, atentos con observación constante para poder anticiparnos y poder
responder adecuadamente y con seguridad.

Posición en la calzada

Todo vehículo debe ser guiado por su conductor por el costado derecho de las vías en la dirección que lleven,
lo más cerca posible de su borde derecho, manteniendo una separación lateral y suficiente para realizar los
cruces con otros usuarios viales con seguridad.

Cuando circulamos por curvas, cambios de rasante o sitios con visibilidad restringida, debemos tomar el
extremo derecho de la calzada.

Por seguridad tanto para usted como para otros conductores que vienen por el sentido contrario, debemos dejar
libre la mitad de la calzada que corresponde a la circulación del sentido contrario, así no haya ninguna
señalización horizontal.

Sólo podemos salir de nuestro lado derecho de circulación en los siguientes casos:

 Para adelantar a otro vehículo,

 Para rebasar a un vehículo detenido u obstáculo, pero siempre tomando las debidas precauciones
(incluso en donde esté prohibido el adelantamiento), excepto cuando un vehículo se ha detenido por
necesidades del tráfico.

Distancia entre vehículos en movimiento

Para una conducción segura debemos siempre mantener:

 Una distancia de seguimiento a otro vehículo adecuada,

 Una separación lateral adecuada,

Separación lateral

Hay que dejar una separación lateral al cruzarnos con otro vehículo o usuarios, y al rebasar a vehículos
detenidos.

Para que el cruce pueda realizarse con seguridad, hay que tomar en cuenta:

 Nuestra velocidad,
 El estado de la calzada,
 La clase de vehículo,
 Las condiciones del clima y medioambientales

Manteniendo una separación lateral adecuada, nos brinda un margen que nos permite reaccionar y evitar un
peligro con una corrección pronta, lo cual es contrario si nos mantenemos muy cerca del centro de la vía.

Distancia y tiempo de seguimiento

158
Cuando estemos conduciendo detrás de otro vehículo, debemos siempre dejar una distancia segura, para que
en el caso de una frenada brusca del vehículo que va delante no colisionemos con este.

En condiciones óptimas para darse suficiente espacio para detenerse en caso de que suceda algo imprevisto,
deberá dejar un espacio de tres segundos entre su vehículo y el que va delante

Como regla general, tres segundos es una buena guía. Cuando el vehículo delante de usted pase un objeto fijo
como un poste, una señal un árbol, etc., empiece a contar “mil quinientos uno, mil quinientos dos, mil quinientos
tres”. Si su vehículo llega al objeto fijo antes de que usted haya terminado de decir “mil quinientos tres”, usted
está demasiado cerca. Mientras más cerca de un vehículo conduzca, mayor es el riesgo que toma.

Si existen malas condiciones para conducir como lluvia, neblinas, escarcha, nieve, una calzada con superficie
foja o una pendiente empinada debe dejar una mayor distancia; tenga especial cuidado si la vía está cubierta
de hielo.

Por las noches deje más espacio ya que es más difícil juzgar las distancias. Siempre tenga en mente que
cuando conduce, es posible que tenga que parar inesperadamente. En clima lluvioso, incluya el tiempo
necesario para ver un peligro y reaccionar. Las siguientes distancias de detención, son solamente una guía y
varían según la clase de vehículo

 a 60 km/ h puede necesitar 75 metros para detenerse

 a 80 km /h puede necesitar 115 metros para detenerse
 a 100 km /h puede necesitar 170 metros para detenerse

Cuando circulamos detrás de un vehículo sin la intención de pasarlo, por norma general también debemos dejar
un espacio a suficiente para permitir que otro vehículo pueda adelantarnos con seguridad.

Utilización de Carriles

En vías de múltiples carriles unidireccionales (dos o más), debemos mantenernos dentro de las líneas
longitudinales delimitadoras de los carriles.

Es de buena costumbre y por seguridad el circular siempre por el carril derecho, también se puede utilizar el
carril de medio. El carril izquierdo solo debería ser utilizado para adelantar; y, una vez completada la maniobra
de adelantamiento con seguridad, debemos regresar al carril del medio o derecho con las precauciones de
caso.

El carril izquierdo puede también ser utilizado cuando sea permitido un viraje a la izquierda, debemos
cambiarnos a este carril con suficiente anticipación para realizar esta maniobra de viraje.

159
Redondeles

Una intersección giratoria (redondel o rotonda), es una intersección con una isla de tráfico central, es un medio
de control del tráfico y se utiliza en ciertas intersecciones para mejorar la seguridad y permitir una mayor fluidez
del tráfico.

Para atravesar este tipo de intersección, usted debe circular alrededor del redondel en sentido contrario al
movimiento de las manillas del reloj.

Para un mejor control de la circulación en los redondeles, se utilizan señales especiales:

Señal preventiva que informa que se está aproximando a un redondel, usted

debe reducir la velocidad y poner mucha atención.

Esta es una señal regulatoria de “ceda el paso” antes de ingresar a circular en el redondel,
esta señal junto con las líneas segmentadas que se pintan en la calzada antes de ingresar
al redondel, significa que todos los conductores que desean ingresar al redondel tienen la
obligación de ceder el paso a los vehículos que ya se encuentran circulando dentro de él.

Utilización de carriles en la aproximación a un redondel

Para virar a la derecha

2 o más carriles Un solo carril

 Aproxímese a la intersección por el carril derecho, si hay un solo carril acérquese por el lado derecho
de la calzada, indique con las luces direccionales que va a virar a la derecha, manténgase en el carril
derecho y vire a la derecha.
 Salga por el carril derecho

160
Para seguir de frente

2 o más carriles Un solo carril

 No es necesario señalizar al acercarse a la intersección giratoria

 A menos que las demarcaciones viales indiquen lo contrario, puede aproximarse a la intersección
giratoria por el carril derecho o izquierda.
 Conduzca por el mismo carril al circular por la intersección rotatoria.
 Luego de pasar la salida anterior a la que usted desea salir, señalice con las luces direccionales un
viraje a la derecha.
 Salga por el mismo carril que entro; o sea, si entró a la intersección por el carril derecho, salga por el
carril derecho; y, si entró a la intersección por el carril izquierdo, salga por el carril izquierdo

Para Virar a la izquierda

2 o más carriles Un solo carril

 Aproxímese por el carril izquierdo, ponga las luces direccionales de virar a la izquierda y manténgase
en el carril izquierdo.
 Luego de pasar la salida anterior a la que usted desea salir, señalice con las luces direccionales un giro
a la derecha.
 Al salir de la intersección rotatoria, salga por el carril izquierdo.

Para virar en U

Si utiliza una intersección rotatoria va virar en U; es decir, para volver por la misma vía por la que entró
a la intersección, siga las instrucciones de virar a la izquierda.

161
Cuidados especiales

 Tenga cuidado siempre que conduzca por un redondel

 Observe y tenga cuidado de los vehículos que están saliendo del redondel
 Tenga mucho cuidado al cambiarse de carril dentro del redondel, especialmente al salir.
 Tenga precaución de los vehículos que están dando una vuelta completa.
 Cuídese de las bicicletas, motocicletas y vehículos largos y grandes.

8.3 Carriles Especiales o Exclusivos

Se considera carriles especiales o exclusivos, a carriles donde solo es permitida la circulación de cierta clase
de vehículo o desde donde solo se puede realizar ciertas maniobras de viraje, estos son:

 Carril bus,
 Carril de trolebús,

Carril bus

Es un carril reservado para uso exclusivo de vehículos de transporte público de pasajeros.

Todo vehículo que no sea bus, tiene la prohibición de circular por estos carriles. Los vehículos de emergencia,
pueden circular por este carril, pero siempre y cuando estén en funciones específicas de trabajo y cumpliendo
las normas de seguridad establecidas. También, pueden circular por este carril cualquier vehículo que va a virar
a la derecha en la próxima intersección.

Carril de trolebús

Es un carril reservado para uso exclusivo del servicio de trolebús.

Todo vehículo que no sea trolebús tiene la prohibición de circular por estos carriles. Los vehículos de
emergencia, pueden circular por este carril, pero siempre y cuando estén en funciones específicas de trabajo y
cumpliendo las normas de seguridad establecidas

162
Carril habilitado en contravía

Cuando una vía tiene dos o más carriles de circulación unidireccionales (en el mismo de sentido), por mejorar
la circulación en ciertas horas, puede ser habilitado un carril para que funcione en sentido contrario al habitual
(en contravía).

Este procedimiento puede también ser permanente para mejorar la circulación del transporte público urbano.

El propósito es permitir un mejor aprovechamiento de la infraestructura vial, ya sea en forma temporal o

permanente.

Carriles emergentes de circulación

Cuando se circula por estos carriles, es necesario prender las luces delanteras medias, para advertir a otros
usuarios viales de nuestra circulación.

También cuando existen emergencias se puede habilitar un carril en contravía con la señalización vertical y
seguridades correspondientes.

En vías de doble vía y dos carriles de circulación con bermas, cuando se realizan trabajos o cualquier otra
situación, se puede habilitar un carril extra y emergente de circulación.

Cuando existen este tipo de carriles, es prohibido los rebasamientos.

Circulación por la Berma

Por norma general es prohibido circular por la berma o detenerse sobre esta.

Esta porción de la vía sol puede ser utilizada:

 En caso de emergencia por avería,

 Cuando algún vehículo por razones justificadas se vea obligado a circular a velocidad reducida

163
También podrán circular por esta parte de la vía, vehículos de emergencia que se encuentren en el
desempeño de sus funciones y utilizando los dispositivos de aviso sonoros, luminosos y tomando las
precauciones para no ocasionar siniestros.

En vías que tienen berma, los ciclistas deben circular por esta parte de la vía si es que no existe vías
especiales para ellos.

PARA EL EXAMEN: RECUERDE QUE:

 Vehículos particulares sólo pueden  Al salir de una autopista, las
entrar en un carril bus 100 metros antes conducciones de tráfico cambian
de realizar un viraje. sensiblemente, tenga mucha
 La distancia de parada absoluta, es la precaución.
suma de las distancias recorridas  Al circular por un carril en contravía,
durante el tiempo de reacción y tiempo por seguridad para que le vean, debe
de frenado. encender las luces delanteras medias.
 En vías con más de dos carriles de  Para no causar inconvenientes a otros
circulación unidireccionales, debemos usuarios viales, al conducir por vías de
conducir por el carril derecho más de dos carriles de circulación
 En vías con más de dos carriles unidireccionales, debemos conducir
unidireccionales, el carril izquierdo sólo por el carril del lado derecho.
debe ser utilizado para realizar  Los carriles especiales para bus y
adelantamientos. trolebús son de uso exclusivo para
 En carriles contravía, hay que circular esta clase de vehículos de transporte,
con las luces delanteras medias no conduzca por estos carriles.
encendidas.  Por su seguridad y la de los demás
 La velocidad máxima de circulación en usuarios viales, cuando circule por un
carreteras es de 100 km/h para redondel utilice con suficiente
vehículos livianos y 90 km/h para anticipación las señales direccionales
vehículos pesados. de acuerdo al sentido de su salida.
 Es prohibido estacionar o circular sobre  Los carriles exclusivos de virar a la
Chevrones pintados en la calzada. izquierda, son sólo para los
 Cuando conducimos detrás de otro conductores que van a realizar esta
vehículo, la distancia segura de maniobra.
seguimiento es de tres segundos.
 Es prohibido detenerse en una
autopista, excepto en caso de
emergencia.
 Antes de ingresar a un redondel, es
obligatorio ceder el derecho de paso a los
vehículos que ya se encuentran circulando
dentro del redondel.

164
9. Velocidad

Las Señales de límite de velocidad no sirven para decirle la velocidad a la que debe conducir, sino la velocidad
máxima a la que le es permitido conducir, usted debe decidir según las condiciones, a qué velocidad va a
conducir su vehículo.

Exceso de velocidad es definido como viajar a velocidades más grandes que las especificadas en el reglamento
y / o señales de tránsito: Sin embargo, exceso de velocidad puede también envolver viajar muy rápido para las
condiciones prevalecientes de la vía y el clima, a pesar de estar conduciendo a velocidades por debajo de las
indicadas por las señales de tránsito.

La velocidad se mide en kilómetros por hora (km/h) o millas por hora (mph) y, es la relación entre el espacio
recorrido y el tiempo empleado en recorrerlo.

Todo vehículo debe tener un velocímetro, que es el aparato que mide la velocidad de circulación.

9.1 Riesgos de Conducir a Exceso de Velocidad

Las personas que conducen a excesos de velocidad tienen las siguientes repercusiones:

 Tienen menos tiempo para reaccionar ante situaciones inesperadas,

 Necesitan mayor distancia para detenerse
 Tienen menos control de su vehículo

Conduciendo a velocidades moderadas, reduce la posibilidad de tener un siniestro; y, en el caso de que tenga
uno, las consecuencias no serán tan serias.

Si usted atropella a un peatón de acuerdo a la desproporción de fuerzas por la velocidad se tiene las
siguientes consecuencias:

165
De acuerdo al gráfico se obtiene:

 Menos de 25 km/h, generalmente ocasionará heridas pequeñas

 Más de 30 km/h, ocasionará heridas graves
 50 km/h, ocasionará heridas graves y todavía tendrá probabilidades de sobrevivir
 Más de 55 km/h, es más probable que fallezca a que sobreviva.

El exceso de velocidad influencia en los choques en cuatro maneras básicas:

 Incrementa la distancia que viaja el vehículo, desde que el conductor detecta una emergencia hasta
que el conductor reaccione
 Incrementa la distancia necesaria para detener el vehículo una vez que la emergencia ha sido
percibida
 A mayor velocidad más fuerte el impacto (ley física)
 Choques a velocidades altas, reducen la habilidad de los sistemas activos y pasivos del vehículo
(cinturones de seguridad, bolsas de aire, barras laterales de protección, etc,) y dispositivos de
seguridad que se instalan en las vías (guardavías, barreras, etc.) de proteger a los ocupantes del
vehículo.

9.2 Velocidad Moderada

El precio de exceder los límites de velocidad es elevado, uno de cada tres choques que causan muertes está
relacionado con la velocidad.

Todo conductor debe adecuar su velocidad de circulación de acuerdo a las circunstancias imperantes que se
presentan a cada momento.
166
La elección de una velocidad adecuada depende en varios factores:
 Condición física y emocional del conductor
 Destreza, experiencia del conductor
 Las características y estado de la vía
 Las condiciones medioambientales
 La situación del tráfico existente
 Las características y el estado del vehículo y su carga.

9.3 Velocidad Excesiva

Es una velocidad de circulación superior a la moderada, por lo tanto, es una velocidad peligrosa de conducción
para:

 Las circunstancias de la vía

 Para las condiciones medioambientales
 Las circunstancias del tráfico imperante
 Las condiciones del conductor

Se puede circular a velocidades excesivas, sin necesariamente rebasar los límites máximos de velocidad
establecidos por el reglamento o señales verticales instaladas en las vías, especialmente en carreteras.

9.4 Sitios donde Debe Reducir la Velocidad

Debemos reducir la velocidad y detenernos su fuere necesario cuando por situaciones del tráfico nos
aproximemos a:

Cruce peatonal tipo Aglomeraciones de Trabajos en la vía Bus escolar Bus detenido ante
cebra personas detenido una parada

Vehículo detenido En vías angostas En las noches Cuando ingresamos Al aproximarnos

en carretera cuando le a una zona poblada a una señal de
encandilen pare o ceda el
paso

167
 Al aproximarnos a Cuando llueve Cuando hay Cuando hay Cuando hay
un redondel presencia de presencia de hielo presencia de
neblina polvo

Adicional es necesario mencionar que si el conductor nota que su vehículo empieza a fallar en la parte
mecánica deberá disminuir la velocidad y parar la marcha.

9.5 Límites de velocidad

Los límites de velocidad máximos de acuerdo a la vía de circulación están establecidos en el Reglamento de
la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre.

Donde no hay señales de límite de velocidad, usted debe regular su velocidad de circulación de acuerdo a la
vía por donde esté conduciendo y tomando en cuenta los límites indicados en el reglamento.

Si observa señales de límite de velocidad instaladas en cualquier vía, esta indicación prevalece sobre los límites
generales indicados en el Reglamento

Los límites máximos de velocidad establecidos en el reglamento o señalizadas, serán observadas sólo en vías
rectas y a nivel, caso contrario la velocidad debe ser ajustada a las condiciones viales, atmosféricas y del
conductor antes explicadas; es decir, la velocidad de circulación debe ser reducida por seguridad.

Los límites de máximos de velocidad pueden por razones de seguridad para otros usuarios, ser reducidas con
la correspondiente señalización.

LIMITES DE VELOCIDAD PARA VEHÍCULOS LIVIANOS ESTABLECIDOS EN EL REGLAMENTO

GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY DE TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRES

168
PARA EL EXAMEN RECUERDE QUE:

 Revisar el cuadro de límites de  El tiempo seguro de seguimiento a un

velocidad vehículo es de tres segundos cuando la
 Límite de velocidad vehículos vía y condiciones del clima son buenos,
livianos en zonas urbana y caso contrario aumente el tiempo de
zonas rurales distancia de seguimiento
 La señal de velocidad  A mayor velocidad, más grave será el
aconsejada, es para impacto en caso de choque
condiciones óptimas en la vía,  A mayor velocidad, mayor espacio se
caso contrario, la velocidad de necesita para detener el vehículo
circulación debe ser menor a  Conducir más rápido, no significa llegar
la indicada en la señal. más antes
 Los límites máximos de  Un conductor seguro jamás conduce
velocidad establecidos en el rápido
Reglamento, son solo para  Para adelantar a otro vehículo nunca se
vías rectas y a nivel. debe exceder los límites máximos de
 En las noches, debemos velocidad establecidos
reducir la velocidad de  La velocidad de conducción debe
circulación siempre adaptarse a las condiciones de
la vía, condiciones del clima y estado del
conductor, pero nunca se debe exceder
los límites máximos establecidos
 Un choque a una velocidad de 50 km/h 169
se puede comparar a una caída de 10
metros de altura
 A mayor velocidad menor adherencia,
10. Maniobras en la Vía

Maniobra es la acción de variar la posición del vehículo mientras estamos ocupando la calzada, y si esta acción
no es señalizada con suficiente anticipación, puede crear riesgos de siniestros.

Las maniobras básicas que podemos realizar son:

 Incorporación a la circulación (entrar a la calzada)

 Desplazamientos laterales (cambios de carril, adelantamientos, rebasamientos)
 Cambios de dirección y de sentido (virajes)
 Paradas y estacionamientos

10.1 Reglas de seguridad

Los conductores que deseen realizar cualquier maniobra deben tomar las siguientes precauciones:

170
  Estar siempre atento y observar el tráfico para verificar que se puede ejecutar sin causar peligro a
otros usuarios viales
 Señalizar con suficiente anticipación la intención de la maniobra requerida
 Ejecutar la maniobra correctamente y con seguridad

La puesta en funcionamiento de la luz direccional intermitente no otorga ningún derecho preferencial, esta
señal sólo advierte la intención de realizar una maniobra, pero no se la debe realizar si no hay seguridad para
hacerla.

Antes de realizar cualquier maniobra debemos dar la señal respectiva con suficiente anticipación de tiempo,
poniendo en funcionamiento las luces direccionales intermitentes.

Las luces direccionales deben mantenerse en funcionamiento hasta completar la maniobra, y luego cancelar
su operación.

Incorporación a la circulación

Esta acción se la puede realizar desde cualquiera de las siguientes situaciones:

 Con el vehículo detenido o estacionado en una vía

 Saliendo de un estacionamiento o garaje

 Saliendo de una vía privada

Antes de realizar la maniobra, debemos cerciorarnos de que la calzada esté libre y de que no se aproxime
ningún vehículo.

Debemos ceder el paso a cualquier peatón o conductor que se encuentre circulando por la vereda o calzada

Mirar al tráfico

Antes de salir debemos mirar por los espejos retrovisores y, como última acción observar hacia atrás virando
el cuello y la cabeza para eliminar los ángulos ciegos de visibilidad.

171
La reanudación de la marcha después de haberse detenido ante un semáforo o señal de pare o ceda el paso
no se considera maniobra, por lo que no es necesario dar ninguna señalización.

Señalización de la maniobra

Para incorporarnos al tráfico debemos realizar las siguientes señales:

 Si salimos del lado derecho hacia el lado izquierdo, con la luz direccional intermitente izquierda, y si
deseamos también con el brazo extendido y con la palma de la mano hacia abajo
 Si salimos del lado izquierdo hacia el lado derecho, con la luz direccional intermitente derecha, y si
deseamos también podemos utilizar el brazo izquierdo doblado en ángulo recto hacia arriba y la palma
de la mano extendida
 Si salimos de frente, con la luz direccional intermitente de acuerdo al lado que deseemos
incorporarnos a la circulación

Ejecución de la maniobra

Cuando nos incorporemos debemos:

 Realizarlo a la velocidad adecuada.

 No causar peligro a cualquier otro usuario vial.
 No forzar nuestra entrada, no ocasionar desviaciones ni detenciones bruscas a otros vehículos que se
encuentran circulando.
 Ceder el paso a cualquier conductor o peatón que se encuentren circulando por la vía a la cual
deseamos ingresar

Si estamos ingresando a una autopista con carril de aceleración, debemos asegurarnos de que nuestro ingreso
no causa peligro al tráfico que se encuentra circulando en la autopista, debemos tomar en cuenta la posición,
la trayectoria y la velocidad de los vehículos en la autopista; si es necesario, debemos detenernos al principio
del carril de aceleración, con la finalidad de utilizarlo en toda su extensión para tomar la velocidad adecuada de
incorporación a la autopista.

Cuando nos incorporemos al tráfico saliendo de un estacionamiento de frente o de retro, hay que tomar todas
las precauciones necesarias para evitar poner en peligro a otros usuarios viales.

Cuando sale de retro hay que extremar las precauciones tomando las siguientes acciones:

172
  Antes de conducir, caminar y observar atrás y a los lados del vehículo
 Comprobar que no existe peligro para los demás usuarios viales
 Muy despacio observando siempre
 Cediendo el paso a peatones y otros usuarios viales

Los conductores que se encuentran circulando, por cortesía y educación (aunque no están obligados), deberán
facilitar con seguridad la maniobra de incorporación al tráfico

En benéfico de la mayoría, si observamos que un bus de transporte público urbano de pasajeros está saliendo
de una parada de bus para incorporarse al tráfico, debemos reducir nuestra velocidad y cederle el paso para
que pueda incorporase con seguridad.

Desplazamiento lateral

Es un cambio de posición en la calzada hacia la derecha o izquierda desde el carril en el cual estamos
circulando.

Como en toda maniobra antes de realizar cualquier desplazamiento, debemos dar la señal con suficiente
anticipación con las luces direccionales intermitentes y si es necesario también con el brazo de acuerdo a la
dirección que deseamos tomar.

Las situaciones que deseemos realizar un desplazamiento pueden estar motivadas por:

 Un cambio de carril
 Un rebasamiento o adelantamiento
 Pasar un obstáculo
 Una detención o estacionamiento

Al realizar estas maniobras debemos tomar en cuenta lo siguiente.

 No cortar el paso, respetar el derecho de vía de los vehículos que circulan en sentido contrario o en el
mismo sentido por el carril que deseamos ocupar
 Hacerlo de forma gradual, progresiva y con seguridad
 Empezando a una distancia suficiente del obstáculo o situación que motive hacerlo

Adelantamiento o rebasamiento

Al efectuar un adelantamiento o rebasamiento estará pasando a un vehículo que circula en el mismo sentido.
En vías de un solo carril en cada dirección, al adelantar circulará en sentido contrario al tráfico. Cuando las
velocidades de circulación son altas, es posible que permanezca en el lado contrario de la vía por mucho tiempo,
por lo que debe tener mucho cuidado al adelantar. Conduzca de una forma que no le ponga en peligro de
colisionar con los vehículos que vienen hacia usted o con los vehículos que vienen por detrás.
173
Al realizar un adelantamiento debemos tomar en cuenta lo siguiente:

 Observar que la vía más adelante esté completamente despejada y libre

 Caso contrario, evaluar la distancia y velocidad de aproximación del vehículo que puede estar circulando
en sentido contrario
 Las distancias frontal y lateral entre nuestro vehículo y el vehículo al cual vamos a adelantar
 La señalización vertical y horizontal de la vía

Por regla general siempre se debe adelantar por el lado izquierdo.

Se permite adelantar por la derecha cuando el vehículo que deseamos adelantar está esperando virar a la
izquierda.

También se permite adelantar por la derecha cuando usted esté circulando por vías unidireccionales de varios
carriles y si no existe peligro de realizar la maniobra.

Pasar un obstáculo

Es la maniobra que realizamos para adelantar a otro vehículo que se encuentra estacionado o detenido.

Cuando en un tramo de vía encontremos a un vehículo detenido por alguna emergencia (daños, siniestro,
accidente, etc.) y sea prohibido adelantar, podemos pasarlo tomando en cuenta todas las precauciones
necesarias de seguridad

Esta acción no le inhibe la responsabilidad que debe tener el conductor que realiza esta maniobra.

Acciones para realizar un adelantamiento o rebasamiento

Cuando deseemos realizar un adelantamiento debemos tomar en cuenta lo siguiente:

 Mantener una posición adecuada respecto al vehículo que se encuentra circulando delante nuestro y
pretendemos adelantar
 Valorar la posición y distancia del vehículo que va delante nuestro; si el vehículo está muy alejado la
maniobra de adelantamiento será más prolongada; si el vehículo está muy cerca, nuestro campo de
visión será obstruido, especialmente si el vehículo que pretendemos adelantar es grande
 La velocidad de circulación y potencia de nuestro vehículo
 La distancia y velocidad de aproximación del vehículo que viene en sentido contrario

A mayor velocidad de circulación del vehículo que pretendemos adelantar, mayor tiempo y espacio
necesitaremos para iniciar, ejecutar y completar al adelantamiento con seguridad.

Cuando deseamos realizar un adelantamiento, debemos mirar hacia delante para:

 Verificar que no existe alguna señal de prohibición

 Haya suficiente visibilidad y el carril al que vamos a ingresar se encuentre libre
 Que el conductor que va delante nuestro se percate de nuestra intención
 Dar una señal óptica o sonora de nuestra intención de adelantamiento

174
  Al terminar el adelantamiento tengamos suficiente espacio y tiempo para regresar al carril derecho sin
causar peligro al vehículo que adelantamos.

También debemos observar hacia atrás por los espejos retrovisores, con la finalidad de cerciorarnos de que
ningún otro vehículo que viene detrás de nosotros haya iniciado un adelantamiento

Aviso preventivo de adelantamiento

Antes de iniciar la maniobra de adelantamiento, debemos avisar nuestra intención con señales luminosas
(prender y apagar las luces delanteras), señales acústicas (el claxon), la luz direccional intermitente del lado
izquierdo; esta señal debe ser cancelada una vez que estemos en el carril de adelantamiento.

Una vez que hemos terminado de adelantar, debemos utilizar la luz direccional intermitente del lado derecho
para prevenir al conductor que hemos adelantado de nuestra intención de desplazamiento hacia el carril
derecho. Recuerde, esta señalización no nos da el derecho de vía, esta maniobra lo debemos hacer siempre y
cuando haya seguridad para hacerlo

Durante el adelantamiento

Se debe adelantar

 Por el lado izquierdo

 Cuando estemos completamente seguros
 Con celeridad, pero sin precipitación
 A una velocidad superior de la del vehículo que estamos adelantando (recuerde, no debemos exceder
los límites máximos de velocidad establecidos para realizar esta maniobra)

Si nos damos cuenta que no vamos a poder realizar el adelantamiento con seguridad y ya hemos comenzado
la maniobra:

 Debemos desistir el adelantamiento

 Disminuir la velocidad
 Regresar al carril derecho dando las señales direccionales correspondientes
 Esperar un mejor momento para realizar la maniobra

Cuando circule detrás de un ciclista, deje el mismo espacio entre su vehículo y la bicicleta que el que dejaría
para un vehículo, este espacio es necesario por razones de seguridad

175
Cuando adelantamos debemos dejar un espaciamiento lateral que permita realizar la maniobra con seguridad,
la separación lateral mínima que debemos mantener cuando adelantamos a vehículos, ciclistas, motocicletas,
peatones, jinetes, animales, debe ser de 1, 5 metros.

Esta misma separación lateral deben mantener los vehículos de dos ruedas cuando realicen adelantamientos.

La separación lateral debe incrementarse de acuerdo a la velocidad de circulación, al ancho y características

de la vía.

Precauciones al adelantar

En general usted no debe adelantar:

 A menos que la vía adelante esté libre de tráfico

 Tenga especial precaución al aproximarse a las esquinas, curva o crestas de cuestas
 A otro vehículo que esté detenido en un cruce peatonal cebra
 En una intersección
 En un cruce de trenes a nivel
 A menos que tenga una buena visibilidad de la vía hacia delante (la distancia mínima para poder ver
hacia delante al adelantar en una cuesta o curva es de 150 metros)
 Donde la vía se estreche

Comportamiento del conductor que está siendo adelantado

Si alguien le está adelantando en una vía de un solo carril en cada sentido, manténgase a la derecha y deje
amplio espacio al otro vehículo para que pueda pasar y volver a su carril derecho; además:

 No debe aumentar su velocidad cuando le estén adelantando

 No debe disminuir la velocidad si por cualquier razón el vehículo que le está adelantando no puede
completar la maniobra y desea regresar al carril derecho detrás de usted
 Si le adelantan en la noche, ponga las luces de sus faros delanteros en media para evitar encandilar al
conductor del vehículo que le adelanta, hasta que éste se haya alejado por lo menos 200 metros.

