Lineas de Transmision de Potencia 2

LINEAS DE TRANSMISION
DE POTENCIA
ASPECTOS MECÁNICOS Y
CONDUCTORES
Ing° Juan Bautista Ríos.

Profesor Principal de la Facultad de Ingeniería
Eléctrica y Electrónica de la Universidad Nacional
de Ingeniería.
LIMA – PERU
PRE EDICION 2004
LINEAS DE TRANSMISION DE
POTENCIA
ASPECTOS MECANICOS Y
CONDUCTORES
Juan Bautista Ríos.

Profesor Principal
Facultad de Ingeniería Eléctrica y Electrónica.
Universidad Nacional de Ingeniería.
LIMA - PERU
DERECHOS RESERVADOS
Queda prohibida la reproducción o transmisión

total o parcial del texto de la presente obra bajo
cualquiera de las formas, electrónica o
mecánica, incluyendo el fotocopiado, el
almacenamiento en algún sistema de
recuperación de información (incluyendo
scanner y OCR) o el grabado sin el
consentimiento previo y por escrito del autor.
Prefacio
_______________
El presente texto, en calidad de Pre Edición 2004 y que es la materialización de

los manuscritos del autor, está dirigido a los estudiantes de Líneas de
transmisión de Potencia, de las Facultades de Ingeniería Eléctrica y/o
Mecánica Eléctrica y campos afines. El curso puede ser expuesto en medio
semestre, en razón que la especialidad de Líneas de Transmisión de Potencia
tiene otros temas de análisis y que son materia de otros volúmenes en actual
elaboración, tales como Aislamiento, Comportamiento Eléctrico, Análisis
Económico, etc.
RECONOCIMIENTOS
Deseo dar mi reconocimiento a mis alumnos y ex alumnos del curso de Líneas

de Transmisión de la FIEE - UNI, con quienes desde 1989 estoy compartiendo
experiencias, y recibiendo de ellos diversos aportes, producto de los trabajos
monográficos que realizan y que varios de ellos han sido incorporados en el
presente libro.
Mi agradecimiento y a la Memoria del Ing. Jubert Chávez S., quien, en su

calidad de Decano, en 1989, me invitó a participar en el Concurso vía
publicación nacional para profesor de Líneas de Transmisión y que hoy, en
ejercicio, se ha convertido en mi apasionada actividad.
Mi especial reconocimiento a la IEEE (The Institute of Electrical and Electronics

Engineers, Inc.) Rama Estudiantil de la UNI, con quienes en 1992, publicamos
por primera vez el volumen Líneas de Transmisión y cuyo contenido mejorado
y aumentado, forma parte del presente texto.
Mi agradecimiento, en particular, a la Promoción de Ingenieros Electricistas,

1994-II de la FIEE-UNI, mis alumnos del curso de líneas de transmisión,
quienes me otorgaron la distinción de ser su Padrino Epónimo, y cuyos
integrantes siempre tengo presente.
En el año 2002, también mi agradecimiento infinito, a la Promoción de

Ingenieros Electricistas 2001-II de la FIEE-UNI y a su presidente José Medina,
mis alumnos del curso de líneas de transmisión, quienes me nominaron como
su padrino de promoción.
Finalmente, a la Promoción Centenaria 2003, mi eterno agradecimiento, y a su

presidente Miguel Ataurima, también mis alumnos del curso de líneas de
transmisión, quienes me han honrado nominándome su padrino epónimo.
Diciembre 2003
El autor
Acerca del Autor
___________
Juan P. Bautista Ríos, es profesor principal

en la Facultad de Ingeniería Eléctrica y
Electrónica de la Universidad Nacional de
Ingeniería de Lima - Perú. Es Ingeniero
Electricista y en el ejercicio de su carrera,
paralelamente, la ha enfocado, en los últimos
15 años hacia la educación superior, en las
áreas de Circuitos Eléctricos, Electrificación
Rural, Líneas de Transmisión y Subestaciones.
Se ha dado tiempo para ejercer importantes
cargos en Centromín Perú SA, ADINELSA y
en el Ministerio de Energía y Minas,
instituciones relacionadas con la Ingeniería de
Transmisión, Subestaciones y Electrificación
Rural.
En los últimos años ha ejercido también el

cargo de Vice – Presidente del Directorio de la Empresa de Generación
Eléctrica Machupicchu SA (EGEMSA) y ha realizado diversos viajes de
capacitación a Brasil, Venezuela, Canadá, Estados Unidos, Rumanía,
Alemania, Suiza y Francia.
En la fecha, es Ingeniero asignado a la Gerencia Corporativa de Proyectos del

GRUPO DISTRILUZ, Gerencia a cargo de la administración de proyectos en
las empresas eléctricas de distribución Electronoroeste SA, Electronorte SA,
Hidrandina SA y Electrocentro SA; cuyas áreas de influencia abarcan doce
departamentos del Perú.
Lima Perú, Enero 2004

Contenido abreviado
______________________________
CAPITULO 1: Discusión matemática del conductor a nivel. 5

CAPITULO 2: Discusión matemática del conductor a desnivel. 26
CAPITULO 3: Características adicionales del conductor tendido. 61
CAPITULO 4: Sobrecargas en el conductor. 76
CAPITULO 5: La ecuación de cambio de estado. 86
CAPITULO 6: Hipótesis de calculo mecánico. 102
CAPITULO 7: Conductores en aluminio para líneas de transmisión. 140
CAPITULO 8: Extendimiento del conductor. 176
CAPITULO 9: Modelo de especificaciones técnicas de accesorios
del conductor. 192
CAPITULO 10: Oscilación de la cadena de aisladores. 203
CAPITULO 11: El efecto “up lift” en líneas de transmisión. 220
CAPITULO 12: el “clipping offset” en líneas de transmisión. 234
CAPITULO 13: Procedimiento para verificar el correcto templado
(flechado) del conductor 255
CAPITULO 14: Soportes de Líneas de Transmisión 267
APENDICE I: Ecuación de cambio de estado modificada. 386

APENDICE II: Tablas de datos de conductores en aluminio. 393
APENDICE III: Deformación plástica de conductores. 414
Solicitud
_______________
Todo el material expuesto en el presente texto, LINEAS DE TRANSMISION

DE POTENCIA- ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES correspondiente a la
PRE EDICIÓN 2004, son el fruto de la materialización de los manuscritos del
autor y han servido desde 1989 como material de enseñanza para los alumnos
del curso de Líneas de Transmisión de Potencia, que se dicta en la Facultad de
Ingeniería Eléctrica y Electrónica de la Universidad Nacional de Ingeniería de
LIMA – PERU.
Por tanto, estimados estudiantes y alumnos, en mi calidad de autor, me permito

solicitarles que si encontraren algún concepto y sobretodo alguna errata, me la
hagan saber a mi correo jpbautista@speedy.com.pe; que gustosamente me
permitiré modificar y mencionar su nombre en la EDICIÓN final siguiente.
Quedan capítulos aún por publicar y que estoy culminando, por lo que mi
propósito será que la 1ª EDICIÓN 2005 sea aumentada y corregida.
Juan Bautista R.
Profesor Principal FIEE - UNI
LINEAS DE TRANSMISION DE POTENCIA: ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES____________________5 3
CAPITULO 1
DISCUSION MATEMATICA DEL CONDUCTOR A NIVEL
1.1 CATENARIA DEL CONDUCTOR
El conductor para Líneas de Transmisión de potencia, es un tipo particular de miembro

estructural y que los ingenieros de estructuras estudian con fines de aplicación en puentes, conductores
pasantes, etc.
Sin embargo, para la Ingeniería Eléctrica interesa mas el comportamiento libre del conductor
sometido a lo sumo por efectos de sobrecargas de viento y/o hielo; siendo la flecha, saeta y tiros, etc.,
las incógnitas más usuales.
Un conductor libremente suspendido entre dos soportes describe una curva que es fácilmente
deducible y denominada catenaria.
La figura 1.1 representa un conductor suspendido de los puntos A y B. Si asumimos que el
Y
A B
0 X
xa = - a2 xb =+ a2
a
FIGURA 1.1 Diagrama de dos estructuras cuyos puntos de suspensión están nivelados.
conductor es perfectamente flexible, homogéneo e inextensible bajo la acción de las fuerzas de

gravedad con carga continua distribuida a lo largo de él. Podemos tomar un diferencial del conductor y
efectuar al análisis correspondiente.
Sea el pequeño conductor de longitud dl mostrado en la figura 1.2, de peso unitario wc (kg/m), con
proyecciones en los ejes dx y dy.
Supongamos que en el punto de abscisa x se tiene un tiro de T kG; entonces al desplazarnos

un dx en la abscisa el tiro en (x+dx) deberá será de (T+dT) kG. De la misma forma si el ángulo con la
horizontal es de u grados sexagesimales, el ángulo de la fuerza (T+dT) con la horizontal, será de
(u +d u ) grados.
Por otra parte, siendo wc el peso unitario del conductor (en Kg/m) y asumiendo que muy
aproximadamente el conductor es de longitud dx metros; entonces el peso del trozo de conductor será
de wcdx kG.
Y
A B
Conductor
dl
T+dT
y+dy u+du
y
u wcdx
T
0
xa = - 2a x x+dx xb =+ a2
a
Figura 1.2 Pequeña longitud (dl) de conductor que permite deducir la ecuación de la catenaria.
Por tanto, estando el conductor en equilibrio, la suma de las fuerzas resultantes en los ejes X e Y
respectivamente serán nulas; es decir:
∑F x =0 y ∑F y =0
que son representadas por las ecuaciones:
(T + dT ) cos(θ + dθ) = T cos θ

(T + dT )sen (θ + d θ) = Tsenθ + w c dx
al desarrollar el coseno y seno trigonométricos de la suma (u+du), obtenemos:
(T + dT )( cos θ cos dθ − senθsendθ) = T cos θ

(T + dT )(senθ cos dθ + cos θsend θ) = Tsenθ + w c dx
siendo la variación del ángulo u (u→0) muy pequeño, entonces podemos aproximar y escribir:
cos d θ ≈ 1
sendθ ≈ dθ
por lo que las igualdades se transforman en:
(T + dT ) ( cosθ − senθ dθ ) = T cosθ

(T + dT ) ( senθ + cos θ dθ ) = Tsenθ + wc dx
efectuando el producto indicado en las ecuaciones, obtenemos:
T cos θ − Tsenθ d θ + d θ cos θ − dTsenθ d θ = T cos θ

Tsenθ + T cosθ dθ + dTsenθ + dT cosθ d θ = Tsenθ + wcd x
en donde eliminando términos iguales y tomando en cuenta que:
−Tsenθ dθ + dT cos θ = d (T cos θ )

T cos θ d θ + dTsenθ = d (Tsenθ )
entonces:
d (T cos θ ) − dTsenθ d θ = 0
d (Tsenθ ) + dT cosθ dθ = wdx
c
en el límite, para una muy pequeña variación de T; entonces dT→0, por tanto:
d (T cosθ ) = 0 (1.1)
d (Tsenθ ) = wcd x (1.2)
Siendo T el tiro (KG) en el punto del conductor de abscisa x, formando un ángulo de u grados
con la horizontal; la ecuación (1.1) nos indica que el valor Tcos u es una constante, por cuanto su
diferencial es nulo; y entonces podemos afirmar que: " El tiro horizontal (en KG) en cualquier punto del
conductor es constante a lo largo de él".
Sea, entonces To ese valor constante, es decir:
T cos θ = T0 (1.3)
T
T=
o
de donde:
cos θ
Si esta ecuación, la reemplazamos en la ecuación (1.2) obtenemos:
 T senθ 
d o  = wc dx
 cos θ 
o también:
d (T o tg θ ) = wc dx (1.4)
pero como:
dy
= tg θ (1.5)
dx
entonces:
 dy 
d  To  = wc dx (1.6)
 dx 
Siendo To constante y pasando dx al primer miembro de la ecuación (1.6) obtenemos:
d  dy  wc
 =
dx  dx  T o
que es lo mismo que:

d 2 y wc
= (1.7)
dx 2
To
Siendo w c y To constantes, entonces supongamos que:
To
C= (1.8)
wc
por lo que la ecuación (1.7) se transforma en:
d2y 1
= (1.9)
dx C
2
y al resolver esta ecuación diferencial de segundo orden, fácilmente obtenemos:
 x y
cosh  = (1.10)
C  C
por tanto:
x
y = C cosh  (1.11)
C 
que es la ecuación de la catenaria que describe al conductor suspendido.
Siendo C el parámetro de la catenaria cuyas dimensiones son en metros.
Por otra parte, si x=0, entonces y=C, lo que significa que el punto más bajo ó vértice de la catenaria se
encuentra a C unidades lineales (metros) del origen de ejes coordenadas cartesianas.
Y
A B
x
y = C c o s h ( C)
0 X
Figura 1.3 Ecuación (catenaria) del conductor extendido. El parámetro C es la distancia vertical,
siempre positiva, entre el eje de abcisas y el vértice del conductor.
La figura 1.3 muestra la Catenaria, cuyo vértice se encuentra a C metros por encima del Orígen de
Coordenadas.
También si recordamos los desarrollos en series (p<1):
p2 p4 p6
cosh p = 1 + + + + ...........
2! 4! 6!
por lo que la catenaria o ecuación (1.11), se puede escribir:
  x 2  x 4 
     
 C C 
y = C 1 + + + ......
 2! 4! 
 
 
si sólo tomamos dos términos:
  x  
2
  
 C 
y = C1 +   
 2! 
 
 
o también:
x2
y=C + (1.12)
2C
Esta ecuación corresponde a la parábola, generalmente utilizada en estudios de Distribución

Urbana o Líneas de Electrificación Rural, a tensiones medias (por ejemplo en 22,9 Kv).
Si consideramos el valor del parámetro obtenemos.
To x 2 wc
y= +
wc 2To
1.2 ECUACION DE LONGITUD
En Líneas de Transmisión de Potencia, es necesario conocer la longitud del conductor

suspendido entre dos puntos, por cuanto la longitud total se empleará para estimar el costo inicial del
proyecto.
De la figura 1.2 podemos deducir fácilmente que para la pequeña longitud de conductor (dl):
dl = (dx) 2 + (dy) 2 (1.13)
pero también de la ecuación de la catenaria (1.11), deducimos el dy:
x
dy = senh( ) dx (1.14)
C
que reemplazando en la ecuación (1.13):
2
 x 
dl = (dx) 2 + senh( )dx
 C 
o también:
  x  
2
dl = 1 + senh( )  dx
 (1.15)
  C  
 
pero como por identidades hiperbólicas:
x x
cosh 2 ( ) − senh 2 ( ) = 1 (1.16)
C C
entonces la ecuación (1.15) se transforma en:
x
dl = cosh( )dx (1.17)
C
En la figura 1.2, se muestran las abscisas de los extremos del conductor que son -a/2 y +a/2, siendo "a"
el vano o distancia horizontal entre los dos puntos de suspensión.
Por lo que será necesario integrar en el intervalo -[a/2 , +a/2], que representan el centro de las bases de
las estructuras de los extremos:
+a / 2 x
dl = ∫ cosh( )dx (1.18)
− a/2 C
que es igual a:
+a / 2 x
dl = 2 ∫ cosh( ) dx
0 C
por tanto:
a
L´= 2 C senh( ) (1.19)
2C
que representa la longitud total del conductor instalado con sus extremos al mismo nivel.
Podemos encontrar una ecuación de longitud aproximada, obtenido en base a la expansión de

Taylor:
p3 p5 p7
senh p = p + + + + ...........
3! 5! 7!
por lo tanto la ecuación (1.19) se transforma en:
a3
L´= a + (1.20)
24 C 2
si consideramos la ecuación (1.8), entonces:
2
a 3w c
L´= a + (1.21)
24To 2
Las ecuaciones (1.20) y (1.21) son sólo aproximadas y muy utilizadas en Líneas de Distribución
Urbana o Electrificación Rural. Por otra parte observe que la Longitud L´ del conductor es de la forma
L´= a + Da, por lo que necesariamente las ecuaciones muestran que L´> a
1.3 ECUACION DE FLECHA
Y
A
y = C cosh(xC)
yB
B
f ' = flecha
0 X
a a
xa = - 2 xb =+ 2
Figura 1.4 Ubicación física de la flecha f’ del conductor, en un vano con estremos de suspensión
a nivel.
Denominamos flecha f’ (el apóstrofe corresponde a vanos con extremos de conductor al mismo
nivel, para diferenciarlo de la flecha f para vanos desnivelados) a la máxima distancia vertical entre el
segmento que une los extremos del conductor y éste.
En el caso de conductores a nivel, la flecha se ubica a medio vano y sobre el eje de ordenadas.
Este concepto es muy importante, ya que los conductores son instalados en el campo teniendo
disponible la “Tabla de Flechas” para el tendido.
La flecha es la diferencia de Ordenadas entre los puntos de suspensión y la ordenada del Vértice del
conductor.
Por tanto:
f ' = y B −C
ó también:
xa
f ´= C cosh( )−C (1.22)
C
pero:
a
xa = + (1.23)
2
que al reemplazar en la ecuación (1.22), obtenemos:
a
f ´= C cosh( ) −C
2C
entonces:
 a 
f ´= C  cosh( ) − 1 (1.24)
 2C 
que representa la ecuación o fórmula que determina la flecha de un conductor suspendido con vano "a"
metros y parámetro de catenaria igual a "C" metros.
Podemos encontrar una fórmula aproximada que calcule la flecha, si tenemos en cuenta la
expansión de Taylor para el coseno hiperbólico, antes utilizada y que luego de simplificar obtenemos:
a2
f ´= (1.25)
8C
y con la ecuación (1.8), también:
a 2 wc
f ´= (1.26)
8To
Si consideramos que el peso unitario wc es constante, entonces deducimos que si el tiro To (en KG)
aumenta, entonces la flecha disminuye; esto también se dice que a mayor tensión entonces menor
flecha, de la misma forma que a mayor parámetro.
Y
A To
x
y = C cosh( ) C
To
To
T
0 X
x
Figura 1.5 Tiro T en un punto de abcisa x cualquiera del conductor. El tiro horizontal To es siempre
constante. En el vértice de la catenaria el valor del tiro vertical es nulo.
1.4 TIRO Y ESFUERZO EN EL CONDUCTOR
Cualquier punto del conductor está sometido a un tiro (en KG), cuyo valor se puede determinar.
De la ecuación (1.11), la catenaria del conductor es:

x
y = C cosh 
C 
T
pero como la ecuación (1.8) es: C= o
wc
entonces también:
To x
y= cosh  (1.27)
wc C 
que es lo mismo que:
x
ywc = To cosh  (1.28)
C 
La expresión y.w c es el producto de la ordenada del punto de abscisa x del conductor por el
peso unitario cuyo valor resulta en kG y representa el tiro en el punto de abscisa x; es decir:
TX = ywc (1.29)
entonces finalmente:
x
T x = To cosh  (1.30)
C 
Cuando x = 0; entonces Tx = To, pero como To es la componente horizontal del tiro en cualquier
punto del conductor, entonces el tiro en el vértice es To kG.
En la figura 1.5 se muestra que el Tiro en kg en el Vértice es To y el Tiro Tx en cualquier punto

del conductor de abcisa x tiene como componente horizontal constante igual a To.
En consecuencia el Tiro Vertical Tv deberá ser igual a:
Tv = T x − To2
2
(1.30a)
Otro concepto que es necesario definir es el esfuerzo, el cual frecuentemente es utilizado en

reemplazo del Tiro, en razón que sus valores son más pequeños. El esfuerzo del conductor, lo
definimos como el cociente de dividir el tiro por la sección.
T
σ= (1.31)
A 2
Siendo A la sección transversal del conductor en mm y T el tiro en kG en cualquier punto del
conductor.
Interpretando la ecuación (1.29):
Tx = ywc
Se puede afirmar que: “El tiro en un punto cualquiera del conductor extendido, es igual al peso del
conductor de longitud igual a su ordenada”.
Por otra parte; determinemos el tiro vertical Tvx en un punto cualquiera del conductor:
Sabemos de la ecuación (1.30a) que:
Tv = Tx 2 − To2
Y como el Tiro en un punto x es:
x
T x = To cosh  ,
C 
entonces reemplazemos esta ecuación en la ecuación (1.30a) de T v por lo que obtendremos:
 x 
2   x 
2 
T v = To cosh( ) − To2 =  cosh( )  − 1 T o = To senh( )
x
 C   
 
C  C

Como el desnivel es nulo: para x = +a/2, entonces Tv = Tb
entonces:
a a w  a  w
Tv = To senh( ) = Cwc senh( ) = c 2C senh( )  = c L´
2C 2C 2  2C  2
Es decir:
wc w L´  L´ 
Tv = L´= c = wc  
2 2 2
“En el vano AB, el Tiro Vertical en la estructura B es el Peso del conductor suspendido de ese
punto B y de una longitud igual a la mitad del conductor suspendido en el vano AB”
1.5 TIRO Y ESFUERZO EN EL EXTREMO
Y
A
x
y = C cosh(C )
To
TA TB
To
T
0 X
x
Figura 1.6 Tiro en los extremos de suspensión del conductor. Por estar al mismo nivel (ordenada), ambos tiros
TA , TB son iguales.
Conocer el valor del tiro en el extremo del conductor, es necesario por que permite conocer el máximo
valor de Kilogramos a que se verá sometido el soporte y como se sabe, la componente horizontal de
este Tiro es To, valores indispensables para realizar el diseño de estructuras.
Para conductores a nivel, el tiro en los extremos del conductor son iguales, por que se
encuentran ubicados en la misma ordenada. Por lo que es deseable que las estructuras estén
instaladas a la misma “cota” para aprovechar este efecto. El tiro en un punto cualquiera está dado por la
ecuación (1.30), y para:
a
x = xb = +
2
entonces:
 a 
T b = To cosh  (1.32)
 2C 
que es el tiro en el extremo derecho del conductor con unidades en kG, y evidentemente:
Ta = Tb (1.33)
Por otra parte, si la ecuación (1.32), la dividimos por la sección A en mm2 del conductor:
Tb T o  a 
= cosh  (1.34)
A A  2C 
que podemos escribir como:
 a 
σ b = σ a cosh  (1.35)
 2C 
Siendo entonces, sb (kg/mm2) el esfuerzo en el conductor en el extremo y so (kg/mm2) el

esfuerzo en el vértice.
Por otra parte también es evidentemente para el conductor a nivel:
sb = sb (1.36)
1.6 PARAMETRO EN FUNCION DEL TIRO MAXIMO

Físicamente, el máximo tiro que es probable aplicar al conductor ( y que a su vez es transmitido
a la estructura), deberá será menor que el Tiro de Rotura obtenido por pruebas y dado por el
fabricante.
Dicho valor máximo se obtiene dividiendo el Tiro de Rotura por un coeficiente de seguridad
generalmente asignado por el diseñador o dispuesto por Normas, es decir:
TR
T max = (1.37)
cs
donde, TR es el tiro de rotura de conductor en kg y cs es el coeficiente de seguridad y Tmax es el tiro
máximo aplicado al conductor.
El tiro máximo a aplicar al conductor deberá ubicarse en el punto mas desfavorable, es decir en
el extremo del conductor inclusive en condiciones de temperatura mínima donde será instalado el
conductor.
Deduciremos una ecuación que permita calcular el parámetro de la catenaria (y con él el tiro To
en el vértice) teniendo como dato el tiro en el extremo:
Tb = Tmax (1.38)
Sabemos de la ecuación (1.32) que el tiro Tb está dado por:
 a 
T b = To cosh 
 2C 
Si dividimos por w c, entonces:

Tb T o  a 
= cosh  (1.39)
wc wc  2C 
y con la ecuación (1.8), se transforma en:
Tb  a 
= C cosh  (1.40)
wc  2C 
En la ecuación (1.40), la incógnita será el parámetro C, teniendo conocidos los valores de Tb=
Tmax, wc, y el vano a.
Por tanto es posible calcular el valor de C por tanteos o utilizando algún método iterativo de
solución (por ejemplo el de Newton-Raphson), sin embargo aplicaremos el método siguiente:
Si utilizamos la expansión en serie con solo dos términos, la ecuación (1.40) se transforma en:
Tb a2
=C +
wc 8C
que es una ecuación de segundo grado en C, y a al resolver y tomar la raiz cuadrada positiva, se
obtiene finalmente:
1  Tb T 2 a2 
C=  + ( b) −  (1.42)
2  wc wc 2 
Fórmula que determina el parámetro de la catenaria.
Con el valor de C, podemos obtener de la ecuación (1.8), el valor del tiro en el vértice:
T o = Cw c (1.43)
La ecuación (1.42) sólo tendrá sentido si:
Tb 2 a 2
( ) − ≥0
wc 2
Tb a
≥
wc 2
Es decir que:
a
T b ≥ wc (1.44)
2
1.7 APLICACIONES
Los siguientes problemas ayudan a dar mayor profundidad al sistema de cálculo que se efectúa
normalmente en conductores para Líneas de Transmisión, pero es necesario puntualizar que estos
problemas aún no consideran el efecto de sobrecargas en el conductor tales como el viento y hielo.
Problema Nº1.-
El parámetro de la catenaria de un conductor es 2000 m, tendido en un vano 600m. Determinar

la longitud y flecha del mismo.
Solución:
De la ecuación (1.19):
a
L´= 2C senh( )
2C
siendo: a= 600m , C= 2000m
entonces:
L´= 602.2525m
Utilizando la ecuación (1.24):

 a 
f ´= C  cosh( ) − 1
 2C 
siendo: a = 600m , C = 2000m
Se obtiene entonces: f´= 22.542m

Si utilizamos la fórmula (1.25) aproximada:
a2
f ´=
8C
f´= 22.5m
Obsérvese que la flecha aproximada es muy cercana al valor calculado con la fórmula hiperbólica
(1.24).
Problema Nº2.-
El peso unitario del conductor suspendido en un vano de 750m es 2.2Kg/m, siendo el tiro en el
vértice 1800Kg. Determinar la flecha del conductor.
Solución:
De la ecuación (1.8), obtenemos el parámetro:

To
C=
wc
y con los valores datos:
To = 1800Kg
wc = 2.2Kg/m
entonces:
C= 818.18182m
de la ecuación (1.24),
a
f ´= C (cosh( ) − 1)
2C
obtenemos la flecha, y como a = 750 m
f´ = 87.452m
Si calculamos con la fórmula (1.25) aproximada:

a2
f ´=
8C
f´= 85.9375m
Observar la diferencia de exactitud en el cálculo.
Problema Nº3 .-
La flecha de un conductor tendido en un vano de 1200m, es 50.2 m, si el peso unitario del

mismo es 2.82 kg/m. Determinar el tiro máximo del conductor.
Solución:
De la ecuación (1.24) tenemos que:

a
f ´= C (cosh( ) − 1)
2C
reemplazando datos:
1200
50 ,2 = C (cosh( ) − 1)
2C
de donde podemos, por tanteos, obtener el valor del parámetro.
Si utilizamos, con fines prácticos, la ecuación aproximada (1.25), obtenemos:

a2
f ´=
8C
1200 2
50 ,2 =
8C
por tanto :
C = 3585.6574m
y en consecuencia el tiro en el vértice será:

T o = Cwc
To = 3585.6574 x 2.82
To = 10111.554Kg
entonces el tiro máximo en el conductor a esta condición será:

 a 
T b = To cosh 
 2C 
 1200 
Tb = 10111 ,554 cosh 
 2 x3785 ,6574 
Tb = 10253.449 Kg
Problema Nº4 .-
Determinar la ecuación del conductor instalado en un vano de 820m, siendo su peso unitario
2.8kg/m y el tiro en el extremo B de 3200kg.
Solución:
La ecuación (1.42) nos permite calcular el parámetro:
1  Tb T a2 
C=  + ( b )2 − 
2  wc wc 2 
1  3200 3200 2 8202 

C=  + ( ) − 
2  2,8 2,8 2 
C= 1063.85m
por tanto la ecuación del conductor será:

x
y = C cosh 
C 
 x 
y = 1063 ,85 cosh 
 1063 ,85 
Si utilizamos la ecuación parabólica aproximada, entonces:
x2
y=C +
2C
x2
y = 1063 ,85 +
2 x1063 ,85
x2
y = 1063 ,85 +
2127 ,7
Problema Nº.5 .-
El tiro en el extremo superior de un conductor suspendido, es de 3100 Kg , siendo el peso

unitario 2.82 Kg/m, determinar la longitud del conductor, para un vano de 1200m.
Solución:
El parámetro de la catenaria será:
1  Tb Tb 2 a 2 
C=  + ( ) − 
2  wc wc 2 
1  3100 3100 2 12002 

C=  + ( ) − 
2  2,82 2,82 2 
C = 899.088m
la longitud será:
a
L´= 2C senh( )
2C
1200
L´= 2 x899 ,088 senh( )
2 x899 ,088
L´ = 1291.074m
Problema No.6 .-
 x 
La ecuación de un conductor suspendido es: y = 1100 cosh 
 1100 
si su flecha es de 15.6 m. Calcular la longitud del conductor.
Solución:
a2
Si utilizamos la ecuación (1.25) aproximada: f ´=
8C
despejamos el valor del vano:
a = 8 f Ć
a = 8 x15 ,6 x1100
a = 370,513 m
y la longitud del conductor será:

a
L´= 2C senh( )
2C
370 ,513
L´= 2 x1100 senh( )
2 x1100
L´ = 372.267
Problema No.7 .-
Un conductor ACSR tiene las características siguientes:
Seccion (mm2) = 143

Si el tiro de extendimiento será el 18% del tiro de rotura
(TCD) en un vano de 400m determinar:
Diametro (mm)= 15.47
Coeficiente dilat a) Parámetro de la catenaria.
térmica (1/ºC)= 0.0000189 b) Flecha del conductor
Peso Unitario (kg/m)= 0.431 c) Tiro máximo.
Tiro Rotura (kg)= 3117 d) Coeficiente de seguridad en estas condiciones.
Modulo de Elasticidad
kg/mm2= 7000
T0 = 18%TR = 0.18 x3117 = 561,06 kg
Parámetro:
T0 561.06
C= = = 1301,7m
wc 0.431
Flecha del conductor:
 a   400 
f ´= C cosh( ) − 1 = 1301,7 cosh( ) − 1
 2C   2 x1301,7 
f ´= 15,39m
Tiro máximo que se ubica en el extremo superior del conductor:
 a   400 
Tb = To cosh   = 561,06cosh  
 2C   2 x1301,7 
 a   400 
Tb = T o cosh   = 561,06cosh   = 567.69 kg
 2C   2 x1301,7 
Coeficiente de seguridad en estas condiciones:
TR 3117
cs = = = 5.49
Tb 567.69
Problema No.8 .-
Un conductor ACSR tiene las características siguientes:

Seccion (mm2) = 281
Diametro (mm)= 21.79 Si el tiro de extendimiento será el 18% del tiro de rotura (TCD)
Coeficiente dilat para vanos entre 600 y 1000m determinar:
térmica (1/ºC)= 0.0000193
Peso Unitario (kg/m)= 0.977 e) Parámetro de la catenaria.
Tiro Rotura (kg)= f) Flecha del conductor
8880
g) Tiro máximo.
Modulo de Elasticidad
kg/mm2= h) Coeficiente de seguridad en estas condiciones.
7000
Solución:
El tiro de extendimiento es constante para todos los vanos.
T0 = 18%TR = 0.18x8880 = 1598,4kg
De la misma manera el Parámetro:
T0 1598,4
C= = = 1636.03 m
wc 0.977
las flechas serán calculadas para el vano variable a:
 a   a 
f ´= C cosh( ) − 1 = 1636,03  cosh( ) − 1
 2C   2 x1636,03 
con los resultados:
VANO f"
m m
600 27.5828
650 32.3872
700 37.5812
750 43.1660
800 49.1430
850 55.5134
900 62.2788
950 69.4408
1000 77.0011
Cálculo del Tiro máximo que se ubica en el extremo superior del conductor:
 a   a 
Tb = T o cosh   = 1598,4cosh  
 2C   2 x1636,03
con los resultados siguientes:
VANO Tiro Torre B

m kg
600 1625.35
650 1630.04
700 1635.12
750 1640.57
800 1646.41
850 1652.64
900 1659.25
950 1666.24
1000 1673.63
El coeficiente de seguridad será:
TR 8880
cs = =
Tb Tb
Con los resultados siguientes:
VANO Coef
m seguridad
600 5.46
650 5.45
700 5.43
750 5.41
800 5.39
850 5.37
900 5.35
950 5.33
1000 5.31
Como se observa de los resultados:
§ A medida que el vano se incrementa, el coeficiente de seguridad de trabajo disminuye, lo que

significa que el tiro en el extremo superior aumenta.
§ Si el vano aumenta la flecha aumenta.
CAPITULO 2
DISCUSION MATEMATICA DEL
CABLE DESNIVELADO
2.1 ECUACION DE LA CATENARIA
Y
B
b
h
A
f
0 X
a
xa = xm - 2 xm a
xb = xm +
a 2
Figura 2.1 Diagrama del conductor instalado en un vano desnivelado. Las abcisas de los
extremos de suspensión son diferentes.
En el perfil topográfico de una línea de transmisión de potencia, los vanos no necesariamente

son a nivel, incluso por las características geográficas (por ejemplo en zonas rurales del Perú), pueden
diseñarse líneas que obligan a calcular por separado vanos contiguos con marcados desniveles.
El presente capítulo analizaremos el comportamiento de un cable en condiciones de desnivel y

deducir los parámetros adicionales que deberán tomarse en cuenta para un análisis exacto.
La ecuación de la catenaria evidentemente es la misma, pero en este caso los puntos de

suspensión (extremos del cable A y B) se encuentran desplazados verticalmente dentro de la misma
curva.
Por tanto la ecuación del cable será siempre:
x
y = C cosh 
C 
Siendo el parámetro:
To
C=
wc
A fin de establecer uniformidad en cuanto a la simbología a utilizar, la figura 2.1 nos indica los
parámetros necesarios y sus ubicaciones, los cuales emplearemos.
En la misma figura 2.1, xa representa la abscisa en donde se encuentra el punto de suspensión

izquierdo del cable; en forma análoga xb representa la abscisa del extremo derecho, respecto al
sistema de ejes coordenados cartesianos.
Así mismo, h es el desnivel (en metros) y b el vano real inclinado, que es igual a la distancia del
segmento AB.
Como siempre la ubicación del vértice es C unidades (metros) sobre el eje de las ordenadas y
desde el origen.
2.2 ECUACION DE LONGITUD
Determinar la longitud del cable desnivelado es una de las tareas mas importantes durante el proceso
de diseño.
Para calcular su valor utilizaremos la notación gráfica de la figura adjunta, que muestra un
Pequeño trozo de cable (dl) desnivelado con proyecciones dx y dy sobre los ejes coordenados.
Tomando un diferencial de longitud (dl) del cable, la longitud del mismo será:
dl = (dx) 2 + (dy) 2
pero como:
x
y = C cosh 
C 
entonces:
x
dy = senh( ) dx
C
por tanto obtenemos la ecuación (1.17):
x
dl = cosh( )dx
C
La cual ser necesario integrar entre las abscisas del cable a desnivel xa y xb, es decir:
xb x
dl = ∫xa cosh(
C
) dx
de donde finalmente:
 x x 
L = C senh( b ) − senh( a )  (2.1)
 C C 
Al observar al ecuación (2.1), se verifica que para encontrar la longitud del cable es necesario
conocer las abscisas de los extremos y el par metro C (o tiro en el vértice).
2.3 ECUACION DE DESNIVEL
Y
B
yb
ya
0 X
xa xb
a
Figura 2.2 Diagrama que muestra el desnivel “h” en un vano “a” con conductor desnivelado.
En la figura 2.2, se muestra el desnivel h en un cable suspendido de los extremos A y B y en las

condiciones dadas de instalación, dicho desnivel h resulta ser la diferencia de ordenadas:
h = yb − y a (2.2)
notar que el punto de suspensión B está a mayor cota que el punto de suspensión A, dicho desnivel en
función de las abscisas es:
xb x
h = C cosh( ) − C cosh( a ) (2.3)
C C
por tanto finalmente:
 x x 
h = C cosh( b ) − cosh( a )  (2.4)
 C C 
En esta fórmula de cálculo de longitud, la diferencia:
xb x
cosh( ) − cosh( a )
C C
puede ser positiva o negativa, es decir si sabemos que:
cosh( x) = cosh(−x ) = cosh ( x ) (2.5)
por tanto tenemos que deducir que:
Y
B
h>0
A
0 X
xa
xb
a
Figura 2.3 Diagrama que muestra el desnivel positivo.
Si xb > xa → h > 0 (2.6)
Si xb < xa → h < 0 (2.7)
Si xb = xa → h = 0 (2.8)
Gráficamente podemos interpretar por ejemplo que en la figura 2.3 el extremo B se encuentra
en elevación respecto al extremo A, y en este caso xb > xa y por tanto consideramos que el desnivel
es positivo.
En la figura 2.3, Cuando |xb| > |xa|, entonces el desnivel h es positivo.
En la figura 2.4, el extremo se encuentra en depresión respecto al extremo en A, y en este caso |xb| <
|xa| y por tanto al efectuar el cálculo del desnivel h, este ser negativo.
Naturalmente si |xb| = |xa|, se trata del caso de cable a nivel y por tanto el desnivel es nulo.
h<0
xa xb
a
Figura 2.4 Diagrama que muestra el desnivel negativo.
2.4 LONGITUD EN FUNCION DEL DESNIVEL
Si se conocen físicamente el vano y el desnivel (además del tiro-vértice To ó el parámetro de la

catenaria C), es posible determinar la longitud del cable.
Para ello emplearemos las transformaciones siguientes:
Sumemos las ecuaciones (2.1) y (2.4) de longitud y desnivel obteniendo:
xb x x x
L + h = C (senh( ) + cosh( b ) − senh( a ) − cosh( a ))
C C C C
Restemos las ecuaciones (2.1) y (2.4) de longitud y desnivel obteniendo:
xb xb xa xa
L − h = C (senh( ) − cosh( ) − senh( ) + cosh( ))
C C C C
estas dos últimas relaciones pueden ser transformadas si tenemos en cuenta las relaciones
hiperbólicas:
cosh p + senh p = e p
cosh p − senh p = e− p
por tanto obtenemos:
xb xa
L + h = C (e C
−e ) C (2.9)
− xb − xa
L − h = C ( −e C
+e C
) (2.10)
multiplicando las ecuaciones(2.9) y (2.10) tendremos:
− ( xb−xa) xb− xa
L2 − h 2 = C 2 (−e 0 + e C
+e C
− e0 )
que al simplificar:
− ( xb− xa) xb− xa

L2 − h 2 = C 2 ( e C
+e C
− 2) (2.11)
pero como xb-xa = a (vano), entonces la ecuación (2.11) se convierte en:
a a
−
L2 − h 2 = C 2 (e C + e C
− 2)
y la expresión entre corchetes es un trinomio cuadrado:
a a
−
L2 − h 2 = C 2 (e 2 C − e 2C 2
) (2.12)
obteniendo la raiz cuadrada positiva de esta última ecuación (2.12), tenemos:

a a
−
L2 − h 2 = C (e 2 C − e 2C
) (2.13)
que multiplicando y dividiendo por 2 la ecuación (2.13) ser igual a:

a a
−
(e 2C
−e 2C
)
L2 − h 2 = 2C (2.14)
2
entonces esta se transforma en:
a
L2 − h 2 = 2C senh( )
2C
donde si despejamos la longitud L obtendremos:
2
 a 
L = 2C senh( )  + h 2 (2.15)
 2C 
que es la fórmula que representa la longitud del cable desnivelado con desnivel h.
Si h=0, entonces la ecuación (2.15) se transforma en:
a
L = L´= 2C senh( )
2C
que es la ecuación (1.19) para cables a nivel; por tanto podemos escribir:
L= L´ 2 + h 2 (2.16)
que es una relación pitagórica, representada por el triángulo de la figura mostrada.
Los catetos son respectivamente, la longitud del cable si estuviera a nivel (con el mismo vano) y el
desnivel.
L = L´secδ (2.17)
siendo:
h
δ = atang( ) (2.18)
L´
Como se observa, la fórmula (2.17) se interpreta como: "La longitud del cable desnivelado es igual a la
longitud del cable nivelado multiplicado por un factor de corrección igual a secd"
El ángulo d es el ángulo trigonométrico de desnivel cuyo valor es dado por la fórmula (2.18).
No pocos proyectistas hacen la aproximación siguiente:
a
L´= 2C senh( )=a (2.19)
2C
que significa decir que la longitud del cable a nivel es igual a su vano, entonces la ecuación (2.18), se
transforma en:
h
δ = atang( ) (2.20)
a
y por tanto la ecuación (2.17) será :
h
L = L´sec δ = L´sec(arctang( ) (2.21)
a
h
en donde el factor de corrección sec(arctang( )
a
es constante durante todo el proceso de estudio.
2.5 FLECHA Y SAETA
FLECHA .- La definición dada en el apartado 1.3, es también válida para el cable a desnivel.
Consideremos la ubicación del cable, dada en la figura adjunta, en la que se muestra que La flecha se
ubica en la la abscisa xm del medio vano
Y
B
b
M h
f
A
0 X
xa = xm - a2 xm a
xb = xm +
a 2
Figura 2.5 La flecha del conductor en un vano “a” desnivelado se ubica en el centro de
dicho vano, cuya abcisa es xm
La magnitud del segmento NM representa la flecha del cable, la cual se ubica en una abscisa xm
a medio vano, es decir:
1
xm = ( xa + xb ) (2.22)
2
De la misma forma el punto N se ubica en el punto medio del segmento AB (vano real).
El valor de la flecha, es entonces la diferencia de ordenadas de los puntos N y M; es decir:

f = yN − yM (2.23)
pero como N es punto medio de AB:
1
f = ( y a + yb ) − y M (2.24)
2
que en función de las abscisas se transforman en:
1 x x x
f = (C cosh( a ) + C cosh( b )) − C cosh( m )
2 C C C
o también:
C x x x
f = (cosh( a ) + cosh( b )) − C cosh( m )
2 C C C
que al reemplazar el equivalente de la suma de los cosenos hiperbólicos tenemos:
C x + xa x − xa x
f = (2 cosh( b ) cosh( b )) − C cosh( m )
2 2C 2C C
y si tenemos en cuenta simultáneamente la ecuación (2.22) y que xb - xa = a, entonces la flecha será:
C x a x
f = (2 cosh( m ) cosh( )) − C cosh( m ) (2.25)
2 C 2C C
donde fácilmente se obtiene:
xm a
f = C cosh( )(cosh( ) − 1) (2.26)
C 2C
y que es lo mismo que:
a x
f = C (cosh( ) − 1) cosh( m ) (2.27)
2C C
Si reemplazamos en la ecuación (2.27), la ecuación (1.24) del capítulo 1, se obtiene:
xm
f = f ćosh( ) (2.28)
C
Esta fórmula nos dice que "la flecha del cable a desnivel es igual a la flecha del cable a nivel
xm
multiplicada por un factor de corrección igual a cosh( ) ".
C
Mas adelante, con la ecuación (2.60) demostraremos que para conductores instalados con desnivel, la
flecha aproximada es:
ab
f = ;
8C
siendo b el vano real, es decir
b = a2 + h2 ;
entonces la flecha con desnivel será:
a a 2 + h2 a a2 + h2 a a2 a 2 + h2
f = = =
8C 8C a 8C a
a2 1 a2 1
f = =
8C  a  8C cos δ
 
 2 
 a +h 
2
Como la flecha aproximada para conductores a nivel es

a2
f ´=
8C
En consecuencia, la flecha del conductor a desnivel es:
f = f ´sec δ
Ecuación que confirma que la Flecha (aproximada) del conductor instalado a desnivel, es igual a la
flecha del conductor si estuviera a nivel multiplicado por un factor de corrección igual a secδ, siendo δ
h
el ángulo de desnivel tal que : tanδ =
a
SAETA.- La saeta se define como la distancia vertical entre el punto de suspensión más bajo del cable
y su vértice. Su ubicación física es mostrada en la figura adjunta.
f
A
0 X
a
xa = xm - xm a
2 xb = xm +
a 2
Figura 2.6 Ubicación de la saeta (s) en el conductor instalado a desnivel.
En concordancia con la definición, el valor de la saeta es la diferencia de ordenadas del punto A

de suspensión y el vértice. Por tanto:
s = ya - yV
pero como la ordenada del vértice es el parámetro C, entonces:

s = ya - C
que en función de la abscisa xa:
xa
s = C cosh( )−C (2.29)
C
xa
s = C (cosh( ) − 1) (2.30)
C
De la ecuación (2.30), puede deducirse una fórmula aproximada, tomando en cuenta la
expansión en series para el coseno hiperbólico y tomando solo dos términos de esa expansión,
obtendremos:
xa2
s= (2.31)
2C
y con la ecuación (1.8) del Capítulo 1, también podemos obtener:
xa2 wc
s= (2.32)
2To
Si las abscisa de los extremos (x a y xb) tienen el mismo signo, entonces el vértice de la
catenaria cae fuera del vano y en este caso se dice que el vértice es virtual, así como la saeta, esta
situación se muestra en el ejemplo de la figura inferior.
2.6 PARAMETRO EN FUNCION DE LA LONGITUD

Si disponemos de los datos físicos de vanos y desnivel, así como el dato adicional de longitud
del cable; es posible calcular el par metro de la catenaria y con ‚l el vértice del cable.
De la ecuación (2.16), de longitud, podemos escribir:
L´= L2 − h 2
y de la ecuación (2.19):
a
L´= 2C senh( ) = L2 − h 2
2C
Si dividimos por "a" ambos miembros:
2C a L2 − h 2
senh( )= (2.33)
a 2C a
el segundo miembro de la ecuación (2.33) es conocido, de modo que si hacemos:
L2 − h 2
q= (2.34)
a
entonces la ecuación (2.33) se convierte en:
2C a
senh( )=q (2.35)
a 2C
Si hacemos el cambio de variable:
a
z= (2.36)
2C
entonces la relación (2.35) se transforma en:
senh z
=q (2.37)
z
ecuación hiperbólica fraccionaria que será necesario resolver.
Para hacerlo, utilizemos la expansión para el senhz:

z3 z 5 z7
z+ + + + .....
3! 5! 7! =q (2.38)
z
5
utilizando solo hasta el término z y luego de simplificar obtenemos:
z2 z4
1+ + =q (2.39)
6 120
que resulta ser una ecuación bicuadrada, que al resolver y tomar la raiz real positiva obtenemos
finalmente:
z = 3,162278 1,2 q − 0 ,2 − 1 (2.40)
y por tanto tenemos ya el par metro:
a
C= (2.41)
2Z
así como el tiro en el vértice:
To = Cwc
La ecuación (2.40) tiene sentido si:
1,2 q − 0,2 − 1 > 0

y por tanto:
1,2q − 0,2 > 1
de donde fácilmente deducimos:
q>1
y de la ecuación (2.34):
L2 − h 2
>1
a
por tanto: L2 > a 2 + h 2 lo cual es cierto.