Los conductores de vehículos pesados deben dar todas las facilidades para que puedan ser rebasados con
seguridad.

Es prohibido dar señales desde estos vehículos como signo de que se puede adelantarles, nunca se confíe de
señales de este tipo dado por conductores de vehículos pesados

Prohibiciones de adelantar

La maniobra de adelantamiento están prohibidas por:

 Señales verticales

 Señales horizontales
 Geometría de la vía (curvas)

10.2 Cambios de Dirección

176
Se realiza un cambio de dirección:

 Cuando vamos a utilizar una vía distinta de la que circulamos

 Vamos a salir de la vía
 Tomamos otra calzada de la misma vía

Antes de realizar la maniobra, primeramente debemos observar por los espejos retrovisores y luego mirar hacia
atrás virando la cabeza, si la situación del tráfico que está detrás de nosotros nos permite realizar la maniobra
con seguridad y sin ningún riesgo para otros usuarios viales, podemos efectuar la acción.

Virajes

Siempre y cuando no exista prohibición de virar a la derecha o izquierda, cuando realicemos estas maniobras
debemos:

 Asegúranos de que no obstruimos o ponemos en peligro a otros usuarios.

 Poner las señales direccionales con suficiente tiempo de anticipación de acuerdo a la dirección que
deseamos tomar
 Si vamos a virar a la izquierda, ceder el derecho de vía a cualquier vehículo que se aproxime por el
lado opuesto si hay peligro de colisión
 Ceder el derecho de paso a cualquier peatón que esté cruzando la vía a la cual queremos ingresar
 Tener mucho cuidado con los ciclistas y motociclistas

Para realizar un viraje a la derecha debemos tomar con anticipación el carril o lado derecho de la calzada.

Para realizar un viraje a la izquierda, debemos tomar con anticipación el carril izquierdo más cercano al eje
central de la vía y virar cuando sea completamente seguro.

Precauciones con vehículos grandes y pesados que cambian de dirección

Los vehículos extra largos necesitan más de un carril para realizar maniobra de virajes.

Cuando un vehículo muy largo esté virando, usted no puede y no debe adelantarlo ni por la izquierda ni por la
derecha, debe siempre tener mucho cuidado con todos los vehículos largos y grandes que viran. Si usted
ubica su vehículo entre el bordillo y el vehículo que vira, usted podría quedar aplastado.
177
Virajes en U

La vuelta en U es dar media vuelta realizando un giro de 180º para regresar por la vía en que veníamos pero
en sentido contrario.

Para realizar esta maniobra debemos:

 Observar por los espejos retrovisores las circunstancias del tráfico que viene detrás nuestro
 Observar si el lugar es adecuado en amplitud, visibilidad y, que no exista prohibición para esta maniobra
 Señalizar nuestra intención con suficiente anticipación con la direccional intermitente de virar a la
izquierda
 Cerciorarnos de que no ponemos en peligro a otros usuarios viales con esta maniobra
 Antes de comenzar la maniobra si es requerido, debe ceder el paso a todos los vehículos y peatones.

Posición

El viraje en U se debe realizar:

 Desde el carril marcado más cercano al eje de la calzada

 Si no existe carriles marcados, desde la derecha del eje de la calzada
 Si la vía no es muy amplia, desde el borde derecho de la calzada pero tomando todas las precauciones
del caso

Viraje en U en tres etapas

Los virajes en U en tres etapas se efectúan cuando la vía no es suficientemente ancha como para hacer un
giro en U en una sola maniobra.

Debido al tiempo que se tarda en hacer el viraje en tres etapas, como por ejemplo si existe un tráfico muy
denso, es a veces más seguro buscar un lugar más amplio o dar la vuelta a la manzana.

Prohibiciones

Los virajes en U pueden ser peligrosos y se debe emplear mucha precaución. Es prohibido virar en U:

 Cuando haya una señal vertical de prohibición

 Cuando no tenga una visibilidad clara del tráfico que se aproxima de frente
 Si tienen que cruzar cualquier línea central continua o líneas centrales dobles
 Si su viraje interrumpe al tráfico
 En toda intersección controlada con semáforos
 En las autopistas

178
Cuando en ciertas intersecciones se prohíbe los virajes a la izquierda, generalmente se instala una señal de
información antes de llegar a la intersección, para indicar a los conductores las vías por donde pueden circular
para llegar a su destino deseado.

Marcha atrás

Dar marcha atrás puede ser muy peligroso, cuando no sea seguro no debe hacerlo; no vaya marcha atrás más
de lo estrictamente indispensable.

Como norma de seguridad es prohibido circular hacia atrás, excepto en los siguientes casos:

 Cuando esté ingresando a saliendo de un estacionamiento

 Cuando se esté incorporando a la circulación
 Cuando hay una emergencia

Cuando un conductor va a dar marcha atrás, en el vehículo se encienden automáticamente las luces de marcha
atrás (son de color blanco). Cuando damos retro y si observamos atrás peatones, vehículos o animales,
debemos detener la maniobra hasta que la vía esté despejada completamente.

Si estamos atrás de un vehículo que está dando retro y hay algún peligro de siniestro, debemos alertar al
conductor que circula marcha atrás con uso del pito y/o las luces delanteras.

Estacionamiento

Las normas de estacionamiento hacen posible que el tráfico circule con fluidez; están creadas para evitar que
los conductores se estacionen en lugares que podrían ser peligrosos e inconveniente para los demás usuarios
viales.

Las normas de estacionamiento, también permiten a las personas compartir las plazas de estacionamiento (por
medio de restricciones de tiempo), siga estas normas para evitar causar problemas a los demás o que le multen.

Detención

Detención es la acción de detener involuntariamente un vehículo momentáneamente debido a:

 Cumplir lo dispuesto por los dispositivos de control de tránsito en las vías (señales, semáforos, agente
de tránsito)
 Una emergencia como siniestro o accidente, daños o caída de carga
 Las circunstancias del flujo de tránsito.

179
Si hay necesidad de detenerse dentro de un túnel o algún lugar cerrado por un tiempo superior a dos minutos,
debemos:

 Apagar el motor
 Encender las luces de estacionamiento
 Si hay alguna situación de riesgo, también debemos encender las luces intermitentes de peligro

Para evitar contaminar más el medio ambiente, también debemos apagar el motor si somos detenidos por
alguna congestión en lugares abiertos.

Cuando nos detengamos por alguna emergencia debemos tomar las siguientes medidas preventivas

 Encender las luces intermitentes de peligro, tanto de día como en la noche

 Encender las luces de estacionamiento y las delanteras medias si hay una visibilidad reducida
 Colocar los triángulos de seguridad alrededor del vehículo o carga de acuerdo a la vía en la que se
encuentre
 Posicionar el vehículo o carga lo antes posible fuera de la calzada, donde menos peligro haya para los
demás usuarios viales

Parada

Una parada es la detención voluntaria del vehículo en forma momentánea para:

 Tomar o dejar personas

 Para cargar o descargar cosas

Esta detención no debe ser mayor a un tiempo de dos minutos y es prohibido pararse en doble fila.

Se conoce también con el nombre de parada los sitios destinados para que los vehículos de transporte público,
como buses y taxis tomen o dejen pasajeros.

Estacionamiento

Es la acción de detener el vehículo en forma voluntaria y que no se encuentra inmerso en las situaciones de
detención o parada

Esta detención puede involucrar que el conductor se ausente o no del vehículo por tiempo ilimitado, salvo el
caso de que el estacionamiento tenga un tiempo limitado de permanencia.

Acciones de paradas y estacionamientos

Cuando vamos a detenernos o estacionarnos debemos observar siempre las reglas de seguridad:

 Ver al tráfico que viene por atrás, utilizando los espejos retrovisores y regresando a ver virando la cabeza

 Señalizar con suficiente tiempo de antelación el deseo de nuestra maniobra.

180
  Realizar la maniobra con seguridad

La señalización debe ser realizada con la luz direccional intermitente de acuerdo al lado en que vamos a realizar
la parada o estacionamiento (derecha o izquierda).

Para reforzar la señal de aviso al conductor que viene por atrás, podemos utilizar el brazo extendido moviendo
de arriba hacia abajo en movimientos rápidos.

Cuando paremos o estacionemos nuestro vehículo, debemos hacerlo de tal forma que permita el máximo
aprovechamiento del espacio disponible.

Las paradas y estacionamientos en vías de doble sentido, se debe hacer siempre al lado derecho en el sentido
en que circulamos. En vías de un solo sentido, podemos hacerlo al lado derecho o izquierdo, pero siempre y
cuando no interrumpamos la circulación normal del tráfico.

Normas generales de estacionamiento

No debe estacionar:

 En los lugares que las señales lo prohíban

 Sobre las aceras y rampas destinadas a la circulación de personas discapacitadas
 En doble columna respecto a otros ya estacionados o detenidos junto a la acera, cuneta o carretera
 Al costado o lado opuesto de cualquier obstrucción de tránsito, excavación o trabajos que se efectúen
en la calzada
 Dentro de una intersección
 En las curvas, puentes, túneles, zonas estrechas de la vía, pasos a nivel, bajo nivel o sobre nivel, en
cambios de rasante, pendientes y cruces de ferrocarril
 Frente a entradas de garajes, rampas para entrada y salidas de vehículos
 Frente a recintos militares y policiales
 Por más tiempo del autorizado oficialmente, en lugares determinados para el efecto
181
  Dentro de las horas establecidas por las señales de tránsito
 Sobre o junto a un parterre central o isla de tráfico
 A una distancia menor de 6 metros de una bocacalle, de las entradas de hospitales, o centros de
asistencia médica, cuerpo de bomberos o de hidrantes de servicio contra incendios.

 A menos de 20 metros de un cruce ferroviario a nivel

 A menos de 18 metros antes y 9 metros después de una parada de bus

 A menos de 9 metros antes de un cruce peatonal cebra

 A menos de tres metros de las puertas de establecimientos educacionales, teatros, iglesias, salas de
espectáculos, hoteles.
 A menos de 1 metro de otro vehículo estacionado delante o detrás suyo

 A menos de 20 metros de intersecciones controladas con semáforos

 A menos de 3 metros de cualquier tipo de líneas centrales dobles marcadas en la calzada

Formas de estacionamiento.- Los estacionamientos pueden realizarse en:

 Paralelo
 Ángulo

Estacionamiento en paralelo
182
Esta es la forma usual de estacionar a menos que haya señales que indiquen lo contrario.

Debe estacionar en paralelo y lo más cerca posible al bordillo derecho. Es ilegal estacionar el vehículo en
sentido contrario al tráfico; si existen líneas marcadas, debe ubicarse dentro de estas marcaciones. Debe dejar
al menos un metro de distancia de cualquier otro vehículo ya estacionado.

Estacionamiento en Ángulo

Los ángulos de estacionamiento pueden ser a 30º, 45º, 60º o 90º.

Si las señales verticales o las líneas marcadas en la calzada lo indican, debe estacionarse en ángulo con el
bordillo de la acera, Recuerde siempre, a menos que haya una señal que indique lo contrario, que más seguro
es estacionarse con la parte posterior del vehículo hacia el filo de la vereda.

Antes de dejar su vehículo estacionado compruebe que esté puesto el freno de mano y que la transmisión esté
engranada; en cuesta arriba se deja en la primera marcha, en cuesta abajo la marcha de retro; los vehículos
automáticos deben poner en Park.

Si abandona el vehículo debe sacar las llaves de la ignición, cerrar todas las ventanas y asegurar con llave
todas las puertas; debe hacer esto si se traslada más de tres metros del vehículo, y en el mismo no queda
alguna persona de 16 años o más.

Al salir del vehículo tenga cuidado con peatones, bicicletas u otros vehículos que pudieran colisionar con su
puerta abierta.

Nunca debe dejar niños solos en el vehículo, es muy peligroso: Si el vehículo se calienta demasiado, un bebé
puede sufrir deshidratación e incluso morir.

Un niño pequeño podría soltar el freno de mano o provocar un incendio con el encendedor de
cigarrillos, tampoco deje animales domésticos en un coche cerrado porque pueden sufrir igual que los
niños y morir.

Estacionamiento para discapacitados

183
Para brindar movilización a las personas con alguna discapacidad, se implementa espacios especiales de
estacionamiento para estas personas

Para demarcar estos espacios especiales, se utiliza la siguiente señal vertical

A menos que el vehículo que conduce tenga una autorización al día de estacionamiento para personas
discapacitadas, y lleve una persona discapacitada, no debe estacionar en las áreas que exhibe esta señal.

Ordenes de parada indicadas por los Agentes de Tránsito

Los agentes de tránsito pueden cualquier instante ordenar la detención de un vehículo que como consecuencia
del incumplimiento a normas de seguridad puedan representar peligro para la circulación en las vías.

Los peligros pueden ser por:

 Causa del vehículo

 Causa de la carga
 Causa del conductor

El conductor del vehículo puede ser sancionado con prisión en los siguientes casos:

 Circula con llanta lisas (profundidad de labrado menor a 1, 6 mm)

 El conductor que falte de obra al agente de tránsito
 El conductor que exceda los límites de velocidad fuera del rango moderado
 Conduce con licencia anulada, revocada o suspendida; o, conduce con licencia que no esté de acuerdo
a la característica del vehículo que conduce.
 No tiene licencia de conducir
 Se niega a someterse a una prueba de alcoholemia
 Una vez sometido a una prueba de alcoholemia, da un resultado de concentración de alcohol en la
sangre de 0,3 g/l o más

El agente de tránsito o la autoridad competente, puede también disponer que un vehículo sea remolcado por
una grúa en los siguientes casos:

184
  Se encuentra mal estacionado (sobre la vereda, junto a un parterre, etc.).
 Constituye un peligro a la seguridad de otros usuarios viales.
 Se ha pasado el límite de tiempo establecido para estacionar en un sitio específico.
 Se encuentra abandonado.
 No tiene al día la matrícula del vehículo que está conduciendo.
 No porta placas de identificación vehicular.

PARA EL EXAMEN: RECUERDE QUE:

 Repase las reglas de seguridad  Siempre hay que señalizar con las luces
cuando se realiza una maniobra en la direccionales intermitentes antes de
vía. realizar cualquier maniobra.
 Para salir a circular desde una  Hay que permitir que nos adelanten con
posición de detención, debemos mirar seguridad.
por los espejos retrovisores y también  Hay que facilitar la marcha atrás de un
observar hacia atrás virando la cabeza vehículo.
y cuello.  Al adelantar, a mayor velocidad de
 Para ingresar a una autopista, circulación más tiempo y espacio
debemos hacerlo a la velocidad que necesitaremos para completar la
están circulando los vehículos en esta. maniobra con seguridad.
 Cuando realizamos un viraje debemos  Para adelantar necesitamos una buena
ceder el paso a cualquier usuario que visibilidad hacia delante.
esté cruzando la vía.  Los adelantamientos están prohibidos
 Repase las normas de dar marcha por señales de tránsito y por falta de
atrás. visibilidad
 Repase las normas para realizar un  Hay que tener mucho cuidado cuando
adelantamiento. se adelanta a vehículos largos y
 Rebasamiento es cuando grandes.
adelantamos a un vehículo en  Dar marcha atrás es peligroso.
movimiento.  No se debe estacionar en sitios
 Repase el comportamiento que debe marcados para personas
tener un conductor que está siendo discapacitadas.
adelantado.  No debe dejar solo a niños en vehículos
 Repase donde es prohibido adelantar. estacionados.
 Repase las maniobras para virar en U  Si no lleva con usted la licencia de
 Repase donde es prohibido virar en U conducir actualizada, puede ser
 Repase donde es prohibido estacionar detenido por un agente de tránsito.
 Su vehículo puede ser detenido si
sobrepasa los límites permitidos de
altura y ancho

185
11. Intersecciones

Una intersección es la confluencia de varias vías, por la que el tránsito se mueve en diferentes direcciones, las
que se encuentran en áreas urbanas implican riesgos para los conductores, debido a que para atravesar la
misma se crean conflictos con otros usuarios viales. Por esta razón, usted debe tener mucha precaución al
aproximarse y al pasar por cualquier intersección.

11.1 Movimientos en las intersecciones

Las intersecciones de acuerdo a su geometría vial pueden ser de varias clases:

En forma de cruz En forma de Y En forma de T (Unión de Redondeles

(Cruce de dos vías) (Bifurcación de vías) vías)

Los movimientos en las intersecciones se realizan en tres etapas:

 Etapa de aproximación
 Etapa de posición de entrada (estática o dinámica)
 Etapa de salida (de frente o viraje)

Preferencia de paso

Cuando dos o más usuarios viales llegan simultáneamente a una intersección se crea un conflicto de paso, que
debe ser resuelto y conocido por los conductores y peatones.

186
Estos conflictos son regulados por las señales y normas de tránsito establecidas en el Reglamento, los mismos
que imponen orden de preferencia de paso para evitar siniestros y agilitar los diferentes movimientos.

La prioridad o preferencia de vía o paso, es el derecho que tiene un usuario vial para que su movimiento no sea
afectado o interrumpido.

“Derecho de vía absoluto no existe, un conductor puede ceder el derecho de vía a otro conductor; pero,
este derecho de vía no puede ser tomado si es que primeramente no le es cedido”

Ceder el paso

Cuando tenemos que ceder el paso o derecho de vía a otros usuarios viales:

 Debemos mostrar con anticipación nuestra intención de ceder el paso, reduciendo nuestra velocidad de
aproximación
 Una vez que nos hemos detenido para ceder el paso, no debemos iniciar la marcha hasta que el vehículo
a quien hemos cedido el paso complete la maniobra requerida.

Etapa de aproximación

Esta primera etapa la debemos iniciar con antelación a nuestra llegada a la intersección, tomando en cuenta
todas las precauciones del caso para no poner en riesgo y peligro a otros usuarios viales.

Debemos tener en cuenta todos los dispositivos de control respecto a:

 Señales verticales regulatorias de movimiento (Pare, Ceda el Paso)

 Prohibición de virajes (No Virar Izquierda, No Virar Derecha, No Virar en U)
 Obligación (Flechas de Pavimento, Todo Tránsito Izquierda o Derecha)
 Líneas de Carriles
 Líneas de pare, líneas de ceda el paso
 Cruces peatonales
 Luces de semáforos

Si existen flechas marcadas en el pavimento debemos seguir la dirección indicada por estas; caso contrario,
antes de llegar a la intersección debemos cambiarnos con cuidado al carril adyacente.

Intersecciones sin señales de tránsito

En las intersecciones donde no existan semáforos, señales de pare o ceda el paso; y en toda intersección en
T, se observarán las siguientes normas:

 Cuando usted llegue a una intersección, debe ceder el derecho de vía al vehículo que ya está cruzando
la intersección.

 Cuando dos vehículos llegan a una intersección simultáneamente, tendrá derecho de vía el que se
aproxime por su derecha.

187
  Cuando un vehículo va a virar a la izquierda, deberá ceder el paso al vehículo que llega desde la derecha
o en sentido opuesto.

 El peatón tiene derecho de vía una vez que ha iniciado el cruce de la calzada por los sitios demarcados
para el efecto.

 En las intersecciones en T donde no hay señales de pare, ceda el paso o semáforos, el conductor
(vehículo A) que se aproxima a la intersección por la vía que termina, debe ceder el paso a cualquier
vehículo que se aproxime por la izquierda o derecha en la vía continua la tope de la T

Tome en cuenta que a veces se presentan circunstancias en las cuales, a pesar de tener nosotros el derecho
de paso, por cortesía y en beneficio de la mayoría debemos facilitar en lo posible la incorporación de otros
vehículos a la corriente de circulación; así mismo siempre se deberá ceder el paso a los peatones antes de
pasar una intersección.

11.2 Intersecciones reguladas

Son las intersecciones en donde para regular los diferentes cruces o movimientos se instalan dispositivos de
control de tránsito como:

188
  Señales verticales y horizontales (pare, ceda el paso)
 Semáforos vehiculares y peatonales
 Agentes de tránsito

Cuando estemos conduciendo y nos aproximemos a intersecciones controladas, debemos observar y obedecer
los mensajes que indican.

Señales que obligan a ceder el paso o detenerse

Señales horizontales:

 Líneas de pare (obligatorio detenerse y sólo continuar si la vía está libre)

 Líneas de ceda el paso (obligatorio detenerse si es requerido y sólo continuar si la vía está libre)
 Cruces peatonales tipo cebra (cuando un peatón esté cruzando la calzada)

Señales verticales:

Parada obligatoria: todo conductor debe detener su vehículo

completamente atrás de la línea de parada y ceder el paso a cualquier
vehículo o peatón que esté cruzando la vía

Ceda el paso: obligación de detenerse y ceder al paso si es requerido a

todo vehículo o peatón que cruce en la intersección

Semáforos:

 Luz roja fija (detenerse, sólo continuar con precaución cuando esta se apague)
 Luz amarilla fija (Obligación de detenerse, sólo puede pasar si está muy cerca de la línea de pare ya
que una detención brusca podría causar un siniestro)
 Luz roja intermitente (Obligación de detenerse y sólo continuar si hay seguridad para hacerlo)
 Luz amarilla intermitente (obligación de detenerse si es requerido y sólo continuar si hay seguridad para
hacerlo)

11.3 Maniobra de Entrada a una Intersección

Llegamos a la posición de entrada cuando arribamos a la línea de intersección de la vía por la que circulamos
con la vía transversal.

Antes de proceder a entrar a la intersección, debemos obtener una buena visibilidad de toda al área alrededor
nuestro.

La posición de entrada puede ser:

189
  Estática: si tenemos que detenernos completamente o ceder el paso (ante una señal de pare, ceda el
paso o semáforo en rojo); y,
 Dinámica: si podemos continuar la marcha sin detenernos.

En intersecciones controladas con señales, semáforos o agentes de tránsito, cuando nos detengamos, no
debemos hacerlo:

 Sobre o pasando la línea de pare,

 Sobre los cruces peatonales,
 Invadiendo la intersección

En intersecciones con señales de tránsito horizontales, debemos detenernos atrás de la línea de pare o ceda
el paso, observar y continuar solamente si hay seguridad hacerlo.

11.4 Maniobra de Cruce en un Intersección

Una vez pasada la maniobra de entrada, se inicia la maniobra de cruce de la intersección que puede ser:

 1: Virar a la derecha
 2: Virar a la izquierda
 3: Seguir de frente

Cruzar una intersección involucra riesgos por lo que debemos tener mucha precaución. Esta maniobra termina
cuando el vehículo termina de cruzar o virar e, ingresa a al otro lado de la intersección.

Al cruzar una intersección debemos tener en cuenta lo siguiente:

 Las reglas de derecho de vía

 La circulación de vehículos
 La circulación de otros usuarios viales como peatones o ciclistas

Si al intentar cruzar una intersección incluso teniendo el derecho de vía y observamos que no vamos a poder
completar la maniobra de cruce, debemos abstenernos de iniciar esta acción para no bloquear la intersección.

En intersecciones usted no puede quedarse en medio de la vía bloqueándola, generalmente se pinta una
cuadricula para recordar a los conductores de esta prohibición.

Si deseamos cambiar de dirección, ya sea a la izquierda o derecha:

190
  Primero debemos revisar que el viraje no está prohibido.
 Observar que no ponemos en peligro u obstaculizamos a otros usuarios viales.
 Debemos ceder el paso a otros usuarios viales.
 Dar la señal intermitente correspondiente con suficiente antelación.

Si existe peligro de colisión con otro vehículo que viene en sentido contrario o no existe la visibilidad suficiente
para garantizar el cruce, no debemos proceder con esta maniobra.

Para virar a la derecha, antes de llegar a la intersección donde vamos a realizar esta maniobra debemos
posicionar nuestro vehículo en el lado o carril derecho de la vía, dar la señal correspondiente y tomar el lado o
carril derecho de la intersección donde ingresamos.

Para virar a la izquierda, antes de llegar a la intersección donde vamos a realizar esta maniobra, debemos
posicionar nuestro vehículo en el lado o carril izquierdo de la vía, dar la señal correspondiente y tomar el lado
o carril izquierdo (con referencia al eje de la vía) de la intersección donde ingresamos.

Preferencia de paso a los peatones

Cuando estemos conduciendo un vehículo, debemos ceder el paso a los peatones en las siguientes
circunstancias:
 En los cruces de peatones demarcados (cruces cebra)
 En los cruces peatonales controlados con semáforos (y nosotros tenemos la luz roja fija)
 Cuando viremos para entrar en otra vía y haya peatones cruzando la vía
 En todas la zonas de seguridad peatonal
 Todo el tiempo si hay peligro de atropello

191
Debemos también ceder el derecho de paso a los peatones que:

 Suben o bajan de un vehículo de servicio de transporte público en una parada de bus

 A los estudiantes que suben o bajan de un bus escolar

 A personas que en grupo desean cruzar la calzada en cualquier sitio

Preferencia de paso a los ciclistas

Los ciclistas son usuarios vulnerables y debemos cederles el paso:

 Cuando viramos y hay ciclistas cruzando la calzada en la vía a donde ingresamos

 En los cruces implementados para cruce de estos
 Cuando haya ciclistas circulando por la berma
 Donde haya ciclistas circulando tenemos que darles el mismo espacio que le damos a un vehículo
motorizado.

Preferencia de paso a los animales

192
Cuando conducimos debemos facilitar y ceder el paso a los animales que se encuentren:

 Cruzando la calzada en tramos señalados con la señal correspondiente

 Cuando viremos para entrar a otra vía y haya animales cruzando la calzada
 Cuando haya animales circulando por la berma o cuneta

En vías rurales de nuestro país es común que las personas del sector anden a caballo, por lo tanto si nos
encontramos con jinetes en la vía, debemos reducir la velocidad y pasarles con precaución y seguridad.

Preferencia de paso a vehículos de emergencia

Los vehículos de emergencia siempre y cuando estén en servicio de emergencia y anuncien su presencia
mediante la utilización de señales acústicas y luminosas especiales, tienen siempre preferencia de paso sobre
los demás vehículos.

Tan pronto percibamos las señales especiales que anuncian la proximidad de un vehículo de emergencia,
debemos de acuerdo a las circunstancias facilitarles con seguridad el paso preferencial apartándonos hacia la
derecha o izquierda de la vía.

Los conductores de los vehículos de emergencia deben observar todas las normas de seguridad de circulación,
inclusive cuando se hallen prestando estos servicios especiales, especialmente si:

 Existe riesgo de atropello

 Hay riesgo de choque o de cualquier otro siniestro

En casos excepcionales cuando algún vehículo que nos sea de emergencia debe por alguna razón grave y al
no poder acudir a otro medio, prestar obligatoriamente un servicio de emergencia reservada para vehículos
especiales, debe advertir esta situación a los demás usuarios viales con las luces y sonidos de la bocina, claxon
o pito.

En estas circunstancias los demás conductores deben ceder el derecho de paso como si se tratara de un
vehículo de emergencia.

Los conductores en estas circunstancias especiales deben observar las normas de seguridad para la
circulación.

11.5 Vías o Calzadas Angostas

En vías donde la calzada es muy angosta o estrecha y no existen señales de tránsito, y es difícil el paso o cruce
simultáneo de dos vehículos, los conductores deben disminuir la velocidad y cruzarse con cuidado; y, si fuera
necesario detendrán la marcha para dejar espacio suficiente para el cruce del otro vehículo

En caso de duda tendrán preferencia de vía:

193
  Cuando dos o más vehículos circulan en dirección contraria y estuvieren próximos a cruzarse, los que
bajan detendrán la marcha hasta que pasen los que suban.
 En gradientes convergentes tendrán preferencia los vehículos más pesados.
 Los automóviles y motocicletas respecto a camiones y buses en las carreteras.
 En sitios en donde por trabajos en la vía es muy difícil el paso simultáneo de dos vehículos a la vez, la
preferencia de paso corresponde al vehículo que llega primero al sitio estrecho.

Cuando nos acerquemos a trabajos en la vía y nos encontremos un vehículo esperando en el mismo sentido
de circulación que el nuestro, debemos posicionarnos detrás de este lo más cerca posible al lado derecho de
la calzada y pasaremos después que pase el vehículo delante nuestro.

Si existe personal de trabajadores dando indicaciones, debemos seguir las instrucciones dadas por estos.

Este paso es un cruce al mismo nivel de una carretera con una vía férrea u otra carretera

Cuando nos aproximemos a un cruce de trenes a nivel, debemos disminuir la velocidad de circulación y prestar
mucha atención por si algún tren se aproxima y va a cruzar la carretera, hay que ceder la preferencia de vía a
los ferrocarriles.

Es prohibido adelantar a otro vehículo que se encuentre detenido cerca de un cruce de trenes a nivel.

Si tenemos que detenernos antes de un cruce de trenes a nivel, debemos ponernos en fila y esperar que el
tráfico se reanude, no debemos:

 Interrumpir el acceso a vías transversales

 Adelantar a otros vehículos que están en fila

Si por alguna razón la detención es prolongada, debemos apagar el motor para evitar contaminar el ambiente.
Cuando crucemos las líneas férreas, debemos hacerlo con cuidado y rápidamente.

194
Situaciones de emergencia

Si por daños del vehículo este queda inmovilizado sobre las rieles de trenes y percibimos que viene un tren,
debemos:

 Salir rápidamente del vehículo

 Sacar lo más pronto posible a los ocupantes del vehículo
 Empujar al vehículo fuera de los rieles del tren
 Si no podemos remover al vehículo, advertir de la emergencia al maquinista del tren lo más antes
posible.

PARA EL EXAMEN: RECUERDE:

 Cuando nos detenemos para ceder el  Al cruzar una intersección debemos
derecho de vía, debemos hacerlo detrás tener mucha atención.
de las líneas transversales marcadas en la  Al aproximarnos a intersecciones sin
calzada. señales de tránsito, siempre debemos
 Cuando cedemos el paso, debemos reducir la velocidad para poder
anticipar esta acción con antelación. detenernos en caso de existir
 Al entrar a una intersección, debemos conflictos con otros usuarios viales.
asegurarnos de poder cruzarla  La inobservancia a las señales
completamente. regulatorias de pare o ceda el paso,
 Repasar las normas de preferencia de vía. supone un alto riesgo de tener un
 Los peatones tienen siempre preferencia siniestro fatal.
de vía en los cruces marcados sobre la  Aunque tenga el derecho de vía, por
calzada. cortesía en muchas ocasiones puede
 Recuerde que existen otros sitios donde facilitar la incorporación al tráfico de
los peatones tienen preferencia de vía, otros usuarios viales.
incluso si no existe demarcación alguna.  En las intersecciones en T sin señales
 Cuando existe la señal preventiva de cruce de tránsito, siempre debemos parar si
de ganado, estos tienen preferencia de vía nos aproximamos por la vía que se
 Si escuchamos señales de vehículos de termina.
emergencia, debemos cederles el derecho  Al virar en una intersección, debemos
de vía con seguridad. ceder el paso a cualquier otro usuario
 Los vehículos que no son de emergencia vial que esté cruzando la calzada.
pero se encuentran en estos casos, deben  Para virar a la derecha, antes de llegar
respetar todas las normas de circulación. al punto de la maniobra debemos estar
 Al aproximarnos a un redondel debemos en el carril o lado derecho de la vía.
reducir la velocidad y ceder el paso a  Para virar a la izquierda, antes de
cualquier vehículo que se encuentre llegar al punto de maniobra, debemos
circulando dentro del redondel. estar en la carril o lado izquierdo del
 Repase las normas de preferencia de paso eje de la vía.
en vías angostas.

195
12. Transporte de Personas y Carga

12.1 Transporte de Carga

Un conductor que conduce un vehículo que transporta carga, debe saber los requerimientos para una
conducción segura.

Dependiendo de la carga que lleva un vehículo, puede influir en:

 La estabilidad del vehículo,

 El frenado,
 La aceleración

Tara del vehículo:

Peso neto del vehículo con tripulación, provisto de combustible y equipo auxiliar habitual como herramientas,
agua, lubricante, etc. en orden de marcha, excluyendo cualquier carga

Peso bruto vehicular máximo:

Tara del vehículo más el peso de la carga máxima permitida. Este, es el peso máximo de un vehículo con carga
con la que se le permite circular por las vías públicas

Peso bruto vehicular:

Tara del vehículo más el peso de la carga que transporta. Este peso, nunca debe rebasar el peso bruto vehicular
máximo permitido.

Peso en carga o total por eje:

Es el peso que gravita sobre el suelo, transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje.

Peso máximo autorizado por eje

Es el peso máximo de un eje o grupo de ejes con carga para su utilización el circular por las vías públicas

196
Los límites máximos dependen del tipo de eje del vehículo

Eje simple

Eje tándem

Eje trídem

Peso remolcable máximo autorizado

Es el peso autorizado máximo de un remolque o semiremolque:

 Destinado a ser enganchado al vehículo motorizado; y,

 Hasta la cual puede ser matriculado o ponerse en servicio el vehículo

El peso remolcable máximo autorizado, es el peso correspondiente a la carga soportada por los ejes del
remolque en el caso de:

 Un remolque de eje central; o,

 Un semiremolque

12.2 Transporte de Personas

Cuando transportemos personas debemos tomar en cuenta lo siguiente:

 Sólo deben viajar de acuerdo al número de asientos disponibles y diseñados para el vehículo.
 Sólo deben viajar en los compartimientos diseñados para este transporte.
 El peso entre personas y carga no debe superar el peso máximo autorizado para el vehículo.

Los vehículos mixtos autorizados para el transporte de personas y carga, deben estar provistos de protecciones
adecuadas para la carga que transportan, con el fin de no molestar o causar daños a los pasajeros.

197
En las motocicletas sólo se permite viajar un pasajero bajo las siguientes condiciones:

 El pasajero debe siempre viajar en la parte de atrás y colocado un casco de seguridad en la cabeza.

 La moto debe tener dispositivos para que el pasajero apoye los pies a los costados de la moto.
 Nunca se debe llevar un pasajero entre el conductor y el manubrio de la motocicleta.

Las bicicletas que no han sido diseñadas para llevar otra persona en la parte de atrás, sólo deben ser ocupadas
por una sola persona.

Uso correcto de cinturones de seguridad

Los cinturones de seguridad salvan vidas y reducen las heridas en los siniestros o accidentes; su función, es
impedir que usted sea lanzado fuera del vehículo, suavizar sus movimientos y aplicar la fuerza del choque a las
partes más fuertes del cuerpo; Usted y todos los que viajan en el vehículo deben siempre llevar abrochado el
cinturón.

El conductor es el responsable que los niños pasajeros estén adecuadamente sujetos con un cinturón de
seguridad o dispositivo aprobado de sujeción infantil.

Asegúrese de que usted y todos sus pasajeros lleven bien regulados y abrochados los cinturones:

 Lleve la parte del regazo del cinturón debajo de su estómago y cubriendo horizontalmente la pelvis. Si
tiene un cinturón retráctil de cierre automático, hale la faja del hombro para asegurarse que funcione.
198
  Coloque la hebilla a un lado de su cuerpo.
 Coloque la faja del hombro de su cinturón firmemente a través del cuerpo, ni muy cerca ni muy lejos del
cuello para que no se resbale por un lado.
 Asegúrese de que el cinturón no esté enroscado.

Llevar exceso de pasajeros, a más de ser una contravención de tránsito es muy peligroso; si usted se ve
envuelto en un siniestro o accidente, otras personas podrían resultar con heridas graves o perder la vida. No
lleve más pasajeros que el número de cinturones que tiene su vehículo.

Los conductores tienen la responsabilidad de que los niños viajen con dispositivos de seguridad apropiados a
su edad y tamaño. Los niños menores de 12 años deben utilizar un dispositivo apropiado de seguridad, y viajar
en el asiento posterior.

Se recomienda que no lleve a un niño menor de 12 meses en un vehículo que no tenga un punto de sujeción
para fijar el dispositivo de seguridad para niños.

Los niños de edad comprendida entre los 12 meses y los 15 años deben usar un dispositivo de seguridad
debidamente aprobado o un cinturón de seguridad de adulto regulado firmemente. Un niño/a con una estatura
menor a 1,45 metros nunca debe viajar en el asiento delantero.

Recordar que en la actualidad todos los vehículos cuentan con airbags delanteros por lo cual, no podrá colocar
el asiento de niño bajo ningún concepto en la parte frontal, toda vez que si ocurre un siniestro la bolsa de aire
puede causar graves lesiones al niño.

Los asientos de bebes son para niños que pesan desde 0 kg hasta 18 kg (desde aproximadamente los 0 meses
hasta los 5 años de edad).

Los cojines levantadores deben ser utilizados solo en el asiento posterior, y siempre con ajuste del cinturón
normal de adulto.

Los cojines levantadores sólo deben usarse cuando un niño no cabe en un asiento, estos cojines están
aprobados para los niños que pesan de 14 a 26 kg y son generalmente adecuados para niños entre 4 y 8 años
de edad.

Los dispositivos de seguridad para los niños siempre se deben utilizar exactamente como especifica el
fabricante, de lo contrario no podrán funcionar bien en caso de siniestro o accidente.

Un niño no viaja seguro en sus brazos; nunca ponga un cinturón de seguridad alrededor de un adulto y un niño
juntos, ya que el niño puede ser aplastado si ocurre un siniestro o accidente.

199
12.3 La Carga y su Posición

La carga y su posición influyen directamente en la capacidad de respuesta del conductor.

Siempre es más seguro conducir un vehículo con dimensiones autorizadas y carga bien distribuida, antes que
conducir un vehículo con dimensiones que excedan los límites autorizados y la carga mal distribuida.

Si bien la posición y peso de la carga afecta principalmente a los vehículos pesados (camiones, trailers, etc.);
esto, también afecta a la seguridad de los vehículos livianos (automóviles, camionetas, etc.).

Posición de la carga

La posición o colocación de la carga en los vehículos livianos como en los pesados, se lo debe hacer de tal
forma que no obstruya:

 Los dispositivos luminosos del vehículo

 Los distintivos del vehículo
 Las placas del vehículo
 Las señales manuales del conductor

El emplazamiento de la carga debe hacerse de tal forma que no cause peligro a la estabilidad del vehículo
debido a una mala distribución o sujeción de la carga, y, además debemos tomar en cuenta que:

 No se caiga
 No se desplace
 No se arrastre
 No levante polvo o cause otras molestias

Los automóviles sólo pueden transportar personas, equipajes y bultos. El equipaje no debe sobresalir por
ningún lado del vehículo.

Las maletas o equipaje se deben colocarse en el portamaletas o en un pequeño remolque autorizado; también
puede colocarse en la parte superior del vehículo, siempre y cuando estén firmemente aseguradas y con
dispositivos adecuados.

Si es necesario transportarlos dentro del vehículo, debemos asegurarnos que:

 No obstruyan la visibilidad del conductor (hacia delante y atrás)

 Estén bien sujetados para que no se proyecten contra los ocupantes en caso de un frenaje brusco o,
siniestro o accidente del vehículo

200
El incremento de carga en un vehículo da los siguientes resultados:

 Disminuye la potencia la velocidad

 Tiene efectos negativos sobre la dinámica del movimiento y afecta a ciertos elementos mecánicos

La colocación de carga sobre el techo del vehículo especialmente si son objetos grandes y mal distribuidos,
modifica el coeficiente de penetración del aire, lo cual es peligroso para la estabilidad y maniobrabilidad del
vehículo, este efecto negativo se incrementa si la carga se concentra en la parte posterior del vehículo.

Los vehículos de dos ruedas sólo pueden transportar equipajes o paquetes pequeños bien asegurados en la
parte de atrás y que no sobresalgan de las partes laterales o posteriores.

Cuando se transporta animales, por seguridad hay que hacerlo en la parte posterior del vehículo y en
dispositivos apropiadas, de tal forma que no interfieran con la conducción del vehículo.

Cuando se transporte cualquier clase de metales, estos deben estar firmemente asegurados para eliminar todo
ruido que pudiera molestar a los demás, así también el transporte de mercancías de acuerdo a sus
características, debe ser transportado en el vehículo apropiado para estos menesteres como: camiones,
furgones, camionetas, etc.

Dimensiones vehiculares

El reglamento indica que el ancho máximo de cualquier vehículo incluida su carga, no debe sobrepasar de 2, 6
metros.
201
Si la carga sobresale la línea de la plataforma del vehículo, esta no debe ser más de 150 mm a los costados.

La altura máxima permitida de todo vehículo incluida su carga es de 4,10 metros, exceptuando los buses de 2
pisos que es de 4, 40 metros.

Las longitudes máximas autorizadas para que un vehículo pueda circular son:

Buses:

12 m

Buses articulados:

18 m
Camión Carga Pesada

202
 11 m
Cabezal y trailer

18 m
Ningún vehículo puede circular si su carga sobresale más de 1, 2 metros en la parte delantera o posterior del
vehículo.

Si la carga sobresale más de 1,2 metros en la parte posterior del vehículo, es obligación del conductor colocar
una bandera roja durante el día y una luz roja en la noche.

Restricciones por peso

Existen restricciones de circulación para vehículos con ciertos pesos, debido a la vía o tramos de esta o al
propio vehículo.

Ningún vehículo puede circular con un peso por eje superior a la máxima autorizada.

Cuando el peso por eje excede los límites máximos autorizados, el vehículo puede ser retenido y la carga
ajustada al peso permitido.

En el país existen varias estaciones de pesaje en las carreteras principales, en donde se revisa constantemente
los pesos de las cargas que transportan los vehículos.

Las señales que limitan la circulación de los vehículos de acuerdo a su carga son las siguientes:

Límite máximo de peso total para cualquier

Límite de peso en carga o total por eje para cualquier vehículo

203
Transportes especiales

Transportes especiales son los transportes de carga que rebasan los límites máximos establecidos en:
 El peso ; y,
 Las dimensiones

Para que estos transportes puedan circular por las vías públicas, necesitan permisos especiales de la autoridad
competente en cuanto a:

 Horario de circulación
 Itinerario del viaje
 Necesidad de acompañamiento de un vehículo piloto

Los vehículos piloto sirven para prevenir la circulación de transportes especiales, estos vehículos tienen una
luz luminosa rotativa color amarilla.

Estos vehículos deben circular:

 Delante del transporte especial en vías de dos sentidos de circulación

 Detrás del transporte especial en vías de un solo sentido

Carga y descarga

Los trabajos de carga y descarga tanto en vías urbanas como rurales deben efectuarse:

 Con el vehículo detenido y el motor apagado

 Si es posible, fuera de la vía de circulación
 Sin causar inconvenientes a otros usuarios viales
 Respetando las normas y señales sobre detención, parada y estacionamientos
 Con personal suficiente para cumplir estas labores en el menor tiempo posible

En vías urbanas de doble sentido de circulación debemos detenernos:

 Al lado derecho en el sentido de circulación

 Lo más próximo al borde derecho y paralelo a la acera

204
  Si es posible, frente al inmueble donde vamos a dejar la carga

En vía urbana de un solo sentido de circulación podemos:

 Detenernos a la izquierda o derecho de la calzada, siempre y cuando no interrumpamos la libre

circulación de otros vehículos.

En vías rurales debemos detenernos:

 Si es posible, fuera de la vía de circulación

Es prohibido dejar cargas en:

 La calzada
 En las zonas peatonales
 En las bermas o cunetas

Caída de la carga

Si por alguna razón imprevista la carga se cae a la calzada, debemos tomar las siguientes acciones:

 Encender las luces intermitentes de emergencia y las luces medias.

 Señalizar la zona donde la carga se ha caído con los triángulos de seguridad u otro dispositivo análogo
que sirva para estos fines.
 Tomar las medidas necesarias para que la carga sea retirada con seguridad fuera de la calzada, donde
menos obstaculice a la libre circulación, podría utilizarse como zona de emergencia, los parterres o
bermas.

Cargas Peligrosas

205
Muchos vehículos transportan cargas o mercancías peligrosas, estas incluyen substancias que son:

 Inflamables
 Tóxicas
 Infeccionas
 Radioactivas
 Corrosivas
 Etc.

Los vehículos que transportan cargas peligrosas deben llevar dispositivos de seguridad, tales como extintores
adecuados en dimensiones y eficacia, para controlar emergencias que se presenten de acuerdo a la carga que
llevan.

Los conductores de estas mercancías, por seguridad deben abstenerse de fumar.

Los vehículos destinados al transporte de esta clase de cargas, deben por ley levar señales en la parte posterior,
costados y adelante, que indiquen la clase de producto que llevan.

Igualmente, deben tener cartillas de “guía de procedimientos en caso de emergencia” en un compartimiento

junto a la puerta del vehículo, estas guías dan información de procedimientos de emergencia que se puede
adoptar de acuerdo a la substancias que transportan.

12.4 Placas de Identificación Vehicular

Todo Vehículo para circular en las vías además de poseer la matrícula correspondiente, debe portar dos placas
de identificación vehicular otorgadas por la autoridad correspondiente, estas deben ser colocadas en la parte
delantera y posterior del vehículo.
Estas placas deben cumplir con el diseño y color indicados en el respectivo reglamento emitido por la Agencia
Nacional de Tránsito, de acuerdo al servicio que presta el vehículo. Las placas deben estar siempre visibles y
legibles, no deben ser obstruidas.

Tipos de placas de identificación vehicular:

De acuerdo al servicio que presta el vehículo, las placas se diferencian con colores

Servicio particular: color blanco

Servicio de alquiler: color naranja

206
Vehículos del estado: color oro

Vehículos de los Gobiernos Autónomos Descentralizados: color amarillo

Vehículos de servicio diplomático, consular, asistencia técnica y organismos internacionales: color azul

Vehículos con internación temporal: color rojo

A partir del año 2010 se realizó el replaqueo a todas las motocicletas a nivel nacional, este tipo de vehículo solo
debe portar una placa trasera y en el nuevo formato ya no se contemplaría la provincia como primer dígito de
allí que se realizó el siguiente cambio:

 Servicio Particular: Color Blanco iniciando en la letra H hasta la Z.

 Servicio de Alquiler: Color naranja iniciando en la letra A hasta la B.
 Motocicletas Diplomáticas: Color Azul iniciando con la letra CD seguido de números desde 000 y la
tercera letra desde la A hasta la Z.
 Motocicletas del Estado: Color Oro iniciando con la letra E hasta la Z.
 Motocicletas de las Fuerzas Armadas y Policía Nacional: Color Oro iniciando con la letra F hasta la
Z.
 Motocicletas de los Gobiernos Autónomos Descentralizados: Color Amarillo iniciando con la letra
G hasta la Z.

12.5 Otros Dispositivos de Señalización

Las señales retroreflectivas son utilizadas para ayudar a mejorar que los vehículos sean vistos, este tipo de
señales deben colocarse especialmente en vehículos de servicio público y comercial, de carga, patrulleros,
ambulancias y todos los demás vehículos de emergencia.

Vehículos de transporte público y comercial

Vehículos de carga y de pasajeros

207
Vehículos de emergencia

PARA EL EXÁMEN: RECUERDE:

 Un vehículo cargado tiene una  La estabilidad del vehículo se ve
aceleración más lenta y distancias afectada de acuerdo al peso y
de frenaje más largas distribución de la carga.
 Repase las dimensiones máximas  Revisar las especificaciones del
de los vehículos para poder circular fabricante de los neumáticos
por las vías públicas. respecto a la presión de inflado, a
 En los automóviles sólo pueden mayor carga del vehículo, puede
viajar personas y equipaje; ser necesario aumentar la presión
recuerde, en ningún momento de los neumáticos, pero siempre
puede sobrepasar el peso máximo observando las especificaciones
autorizado. técnicas del fabricante.
 Repase los límites máximos  Cuando se lleva carga en la parte
permitidos en la que una carga superior exterior del vehículo, el
puede sobresalir del vehículo. vehículo se hace más sensible a 208
 Los vehículos de pasajero y carga, los golpes de viento.
deben colocar señales  Usted es responsable de que
retrorreflectivas bien visibles en la todos los pasajeros que transporta
13. Conducción a la Defensiva

La conducción a la defensiva, capacita a los conductores para hacer todo lo que sea razonablemente posible
para impedir verse envuelto en un siniestro que se pueda evitar, al margen de lo que otro conductor pueda
hacer o de las condiciones adversas de conducción que pudiera encontrar; éste es un concepto clave para
lograr una conducción casi perfecta, es decir evitando siniestros a pesar de los actos de los demás usuarios
viales, extremando precauciones ante la presencia de condiciones adversas como: el clima, el tráfico, la vía,
otros usuarios o, usted mismo.

Recordar también que una conducción segura significa terminar cada viaje sin siniestros, sin violaciones de
tráfico, sin abusar del vehículo y evitar verse involucrado en un siniestro evitable. Por lo tanto este concepto
consiste en maniobrar un vehículo previendo todas las situaciones de peligro.

Para poder actuar y responder de forma adecuada ante cualquier situación de peligro que se presente cuando
conducimos, por norma general tenemos que tomar las siguientes acciones:

 Reducir la velocidad

 Concentrar completamente nuestra atención

209
  Incrementar la distancia de seguimiento

Cuando conducimos, debemos adaptar nuestra conducción de acuerdo a las circunstancias que se presenten
en la vía como:

 Peligros como curvas, trabajos en la vía, granillo, barro, etc.

 Conducción nocturna o visibilidad reducida
 Condiciones meteorológicas adversas como lluvia, niebla, etc.
13.1 Curvas

Al maniobrar a través de curvas siempre existe peligro. Al acercarnos a una curva debemos reducir la velocidad
para poder maniobra con seguridad, caso contrario podemos:

 Perder el dominio del vehículo

 Derrapar
 Salirnos de la vía

Siempre que ingresamos a una curva el vehículo se somete a varias fuerzas, las cuales se detalla a
continuación:

 La fuerza centrífuga actúa desplazando el vehículo hacia el exterior de la curva, y es la fuerza que en la
mayoría de los casos hace que el vehículo se salga de la calzada de circulación, esta fuerza es de
mayor peligro cuando el peralte o sobre elevación de la vía no es el adecuado.

 La fuerza centrípeta actúo sobre la trayectoria del vehículo, desplazándolo hacia el centro de la curva.
210
El peligro de salirnos de una curva se incrementa de acuerdo a las siguientes circunstancias:

 A mayor velocidad de circulación.

 Cuando más cerrado sea el radio de la curva (curva en u, o cerrada).

 A mayor peso del vehículo

En las curvas por la fuerza centrífuga, el vehículo que ingresa a velocidades altas tiende a seguir recto en:

 Curvas a la izquierda, el vehículo tenderá a salirse hacia la derecha

 Curvas a la derecha, el vehículo tenderá a salirse hacia el carril o lado izquierdo de la vía.

Para poder maniobrar con seguridad en una curva, debemos reducir la velocidad y estar muy atentos ya que
se pierde la visibilidad de aproximación y no se puede observar a los vehículos que viene en sentido contrario.

Tenemos que obedecer las señales verticales instaladas para nuestra ayuda, especialmente las que indican la
presencia de curva con señales preventivas de curva, señales aconsejadas de velocidad, y señales de peligro
como Chevrones verticales.

Para poder maniobrar con seguridad a través de una curva debemos tomar las siguientes acciones:

 Antes de entrar a la curva:

- Disminuir la velocidad.
- Si es necesario frenar suavemente antes de ingresar a la curva, nunca cuando estemos ya en la
curva, el vehículo podría derrapar.
- Si es necesario, cambiar a una marcha más baja.
- Ubicarnos lo más a la derecha posible de la calzada.

 Al ingresar a la curva:

- Al inicio de la curva girar el volante con suavidad sin cruzar los brazos.
- No realizar movimientos del volante o aceleraciones o frenazos bruscos.
211
  Ya en la curva:

- Una vez que tomamos la curva, acelerar suavemente desde el inicio de la curva, para
incrementar la adherencia de la ruedas en la calzada y ayuda al vehículo a recuperar la
trayectoria.
- Si por alguna emergencia tenemos que frenar e la curva, hay que hacerlo suavemente,
levantando el pie del pedal del freno y volviendo a presionar, para evitar el bloqueo de las ruedas
(Si el vehículo no tiene frenos ABS).

 Al salir de la curva:

- Girar el volante con suavidad para enderezar la dirección.

- Aumentar la velocidad acelerando suave y progresivamente, para adaptarnos al trazado de la
vía.

Curvas de visibilidad reducida

Son tramos de vías en donde por su geometría vial no es posible:

 Verificar el ancho total de la calzada

 Observar los vehículos u otros usuarios que circulan en sentido contrario
 Ser vistos por los que circulan detrás en una distancia segura.

Cuando nos aproximemos a estas curvas por el peligro de la falta de visibilidad, debemos hacerlo por el extremo
derecho de la calzada y es totalmente prohibido adelantar a otro vehículo en curvas con visibilidad reducida.

Por los riesgos de siniestros estas curvas generalmente se señalizan con señales verticales y horizontales.

Al circular por vías sinuosas y estrechas, tenemos que estar más atentos en la conducción debido al peligro en
potencia que existe debido a:

 La existencia de curvas muy seguidas,

 La estrechez de la calzada

Para prevenir a los conductores de la presencia y dirección de las curvas en las vías, se utilizan las siguientes
señales preventivas correspondientes a curvas, como por ejemplo:

13.2 Derrape

212
La seguridad en las curvas depende de la velocidad de circulación. Por lo tanto un conductor responsable antes
de llegar a una curva, debe valorarla con suficiente anticipación para no tener que frenar bruscamente, sino al
contrario, poder disminuir la velocidad en forma progresiva y segura; caso contrario, cuando se frena
bruscamente antes de ingresar a una cur4av, se tiene el riesgo de perder el control del vehículo.

Las causas más frecuentes para que ocurra un derrape son las velocidades altas de circulación e inadecuadas
para maniobrar en una curva con seguridad, esta situación se agrava dependiendo del material de construcción
de la calzada. Si la superficie es de tierra o granillo, el riesgo de un derrape se incrementa.

Un derrape se produce por la pérdida de adherencia de los neumáticos sobre la superficie del pavimento, lo
que provoca:

 Desplazamientos laterales

 Patinazos difíciles de controlar

Para corregir un derrape debemos realizar lo siguiente:

 Desacelerar suave y progresivamente.

 Virar el volante:
- Al mismo sentido del derrape si este es trasero
- En sentido contrario al derrape, si este es delantero
 No presionar el pedal del freno.
 No presionar el pedal del embrague.
 Una vez corregido el derrape, acelerar suave y progresivamente.

Gravilla

Cuando encontremos gravilla en la calzada debemos reducir la velocidad y dejar un espacio mayor de
seguimiento, debido a que hay riesgo de que ocurra un derrape; además, la distancia de frenado y deten ción
se incrementan en una gran proporción.
Igualmente cualquier material extraño al pavimento como barro, hojas, tierra, etc., influyen negativamente en la
adherencia que deben tener los neumáticos con el pavimento.

13.3 Conducción Nocturna

213
Conducir por la noches implica un riesgo tres veces mayor que conducir durante el día, esto se debe a que el
90% de la reacción de un conductor depende en la visión. La percepción de profundidad, el reconocimiento de
los colores y la visión periférica disminuye cuando no existe luz del día.

Es más peligroso conducir en las noches principalmente porque nuestra visión es limitada en la oscuridad. Más
siniestros o accidentes ocurren durante las noches, por la visión limitada, fatiga, monotonía o simplemente
descuido del conductor.

Por las noches es mucho más difícil ver a los peatones, ciclistas y motociclistas, al conducir entre el atardecer
y el amanecer, o siempre que no haya luz del día suficiente que le permita distinguir a una persona con ropa
oscura a una distancia de por lo menos 100 metros, debe tener encendidos los faros delanteros.

El alcohol es el elemento principal que lleva a la ocurrencia de siniestros; por esta razón, los fines de semana
son los días más peligrosos de conducir por las noches.

Para minimizar los riesgos cuando conduzca por las noches, usted debe tomar en cuenta lo siguiente:

 Prepare su vehículo para ser conducido en las noches, limpie todas las luces delanteras y posteriores,
todos los vidrios por dentro y por fuera, por lo menos una vez a la semana.

 Haga alinear a las luces delanteras apropiadamente, luces delanteras mal alineadas encandilan a otros
conductores y reducen su campo de visibilidad de la vía.

 No beba alcohol y conduzca; el alcohol no solamente reduce su habilidad de conducir, este actúa
también como depresor, una sola bebida puede inducirle fatiga.

 Evite fumar cuando conduce, la nicotina y el monóxido de carbono influyen negativamente en la visión
nocturna.

 Si tiene alguna duda, encienda las luces al comienzo del atardecer; las luces no le ayudarán a ver mejor,
pero hace que otros le vean a usted más fácilmente. El ser visto es tan importante como ver.

214
  Reduzca la velocidad e incremente la distancia de seguimiento; es más difícil juzgar por las noches la
velocidad y distancias de otros vehículos.

 Su velocidad debe ser tal que usted pueda detenerse dentro del área iluminada por sus luces delanteras;
caso contrario, usted crea un área ciega de choque al frente de su vehículo.

 Cuando esté circulando detrás de otro vehículo, mantenga las luces en media o bajas, para evitar
encandilar al conductor el frente suyo.

 Si un vehículo que viene en sentido opuesto no cambia las luces intensas a medias, evite el
encandilamiento mirando el filo derecho de la vía y use este filo como una guía de dirección de
movimiento.

 Realice paradas frecuentes por comidas livianas y ejercicios; si está muy cansado para conducir,
deténgase y descanse.

 Si tiene algún problema, salga de la calzada lo más que pueda, prevenga inmediatamente al tráfico que
se aproxima colocando los triángulos de seguridad cerca de su vehículo y 100 metros atrás; encienda
las luces de peligro intermitentes, manténgase fuera de la vía y aleje a los pasajeros del área..