2.7 UBICACION CARTESIANA DE LOS EXTREMOS
Y
B
yb
A
f
ya
a
0 2 X
a
xa = xm -
2
xm xb = xm +
a
a 2
Figura 2.7 Ubicación cartesiana de los extremos de suspensión del conductor y del centro del
vano.
Conocidos el parámetro de la catenaria, así como el vano y desnivel, es posible calcular las ubicaciones
cartesianas de los extremos y con ellos evaluar los tiros respectivos.
Tomemos como referencia, para la deducción, la figura adjunta superior, que muestra la ubicación de
los extremos del vano, así como la abcisa del medio vano.
De la ecuación (2.4), el desnivel es:
xb x
h = C (cosh( ) − cosh( a ))
C C
además siendo xm la abscisa del medio vano, entonces:
a
xa = xm −
2
a
xb = xm +
2
por tanto, la ecuación de desnivel se transforma en:
a a
xm + xm −
h = C (cosh 2 − cosh 2) (2.42)
C C
que al emplear las identidades hiperbólicas obtenemos:
xm a x a x a x a
h = C (cosh cosh + senh m senh − cosh m cosh + senh m senh )
C 2C C 2C C 2C C 2C
simplificaremos las expresiones iguales y obtenemos:
xm a
h = 2C senh senh
C 2C
y tomando en cuenta la ecuación (1.19) del Capítulo 1, tendremos:
xm
h = L´senh (2.43)
C
Esta ecuación permite conocer que el desnivel es el producto de la longitud del conductor a Nivel por un
xm
factor de corrección igual a senh
C
despejando el valor de xm:
h
xm = C.a senh (2.44)
L´
La ecuación (2.44) ha sido deducida a partir de la ecuación de desnivel; es decir la ubicación de
la abscisa del medio vano se determina teniendo como dato el desnivel.
A continuación, deduciremos una fórmula que determine la misma abscisa (xm), teniendo como
dato la longitud del conductor.
De la ecuación (2.1):
xb xa
L = C (senh( ) − senh( ))
C C
que análogamente a la deducción anterior, obtenemos:
a a
xm + xm −
L = C (senh 2 − senh 2)
C C
que utilizando las identidades hiperb¢licas:
xm a x a x a x a
L = C (senh cosh + cosh m senh − senh m cosh + cosh m senh )
C 2C C 2C C 2C C 2C
y simplificando resulta:
xm a
L = 2 C cosh senh (2.45)
C 2C
y entonces:
a x
L = 2 C senh cosh m (2.46)
2C C
y con la ecuación (2.19) del cap¡tulo 1, te ndremos:
xm
L = Lćosh (2.47)
C
que despejando la abscisa xm:
L
xm = C .cosh−1   (2.48)
 L´ 
y desde luego:
a
xa = xm − (2.49)
2
a
xb = xm + (2.50)
2
Si tomamos en cuenta la aproximación:
a
L´= 2C senh( )≈a
2C
entonces muy aproximadamente, las ecuaciones (2.44) y (2.48), se convierten en:
h
xm = C arcsen h( ) (2.51)
a
L
xm = C arccos h ( ) (2.52)
a
2.8 PARAMETRO EN FUNCION DEL TIRO MAXIMO
Consideramos que el tiro máximo del cable una vez instalado se encuentra en el extremo
Y
B
TB
f
A
To
T
0 X
xa = xm -
a
xm a
2 xb = xm +
a 2
Figura 2.8 Tiros (kg) en el conductor. T es el tiro a medio vano y Tb en el extremo B.

superior.
A fin de asegurar un tiro máximo adecuado para el cable a desnivel, los proyectistas prefieren asignarlo
y a partir de él encontrar el parámetro y tiro en el vértice de la catenaria. La figura, muestra la ubicación
de los 3 tiros: máximo, de medio vano y en el vértice en un cable a desnivel de vano a.
Podemos plantear que el tiro máximo en B ser :
h
Tb = Tm + wc ( f + ) (2.53)
2
en donde Tm es el tiro (kg) a medio vano.
Por otra parte, de la ecuación (2.28); la flecha es:
xm
f = f ćosh
C
y tomando la ecuación (1.25) del Capítulo 1, tenem os que la flecha se transforma en:
a2 x
f = cosh m (2.54)
8C C
así mismo de la ecuación (2.51) obtenemos la expresi¢n:
xm h
= arcsen h( ) (2.55)
C a
reemplazando esa última en la ecuación (2.54) tenemos:
a2 h
f = cosh(arcsen h ( )) (2.56)
8C a
pero también:
h h
cosh( arcsenh( )) = 1 + ( ) 2 (2.57)
a a
h a 2 + h2
cosh(arcsen h ( )) =
a a2
y por tanto la ecuación (2.56) se convierte en:
a2 a2 + h2
f = (2.58)
8C a
pero el vano real "b" es igual a la expresión:
b= a2 + h2 (2.59)
entonces la ecuación (2.58) se convierte en:
a2 b
f =
8C a
ab
f = (2.60)
8C
reemplazemos la ecuación (2.60) en la ecuación (2.53):
ab h
Tb = Tm + wc ( + ) (2.61)
8C 2
Calculemos ahora el tiro a medio vano, igual a:
xm
T m = To cosh( ) (2.62)
C
y tomando dos términos de la expansión en series para el coseno hiperbólico, la ecuación (2.62) se
transforma en:
xm 2
( )
T m = To (1 + C ) (2.63)
2
pero como de la ecuación (2.51):
h
xm = C arcsen h( )
a
y si lo reemplazamos en (2.63):
h
(arcsen h ( )) 2
T m = To (1 + a )
2
y entonces:
1 h
T m = To (1 + (arcsen h( ) 2 ) (2.64)
2 a
tomando en cuenta que el desnivel (h) y el vano (a) son conocidos, entonces la expresión:
1 h
K = 1 + (arcsenh ( )) 2 (2.65)
2 a
es tambien conocida.
Por lo que la ecuación (2.64) es también igual a:
Tm = To K (2.66)
Si reemplazamos (2.66) en la (2.61) tenemos:
ab h
Tb = To K + wc ( + ) (2.67)
8C 2
dividiendo por wc:
Tb To wc ab h
= K+ ( + ) (2.68)
wc wc wc 8C 2
reemplazando el parámetro C:
Tb ab h
= CK + + (2.69)
wc 8C 2
La ecuación (2.69) es de segundo grado con incógnita C, que al despejar y tomar la raiz
cuadrada positiva en las raices, se tiene:
1 1 T h 1 T h ab
C = ( ( b − ) + ( ( b − )) 2 − ) (2.70)
2 K wc 2 K wc 2 2K
2.9 APLICACIONES PRACTICAS
Los problemas ejemplo que se exponen tienen similitud con aquellos que normalmente se
utilizan en desarrollo de proyectos o cálculos de verificación en trabajos de mantenimiento correctivo.
Sin em bargo es necesario precisar que no se toman en cuenta aún los efectos de sobrecargas
(por ejemplo de viento y hielo).
Problema Nº1.-
Un cable de 1225m. Se encuentra tendido en un vano de 1060 m con desnivel 580m.

Determinar la saeta del cable.
Solución.- Determinaremos primero el par metro de la catenaria utilizando la fórmula (2.40)
L2 − h 2
q=
a
Siendo L = 1225m; a = 1060; h = 580; se obtiene: q = 1.018
Por otra parte:
z = 3,162278 1,2 q − 0 ,2 − 1
z = 3,162278 1,2 x1,018 − 0,2 − 1

z = 0.327
Por tanto:
a
C=
2Z
1060
C= = 1620 ,795 m
2 x0,327
Longitud del cable si estuviera a nivel:
a
L´= 2C senh( )
2C
1060
L´= 2 x1620 ,795 senh( ) = 1078 ,992 m
2 x1620 ,795
Abscisa del medio vano:
L
xm = C arccos h( )
L´
1225
xm = 1620 ,795 arccos h( ) = + 833,9540 m
1078 ,992
y las abscisas de los extremos serán
a
xa = xm −
2
1060
xa = +833 ,9540 − = + 303,9540 m
2
a
xb = xm +
2
1060
xb = +833 ,9540 + + 1363 ,9540 m
2
El valor de la saeta ser entonces:
xa
s = C (cosh( ) − 1)
C
303,9540
s = 1620 ,795 (cosh( ) − 1) = 28 ,584 m
1620 ,795
Observe que la saeta y el vértice de la catenaria son virtuales.
Problema Nº 2.-
El parámetro de la catenaria de un cable es 2000m; si se encuentra tendido en un vano de

900m con desnivel 180m. Si el peso unitario es 1.8Kg/m, determinar:
a) La longitud del cable.
b) Ubicación cartesiana de los extremos.
c) La flecha y saeta del cable.
d) Tiro máximo en el cable.
Solución:
a) Longitud del cable si estuviera a nivel:

a
L´= 2C senh( )
2C
900
L´= 2 x2000 senh( ) = 907 ,61299 m
2 x2000
La longitu del conductor es:
L = L´ 2 + h 2
L = 907 ,61299 2 + 180 2 = 925 ,2899 m
b) Ubicación cartesiana del medio vano:
L
xm = C arccos h( )
L´
925 ,2899
xm = 2000 arccos h( ) = +394 ,08967 m
907 ,61299
Ubicación cartesiana de los extremos:
a
xa = xm −
2
900
xa = +394 ,08967 − = −55,9103 m
2
a
xb = xm +
2
900
xb = +394 ,08967 + = +844 ,08967 m
2
c) Flecha del cable si estuviera a nivel:
a
f ´= C (cosh( ) − 1)
2C
900
f ´= 2000 (cosh( ) − 1) = 50 ,839 m
2 x2000
Flecha real del cable:
xm
f ´= f ćosh( )
C
394 ,08967
f ´= 50 ,839 cosh( ) = 51,8291 m
2000
Saeta del cable:
xa
s = C (cosh( ) − 1)
C
− 55 ,91033
s = 2000 (cosh( ) − 1) = 0,78154 m
2000
d) Tiro máximo en el cable el cual se ubica en el extremo superior:
xb
Tb = T o cosh( )
C
844 ,08967
Tb = 2000 x1,8 cosh( ) = 3925 ,4068 Kg
2000
Problema Nº3.-
Determinar el valor de la flecha de un cable tendido en un vano de 900m con desnivel 180m, si
la longitud del mismo es 930m con peso unitario de 0,329Kg/m.
Solución :
Con la expresión:
L2 − h 2
q=
a
930 2 − 180 2
q= = 1,01379
900
determinamos el valor de z:
z = 3,162278 1,2 q − 0 ,2 − 1
z = 3,162278 1,2 x1,01379 − 0,2 − 1 = 0,28709
Por lo tanto el parámetro de la catenaria será:

a
C=
2Z
900
C= = 1567 ,4317 m
2 x0,28709
el vano real b será:
b = a2 + h2
b = 900 2 + 180 2 = 917 ,8235 m
finalmente, la flecha (aproximada para instalaciones a desnivel) es:
ab
f =
8C
900 x917 ,8235
f = = 65 ,87537 m
8 x1567 ,4317
En adición a lo calculado, determinemos la flecha del cable si el desnivel fuera nulo:
a
f ´= C (cosh( ) − 1)
2C
900
f ´= 1567 ,4317 (cosh( ) − 1) = 65 ,041017 m
2 x1567 ,4317
Longitud del cable con desnivel nulo:
a
L´= 2C senh( )
2C
900
L´= 2 x1567 ,4317 senh( ) = 912 ,41438 m
2 x1567 ,4317
La abscisa del medio vano será :
h
xm = C arcsen h ( )
L´
180
xm = 1567 ,4317 arcsen h( ) = 307 ,24961 m
912 ,41438
y entonces, la flecha exacta:
xm
f ´= f ćosh( )
C
307 ,24961
f = 65,041017 cosh( ) = 66 ,2945998 m
1567 ,4317
Problema Nº 4.-
Un conductor se encuentra instalado en una vano de 900m y desnivel 200m, si el tiro en el extremo
2
superior del cable es 3500Kg y el peso unitario del mismo es 2.4Kg/m y su sección 155.4m m ;
determinar:
a.- La longitud del cable.

b.- La flecha y saeta.
c.- El tiro en el extremo inferior.
Solución.-
El vano real es: b = a2 + h2

b = 900 2 + 200 2 = 921,954 m
de la ecuación (2.65), tenemos:
1 h
K = 1 + (arcsen h( )) 2
2 a
1 200 2
K = 1 + (arcsen h ( )) = 1,0243
2 900
y del problema dado:
Tb = 3500Kg
wc= 2.4Kg/m
De la ecuación (2.70), tenemos:
1 1 T h 1 T h ab
C = ( ( b − ) + ( ( b − )) 2 − )
2 K wc 2 K wc 2 2K
1 1 3500 200 1 3500 200 2 900 x921,954

C= ( ( − )+ ( ( − )) − ) = 1244 ,7605 m
2 1,0243 2 ,4 2 1,0243 2,4 2 2 x1,0243
Longitud si estuviera a Nivel:

a
L´= 2C senh( )
2C
900
L´= 2 x1244 ,7605 senh( ) = 919 ,7325 m
2 x1244 ,7605
a) entonces la longitud real del cable (ecuación 2.16) será :
L = L´2 + h 2
L = 919 ,7325 2 + 200 2 = 941,2270 m
Por otra parte la abscisa del medio vano; (ecuación 2.44):

h
xm = C arcsen h ( )
L´
200
xm = 1244 ,7605 arcsen h ( ) = 268 ,5897 m
919 ,7325
por tanto las abscisas de los extremos:

a
xa = xm −
2
900
x a = 268 ,5897 − = −181,4103 m
2
a
xb = xm +
2
900
xb = 268 ,5897 + = +718 ,5897 m
2
b) De la ecuación (1.24) del Capítulo 1:
a
f ´= C (cosh( ) − 1)
2C
900
f ´= 1244 ,7605 (cosh( ) − 1) = 82 ,2307 m
2 x1244 ,7605
por lo que la flecha del cable (ecuación 2.28) será :

xm
f ´= f ćosh( )
C
268 ,5897
f = 82 ,2307 cosh( ) = 83,325 m
1244 ,7605
Así mismo, de la ecuación (2.30):

xa
s = C (cosh( ) − 1)
C
− 181 ,4103
s = 1244 ,7605 (cosh( ) − 1) = 13 ,24 m
1244 ,7605
c) El tiro en el vértice es:

T o = Cwc
T o = 1244 ,7605 x 2,4 = 2987 ,4253 kg
por tanto el tiro en el extremo inferior será:
xa
T a = To cosh( )
C
− 181,4103
T a = 2987 ,4253 cosh( ) = 3019 ,21kg
1244 ,7605
Problema Nº5.-
En un vano con desnivel, el tiro en el soporte B (derecho) es 1079.15Kg, además el vano es de 600m y
el desnivel +92m; si el peso unitario del cable es de 0.435Kg, calcular el tiro en el extremo inferior.
Solución.-
El vano real será:
b = a2 + h2
b = 600 2 + 92 2 = 607 ,012 m
por otra parte, la constante K (ecuación 2.65) para este problema es:
1 h
K = 1 + (arcsen h( )) 2
2 a
1 92 2
K = 1 + (arcsen h ( )) = 1,0116
2 600
Por lo que el par metro del cable se obtiene de la ecuación (2.70):
1 1 T h 1 T h ab
C = ( ( b − ) + ( ( b − )) 2 − )
2 K wc 2 K wc 2 2K
1 1 1079 ,15 92 1 1079 ,15 92 2 600 x607 ,012
C= ( ( − )+ ( ( − )) − ) = 2387 ,8931 kg
2 1,0116 0,435 2 1,0116 0,435 2 2 x1,0116
T o = Cwc
T o = 2387 ,8931 x0,435 = 1038 ,7335 kg

a
L´= 2C senh( )
2C
600
L´= 2 x2387 ,8931 senh( ) = 601,5796 m
2 x2387 ,8931
y por tanto, de la ecuación (2.44):

h
xm = C arcsen h ( )
L´
92
xm = 287 ,8931 arcsen h( ) = 363 ,7735 m
601,5796
y entonces el extremo inferior será:

a
xa = xm −
2
600
x a = 363,7735 − = 63,7735 m
2
y el tiro inferior:
xa
T a = To cosh( )
C
63,7735
T a = 1038 ,7335 cosh( ) = 1039 ,104 kg
2387 ,8931
Problema Nº6.-
En el gráfico 2.9 siguiente:
B Nueva B '
A
posición de la
Torre B
Da
a1
Figura 2.9 El soporte B es movido a la nueva posición B’
Estando el cable tendido en el vano AB = 410m, se decide trasladar la torre B a la posición B' (D = 240m
en sentido longitudinal a línea). Si en el vano AB, el coeficiente de seguridad de trabajo del cable es 2.9.
Calcular el nuevo en el vano AB'.
Datos del cable:
Peso unitario: 1.517Kg/m
Tiro de rotura: 12925Kg
Solución.-
El tiro en el extremo B será:

TR
Tb =
cs
12925
Tb = = 4456 ,897 kg
2,9
como se trata de cables a nivel, determinamos el par metro de la catenaria utilizando la ecuación (2.42)
del primer capítulo:
1 Tb T a2
C= ( + ( b )2 − )
2 wc wc 2
1 4456 ,897 4456 ,897 2 410 2
C= ( + ( ) − ) = 2930 ,798 m
2 1,517 1,517 2
por tanto el tiro-vértice será:

T o = Cwc
T o = 2930 ,798 x1,517 = 4446 ,020 kg
Con este tiro será tendido también el vano AB' (410+240= 650m).
entonces el tiro en B' será:

 a 
T B´ = To cosh 
 2C 
 650 
T B ´ = 4446 ,020 cosh  = 4473 ,384 kg
 2 x2930 ,798 
finalmente el nuevo coeficiente de seguridad, en la posición B´:
TR
cs =
TB ´
12925
cs = = 2,88
4473 ,384
Problema Nº 7.-
Nueva B '
posición de la
Torre B
A B
Da
a1
Figura 2.10 Nueva posición B’ del soporte B, que es instalado a un nuevo desnivel h.
En el figura 2.10:
La torre B es trasladada a la posición B', templándose el cable con el mismo tiro; si el

coeficiente de seguridad (cs) en B es 2.8, calcular el cs en B' siendo el cable de características:
Peso unitario: 0.435Kg/m
Tiro de rotura: 3778.000Kg.
Solución.-
Tiro en B:
TR
Tb =
cs
3778
Tb = = 1349 ,285 kg
2,8
estando el cable a nivel en el vano AB:

1 Tb T a2
C= ( + ( b )2 − )
2 wc wc 2
1 1349 ,285 1349 ,285 2 500 2
C= ( + ( ) − ) = 3091 ,697 m
2 0 ,435 0,435 2
y el tiro en el vértice:
T o = Cwc
T o = 3091 ,697 x0 ,435 = 1344 ,88 kg
con el que será tendido en vano AB.

Además para el cable desnivelado, la longitud del cable si estuviera a nivel es:
a
L´= 2C senh( )
2C
500 + 120
L´= 2 x3091,697 senh( ) = 621,039 m
2 x3091 ,697
por tanto la abscisa del medio vano será:

h
xm = C arcsen h ( )
L´
150
xm = 3091 ,697 arcsen h ( ) = 739 ,663 m
621,039
y la ubicación del extremo B' será:
a
xb = xm +
2
500 + 120
xb = 739 ,663 + = 1049 ,663 m
2
por tanto el tiro TB´ en este extremo será:
xb
Tb = T o cosh( )
C
1049 ,663
T b = 1344 ,888 cosh( ) = 1423 ,1462 kg
3091,697
finalmente el coeficiente de seguridad será:

TR
cs =
TB ´
3778
cs = = 2 ,65
1423 ,1462
Problema Nº8.-
En la figura 2.11 adjunta:
Nueva B '
posición de la
Torre B
B
Dh
A
h
Da
a
Figura 2.11 Reubicación del soporte B a una nueva posición B’.
El coeficiente de seguridad en en soporte B (ubicado en un vano de 250m y desnivel +180m) es

2.8, determinar el nuevo, si la torre B es trasladada a la posición B' (Da = 180m y Dh = +200m) . El
cable es de peso unitario 1.517Kg/m, con tiro de rotura de 12925Kg.
Solución.-
En la posición AB el vano real es:
b = a2 + h2
b = 250 2 + 180 2 = 308 ,058 m
de la ecuación (2.65):
1 h
K = 1 + (arcsen h( )) 2
2 a
1 180 2
K = 1 + (arcsen h ( )) = 1,223
2 250
además el tiro en el extremo B es :
TR
Tb =
cs
12925
Tb = = 4616 ,071 kg
2,8
por tanto, en la ecuación (2.70):

1 1 T h 1 T h ab
C = ( ( b − ) + ( ( b − )) 2 − )
2 K wc 2 K wc 2 2K
1 1 Tb h 1 4616 ,071 180 2 250 x308 ,058
C= ( ( − )+ ( ( − )) − ) = 2411 ,203 m
2 K wc 2 1,223 1,517 2 2 x1,223
con el tiro-vértice de:

T o = Cwc
T o = 2411 ,203 x1,517 = 3657 ,795 kg
Por otra parte, en la posición B' vano real:
b = a2 + h2
b = (250 + 280 ) 2 + (180 + 200 ) 2 = 652 ,150 m
Longitud del cable, si fuera a nivel:

a
L´= 2C senh( )
2C
250 + 280
L´= 2 x2411 ,203 senh( ) = 531,067 m
2 x 2411,203
Por tanto la ubicación del medio vano es:

h
xm = C arcsen h ( )
L´
380
xm = 2411 ,203 arcsenh ( ) = 1604 ,295 m
531,067
por lo que la ubicación cartesiana de B' es:
a
xb = xm +
2
530
xb = 1604 ,295 + = 1869 ,295 m
2
lo que significará que el tiro T B´ será:
xb
Tb = T o cosh( )
C
1869 ,295
T b = 3657 ,795 cosh( ) = 4813 ,166 kg
2411 ,203
y el coeficiente de seguridad:
TR
cs =
TB ´
12925
cs = = 2 ,68
4813 ,166
Problema Nº9.-
Un cable tendido y desnivelado (vano de 1200m y desnivel de 200m), tiene una longitud de 1246m.
Calcular el tiro en el extremo superior si su peso unitario es de 1.826Kg/m.
Solución.-
Determinaremos primero la catenaria del cable:
L2 − h 2
q=
a
1246 2 − 200 2
q= = 1,02487
1200
por tanto:
z = 3,162278 1,2 q − 0 ,2 − 1
z = 3,162278 1,2 x1,02487 − 0 ,2 − 1 = 0,38486
Y el parámetro de la catenaria:
a
C=
2Z
1200
C= = 1558 ,98 m
2 x0,38486
Con el tiro en el vértice de:

T o = Cwc
T o = 1558 ,98 x1,826 = 2846 ,697 kg
si el cable estuviera a nivel:
a
L´= 2C senh( )
2C
1200
L´= 2 x1558 ,98 senh( ) = 1229 ,845 m
2 x1558 ,98
por tanto la abscisa del medio vano será:
h
xm = C arcsen h ( )
L´
200
xm = 1558 ,98 arcsen h ( ) = +252 ,420 m
1229 ,845
y la ubicación del extremo derecho:
a
xb = xm +
2
1200
xb = 252 ,420 + = 852 ,420 m
2
Finalmente el tiro en este extremo será:
xb
Tb = T o cosh( )
C
852 ,420
T b = 2846 ,697 cosh( ) = 3282 ,942 kg
1558 ,98
CAPITULO 3
CARACTERÍSTICAS ADICIONALES DEL CONDUCTOR TENDIDO
3.1 INTRODUCCION
Los Conceptos que a continuación se exponen son propuestos por el autor a fin de posibilitar un manejo
más ágil de las ecuaciones del cable.
Asimismo, se deducen nuevas relaciones que permitirán entender con más profundidad la
interdependencia que existe entre todas las características (flecha, saeta, etc.) típicas de un cable
tendido entre dos puntos.
3.2 ANGULO HIPERBOLICO DE NIVEL (b b)

Definiremos este ángulo por la relación:
a
β= (3.1)
2C
Donde, como sabemos, a es el vano y C es el parámetro de la catenaria y b en radianes hiperbólicos.