Observe las seguridades de conducir por las noches a partir de la 18h00, el atardecer es uno de los tiempos
más difíciles de conducir, porque los ojos están cambiando constantemente para adaptarse a la oscuridad
creciente.

Las bicicletas para poder utilizarlas por las noches, deben tener:

215
  Luces delanteras y posteriores

 Dispositivos retroreflectivos debidamente autorizados y homologados.

13.4 Conducción en Condiciones Climáticas Adversas

Los riesgos al conducir se incrementan ya que el nivel de seguridad disminuye en los siguientes factores
externos como:

 Lluvia
 Niebla
 Nieve
 Hielo
 Polvo
 Humo
 Vientos laterales fuertes

Lluvia

216
Al comenzar una lluvia las vías son extremadamente peligrosas por la mezcla de agua, aceite y suciedades;
esto, significa que le tomará más tiempo para detenerse y hay más posibilidades de que el vehículo pierda el
control al doblar una esquina. Si es necesario, disminuya la velocidad aplicando suavemente el freno y, duplique
o triplique la distancia que generalmente dejaría entre su vehículo y el de adelante.

En superficies resbaladizas también evite acelerar súbitamente.

Dependiendo de la intensidad de la lluvia, la visibilidad se dificulta y la adherencia de los neumáticos con el

pavimento disminuye.

Si al cruzarse con otro vehículo salpica agua a su parabrisas y este se ensucia, debe utilizar el lava parabrisas
con las plumas para obtener una buena visibilidad.

La profundidad del labrado de sus llantas es muy importante en estos casos, asegúrese que siempre tengan el
labrado mínimo de seguridad.

Hidroplaneamiento

Cuando llueve en grandes cantidades se forma en la calzada una capa de agua que es muy peligrosa de
acuerdo a la velocidad de circulación del vehículo.

A baja velocidad, los neumáticos desalojan el agua que se encuentre sobre el pavimento por las ranuras del
neumático y la llanta se mantiene adherida al pavimento.

 A más de 50 km/h de velocidad, los neumáticos ya no pueden desalojar apropiadamente el agua y

comienza a producirse el fenómeno de hidroplaneamiento.
 A 90 km/h de velocidad, las llantas del vehículo empiezan a deslizarse como un esquí sobre el agua, la
adherencia con el pavimento se pierde y un leve movimiento brusco del volante o un lomo en la calzada,
hará que el vehículo patine de forma incontrolable.
 Este fenómeno es más propenso a producirse en los vehículos livianos que en los vehículos pesados.
 El peligro es inmensamente grande si los neumáticos no tienen el labrado mínimo aconsejable.

Cuando entramos a conducir sobre charcos o acumulación de agua en la vía, debemos hacerlo muy despacio,
sin generar tracción ni tampoco realizar un frenado, posterior a ello cuando salgamos del agua es necesario
revisar el funcionamiento de los frenos.

Conducción en la nieve y hielo

Bajo estas circunstancias se pierde:

 La visibilidad.
 La guía que brindan las demarcaciones horizontales.
 La adherencia entre los neumáticos y el pavimento.
217
  La distancia de parada, comparada con pavimentos secos, puede incrementarse hasta en 10 veces.

Para no tener riesgos cuando conduzca en estos casos usted debe:

 Al arrancar salir suavemente y con las llanta rectas.

 Conducir a velocidades bajas, esto puede significar velocidades menores a las indicadas por las señales
verticales instaladas en la vía y las expresadas en el reglamento respectivo.
 Aumentar la distancia de seguimiento.
 Evitar realizar cambios bruscos de dirección.
 Cuando realice descensos, debe utilizar el freno de motor.
 Utilizar neumáticos con buen labrado y con la presión correcta.
 Seguir las huellas dejadas por otros vehículos.
 Al entrar a curvas reducir la velocidad con anticipación para evitar utilizar el freno.

Conducción con neblina

Este factor climático también pone en peligro a la seguridad en la conducción, mientras más espesa sea la
niebla más riesgo se corre y hay que tomar las debidas precauciones.

En estos casos el conductor debe conocer lo siguiente:

 La visibilidad disminuye, si es necesario por la falta de visibilidad es mejor detenernos en un lugar

apartado de la vía y encender las luces de peligro intermitentes.
 La adherencia de los neumáticos con el pavimento decrece debido a la humedad de la calzada.

Para circular con seguridad es muy importante ver y ser vistos, por lo cual debemos tomar las siguientes
acciones:

 Encender las luces normales del vehículo, circular con las luces medias o bajas, ya que las luces
intensas se reflejan en las gotas de lluvia que forman la niebla y nos encandilan reduciendo aún más la
visibilidad.
 Si tenemos, encender las luces antiniebla (neblineros) delanteros y posterior.

Para conducir con seguridad en vías con neblina, debemos tomar las siguientes acciones:

 Reducir la velocidad de circulación, esta velocidad debe estar de acuerdo a la distancia de visibilidad
que podamos observar., para poder detenernos si es necesario dentro del campo de nuestra visión.
 Aumentar la distancia de seguimiento.
 No realizar adelantamientos.
 Obedecer a todas las señales de tránsito colocadas en la vía.
 Tener extrema precaución al acercarnos a curvas o cruces.

Conducción con nubes de humo o polvo

218
Cuando conduzcamos en vías donde por cualquier circunstancia haya mucho polvo o humo, debemos tomar
las mismas precauciones que en la conducción con neblina.

En estos casos también existe peligro por:

 La pérdida de visibilidad
 Dificultad para que los otros vehículos nos observen
 Pérdida de control del vehículo

Conducción con vientos fuerte laterales

Este fenómeno también puede causar peligro para la conducción, porque puede influenciar sobre la trayectoria
normal del vehículo, inclusive puede provocar salidas de la vía o vuelcos.

Los vehículos de dos ruedas son más propensos a ser afectados por los vientos laterales.

El nivel de peligro depende de los siguientes factores:

 La velocidad de circulación del vehículo.

 La dirección y fuerza del viento lateral.
 El área lateral del vehículo; a mayor área mayor la incidencia del viento.

Esta situación es particularmente peligrosa cuando:

 Nos cruzamos con vehículos.

 Cuando adelantamos a vehículos grandes.
 Cuando pasamos por sitios en donde momentáneamente somos protegidos por barreras como
montículos, árboles.

En caso que nos encontremos con vientos laterales fuertes debemos:

 Reducir la velocidad, a mayor velocidad mayor efecto del viento sobre el vehículo.
 Tomar con firmeza el volante y estar atento a maniobrar el volante con cuidado en caso de ser afectado
por el viento.
 Estar atento en caso de desprendimiento de piedras, ramas, árboles u otros materiales sobre la calzada.

PARA EL EXAMEN: RECUERDE QUE:

 Conducir a la defensiva, es conducir un  Conducción a la defensiva, significa
vehículo de tal manera que se eviten terminar cada viaje sin siniestros, sin
siniestros a pesar de los actos de los demás infracciones de tránsito, sin abusar del
usuarios viales o de situaciones adversas del vehículo.
clima o la vía.  La seguridad de circulación en las curvas
 Para poder maniobrar con seguridad en una depende en su velocidad de circulación. 219
curva, debemos reducir la velocidad y estar  En vías donde se realicen trabajos, esté
muy atentos ya que se pierde la visibilidad de siempre atento a las señales colocadas y
aproximación y no se puede observar a los a los peligros que se indican; esté listo a
14. Mecánica Básica

14.1 El Vehículo Automotor

La invención del automóvil entendiendo como un vehículo impulsado por un motor a combustión interna y
con componentes eléctricos se le atribuye el desarrollo al Alemán Karl Benz, el cual diseñó su primer
modelo, llamado Benz Patent-Motorwagen en 1885.

A partir de este invento la industria automotriz empezó a reinventar la manera de trasladar a las personas
pues los carruajes fueron reemplazados por vehículos, sin embargo este tipo de automóviles eran muy
costosos, por lo cual solo podían ser adquiridos por personas que tenían gran poder adquisitivo, sin embargo
a partir de 1908, Henry Ford con una novedosa cadena de montaje, revolucionaría la fabricación de
automóviles en serie, disminuyendo el costo de producción de cada unidad, permitiendo así que los
vehículos fueran más asequibles hacia toda la sociedad y contribuyendo al inicio de la edad dorada del
automovilismo.

Desde esta fecha la industria automotriz no ha parado de innovar en cuanto a sus productos, iniciando
desde mejoras en los diseños, motores, tecnología y por supuesto sistemas de seguridad vial.
220
Clasificación Vehicular por Uso o Tipo
Gracias a la diversificación de uso de los vehículos en la actualidad tenemos los siguientes tipos de
vehículos:

Sedan:

Es un vehículo que cuenta con tres volúmenes o pilares, es decir se observa claramente un espacio para
el motor, un habitáculo y una parte del maletero, cuenta con cuatro o más plazas y 4 puertas, así como con
techo fijo hasta la luna trasera.

Coupé:

Es un vehículo reconocido por sus dos puertas laterales. La mayoría de este tipo de vehículos son dos
volúmenes es decir un espacio para el motor y el habitáculo lo comparte con el maletero. Una variante de
este tipo es el cupé 2 + 2 donde, generalmente, las plazas traseras son pequeñas y sirven para depositar
objetos o transportar niños pequeños.

Hatchback:

Automóvil de dos volúmenes cuyo maletero está integrado en el habitáculo y dispone de su propia puerta,
la cual incluye la luna trasera.

Descapotable o Cabriolet:

Automóvil sin techo o cuyo techo se puede extraer o plegar. En este caso el techo recibe el nombre de
capota y suele estar fabricado en vinilo, plástico o tela. Una variante es el cupé-cabrio cuyo techo metálico
se pliega y se recoge sobre la parte trasera.

Roadster:

Se trata de un coche deportivo biplaza con carrocería descapotable y ligera. Algunos de estos vehículos
cuentan con un motor central.

Familiar o Van:

221
Vehículo con el techo elevado hasta el portón trasero y donde se ha aumentado el volumen destinado al
equipaje a fin de incorporar una tercera fila de asientos o de aumentar la capacidad.

Crossover:

Son vehículos adaptados para tener una apariencia similar a los todoterrenos, a veces incluyendo
características típicas de estos últimos, como barras frontales de protección o suspensión alta.
Generalmente son más pequeños que los SUV.

SUV (Vehículo Deportivo Utilitario) o Todoterreno:

Su estructura es monocasco o autoportante y está adaptado para conducir sobre el asfalto y sobre terrenos
irregulares, existen variantes 4x2 y 4x4. De allí que sus capacidades de conducción off road serán diferentes
de acuerdo al modelo que se escoja.

Camioneta o Pick Up:

Tiene una parte trasera compuesta por una plataforma descubierta destinada a la carga, muy útil para
transportar objetos voluminosos. La plataforma de carga puede estar cubierta por una lona o por una
estructura de fibra o vidrio.

14.2 El Tablero de Instrumentos

222
En la actualidad, a través de la tecnología, el conductor puede conocer todo lo que ocurre en su vehículo
gracias al tablero de instrumentos, de allí que es necesario conocer cada uno de los testigos de nuestro
vehículo.

Testigo de alerta de sistema de frenos:

Advierte que algo ha sucedido en el sistema de frenos como por ejemplo: falta de líquido de frenos, averías
en sistemas de asistente de arranque en pendientes, entre otros problemas relacionados con este sistema.

Testigo de activación de freno de mano o pie:

Indica que el freno de mano o de pie dependiendo del vehículo, se encuentra en funcionamiento, recuerda
al conductor que antes de poner en marcha el vehículo debe desactivarlo.

Testigo de desgaste pastillas de freno:

Indica que las pastillas de freno se encuentran desgastadas y que inmediatamente el conductor debe llevar
el vehículo al mantenimiento de frenos correspondiente.

Testigo de frenos ABS:

Indica que hay falla en el sistema de frenos antibloqueo, lo recomendable es ingresar el vehículo a
mantenimiento y verificar el funcionamiento de los sensores, actuadores y de todo el sistema electro
hidráulico.

Testigo de presión de aceite:

Indica que la presión de aceite a la bomba es inferior a la mínima para la lubricación del motor. Al momento
que se active, el conductor debe apagar inmediatamente el vehículo.

223
Testigo de temperatura de motor:

Indica que existe una elevada temperatura dentro del sistema de refrigeración del motor, por lo cual el
conductor debe apagar inmediatamente el motor.

Testigo de almacenamiento o generación de energía eléctrica:

Indica que hay fallas en el almacenamiento de carga en la batería o que existen fallas en la generación de
energía eléctrica, las fallas pueden provenir de la batería o del alternador.

Testigo de falla en el sistema de dirección eléctrica:

En los vehículos que cuenten con este sistema el conductor debe estar atento si este testigo aparece en el
tablero de instrumentos, toda vez que indica sobre un fallo en el sistema eléctrico de asistencia a la
dirección. La acción inmediata será detener el vehículo toda vez que la dirección se volverá más dura y no
es prudente conducir con el sistema desconectado.

Testigo de airbags:

Este testigo se prende al encender el vehículo, sin embargo si se queda encendido alerta al conductor que
existe una falla en la conexión de las bolsas del aire (airbags). Es necesario conocer que si el vehículo ha
sufrido un siniestro y sus bolsas de aire no fueron reemplazadas, el testigo del sistema seguirá encendido,
mientras que si el vehículo no ha sufrido ningún siniestro donde se hayan reventado los airbags, el testigo
puede encenderse por una falla en la conexión.

Testigo de cinturones de seguridad:

Testigo que no necesariamente indica un fallo, sino que advierte que uno de los ocupantes no se ha
colocado el cinturón de seguridad, si después de haberse colocado el cinturón todos los ocupantes del
vehículo sigue prendido el testigo querrá decir que existe un problema de conexión.

224
Testigo de falla en la caja de cambios automática:

Indica sobre un fallo en la transmisión automática, activada esta alerta el vehículo tendrá limitaciones en
los cambios de marcha generados por el vehículo, es recomendable apagar el vehículo y llevarlo a un
taller de manera inmediata.

Testigo de filtro de partículas:

En los vehículos de última generación principalmente con motorizaciones diesel y unos pocos a gasolina,
llevan colocados un filtro de partículas que contribuyen a disminuir los gases contaminantes, cuando este
testigo se prende, indica al conductor que este filtro se encuentra con impurezas y suciedades.

Testigo de revisión de motor (Check Engine):

Testigo que indica un fallo en el desenvolvimiento del motor, que puede relacionarse con el sistema de
inyección, encendido o escape. Si el testigo permanece prendido se debe llevar el vehículo a un taller para
verificar el origen del daño.

Testigo sistema de estabilidad:

El testigo ESP se enciende cuando el conductor desconecta el sistema de estabilidad, así mismo se
enciende en parpadeos de segundos cuando el vehículo pierde estabilidad del camino.

Testigo de presión de neumáticos:

El testigo de presión de neumáticos detecta que uno de los neumáticos no tiene la presión óptima, el
indicador dejará de encenderse cuando todas las llantas del auto se encuentren con la presión adecuada.

Testigo de nivel de combustible:

225
Testigo que indica que dentro del depósito queda poco combustible. Es necesario que el conductor
inmediatamente se acerque a una gasolinera.

Testigo de avería en bombillas:

Testigo que indica al conductor que una bombilla del vehículo esta quemada y debe ser cambiada
inmediatamente.

Testigo de nivel de limpiaparabrisas:

En algunos vehículos el equipamiento cuenta con este testigo que indica que el nivel de líquido
limpiaparabrisas es bajo por lo cual advierte al conductor que recargue de agua o líquido.

Testigo de pedal:

Testigo que indica que el conductor debe presionar el pedal del freno en el caso de los vehículos
automáticos o el embrague en caso de los vehículos manuales, esto se da principalmente para arrancar el
motor.

Testigo de apertura de puertas:

Indica que una de las puertas o compuertas del vehículo se encuentran abiertas, por lo cual por seguridad
el conductor debe cerciorarse que todas se encuentran cerradas de manera correcta.

Testigo de luces de posición:

226
Indica que se activaron las luces de posición que se las utiliza para hacer más visible al vehículo.

Testigo de luces bajas:

Testigo que indica que se activaron las luces bajas, que son utilizadas para iluminar la calzada.

Testigo de luces altas:

Testigo que indica que se activaron las luces altas, que son utilizadas en lugares donde se necesita mayor
visibilidad.

Testigo de neblineros delanteros:

Testigo que indica que se activaron las luces antiniebla delanteras.

Testigo de neblineros traseros:

Testigo que indica que se activaron las luces antiniebla traseras.

14.3 Sistemas del Vehículo

El vehículo para operar de manera eficiente cuenta con los siguientes sistemas:

227
Sistema de Carrocería:

En la actualidad la mayoría de los vehículos cuentan con un sistema de carrocería y chasis en una misma
estructura llamado “compacto”, el cual alberga los compartimentos del motor, habitáculo de pasajeros y de
carga. El principal objetivo de esta estructura a más de realizar el soporte de los componentes del vehículo,
es de proteger a los pasajeros de afectaciones externas.

Sistema del Motor:

El motor es el principal sistema del vehículo, el cual transforma la energía química en mecánica para
provocar el movimiento del vehículo.

Clasificación de motores:

 Motor a Diesel

228
 Se trata de un motor térmico de combustión interna alternativa con autoencendido gracias a las
altas temperaturas derivadas de la comprensión del aire en el cilindro; la diferencia que tiene de un
motor a gasolina es que el diesel no necesita de una chispa para encender su mezcla sino más bien
con la alta temperatura que se produce dentro de la cámara genera la explosión necesaria y
consecuentemente la fuerza que permite desplazar al cigüeñal.

 Motor a Gasolina

El motor a gasolina es considerado un motor a explosión pues para que se produzca la mezcla de
aire y gasolina, necesita el encendido provocado por una chispa, para expandir un gas que empuja
el pistón el cual está sujeto al cigüeñal por una biela, transformando la fuerza lineal en rotativa.

 Motor Híbrido

Un motor híbrido es la combinación de dos propulsores para conseguir mayor eficiencia de

combustible y menor cantidad de emisiones contaminantes. Es así que se combina un motor
eléctrico con un motor de combustión el cual puede ser a gasolina o diesel.

Una de las principales ventajas de este tipo de motores es que los consumos en trayectos urbanos
son mínimos, toda vez que la mayoría de tiempo se utilizará el motor eléctrico el cual puede ser
cargado con el mismo motor de combustión.

 Motor Eléctrico

229
 Un motor eléctrico es el responsable de, a través de un generador, transformar la energía eléctrica
en energía mecánica para dar propulsión a las ruedas. En la parte fija o estator se inducen los
campos magnéticos para dar impulso de giro a la parte móvil o rotor donde crea la potencia motriz
y se transmite a las ruedas.

Elementos de un motor a combustión interna:

Tanto un motor a gasolina como a diesel tiene los siguientes componentes:

Cuatro tiempos del motor a gasolina:

Los cuatro tiempos que debe completar un motor a gasolina son:

230
1. Admisión: Por medio de la válvula admite aire al cilindro, (pistón va hacia abajo).
2. Comprensión: Cerradas las válvulas el aire que ingresa se comprime en el cilindro, (pistón sube).
3. Expansión o Trabajo: En el caso de un motor a gasolina al momento que inyecta combustible el
inyector, la bujía enciende una chispa y prende la mezcla de aire y gasolina.
4. Escape: Al momento en el que el pistón vuelve a subir se abre la válvula de escape para que la
mezcla ya quemada salga hacia afuera.

Cuatro tiempos del motor a diésel:

Los cuatro tiempos que debe completar el motor a diésel son:

1. Admisión: Por medio de la válvula admite aire al cilindro, (pistón va hacia abajo).
2. Comprensión: Cerradas las válvulas el aire que ingresa se comprime en el cilindro, (pistón sube).
3. Expansión o Trabajo: En el caso de un motor a diésel al momento que el pistón sube con el aire
a elevadas temperaturas, el inyector rocía diésel provocando una ignición de la mezcla aire y
diésel.
4. Escape: Al momento en el que pistón vuelve a subir se abre la válvula de escape para que la
mezcla ya quemada salga hacia afuera.

Sistemas del Motor a Gasolina

El motor para que tenga un desempeño óptimo en su funcionamiento necesita que sus sistemas realicen
de una manera efectiva para lo que fueron diseñados, un motor a gasolina cuenta con los siguientes
sistemas:

 Sistema de alimentación;
 Sistema de refrigeración;
 Sistema de distribución;
 Sistema de lubricación y
 Sistema de encendido.

Sistema de alimentación:

231
En la actualidad todos los vehículos a gasolina cuentan con la alimentación de combustible por medio de la
inyección electrónica multipunto, la cual consiste en dosificar por medio de un inyector por cada cilindro del
vehículo, la cantidad de combustible de acuerdo a lo solicitado por una computadora (ECU), al apalancarse
en la electrónica el consumo de combustible es menor y la combustión es de mejor calidad.

Sistema de refrigeración:

El sistema de refrigeración del motor es muy importante para el correcto funcionamiento del mismo, su
objetivo principal es evacuar el calor producido por la combustión de los cilindros.

Existen dos tipos de refrigeración:

• Motor refrigerado por aire:

La refrigeración por aire en la actualidad es más utilizada por motocicletas la cuales utilizan el sistema
de refrigeración directa donde el motor va expuesto directamente al aire, generando la refrigeración por
el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del vehículo.
Adicional, existe la refrigeración forzada, la cual pueden observar en la imagen utilizada por el
Volkswagen Escarabajo, consiste en un potente ventilador accionado por el propio motor, el cual crea
una fuerte corriente de aire canalizada hacia los cilindros.

• Motor refrigerado por líquido:

La refrigeración por líquido consiste en un circuito de agua o refrigerante, en contacto con las paredes
de las camisas y cámaras de combustión del motor que absorbe el calor generado y lo transporta a un
deposito refrigerante llamado radiador, donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir
nuevamente su misión refrigerante.

232
Sistema de Distribución:

El sistema de distribución del motor es un conjunto de piezas móviles que regulan la entrada y salida de los
gases del cilindro en una coordinación precisa y armónica. Mediante la distribución el cigüeñal es conectado
con el árbol de levas para que cumpla de manera precisa los 4 tiempos del motor que observamos en láminas
anteriores.

En la actualidad los vehículos vienen con distribución de correa o de cadena.

Sistema de Lubricación:

El sistema de lubricación tiene como función principal reducir el rozamiento entre las piezas del motor gracia s
a la aplicación de un aceite lubricante.

Este sistema también tiene un circuito el cual pasa por todas las partes que generan rozamiento en el motor es
decir el aceite circula desde un depósito llamado Carter, absorbido por una bomba, pasando por el filtro de
aceite para eliminar cualquier tipo de impureza, llegando al cigüeñal, cilindros y árbol de levas. En casos de
que el vehículo tenga otro tipo de piezas móviles como el turbo, también lubrica a estas partes.

Tipos de aceites automotrices:

El sistema que más mantenimientos debe recibir es el sistema de lubricación por su grado de importancia dentro
del motor, por lo cual al momento de escoger un aceite, el propietario del vehículo debe conocer los tipos de
aceites que existen:

233
 • Aceite Mineral.- La particularidad de este aceite es que se obtiene a partir de la destilación y el
refinamiento del petróleo, su durabilidad es reducida y no está recomendado para vehículos de última
generación.
• Aceite Semi Sintético.- Incorpora una mezcla de aceites base sintéticos y minerales los cuales ofrecen
mayor resistencia a la oxidación en comparación con el aceite mineral.
• Aceite Sintético.- Resulta de un proceso de ingeniería química, por lo cual presenta moléculas con
forma más uniforme y contienen menos impurezas que los aceites minerales. En general este aceite
ofrece un mejor rendimiento para los motores de alto desempeño.

Las siglas SAE, que corresponde a la Society of Automotive Engineers, se refiere a los encargados de clasificar
el aceite de acuerdo a su viscosidad, en función del nivel de resistencia del fluido. La SAE ha tomado en cuenta
el rango de temperaturas, de allí que ha catalogado a los aceites de la siguiente manera: SAE 5W-30

5 representará el índice de viscosidad en temperatura baja, W de Winter (invierno), y el 30 representará el

índice de viscosidad en temperatura alta.

Sistema de Encendido:

El sistema de encendido tiene como función principal suministrar de energía eléctrica a las bujías para que
pueda realizar la ignición dentro del cilindro.

Este sistema se acciona con la llave de encendido del motor que al momento en que el motor de arranque da
vueltas al cigüeñal, éste avisa a la computadora del vehículo para que se alimenten de energía las bobinas y
estas a su vez entreguen un voltaje sumamente alto llegando a casi 12.000 voltios a las bujías colocadas en
cada cilindro del motor.

Mantenimiento Preventivo de un Motor a Gasolina

El mantenimiento preventivo de los sistemas del motor es una rutina obligatoria por parte del conductor de un
vehículo para lograr el óptimo funcionamiento del vehículo.

Mantenimiento del Sistema de Alimentación:

234
  Cambiar filtro de aire cada 10.000 kilómetros o lo que recomiende el fabricante.
 Cambiar filtro de combustible cada 20.000 kilómetros o lo que recomiende el fabricante.
 Realizar la limpieza de inyectores cada 20.000 kilómetros o lo que recomiende el fabricante.
 Realizar limpieza del cuerpo de aceleración cada 10.000 kilómetros.

Mantenimiento del Sistema de Refrigeración:

 Cambiar líquido refrigerante de todo el sistema cada 40.000 kilómetros.

 Realizar revisiones periódicas del funcionamiento correcto del radiador, tapa de presión de sistema,
y depósito de refrigerante cada mantenimiento preventivo.
 Realizar el cambio de correas de accesorios donde conecta la bomba de agua cada 100.000
kilómetros o lo que indica el fabricante.

Mantenimiento del Sistema de Distribución:

 Realizar el cambio de correa de distribución cada 80.000 kilómetros o lo que indique el fabricante.
 Cambiar templadores de distribución cada 80.000 kilómetros o lo que indique el fabricante.

Mantenimiento del Sistema de Lubricación:

 Nivel de aceite debe ser revisado periódicamente a través de la varilla sonda ubicada dentro del
motor.
 Cambiar aceite cada 5.000 o 10.000 kilómetros de acuerdo al aceite que se utilice.
 Cambiar filtro de aceite cada 5.000 kilómetros, independientemente del aceite que se utilice, al
cambiar el filtro en este kilometraje mantiene las propiedades y aditivos del aceite que puede ser
cambiado a los 10.000 kilómetros.

Mantenimiento del Sistema de Encendido:

235
  Cambiar bujías del motor cada 10.000 o 20.000 kilómetros dependiendo del fabricante.
 Cambiar cables de bujía cada 100.000 kilómetros o lo que indique el fabricante.

Sistema de Transmisión

El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes encargados de conducir

desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas motrices giren, en el caso de un vehículo manual
de tracción delantera el sistema de transmisión se compone de:

• Embrague.- El objetivo principal del embrague es acoplar y desacoplar el motor de la caja de cambios,
este elemento es ubicado entre el volante de inercia y la caja de velocidades.

• Caja de Cambios.- Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación entre el cigüeñal y

las ruedas, en función de las necesidades de la conducción.

• Mecanismo Diferencial.- Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices
antes de tomar la curva, así mismo permite que en una curva de mayor número de vueltas la rueda que
va en la parte exterior de la curva que la rueda que este en el interior.

• Semiarboles de Transmisión (Palier).- Son los encargados de transmitir el movimiento del grupo
cónico-diferencial hasta las ruedas motrices.

• Juntas Homocinéticas.- Se utilizan para unir elementos de transmisión y permitir variaciones de

longitud y posición.

En el caso de un vehículo con tracción trasera, se tiene los siguientes componentes:

• Embrague, caja de cambios y diferencial que ya se explicó.

236
 • Árbol de Transmisión.- Transmite el movimiento de la caja de cambios hacia el diferencial. Está
constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por las Juntas Cardán a la caja de cambios
y el otro al diferencial.

• Juntas Cardán.- Junta utilizada para transmitir el movimiento entre dos árboles de ejes concurrentes;
el ángulo entre los ejes puede variar durante el funcionamiento, pero no puede superar los 40 grados.

Como habíamos explicado la caja de cambios desmultiplica la fuerza de motor. En la actualidad existen dos
tipos: la caja manual y la caja automática.

• Caja de Cambios Manual. - La palanca de cambios es accionada por el conductor y se encuentra

conectada a una serie de barras del selector, en la parte superior o lateral de la caja de cambios. Las
partes yacen en paralelo con los ejes que llevan los diferentes piñones. Esta cuenta con tres ejes: eje
de entrada, eje intermedio y eje principal.

Para entender el funcionamiento de una caja de cambios, es necesario observar el gráfico donde los
piñones del eje principal inician con un tamaño pequeño y terminan en uno grande, por otro lado el eje
de salida que se encuentra debajo del intermedio tiene los engranes desde el más grande hasta el más
pequeño.

Por lo tanto, al girar un piñón pequeño conectándolo a un piñón grande, por relación de fuerzas el piñón
grande girará a menores revoluciones generando un alto “par motor” y una baja velocidad, es decir
estamos hablando de la primera marcha.