Por tanto, las ecuaciones de longitud y flecha del 1er. Capítulo, para el cable nivelado, se transforma
en:
L ′ = 2C senh β (3.2)
f ′ = C.(coshβ −1) (3.3)
Asimismo, el tiro en el extremo del cable a nivel:
TB = T0 cosh β (3.4)
3.3 ANGULO HIPERBOLICO DE DESNIVEL (aa)

Definiremos este ángulo por la relación:
α = arcsen h ( Lh′ ) (3.5)
En donde, para un cable en desnivel, L es la longitud del cable si estuviera instalado a nivel, h
es el desnivel y a el ángulo hiperbólico de desnivel en radianes hiperbólicos.
Por tanto, la ecuación (44) del Capítulo 2, se transforma en:
xm = C α (3.6)
que es la abscisa del medio vano, siendo C el parámetro de la catenaria.

Como consecuencia de la ecuación (3.6), las ubicaciones de los extremos, respecto a los ejes
coordenados cartesianos serán:
xA = x m − a2
xA = Cα − a2 (3.7)
x B = x m + a2
xB = Cα + 2a (3.8)
3.4 ANGULO HIPERBOLICO DE SOBRETIRO

Si T0 es el tiro (en Kg) en el vértice del cable y TB es el tiro en el extremo superior del mismo, entonces,
la relación TB/T0 podemos determinarlo: Factor de Sobretiro.
Luego podemos asumir que:
ε = arcCosh ( ) TB
T0
(3.9)
es el ángulo hiperbólico de sobretiro
3.5 RELACION ENTRE LOS ANGULOS DE DESNIVEL, HIPERBOLICO Y TRIGONOMETRICO.

La ecuación (2.18) del Capítulo 2 es:
δ = arctg ( Lh′ )
de donde, se deduce que:
h
L′ = tgδ (3.10)
esta igualdad la sustituimos en la ecuación (3.5) y así obtenemos:
α = arcsen h( tg δ ) (3.11)
finalmente
senh α = tg δ (3.12)
donde a es el ángulo hiperbólico de desnivel y d es el ángulo trigonométrico de desnivel para un mismo

conductor instalado con un vano “a” y desnivel “h”.
3.6 SAETA EN FUNCION DEL DESNIVEL Y LONGITUD.

La ecuación (2.30) del Capítulo 2 es:
[ ( ) −1]
S = C ⋅ cosh xA
C
además, de la ecuación (7) obtenemos:
xA
C = α − 2aC (3.13)
entonces, deducimos que:
[ ( ) −1]
S = C ⋅ cosh σ− a
2C
(3.14)
además, teniendo en cuenta la ecuación (1) obtenemos:
S = C ⋅[ cosh(α − β) −1] (3.15)
desarrollando el coseno hiperbólico tenemos:
S = C ⋅ [ cosh α cosh β − senh α senh β − 1] (3.16)

siendo:
α = arcsen h ( Lh′ )
entonces:
coshα = 1 + ( Lh′ ) =
2 L
L′ (3.17)
senh α = h
L′ (3.18)
Sustituyendo las ecuaciones (17) y (18) en la (16), tendremos:
S = C⋅ [ LL′ cosh β − Lh′ senh β −1] (3.19)
pero la ecuación (2) es:
Y
B
A h
f 2
1
2
cth(b) s s
C
0 X
a
xa = xm - 2 xm a
xb = x m + 2
a
Figura 3.1 Relación entre el parámetro C, saeta (s) y el desnivel (h).
L ′ = 2C.senhβ
que al sustituir en la (19)
S = C⋅ [ L
2 C.senh β
cosh β − 2C.senh
h
β
senh β −1 ]
o también
S = C⋅ [ 2LC c tgh β − 2hC −1]

de donde, finalmente:
S= L
2 c tghβ − h2 − C (3.20)
Esta ecuación (20) puede interpretarse gráficamente:
El punto M, es el punto medio del vano real AB, y su ordenada tiene el valor:
y N = L2 c tgh β (3.21)
Por otra parte, si el desnivel es nulo, entonces:
h =0
L = L ′ =2.C.senhβ
por tanto la ecuación (10) se transforma en:
S= L′ c tgh β − C
2
2 C senhβ
S= 2
− c tgh β − C
S = C.[cosh β −1]
que si comparamos con la ecuación (3), resulta que:
S = f′
lo cual es cierto para el cable desnivelado.
3.7 UBICACION DEL MEDIO VANO

La abscisa del medio vano está dada por la ecuación (6):
x m = C .α
por tanto, la ordenada correspondiente será:
ym = C.cosh ( )
xm
C
o también:
y m = C.coshα (3.22)
Sustituyendo la ecuación (5) en (21), obtenemos:
y m = C.cosh( arcsen h Lh′ ) (3.23)
de donde se deduce fácilmente:
ym = C. 1+( Lh′ )
2
entonces:
y m = C. ( LL′ ) (3.24)
Valor que es representado en la Fig 3.2
Y
B
A
f
ym
M
L
y m = C(L')
0 X
a
xa = xm - xm a
2 xb = xm +
a 2
Figura 3.2 Ordenada ym al centro del vano.

3.8 FLECHA EN FUNCION DE LA LONGITUD

Siendo a flecha la diferencia vertical entre el punto medio (N) del vano real representado por el
segmento AB y el cable (punto M), y con ayuda de la Figura 3, tenemos que:
f = yN − ym (3.25)
Y
B
A
f
s L
2 cth(b )
M
L
C(L ')
0 X
a
xa = xm - xm a
2 xb = xm +
2
Figura 3.3 Ubicación de la flecha
Sustituyendo las ecuaciones (21) y (24) en la ecuación (25), obtenemos:
f = L2 .c tgh β − C . ( LL′ ) (3.26)
reemplazando en ésta la ecuación (2), obtenemos:
f = L2 c tgh β − C. ( 1
2 C.senhβ ) (3.27)
por tanto:
f = L2 .c tgh β − L2.csc hβ (3.28)
de donde:
f= L
2 ( c tgh β − csc hβ) (3.29)
3.9 PROPORCIONALIDAD ENTRE EL CABLE DESNIVELADO Y A NIVEL.

Si partimos de la ecuación (3.29):
f= L
2 ( c tgh β − csc hβ)
que al utilizar las identidades hiperbólicas:
f= (
L cosh β
2 senh β
− 1
senh β ) (3.30)
multipliquemos la ecuación (30) por el parámetro C:
f = L2 C ( cosh β −1
C senh β )
reemplazando las ecuaciones (2) y (3) en (31):
f=L ( Lf ′′ )
de donde, finalmente:
L = L′
f f′
por tanto, en el cable desnivelado la longitud es a su flecha, como la longitud es a su flecha en un cable
nivelado.
3.10 RELACION ENTRE LA FLECHA, SAETA Y SU LONGITUD.

Si partimos de la ecuación (20):
S= L
2 c tghβ − h2 − C
que es igual a:
S= L coshβ − h2 − C
2 senhβ
aplicando artificios podemos escribir la ecuación (34) en la forma:
S = ( C) 2.senhβ
L .( C coshβ −C +C )
− h2 − C
o también:
( LC) .[ ( C cosh β−1) +C]

S= 2 .senhβ
− h2 − C
reemplazando la ecuación (2) y (3) en (35):
L .( f ′+ C)
S= L′
− h2 − C
y si tomamos en cuenta la relación de proporcionalidad (33), obtendremos finalmente:
S+C+ h
2 =f+ ( LL′ )C
Todos los términos de la ecuación (37) tienen las dimensiones de longitud y podemos representarlas en
la Fig. 4.
Y
B
A h
f 2
L
2 cth( b)
s M s
L
C(L' ) C
0 X
a
xa = xm - 2 xm xb = xm +
a
2
Figura 3.4 Interpretación gráfica,

3.11 TIRO MAXIMO EN FUNCION DEL DESNIVEL Y LONGITUD.

Consideramos tiro máximo en un cable tendido, al ubicado en el extremo superior y cuyo valor es:
TB= T0 .cosh ( ) xB
C
si sustituimos la ecuación (8) en 39:
TB = T0 .cosh ( C α+Ca / 2 )
TB = T0 .cosh α + ( a
2C )
y si tenemos en cuenta la ecuación (1):
TB= T0 .cosh( α + β)
desarrollemos el coseno hiperbólico y obtendremos:
TB= T0 .( cosh α .coshβ + senh α.senh β )
pero, de la ecuación (5):
α = arcsen h ( Lh′ )
entonces:
cosh α = 1+( Lh′ ) =

2 L
L′
senh α = h
L′
si (44) y (45) sustituimos en 43:
TB= T0 . ( LL′ cosh β + Lh′ senh β)

pero como:
T0 = C.w y L ′ =2 C.senh β
entonces:
TB= C.w . ( L.cosh β

2 C.senh β
+
h .senh β
2 C.senh β )
simplificando
TB= C.w . ( 2LC .c tgh β + 2hC )
finalmente:
TB= w2 .( L.c tgh β + h)
3.12 TIRO MAXIMO EN FUNCION DEL DESNIVEL Y SAETA.

De la ecuación (49) podemos escribir:
TB= w .( L2 .c tgh β + h
2 )
además, de la ecuación (37) podemos deducir fácilmente que:
C + S + h = L2 .c tgh β + h2
que al comparar con la ecuación (50), obtenemos entonces:
TB = w .( C + S + h )
Y
B
h
2
h
TB
f
A
L
2 cth(b )
s M s
C
0 X
a
xa = xm - xm a
2 xb = xm +
Figura 3.5 Tiro máximo TB en función del desnivel, saeta y parámetro.

3.13 RELACION ENTRE LOS ANGULO HIPERBOLICOS DE SOBRETIRO, NIVEL Y DESNIVEL.

La ecuación (42) es:
TB= T0 .cosh( α + β)
de donde:
cosh( α + β) = TB
T0
pero de la ecuación (9) deducimos:
TB
T0 = cosh ε
que al sustituir en la ecuación (53) obtendremos:
cosh(α + β )= cosh ε
entonces:
ε = α +β
lo que significa que la suma de los ángulo hiperbólicos de nivel y desnivel es igual al ángulo de
sobretiro.
3.14 DESNIVEL EN FUNCION DEL ANGULO DE SOBRETIRO.

De la ecuación (5), obtenemos:
h
= senh α
L′
pero como:
ε = α +β
entonces, la ecuación (56) se transforma en:
h
= senh(ε − β)
L′
de donde:
h = L ′ .senh( ε − β)
Esta ecuación, permite calcular el desnivel máximo permisible de instalación, teniendo como dato el tiro
máximo (en el extremo superior TB).
También, si el desnivel es nulo (h=0), entonces:
ε =β
arccosh ( ) = α+β
TB
T0
de donde:
TB = T0 .coshβ
lo cual es conforme.
Si el desnivel es positivo (es decir, el extremo B en elevación respecto al extremo A), entonces:
h = L ′ .senh( ε − β)>0
lo que obliga a deducir que:
ε>β
entonces:
arccosh ( ) >β
TB
T0
de donde se deduce que:
TB > T0 .coshβ
lo cual es cierto, porque el segundo miembro de la desigualdad es el tiro en el extremo del cable a nivel.
En el caso que el desnivel es negativo (extremo B en depresión respecto al extremo A), entonces:
TB < T0 .coshβ
3.15 SAETA EN FUNCION DEL ANGULO DE SOBRETIRO.
De la ecuación (52):
TB = w ( C + S + h)
de donde podemos deducir que:
TB = w .C + w.( S + h)
de donde, a su vez:
TB = T0 + w .( S + h)
de donde, si despejamos el valor de la saeta:

T0
S = TB − −h
w
dividiendo la fracción por T 0
S=
( )TB
−1
T0
−h
( ) w
T0
entonces:
S = C.( TB
T0 )
−1 − h
finalmente:
S = C.( cosh ε −1) − h
Esta última ecuación (60), podemos desdoblar en sus términos:
S = C .cosh ε − C − h
Y
B
h
Ccosh(e)
A
s s
C
0 X
xa xm
Figura 3.6 Saeta, parámetro y desnivel.
y que podemos representarla en la Figura 6:
3.16 FLECHA EN FUNCION DE LOS ANGULOS HIPERBOLICOS DE SOBRETIRO Y DESNIVEL.

De la ecuación (37), podemos escribir:
f =S+ C+ h
2 − ( LL′ ).C
Si sustituimos la ecuación (68), obtendremos entonces:
f = C.( cosh ε −1) − h + C + h

2
− ( LL′ ).C
Simplificando:
f = C.cosh ε − h
2 − ( LL′ ).C
pero la ecuación (44) es:
( L′L ) = cosh α
que al sustituir en la (71):
f = C.cosh ε − h2 − C.cosh α
entonces finalmente:
f = C.( cosh ε − cosh α ) − h2
La ecuación (73) se puede desagregar en sus términos:
f = C.cosh ε − C.cosh α − h2
que podemos representarla en la Figura 7.
Y
B
h
2
A
f
Ccosh(e)
s M
C Ccosh(xm)
0 X
xa xm
Figura 3.7 Flecha en función de los ángulos de sobretiro y desnivel.
3.17 TIROS EN LOS EXTREMOS EN FUNCIÓN DE LOS ÁNGULOS HIPERBÓLICOS.

El tiro en el extremo izquierdo (A) es:
x 
TA = T0 .cosh A 
 C
si sus tituimos la ecuación (7):
 α.C − a 2
TA = T0 .cosh 
 C 
de donde:
TA = T0 .cosh(α − a 2 C)
entonces:
TA = T0 .cosh( α − β )
análogamente, deducimos para el extremo derecho B:
TA = T0 .cosh( α + β )
CAPITULO 4
SOBRECARGAS EN EL CONDUCTOR
4.1 CONSIDERACIONES PREVIAS
El conductor aéreo en condiciones normales de trabajo, puede estar sometido además de la

carga propia (peso wc) a otros tipos de cargas debido a las condiciones climáticas de la zona o región
donde se instalar la línea; dichas cargas son:
- temperatura
- viento
- hielo
- nieve
- acción simultánea de temperatura - viento, temperatura - hielo,
temperatura-viento -hielo ó temperatura-viento -nieve.
Costra de hielo de
e
grosor e (mm)
Conductor
wv
wh
wr
wc
Figura 4.1 Conductor y costra de hielo.
En general, la evaluación de estas cargas adicionales sobre el conductor, están basadas en

observaciones meteorológicas de largos períodos, y respaldada por la experiencia en el
comportamiento de otras líneas existentes, en la zona donde se proyecta la línea; pero en todo caso la
solución escogida nunca será menos crítica que aquella especificada por la norma correspondiente.
El gráfico adjunto muestra el efecto de la acción simultánea de la presión del viento y la costra
de hielo que se adhiera al conductor
.Por otra parte, es necesario agregar que si para la línea en proyecto se prevé condiciones climáticas
muy severas de funcionamiento, siempre se seleccionarán las más confiables posibles, basado en las
observaciones locales y en la experiencia.
En el Perú, y debido a las características del clima, consideramos que las sobrecargas
fundamentales en el conductor se deben a la presión del viento y al peso unitario adicional de la costra
del hielo.
Por esta razón el peso unitario (wc) del conductor se ve incrementado a un valor mayor (wr), el
cual es el que deber emplearse en el análisis mecánico del cable.
Si tomamos en cuenta las denominaciones siguientes:
wc: peso unitario (Kg./m) del conductor.

wv: peso unitario (Kg./m) ocasionado por la presión de viento sobre el conductor.
wh: peso unitario (Kg./m) adicional, provocado por el peso del manguito de hielo.
wr: peso unitario (Kg./m) resultante de los tres efectos simultáneos.
Luego entonces, wr es la suma vectorial de wc, wh y w v; por tanto:
w r = ( wc + wh ) 2 + wv2 (4.1)
y entonces, podemos llamar coeficiente de sobrecarga al valor:

wr
m= (4.2)
wc
Siendo evidente que en el caso que wh = wv= 0; entonces m=1.

Así mismo, si w v = 0 y wh ≠ 0 entonces:
wr = wc + wh
Y si wh = 0, entonces:
wr = wc + wv2
2
4.2 PRESION DE VIENTO
La presión dinámica ejercida por el viento sobre el conductor origina condiciones de sobrecarga
severa o vibraciones que se manifiestan en la forma de brisa, ventarrón, huracán o tornado.
Sin embargo, el viento máximo no necesariamente afecta en forma instantánea el vano

horizontal completo de un soporte con vano relativamente grande.
Las velocidades al viento, están generalmente evaluadas en condiciones de campo abierto, sin
embargo los accidentes geográficos (por ejemplo cañones) pueden hacer requerir una evaluación más
puntual.
Cuando el soporte de línea tiene altura menor de 10m; la sobrecarga originada por el viento se
determina utilizando una presión de viento constante; si son mayores, entonces será necesario
considerar carga mayor.
Por otra parte si la presión dinámica ejercida por el viento sobre una superficie está dada por:
Qv 2
Pv = Kg/m2 (4.3)
2g
donde:
Q: Peso del aire, por unidad de volumen (1.225Kg/m3)

g: aceleración de la gravedad (9.81m/seg2)
v: velocidad del viento (m/seg)
Pero a fin de tener en cuenta el efecto aerodinámico de la superficie, introduciremos el coeficiente Ca;
por lo que:
Ca Qv 2
Pv = Kg/m2 (4.4)
2g
donde, para:
Ca
Conductores 1,0
Estructuras 2,0
Sustituyendo datos:
Para conductores:
(1)(1,225 )v 2
pv = = 0 ,0624 v 2 kg/m2 (4.5)
2 (9 ,81)
v = velocidad del viento en m/s;

que expresando v en km/H obtendremos:
p v = 0 ,00481 v 2 (4.6)
En estructuras; siendo el coeficiente aerodinámico Ca = 2, la presión de viento será el doble que para
conductores; y por tanto:
p v = 0 ,01248 v 2 si v es en m/s
p v = 0 ,00962 v 2 si v es KPH
En aisladores; en promedio, es posible (como factor de seguridad) agregar un 25% adicional de

presión de viento que para conductores y por esta razón, el coeficiente Ca = 1.25, obteniendo los
resultados:
p v = 0 ,078 v 2 si v es en m/s
p v = 0 ,006 v 2
si v es en KPH
4.3 VELOCIDAD DEL VIENTO
La velocidad del viento, generalmente está normado en cada país donde se efectúa un diseño.
En el Perú el CODIGO NACIONAL DE ELECTRICIDAD indica:
VELOCIDAD DEL
ZONA VIENTO (KPH) AREAS DEL PERU
Tumbes, Piura, Lambayeque, La

I 60 Libertad, Amazonas, Loreto.
Ancash, Lima, San Martín,

II 75 Huánuco, Cerro de Pasco, Junín.
III 90 Resto del País.
Estas velocidades de viento dadas son para una altura promedio hasta de 10m sobre la
superficie, y por tanto para estructuras soporte de mayor altura deberán efectuarse la corrección según
la relación:
v1 h
=7 1
v2 h2
Por ejemplo, si la velocidad del viento, en algún lugar, es de 20m/seg (a 10m de la superficie);
entonces, para una estructura alta con conductores a 40m de la superficie, la velocidad de viento
v1 7 40
corregida será: = v1 = 24,38m / s
20 10
4.4 PRESION UNITARIA DEL VIENTO
La presión unitaria del viento en kg/m, sobre el conductor depende de la velocidad del viento y
el área de la sección transversal expuesta a l viento.
Si φc es el diámetro (mm) del conductor, con costra de hielo de e (mm) de espesor; entonces, la
presión unitaria del viento, sobre los conductores será:
(φ c + 2 e)
wv = p v
1000
(φ + 2 e)
wv = 0,00481 v 2 c (4.7)
1000
Formula debida a Buck en unidades Kg/m
Donde:
v : velocidad del viento en KPH

φc : diámetro del conductor en mm
e : costra de hielo sobre el conductor, en mm.
4.5 PESO UNITARIO DEL HIELO
Por efecto de la congelación de la lluvia que se adhiere sobre la superficie del conductor de la
línea aérea, se origina una sobrecarga adicional al conductor.
El hielo es originado a temperaturas algo menores a 0ºC y el efecto de la altura sobre el nivel
del mar no está aún definido; en el Perú, las alturas mayores de 2800msnm, prácticamente representan
zonas de hielo.
Sin embargo, la presencia del hielo no tiene carácter regular, sólo se presenta en determinadas
épocas del año y con intensidad muy variable.
El peso específico del hielo es débil, sin embargo, cuando se adhiere al conductor su peso
fácilmente sobrepasa incluso el peso propio del conductor.
Es importante, también analizar el efecto que origina una sobrecarga de hielo diferente a ambos
vanos adyacentes a un soporte; el resultado, como es lógico, es un tiro diferente a ambos lados,
originando una resultante (kg) en la estructura; así mismo en el momento del deshielo, el manguito se
desprende bruscamente del cable conductor; esta caída evidentemente no sincronizada en todos los
vanos, hace aparecer tiros longitudinales que se complican con efectos dinámicos.
Si φc (mm) es el diámetro del conductor, con manguito de e(mm) de costra; entonces la

superficie neta de costra de hielo (Sh) será:
π
Sh =  (φ c + 2e) 2 − φ c2  mm
2
4
que al simplificar, se obtiene:
S h = π ( e 2 + eφ c ) mm
2
2
y que en m es igual a la expresión:
S h = 10 −6 π (e 2 + eφ c ) m
2
3
Considerando, que la densidad del hielo es 897.12 kg/m , por tanto el peso unitario será:
wh = 897 ,12 π 10 − 6 (e 2 + eφ c ) kg/m

entonces:
wh = 0,0029(e 2 + eφ c ) kg/m (4.8)
donde:
e: costra de hielo (mm)

φc: diámetro del conductor (mm)
wh: peso unitario del hielo (kg/m).
e
fc
Sh
Figura 4.2 Diámetro y grosor (e) de la costra de

hielo.
4.6 APLICACIONES
Problema Nº1.-:
Un conductor, en cierto vano, y bajo diferentes circunstancias climáticas, estará sometido a las
condiciones siguientes:
Hipót Temp Viento Hielo