• Segunda Marcha: En segunda, la diferencia de diámetro de los engranajes en los dos ejes se reduce,
lo que se traduce en un aumento de velocidad y en un menor incremento del par motor.

• Tercera Marcha: En tercera, un engranaje todavía más grande en el eje intermedio aumenta la
velocidad aún más, pero reduce el incremento del par motor.

• Cuarta Marcha: De acuerdo al diseño de la caja de cambios esta marcha puede ser la última o la
penúltima, el eje principal con el eje de entrada se traban juntos ofreciendo una transmisión directa, es
decir una revolución del eje de propulsión para cada revolución del cigüeñal.

237
• Quinta Marcha: En la actualidad la mayoría de vehículos cuentan con quinta o hasta sexta marcha,
generando la misma teoría que lo explicado anteriormente, desmultiplicando la fuerza del cigüeñal hacia
las ruedas.

• Reversa o Retro: Para accionar la marcha atrás, un piñón se interpone entre los engranajes de los dos
ejes, haciendo que el eje principal cambie al sentido contrario, este eje deberá generar más par motor
que velocidad.

• Caja Automática: Este tipo de caja simplifica la conducción ya que no requiere de embrague para que
se generen los cambios de velocidad.

En la actualidad existen diversos diseños de cajas automáticas, sin embargo el funcionamiento es

parecido entre todas ellas, en este tipo de cajas lo más importante es la lubricación pues los sistemas
internos funcionan con la fuerza hidráulica que gracias a unas válvulas actúan sobre servoembragues
conectando los diferentes engranes.

Mantenimiento Preventivo del Sistema de Transmisión

Caja de cambios manual:

 Cambio de aceite de la caja de cambios cada 40.000 kilómetros.

 Cambio de aceite del diferencial cada 40.000 kilómetros
 El embrague debe ser revisado de acuerdo al tipo de conducción, toda vez que al ser un
sistema que contempla piezas de desgaste, dependerá de la manera en la que se conduce
para reemplazar sus piezas.

El conductor debe revisar:

o Si al momento de ingresar la marcha existe dificultad.
o Si el vehículo en la conducción revoluciona pero no se nota aumento de velocidad.
o El pedal de embrague está sumamente duro.

Caja de cambios automática:

 Cambio de aceite de la caja de cambios cada 60.000 kilómetros o lo que indique el fabricante.
 Cambio de aceite del diferencial cada 40.000 kilómetros o lo que indique el fabricante.
 Es necesario especificar que el aceite a utilizarse en la caja de cambios debe ser el
recomendado por el fabricante toda vez que este sistema funciona por fuerza hidráulica.

Juntas homocinéticas:

238
Las juntas homocinéticas son las encargadas de entregar la fuerza motriz a las ruedas, por lo cual es
necesario tomar en cuenta lo siguiente:

 Revisión de los guardapolvos que no existan roturas o grietas, esto ocasiona el daño de los
rodamientos internos ya que se quedarían sin lubricación; se recomienda reemplazarlos cada
50.000 kms.
 Si el conductor al girar escucha sonidos anormales o el vehículo vibra al acelerar.

En estas condiciones es necesario reemplazar las juntas homocinéticas.

Sistema de Frenos

El sistema de frenos es el principal sistema de seguridad activa de un vehículo, está destinado a reducir
o controlar el movimiento del vehículo.

Dependiendo del tipo de vehículo se dispone de dos tipos de frenos: disco y tambor; así mismo existen
dispositivos que permiten mejorar el frenado como lo es el “Sistema de Antibloqueo de Frenos (ABS)”.

Frenos de disco:

El funcionamiento de este sistema contempla un pedal que en este caso inicia el proceso del sistema,
pasa por una bomba de frenos que administra el lubricante, conectada a mangueras que entrega el
líquido de frenos a los diferentes pistones o calipers, apretando así las pastillas contra los discos
obteniendo frenar el vehículo.

Frenos de tambor:

239
 El funcionamiento de este sistema contempla un pedal que en este caso inicia el proceso del sistema,
pasa por una bomba de frenos que administra el lubricante, conectada a mangueras que entrega el
líquido de frenos a un cilindro el cual distribuye el líquido a las zapatas o balatas, apretándolas hacia el
tambor produciendo el frenado del vehículo. En la actualidad este tipo de frenos ha sido reemplazado
por el sistema de discos por su mejor desempeño y enfriamiento.

Mantenimiento Preventivo del Sistema de Frenos

Frenos de disco:

 Revisar el nivel de líquido de frenos en el cilindro maestro, si faltase es necesario siempre

que se coloque hasta el nivel indicado por el fabricante.
 El líquido de frenos se lo debe cambiar cada 40.000 kms.
 Las pastillas de freno se las debe revisar cada 10.000 kms, si es necesario se las reemplaza,
este cambio dependerá del tipo de conducción.
 Los discos de freno también deben ser revisados toda vez que la fricción genera desgaste y
desbalanceo, por lo cual cada 20.000 kms. es necesario rectificar o reemplazarlos por unos
nuevos.

Frenos de tambor:

 De igual manera revisar el nivel de líquido de frenos que debe ser reemplazado cada 40.000
kms.
 Las zapatas de freno no tienen un desgaste excesivo sin embargo es necesario revisarlas
cada 40.000 kilómetros o lo que indique el fabricante.
 El sistema de frenos es necesario cambiarlo a los 80.000 kilómetros, o lo que indique el
fabricante, donde se debe reemplazar el material de las zapatas, rectificar tambores o
colocar unos nuevos y reemplazar cilindros de la rueda.

Sistema de Suspensión

240
El sistema de Suspensión es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que
se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo.

En la actualidad existen tres tipos de suspensiones que son:

1. Suspensión de eje rígido

2. Suspensión semirígida
3. Suspensión Independiente

Suspensión de eje rígido:

Esta suspensión tiene unidas las ruedas por un eje rígido formando un conjunto. Los ejes rígidos destacan por
su sencillez de diseño y no producen variaciones significativas en los parámetros de la rueda como caída,
avance, etc. Este tipo de suspensión se la utiliza para la parte trasera de algunos vehículos sedanes así también
son utilizados para vehículos de carga y utilitarios.

Suspensión semi- rígida:

Estas suspensiones son parecidas a las rígidas, sin embargo las ruedas están unidas entre sí como el eje rígido
pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno.
En la actualidad hay pocos vehículos que cuentan con este tipo de suspensión por el elevado costo.

Suspensión Independiente:

241
Esta suspensión es la que más se utiliza en la actualidad debido que es la más óptima desde el punto de vista
de confort y estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones por el pavimento sin transmitirlas de
una rueda a otra del mismo eje. Es decir este tipo de suspensiones son independientes en cada rueda, por lo
que es ideal utilizarlas en los ejes delanteros.

Mantenimiento del Sistema de Suspensión

Suspensión independiente:

 Ajuste de suspensión cada 5000 kilómetros.

 Cambio de amortiguadores cada 60.000 kilómetros o lo que indique el fabricante.
 Revisión de muelles y cambio de ser el caso cada 100.000 kilómetros o lo que indique el fabricante.

Suspensión con eje rígido y ballestas:

Si bien es cierto existen vehículos compactos con ejes rígidos y también tienen muelles, en esta ocasión
hablaremos de la suspensión de eje rígido que se colocan en los vehículos como camionetas y todo terreno. El
dueño de un vehículo con estas características debe tomar en cuenta:

 Ajuste de grapas y tornillo central, lavado de resorte y engrase cada 5000 kilómetros.
 Revisión de ballestas, donde se debe constatar grietas, cambio de tornillo y tuerca central, si existe
grietas se debe cambiar las hojas de ballestas que estén con el daño, esto cada 40.000 kilómetros
o lo que indique el fabricante.
 Cambio de amortiguadores cada 60.000 kilómetros o lo que indique el fabricante.

242
Bujes y juntas:

Los bujes y juntas de la suspensión son cauchos de alta resistencia que tienen como finalidad conectar entre
piezas de la suspensión y así proteger a los materiales metálicos de irregularidades del terreno así como del
frenado.

Al ser piezas sometidas al tipo de conducción es necesario que se realice una inspección cada 20.000
kilómetros donde se debe observar:

• Grietas en los cauchos.

• Holgura de cauchos.
• Sonidos al momento de viajar por vías empedradas o adoquinadas.

Sistema de Dirección

Este sistema está conformado por un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en orientar las ruedas
delanteras para que el conductor sin esfuerzo pueda girar el volante.

Está conformado por:

• Timón o volante
• Barra de dirección
• Caja de dirección
• Biela
• Varilla central
• Terminales de Dirección

En la actualidad existen tres tipos de dirección asistida:

Dirección Hidráulica

243
Es uno de los primeros modelos de dirección asistida, donde se utiliza la energía hidráulica para generar la
asistencia en la dirección, dentro de sus componentes utiliza una bomba hidráulica conectada al motor mediante
una correa.

El funcionamiento general es que al momento en el que el conductor vire el volante, la bomba entrega el líquido
hidráulico al sistema generando presión en la cremallera obteniendo que ésta desplace con menor esfuerzo del
volante.

Dirección Electrohidraúlica

Este tipo de dirección es una evolución de la dirección hidráulica, la cual se diferencia de que su bomba está
conectada a un motor eléctrico más no al motor del vehículo, generando menos cargas al vehículo y por ende
ahorro de combustible.

La alimentación del motor se lo hace directamente desde la batería del vehículo, por lo que este tipo de sistema
ha ido reemplazando a la dirección hidráulica.

Dirección Eléctrica

Es lo más reciente en tecnología, su nombre se debe a que utiliza un motor eléctrico para generar la asistencia
en la dirección.

Su ventaja frente a los otros tipos de direcciones es que al no utilizar energía hidráulica son más ligeras y
simples, por lo cual no genera carga al motor del vehículo.

Mantenimientos preventivos del sistema de dirección hidráulica

244
  Revisión del templado de correas de la bomba de la Dirección Hidráulica cada 20.000 kilómetros.
 Cambio de correa de la bomba de la dirección hidráulica cada 100.000 kilómetros o lo que indique
el fabricante.
 Cambio de líquido de la dirección hidráulica cada 100.000 kilómetros o lo que indique el fabricante.
 Revisión de bujes y rótulas de la dirección, en este caso se debe verificar si existen grietas o roturas
de los bujes para su reemplazo. La inspección se la debe realizar cada 50.000 kilómetros o lo que
recomiende el fabricante.

Geometría de la Dirección

El sistema de Dirección para actuar de una manera correcta, necesita una geometría precisa para el confort y
eficiencia en la conducción, por lo cual se deben identificar los siguientes ángulos:

Convergencia:

Es el ángulo que posee cada rueda con respecto al eje longitudinal del vehículo. Es un parámetro de geometría
estático que influye en las condiciones de guiado del vehículo.

Convergencia Positiva: Las ruedas delanteras tienden a cerrarse.

Convergencia Negativa o Divergencia: Las ruedas delanteras tienden a abrirse.

De viraje: Al tomar una curva, la rueda interna debe hacer un mayor ángulo de giro que la externa.
Caster:

El caster es también llamado ángulo de avance, se lo utiliza para que las ruedas tengan siempre la tendencia
de marchar en línea recta, esto facilita el regreso del volante hacia el centro después de haberlo girado para
tomar una curva.

Ángulo de avance negativo: Provoca poca reversibilidad y una dirección poco estable.

245
Ángulo de avance positivo: Provoca dirección muy reversible y también dirección dura e inestable en los
virajes.

Lo ideal es tener ángulo de avance entre 5 y 10 grados para propulsión trasera y entre 0 y 3 grados para
propulsión delantera.

Camber:

También llamado ángulo de caída, es el ángulo entre el eje vertical de las ruedas utilizadas para la dirección.
Se utiliza en el diseño de la dirección. Cuando la parte superior de la rueda está más separada del eje vertical
que la inferior nos referimos a caída positiva, si al contrario la parte inferior de la rueda está más alejada, se
habla de caída negativa.

Alineación

El objetivo de realizar la alineación de las ruedas es el de ajustar la configuración de los sistemas de dirección
y los elementos de suspensión según las especificaciones del fabricante. Es decir gracias a la alineación se
restablecen los ángulos de las ruedas para mantenerlas perpendiculares al suelo y paralelas entre sí.

Una alineación correcta facilitará un desgaste uniforme de los neumáticos, un andar más preciso y por ende
alargar la vida útil de los componentes de la dirección y suspensión.
El mantenimiento se lo debe realizar cada 10.000 kilómetros.

Sistema Eléctrico

246
En la actualidad hablar del sistema eléctrico es hablar de varios subsistemas, toda vez que todos los vehículos
incorporan dispositivos electrónicos que se alimentan del sistema eléctrico, por lo cual en esta clase
abordaremos los siguientes:

 Sistema de Generación y Almacenamiento.

 Sistema de Arranque.
 Sistema de Iluminación.

Sistema de generación y almacenamiento:

Este Subsistema está constituido por cuatro componentes:

El alternador, regulador de voltaje, el acumulador o batería y el interruptor o switch, recibe movimiento de la

polea del cigüeñal del motor.

Tienen el objetivo de generar energía para todos los demás sistemas del vehículo, así mismo almacenar energía
para abastecer los dispositivos eléctricos y electrónicos cuando el vehículo no se encuentre en marcha.

Sistema de arranque:

El objetivo de este subsistema es hacer girar el motor de combustión interna para que encienda y pueda
arrancar su marcha, está compuesto por la batería del vehículo, motor de arranque, regulador de voltaje y un
actuador o switch.

247
Sistema de iluminación:

Tiene el principal objetivo de realizar el alumbramiento externo o interno de acuerdo a las necesidades del
usuario.

Está considerado como uno de los principales sistemas de seguridad activa del vehículo, su funcionamiento lo
realiza gracias a la batería del vehículo, un actuador, regulador de voltaje y bombillas que se prenden de
acuerdo a la necesidad.
En la actualidad el sistema eléctrico también ha presentado evoluciones tecnológicas como son luces que se
prenden en base a necesidad, faros con graduación de ángulos, faros LED y demás adelantos.

Mantenimiento del Sistema Eléctrico

Generación y almacenamiento:

 Se debe revisar el nivel de líquido de la batería cada 5.000 kilómetros.

 Se debe realizar la limpieza de los bornes de la batería cada 10.000 kilómetros
 Se debe reemplazar la batería dependiendo del uso y de los accesorios del vehículo cada 60.000 u
80.000 kilómetros
 Se debe realizar el cambio de la correa del alternador cada 100.000 kilómetros.
 Así mismo se recomienda generar un mantenimiento preventivo cada 200.000 kilómetros que
consiste en reemplazar escobillas o carbones y los rodamientos.
 Si el alternador ha sufrido gran desgaste de ser necesario se deberá reemplazar el estator y placa
de diodos

Sistema de Arranque:

 El motor de arranque al ser una pieza de contacto debe tener un mantenimiento adecuado. Se
recomienda que se verifique su funcionamiento a partir de los 100.000 kilómetros.

248
Sistema de Iluminación:

 Es necesario generar un mantenimiento preventivo del sistema de iluminación, por lo cual cada
5.000 kilómetros es necesario revisar el funcionamiento de todas las bombillas del vehículo, de ser
necesario se deben cambiar las bombillas y boquillas si existen desgaste.
 Así mismo se debe cuidar que los faros del vehículo se encuentren limpios para velar su correcto
funcionamiento.
 Es necesario realizar la alineación de luces cada 25.000 kilómetros.

Las Ruedas del Vehículo

Las ruedas se componen del aro y de los neumáticos, este conjunto de partes otorga seguridad, estabilidad y
confort en la conducción pues es la parte que conecta el vehículo con la vía.

El aro generalmente es fabricado de metales, estos aros deben ser simétricos y no deben presentar
abolladuras, u óxido.

 Ruedas motrices: Son las que reciben el movimiento del motor y originan el desplazamiento del vehículo.
 Ruedas directrices: Son las que orientan y guían al vehículo.

Funciones del Neumático:

• Soportar la masa del vehículo, pasajeros y carga.

• Amortiguar las irregularidades del vía.
• Transmitir la potencia y los esfuerzos del motor y tren motriz.
• Guiar el vehículo.

249
Presión de los Neumáticos:

Dependiendo del fabricante y de los neumáticos se debe verificar la presión de éstos.

Para lo cual es recomendable observar las tablas de neumáticos que se encuentra en los vehículos donde se
informará al usuario el valor de presión que debe colocar a las llantas del vehículo dependiendo de sus
ocupantes y su rin.

Así mismo es necesario verificar el valor que deben llevar las llantas delanteras con las posteriores.

Como podemos observar en la imagen si tenemos una falta de presión, la banda de rodadura del neumático
sufrirá un excesivo desgaste en la cara interna y externa.

Así mismo si tenemos una presión excesiva, la banda de rodadura del neumático sufrirá un excesivo desgaste
en la mitad de la misma.

Por lo cual es necesario siempre colocar la presión que indica el fabricante para no solo contribuir con un
desgaste uniforme de la llanta sino también por nuestra seguridad ya que los puntos de apoyo del neumático
disminuirán con poco o excesiva presión.

Indicadores de Desgaste de los Neumáticos:

Es necesario que el usuario de un vehículo verifique cada 10.000 kilómetros el desgaste de sus neumáticos
para lo cual los fabricantes ahora colocan indicadores de desgaste en las llantas para que la persona verifique
su vida útil; sí estos indicadores están a la misma altura de la banda de rodadura quiere decir que los neumáticos
deben ser reemplazados.

Así mismo con un profundímetro al medir la banda de rodadura debe tener al menos 1,6 mm de labrado.

250
¿Cómo debo realizar un cambio de neumático?

Si la rueda sufre un desinflado de presión se debe tomar en cuenta que no debe recorrer con ésta en mal
estado, toda vez que afectará al neumático, aro, y a las partes del sistema de suspensión y dirección.

A continuación debe orillarse en una zona segura con luces de parqueo y abrir el maletero para preparar las
herramientas de prevención y cambio de llanta.

Paso 1:

Señalizar la presencia y detención del vehículo con:

• Luces de parqueo

• Triángulos de seguridad

Paso 2

Gire las tuercas hacia la izquierda para que se aflojen en este paso no debe sacar las tuercas sino dejarlas en
el aro.

Paso 3

Colocar el gato mecánico debajo del vehículo y verificado su uso empezar a levantar el lado del vehículo que
se necesita.

251
Paso 4

Cuando el neumático esté elevado debe retirar las tuercas con ayuda de la palanca de ruedas.

Paso 5

Retire el neumático averiado

Paso 6

Coloque la llanta de emergencia y coloque los pernos en “X” ajustándolas con la palanca para asegurarlas.

Paso 7

Baje el vehículo y vuelva a ajustar los pernos de la rueda, con ello puede continuar su marcha hasta que pueda
encontrar un lugar donde reparen su neumático.

Mantenimiento de las Ruedas

252
Al igual que la alineación, el balanceo de las llantas es importante para alargar la vida útil de los neumáticos,
para lo cual cada 10.000 kilómetros debe realizar este mantenimiento.

Se debe realizar el cambio de posición de llantas cada 20.000 kilómetros lo ideal es cambiarla la rueda delantera
izquierda con la rueda posterior izquierda, de igual manera para el lado derecho.

Imprevistos Mecánicos

Descarga de Batería

Es necesario observar que tipo de batería cuenta nuestro vehículo si es una batería que lleva depósito para
colocar agua destilada o una libre de mantenimiento, posterior a ello deberíamos observar el voltaje que nos
arroja, midiéndola con un multímetro, una batería en un buen estado no debe bajar de 12 voltios. Revisar las
conexiones también es importante para descartar cualquier tipo de robo de energía del vehículo.

Exceso de Temperatura del vehículo

Como conductores responsables siempre debemos estar atentos a los indicadores y testigos del cuadro de
instrumentos, uno de ellos muy importante es el de temperatura del vehículo, entonces es necesario entender
por qué los motores de los vehículos se pueden sobrecalentar:

 La causa más común es cuando no realizamos nuestra labor de mantenimiento periódico de revisar el
nivel del líquido refrigerante, por lo que obviamente un motor que no tenga la cantidad suficiente de
refrigerante se sobre calentará.
 El nivel de líquido refrigerante no debe disminuir considerablemente, si nosotros observamos de un día
para el otro que la cantidad de refrigerante ha disminuido en una gran cantidad quiere decir que tiene
fugas por lo cual es necesario realizar una revisión exhaustiva del sistema.
 Otra causa de un sobrecalentamiento es que el termostato del vehículo esté fallando, pues para
entender el funcionamiento de este dispositivo, es necesario explicar que el termostato está en el motor
para precautelar los encendidos en frío del vehículo y así llegar a una temperatura ideal del refrigerante
antes de mandarlo a enfriar por el radiador, pues el termostato es una válvula que se abre al momento
en el que el motor llega a su temperatura ideal, sin embargo cuando falla esta pieza no se abre por lo
que no permite pasar el refrigerante al radiador para que se enfríe, ocasionando un sobrecalentamiento.
 Otro componente que puede ocasionar sobre calentamiento en el motor es el mal funcionamiento del
radiador, este debe estar en buen estado sin ningún tipo de corte, para lo cual es necesario revisar si el
mismo no esté golpeado, y que no tenga fugas de líquido refrigerante.
 La tapa de radiador es muy importante por lo cual también hay que revisarlo ya que ésta permite sellar
el sistema y mantiene la presión del que fabricante ha especificado, por lo cual hay que observar que
se encuentre en buen estado tanto su empaque como su válvula y resorte.
 Adicional es necesario observar si los ventiladores se encuentran funcionando, aquí es sencillo darnos
cuenta si el ventilador está fallando ya que éste funciona cuando el vehículo está parado por lo cual, si
el vehículo está parado y empieza a subir la temperatura pero cuando ya empiece a caminar el vehículo
baja la temperatura, muy probablemente sea este problema.
253
  Adicional es necesario revisar la bomba de agua que no tenga fugas y que esté funcionando
correctamente, es decir suministrando el caudal necesario de acuerdo a la necesidad del vehículo.
¿Qué se debe hacer cuando se sobre calienta un vehículo?

Inmediatamente se deberá parar, lo recomendable aquí es apagar el motor y dejar que se enfríe a temperatura
normal, no es aconsejable echar agua en un motor hirviendo ya que podríamos ocasionar la rotura del bloque
de cilindros o culata por el cambio brusco de temperatura, adicional nunca se debe abrir el sistema de
refrigeración cuando el motor está caliente ya que adentro recuerden que existe una presión por lo que al
desactivar el sistema toda ese refrigerante saldrá con fuerza y nos podrá quemar nuestra mano o brazo. Por lo
tanto una vez que el vehículo se encuentre frío ahí podremos abrir la tapa del reservorio de refrigerante y
completar el sistema si necesitase, lo ideal es colocar refrigerante pero para este tipo de casos si se puede
utilizar agua.
Posterior a este problema lo recomendable será que prenda el vehículo y tras 5 minutos de encendido el motor
deberá observar si vuelve a elevarse la temperatura, si pasa esto no es recomendable que lo ponga en marcha
sino más bien llamar una asistencia mecánica y llevarlo a un taller automotriz.

Identificación de problemas con los frenos vehiculares

Es necesario entender que un vehículo no arrojará problemas si le realizamos un mantenimiento acorde a lo

que indica al fabricante, adicional con un mantenimiento preventivo podemos ir reemplazando partes que ya
han cumplido su vida útil sin embargo en este capítulo hablamos de algunos problemas que nos podamos
encontrar con los frenos vehiculares:

 Si al accionar el pedal del freno sentimos que vibra o suena unas partes metálicas, puede ser que el
mantenimiento fue mal realizado y no colocaron los seguros de las pastillas.
 Si el vehículo empieza a oler diferente como quemado, tal vez los frenos están trabados esto puede ser
por que las zapatas se quedaron trabadas con el tambor, o los sistemas hidráulicos están fallando
generando que las piezas actúen el sistema.
 Cuando el pedal de freno está duro, quiere decir que la bomba de freno está fallando, por lo que el
líquido del sistema no está llegando a todas las ruedas, es necesario entonces que cuando pase esto,
se deba llevar al taller más cercano.
 Cuando el pedal de freno está esponjoso, aquí puede ser que el sistema de frenos tiene aire en el
sistema, así mismo dentro del sistema del líquido de frenos puede estar contaminado con agua o
humedad por lo cual es muy importante observar que el líquido este limpio y purgar siempre el sistema
luego de un mantenimiento.
Identificación de problemas con el embrague

Como vimos el embrague es el encargado de acoplar y desacoplar la caja de cambios del motor, de allí que es
importante que su funcionamiento se encuentre en buen estado, sin embargo es necesario entender lo que nos
está indicando nuestro vehículo como por ejemplo:

 Pedal del embrague duro

Si sentimos que el pedal del embrague se encuentra duro, es necesario observar si el funcionamiento
es con cable pues puede ser que necesite de una lubricación para disminuir la dureza, si posterior a ello
sigue igual, la cremallera con su rodamiento ya cumplieron su vida útil, por lo cual será necesario
reemplazarlos.

 Al realizar cambio de marcha se lo hace con dificultad

Aquí lo más común es que el disco de embrague se encuentre ya desgastado, por lo que será necesario
realizar el cambio de disco.
Es importante conocer que cuando se realice el cambio de disco, lo más recomendable también será
cambiar el rodamiento y la cremallera para tener todo el kit del embrague en buen estado.

254
PARA EL EXAMEN: RECUERDE QUE:
 La mezcla aire–gasolina se realiza en el
 Por seguridad es necesario revisar la
sistema de alimentación en la cantidad y
proporción adecuada de acuerdo a las presión de inflado de los neumáticos por lo
exigencias del motor. menos una vez al mes (el neumático debe
 La gasolina llega a los inyectores o estar frío), y antes de realizar un recorrido
carburador desde el tanque de combustible a largo, incluida la rueda de emergencia.
través de un filtro  Revisar por daños en los costados y banda
 El filtro de aire se encarga de que el aire que de rodadura de los neumáticos, ya que, al
llega al motor esté perfectamente limpio. entrar a curvas, en frenajes o a altas
 Las bujías deben verificarse cada 10.000 km velocidades, estos pueden reventarse.
de recorrido  Todos los neumáticos instalados en el
 El aceite y filtro del motor debe ser cambiado vehículo deben ser lo más homogéneos
de acuerdo a las indicaciones de
posible: igual dimensión, labrado y
mantenimiento del vehículo.
 Revisar los procedimientos que se debe
especificaciones similares, tener igual
adoptar para cambios de aceite del motor. presión y desgaste.
 Si se enciende la luz indicadora de presión  Si sólo se requiere cambiar dos
del aceite o el manómetro indica una presión neumáticos, coloque los nuevos atrás.
baja, hay que detener de forma inmediata le  Hay que revisar periódicamente el nivel de
motor y arreglar la causa de la avería. líquido en el radiador, el tensado y estado
 No se debe mezclar aceites de diferentes de la banda del ventilador y las
viscosidades. mangueras.
 Los filtros tienen la función de depurar el  La duración normal de las pastillas de
vehículo de cualquier impureza que pueda freno con un uso normal es de 30.000 a
causar daños en el motor o a los ocupantes
del vehículo. Son un elemento clave para el
40.000 km, pero deben ser revisadas cada
buen funcionamiento del vehículo y de su 10.000 kms de recorrido.
correcto mantenimiento depende la vida del  La dirección del vehículo es uno de los
motor elementos de mayor influencia en la
 El filtro de aceite elimina del circuito de aceite seguridad activa.
del motor todas las impurezas producidas  Apenas note algún desperfecto como:
por el desgaste natural del motor del desgaste anormal y rápido de los
vehículo. neumáticos, ruidos y vibraciones
 El nivel de aceite del motor debe ser revisado anormales, el vehículo tiende irse hacia un
periódicamente con la varita sonda, el nivel
costado, llévelo inmediatamente a una
de aceite debe estar siempre entre las
marcas ADD y FULL.
mecánica autorizada para su diagnóstico y
 La banda del ventilador y bomba de agua reparación
bien colocada ayuda a mantener bien  Al cambiar los amortiguadores debe
refrigerado al motor hacerse por parejas y en el mismo eje.
 Revisar el mantenimiento de la batería.  La profundidad mínima del labrado en un
 Revisar el mantenimiento a la suspensión. neumático es de 1,6 mm.
 Revisar las clases de freno que tienen los  Los vehículos equipados con frenos ABS
automóviles. ofrecen mayores seguridades en frenadas
 Revisar el funcionamiento de las ruedas de emergencia, especialmente en
motrices y directrices. condiciones adversas atmosféricamente
 Las dimensiones de los aros y neumáticos (calzadas mojadas).
deben ser compatibles.
 Mientras más profundo sea el labrado del
 Los frenos de disco son más eficaces que los
neumático, mejor es la adherencia del
frenos de tambor.
 La sobre o baja presión de inflado de los vehículo con el pavimento.
neumáticos, ocasiona desgaste anormal en  Por seguridad es necesario accionar el
los mismos. freno de mano cuando se detiene el
 Revise los procedimientos para cambiar una vehículo para inmovilizarlo
rueda averiada. completamente.
 Revise “falla en los frenos”.  Para levantar el vehículo para realizar un
cambio de rueda, es necesario utilizar una
gata apropiada con el peso del vehículo.
 Revise si existe escape de aceite o
cualquier otro líquido del motor,
255
observando el suelo donde estaciona el
vehículo.
15. Siniestros de Tránsito

¿Qué hacer en caso de siniestro o accidente?

Si se ve involucrado en un siniestro o accidente debe parar inmediatamente y estacionar su vehículo fuera de

todo peligro, y prestar todo auxilio posible a cualquier otra persona
involucrada en el siniestro o accidente.

 Si en la vía existen teléfonos de auxilio, utilice esta facilidad para comunicar y dar aviso al teléfono 911.
 Si no existen teléfonos de auxilio en la carretera, debe pedir ayuda a otros usuarios y/o utilizar si tiene
un teléfono celular.

La información que debe proporcionar es la siguiente:

 lo más exacto posible el lugar del siniestro o accidente

 Número y gravedad de las víctimas
 Número y clase de vehículos involucrados

Mientras mejor sea detallada la información, mayor es la probabilidad de que llegue la más pronto posible al
lugar del siniestro o accidente los servicios de emergencia requeridos.

Si el o los vehículos involucrados son de carga peligrosa, debe proporcionar esta información a los servicios de
emergencia; y, por seguridad debe abstenerse de actuar directamente sobre el vehículo o carga.

Una vez solicitado el auxilio, se debe tomar las siguientes acciones:

 Proteger inmediatamente el área para evitar otro siniestro

 Retirar de la vía cualquier objeto que se haya caído del o los vehículos involucrados en el siniestro o
accidente
 Prestar primeros auxilios a los heridos si los hubiere, comenzando por la persona que se encuentre más
grave (inconsciente, o sangrando profundamente).

Recuerde aplicar el protocolo P.A.S.:

 Proteger inmediatamente el área para evitar otro siniestro; retirar de la vía cualquier objeto que se haya
caído del o los vehículos involucrados en el siniestro o accidente
 Avisar el siniestro al ECU 911
 Socorrer, prestar primeros auxilios a los heridos si los hubiere, comenzando por la persona que se
encuentre más grave (inconsciente, o sangrando profundamente).

15.1 Primeros Auxilios

256
Todo auxilio debe realizarse de forma rápida, serena y eficaz; manteniendo todo el tiempo la calma y seguridad,
y no dejando solos a los heridos.

Si tiene cualquier duda, lo mejor es abstenerse de realizar cualquier acción y tratar de colaborar en otra forma
como:

 Ayudando que el tráfico reanude la circulación con seguridad, sin modificar el estado de las cosas
 Buscar auxilio con todos los medios a nuestro alcance (utilizar un teléfono celular)
 Apoyando emocionalmente a los heridos, el contacto físico con prudencia es muy importante

También debe tomar las siguientes acciones (en caso de que el percance sea en vías rurales o en carreteras):

 Mantener encendida las luces de peligro intermitente del vehículo.

 Si se considera que va a demorar la evacuación, colocar a unos 150 metros en ambos sentidos los
triángulos reflectantes de peligro de nuestro vehículo o pedir que algunos espectadores se sitúen a 150
metros en ambos sentidos y avisen a los conductores que se aproximan para que reduzcan la velocidad
o detengan su marcha.
 Desconectar el contacto o batería de los vehículos implicados en el siniestro o accidente.
 Inmovilizar y asegurar el vehículo siniestrado en caso de que se encuentre inestable.
 Comprobar el posible derrame de gasolina y aceite, señalizando su existencia; pedir ayuda a otros
usuarios para que los cubran con tierra o arena.
 No fumar ni permitir que otros o hagan en las proximidades del siniestro o accidente.
 En caso de que sea de noche, utilizar la linterna del vehículo (si o tiene), iluminar la zona con los faros
del vehículo, o pedir que los otros conductores la iluminen con sus vehículos.
 En caso de neblina, extremar la precaución, protección, la señalización y la iluminación.
 Si existe fuego en los vehículos y no se encuentran bomberos en el lugar, tratar de apagar el fuego por
medio del extintor de polvo de nuestro vehículo, también se puede utilizar tierra, arena o mantas; nunca
utilizar agua.
 Hasta que lleguen los agentes de tránsito u otra autoridad, regular el tráfico con seguridad.
 Si cuenta con un chaleco reflectante colocarse y ayudar a alertar a los demás conductores del siniestro
si tiene una franela roja que ayude a llamar la atención, será mucho más eficaz la labor.

Movilización del herido

Si la persona herida se encuentra dentro del vehículo, hay que realizar la atención y evaluación en el interior
del mismo.

257
Si una persona esta aprisionada por el volante o estructura metálica del vehículo, sólo debe ser liberado por
personal espacialmente preparado.

Los heridos nunca deben ser movidos salvo:

 Que el vehículo este incendiándose o riesgo de atropello

 Que sea necesario dar reanimación cardio-pulmonar, o si no es posible una actuación primaria

Normas básicas

 No mover a los heridos, salvo que sea imperiosamente necesario para su reanimación.
 No mover el cuello de los que presenten signos de posible lesión medular.
 No quitar el casco a los motociclistas sin conocer técnicas para hacerlo.
 No darles medicamentes, alimentos ni bebidas.
 No tocar las heridas, no poner ninguna medicina para evitar infecciones.
 Mantener al herido inmóvil en la posición adecuada, evitar que ande.
 Cubrir ligeramente a los heridos, incluso en climas cálidos.
 Aflojar las prendas que les opriman el cuello y las vías respiratorias.

Si la movilización es necesaria hay que efectuarla entre varias personas para poder trasladar a la víctima como
un bloque rígido, sin mover su cuello, manteniendo alineados la cabeza, el cuello y el tronco.

Si es una sola persona, agarrando por detrás al herido sin mover su cuello por posible lesión medular.

Los síntomas de lesión medular son los siguientes:

 La víctima está inconsciente y tiene heridas o golpes por encima del hombro
 Está consciente pero no puede mover o sentir alguna parte de su cuerpo
 No tiene reflejos

Solamente en los siguientes casos extremos de emergencia se puede trasladar a los heridos hasta el hospital
o clínica más cercana:

 Si el siniestro o accidente es en un sitio aislado y no hay posibilidad de conseguir ayuda

 Si el auxilio pedido se retrasa más de 30 minutos y el herido presenta un estado progresivo de
inconsciencia con la aparición de síntomas de shock
 Si el herido presenta una hemorragia incontenible o a la que ha sido colocada un torniquete

Medidas en relación con los heridos

Al encontrarnos ante un siniestro o accidente de tránsito, lo primero que se debe hacer es observar el número
de heridos que hay, y realizar una valoración elemental de cada uno de ellos para reconocer al más necesitado
de cuidado inmediato. Esta valoración será sistemática y precisa.

258
Evaluación inicial

Con este proceso de exploración buscaremos identificar perfectamente qué le ha ocurrido a una víctima de
cualquier incidente. Siempre hay que realizar la evaluación en dos fases: valoración primaria y valoración
secundaria. No obstante, también es muy importante la previa evaluación del entorno y el primer contacto con
la víctima.

Personas sin entrenamiento a menudo sienten pavor de acercarse a heridos; pero, generalmente las víctimas
fallecen en los primeros minutos después del siniestro o accidente por razones que pueden ser fácilmente
corregibles, y no hay tiempo que perder ni esperar por la ambulancia; por lo tanto, nuestra asistencia es
imprescindible.

Posición del herido

Las posiciones más adecuadas en que debemos colocar a los heridos son:

Posición lateral de seguridad:

- Evita la asfixia (si la víctima está respirando normalmente)

- Evita la caída de la lengua hacia atrás

Posición anti shock:

Boca arriba con las piernas elevadas para facilitar la circulación sanguínea.

Valoración Primaria

Consiste en la pronta exploración de cada uno de los heridos para poder establecer un orden de prioridad y
poder atender primero al más grave. Se realizará siempre de manera rápida y sistemática, siguiendo estos
pasos:

 Consciencia: Para evaluar la consciencia se preguntará a la víctima si nos escucha y cómo se

encuentra, a la vez que la sacudimos ligeramente los hombros o se la pellizca en la cara. No sólo
buscaremos que el paciente nos dé una respuesta verbal sino que podemos esperar cualquier
movimiento de defensa del tipo de apertura o cierre de ojos, retirada de la cara o manos ante pellizcos,
etc.

Si la víctima responde, pasaremos a realizar la valoración secundaria; si, por el contrario, no percibimos
ninguna respuesta consideraremos a la víctima inconsciente, avisaremos a una ambulancia asistencial
y / o a un facultativo y pasaremos a prepararnos para la evaluación de la respiración. Recordemos que
a una persona inconsciente como consecuencia de un golpe (traumatismo) siempre se la supondrá y

259
 tratará como si tuviera lesión en la columna vertebral, tratando y movilizando el eje cabeza, cuello y
tronco como un solo bloque.

 Preparación: Nos colocaremos a la altura de los hombros, quitaremos la ropa que nos moleste del
pecho de la víctima (¡atención con los sujetadores que tienen aros metálicos!); aflojaremos corbata y
cinturón, retiramos cadenas o collares y colocaremos a la víctima tumbada sobre un plano duro en
decúbito supino (boca arriba) con los brazos a lo largo del cuerpo.

 Respiración: La evaluaremos acercando un lateral de nuestra cara a la boca y nariz de la víctima

mientras que miramos su pecho y abdomen. Buscamos con esto oír y / o sentir en nuestra mejilla la
entrada y salida del aire de la víctima, a la vez que nos permite ver y observar el movimiento respiratorio
del tórax y abdomen.

En caso de no sentir la respiración, observaremos que la boca y faringe estén libres de objetos que
puedan obstruir las vías aéreas (dentaduras, chicles, caramelos, flemas, vómitos, etc.), liberaremos la
base de la lengua que también puede obstruir el paso del aire por la faringe. Para ello pondremos una
mano en la frente, que empujará hacia abajo, y la otra en la nuca, que tirará hacia arriba, consiguiendo
así estirar el cuello elevando la mandíbula y con ella la base de la lengua, volviendo de nuevo a
comprobar la respiración. Esta maniobra es conocida como maniobra frente mentón.

Si la respiración existe, giraremos su cabeza hacia un lado y pasaremos a realizar la valoración

secundaria; si, por el contrario, la respiración no está presente realizaremos 2 insuflaciones seguidas
(boca a boca) y a continuación valoraremos el pulso.

 Boca a Boca: Consiste en introducir en los pulmones de la víctima el aire contenido en nuestra boca,
faringe, laringe, tráquea y bronquios antes de que quede viciado por nuestra propia respiración; es decir:
el aire que aún no ha sufrido el total intercambio gaseoso en nuestros pulmones.

260
 Para ello, manteniendo el cuello de la víctima en extensión, pegaremos nuestros labios herméticamente
alrededor de la boca de la víctima mientras pinzamos su nariz con los dedos índice y pulgar de la mano
que mantenemos en la frente; le insuflaremos el aire con fuerza moderada durante no más de dos
segundos a la vez que miramos su tórax y abdomen y nos aseguramos de que lo que sube es el tórax.
Esta fuerza debe ser muy controlada en el caso de que el paciente sea un niño y más aún en el caso
de lactantes.

No retirar la mano de la nuca; si lo hacemos porque la boca está firmemente cerrada y es preciso abrirla
(ver figura anterior) no hay que apoyarse en la garganta pues impediría la entrada del aire.

Si al insuflar vemos subir el abdomen es síntoma de que el aire pasa al estómago en vez de los
pulmones; en este caso corregiremos la postura de la cabeza realizando de nuevo la hiperextensión del
cuello o comprobando de nuevo la cavidad de la boca y faringe para detectar que la lengua o cuerpos
extraños impidan la entrada de aire en los pulmones. Si esto es lo que ocurre, realizaremos la maniobra
de desobstrucción.

 Pulso: El pulso vamos a localizarle en cualquiera de las arterias carótidas situadas en el cuello. Para
ello utilizaremos 2 o 3 dedos de la mano que teníamos en la nuca, que la haremos resbalar por
cualquiera de los laterales de la tráquea (mejor por el lado opuesto a nosotros) hasta la depresión
existente entre ésta y los músculos externo-cleido-mastoideos, presionando. Si sentimos el pulso
seguiremos realizando el boca a boca a ritmo de 1 insuflación cada 5 segundos; si, por el contrario, la
víctima carece de pulso; como recomendación no se debe golpear el tórax con el puño y comenzaremos
el masaje cardíaco externo.

 Masaje Cardíaco Externo: Consiste en comprimir el corazón entre el esternón y la columna vertebral
cargando nuestro peso sobre el tercio inferior del esternón de la víctima. Para localizar este punto con
exactitud seguiremos con los dedos de una de nuestras manos el borde inferior de las costillas en
dirección al esternón, y en la zona central del pecho chocaremos con la punta cartilaginosa del esternón
(apófisis xifoides); en este punto pondremos 2 o 3 dedos de la otra mano en dirección a la cabeza y en
este nuevo punto colocaremos el talón de la primera mano. Esta es la zona donde realizaremos las
compresiones, quedando completamente desnuda y especialmente si existen sujetadores con aros
metálicos; ello implica actuar con respeto a la intimidad del herido.

261
 Para ello, sin apoyar ni la palma de la mano ni los dedos sobre la víctima, pondremos la otra mano sobre
la primera (mejor entrelazando los dedos) y con los brazos rectos y perpendiculares al pecho de la
víctima dejaremos caer nuestro peso con el fin de hacer descender el tórax unos centímetros (1).

Las compresiones serán rítmicas (contaremos...y uno... y dos... y tres... etc.), en número de 15,
posteriormente volveremos a dar dos insuflaciones rápidas y de nuevo 15 masajes externos.

Cada conjunto de 2 insuflaciones y 15 masajes se denomina ciclo de reanimación con un socorrista.

Si son dos los reanimadores, el ciclo es de 1 insuflación y 5 masajes.

Consideraremos secuencia al conjunto de 4 ciclos completos de reanimación.

No todas las personas tienen la misma consistencia en sus costillas, por lo cual se recomienda hacer
rápidamente una o dos presiones de tanteo para precisar la "dureza" del recorrido muerto y saber
exactamente dónde comienza la verdadera presión sobre el músculo cardíaco.

Finalización de la Reanimación

Al finalizar cada secuencia volveremos a valorar si el pulso está presente. Si no hay pulso seguiremos
realizando secuencias hasta que retorne. Cuando el pulso retorne volveremos a valorar la respiración
actuando como se ha descrito anteriormente.

Daremos por finalizada la resucitación:

 Cuando otra persona nos sustituya (otro socorrista, personal de ambulancia asistencial, médico, etc.)
 Cuando un médico certifique el fallecimiento de la víctima
 Cuando recupere las constantes vitales o
 Cuando estemos agotados y no podamos continuar con la reanimación.

Inconsciencia

262
Si un herido permanece inconsciente, o sea que no se mueve ni reacciona ante estímulos, es probable que
tenga un traumatismo cráneo–encefálico, esto es un signo de extrema gravedad, lo cual hace que pueda sufrir
otras complicaciones que pueden poner en peligro su vida como asfixia, paro cardiaco o lesiones medulares.
Ante esta situación debemos:

 Controlar su respiración y pulso

 Colocar al herido en posición de coma
 No mover su cuello, protegiéndolo si existe con un cuello ortopédico cervical; si ni hubiere este
dispositivo, podemos colocar ropa, periódicos, arena o ambas manos a los dos lados del cuello, nunca
debajo
 Cubrir ligeramente al herido, incluso en climas cálidos

Colapso (shock)

El herido sufre colapso si presenta los siguientes síntomas:

 Palidez, sudoración y frialdad

 Semiinconsciencia, incoherencia
 Respiración rápida
 Pulso rápido y débil

Si un herido está en estado de shock por una importante pérdida de sangre o líquidos del organismo,
traumatismos graves o una mala circulación sanguínea, debemos:

 Colocarla en posición antishock si esta consciente

 Posición de coma si hay vómito
 Cubrirla ligeramente
 No proporcionar alimentos o bebidas
 Vigilar su evolución

Hemorragias

Las hemorragias pueden ser:

 Externas, visibles a través de una herida.

 Internas, no visibles desde el exterior; el síntoma más visible es el estado de shock de progresiva
intensidad
 Internas exteriorizadas, a través de la boca, nariz u oído, son signos de extrema gravedad por daños
craneales, torácicos y no deben ser taponadas.
 Arteriales, son las más peligrosas y urgentes, la sangre es de color rojo intenso y mana con fuerza a
borbotones.
 Venosas, la sangre es de color rojo oscuro y manan de forma continuada y tenue.

Si hay hemorragias exteriorizadas estas son las acciones que debemos realizar:

 No hay que taponarlas ni cortarlas.

 Tratar al herido con sumo cuidado, sin mover su cuello o cabeza por posible lesión cérvico – medular,
extrema gravedad si el herido esta inconsciente.
263
  Controlar los signos vitales del herido; estado de consciencia, respiración, pulso y posible asfixia por
vómitos
 Colocar al herido en posición de coma si:
- Tiene vómito o esta inconsciente
- Sobre el oído que sangra, cubierto con una gasa estéril sin presionar
- Si la sangre viene del estómago es expulsada por vómitos
- Colocar al herido semisentado si procede del pulmón a golpes de tos

En caso de una severa hemorragia debemos:

 Aplicar una gasa a la herida con una presión firme y constante.

 Si usted está seguro de que no existe una fractura, eleve la parte herida y sosténgala mientras
mantiene la presión sobre la herida, esto deberá disminuir la salida de sangre.

 Si la hemorragia es muy abundante puede haberse roto una arteria, no debemos perder el tiempo
buscando una venda o gasa, es recomendable utilizar guantes para evitar posibles infecciones.
 No hay que retirar ni cambiar la venda aunque esté empapada de sangre, debemos colocar nuevas y
secas encima de las que estamos utilizando.
 Si la hemorragia continua, presionar la arteria en el punto de presión más cercano (los puntos de presión
son difíciles y a veces peligroso de utilizar, y solamente debe ser accionado por una persona entrenada
e primeros auxilios, ya que podríamos cortar el flujo de sangre al cerebro o extremidades).
 Cubra y / o envuelva la herida lo más pronto posible

Sólo en caso de hemorragia intensa que ponga en grave peligro la vida del herido podemos realizar un
torniquete con una tira de al menos 5 centímetros de ancho y:

 Una vez colocado no debemos retirarlo ni aflojarlo.

 Debemos colocar una etiqueta visible indicando la hora en que se realizó el torniquete.
 Trasladar al herido en posición de coma de manera urgente al hospital o clínica más cercana.

Las hemorragias externas pequeñas debemos tapar con gasas y compresas presionando durante 10 o 15
minutos, las vendas no deben ser retiradas ni cambiadas así estén empapadas, si es necesario, debemos
colocar nuevas y secas encima de las que estamos utilizando.

Valoración Secundaria

Consiste en determinar el estado de la víctima mediante la localización de todas sus lesiones. Para ello
reevaluaremos y cuantificaremos su conciencia, respiración y pulso y realizaremos una exploración rápida pero
ordenada y concienzuda de todo su cuerpo en busca de sangre, deformidades (bultos o huecos), secreciones
(sudor, heces, orina o vómitos), anormalidades en el color, temperatura y aspectos de la piel, etc., etc. A ser
posible siempre utilizaremos guantes para tocar a una víctima para evitar contagios de nosotros hacia ella o a
la inversa, aunque su aspecto parezca saludable.

264
Si la víctima puede colaborar, la preguntaremos por sus molestias, dolores, etc., detectando cualquier problema
de orientación o memoria antes de la exploración y mantendremos una ligera conversación informativa de las
maniobras que vamos a hacer. No es conveniente informar de las lesiones sufridas para evitar choques
emocionales. En esta entrevista tendremos en cuentan las características particulares de cada herido (niños,
ancianos, discapacitados, sordos, mudos, extranjeros, etc.).

Para la exploración utilizaremos nuestras dos manos y a la vez observaremos visualmente la zona explorada.
Las manos se moverán simultáneamente, a ambos lados del cuerpo aprovechando la simetría de este.

Fracturas

La fractura es la rotura de un hueso: es completa cuando se rompe todo el espesor del hueso, y es
incompleta cuando sólo se rompe una parte del hueso. Esta última también suele llamarse fisura.

Clases de fracturas:

Las fracturas pueden ser cerradas o simples y abiertas.

 Las fracturas cerradas o simples: son aquellas que se presentan con el hueso fracturado
internamente y queda cubierto por la piel. Las fracturas cerradas son de tres clases:

- Fisura: cuando el hueso solo tiene una grieta.

- Fractura cerrada sencilla: cuando el hueso está roto y sus partes desplazadas.
- Fractura cerrada complicada: cuando el hueso roto afecta algunos nervios o vasos
sanguíneos.

 Las fracturas abiertas: son aquellas donde el hueso se rompe y queda a la vista porque la piel y los
músculos también se rompen.

Los primeros auxilios deben ser aplicados de la manera siguiente:

Si la fractura es abierta, limpiar y cubrir si hay sangramiento y herida:

- Inmovilizar el hueso con una férula o tablilla.

- Elevar la región afectada, para reducir la hinchazón.
- Aplicar un vendaje.

265
Al usar vendajes para fijar las férulas, es importante que no queden muy apretados, ya que pueden impedir la
circulación de la sangre en el miembro afectado. Las fracturas en la clavícula, en los hombros y en el cráneo,
son muy delicadas y sólo deben ser atendidas por un médico en un centro asistencial. En caso de fractura en
la columna, el paciente no puede ser movido del sitio, sólo debe ser atendido por expertos, ya que un mal
movimiento puede dejar a la persona paralítica.

Obligación de Ayuda a Herido

La solicitud de auxilio y el prestar ayuda a las víctimas en un siniestro o accidente de tránsito es un deb er y
obligación moral y humanitaria.

Además la Ley de Tránsito indica que el abandonar a los accidentados y no procurarles ayuda pudiendo hacerlo,
constituye un agravante y es castigado severamente.

En la infracción de ayuda incurre quien:

 No ayuda a los heridos de un siniestro o accidente ocasionado o no por él, pudiendo hacerlo sin peligro
propio
 No solicita auxilio para los heridos, cuando el mismo no puede prestarlo.
 Se fuga si ha causado víctimas
 No se detiene ante un siniestro o accidente

Información Importante

Si se ve involucrado en un siniestro o accidente con daños y heridos graves o fallecimientos, usted tiene la
obligación de:

 Intercambiar datos personales (cédula de identidad, licencia de conducir, dirección domiciliaria)

 Datos del vehículo (matrícula)
 Nombre de la compañía aseguradora y número de la póliza de seguros
 Informar sobre el siniestro o accidente al seguro dentro del plazo de tiempo concertado en la póliza, este
informe debe contener todos los pormenores del siniestro o accidente, es importante si es que existen,
figuren en el parte testigos no implicados en el siniestro o accidente.
 En las próximas 24 horas dar parte del siniestro o accidente en la oficina de la autoridad de tránsito
más cercana (si no han asistido los agentes)

Si no ha ocurrido heridos graves y no han asistido agentes de tránsito, usted debe también tomar los
procedimiento indicados anteriormente

15.2 Botiquín de Primeros Auxilios

Cada vehículo debe tener un botiquín de primeros auxilios que contenga lo siguiente:

 Guantes desechables
 Algodón y gasas estériles
 Un collar ortopédico de protección cervical

266
  Esparadrapo, curitas
 Tijeras, pinzas e imperdibles
 Una goma elástica de 5 a10 cm de ancho y 150 cm de largo
 Un pañuelo grande (banda para vendajes)
 Crema antiséptica

Los materiales hay que revisar y renovar su contenido cada cierto tiempo para mantenerlos en condiciones de
uso.

PARA EL EXAMEN: RECUERDE QUE:

 Una vez que se ha solicitado auxilio médico en un  Generalmente las personas fallecen en los
siniestro o accidente se debe realizar lo siguiente: primeros minutos después del siniestro o
- Proteger inmediatamente el área para evitar otro accidente por razones que pueden ser
siniestro fácilmente corregidas.
- Retirar de la vía cualquier objeto que se haya caído  Primeros auxilios son conocimientos que todos
del o los vehículos involucrados en el siniestro o debemos aprender.
accidente.  Los pasos indicados muchas veces serán
- Avisara al sistema de emergencias. suficientes para salvar muchas vidas.
- Prestar primeros auxilios a los heridos si los  Si la persona herida está consciente, lo mejor
hubiere, comenzando por la persona que se es dejarlo dentro del vehículo si no hay peligro.
encuentre más grave (inconsciente, o sangrando  Si se mueve a un herido sin las precauciones
profundamente). del caso, puede hacer que las heridas internas
 Es obligatorio permanecer en el lugar del siniestro empeoren.
o accidente si es que hay heridos y necesitan  Si hay que mover la cabeza o cuerpo de un
asistencia médica. herido, hay que hacerlo con la ayuda de otras
 En un siniestro o accidente lo primero que hay que personas y lo menos posible.
hacer es observar el número de heridos que  Los heridos usualmente están en estado de
existen, y realizar una valoración elemental de shock y hay que confortarles indicando que la
cada uno de ellos para reconocer al más ayuda está cerca.
necesitado de cuidado inmediato.  Las heridas o quemaduras abiertas no
 Repase las normas básicas de procedimientos de deberían toparse, estas deben ser cubiertas
primeros auxilios. con ropa o papel limpios
 Repase los pasos de una valoración primaria.  Las fracturas pueden ser ayudadas
 Repase los pasos para dar respiración boca a manteniéndoles inmóviles: un brazo puede ser
boca. atado al cuerpo con una venda, una pierna
 Para comprobar el pulso buscar el pulso cardiaco puede ser atada a la otra pierna.
a un laso del cuello con los dedos índice y corazón;  No hay que tratar de enderezar ninguna
de no ser posible esto, localizar el radial (en la extremidad fracturada.
muñeca) o el femoral (a la altura de la ingle).  Si hay necesidad de descubrir el tórax o
 Las pulsaciones en un adulto oscilan entre 60 y 80 abdomen, no trate nunca de desnudar al herido
por minuto. por la vía normal, es mejor desabrochar, rasgar
 Colocar al herido en posición de coma (decúbito o cortar la ropa.
lateral estable) siempre que esté inconsciente para  Las lesiones cráneo–encefálicas son las más
evitar complicaciones respiratorias (asfixia). frecuentes y pueden producirse por:
 El ritmo de reanimación cardio-pulmonar es de: - Impacto de la cabeza contra el parabrisas o 267
 - 15 masajes cardíacos (80 por minuto) seguido de contra otro ocupante del vehículo en colisiones
2 insuflaciones de aire si sólo hay un asistente. - Expulsión de los ocupantes del vehículo
 5 masajes cardíacos o compresiones torácicas (60 - Atropello
- Impacto contra el suelo o contra otros
16. Preparación y Desarrollo de un Viaje

Cuando se piensa realizar un viaje de larga duración es necesario planificar con anterioridad la movilización.

Esta actitud es necesaria para que tanto el viaje de ida como de retorno se realice con seguridad y sin
contratiempos, para esto debemos tomar en cuenta los siguientes aspectos:

 El estado del conductor

 El estado del vehículo
 La elección de la ruta
 La elección del día y hora de salida
 La posición y bienestar de los ocupantes
 La colocación de equipajes y bultos
 Los documentos del conductor y vehículo
 Los repuestos y herramientas necesarios

16.1 Preparación del Viaje

La preparación se lo debe realizar en dos fases:

 Anticipada: unos días antes, para proceder a poner al vehículo a punto en todas sus condiciones
mecánicas y asegurarnos que la documentación del conductor u vehículo estén vigentes.

268
  Inmediata: momentos antes de iniciar el viaje, revisando todo por si ha surgido algún problema de última
hora.

Antes de iniciar un viaje y durante todo el tiempo que conduzca, el conductor es responsable de mantener un
adecuado estado físico y psíquico, que le permita estar alerta todo el tiempo y tenga una respuesta rápida y
segura ante cualquier emergencia que se presente.

Por esto, el conductor debe:

 Estar descansado y tranquilo

 Evitar:
- Ingerir comidas copiosas ya que pueden producir somnolencia.

- Cambios emocionales fuertes antes o durante la conducción ya que pueden influenciar

negativamente en la conducción.

- Tomar bebidas alcohólicas o medicamentos, influyen negativamente en la conducción.