2
ºC kg / m mm
I − 15 19 ,5 12 ,7
II 0 39 6,35
III 5 10 4
Si el peso unitario del conductor es 0.790 kg/m, y su diámetro 18.8 mm. Determinar cuál de las
condiciones somete al conductor a mayor sobrecarga.
Solución:
Condición I:
(φ c + 2 e)
viento: wv = p v
1000
(18 ,8 + 2 x0,790 e)
wv = 19 ,5 = 0,397 kg / m
1000
hielo:
wh = 0,0029 (e 2 + eφ c )
wh = 0,0029 (12,7 2 + 12 ,7 x18 ,8) = 1,16 kg / m
Peso unitario resultante:
w r = ( wc + wh ) 2 + wv2
wr = (0,790 + 1,16 ) 2 + 0,397 2 = 1,9902 kg / m
Coeficiente de sobrecarga:
wr
m=
wc
1,9902
m1 = = 2 ,519
0,790
Condición II:
(φ c + 2 e)
viento: wv = p v
1000
(18,8 + 2 x6,35 )
wv = 39 = 2 ,06787 kg / m
1000
hielo:
wh = 0,0029 (e 2 + eφ c )
wh = 0,0029 (6,35 2 + 6 ,35 x18 ,8 ) = 0 ,4631 kg / m
Peso unitario resultante:
w r = ( 0,790 + 0,4631 ) 2 + 2,06787 2 = 2,4179 kg / m
Coeficiente de sobrecarga:
2 ,4179
m2 = = 3,06
0,790
Condición III:
viento:
(18,8 + 2 x4 ,0 )
wv = 10 = 0,268 kg / m
1000
hielo:
wh = 0,0029 (4 ,0 2 + 4,0 x18,8) = 0,26448 kg / m
peso unitario resultante:
wr = (0,790 + 0 ,26448 ) 2 + 0,268 2 = 1,088 kg / m
coeficiente de sobrecarga:
1,088
m3 = = 1,377
0 ,790
Conclusión: m 2 > m1 > m3 Por lo que la condición más exigente para el conductor extendido es la
Hipótesis II
Problema Nº 2.
El conductor ORIOL, se encuentra suspendido entre 2 torres ubicadas en una Línea de

Transmisión en el Departamento de Junín (Perú), con vano 450m; si el cable (wc = 0.790 kg/m, TR =
7730kg, φc = 18.8mm) trabaja (en un determinado instante) con To = 1405,45 kg (en su vértice).
Determinar la flecha del cable considerando la presión del viento en Junín y una costra de hielo
de 12.7mm.
Solución:
Sobrecarga de hielo:
wh = 0,0029 (e 2 + eφ c )
wh = 0,0029 (12 ,7 2 + 127 x18,8 ) = 1,160 kg / m
Sobrecarga de viento:
p v = 0,00481 x75 2 = 23,625 kg / m 2
(φ c + 2 e)
wv = p v
1000
(18 ,8 + 2 x12,7 )
wv = 23,625 = 1,044 kg / m
1000
Peso total con sobrecargas:
wr = ( wc + wh ) 2 + wv2
wr = (0,790 + 1,160 ) 2 + 1,04 4 = 2,21kg / m
Parámetro de la catenaria:
To 1405 ,45
C= = = 635 ,95 m
wr 2,21
Flecha del conductor:
a 2
450 2
f ´= = = 39,8m
8C 8 x635 ,95
Problema Nº3
El conductor Grulla (ACSR, 1680Kg/m, TR=14240Kg, diámetro 29.1mm), suspendido en un

vano de 460m, sometido a la presión de viento de 70Kg/m2 y 12.7mm de costra de hielo, si la
temperatura es de 0ºC y el tiro (horizontal) es de 2 966,7 kg. Determinar la longitud del cable.
Solución:
(φ c + 2e) (29,1 + 2 x12,7)
wv = pv = 70 = 3,815 kg / m.
1000 1000
wh = 0,0029(e 2 + eφc ) = 0, 0029(12, 72 + 12, 7x 29,1) = 1,54kg / m

wr = (wc + wh ) 2 + wv2 = (1,680 + 1,54 ) 2 + 3,815 2 = 4,99 kg / m
To 2966 ,7
C= = = 594,529 m
wr 4,99
a3 4603
L´= a + 2
= 460 + = 471,474m
24C 24x594,529 2
Problema Nº 4
El conductor Falcon (ACSR, 39.2mmφc, 3.040Kg/m, TR= 25400kg), está suspendido en un

vano de 1400m, si a la temperatura de 0ºC, tiene una costra de hielo de 6.35mm, y un tiro en el vértice
de 5291,67kg, determinar la saeta del cable, sí el desnivel es 160m.
Solución:
wh = 0,0029 (e 2 + eφ c ) = 0,0029 (6,35 2 + 6 ,35 x39 ,2 ) = 0,84 kg / m
wr = wc + wh = 3,040 + 0,84 = 3,88 kg / m
To 5291, 67
C= = = 1363 ,83m
wr 3,88
Determinación de la abscisa del medio vano xm

Longitud si el vano fuera a nivel:
a 1400
L´= 2C senh( ) = 2 x1363 ,83 senh( ) = 1462 ,2832 m
2C 2 x1363 ,83
entonces:
h 160
xm = C arcsenh ( ) = 1363 ,83 arcsen h ( ) = 148 ,9313 m
L´ 1462 ,2832
Abscisas de los extremos:
1400
xa = 148 ,9313 − = −551,068 m
2
a 1400
xb = xm + = 148 ,9313 + = +848 ,9313 m
2 2
Saeta:
xa − 551,068
s = C (cosh( ) − 1) = 1363 ,83 (cosh( ) − 1) = 112 ,855 m
C 1363 ,83
Problema Nº5
2
Un conductor ACSR (125.1mm , 14.31mmφc, TR=3777Kg, 0,435Kg/m), está suspendido en un
vano de 620m, desnivel 112m; si a la temperatura de –5ºC está sometido a la presión de viento de
2
19.5Kg/m y 6.35mm de hielo, con un tiro horizontal de 800,2 kg.
Calcular la longitud, flecha y saeta del cable, así como la tensión en los extremos y a 75% del
vano.
Solución:
(φc + 2e ) (14,31 + 2 x 6,35)
wv = pv = 19,5 = 0,526kg / m.
1000 1000
wh = 0,0029 (6 ,35 2 + 6,35 x14 ,31) = 0,38 kg / m
wr = (wc + wh ) 2 + wv2 = (0,435 + 0 ,38 ) 2 + 0,526 2 = 0,97 kg / m
To 800 ,2
C= = = 824 ,95m
wr 0 ,97
Abscisa del medio vano xm
a 620
L´= 2C senh( ) = 2 x824 ,95 senh( ) = 634 ,695 m
2C 2 x824 ,95
h 120
xm = C arcsenh ( ) = 824 ,95 arcsenh ( ) = 146 ,33 m
L´ 634 ,695
Ubicación de los extremos:
a 620
xa = xm − = 146 ,33 − = −163 ,67 m
2 2
a 620
xb = xm + = 146 ,33 + = + 456 ,33 m
2 2
flecha:
a 620
f ´= C (cosh( ) − 1) = 824 ,95 (cosh( ) − 1) = 58 ,934 m
2C 2 x824 ,95
x 146 ,33
f = f ćosh( m ) = 58,934 cosh( ) = 59 ,86 m
C 824 ,95
saeta:
xa − 163,67
s = C (cosh( ) − 1) = 824 ,95 (cosh( ) − 1) = 16 ,28 m
C 824 ,95
tiro en los extremos:
xa − 163 ,67
T a = To cosh( ) = 800 ,2 cosh( ) = 816 kg
C 824 ,95
x 456 ,33
Tb = To cosh( b ) = 800 ,2 cosh( ) = 925 ,7791 kg
C 824 ,95
Tiro a 75% del vano: 0.75(620)= 465m
x = xa + 465 = −163 ,67 + 465 = + 301,33 m
x  301,33 
T x = To cosh  = 800 ,2 cosh  = 854 ,1786 kg
 
C  824 ,95 
CAPITULO 5
ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO (ECE)
5.1 CONSIDERACIONES PREVIAS
Tendido el conductor y en condiciones de servicio normal, éste se ve sometido a los efectos de

cambios en la presión de viento ó el peso adicional de costra de hielo según donde se instale la línea.
Estas circunstancias hacen que el cable no mantenga est tica su ecuación, y por tanto su
parámetro es cambiante.
Es posible deducir una ecuación que teniendo como dato un tiro inicial (o esfuerzo inicial) en
determinadas condiciones, calcular un tiro final en otras condiciones.
Esta ecuación se denomina ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO (ECE) del conductor.
5.2 ECE PARA VANOS A NIVEL
La variación de longitud del conductor por cambio de condiciones, es igual a la variación de

longitud debido al cambio de temperatura (DILATACION) más el debido a efecto de HOOK; es decir:
DL = DDilatación + DTiro (5.1)
ó también:
To 2 − To1
L2 − L1 = α (θ 2 − θ 1 )a + ( )a (5.2)
AE
que es la ECE del cable conductor donde:
L2 - L1: variación total de longitud del cable conductor.
α (θ 2 − θ 1 )a : variación de longitud debido al cambio de temperatura al pasar de é1 a é2 ºC y

à es el coeficiente de dilatación térmica del cable (/ºC); en un vano de "a" metros.
To 2 − To 1
( )a : variación de longitud del conductor debido al cambio el tiro (Kg) a que es
AE 2 2
sometido siendo E el coeficiente de elasticidad (kg/mm ) característico del cable, A (mm ) es la sección
del cable y los tiros (To1, To2) inicial y final en kilogramos.
Determinemos el valor de L2 - L1:
Sabemos que:
a3
L´= a +
24 C 2
a3
Por tanto: L 2 ´= a + 2
24 C 2
a3
L1 ´= a + 2
24 C1
restando obtenemos:
a3 a3
L 2 ´− L1 ´= 2
− 2
24 C 2 24 C1
a 3 wr 2 a 3 w r1
L 2 ´− L1 ´= 2
− 2
24T o 2 24 To1
T
Al considerar que: C= o
wr
Reemplazando en la ecuación (5.2) tenemos:
a 3w r2 2 a 3 wr 1 2 To 2 − T o1
2
− 2
= α (θ 2 − θ 1 ) a + ( )a (5.3)
24To 2 24T o1 AE
En ésta ecuación la incógnita es To2, siendo los demás parámetros conocidos.

Teniendo en cuenta que:
To
σo =
A
Dando la forma adecuada:
1  a 3 w r 2 2 a 3 wr 1 2  σ o 2 − σ o1
 −  = α (θ 2 − θ 1 )a + ( )a
A2  24σ o 2 24σ o1
2 2
 AE
Eliminado “a” obtenemos:
a 2 wr 2 2 a 2 wr 1 2 σ o 2 − σ o1
− = α (θ 2 − θ 1 ) + ( )
24 A σ o 2 24 A σ o 1
2 2 2 2
AE
Separando términos donde se encuentra la incógnita:
a 2 wr 2 2 σ o2 a 2 wr 1 2 σ o1
− = α (θ 2 − θ1 ) + −
24 A 2 σ o 2 2 E 24 A 2 σ o 1 2 E
multiplicando por E (Módulo de Elasticidad)
a 2 Ew r 2 2 a 2 Ew r1 2
− σ o 2 = Eα (θ 2 − θ 1 ) + − σ o1 (5.4)
24 A 2 σ o 2 24 A 2 σ o1
2 2
Multiplicando por el cuadrado del esfuerzo: s 022
a 2 Ew r 2
2
 a 2 Ewr 1
2

− σ = σ α θ − θ + − σ
3 2
o 2 o 2  E ( 2 1 ) o 
24 A 2σ o1
1
24 A 2 
2

Acomodando términos:
 a 2 Ewr 1
2
 a 2 Ew r 2 2
σ o 2 + σ o 2 Eα (θ 2 − θ 1 ) + − σ o1  =
3 2
(5.5)
24 A 2σ o1
2
  24 A 2
Finalmente;
 2
wr1 a 2 E  w r2 2 a 2 E
σ o2 σ o 2 + α E (θ 2 − θ1 ) + − σ o1  =
2
(5.6)
 24 A 2 σ o1
2
 24 A 2
donde:
so2: esfuerzo (Kg/mm2) a determinar en la condición 2;

teniendo como dato åo1(esfuerzo en la condición inicial 1)
; : coeficiente de la dilatación térmica (1/ ºC)

2
E : módulo de elasticidad (Kg/mm )
2
A: sección (mm ) del cable.
a : vano de cálculo (m)
wr1, wr2: peso unitario (kg/m) del conductor, incluye sobrecargas, condiciones inicial y final.
u1, u2: temperaturas (ºC) en las condiciones 1 y 2 respectivamente.

5.3 ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO PARA VANOS A DESNIVEL
Evidentemente, cuando dos soportes se encuentran instalados a diferente nivel y con vanos
amplios, entonces el vano horizontal "a" incluido en la ecuación de cambio de estado, no representa ni
por aproximación, la longitud real del cable.
Será necesario pues, incluir ahora el concepto de vano real "b" y ángulo de desnivel d que
permitirán "corregir" la ecuación de cambio de condiciones para obtener con ella resultados más
aceptables.
Recordemos que para vanos a nivel, la ECE, inicialmente representada por la ecuación (5.2)
era:
To 2 − To1
L2 − L1 = α (θ 2 − θ 1 )a + ( )a
AE
que en función de los esfuerzos, es equivalente a:
σ o 2 − σ o1
L2 − L1 = α (θ 2 − θ 1 )a + ( )a (5.7)
E
y como la longitud del cable es:
a3
L´= a +
24 C 2
entonces la diferencia de longitudes será:
a3 1 1
L2 − L1 = ( 2 − 2) (5.8)
24 C 2 C1
siendo el parámetro:
σoA
C=
wr
entonces la diferencia de longitudes será también igual a:
2 2
a 3 wr 2 wr 1
L2 − L1 = ( − ) (5.9)
24 σ o 2 A
2 2
σ o1 A 2
2
por tanto deducimos fácilmente que:
σ o 2 − σ o1 a 3 w r2
2
w
2
L2 − L1 = α (θ 2 − θ 1 )a + ( )a = ( − r1 2 ) (5.10)
E 24 A σ o 2
2 2
σ o1
en donde si dividimos por "a", obtenemos:
σ o 2 − σ o1 a 2 wr 2
2
w
2
α (θ 2 − θ1 ) + ( )= ( − r12 ) (5.11)
E 24 A σ o 2
2 2
σ o1
que es la ECE en por unidad de longitud (pu), en donde el primer miembro representa la variación de la
longitud (pu) del cable por efecto de la variación de temperatura (u2 - u1) más el efecto Hook; por
variación de esfuerzos (so2 - so1 ); y el segundo miembro es la variación de longitud total (en pu).
La última ECE podemos escribirla como:
σ o 2 − σ o1
2 2
a 2 wr 2 w
α (θ 2 − θ1 ) + ( )− ( − r1 2 ) = 0 (5.12)
E 24 A σ o 2
2 2
σ o1
los esfuerzos so2 , so1 (Kg/mm2) con el cable a nivel son los esfuerzos a medio vano y con el desnivel h
tenemos que con la misma longitud de cable:
Y
Db B'
a h
A A
d s
so
Circunferencia
0 de radio "a" X
xa xb
a
Figura 5.1 Ubicación del esfuerzo a medio vano y variación del vano por efecto del desnivel.
La figura 5.1 adjunta muestra la ubicación del esfuerzo σ a medio vano, la variación del vano, (por
efecto del desnivel h) será: ∆b y ∆b /b es la variación en pu.
2
Los esfuerzos a medio vano son en estas condiciones s1, s2 (Kg/mm )
entonces la ECE se convierte en:
σ o 2 − σ o1
2 2
a 2 wr 2 w ∆b
α (θ 2 − θ1 ) + ( )− ( − r1 2 ) = (5.13)
E 24 A σ o 2
2 2
σ o1 b
además sabemos que:

b2 = a2 + h2
y como:
∆b < b
∆a < a
entonces muy aproximadamente:
b∆b = a∆a (5.14)

de donde:
a∆a
∆b = (5.15)
b
reemplazando en la ecuación (5.13):
a ∆a
σ o 2 − σ o1
2 2
a 2 wr 2 w b
α (θ 2 − θ1 ) + ( )− ( − r1 2 ) = (5.16)
E 24 A σ o 2
2 2
σ o1 b
que transformando, para obtener ∆a en el segundo miembro, obtenemos:
b2 σ − σ o1 b 2 a 2 b 2 wr 2
2
w r1
2
α (θ 2 − θ1 ) + ( o2 ) − ( − ) = ∆a (5.17)
a E a 24 A 2 a σ o 2 2 σ o1 2
Siendo "a" el vano horizontal invariable entonces el incremento ∆a es nulo; luego la ecuación (5.17) se
transforma en:
b2 σ − σ o1 b 2 a b 2 wr 2 2 wr1 2
α (θ 2 − θ1 ) + ( o2 ) − ( − )=0 (5.18)
a E a 24 A 2 σ o 2 2 σ o1 2
2
dividiendo por b y considerando que so2, so1 son las componentes horizontales de s2 , s1 es decir:
so1= s1cos δ y so2= s2cosδ (5.19)
entonces: s1= so1/ cos δ y s2= so2/ cos δ

que al reemplazar en la ecuación (5.18):

 
σ o 2 − σ o1 a  wr 2 
2 2
1 1 wr 1
α (θ 2 − θ1 ) + ( ) −  − =0
a E a cos δ 24 A 2  σ o 2 2 σ 
( ) ( o1 ) 2
 cos δ cos δ 
de donde:
1 σ − σ o1 1 a cos 2 δ  w r 2 2 wr 1 2 
α (θ 2 − θ1 ) + ( o2 ) −  − 2
=0 (5.20)
a E a cos δ 24 A 2  σ o 2
2
σ o1 
multiplicando por (acos δ), obtendremos:
σ o2 − σ o1 a 2 cos 3 δ  wr 2 wr 1 
2 2
1
α (θ 2 − θ1 ) cos δ + ( ) −  − =0 (5.21)
E a cos δ 24 A 2 σ o 2 2 σ o1 2 
 a 2 w r1 E cos 3 δ
2
 a 2 wr 2 2 E cos 3 δ
σ o2 σ o 2 + αE (θ 2 − θ 1 ) cos δ + − σ o1  =
2
(5.22)
24 A 2 σ o1
2
  24 A 2
que es la ECE corregida por desnivel, siendo δ el ángulo de desnivel; y

a
cos δ = (5.23)
b
Con vano horizontal a (m) y vano real b (m).
5.4 SOLUCION DE LA ECE
Los datos físicos del conductor (Módulo de Elasticidad, coeficiente de dilatación térmica, etc)
son siempre conocidas, además que de las condiciones iniciales y finales se conocen se conocen wr1,
wr2, θ1, θ2 y el esfuerzo so1; entonces son también conocidos los valores:
 a 2 wr 1 E cos 3 δ
2

A = α E (θ 2 − θ 1 ) cos δ + − σ o1 
24 A σ o1
2

2

a 2 wr 2 2 E cos 3 δ
B=
24 A 2
y por tanto la ECE, se transforma en:
σ o 2 (σ o 2 + A) = B
2
(5.24)
La que deberá resolverse, siendo ésta una ecuación cúbica, donde por lo menos hay una raíz real
positiva y que tiene la forma:
f ( x) = x 3 + Ax 2 − B = 0 siendo: la incógnita x = σ o2
Problema Nº1
Un conductor Alum -Acero, tiene las caracteristicas siguientes:
A= 288 ,6 mm 2 φc = 2,05 mm
E= 8000 kg / mm 2 α = 0 ,0000177 º C −1
TR = 10163 kg wc = 1,083 kg / m
se encuentra sometido a la temperatura de 10ºC con tiro en el vértice de 1847.82Kg, (sin sobrecargas).
Determinar los esfuerzos y tiros que soporta el cable a las temperaturas de -5, +25 y 50ºC, sin
sobrecargas; para el vano de 320m.
Solución:
Condiciones
ECE
Iniciales 1 F inales 2
Las condiciones iniciales son:

θ1 = + 10 º C
wr 1 = 1,083 kg / m
σ o1 = 6,403 kg / mm 2
siendo:
To1 1847 ,82
σ o1 = = = 6 ,403 kg / mm 2
A 288 ,6
y las condiciones finales:
θ 2 = − 5;+ 25;+50 ºC
wr 2 = wc = 1,083 kg / m
σ o2 = Calcular
wr2 = w c = 1.083Kg/m (sin sobrecargas)
por otra parte, de las caracteristicas del cable:
αE = 0 ,0000177 x8000 = 0,1416

E 8000
2
= = 0 ,004
24 A 24 x288 ,6 2
Al reemplazar en la ECE se obtiene:
σ o 2 2 [σ o 2 + 0,1416(θ 2 −10) + 5,315] = 480,415
que como se observa es una ecuación cúbica de la forma:
f (σ o 2 ,θ 2 ) = 0
en la que para cada valor de temperatura θ2, podemos obtener el esfuerzo σo2:
En consecuencia, los resultados son:

a) Para θ2 = -5ºC
σo2 = 6.89Kg/mm2
To2 = σo2.A= (6.89)(288.6)=1990,939kg
To 2 1990 ,939
C= = = 1835 ,5m
wr 2 1,083
a2 320 2
f ´= = = 6 ,96 m
8C 8 x1835 ,5
b) Para θ2 = 25ºC
σo2 = 5,982Kg/mm 2
To2 = σo2.A = 1726,4kg
T o 2 1726 ,4
C= = = 1594 ,1m
w r2 1,083
a2 320 2
f ´= = = 8,02 m
8C 8 x1594 ,1
c) Para θ2 = 50ºC
σo2 = 5,41Kg/mm2
To2 = σo2.A = 1562,4kg
T o 2 1562 ,4
C= = = 1442 ,7 m
wr 2 1,083
a2 320 2
f ´= = = 8,87 m
8C 8 x1442 ,7
Conclusiones:
-Al aumentar la temperatura, el esfuerzo y el tiro en el cable disminuyen.
-De la misma forma, al aumentar la temperatura, el parámetro de la catenaria (C) disminuye de valor, lo
que quiere decir que la flecha se incrementa.
-El coeficiente de seguridad (cs) se incrementa con la temperatura.
-Esta es la forma empleada para determinar la tablas de esfuerzos a diferentes temperaturas, y que
servirán para templar la línea durante el proceso de construcción.
Por otra parte, si nos referimos al gráfico Si la estructura (soporte) de la posición A, la colocamos en la
posición A', evidentemente el tiro To (y también el parámetro C) no cambia.
Incluso, para la estructura A es mejor la ubicación A' (por que es sometida a menor es fuerzo),
sin embargo disminuimos el vano, como contraparte.
Problema Nº 2
El conductor (ACSR) CONDOR de características:
A= 455 ,1mm 2 φc = 27 ,72 mm

E= 6800 kg / mm 2 α= 0,0000181 º C −1
TR = 12925 kg wc = 1,522 kg / m
Se encuentra instalado en un vano de 460m, a la temperatura de 10ºC, con presión de viento de

velocidad 90kph, trabajando con un tiro en el vértice de 2692.708Kg. Determinar el tiro en el vértice a -
10ºC y costra de hielo de 12.7mm
Solución:
Condiciones
ECE
Iniciales 1 Finales 2
Condiciones iniciales son:
θ1 = + 10 º C
wr 1 = 1,083 kg / m
σ o1 = 6,403 kg / mm 2
Cuyos valores se obtuvieron:
p v = 0,00481 v 2 = 0 ,00481 x90 2 = 34 ,02 kg / m 2
(φ c + 2e) ( 27 ,72 + 2 x0 )
wv = p v = 34 ,02 = 0 ,943 kg / m
1000 1000
wr 1 = ( wc + wh ) 2 + wv2 = 1,5178 2 + 0,943 2 = 1,787 kg / m
To 1 2692,7
σ o1 = = = 5,92kg / mm2
A 455,1
condiciones finales:
wh = 0,0029 (12 ,7 2 + 12 ,7 x27 ,72 ) = 1,49 kg / m
wr2 = wc + wh = 1.5178 + 1.49 = 3,008kg/m
To2 y σo2 serán calculados
Al reemplazar y resolver la ECE obtenemos el resultado:
σo2 = 9.72Kg/mm2
y entonces:
2 2
To1= 9.72Kg/mm x 455.1mm = 4423.57Kg.
Problema Nº 3
Construir los gráficos esfuerzos vs temperatura y flechas vs temperatura, para el mismo vano
de cálculo, con el conductor Cóndor, a partir de las condiciones:
θ1 =10ºC, p v= 0, wh= 0, con tiro vértice de 2585Kg.
Solución.-
Del problema anterior tomamos la ecuación de cambio de estado, con vano de estudio de 460m
Condiciones
ECE
Condiciones iniciales: θ1 = 10ºC, w r1 = wc = 1.5178Kg/m
σo1 = To1/A= 2585/455.1= 5.68Kg/mm2
Condiciones finales: θ2 = variable:
wr2 = wc = 1.5178Kg/m (sin sobrecargas)
σo2 ,To2 a determinar.

reemplazando en la ECE:
Efectuando los cálculos:

A = 0.1224(θ2 -10) + 15.02
B= 667.83
Por tanto la ecuación
f(σo2 , θ2) = 0 será
σo22[σo2 + 0.1224(θ2 -10) + 15.02]= 667.83

Los resultados de la solución de esta ECE se resumen en el cuadro adjunto.
Problema Nº4
El conductor ACSR, Cóndor de características:
A= 455 ,1mm 2 φc = 27 ,72 mm

E= 6800 kg / mm 2 α= 0,0000181 º C −1
TR = 12925 kg wc = 1,522 kg / m
se encuentra instalado en un vano de 800m, con desnivel 600m, con un tiro en el vértice de 2300Kg, a
la temperatura de 10ºC sin sobrecargas.
Calcular el coeficiente de seguridad de trabajo del cable a la temperatura de -10ºC sin viento, ni hielo.
Solución:
Condiciones
ECE
Condiciones iniciales
θ1 = 10ºC
To1 = 2300Kg
σo1 = 2300/455.1 = 5.054Kg/mm

2
condiciones finales:
θ2 = -10ºC
To2 a determinar.
En la condición inicial, el parámetro es:

Gráfico de Esfuerzos y Flechas
T o1 2300
17,50 6,00
C= = = 1515 ,35 m
17,00 5,80 w r1 1,5178
16,50
5,60
Esfuerzos
16,00
Flechas
5,40
15,50
5,20
15,00
14,50 5,00
14,00 4,80
0 10 15 25 30 40 45
Flechas 15,21 15,53 15,75 16,13 16,34 16,74 16,90
Esfuerzo 5,80 5,68 5,60 5,47 5,40 5,27 5,22
Temperatura (ºC)
longitud del cable si estuviera a nivel:
a 800
L´= 2 C senh( ) = 2 x1515 ,35 senh( ) = 809 ,3227 m
2C 2 x1515 ,35
y la ubicación del medio vano:
h 600
xm = C arcsen h( ) = 1515 ,351 arcsen h ( ) = 1039 ,866 m
L´ 809 ,3227
por tanto el extremo derecho es:

a 800
xb = xm + = 1039 ,866 + = 1439 ,866 m
2 2
y el tiro en este extremo:
xb 1439 ,866
Tb = T o cosh( ) = 2300 cosh( ) = 3418 ,7903 kg
C 1515 ,351
por tanto el coeficiente de seguridad en la condición inicial es:
cs1 = 12925/3418,7903
cs1 = 3.78
A fin de aplicar la ECE, tenemos:
αE = 0,000018 x6800 = 0,1224
E 6800
2
= = 0 ,00137
24 A 24 x 455 ,1 2
así mismo, para el ángulo de desnivel:
 h   600 
cos δ = cos atang( ) = cos atang( ) = 0 ,8
 a   800 
resolviendo obtenemos la ECE para vanos desnivelados:

σo2 = 5.17Kg/mm2
deducimos entonces que el tiro en el vértice de la catenaria será:
To2= 5.17 x 455.1 = 2352,867kg
al que le corresponde el parámetro:
C2= 2352.867 / 1.5178 = 1550,1825m
por otra parte, la longitud del cable si estuviera a nivel es :
a 800
L´= 2 C senh( ) = 2 x1550 ,1825 senh( ) = 808 ,9071 m
2C 2 x1550 ,1825
por tanto la abscisa del medio vano será

h 600
L´ 808 ,9071
con una ubicación del extremo superior de:
a 800
xb = xm + = 1064 ,2426 + = 1464 ,2426 m
2 2
y por tanto el tiro en este extremo será:
xb 1464 ,2426
T b = To cosh( ) = 2352867 cosh( ) = 3482 ,873 kg
C 1550 ,1825
finalmente el coeficiente de seguridad de trabajo a la temperatura de -10ºC, será:
cs = 12925 / 3482.873 = 3,71
Problema Nº5
Suponga que el conductor Condor ACSR, del problema anterior, ha sido templado (saetado)
con el tiro de 2300Kg en un vano de 1200m, con desnivel 800m, a la temperatura de 10ºC. Determinar
el incremento de la saeta cuando la temperatura es 40ºC.
Solución:
Condiciones
ECE
Condiciones iniciales:
θ1 = 10ºC
wr1 = wc = 1.5178Kg/m
To1 = 2300Kg
σo1 = 2300 /455.1 = 5.054Kg/mm2
con ésta condición, el parámetro será:
C = 2300(kg)/1,5178(Kg/m)
C = 1515,351m
a 1200
L´= 2 C senh( ) = 2 x1515 ,351 senh( ) = 1231,601 m
2C 2 x1515 ,351
por lo que la ubicación del medio vano será:
h 800
L´ 1231 ,601
La ubicación del soporte mas bajo es:
a 1200
xa = x m − = 925 ,661 − = 325 ,61m
2 2
entonces la saeta será:
xa 325 ,61
s = C (cosh( ) − 1) = 1515 ,351(cosh( ) − 1) = 35,1285 m a 10ºC
C 1515 ,351
A fin de aplicar la ecuación de cambio de estado para vanos desnivelados:
αE = 0,000018 x6800 = 0,1224

E 6800
2
= = 0 ,00137 cos δ = 0,8
24 A 24 x 455 ,1 2
Que al resolver la ECE obtenemos:
σo2 = 4.97Kg/m m
2
al cual le corresponde el tiro en el vértice de:
To2= 4.97 x 455.1= 2261.847Kg
con parámetro de catenaria:
C= 2261.847/1.5178 = 1490.2141m
en este caso, la longitud del cable si estuviera a nivel es:
a 1200
L´= 2 C senh( ) = 2 x1490 ,2141 senh( ) = 1232 ,6854 m
2C 2 x1490 ,2141
por tanto, la abscisa del medio vano será:
h 800
L´ 1232 ,6854
y la ubicación del extremo mas bajo:
a 1200
xa = xm − = 909 ,5923 − = 309 ,5923 m
2 2
entonces la saeta será:
xa 309 ,5923
s = C (cosh( ) − 1) = 1490 ,2141 (cosh( ) − 1) = 32 ,274 m a 40ºC
C 1490 ,2141
La variación de la saeta será:
Variación de saeta = 35.1285 - 32.274 = 2.854m.

CAPITULO 6
HIPOTESIS DE CALCULO MECANICO
6.1 VANO IDEAL DE REGULACION EN VANOS A NIVEL
Generalmente entre dos soportes de amarre (ó anclaje), se ubican otras de alineamiento,

conformando un tramo de línea.
Es posible encontrar un vano que empleado en el cálculo permite que los tiros - vértices (To)
tiendan a ser iguales, en Todos los vanos del tramo.
Por lo que si los tiros - vértice son de templado e iguales en los vanos del tramo, entonces las
cadenas de suspensión son verticales en todos los soportes de alineamiento en el tramo.
Es evidente, que lo ideal en el tramo, es que los vanos sean iguales y por lo tanto los tiros lo
ser n también.
Sin embargo, por la configuración del perfil de la línea, es To no es posible, y por ello
determinaremos un vano de cálculo denominado "vano ideal de regulación" (VIR) que logre igualar los
tiros-vértice en el tramo.
Del proceso de deducción de la Ecuación de Cambio de Estado, Tomemos la ecuación (5.3) del
Capítulo 5:
To 2 − T o1
2 2
a 3 wr 2 a 3 wr1
L2 − L1 = 2
− 2
= α (θ 2 − θ 1 )a + ( )a
24 To 2 24 To1 AE
que es igual a escribir:
 T − To1  a 3  wr 2 wr 1 
2 2
L2 − L1 = α (θ 2 − θ1 ) + o 2 a =  − 
 AE  24  To 2 2 To 1 2 
que es la ecuación de cambio de estado para un vano particular de "a" metros, cualquiera. Supongamos
ahora que "a" es un vano del tramo de línea en estudio; por lo que la variación Total de longitud del
conductor en el tramo es:
 To 2 − To1  n 1  wr 2 wr 1  n 3
n 2 2
∑1 2 1  2 1
( L − L ) = α (θ − θ ) +
AE  1
∑ 24  T 2 T 2 ∑1 a
a =  − (6.1)
 o2 o1 
Siendo "n" el número de vanos en el tramo en estudio; en consecuencia:

n
∑
a3
 To 2 − To1  1  wr 2
2 2
wr1
α (θ 2 − θ1 ) + AE  = 24  2 − 2  n
1
(6.2)
   To 2 
∑a
To1
1
que comparada con la ecuación (5.3) del Capítulo 5:
To 2 − To1
2 2
a 3 wr 2 a 3 w r1
α (θ 2 −θ 1 )a + ( )a = 2
− 2
AE 24T o 2 24To1
equivalente a:
 To 2 − To1  1  wr 2 2 wr 1 2  2
α (θ −θ ) + =  − a
AE  24  To 2 2 To 1 2 
2 1

En donde "a = a r" es un vano único equivalente en el tramo; obtendremos por comparación:
n
∑a 3
a = ar = 1
n
∑a
1
n
∑1 a 3
De donde finalmente: ar = n
(6.3)
∑1 a
Que viene a ser el Vano Ideal de Regulación (VIR), que deber ser empleado en el proceso de cálculo
de las flechas de Todos los vanos que conforman un tramo.
Por ejemplo si los vanos en un tramo son a1 = 230m, a2 = 220m, a3 = 290m, a4 = 230m, siendo
los desniveles nulos, por tanto entre los soportes de anclaje (1 y 4) el vano ideal de regulación será:
∑a 3
230 3 + 220 3 + 190 3

ar = 1
= = 215 ,326 m
n
230 + 220 + 190
∑a
1
Este vano introducido en los cálculos, como por ejemplo en la ecuación de cambio de estado
permitirá obtener el esfuerzo (σo) en el vértice y que ser el mismo en los tres vanos del tramo.
6.2 VANO IDEAL DE REGULACION C ON VANOS A DESNIVEL
Supongamos la disposición del conductor entre dos soportes desnivelados, como en la figura:
Y
B
b
h
A
d
0 X
xa
xb
a
Figura 6.1 Conductor instalado a desnivel.
Del proceso de demostración de la ecuación de cambio de estado para el conductor a desnivel,

Tomemos la ecuación (5.18) del Capítulo 5:
b2 σ − σ o1 b 2 a b 2 wr 2 2 wr1 2
α (θ 2 − θ1 ) + ( o2 ) − ( − )=0
a E a 24 A 2 σ o 2 2 σ o1 2
Los esfuerzos medios son:
σ o2 b
σ2 = = σ o2
cos δ a
σ o1 b
σ1 = = σ o1
cos δ a
por lo que la ECE se transforma en:
b2 σ o 2 − σ o1 b 3 3 wr 2
2
wr1 2
α (θ 2 − θ 1 ) + ( ) 2 −a ( − )=0 (6.4)
σ o2 σ o1
2 2
a E a
Si Tomamos la sumatoria, para vanos dentro del tramo:
σ − σ o1 n b 3
2 2
b2
n
w w n
α (θ 2 − θ 1 )∑ + ( o 2 ) ∑ 2 − ( r 2 2 − r 1 2 )∑ a 3 = 0 (6.5)
a E a σ o2 σ o1
y si hacemos que:
n
b3
∑ a2
σ 1 = σ o1
b2
n
∑a
n
b3
∑ a2
σ 2 = σ o2 (6.6)
n
b2
∑a
La ecuación (5) se trasforma en:
2
 n b3  n
∑  ∑ a3
σ −σ1
2
wr1  a 2
2
w 
α (θ 2 − θ 1 ) + ( 2 ) − ( r 22 − 2 ) n 2  =0 (6.7)
E σ2 σ1  b n
b2
∑ a ∑a


 
que al compararla con la ECE:
σ 2 −σ1 w 2 w 2
α (θ 2 − θ 1 ) + ( ) − ( r 22 − r12 )a r 2 = 0 (6.8)
E σ2 σ1
2
 n b3  n
∑ 2  ∑a 3
 a 
= n 2
2
ar  (6.9)
b2
n
∑ ∑a
b

 
 a 
 n b3  n
∑ 2  ∑a 3
 a 
ar = n 2  (6.10)
b2 n
∑ ∑a
b

 
 a 
Que viene a ser el vano ideal de regulación para vanos desnivelados dentro de un tramo de línea.
Recordamos ahora que:
a a
cos δ = entonces b=
b cos δ
entonces el vano ideal de regulación a r se transforma en:
  a  
3
  
 n  cos δ  
n
∑ ∑a 3
a2 
ar =  
  a  
2
 a 
2
 n    n  
  cos δ    cos δ 
∑ a  ∑ a
 
 n a  n
∑  ∑ a3
 cos δ
3

ar = n  n
(6.11)
a a
 ∑  ∑ cos δ
 cos δ 
Que es el vano de regulación más conveniente de utilizar.
Si se trata de un sólo vano desnivelado, el vano de regulación será a r = a lo cual es cierto.
Por ejemplo para los vanos y desniveles dados tenemos:
26
cos δ 1 = cos( atang( )) = 0 ,9947 a1 = 252m h1 = +26m
252
31
cos δ 2 = cos(atang( )) = 0,9929 a2 = 259m h2 = +31m
259
24
cos δ 3 = cos( atang( )) = 0 ,9946 a3 = 231m h3 = +24m
231
y entonces el vano de regulación será:
 n a  n
∑ ∑a 252 259 231
 3
+ +
 cos δ 252 3 + 259 3 + 231 3
3

3 3
0 ,9947 0,9929 0 ,9946 3
ar = n  n
=
a a 252 259 2231 252 259 2231
 ∑  ∑ cos δ 0,9947 + 0,9929 + 0,9946 + +
 cos δ  0,9947 0,9929 0,9946
a r = 250 ,41m
Si no se Toma en cuenta el efecto de los desniveles, el vano de regulación sería:
∑a 3
252 3 + 259 3 + 231 3

ar = 1
= = 248 ,183 m
n
252 + 259 + 231
∑a
1
FLECHAS EN EL TRAMO:
Las flechas en dos vanos consecutivos del tramo son:
a1 2 a2 2
f ´1 = f ´2 =
8C 8C
dividiendo ambas ecuaciones y eliminando el parámetro C, por tratarse del mismo tiro To:
2
f ´1  a 1 
= 
f ´2  a 2 
(6.12)
6.3 LA TENSION DE CADA DIA (TCD)
La decisión más importante durante el proceso del diseño del cálculo mecánico de una línea de
transmisión es, la elección del tiro de templado o "tensado" del conductor.
A partir del valor anterior (To), los tiros en otras condiciones están ya determinados por la
ecuación de cambio de estado (ECE).
El tiro To a elegir, será el máximo posible a fin de no provocar vibraciones que deterioren el
conductor mismo y las grapas de suspensión.
Dicho valor puede elevar el costo por adquisición del conductor, debido a que si es un valor muy
bajo, la longitud del conductor será mayor; pero si es muy elevado son los soportes los que serán más
caros por efecto que deberán ser resistentes a mayor tiro.
Podemos entonces decir que a mayor esfuerzo de templado (σo) el costo del conductor
disminuye pero el costo de los soportes aumentan por lo que es posible determinar un esfuerzo de
templado económico en la forma gráfica mostrada.
US $
Coste Total
Costo
S oportes
Costo
Conductor
0
so kg/mm2
Figura 6.2 Esfuerzo económico óptimo de templado.
Sin embargo, actualmente, el esfuerzo de templado es escogido fundamentalmente teniendo en cuenta

el aspecto mecánico de comportamiento de la línea.
Internacionalmente el valor de σo (Kg/mm ) está determinado por la experiencia en construcción

2
de líneas, la cual demuestra que dicho valor no debe superar el 20% del esfuerzo de ruptura mínimo del
conductor, a fin de disminuir los efectos peligrosos de las vibraciones resonantes.
Por otra parte, σo deberá asociarse a una temperatura la que debe ser el promedio (y que dure
la mayor número de días al año) en la zona de instalación.
El valor de σo y la temperatura asociada se denominan esfuerzo de cada día de la línea (EDS

en inglés) y temperatura de cada día de la línea.
Por tanto podemos definir el esfuerzo de templado σ o o la tensión de cada día de la línea como
aquel esfuerzo máximo admisible durante Todo el tiempo en que la temperatura sea la media.
Si la línea es larga, es probable que en su ruta las temperaturas medias sean diferentes.
Por ejemplo la vía terrestre Lima-Oroya (Perú) es de solo 190Km y sin embargo las alturas
sobre el nivel del mar varían entre 0 – 4800 – 3800 msnm; es decir, sube y luego baja y por tanto al
ejecutar el diseño de una línea en esta ruta, ser necesario elegir dos o más esfuerzos de templado
según se divida la línea en tramos de temperaturas medias diferentes.
LAS VIBRACIONES EOLICAS EN LAS LINEAS AEREAS
Figura 6.3 Efecto de las vibraciones sobre el

conductor instalado.
Como puede observarse en el grafico adjunto, el mismo que muestra que la vibración de los
conductores de las líneas de transmisión aéreas, bajo la acción del viento conocida como “vibración
eólica” puede causar fallas por fatiga de los conductores en los puntos de soporte, el gráfico indica
como queda el conductor, que sin romperse, en razón que el alma de acero aún queda intacto, en la
posición de la grapa de suspensión como se observa, el conductor no es apto para transmisión de
energía. Si el conductor es de aluminio, simplemente se rompe y provoca la consecuente falla
monofásica a tierra.
Figura 6.4 Grapa de suspensión típica.
La figura 6.4 muestra una grapa de suspensión típica el mismo que sujeta el conductor y que a su vez
es el punto de falla del conductor por vibraciones.
La figura 6.4 muestra también una grapa de suspensión, pero puede verse que el ángulo de salida del
conductor es más suave, y que ayuda a mitigar el problema de vibraciones.
Es abundante la investigación científica que se ha realizado, y que aún se efectúa continuamente sobre
el problema de las vibraciones en los conductores desnudos.
Existe entonces, información teórica y práctica acumulada durante las últimas décadas, que ofrece
procedimientos para el diseño de líneas de alta tensión.
Se conocen tres tipos de vibraciones eólicas en los conductores:
1. VIBRACION RESONANTE
2. LA SACUDIDA
3. ROTACION CICLONICA
Vibración Resonante
La vibración resonante ocurre en los conductores de las líneas aéreas sin cambio apreciable de su
longitud de modo que los puntos de apoyo permanecen casi estacionarios. Estas vibraciones son ondas
estacionarias de baja amplitud y alta frecuencia.
Figura 6.5 Grapa de suspensión con ángulo de salida

del conductor.
El esfuerzo flexor que estas vibraciones producen en los puntos de apoyo, combinado con la tracción
estática en el conductor, el roce entre los alambres del conductor y el roce con los accesorios de
soporte (grapas de suspensión), puede producir una falla por fatiga en los alambres (hilos) del
conductor después de cierto tiempo. Este tipo de desgaste o rozamiento , Que produce cierta cantidad
de partículas del metal o del óxido, se sabe perfectamente que, origina pérdidas de resistencia a la
fatiga.
Cuando ocurre la vibración, se han observado casos de rotura por fatiga en los soportes en todos los
tipos de conductores. Estas roturas se han descrito erróneamente como debilidad a la re cristalización
del metal. En la actualidad se acepta generalmente que, rotura por fatiga se debe a la fractura
progresiva en plano natural de separación entre los cristales.
Las vibraciones resonantes se producen por vientos constantes de baja velocidad a través de los
conductores.
De acuerdo con la teoría de KARMAN, las vibraciones eólicas resultan de torbellinos que se forman en
los lados del conductor debido al flujo transversal del viento.
La formación alternada de estos torbellinos en lados superior e inferior del conductor, hacen que el aire
fluya más rápidamente, primero alrededor de un lado del conductor y luego alrededor del otro. De
acuerdo al teorema de BERNOULLI estos aumentos intermitentes del lfujo del aire están acompañados
por disminuciones de presión las cuales producen fuerzas alternas, hacía arriba y hacía abajo
produciéndose de este modo la vibración del conductor.
Todo conductor tiene una acción imitadora de la vibración o “ autoamortiguación” , la cual aumenta con
la frecuencia y amplitud de la vibración y disminuye con la tracción.
Los vientos que producen vibraciones resonantes peligrosas, tienen que ser constantes. normalmente
vientos de 3 Km/hora no producen vibraciones resonantes y los de 25 Km/hora tienden a producir
ráfagas.
Los vientos turbulentos producen diferentes frecuencias en los conductores y las vibraciones no se
mantienen por interferencia de las diferentes frecuencias. Vientos de baja velocidad interrumpidos por
edificios, árboles o montañas se transforman en turbulentos y normalmente no tienden a iniciar
vibraciones.
Distintos Métodos para Reducir las Vibraciones Resonantes

Existen en la actualidad diversos métodos para reducir los efectos malignos de las vibraciones, sin
embargo el principal es la recomendación que el el momento del extendimiento e instalación final del
conductor, el Tiro (kg) no debe sobrepasar el 20% del Tiro de rotura del conductor, con lo cual se
asegura que las vibraciones tendrán efecto menor.
a) Tracción en el conductor
Como se se ha explicado anteriormente, la auto-amortiguación del conductor hace que la vibración se

produzca más fácilmente cuando el conductor está sometido a alto esfuerzo mecánico, por ello la
limitación del tiro de tendido al 20% del Tiro de rotura. En consecuencia, es necesario reducir la tracción
como medio de combatir la fatiga.
Esta solución es adecuada y efectiva de líneas de distribución y Electrificación rural, que por lo general
tienen vanos cortos. En líneas de rtansmisión sería antieconómico poner vanos cortos, por lo tanto se
sigue esta norma en toda su extensión, pero se refuerza con otros elementos como los amortiguadores
y varillas de armar, etc.
b) Varillas de armar
Figura 6.6 Cadena de aisladores (poliméricos) mostrando la varilla de armar y contrapesos.
Las varillas de armar son un refuerzo para el conductor en los puntos de soporte; este consiste en una
capa de varillas colocadas en forma helicoidal (tal como muestra el gráfico) alrededor del conductor en
los puntos de apoyo. Con este refuerzo se reduce la amplitud de las vibraciones debido al aumento del
diámetro del conductor. Registros comparativos indican que reduce la amplitud de las vibraciones de
10% a 20% . Otras ventajas de la varilla de armar son las siguientes:
• Protegen al conductor de quemaduras causadas por arcos.

• Protegen a los conductores de líneas antiguas del roce con el aislador de espiga.
Hay tres tipos de varillas:
1) Varillas rectas cilíndricas.