16.2 Preparación del Vehículo

 Haga revisar el vehículo, especialmente los filtros, bandas, nivel de los fluidos y realice un cambio de
aceite, no espere hasta el último minuto; además, usted también necesita algún tiempo para circular con
el vehículo y cerciorase de que lo que fue arreglado está funcionando bien.
 Revise las condiciones de las plumas de limpiar el parabrisas.
 Revise el funcionamiento de las luces direccionales, de frenos y de las luces altas y medias delanteras.
 Examine el labrado de los neumáticos, este debe ser de por lo menos 1,6 mm.
 Muchos vehículos en la actualidad tienen discos especiales en las ruedas (aleaciones de aluminio),
estos ruedas generalmente tienen tuercas con llaves para evitar robos, asegúrese de conocer donde
están estas llaves para evitar contratiempos en caso de que tenga una avería en los neumáticos.
 Lave su vehículo, usted se sentirá mejor en un carro limpio.
 Lleve un botiquín de primeros auxilios (es obligatorio), incluya tabletas para el mareo si alguien que viaja
con usted es propenso a este problema; retire del vehículo cualquier cosa que no necesite para el viaje.
269
  Prepare algunas cosas de entretenimiento para el viaje como su música preferida.
 Revise su licencia de conducir, las placas, la matrícula y el certificado de seguro (se recomienda obtener
un seguro vehicular), asegúrese de tener el número telefónico de contacto de su seguro.
 Si viaja al extranjero, verifique si necesitará el permiso internacional de conducir.
 Abastézcase de combustible antes de que se suban los pasajeros para evitar que los olores molesten a
los acompañantes, revise los niveles de los fluidos (batería, radiador, frenos, limpia parabrisas, etc.), la
presión de los neumáticos influirán en el movimiento y gasto de combustible en el viaje.

16.3 Elección de la Ruta

Antes de iniciar el viaje para elegir la ruta más segura y cómoda, es recomendable consultar con los aplicativos
de su teléfono celular, observando:

 Que sea la vía esté en buen estado y haya menos congestión.

 Evitar las carreteras en donde se estén realizando obras o reparaciones
 Si el viaje es muy largo, se aconseja dividir el trayecto en varias etapas.

Elección del día y hora de salida

En días feriados para evitar las horas pico que originan salidas masivas de vehículos, es mejor adelantar o
retrasar la salida de un viaje. Hay que estar atentos a las noticias, indicaciones y recomendaciones que dan las
autoridades de tránsito sobre este aspecto.

Para iniciar un viaje de forma confortable, es recomendable salir:

 En horas en que la temperatura no sea muy alta

 Los niños puedan ir dormidos

16.4 Posición y bienestar de los ocupantes

Cuando conducimos debemos mantener una posición adecuada y segura, tanto para nosotros como la de todos
los pasajeros.

No se debe circular con niños menores de doce años o con una estatura menos a 1,45 metros situados en el
asiento delantero.

270
Pueden viajar en los asientos traseros:

 Los niños hasta los cinco años en:

- Asientos especiales anclados con seguridad y su respectivo cinturón de seguridad
- Asientos integrados en el vehículo
 A partir de los seis años utilizando cojines elevadores fijos y el cinturón de seguridad respectivo

Colocación de equipajes y bultos

La carga adicional sobre un vehículo influye en:

 La aceleración,
 El frenado,
 La estabilidad del vehículo,
 El consumo de combustible

La presión de inflado los neumáticos deben estar al máximo del recomendado si va a viajar:

 Con el vehículo a plena carga

 Por vías en donde se desarrolla altas velocidades

Las bicicletas, esquís y tablas de surf se consideran equipajes, pero cuando se transportan estos no deben
sobresalir de la proyección de planta del vehículo.

Los paquetes o maletas deben colocarse en:

 El portamaletas o cajuela.
 Un pequeño remolque si es necesario, tome en cuenta el peso máximo remolcable permitido.
 Sobre el vehículo en un dispositivo apropiado, es conveniente colocar las maletas acostadas para que
la altura sea mínima la resistencia al aire no se incremente.

Si hay necesidad de transportar bultos en el interior del vehículo (sitio donde viajan pasajeros), deben colocarse
de tal forma que:

 No obstruya el campo de visión del conductor

 No estén sueltos, para que no puedan salir proyectados contra los ocupantes o conductor del vehículo
en caso de frenado brusco o, siniestro o accidente.

Repuestos, herramientas y accesorios

Los vehículos deben llevar los siguientes repuestos, herramientas y accesorios mínimos para garantizar un
viaje seguro:

 Un juego de llaves para reparaciones emergentes

271
  Un juego de destornilladores (planos y de estrella)
 Una llanta de emergencia en buenas condiciones
 Llave de ruedas
 Una gata con la capacidad de elevación adecuado al vehículo
 Dos o tres dispositivos de señalización de peligro (triángulos de seguridad u otros elementos
autorizados)
 Un juego de bombillas de repuesto
 Un juego de fusibles
 Un extintor de incendios

16.5 Desarrollo del Viaje

Ya en la carretera y en marcha debe:

 Conducir con diligencia y precaución (conducción a la defensiva), para evitar todo daño propio y ajeno.
 Observar y cumplir en todo momento el tiempo con las normas y señales de circulación.
 Conducir a una velocidad segura de acuerdo a las circunstancias de la vía y del clima existente.
 Conducir con suavidad sin forzar al funcionamiento del motor.
 Revisar continuamente las indicaciones de los instrumentos del tablero.
 Programar anticipadamente paradas cada dos horas o cada 200 kilómetros de recorrido, para evitar que
el manejo continuo nos produzca fatiga o cansancio.

Si por alguna razón hay necesidad de detener el vehículo, debe estacionarlo fuera de la vía o en áreas de
descanso o servicio.

Durante las paradas es recomendable aprovechar el tiempo para:

 Dar una vuelta alrededor del vehículo, revisando las ruedas, motor y cristales; si es necesario,
limpiaremos los parabrisas.
 Estirar las piernas para relajarnos haciendo pocas flexiones.
 Mantener las ventanas abiertas para que se pueda renovarse el aire.
 Si hay necesidad de alimentos, ingerir cosas de fácil digestión como frutas, galletas, para evitar que
nos de sueño. Es prohibido ingerir bebidas alcohólicas, no se debe consumir alimentos dentro del
vehículo.
 Descansar lo más que se pueda.

PARA EL EXAMEN: RECUERDE QUE:

 El número de personas que viajan en un  La presión de inflado de los neumáticos debe estar al
vehículo no debe rebasar el número de asientos máximo del recomendado si va a viajar: con el
o plazas autorizado, sin sobrepasar el peso vehículo a plena carga por vías en donde se
máximo autorizado entre personas, equipaje y desarrolla altas velocidades.
bultos.  Si hay necesidad de transportar bultos en el interior
 No se debe viajar con niños menores de doce del vehículo (sitio donde viajan pasajeros), deben
años o una estatura de menos de 1,45 metros colocarse de tal forma que: No obstruya el campo de
situados en el asiento delantero. visión del conductor, no estén sueltos, para que no
 En feriados es mejor adelantar o retrasar la puedan salir proyectados contra los ocupantes o
salida de un viaje para evitar los días y horas conductor del vehículo en caso de frenado brusco o
pico que originan salidas masivas de vehículos. siniestro o accidente. 272
 La carga adicional sobre un vehículo influye en:  Los vehículos deben llevar repuestos, herramientas
la aceleración, el frenado, la estabilidad del y accesorios mínimos para garantizar un viaje
vehículo, y el consumo de combustible seguro.
 La velocidad de conducción es el factor más  Si por alguna razón hay necesidad de detener el
17. Infracciones de Tránsito

Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

Art.- 97.- Se instituye el sistema de puntaje aplicado a las licencias de conducir, para los casos de comisión de
infracciones de tránsito, de conformidad con esta Ley y el Reglamento respectivo.

Las licencias de conducir se otorgarán bajo el sistema de puntaje; al momento de su emisión, el documento
tendrá puntos de calificación para todas las categorías de licencias de conducir aplicables para quienes la
obtengan por primera vez, procedan a renovarla o cambiar de categoría.

Las licencias de conducir serán otorgadas con treinta puntos para su plazo regular de vigencia de cinco años,
y se utilizará un sistema de reducción de puntos por cada infracción cometida.

INFRACCIONES REDUCCION DE PUNTOS Y PENAS

Contravenciones primera clase 10
Contravenciones segunda clase 9
Contravenciones tercera clase 7,5
Contravenciones cuarta clase 6
Contravenciones quinta clase 4,5
273
 Contravenciones sexta clase 3
Contravención séptima clase 1,5
Delitos culposos de tránsito (embriaguez) Revocatoria definitiva, prisión 10 a 12 años
Delitos culposos de tránsito (otros) De 30 días a 5 años de prisión

Código Orgánico Integral Penal

SECCIÓN PRIMERA Reglas generales

Artículo 371.- Infracciones de tránsito.- Son infracciones de tránsito las acciones u omisiones culposas
producidas en el ámbito del transporte y seguridad vial.

Artículo 372.- Pena natural.- En caso de pena natural probada, en las infracciones de tránsito y cuando la o
las víctimas sean parientes del presunto infractor hasta el cuarto grado de consanguinidad o segundo de
afinidad, la o el juzgador podrá dejar de imponer una pena o imponer exclusivamente penas no privativas de
libertad.

Artículo 373.- Responsabilidad de las o los peatones, pasajeros o controladores.- Cuando el responsable
del accidente no sea la o el conductor de un vehículo sino la o el peatón, pasajero, controlador u otra persona,
será sancionado con las penas previstas en los artículos correspondientes, según las circunstancias de la
infracción, a excepción de la pérdida de puntos que se aplica en forma exclusiva a las o los conductores
infractores.

Artículo 374.- Agravantes en infracciones de tránsito.- Para la imposición de la pena, en las infracciones de
tránsito, se considerarán las siguientes circunstancias:

1. La persona que conduzca un vehículo a motor con licencia de conducir caducada, suspendida temporal o
definitivamente y cause una infracción de tránsito, será sancionada con el máximo de la pena correspondiente
a la infracción cometida.
2. La persona que sin estar legalmente autorizada para conducir vehículos a motor o haciendo uso de una
licencia de conducir de categoría y tipo inferior a la necesaria, según las características del vehículo, incurra en
una infracción de tránsito, será sancionada con el máximo de la pena correspondiente a la infracción cometida.
3. La persona que ocasione un accidente de tránsito y huya del lugar de los hechos, será sancionada con el
máximo de la pena correspondiente a la infracción cometida.
4. La persona que ocasione un accidente de tránsito con un vehículo sustraído, será sancionada con el máximo
de las penas previstas para la infracción cometida, aumentadas en la mitad, sin perjuicio de la acción penal a
que haya lugar por la sustracción del automotor.

Artículo 375.- Uso de vehículo para la comisión de delitos.- La persona que al conducir un vehículo
automotor lo utilice como medio para la comisión de un delito, además de su responsabilidad como autor o
cómplice del hecho, será sancionada con la suspensión de la licencia para conducir por el tiempo que dure la
condena. La sanción deberá ser notificada a las autoridades de tránsito competentes.

SECCIÓN SEGUNDA Delitos culposos de tránsito

Artículo 376.- Muerte causada por conductor en estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias
estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las contengan.- La persona que conduzca un vehículo a
motor en estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias estupefacientes, psicotrópicas o preparados
que las contengan y ocasione un accidente de tránsito del que resulten muertas una o más personas, será
sancionada con pena privativa de libertad de diez a doce años, revocatoria definitiva de la licencia para conducir
vehículos.
En el caso del transporte público, además de la sanción prevista en el inciso anterior, el propietario del vehículo
y la operadora de transporte serán solidariamente responsables por los daños civiles, sin perjuicio de las
acciones administrativas que sean ejecutadas por parte del organismo de transporte competente sobre la
operadora.

274
Artículo 377.- Muerte culposa.- La persona que ocasione un accidente de tránsito del que resulte la muerte
de una o más personas por infringir un deber objetivo de cuidado, será sancionada con pena privativa de libertad
de uno a tres años, suspensión de la licencia de conducir por seis meses una vez cumplida la pena privativa de
libertad.

Serán sancionados de tres a cinco años, cuando el resultado dañoso es producto de acciones innecesarias,
peligrosas e ilegítimas, tales como:

1. Exceso de velocidad.
2. Conocimiento de las malas condiciones mecánicas del vehículo.
3. Llantas lisas y desgastadas.
4. Haber conducido el vehículo más allá de las horas permitidas por la ley o malas condiciones físicas de la o
el conductor.
5. Inobservancia de leyes, reglamentos, regulaciones técnicas u órdenes legítimas de las autoridades o agentes
de tránsito.
En caso de que el vehículo con el cual se ocasionó el accidente preste un servicio público de transporte, será
solidariamente responsable de los daños civiles la operadora de transporte y la o el propietario del vehículo, sin
perjuicio de las acciones administrativas que sean ejecutadas por parte del organismo de transporte
competente, respecto de la operadora.
La misma multa se impondrá a la o al empleador público o privado que haya exigido o permitido a la o al
conductor trabajar en dichas condiciones.

Artículo 378.- Muerte provocada por negligencia de contratista o ejecutor de obra.- La persona contratista
o ejecutor de una obra que por infringir un deber objetivo de cuidado en la ejecución de obras en la vía pública
o de construcción, ocasione un accidente de tránsito en el que resulten muertas una o más personas, será
sancionada con pena privativa de libertad de tres a cinco años. La persona contratista o ejecutora de la obra y
la entidad que contrató la realización de la obra, será solidariamente responsable por los daños civiles
ocasionados.

Si las obras son ejecutadas mediante administración directa por una institución del sector público, la sanción
en materia civil se aplicará directamente a la institución y en cuanto a la responsabilidad penal se aplicarán las
penas señaladas en el inciso anterior a la o al funcionario responsable directo de la obra.

De verificarse por parte de las autoridades de tránsito que existe falta de previsión del peligro o riesgo durante
la ejecución de obras en la vía pública, dicha obra será suspendida hasta subsanar la falta de previsión
mencionada, sancionándose a la persona natural o jurídica responsable con la multa aplicable para esta
infracción.

Artículo 379.- Lesiones causadas por accidente de tránsito.- En los delitos de tránsito que tengan como
resultado lesiones a las personas, se aplicarán las sanciones previstas en el artículo 152 reducidas en un cuarto
de la pena mínima prevista en cada caso.

Serán sancionadas además con reducción de diez puntos en su licencia.

En los delitos de tránsito que tengan como resultado lesiones, si la persona conduce el vehículo en estado de
embriaguez o bajo los efectos de sustancias estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las contengan,
se aplicarán las sanciones máximas previstas en el artículo 152, incrementadas en un tercio y la suspensión de
la licencia de conducir por un tiempo igual a la mitad de la pena privativa de libertad prevista en cada caso.
La o el propietario del vehículo será responsable solidario por los daños civiles.

Artículo 380.- Daños materiales.- La persona que como consecuencia de un accidente de tránsito cause
daños materiales cuyo costo de reparación sea mayor a dos salarios y no exceda de seis salarios básicos
unificados del trabajador en general, será sancionada con multa de dos salarios básicos unificados del
trabajador en general y reducción de seis puntos en su licencia de conducir, sin perjuicio de la responsabilidad
civil para con terceros a que queda sujeta por causa de la infracción.

275
En el caso del inciso anterior, la persona que conduzca un vehículo en el lapso en que la licencia de conducir
se encuentre suspendida temporal o definitivamente, será sancionada con multa de cinco salarios básicos
unificados del trabajador en general.

La persona que como consecuencia del accidente de tránsito cause solamente daños materiales cuyo costo de
reparación exceda los seis salarios básicos unificados del trabajador en general, será sancionada con multa de
cuatro salarios básicos unificados del trabajador en general y reducción de nueve puntos en su licencia de
conducir.

En el caso del inciso anterior, la persona que conduzca un vehículo en el lapso en que la licencia de conducir
se encuentre suspendida temporal o definitivamente, será sancionada con multa de siete salarios básicos
unificados del trabajador en general.

En cualquier caso, la o el propietario del vehículo será solidariamente responsable de los daños civiles.

Artículo 381.- Exceso de pasajeros en transporte público.- La persona que conduzca un vehículo de
transporte público, internacional, intrarregional, interprovincial, intraprovincial con exceso de pasajeros, será
sancionada con pena privativa de libertad de seis meses a un año, suspensión de la licencia de conducir por el
mismo plazo.

Artículo 382.- Daños mecánicos previsibles en transporte público.- La persona que conduzca un vehículo
de transporte público con daños mecánicos previsibles, y como resultado de ello ponga en peligro la seguridad
de los pasajeros, será sancionada con una pena privativa de libertad de treinta a ciento ochenta días,
suspensión de la licencia de conducir por el mismo tiempo.

Será responsable solidariamente la o el propietario del vehículo.

SECCIÓN TERCERA Contravenciones de tránsito

Artículo 383.- Conducción de vehículo con llantas en mal estado.- La persona que conduzca un vehículo
cuyas llantas se encuentren lisas o en mal estado, será sancionada con pena privativa de libertad de cinco a
quince días y disminución de cinco puntos en la licencia de conducir.

En caso de transporte público, la pena será el doble de la prevista en el inciso anterior.

Además se retendrá el vehículo hasta superar la causa de la infracción.

Artículo 384.- Conducción de vehículo bajo efecto de sustancias estupefacientes, psicotrópicas o

preparados que las contengan.- La persona que conduzca un vehículo bajo los efectos de sustancias
estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las contengan, será sancionada con reducción de quince
puntos de su licencia de conducir y treinta días de privación de libertad; además como medida preventiva se
aprehenderá el vehículo por veinticuatro horas.

Artículo 385.- Conducción de vehículo en estado de embriaguez.- La persona que conduzca un vehículo
en estado de embriaguez, será sancionada de acuerdo con la siguiente escala:

1. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de 0,3 a 0,8 gramos, se aplicará multa de un salario básico
unificado del trabajador en general, pérdida de cinco puntos en su licencia de conducir y cinco días de privación
de libertad.
2. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es mayor de 0,8 hasta 1,2 gramos, se aplicará multa de dos salarios
básicos unificados del trabajador en general, pérdida de diez puntos en su licencia de conducir y quince días
de privación de libertad.
3. Si el nivel de alcohol por litro de sangre supera 1,2 gramos, se aplicará multa de tres salarios básicos
unificados del trabajador en general, la suspensión de la licencia por sesenta días y treinta días de privación de
libertad.
Para las o los conductores de vehículos de transporte público liviano o pesado, comercial o de carga, la
tolerancia al consumo de cualquier sustancia estupefaciente, psicotrópica o preparado que las contengan es
276
cero, y un nivel máximo de alcohol de 0,1 gramos por cada litro de sangre. En caso de exceder dicho límite, la
sanción para el responsable será, pérdida de treinta puntos en su licencia de conducir y pena privativa de
libertad de noventa días.
Además, en todos estos casos, como medida preventiva se aprehenderá el vehículo por veinticuatro horas.

Artículo 386.- Contravenciones de tránsito de primera clase.- Será sancionado con pena privativa de
libertad de tres días, multa de un salario básico unificado del trabajador en general y reducción de diez puntos
en su licencia de conducir:

1. La persona que conduzca sin haber obtenido licencia.

2. La o el conductor que falte de obra a la autoridad o agente de tránsito.
3. La o el conductor que con un vehículo automotor, exceda los límites de velocidad fuera del rango moderado,
establecidos en el reglamento correspondiente.

En el caso del número 1, no se aplicará la reducción de puntos. El vehículo solo será devuelto cuando se
cancele el valor de la multa correspondiente y la persona propietaria del vehículo será solidariamente
responsable del pago de esta multa.
Será sancionado con dos salarios básicos unificados del trabajador en general, reducción de diez puntos en su
licencia de conducir y retención del vehículo por el plazo mínimo de siete días:

1. La o el conductor que transporte pasajeros o bienes, sin contar con el título habilitante correspondiente, la
autorización de frecuencia o que realice un servicio diferente para el que fue autorizado. Si además el vehículo
ha sido pintado ilegalmente con el mismo color y características de los vehículos autorizados, la o el juzgador
dispondrá que el vehículo sea pintado con un color distinto al de las unidades de transporte público o comercial
y prohibirá su circulación, hasta tanto se cumpla con dicho mandamiento. El cumplimiento de esta orden solo
será probado con la certificación que para el efecto extenderá el responsable del sitio de retención vehicular al
que será trasladado el vehículo no autorizado. Los costos del cambio de pintura del vehículo estarán a cargo
de la persona contraventora.
2. La persona que conduzca un vehículo con una licencia de categoría diferente a la exigible para el tipo de
vehículo que conduce.
3. Las personas que participen con vehículos a motor en competencias en la vía pública.

Artículo 387.- Contravenciones de tránsito de segunda clase.- Serán sancionados con multa del cincuenta
por ciento de un salario básico unificado del trabajador en general y reducción de nueve puntos en el registro
de su licencia de conducir:

1. La o el conductor que ocasione un accidente de tránsito del que resulten solamente daños materiales, cuyos
costos sean inferiores a dos salarios básicos unificados del trabajador en general.
2. La persona que conduzca con licencia caducada, anulada, revocada o suspendida, la misma que deberá ser
retirada inmediatamente por el agente de tránsito.
3. La persona adolescente, mayor a dieciséis años, que posea un permiso de conducción que requiera
compañía de un adulto que posea licencia y no cumpla con lo normado.
4. La o el conductor extranjero que habiendo ingresado legalmente al país se encuentre brindando servicio de
transporte comercial dentro de las zonas de frontera.
5. La o el conductor de transporte por cuenta propia o comercial que exceda el número de pasajeros o volumen
de carga de capacidad del automotor

A las o los ciclistas y peatones, en los casos que corresponda, se los sancionará únicamente con la multa.

Artículo 388.- Contravenciones de tránsito de tercera clase.- Serán sancionados con multa equivalente al
cuarenta por ciento de un salario básico unificado del trabajador en general y reducción de siete punto cinco
puntos en su licencia de conducir:

1. La o el conductor que detengan o estacionen vehículos en sitios o zonas que entrañen peligro, tales como:
zonas de seguridad, curvas, puentes, ingresos y salidas de los mismos, túneles, así como el ingreso y salida
de estos, zonas estrechas, de poca visibilidad, cruces de caminos, cambios de rasante, pendientes, o pasos a
desnivel, sin tomar las medidas de seguridad señaladas en los reglamentos.
277
2. La o el conductor que con un vehículo automotor o con los bienes que transporta, cause daños o deterioro a
la superficie de la vía pública.
3. La o el conductor que derrame en la vía pública sustancias o materiales deslizantes, inflamables o
contaminantes, salvo caso fortuito o fuerza mayor debidamente comprobados.
4. La o el conductor que transporte material inflamable, explosivo o peligroso en vehículos no acondicionados
para el efecto o sin el permiso de la autoridad competente y las o los conductores no profesionales que
realizaren esta actividad con un vehículo calificado para el efecto.
5. La persona que construya o mande a construir reductores de velocidad sobre la calzada de las vías, sin
previa autorización o inobservando las disposiciones de los respectivos reglamentos.
6. Las personas que roturen o dañen las vías de circulación vehicular sin la respectiva autorización, dejen
escombros o no retiren los desperdicios de la vía pública luego de terminadas las obras.
7. La o el conductor de un vehículo automotor que circule con personas en los estribos o pisaderas, baldes de
camionetas, parachoques o colgados de las carrocerías de los vehículos.
8. La o el conductor de transporte público, comercial o independiente que realice el servicio de transporte de
pasajeros y carga en cuyo vehículo no porte las franjas retroreflectivas previstas en los reglamentos de tránsito.
9. La o el conductor de transporte público o comercial que se niegue a brindar el servicio.

A las o los ciclistas y peatones, en los casos que corresponda, se los sancionará únicamente con la multa.

Artículo 389.- Contravenciones de tránsito de cuarta clase. - Serán sancionados con multa equivalente al
treinta por ciento de un salario básico unificado del trabajador en general, y reducción de seis puntos en su
licencia de conducir:
1. La o el conductor que desobedezca las órdenes de los agentes de tránsito, o que no respete las señales
manuales de dichos agentes, en general toda señalización colocada en las vías públicas, tales como:
semáforos, pare, ceda el paso, cruce o preferencia de vías.
2. La persona que adelante a otro vehículo en movimiento en zonas o sitios peligrosos, tales como: curvas,
puentes, túneles, al coronar una cuesta o contraviniendo expresas normas reglamentarias o de señalización.
3. La o el conductor que altere la circulación y la seguridad del tránsito vehicular, por colocar obstáculos en la
vía pública sin la respectiva autorización o sin fijar los avisos correspondientes.
4. Las o los conductores de vehículos de transporte escolar que no porten elementos distintivos y luces
especiales de parqueo, que reglamentariamente deben ser utilizadas en las paradas para embarcar o
desembarcar estudiantes.
5. La o el conductor que falte de palabra a la autoridad o agente de tránsito.
6. La o el conductor que con un vehículo automotor exceda dentro de un rango moderado los límites de
velocidad permitidos, de conformidad con los reglamentos de tránsito correspondientes.
7. La o el conductor que conduzca un vehículo a motor que no cumpla las normas y condiciones técnico
mecánicas adecuadas conforme lo establezcan los reglamentos de tránsito respectivos, debiendo además
retenerse el vehículo hasta que supere la causa de la infracción.
8. La o el conductor profesional que sin autorización, preste servicio de transporte público, comercial, o por
cuenta propia fuera del ámbito geográfico de prestación autorizada en el título habilitante correspondiente; se
exceptúa el conductor de taxi fletado o de transporte mixto fletado que excepcionalmente transporte pasajeros
fuera del ámbito de operación, quedando prohibido establecer rutas y frecuencias.
9. La o el propietario de un automotor de servicio público, comercial o privado que confíe su conducción a
personas no autorizadas.
10. La o el conductor que transporte carga sin colocar en los extremos sobresalientes de la misma, banderines
rojos en el día o luces en la noche, de acuerdo con lo establecido en los reglamentos de tránsito o sin observar
los requisitos exigidos en los mismos.
11. La o el conductor y los acompañantes, en caso de haberlos, de motocicletas, motonetas, bicimotos, tricar y
cuadrones que no utilicen adecuadamente casco de seguridad homologados de conformidad con lo establecido
en los reglamentos de tránsito o, que en la noche no utilicen prendas visibles retroreflectivas
12. La persona que conduzca un vehículo automotor sin las placas de identificación correspondientes o con las
placas alteradas u ocultas y de conformidad con lo establecido en los reglamentos de tránsito.
Si el automotor es nuevo el conductor o propietario tendrá un plazo máximo de treinta días para obtener la
documentación correspondiente.

A las o los ciclistas y peatones, en los casos que corresponda, se los sancionará únicamente con la multa.

278
Artículo 390.- Contravenciones de tránsito de quinta clase.- Será sancionado con multa equivalente al
quince por ciento de un salario básico unificado del trabajador en general y reducción de cuatro punto cinco
puntos en su licencia de conducir:

1. La o el conductor que, al descender por una pendiente, apague el motor de su vehículo.

2. La o el conductor que realice cualquier acción ilícita para evadir el pago de los peajes en los sitios legalmente
establecidos.
3. La o el conductor que conduzca un vehículo en sentido contrario a la vía normal de circulación, siempre que
la respectiva señalización esté clara y visible.
4. La o el conductor de un vehículo a diesel cuyo tubo de escape no esté instalado de conformidad con los
reglamentos de tránsito.
5. La o el propietario o conductor de un vehículo automotor que, en caso de emergencia o calamidad pública ,
luego de ser requeridos, se niegue a prestar la ayuda solicitada.
6. La o el conductor de vehículos a motor que, ante las señales de alarma o toque de sirena de un vehículo de
emergencia, no deje la vía libre.
7. La o el conductor que detenga o estacione un vehículo automotor en lugares no permitidos, para dejar o
recoger pasajeros o carga, o por cualquier otro motivo.
8. La o el conductor que estacione un vehículo automotor en cualquier tipo de vías, sin tomar las precauciones
reglamentariamente previstas para evitar un accidente de tránsito o lo deje abandonado en la vía pública.
9. La o el conductor de un taxi, que no utilice el taxímetro las veinticuatro horas, altere su funcionamiento o no
lo ubique en un lugar visible al usuario.
10. La o el conductor de un vehículo automotor que tenga, según los reglamentos de tránsito, la obligación de
contar con cinturones de seguridad y no exija el uso del mismo a sus usuarios o acompañantes.
11. La o el conductor que haga cambio brusco o indebido de carril.
12. La o el conductor de un vehículo de transporte público masivo de pasajeros que cargue combustible cuando
se encuentren prestando el servicio de transporte.
13. La o el conductor que lleve en sus brazos o en sitios no adecuados a personas, animales u objetos.
14. La o el conductor que conduzca un vehículo sin luces, en mal estado de funcionamiento, no realice el cambio
de las mismas en las horas y circunstancias que establecen los reglamentos de tránsito o no utilice las luces
direccionales luminosas antes de efectuar un viraje o estacionamiento.
15. La o el conductor que adelante a un vehículo de transporte escolar mientras este se encuentre estacionado,
en lugares autorizados para tal efecto, y sus pasajeros estén embarcando o desembarcando.
16. La o el conductor de vehículos de propiedad del sector público ecuatoriano que conduzca el vehículo oficial
fuera de las horas de oficina, sin portar el respectivo salvoconducto.
17. La o el conductor de vehículo de transporte público masivo que se niegue a transportar a los ciclistas con
sus bicicletas, siempre que el vehículo cuente con las facilidades para transportarlas.
18. La o el conductor que no respete el derecho preferente de las ciclistas en los desvíos, avenidas y carreteras,
cruce de caminos, intersecciones no señalizadas y ciclovías.
19. La o el conductor que invada con su vehículo, circulando o estacionándose, las vías asignadas para uso
exclusivo de los ciclistas.
20. La o el conductor de motocicletas, motonetas, bicimotos, tricar y cuadrones que transporte un número de
personas superior a la capacidad permitida, de conformidad con lo establecido en los reglamentos de tránsito.
21. La persona que altere la circulación y la seguridad peatonal por colocar obstáculos en la vía pública sin la
respectiva autorización o sin fijar los avisos correspondientes.
22. La o el conductor que deje en el interior del vehículo a niñas o niños solos, sin supervisión de una persona
adulta.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que corresponda, se los sancionará únicamente con la multa.