2) Varillas rectas ahusadas.
3) Varillas preformadas cilíndricas.
1) La varilla recta cilíndrica se usa en conductores delgados y requiere herramientas especiales para
su instalación.
2) La varilla recta ahusada está diseñada para calibres gruesos y requiere herramientas especiales
para su instalación.
3) La varilla preformada cilíndrica tiene la ventaja de su aplicación sencilla, especialmente en los
conductores de calibre pequeño . No requiere herramientas especiales para su aplicación.
Amortiguadores
Figura 6.7 Antivibrador típico.
En el Perú que se diseñan líneas de transmisión de 60, 138 y 220 kV y para las condiciones de viento
2
de hasta 90 kilómtros por hora de velocidad y presiones de hasta 39 kg/m , se esperan vibraciones
resonantes, y por tanto es necesario usar amortiguadores además de las varillas de armar.
El amortiguador STOCKBRIDGE (que se muestra La figura 6.7) es uno de los más frecuentes en el
Perú y se ha comprobado su alta eficiencia siempre que se instale correctamente. Si estos
amortiguadores y el conductor pueden disipar la energía con mayor rapidez que la recibida por efecto
del viento, las vibraciones residuales en el vano serán de amplitud insignificante.
Figura 6.8 Antivibrador tipo DOGBONE.
El amortiguador de La figura 6.8 es del tipo DOGBONE de DULMINSON, que es poco utilizado en el
Perú. Debemos agregar que para que el amortiguador sea efectivo se debe colocar más separado de
los nodos o puntos de suspensión.
Para vanos de hasta 365 m. Pueden requerir dos amortiguadores en cada extremo, vanos mayores de
670 m pueden requerir hasta tres amortiguadores en cada extremo. En casos excepcionales donde no
es suficiente usar tres amortiguadores, se colocarán a lo largo del vano amortiguadores adicionales.
2) El Galopeo o Sacudida
Otro tipo de vibración en los conductores es la comúnmente llamada “Galopeo o Sacudida”, y es una
oscilación de baja frecuencia y larga amplitud, en la cual los puntos de soporte se mueven
longitudinalmente el uno con respecto al otro. Aunque este tipo de oscilación no ocurre con frecuencia,
sin embargo se ha observado y registrado. Generalmente comienza por efecto del viento sobre
secciones irregulares de hielo y nieve en los conductores. El temblor producido por el viento sobre
dichas secciones es amplificado por la acción de los aisladores de cadena y por los postes y torres de
soporte. En algunas ocasiones las oscilaciones verticales en los tramos de cientos de metros de largo,
suelen medir 4,5 a 6 metros. En estos casos la velocidad del viento generalmente es bastante alta,
aproximadamente 40 a 48 Km/hr.
Todavía no hay ningún remedio práctico para eliminar la sacudida o galopeo, es probable que se pueda
desarrollar algún dispositivo para evitar este tipo de oscilación pero no se sabe con seguridad si el costo
de la instalación de dicho dispositivo puede justificarse en vista de que este fenónomeno no ocurre con
frecuencia . Pero hay algunos casos sin duda, como los cruces de ríos, los cuales requieren tratamiento
especial. Aún no se sabe exactamente qué tipo de dispositivo se requiere para estos lugares.
Una sacudida especial se desarrolla cuando una carga de hielo o nieve muy pesada se desprende del
tramo. En tales casos el conductor salta hacía arriba debido a su propia elasticidad. Si los extremos del
tramo son terminales, la violencia del salto del conductor no es muy fuerte y el trastorno se amortigua
rápidamente. Pero si los extremos del tramo están suspendidos con cadenas de aisladores, los tramos
contiguos reciben el movimiento y lo trasmiten a las torres como resultado, este tipo de salto
frecuentemente produce trastornos e inicia violentas oscilaciones en muy largas distancias en las
líneas.
El gráfico muestra parte de la Guía para la preparación de las ELIPSES DE LISSAJOUS para estimar
distancias de conductor durante el galopeo a fin de verificar distancias de ménsulas, mostrado en el
BOLETÍN REA 1724E-200 página 6.
La sacudida y el “ salto por hielo” no dañan los conductores materialmente, ni ninguna otra parte de la
línea, excepto que haya peligro de que los conductores se toquen produciendo cortocircuitos y hasta
posiblemente quemando los conductores. Al igual que con la sacudida, no se ha perfeccionado ningún
método satisfactorio para eliminar el “ salto” , el mismo tipo de dispositivo que elimina la “sacudida”
también será efectivo para eliminar el “salto”.
3) Rotación Ciclónica
Otra forma de transtorno violento en las líneas de transmisión se debe a condiciones localizadas donde
el aire está rarificado o donde se ha producido el vacío parcial por efectos de vientos de altas
velocidades y de carácter ciclónico, cerca de los conductores. Esta acción del viento tiende a levantar
los conductores y habiendo neutralizado el efecto de gravedad, los conductores quedan libres para
mecerse al azar en cualquier dirección obedeciendo los impulsos del viento. El resultado es una
rotación violenta en los conductores con peligro de que se toquen y se dañen por el arco voltáico.
Cualquier remedio, para que sea efectivo, requiere estudio cuidadoso de las condiciones locales para
cada caso.
Las breves observaciones anteriores no abarcan todo el ramo de las vibraciones en los conductores de
las líneas de transmisión pero el objeto es indicar los diferentes tipos de vibraciones que se sabe
ocurren en los conductores como resultado de la acción del viento. La vibración más común de todas es
naturalmente, la vibración resonante mencionada primeramente.
Aplicación:
El conductor Cóndor ACSR, 54/7hilos, se encuentra instalado en un tramo de línea de 4 vanos:

320, 336, 319 y 340 m.
o
A= 455 ,1mm 2 φc = 27 ,762 mm Si la temperatura media es de 15 C y la
tensión de cada día de la línea es del 18% sin
E = 6860 kg / mm 2 α = 0,00001935 ºC −1 sobrecargas. Calcular las flechas de los vanos del
o
TR 12950 kg w = c1,522 kg / m tramo a 50 C sin sobrecargas.
Solución: Aplicamos la ecuación de cambio de estado:
Condiciones
ECE
θ1 = + 15 ºC θ2 = + 50 º C
wr 1 = 1,522 kg / m wr 2 = 1,522 kg / m
σ o1 = 5,12 kg / mm 2 σ o 2 = det erminar
No hay sobrecargas en ambas condiciones. Además To 1=18%(TR)=0,18x12950 = 2331 kg

2
Y por ello σo1=To1/A = 2331/455,1 = 5,12 kg/mm
Vano de cálculo:
∑a 3
320 3 + 336 3 + 319 3 + 340 3

ar = 1
= = 331,14 m
n
320 + 336 + 319 + 340
∑a1
Al sustituir y resolver la ECE, obtenemos la ecuación:
σo2 = 2.23Kg/mm2
que le corresponde el tiro - vértice:
To2 = σo2A = 2.23 x 455.1 = 1014.87Kg.
el parámetro de la catenaria, en este caso ser :
C= To2/wr2 = 1014.87/1.522= 666.8m
flecha para el vano a r= 331.14m.
f = ar2/8C = 331.14 2 /8x666,8 = 20.55m

las flechas para los vanos reales serán:
a 2 a
f = fr ( ) = 20 ,55 ( )2
ar 331 ,14
Vano Flechas
a f
320 19 ,19
336 21,15
319 19,07
340 21,66
6.4 HIPOTESIS DE CALCULO
Las normas o códigos de cada país fijan las hipótesis a ser consideradas a fin de iniciar el
cálculo mecánico del conductor.
En base a estas hipótesis, el proyectista deber elegir el tiro (To) de templado y que servirá de
punto de partida para determinar el comportamiento del conductor en cualquier otra condición de
temperatura.
Por tanto, de las hipótesis de cálculo depende el valor del esfuerzo o tiro de templado.
Usualmente, las hipótesis son tres como mínimo, sin embargo el proyectista, a su criterio podrá
considerar hipótesis adicionales a fin de lograr una óptima elección del tiro (To) de templado.
Las hipótesis a considerar son:
HIPOTESIS I
Denominada de máximos esfuerzos, es la que supone las condiciones de máxima exigencia

mecánica al conductor. Generalmente corresponde a la mínima temperatura y máxima presión de
viento.
En esta condición el coeficiente de seguridad del conductor tendrá el valor mínimo asignado. El
tiro calculado en esta hipótesis es muy importante, ya que con él se diseña el soporte.
HIPOTESIS II
Denominada de templado, y se refiere a las condiciones normales o promedio (temperatura

media de operación de la línea). El esfuerzo del conductor en esta hipótesis es el esfuerzo de cada día
de la línea (EDS) o tensión de cada día de la línea (TCD).
Usualmente, en el Perú, la hipótesis es a presión de viento nula o mínima con temperatura

promedio de la zona de instalación.
A la temperatura promedio, se "tensa" el conductor durante la ejecución de las obras.
HIPOTESIS III
Denominada de flecha máxima o de temperatura máxima.
En esta hipótesis se determina el valor de la flecha que alcanzará el conductor, pues en ella se
determinar el tamaño del soporte.
Por tanto, es muy importante asignar una correcta temperatura máxima a esta hipóte sis.
En el caso del Perú, si en la zona de instalación futura de la línea hay presencia de hielo,
entonces se considerar hipótesis adicional especial.
6.5 DETERMINACION DEL ESFUERZO DE TEMPLADO
Supongamos que se instalará un conductor ACSR en un vano de 400m. y que sus hipótesis de
cálculo son:
Hipót Temp Viento Hielo En la Hipótesis I, el tiro en el extremo de suspensión
del conductor será como máximo:
2
ºC kg / m mm
TBmax = TR/cs a 0ºC
I 0 − −
II 10 − − con este valor podemos entonces encontrar el tiro en el vértice
(To), resolviendo la ecuación:
III 40 − −
 a   awr 
T b = TBmaxTo cosh  = T o cosh  en donde To es la única incógnita, la cual será el tiro-
 2C   2T o 
vértice en la Hipótesis I.
Si utilizamos ahora la ECE para calcular el tiro o esfuerzo en la Hipótesis II (de templado)
obtendremos un nuevo valor de To pero a 10ºC.
Este valor deberá ser el esfuerzo de templado, que a su vez deber cumplir con la condición
T o ≤ 18 %TR
si no se cumple la condición el tiro de templado es exactamente igual al 18% del Tiro de Rotura.
6.6 TABLA DE REGULACION
Para cada tramo de línea y con el vano ideal (ar) para ese tramo, se confecciona una tabla de
regulación para diferentes temperaturas, calculando los diferentes esfuerzos correspondientes.
Esta tabla se utiliza en el campo durante el proceso de templado o tensando del conductor,
debido a que el esfuerzo de templado se ha calculado para la temperatura promedio, y como en obra no
necesariamente se tiene dicha temperatura, se calculan los esfuerzos equivalentes para otras
temperaturas.
Para cada esfuerzo calculado (con la ECE) se determina la flecha correspondiente, por lo que la
tabla es también una tabla de flechas.
Hay que recordar que en cada tramo el daTo de vano es ar, y para calcular las flechas de cada
vano del tramo utiliza remos la relación
a 2
f = fr ( )
ar
en donde f es la flecha (m) del vano ar (m) y a es el vano del cual se obtendrá su flecha f.
Problema Nº1
Confeccionar la tabla de regulación del conductor

A= 455 ,1mm 2 φc = 27 ,762 mm Cóndor ACSR, 54/7 hilos, cuyos datos se
E = 6860 kg / mm 2 α = 0,00001935 ºC −1muestran, para el tramo de vanos 390, 413, 384,
402 y 392m; desde 0ºC a 40ºC, con incrementos
TR 12950 kg wc = 1,522 kg / m de 5ºC.
La hipótesis de templado es 15ºC sin viento, ni hielo y la TCD es del 14.9% elegido convenientemente
para el diseño.
Solución: Vano de cálculo
∑a 3
390 3 + 413 3 + 384 3 + 402 3 + 392 3

ar = 1
= = 396 ,6m
n
390 + 413 + 384 + 402 + 392
∑a1
Para utilizar la ECE:
Condiciones
ECE
θ1 = 15 º C θ2 = 0 − 40 º C
wr 1 = 1,522 kg / m wr 2 = 1,522 kg / m
σ o1 = 4,24 kg / mm 2 σ o 2 = Determinar
En las condiciones iniciales:
wr1= w c=1.522Kg/m (sin sobrecargas)
To1= 0.149xTR= 1929.6
σo1= To 1/A= 1929.6/455.1=4.24Kg/mm2
En las condiciones finales:
σo2 variable entre 0ºC a 40ºC, con incrementos de 5ºC.

wr2= w c = 1.522Kg/m (sin sobrecargas)
σo2 a determinar para cada temperatura.
Utilizando la ECE, al reemplazar los valores datos obtenemos:

E
αE = 0,1327 = 0,0014
24 A 2
entonces la ecuación del conductor es:
σ o 2 [σ o 2 + 0,1327 (θ 2 − 15 ) + 24 ,13 ] = 510 ,1

2
que como se observa es una función matemática de la forma:

f (σ o 2 , θ 2 ) = 0
2
en donde para cada θ2(ºC) obtendremos un σo2(Kg/mm ).
que al tabular, los resultados son:

Resultados:
Temperatura Esfuerzo σo Tiro To Parámetro Flecha

2
ºC Kg/mm kg C (m) m
0 4.38 1993.3 1309.6 15.00
5 4,33 1970,6 1294,7 15,18
10 4,28 1947,8 1279,7 15,36
15 4,24 1929,6 1267,8 15,5
20 4,19 1906,6 1252,8 15,7
25 4,15 1887,7 1240,9 15,84
30 4,10 1866,7 1226,0 16,04
35 4,06 1847,7 1214,0 16,20
40 4,02 1829,5 1202,0 16,36
Las flechas del cuadro de resultados corresponden al vano ar = 396.6m, para calcular las
a 2
flechas de los vanos en el tramo utilizaremos la relación: f = fr ( )
ar
Siendo:
fr , a r: flecha y vano de regulación.
f: flecha del vano que se regula.
a: vano cuya flecha se calcula.
TABLA DE FLECHAS
Condiciones iniciales: 15ºC, EDS:14.9%

Temp º C 0 5 10 15 20 25 30
Vano(m) σo 4 ,38 4,33 4 ,28 4,24 4,19 4,15 4,10
390 Flechas 14 ,50 14,70 14 ,85 14 ,98 15 ,18 15,32 15,50
413 16,26 16,46 16 ,60 16 ,80 17 ,00 17 ,18 17 ,39
384 14,06 14 ,23 14,40 14 ,53 14 ,72 14 ,85 15,04
402 15 ,41 15,60 15 ,78 15,92 16 ,13 16 ,27 16,48
392 14 ,65 14 ,80 15,00 15 ,14 15,35 15 ,47 15,67
6.7 DETERMINACION DE LA PLANTILLA
La plantilla es fundamentalmente útil para localizar las estructuras en el perfil, y consiste en la

determinación de dos curvas principales del conductor: Curvas de Libramiento y de Levantamiento.
Para el conductor de guarda, es suficiente la Curva de Levantamiento. La Curva de libramiento,

se determina para la condición (Hipotesis) de máxima flecha y se emplea para ubicar o localizar los
soportes en los planos de perfil. También se utiliza para verificar distancias mínima de la líneas a
paredes o terreno lateral, distancias debido a oscilación de la cadena de aisladores.
Desplazando verticalmente hacia abajo de esta curva, se obtienen otras dos que corresponden
a las curvas de distancia mínima de la línea a tierra y de pie de apoyos o de localización de estructuras.
La curva de distancia mínima de la línea a tierra depende de la tensión de servicio de la línea, la

utilización que se le dé al terreno (por ejemplo carreteras) y el tipo de estructura que se utilizan para
soportar el conductor. Esta distancia está generalmente especificada en las normas técnicas de cada
pais.
dmin= 5.3 + VN/150 (m)

donde:
VN: tensión de servicio en KV
Es necesario también, al respecto verificar las distancias mínima de las líneas especificadas y
dadas por las normas VDE.
Se observa que se debe precisar la hipótesis de cálculo del conductor que corresponda a la
flecha máxima, que generalmente es la de esfuerzos mínimos.
Los valores de flechas máximas se grafican con las escalas conocidas:
ESCALA ESCALA
VERTICAL HORIZONTAL
1:200 1:2000
1:500 1:5000
La distancia vertical entre las Curvas de LibramienTo y de localización de estructuras es igual a

la altura útil de la estructura - soporte, es decir la altura del conductor sobre el terreno.
Y
B
Catenaria de
Flecha máxima
Catenaria de
distancia mínima
A a tierra
Catenaria de pie
de apoyos
0 X
xa
xb
Figura 6.9 Trazo de las catenarias (plantilla).
Las tres curvas mencionadas se dibujan en papel transparente o en mica delgada y se ubica la plantilla
obtenida en el perfil desplazándola de izquierda a derecha, manteniendo la verticalidad, haciendo que la
curva 2 de distancias mínima de la líneas, sea tangente al terreno, como lo muestra el gráfico siguiente.
La figura muestra la forma en que deberá ubicarse la plantilla en el perfil Topográfico de la línea.
D = d min + f max
CURVA 1: Curva de flecha máxima.

CURVA 2: Curva de distancia mínima de la línea a tierra.
CURVA 3: Curva de pie de apoyos.
Para el caso en que se presenten solicitaciones mecánicas ascendentes (efecto Up - Lift) en los
soportes, se confecciona la curva o plantilla de flecha mínima de la línea o de esfuerzos máximos, y se
verifica en qué soporte se presenta la situación de esfuerzos "Up - Lift", pasando dicha plantilla en
Todos los vanos.
Para determinar la curva de flecha mínima de la línea se considerará:
- El doble vano mínimo (DVM) o suma de dos vanos adyacentes de valor menor.
- Se calcula en la hipótesis de temperatura mínima de la línea sin viento ni hielo.
Por ejemplo, si en la hipótesis de temperatura mínima de la línea, se ha obtenido el esfuerzo de

2
4.97Kg/mm , con este valor es posible obtener el parámetro y la curva correspondiente y graficarla (a
escala del plano) y llevar la plantilla al perfil de estructuras; en cuyo caso es posible tener los casos
siguientes:
Curva de flecha mínima por encima de la estructura B.
Figura 6.10 Soporte B soportará solicitaciones hacia arriba (efecto up lift).
En este caso, el soporte intermedio B en verificación, soportará solicitaciones ascendentes

(efecto up lift) o tiro hacia arriba, en la condición de temperatura mínima de la línea o flecha mínima de
la línea.
Siendo la estructura B en verificación, ésta no soporta tiros hacia arriba, tampoco hacia abajo, esto
revelería que la estructura podría ser eliminada sin que las estructuras adyacentes sufran esfuerzos
adicionales.
En la figura, Siendo la estructura B en verificación, ésta no soporta tiros hacia arriba, tampoco hacia
abajo, esTo revelería que la estructura podría ser elimiinada sin que las estructuras adyacentes sufran
esfuerzos adicionales.
En esta figura, la curva de flecha mínima de la línea no ocasiona efecto up lift en la estructura B, lo que
significa que dicha estructura “cargará” el conductor y entonces será necesario determinar este valor
Total en kg que permitirá diseñar la cimentación en parrilla o en concreto de la estructura.
C
Catenaria de
A
flecha mínima
Figura 6.11 El soporte B soportará tiros hacia abajo, que es la situación normal.
6.8 GRAFICO DE LA CATENARIA
Sabemos que la ecuación de flecha es:

 a 
f ´= C cosh( ) − 1
 2C 
Por tanto, supongamos que deseamos graficar la catenaria de flecha máxima de parámetro C = 600m;
entonces las flechas para cada caso son:
 a   a   a 
f ´= C cosh( ) − 1 = 600 cosh( ) − 1 = 600 cosh( ) − 1
 2 C   2 x 600   1200 
que emplearemos para graficar.
Supongamos ahora que las escalas para gráfico son:
La figura 6.11 muestra la catenaria en las escalas EH = 1:20; EV =1:5; con C= 600m para dos puntos
(vanos 100 y 150m)
ESCALA HORIZONTAL 1:H = 1:20m.

ESCAL VERTICAL 1:V = 1:50m.
Y (cm)
0 X (cm)
2.5 3.75
10 0 m
200m
Figura 6.11 Catenaria dibujada sin escala

Problema Nº1
El conductor de características dadas, deberá ser extendido en un vano de 300m, si el coeficiente de

seguridad mínimo deberá ser de 2,5, así como la Tensión de Cada Día (TCD) no deberá superar el
18%, Se desea calcular el Esfuerzo de templado.
A= 125 ,1m 2 φc = 14 ,31 mm
E= 8094 kg / mm 2 α = 0 ,0000191 ºC −1
TR = 3777 kg wc = 0,435 kg / m
Y las Hipótesis de cálculo serán:

2
ºC kg / m mm
I −5 − 6,35
II +15 − −
III +40 − −
Solución:
a) Cálculo de sobrecargas:
HIPOT I: θ = -5ºC
Peso del hielo: wh = 0,0029 (e 2 + eφ c ) = 0,0029 (6,35 2 + 6 ,35 x14,31) = 0,38 kg / m
Peso resultante:
wr= w c + wh = 0.435 + 0.38 = 0.815Kg/m
HIPOT II: θ = 15ºC; no hay viento, ni hielo: w r =wc = 0.435kg/m.
HIPOT III: θ=+40ºC Sin sobrecargas. w r =wc = 0.435kg/m.
b) Esfuerzos y tiros nominales en cada hipótesis.
HIPOT II: TCD= 18% (dato)
Entonces el tiro en el vértice: To = 0,18TR = 0 ,18 x377 = 679 ,86 kg

To 679 ,86
por lo que esfuerzo en el vértice es: σo = = = 5,434 kg / mm 2
A 125 ,1
TR 3777
HIPOT I: Tiro máximo en el extremo del cable: T max = Tb = = = 1510 ,8kg
cs 2,5
y el parámetro de la catenaria en esta hipótesis:
1 T T a2 1 1510 ,8 1510 ,8 2 300 2

C = ( b + ( b )2 − ) = ( + ( ) − ) = 1847 ,6536 m
2 wc wc 2 2 0 ,815 0,815 2
Y entonces el tiro en el vértice es:
To = Cw r = 1847 ,6536 x0,815 = 1505 ,8376 kg
Con el esfuerzo en el vértice:
To 1505 ,8376
σo = = = 12 ,037 kg / mm 2
A 125 ,1
Resolvemos ahora la Ecuación de Cambio de Estado (ECE)
c) Para la ecuación de cambio de estado del conductor, los datos son:
Condiciones
ECE
θ1 = − 5º C θ2 = + 15 º C
wr 1 = 0,815 kg / m wr 2 = 0,435 kg / m
σ o1 = 12 ,037 kg / mm 2 σ o 2 = Calcular
Al resolver obtenemos: σ o 2 = 7,17 kg / mm 2
e) Elección del esfuerzo del templado: de los cálculos, en resumen, tenemos que en la Hipótesis de
Templado el esfuerzo deberá ser:
σ o 2 ≤ 5 ,434 kg / mm 2
en razón que este esfuerzo corresponde al EDS=18% como máximo.