Artículo 391.- Contravenciones de tránsito de sexta clase.- Será sancionado con multa equivalente al diez
por ciento de un salario básico unificado del trabajador general y reducción de tres puntos en su licencia de
conducir:

1. La o el conductor de un vehículo automotor que circule contraviniendo las normas previstas en los
reglamentos de tránsito y demás disposiciones aplicables, relacionadas con la emanación de gases.
2. La persona que no conduzca su vehículo por la derecha en las vías de doble dirección.
3. La o el conductor que invada con su vehículo las vías exclusivas asignadas a los buses de transporte rápido.

279
4. La o el conductor de un vehículo automotor que no lleve en el mismo, un botiquín de primeros auxilios
equipado y un extintor de incendios cargado y funcionando, de conformidad con lo establecido en los
reglamentos de tránsito.
5. La o el conductor que estacione un vehículo en los sitios prohibidos por la ley o los reglamentos de tránsito;
o que, sin derecho, estacione su vehículo en los espacios destinados a un uso exclusivo de personas con
discapacidad o mujeres embarazadas; o estacione su vehículo obstaculizando rampas de acceso para
discapacitados, puertas de garaje o zonas de circulación peatonal. En caso que el conductor no se encuentre
en el vehículo este será trasladado a uno de los sitios de retención vehicular
6. La persona que obstaculice el tránsito vehicular al quedarse sin combustible.
7. La o el conductor de un vehículo automotor particular que transporte a niños sin las correspondientes
seguridades, de conformidad con lo establecido en los reglamentos de tránsito.
8. La o el conductor que no detenga el vehículo, antes de cruzar una línea férrea, de buses de transporte rápido
en vías exclusivas o similares.
9. La persona que conduzca o instale, sin autorización del organismo competente, en los vehículos particulares
o públicos, sirenas o balizas de cualquier tipo, en cuyo caso además de la sanción prevista en el presente
artículo, se le retirarán las balizas, o sirenas del vehículo.
10. La o el conductor que en caso de desperfecto mecánico no use o no coloque adecuadamente los triángulos
de seguridad, conforme lo establecido en los reglamentos de tránsito.
11. La persona que conduzca un vehículo con vidrios con películas antisolares oscuras, polarizados o cualquier
tipo de adhesivo que impidan la visibilidad del conductor, excepto los autorizados en el reglamento
correspondiente o cuyo polarizado de origen sea de fábrica.
12. La o el conductor que utilice el teléfono celular mientras conduce y no haga uso del dispositivo homologado
de manos libres.
13. La o el conductor de transporte público de servicio masivo que incumpla las tarifas preferenciales fijadas
por la ley en beneficio de los niños, estudiantes, personas adultas mayores de sesenta y cinco años de edad y
personas con capacidades especiales.
14. La o el conductor que no encienda las luces del vehículo en horas de la noche o conduzca en sitios oscuros
como túneles, con las luces apagadas.
15. La o el conductor, controlador o ayudante de transporte público o comercial que maltrate de obra o de
palabra a los usuarios.
16. La personas que, sin permiso de la autoridad de tránsito competente, realice actividades o competencias
deportivas en las vías públicas, con vehículos de tracción humana o animal.
17. La o el propietario de mecánicas, estaciones de servicio, talleres de bicicletas, motocicletas y de locales de
reparación o adecuación de vehículos en general, que preste sus servicios en la vía pública.
18. La o el propietario de vehículos de servicio público, comercial o privado que instale en sus vehículos equipos
de vídeo o televisión en sitios que puedan provocar la distracción del conductor.
19. La o el conductor de un vehículo que presta servicio de transporte urbano que circule con las puertas
abiertas.
20. La o el conductor de vehículos pesados que circule por zonas restringidas sin perjuicio de que se cumpla
con lo estipulado en las ordenanzas municipales.
21. La persona que conduzca un vehículo automotor sin portar su licencia de conducir.

A las y los ciclistas y peatones, en los casos que corresponda, se los sancionará únicamente con la multa.

Artículo 392.- Contravenciones de tránsito de séptima clase.- Será sancionado con multa equivalente al
cinco por ciento de un salario básico unificado del trabajador general y reducción de uno punto cinco puntos en
su licencia de conducir:

1. La o el conductor que use inadecuada y reiteradamente la bocina u otros dispositivos sonoros contraviniendo
las normas previstas en los reglamentos de tránsito y demás normas aplicables, referente a la emisión de ruidos.
2. La o el conductor de transporte público de servicio masivo de personas y comercial cuyo vehículo circule sin
los distintivos e identificación reglamentarios, sobre el tipo de servicio que presta la unidad que conduce.
3. La persona con discapacidad que conduzca un vehículo adaptado a su discapacidad sin la identificación o
distintivo correspondiente.
4. La o el conductor de un vehículo de servicio público que no presente la lista de pasajeros, cuando se trate
de transporte público interprovincial o internacional.

280
5. La o el conductor que no mantenga la distancia prudente de seguimiento, de conformidad con los reglamentos
de tránsito.
6. La o el conductor que no utilice el cinturón de seguridad.
7. La o el conductor de un vehículo de transporte público o comercial que no ponga a disposición de los
pasajeros recipientes o fundas para recolección de basura o desechos.
8. La o el peatón que en las vías públicas no transite por las aceras o sitios de seguridad destinados para el
efecto.
9. La o el peatón que, ante las señales de alarma o toque de sirena de un vehículo de emergencia, no deje la
vía libre.
10. La persona que desde el interior de un vehículo arroje a la vía pública desechos que contaminen el ambiente.
11. La persona que ejerza actividad comercial o de servicio sobre las zonas de seguridad peatonal o calzadas.
12. La o el ciclista o motociclista que circule por sitios en los que no le esté permitido.
13. La o el comprador de un vehículo automotor que no registre, en el organismo de tránsito correspondiente,
el traspaso de dominio del bien, dentro del plazo de treinta días, contado a partir de la fecha del respectivo
contrato.
14. La o el ciclista y conductor de vehículos de tracción animal que no respete la señalización reglamentaria
respectiva.
15. La o el propietario de un vehículo que instale, luces, faros o neblineros en sitios prohibidos del automotor,
sin la respectiva autorización.
A las y los ciclistas y peatones, en los casos que corresponda, se los sancionará únicamente con la multa.

18. Movilidad Sostenible

La movilidad sostenible no se compone únicamente de la electro movilidad (vehículos eléctricos), sino de la

movilidad activa (movilidad no motorizada), otros modos de transporte como el transporte compartido y tácticas
como la conducción eficiente.

Pirámide ideal de la movilidad.- En la siguiente figura se puede observar la pirámide de la movilidad ideal, la
cual muestra en la parte superior los usuarios de la vía que deben tener mayor prioridad y más vulnerables los
cuales son los peatones.

Cuando observamos la pirámide ideal de la movilidad vemos claramente que la realidad es totalmente contraria.
En nuestras ciudades priorizamos el vehículo privado, inclusive diseñando las ciudades para los vehículos y no
para las personas, una clara evidencia es la falta de calles peatonales o inclusive veredas.

En el escenario ideal de la movilidad el peatón es el más importante y la ciudad brinda todos los servicios para
el mismo, lo que significaría más zonas peatonales, zonas verdes, veredas y ciclovías para conexión al
transporte público.

Métodos para transportarnos sosteniblemente.- Para fomentar la movilidad sostenible en nuestra ciudad
debemos tener dos objetivos:

281
  Disminuir el uso del automóvil privado.
 Fomentar el transporte público y el transporte no motorizado como las bicicletas.

La pirámide de la movilidad sostenible propone que la infraestructura vial e inversiones deben ser diseñadas
pensado:

 Primero en los peatones: Para transportarnos debemos preferir caminar, lo cual en ciudades
congestionadas puede llegar a ser más rápido y al mismo tiempo es bueno para nuestra salud.
 Ciclistas: Si queremos recorrer distancias más largas podemos optar por la bicicleta. En Ecuador ahora
tenemos disponible no solo la bicicleta clásica, sino también la eléctrica que nos permite ser asistidos
por un motor eléctrico que es especialmente útil en subidas. Es importante tomar en cuenta que el grado
en que nos asista el motor eléctrico puede ser regulado por el usuario.
 Transporte público: El transporte público masivo es el transporte motorizado ideal, debido a que
optimiza el espacio al transportar al mismo tiempo varias personas; inclusive actualmente ya se dispone
en el mercado de buses eléctricos. En la mayoría de los países como Ecuador se disponen de vías
exclusivas para transporte público.

Transporte particular: Dentro del transporte particular tenemos varias opciones para reducir su impacto
negativo:

 Motocicletas eléctricas: Existe una amplia gama de motocicletas, a las que actualmente se unen las
motocicletas eléctricas, que al igual que el auto eléctrico son silenciosas y pueden ser recargadas en
casa.
 Vehículos eléctricos: consisten en una opción amigable con el ambiente al no generar emisiones y
ruido, lo cual contribuye a disminuir el estrés que vivimos actualmente en las ciudades. Las automotrices
tienen ya disponibles modelos eléctricos y debemos encontrar el que se ajuste a nuestras necesidades,
principalmente en cuanto a la autonomía de éste.
 Auto compartido: Optimizar el uso del vehículo es también una opción para ser sostenible. Ya sea para
ir al trabajo o a la universidad busquemos personas cercanas con las que podamos compartir el auto,
disminuyendo el espacio ocupado en las vías y el consumo de combustible.
 Vehículos de baja emisión.

Ventajas de la movilidad sostenible.- Cumpliendo con los ejes que definen a la sostenibilidad (económico,
social y ambiental), a continuación se presentan algunas ventajas de la implementación de una movilidad
sostenible:

Económico

 Uso eficiente de recursos, por ejemplo, en el caso de los vehículos eléctricos gracias a que su motor es
90% eficiente.
 Nuevos mercados que se desarrollarán para suplir las necesidades.
 Reducción del gasto del Estado en subsidios.
 Ahorro familiar en combustible y mantenimiento.

Social

 Promueve la igualdad social: acceso a varios medios de transporte para toda la población.
 Incremento de áreas verdes.
 Menor siniestralidad.
 Reducción de tráfico y estrés ocasionado.
 Reducción de enfermedades por contaminación del aire.
 Optimización del uso de vías.
 Mejoramiento de la calidad de la salud (eliminación de problemas asociados al sedentarismo).

Ambiental

282
  Ciudades más verdes con menos autos y más bosques.
 Desarrollo de energías renovables.
 Apoyo para lucha contra el cambio climático.
 No emisiones.
 Protección de recursos hídricos.
 Conservación de biodiversidad, al reducir la demanda por petróleo.
 No dependencia de los combustibles fósiles, que como conocemos cada vez son más escasos y más
difíciles de alcanzar

18.1 Conducción Ecológica

La Conducción ecológica se obtiene cuando:

 Se ahorra combustible,
 Se disminuye la contaminación ambiental,
 Se elimina cualquier gasto innecesario sin que afecte a la seguridad de conducción

El consumo se mide en litros de combustible gastados por cada 100 km de recorrido, este consumo depende
de:

 La velocidad de circulación
 El mantenimiento del vehículo
 La forma de conducir
 Clase de vía por donde circulamos (urbana o rural)
 La resistencia que opone el vehículo al aire
 El peso o carga que lleve el vehículo

Velocidad

La velocidad de conducción es el factor más importante en el consumo de combustible.

El estilo personal de manejo determina en gran medida la durabilidad del vehículo, desgaste de frenos,
embrague, neumáticos, suspensión, así como la economía de combustible y emisión de gases contaminantes.

Reducción a través de la modificación de los hábitos de conducción:

 Trate de mantener una velocidad baja y constante. Recuerde que a mayor velocidad, mayor cantidad
de revoluciones por minuto del motor y por ende, mayor gasto de combustible.
 Acelere suave y gradualmente, hacerlo bruscamente aumenta el consumo de combustible.
 Frene suave y gradualmente, de esta forma se requerirá usar menos el acelerador para recuperar la
velocidad perdida.

283
La conducción económica ofrece muchas ventajas. Permite ahorrar energía, un factor importante para
conservar los recursos naturales. Además brinda mayor seguridad en la conducción y prolonga la vida del
vehículo, contribuyendo al mismo tiempo a la disminución del ruido. En resumen la conducción económica
permite reducir los costos de mantenimiento del vehículo y satisfacer las necesidades sociales.

Si se conduce a velocidades desiguales, con presión desigual sobre el acelerador, se consumirá

aproximadamente un 10% más de combustible que al manejo de una velocidad constante. Por ejemplo, si se
conduce cambiando constantemente de velocidad entre 40km/h y 60km/h, se necesitará un 10% más de
combustible que al conducir a una velocidad constante de 50km/h. Si en carretera disminuye de 100km/h a
80km/h, obtendrá más o menos un 20% de economía.

Velocidad económica de conducción

 En ciudad: Menos de 50km/h

 En carretera: Menos de 80km/h

Evite la aceleración repentina

Si usted sale y acelera repentinamente, el motor tiene que trabajar a una velocidad mayor por la resistencia a
la aceleración y RPM del motor, resultando en un uso ineficiente del combustible.

Con los vehículos de tamaño mediano, usted desperdiciará de 4 a 5 centímetros cúbicos de combustible cada
vez que acelere de prisa el motor, aun cuando sea suavemente. Le ocasionará una pérdida de 8 a 12
centímetros cúbicos si se acelera de prisa hasta el tope.

Otros factores

 Reduzca al máximo el peso que tiene que transportar.

 Evite utilizar en forma permanente porta equipajes de techo (canastas), recuerde que este aumenta la
resistencia al avance y por ende el consumo de gasolina.
 Trate de viajar en cambio alto: 4ª o 5ª. Si se viaja en un cambio bajo el motor gira a mayor cantidad de
revoluciones, con lo que se aumenta el consumo.
 Mantenga las llantas con su presión adecuada, frecuentemente se olvida la verificación de la presión de
los neumáticos durante mucho tiempo. Esto ocasiona también el consumo innecesario de combustible.
Además si se conduce a gran velocidad con neumáticos cuya presión es menor que la recomendada,
será muy peligroso y dañará fácilmente sus neumáticos.

Resistencia a viento

Puesto que la resistencia al viento se vuelve mayor a una velocidad de conducción más alta, se recomienda
en vehículos grandes utilizar deflector de aire en la parte superior para mejorar el uso eficiente del
combustible.

Al circular, un vehículo tiene que vencer la resistencia que opone el viento (aerodinámica); la mayor parte del
gasto de combustible se emplea en vencer esta resistencia.

284
El consumo de combustible se incrementa si se modifica la aerodinámica del vehículo como:

 Llevar demasiado peso; si es necesario, es conveniente utilizar para el transporte de equipaje un

remolque de pequeñas dimensiones y bajo.
 Arrastrar un remolque o caravana sobre todo si este supera en altura y ancho al vehículo tractor.
 Distribuir inadecuadamente la carga.
 Llevar equipaje o carga en el techo del vehículo, inclusive en dispositivos apropiados.
 Cuando circulamos con las ventanas abiertas.

Conducción en vías urbanas y rurales

Conducir en vías urbanas significa mayor uso de combustible, a pesar de que la velocidad de circulación es
menor que en vías rurales por:

 Las detenciones frecuentes por señales o semáforos, con la consiguientes arrancadas de motor
 Congestiones, si la detención es prolongada, es conveniente apagar el motor para ahorrar combustible
y evitar contaminar más el ambiente.
 Circular en cambios bajos.

Al no trabajar el motor en condiciones óptimas, consume más combustible y emita mayor contaminación.

Para evitar los congestionamientos y ahorrar combustible es conveniente:

 Planificar el recorrido, eligiendo el más corto, adecuado y seguro

 Elegir el recorrido donde hay menos tráfico aunque sea más largo
 Evitar circular en las horas pico
 Si es posible, utilizar los sistemas de transporte público como alternativa

18.2 Contaminación

Los gases que emanan de los vehículos por el funcionamiento de los motores son uno de los elementos
principales que influyen en la contaminación del ambiente.

Existen también otros elementos que producen los vehículos y causan contaminación:

 Sonora

 Visual

285
  Basura

El reglamento a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial indica que es prohibido:

 Arrojar, depositar o abandonar sobre la vía cualquier objeto o cosas que pueda:
- Generar incendios
- Poner en peligro a la circulación
- Ensuciar la calzada

 Conducir vehículos automotores:

- Con escapes libres y sin dispositivo silenciador
- Que produzcan excesivos humos y contaminación que rebasen los límites permitidos
- Utilizando en forma indiscriminada la bocina

Los gases del escape de los vehículos contaminan el ambiente y son nocivos para la salud.

Estos gases pueden ser disminuidos con un mantenimiento adecuado de los sistemas de alimentación y
encendido.

Al aprovisionarnos de combustible debemos:

 Apagar el motor
 Si fuere del caso, apagar las luces y cualquier receptor

Si por alguna razón tenemos que detenernos en el interior de un túnel, o un sitio cerrado por más de dos
minutos, debemos apagar el motor y mantener encendido las luce de estacionamiento y medias.

Medidas para evitar la contaminación

Debemos tomar las siguientes acciones:

 No producir nubes de humo por mal funcionamiento del motor; si por el escape sale humo negro la
mezcla tiene exceso de combustible.
 No acelerar fuertemente y a fondo con el vehículo parado.

286
  Utilizar las señales acústicas (bocina), sólo cuando se necesario y de acuerdo a las normas
establecidas
 Revisar que no caiga al suelo residuos de aceite, combustible, agua o refrigerante del vehículo.

Catalizador

Los catalizadores transforman el contenido nocivo de los gases de escape: óxido de carbono (tóxico),
hidrocarburos y óxido de nitrógeno (ambos contribuyen a la lluvia ácida), en gases inofensivos: dióxido de
carbono, vapor de agua y nitrógeno.

La reducción de gases contaminante es del 90% al alcanzar el motor la temperatura óptima de funcionamiento
(200º C); esta temperatura se obtiene después de recorrer unos 4 kilómetros o de que el motor haya alcanzado
su temperatura óptima de conducción.

Los vehículos que vienen equipados con catalizador, sólo pueden utilizar gasolina sin plomo.

Un mínimo de gasolina con plomo anula la función de reducir los gases contaminantes y producidos por el
motor.

18.3 Estrategias para reducción de consumo de combustible basadas en decisiones

La conducción eficiente está compuesta por tres tipos de acciones o estrategias para conseguir la reducción
del consumo de combustible, las cuales se presentan a continuación.

Decisiones estratégicas

Clasificación de vehículos por tipo de combustible:

Una decisión estratégica es el tipo de vehículo que adquirimos, en la actualidad existen diversos tipos de
vehículos por el tipo de combustible o fuente de energía que usan: gasolina, diésel, hibrido, biodiesel, gas
licuado de petróleo, hidrógeno, eléctrico y en el futuro tendremos vehículos solares.

Las tecnologías más desarrolladas son claramente los vehículos a gasolina y diésel, híbrido y eléctrico. En el
caso del híbrido, se combinan un motor de combustión interna con uno o varios motores eléctricos; mientras
que un vehículo eléctrico utiliza únicamente motores eléctricos, es decir, no utiliza combustibles para su
funcionamiento.

Al momento de adquirir un auto debemos pensar en el tipo de combustible que utiliza, cuánto nos costará a lo
largo de su vida útil en combustible y mantenimiento, y muy importante qué impacto tiene sobre el ambiente. El
287
auto eléctrico en este sentido es una opción idónea que no genera ningún tipo de emisión durante su
funcionamiento y que podemos cargar su batería con facilidad en casa.

Es importante que adquieran un vehículo de dimensiones adecuadas a sus necesidades. Los costos de
mantenimiento de un vehículo más eficiente serán menores.

En el EcoTest de la Fundación FIA (www.ecotest.eu) encontrarán un sencillo sistema de valoración por estrellas
que evalúan la eficiencia e impacto de los nuevos modelos de vehículos.

Mantenimiento del vehículo

Neumáticos:

Conducir con neumáticos con una presión menor a 1 libra a la correcta, reduce el rendimiento del combustible
en aproximadamente un 2% en vías urbanas y un 4% en carreteras. - Consideremos la posibilidad de comprar
un vehículo que incorpore indicadores de presión de los neumáticos; estos sistemas nos permiten conocer
cuando debemos poner aire a los neumáticos. - Un neumático con la presión adecuada y buen labrado, aumenta
el agarre a la carretera (calzada).

Calibración de motor:

Es posible que se requiera una conducción lenta después de poner en marcha el motor; este tipo de conducción,
también mejora el rendimiento de combustible.
 Al salir, cambien de marcha 1ra a 2da, lo más rápidamente posible.
 Los vehículos modernos fabricados con motor de inyección, ya no necesitan que se presione el
acelerador al encenderlos.

Decisiones tácticas

Tipo de vía:

Evitemos vías dentro de la ciudad con paradas y semáforos que harán que tomemos más tiempo para llegar a
nuestro destino y consecuentemente un gasto mayor de combustible, no solo por el tiempo encendido, sino
también por parada y arranque, lo cual consume más combustible. Utilicemos autopistas en la medida que nos
sea posible.

Inclinación:

Al conducir hacia arriba: La forma más eficiente es utilizar la marcha más larga posible con una presión más
profunda del acelerador. Al realizar virajes: Conduzca alrededor de curvas en una marcha larga, siempre y
cuando sea seguro y práctico.

Tráfico:

Un viaje bien planificado, le permitirá llegar a su destino de la manera más segura, fácil y rápida.

288
  Evitemos horas a las cuales sabremos que habrá gran congestión y gastaremos combustible y tiempo.
Tomen en cuenta que 10 minutos de conducción innecesaria en un viaje de 1 hora, provoca que el
rendimiento del combustible disminuya en un 14%.
 Para desplazamientos cortos, consideremos si es posible realizar el trayecto a pie, en bicicleta o en
transporte público.
 El uso de sistemas electrónicos de navegación (GPS), les permitirá conocer de antemano la ruta más
fácil hacia un destino determinado.

Peso: El peso adicional, genera una modificación en la aerodinámica del vehículo, incrementado el consumo
de combustible

Los vehículos modernos se fabrican pensando en la aerodinámica; un portaequipaje en el techo del vehículo
puede incrementar el consumo del combustible en un 20%.

 Conducir con 100 kg de peso innecesarios a bordo, ocasiona una reducción del rendimiento del
combustible de aproximadamente un 6% en un vehículo de tamaño mediano.
 Comprueben si llevan objetos innecesarios en la cajuela del vehículo, por ejemplo, recipientes extras de
combustible, o cualquier otra carga que no necesiten.

Decisiones Operacionales

Apagar el motor durante esperas:

El motor del vehículo utiliza combustible incluso cuando no está en movimiento.

 Si mantienen el vehículo inactivo durante más de 1 minuto, se usa más combustible del que se necesita
para volver a arrancar el motor.
 Un motor inactivo durante 10 minutos (en posición neutro con el aire acondicionado desconectado)
consume 130 cc de combustible (0,034 de galón).

Velocidad/revoluciones:

 Cambiar de velocidad: Entre 2000-2500 revoluciones en motores gasolina, y 1500 -2000 revoluciones
en diesel.
 Introducir la 2º velocidad a los 6 segundos aproximadamente. Circular con la velocidad más alta posible
y no revolucionar demasiado el vehículo.
 A la hora de desacelerar reducir la velocidad (cambio) lo más tarde posible. Siempre que la velocidad y
el espacio lo permitan, detener el auto sin reducir previamente la marcha.
 Mantener una distancia de seguridad mínima adecuada con el vehículo que va delante (mínimo 3
segundos), aumentando así la seguridad.
 El uso de la capacidad natural de frenado del motor ahorra combustible.
 Si sueltan el acelerador cuando se dan cuenta de que debe frenar, se detiene el suministro de
combustible, con lo que el rendimiento de este aumenta en un 2%.
 Además, el uso del frenado del motor reduce el desgaste de los frenos.

Aire acondicionado:

 Evitemos ajustar el aire acondicionado a una temperatura excesivamente baja, ya que el A/C usa una
gran cantidad de energía del vehículo.
289
  Cuando la temperatura exterior es de 25° C, el aire acondicionado reduce el rendimiento del combustible
en un 12%.
 En áreas urbanas, abrir las ventanas (cuando hacerlo sea seguro) es más eficiente que usar el aire
acondicionado. Sin embargo, ocurre lo contrario cuando conduce a más velocidad, debido a la mayor
resistencia al aire.
 Otros dispositivos interiores, como los sistemas de sonido, también aumentan el consumo.

Agresividad:

 Comencemos a conducir lentamente (20 km/h en 5 segundos para ahorrar un 11% de combustible) y
evitemos acelerar bruscamente mientras conducimos.
 Mantener la distancia de 3´´ con el vehículo de adelante para evitar aceleraciones/desaceleraciones
innecesarias que conllevan una reducción del rendimiento del combustible del 2% en vías urbanas y del
6% en carreteras.
 Usar las marchas más largas posibles y a baja rpm en cualquier situación.

Arrancar motor:

 En los motores de gasolina, debe esperar al menos 30 segundos antes de iniciar la marcha después del
arranque, esto contribuirá a que el catalizados empiece a operar a una temperatura adecuada.

 En los motores diésel, esperar de 30 a 60 segundos antes de comenzar la marcha.

Ventajas de la conducción eficiente.- Las ventajas que nos brinda una conducción eficiente son las
siguientes:

Menor consumo.- El conductor con su estilo de conducción, es el principal causante del consumo de
combustible del vehículo. Según diferentes estudios, se ha evaluado que con la conducción eficiente se puede
ahorrar de 10 a 25 % de carburante.

Menor gasto.- El efecto de reducción de consumo está asociado a un menor gasto en combustible y a su vez
a un menor gasto en mantenimiento del vehículo. Si normalmente se produce un gasto de combustible de 50
dólares al mes, poniendo en práctica este tipo de conducción, podrá ahorrar hasta USD 12,50 al mes cada vez
que usted llene el tanque de su vehículo.

La reducción del gasto también se ven reflejadas en el costo de mantenimiento. Las pautas impuestas por la
conducción eficiente provocan que todos los elementos del vehículo estén sometidos a un esfuerzo inferior a l
que soportarían en el caso de la conducción tradicional. Por ejemplo, la relación de marchas adecuada evita
someter a la caja de cambios a esfuerzos innecesarios, y la anticipación y el uso del freno motor minimizan el
desgaste del sistema de frenado. Consiguiendo así alargar la vida útil del automóvil.

Mejora del confort.- Evitando acelerones y frenazos bruscos, se consigue un estilo de conducción tranquilo y
reducción de estrés. Con este tipo de conducción se logra aumentar un 35% el confort general de la conducción.
290
Aumento de la seguridad.- Estudios realizados en países europeos donde la conducción eficiente lleva tiempo
implantado, demuestran reducciones en las cifras y gravedad de los accidentes de tráfico.

Disminución de emisiones/contaminación.- La reducción en el consumo de combustible se asocia

directamente con la disminución de emisiones contaminantes a la atmósfera. Además se consigue disminuir
drásticamente la contaminación acústica.

10 Consejos para una conducción más eficiente y amigable

1. Compre de manera consciente

2. Planifique su viaje
3. Compruebe frecuentemente la presión de los neumáticos
4. Reduzca las cargas innecesarias y evite el uso del portaequipajes externo
5. No caliente el motor del vehículo antes de empezar a conducir
6. Use el A/C solamente cuando sea necesario
7. Acelere suavemente y mantenga siempre una velocidad constante
8. Use el frenado del motor
9. No mantenga el motor encendido
10. Compense las emisiones de CO2 que genera

Varios dispositivos especiales incentivan a una conducción eficiente, tales como: el tacómetro, control de
crucero, computadora de abordo y sistemas satelitales de navegación.

PARA EL EXAMEN: RECUERDE QUE:

 Es prohibido conducir vehículos  El estilo personal de conducción
automotores: con escapes libres y sin determina en gran medida la
dispositivo silenciador, que produzcan durabilidad del vehículo, desgaste de
excesivos humos y contaminación; y, frenos, embrague, neumáticos,
utilizar en forma indiscriminada la bocina. suspensión, así como la economía de
 Los vehículos que vienen equipados con combustible y emisión de gases
catalizador, sólo pueden utilizar gasolina contaminantes.
sin plomo.  La conducción eficiente ofrece muchas
 Repase las medidas para evitar la ventajas. Permite ahorrar energía, un
contaminación factor importante para conservar los
recursos naturales. Además brinda
mayor seguridad en la conducción y
prolonga la vida del vehículo,
contribuyendo al mismo tiempo a la
disminución del ruido. En resumen la
conducción económica permite reducir
los costos de mantenimiento del
vehículo y satisfacer las necesidades
sociales. 291
 Los gases contaminantes pueden ser
disminuidos con un mantenimiento
adecuado de los sistemas de
292