Por otra parte, a partir de la Hipótesis I hemos calculado el esfuerzo necesario para tener un mínimo de
coeficiente de seguridad igual a 2,5 exigido, es decir: σ o 2 = 7,17 kg / mm 2
Por tanto el esfuerzo de templado es:
σ o = Menor{5,434 ;7 ,17}kg / mm 2 = 5,434 kg / mm 2

y el tiro de templado:
T o = σ o A = 5,434 x125 ,1 = 679 ,793 kg
f) Tiro máximo en el conductor, en el templado:
xb 300
T b = To cosh( ) = 679 ,793 cosh( ) = 682 ,927 kg
C 1562 ,7425
Siendo el parámetro:
To 679 ,793
C= = = 1562 ,7425 m
wr 0,435
Ubicado, por supuesto, en el extremo del cable.
g) Cálculo de tiros y esfuerzos reales en la Hipótesis I (Máximos Esfuerzos)

Aplicamos la ECE:
Condiciones iniciales (templado) y las condiciones finales (Hipót I), son respectivamente:
Condiciones
ECE
θ1 = + 15 º C θ2 = − 5 ºC
wr 1 = 0,435 kg / m wr 2 = 0,815 kg / m
σ o1 = 5,437 kg / mm 2 σ o 2 = Calcular
Al resolver la ECE obtenemos:

2
σo2 = 9,72kg/mm a –5ºC
tiro en el vértice en esta hipótesis:
T o = σ o A = 9 ,72 x125 ,1 = 1215 ,972 kg
h) Tiro máximo y factor de seguridad de diseño (en la HIPOT I, máximos esfuerzos)
Tiro máximo:
a 300
T b = To cosh( ) = 1215 ,972 cosh( ) = 1229 ,927 kg
2C 2 x991,017
Siendo e l parámetro C de la catenaria:
C = To w r = 1215 ,972 x0,815 = 991 ,017 m

entonces:
Esfuerzo máximo:
Tb 1229 ,927
σ max = = = 9,831kg / mm 2 a –5ºC
A 125 ,1
Coeficiente de seguridad del diseño:
TR 3777
cs = = = 3,07 > 2,5
Tb 1229 ,927
2
Como se observa, al templar el conductor con el esfuerzo seleccionado de 5.434Kg/mm , a la
temperatura de 15ºC; el coeficiente de seguridad es 3.07 (mayor que 2.5 exigido) cuando el cable pase
a la temperatura de –5ºC (en la Hipótesis de esfuerzos máximos).
Problema Nº2
El Conductor ALDREY (aleación de aluminio), de características:
A= 53,5m 2 φc = 9,36 mm
E= 6000 kg / mm 2 α = 0 ,000023 º C −1
TR = 1525 kg wc = 0,146 kg / m
Será calculado para las hipótesis siguientes:

2
ºC kg / m mm
Templado + 15 − −
Esf .Máximos + 10 39 −
FlechaMáxima + 40 − −
Con el vano de cálculo de 200m, con coeficiente de seguridad mínimo de 3,0 y una Tensión de Cada
Día del 22% determinar el Esfuerzo de Templado.
Solución:
Cálculo de sobrecargas en cada hipótesis de cálculo:
HIPOTESIS I: No hay viento, ni hielo, por tanto: w r = wc = 0.146Kg/m.
HIPOTESIS II:
viento:
(φ c + 2e) (9 ,36 + 2 x0)
wv = p v = 39 = 0,365 kg / m
1000 1000
peso unitario Total:

wr = 0,1462 2 + 0,365 2 = 0,3931 kg / m
HIPOTESIS III: No hay ni vienTo, ni hielo:
wr = wc = 0.146Kg/m
En la HIPOTESIS II el Tiro máximo es:
TR 1525
Tb = Tmax = = = 508 ,333 kg
cs 3,0
Esfuerzo máximo:
Tb 508 ,333
σ b = σ max = = = 9,5015 k / mm 2
A 53 ,5
En las Hipótesis II calculamos la catenaria a fin de calcular el tiro vértice y el esfuerzo en el vértice:
HIPOTESIS II:
1 T T a2 1 508,333 508,333 2 2002

C = ( b + ( b )2 − ) = ( + ( ) − )
2 wc wc 2 2 0,3931 0,3931 2
C = 1289,261m
Tiro vértice:
C = To w r = 1289 ,261 x0,3931 = 506 ,8085 m
Y el esfuerzo en el vértice:
To 506 ,8085
σo = = = 9,473 kg / mm 2
A 53,5
A partir de la Hipótesis II con la ECE, calculamos los esfuerzos en la Hipótesis I de templado, es decir
Condiciones iniciales Hipótesis II y Condiciones finales: Hipótesis I de templado
Condiciones
ECE
θ1 = + 10 º C θ2 = + 15 ºC
wr 1 = 0,365 kg / m wr 2 = 0,146 kg / m
σ o1 = 9,473 kg / mm 2 σ o 2 = Calcular
Valores que al ser reemplazados en la ECE obtenemos:
σo2 = 6.66Kg/mm2
Elección del esfuerzo de templado.

El esfuerzo máximo a aplicar al conductor deberá ser:
0,18TR 0,18x1525
σ max ≤ 18%TR = = = 5.13kg / mm 2
A 53,5
En consecuencia, el esfuerzo de templado será:
 
σ o = Menor  5.13; 6.66  = 5.13kg / mm2 ( + 15°C )
 
Problema Nº 3
El conductor Grosbeak, cuyas características se adjunta, será instalado en una Línea de Transmisión
en 220 kV.
AWG o DIAMETRO
CALIBRE 636 25.15 mm
MCM COMPLETO
DIAMETRO NUCLEO
SECCION ALUMINIO 322 mm2 9.27 mm
ACERO
SECCION TOTAL 375 mm2 PESO UNITARIO 1.302 kg/m
N° HILOS ALUMINIO 26 CARGA ROTURA 11427 kg
N° HILOS ACERO 7 RMG 10.21 mm
Se adjunta igualmente, el cuadro de datos necesario para hacer los ajustes correspondientes, en el
proceso de tensado y/o flechado del conductor, por efecto Creep.
φ
m = Relación de Areas
= Area total / Area 7.08 α µ
acero
K 1.4 0 1.3 0.16
Igualmente, con la finalidad de calcular las flechas para el tendido, se adjuntan los datos de Módulo de
Elasticidad final, así como el coeficiente de dilatación térmica.
MODULO DE
MODULO DE ELASTICIDAD INICIAL (kg/mm2) ELASTICIDAD COEFICIENTE DE EXPANSION TERMICA (1/°C) ESFUERZO (kg/mm2)
FINAL (kg/mm2)
Ei I E iI Ei II EiII Ef Ef Alfa Inicial αi Alfa Final αf Sigma Aσ A
6117 4922 7664 0.000018 0.0000189 11.25
Las hipótesis de cálculo mecánico del conductor se muestran en el cuadro adjunto siguiente:
Temperatura Presión de Costra de Hielo

HIPOTESIS CODIGO
(°C) Viento (kg/m2) (mm)
DE VIENTO IA 5 19.5 0
DE HIELO IB -5 0 6
DE TEMPLADO II 15 0 0
FLECHA MAXIMA III 40 0 0
Finalmente establecemos los datos de TENSIÓN DE CADA DIA y el coeficiente de seguridad

requeridos.
COEFICIENTE DE TENSION DE VANO DE
SEGURIDAD 2.5 20 300
CADA DIA % CALCULO (m)
Se requiere:
1. Determinar el esfuerzo de templado.

2. Confeccionar los gráficos de comportamiento mecánico del conductor entre los 100 y 1200 m,
para todas las hipótesis.
3. Confeccionar la Tabla de flechas que incluya los cálculos por Efecto Creep.
SOLUCIÓN:
CALCULO DE SOBRECARGAS
En la Hipótesis IA se tiene sobrecarga de Viento, en consecuencia:
(φ c + 2e) ( 25 .15 + 2 x6)

wv = p v = 19 .5 = 0 .490425 kg / m
1000 1000
por tanto en esta hipótesis se tiene un peso unitario total del conductor:
wr = wc + wv2 = 1.302 2 + 0 .490425 2 = 1 .3913 kg / m

2
En la hipótesis IB se tiene sobrecarga de hielo:
wh = 0,0029 (e 2 + eφc ) = 0,0029 (6 2 + 6 x25 .15 ) = 0 .54201 kg / m
El peso unitario total será:
wr = wc + wh = 1 .302 + 0.54201 = 1.844 kg / m
Por otra parte, calcularemos ahora el Tiro en el vértice para cada una de las hipótesis de carga máxima,
es decir para las hipótesis IA y IB.
Cálculos en la hipótesis IA
b = a 2 + h 2 = 300 2 + 0 2 = 300 m
1 h 1 0 2
K = 1 + ( arcsenh( )) 2 = 1 + ( arcsenh( )) = 1.0
2 a 2 300
Por otra parte el Tiro máximo es:
TR 11427
Tmax = = = 4570 .8 kg
cs 2.5
y el esfuerzo máximo:
Tmax 4570 .8
σ max = = = 12 .188 kg / mm 2
A 375
Finalmente, el Tiro en el Vértice que es el producto del parámetro por el peso unitario será:
1 1 T h 1 T h ab 
T0 = wr C = wr  ( ( b − ) + ( ( b − )) 2 − )
 2 K wr 2 K wr 2 2K 
 1 1 4570 .8 0 1 4570 .8 0 2 300 x300 

T0 = 1 .3913  ( ( − )+ ( ( − )) − )  = 4566 .031 kg
 2 1 1.3913 2 1 1 .3913 2 2 x1 
y el esfuerzo correspondiente:
T0 4566 .031
σ 0 IA = = = 12 .176 kg / mm 2
A 375
De igual forma procedemos para las hipótesis IB, así como por análisis podemos calcular para las
hipótesis de templado y de flecha máxima. Los resultados se muestran a continuación.
Sobrecarga de Sobrecarga Peso Unitario

HIPOTESIS CODIGO Temperatura (°C)
viento de hielo Total
DE VIENTO IA 5 0.49 0.00 1.39
DE HIELO IB -5 0.00 0.54 1.84

DE TEMPLADO II 15 0.00 0.00 1.30
FLECHA MAXIMA III 40 0.00 0.00 1.30
El tiro máximo (ubicado en el extremo de suspensión del conductor) en cualquier hipóte sis deberá ser
siempre:
TR 11427
T max = = = 4570.8kg
cs 2.5
Es decir el esfuerzo máximo:
T max 4570.8 kg
σ max = = = 12.19
A 375 mm2
Con este Tmax (en el extremo del conductor) se procede a calcular el tiro y esfuerzo en el vértice del
conductor, que servirán de punto de partida para la aplicación de la ecuación de cambio de estado.
Dichos tiros y esfuerzos son, respectivamente para cada hipótesis:
Esfuero en el
Tiro Vértice
Vértice
4566.03 12.18
4562.42 12.17
4566.62 12.18
4566.62 12.18
Procedemos a continuación a aplicar la Ecuación de Cambio de Estado, en donde la hipótesis final será
siempre la de templado (II). Los resultados se muestran en el cuadro siguiente.
ESFUERZO CALCULADO
HIPOTESIS CODIGO EN LA HIPOTESIS DE TIRO (kg)
TEMPLADO (kg/mm2)
DE VIENTO IA 11.16 4186.47
DE HIELO IB 9.37 3513.01
DE TEMPLADO * II 6.09 2285.40
FLECHA MAXIMA III 14.40 5399.74
El esfuerzo calculado en la hipótesis de templado, corresponde al EDS=20% recomendado en el

ejemplo. Por ello es que :
EDS % TR 20 11427
σ 0 II = x = x = 6.09 kg / mm 2
100 A 100 375
2
De los esfuerzos calculados, el menor de todos es 6.09kg/mm (a +15°C), por lo que este valor será el
esfuerzo de templado seleccionado. Por tanto en adelante este valor servirá de base para cualquier otro
cálculo que se desee hacer. Por ejemplo si se quiere calcular el esfuerzo en la hipótesis de flecha
máxima.
ESFUERZO
SELECCIONADO 6.094
*(kg/mm2)
PARAMETRO (m) 1755.300
TIRO
2285.400
SELECCIONADO (kg)
EDS DISEÑO % 20.00
Podemos ahora confeccionar los gráficos de comportamiento del conductor en todas la hipótesis de
cálculo, para estimar que esfuerzos máximos se podrían presentar para otros vanos diferentes al vano
de cálculo.
Para ello procedemos a utilizar la ECE, en todos los casos siendo la hipótesis inicial el de Templado, es
decir:
Hipótesis Inicial:
σ 01 = 6 .09 kg / mm 2 θ1 = +15 °C wr 1 = 1.302 kg / m

Hipótesis Final: IA
σ 02 = a calcular θ 2 = + 5°C wr 2 = 1.3913 kg / m
Hipótesis Final: IB
σ 02 = a calcular θ 2 = −5 °C wr 2 = 1 .844 kg / m
Hipótesis Final: III
σ 02 = a calcular θ 2 = + 40 °C wr 2 = 1 .302 kg / m
El vano será variable entre 100 y 1200m. La figura 6.12 muestra los resultados.
ESFUERZOS DEL CONDUCTOR EN LAS DIVERSAS HIPOTESIS
10.00
9.00
8.62
8.35
8.00
7.00 7.07
6.53
6.00 6.03
kg/mm2
5.00
4.23
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
VANOS (m)
Figura 6.12 Grafico de los esfuerzos en las diferentes hipótesis, las abcisas corresponden a varios vanos
equivalentes.
Los gráficos correspondientes a las Hipótesis IA y IB (que son los que exigen mayores esfuerzos al
conductor) podrían interceptarse, si esto ocurriese entonces el vano para el cual ocurre esta situación
se denomina vano crítico (ac), el mismo que podría determinarse en la forma siguiente.
La ECE es:
2  w 2a2 E
2
w a2E
σ o 2 σ o 2 + α E (θ 2 − θ1 ) + r1 2 2 − σ o1  = r 2 2
 24 A σ o1  24 A
Cuando hacemos el cálculo partiendo de la Hipótesis de templado (II) hacia la Hipótesis de Viento (IA)
s 0IA, lo hacemos en la forma:
 2
wrII a 2 E  wrIA 2 a 2 E
σ oIA σ oIA + αE (θ IA − θ II ) + − σ oII  =
2
(6.13)
 24 A2 σ oII
2
 24 A2
De igual forma si queremos determinar s0IB tendremos:

 wrII 2 a 2 E  wrIB 2 a 2 E
σ oIB σ oIB + αE(θ IB −θ II ) + − σ oII  =
2
(6.14)
 24A 2σ oII 2  24A 2
En el punto del vano crítico, es decir para ac ambas ecuaciones obtienen el mismo resultado: s 0IA
=s 0IB
Por tanto resolviendo el sistema formado por las dos últimas ecuaciones, tenemos que los términos
2
wrII a 2 E
− σ oII
24 A 2 σ oII
2
son iguales en ambas ecuaciones 6.13 y 6.14, por lo que podemos escribir:
2 2
wrIA a 2 E wrIB a 2 E
− σ oIA − α E (θ IA − θ II ) = − σ oIB − αE (θ IB − θ II )
24 A2σ oIA2 24 A2σ oIB2
en donde si agrupamos:
a2E  wrIB 2 wrIA 2 

(σ oIB − σ oIA ) + αE (θ IB − θ II − θ IA + θ II ) =  − 2 
24 A2 σ oIB σ oIA 
2
Eliminando términos iguales y despejando el valor del vano:
24 A2
(σ oIB − σ oIA ) + αE (θ IB − θ IA )
a= E
wrIB 2 wrIA 2 (6.15)
−
σ oIB σ oIA
2 2
como antes expresamos, para a c ambas ecuaciones obtienen el mismo resultado: s 0IA =s0IB =s0c
entonces
24 A 2
[αE(θ IB − θ IA )]
ac = E
1
σ 0c
2
(
wrIB − wrIA
2 2
) (6.16)
eliminando el Módulo de Elastricidad E y considerando que s0c A=T 0c

obtenemos finalmente:
24α (θ IB − θ IA )
ac = T0c
wrIB 2 − wrIA2
(6.17)
24α (θ IB − θ IA )
ac = σ 0c A
wrIB 2 − wrIA2
(6.18)
Si reemplazamos en la ECE que determinaba s0IB tendremos:

  
2
 w 2E  
2
α θ − θ α θ − θ
2
w E  σ 0c A 24 ( )  − σ oII  = σ A 24 ( ) 
σ oc 2
σ 0 c + αE (θ IB − θ II ) + rII IB IA rIB IB IA
 24 A 2σ oII 2  w rIB 2 − wrIA 2   24 A 2  0c w rIB 2 − w rIA 2 

 
efectuando operaciones de tipo algebraico:
2 2 2 24α (θ IB − θ IA )  wrIB2 E 24α (θ IB − θ IA )

2
wrII E
σ oc σ 0 c + αE (θ IB − θ II ) + σ − σ oII  = σ 0c A 2
2
0c A
24 A σ oII wrIB − wrIA wrIB − wrIA
2 2 2 2 2 2

2
 24 A
Eliminando a ambos lados sc2 además de cancelar términos iguales:

 wrII Eα (θ IB − θ IA )
2
 wrIB 2 Eα (θ IB − θ IA )
σ 0 c + αE(θ IB − θ II ) + σ 0 c − σ oII  =
2
( ) (6.19)
 wrIB − wrIA σ oII wrIB − wrIA
2 2 2

2 2
que como se observa, es una ecuación de segundo grado, cuya incógnita es sc

dando la forma adecuada tenemos:
 wrII 2 Eα (θ IB − θ IA )  2  wrIB 2 Eα (θ IB − θ IA ) 
σ + σ 0 c + αE (θ IB − θ II ) − σ oII −  =0

( )
 wrIB − wrIA σ oII 
2 2 2  0c
 wrIB2 − wrIA2 
 wrII 2 Eα (θ IB − θ IA )  2  wrIB 2 Eα (θ IB − θ IA ) 
σ + σ + α θ − θ − σ −  =0

( ) 2  0c  E ( )
 wrIB − wrIA σ oII 
0c IB II oII
 wrIB2 − wrIA2 
2 2
Hagamos que el coeficiente de sc 2

sea la unidad:
σ 0c
2
+ σ 0c 
( )
 w rIB 2 − w rIA 2 σ oII 2  
 + αE (θ IB − θ II ) − σ oII − 
( )
w rIB Eα (θ IB − θ IA )   w rIB − w rIA σ oII 
2 2 2 2
=0
 w rII E α (θ IB − θ IA )   w rIB 2 − w rIA 2   w rII Eα (θ IB − θ IA ) 
2 2
agrupando términos:
σ 0 c 2 + σ 0 c  rIB2
(
 w 2 − wrIA2 σ oII 2  
+
 
)αE (θ − θ )

1 −
wrIB2 
 − σ oII   rIB2
( )
  w 2 − wrIA2 σ oII 2 
=0
II  
 wrII Eα (θ IB − θ IA )  
IB
 wrIB − wrIA α θ − θ
2 2
 
  rII
w E ( IB IA 
) 
trabajando en la resta de fracciones:
σ 0c
2
+ σ 0c 
( )
 wrIB 2 − wrIA 2 σ oII 2    − wrIA 2 

 + αE (θ IB − θ II )  − σ oII  
(
  wrIB 2 − wrIA 2 σ oII 2 
=0
)
2 
 wrII Eα (θ IB − θ IA )    wrIB − wrIA    wrII Eα (θ IB − θ IA ) 
2 2 2
por tanto:
σ 0c
( ) (
 wrIB2 − wrIA2 σ oII 2   − wrIA2σ oII 2 wrIB 2 − wrIA2 σ oII 3 
+ σ 0c  2
)
 + −  =0
2
2 2
 rII
w E ( IB IA 
)  w rII wrII E ( IB IA 
)
La ecuación de segundo grado será finalmente:
σ 0c + σ 0c  2
( )
 wrIB 2 − wrIA 2 σ oII 2   wrIA 2σ oII 2 (
wrIB − wrIA σ oII 
2 2 3
)
 − + =0
2
(6.20)
2 2
 rII
w E ( IB IA 
)  w rII wrII E ( IB IA 
)
El esfuerzo crítico sc (kg/mm ) correspondiente al vano crítico (ac) será entonces:

2

1  ( wrIB − wrIA )σ oII  ( wrIB 2 − wrIA 2 ) σ oII 2   w 2σ 2 ( wrIB2 − wrIA2 )σ oII 3  
2
2 2 2
σ 0c = − ±   − 4  rIA 2oII + 
wrII 2 Eα (θ IB − θ IA )  α θ − θ   α θ − θ  
2 2
2 w E ( ) w w E ( )
  rII IB IA   rII rII IB IA

(6.21)
s
No olvidemos que 0II (kg/mm2) es el esfuerzo de templado, de tal manera que si este varía, entonces
el vano crítico también varía.
Con fines de cálculo, primero determinamos el esfuerzo crítico y luego el vano crítico que le
corresponde.
En lo concerniente al problema ejemplo, tenemos que para el caso particular de la Hipótesis de Flecha
Máxima, podemos aprovechar los esfuerzos calculados para determinar las flechas máximas
correspondientes a cada vano calculado.
ESFUERZOS Y FLECHAS MAXIMAS
120 7.00
104.7
6.036.00
100
5.00
80
4.23
4.00
kg/mm2
60
3.00
40
2.00
20
1.00
0 1.0 0.00
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
VANO (m)
Flechas Esfuerzo
Figura 6.13 Gráfico de esfuerzos y flechas máximas para diferentes vanos.

Con los resultados obtenidos y para el vano de cálculo procedemos a confeccionar la tabla de
templado.
Temperatura Temperatura
ESFUERZO DE MODULO DE COEFICIENTE DE Temperatura Temperatura (°C) (°C) (°C)
PARAMETRO TEMPERATURA CONDUCTOR
TEMPLADO TIRO (kg) ELASTICIDAD DILATACION (°C) Equivalente Equivalente Creep Equivalente Equivalente
(m) (°C) ACSR
(kg/mm2) FINAL (kg/mm2) TERMICA (1/°C) Creep 20 años Poleas (2 Horas) Creep Poleas Creep Poleas (6
(4 Horas) Horas)
6.09 2285.4000 1755.2995 15 Grosbeak 7664 0.0000189 25.12 4.07 4.54 4.85
TRAMO N° 1 TEMP (°C) 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27
VANO
EQUIVALENTE 301.69 ESF (kg/mm2) 6.55 6.47 6.39 6.32 6.24 6.17 6.09 6.02 5.96 5.89 5.83 5.76 5.70
(m)
ITEM VANO (m) DESNIVEL (m) FLECHAS (m)
1 315 0 6.57 6.66 6.74 6.82 6.91 6.99 7.07 7.15 7.23 7.32 7.40 7.48 7.56
2 290 15 5.58 5.65 5.72 5.79 5.86 5.93 6.00 6.07 6.14 6.21 6.28 6.35 6.41
3 310 43 6.43 6.51 6.59 6.67 6.75 6.83 6.91 6.99 7.07 7.15 7.23 7.31 7.39
4 280 54 5.29 5.36 5.42 5.49 5.56 5.62 5.69 5.75 5.82 5.89 5.95 6.02 6.08
5 300 0 5.96 6.04 6.11 6.19 6.26 6.34 6.41 6.49 6.56 6.64 6.71 6.78 6.86
6 286 -12 5.42 5.49 5.56 5.63 5.70 5.77 5.83 5.90 5.97 6.04 6.10 6.17 6.24
7 310 10 6.37 6.45 6.53 6.61 6.69 6.77 6.85 6.93 7.01 7.09 7.17 7.25 7.32
8 295 20 5.78 5.85 5.92 6.00 6.07 6.14 6.22 6.29 6.36 6.43 6.50 6.57 6.64
9 300 0 5.96 6.04 6.11 6.19 6.26 6.34 6.41 6.49 6.56 6.64 6.71 6.78 6.86
10 310 0 6.37 6.45 6.53 6.61 6.69 6.77 6.85 6.93 7.01 7.09 7.16 7.24 7.32
Por otra parte, es necesario indicar que esta tabla es determinada utilizando el coeficiente de dilatación
final del conductor.
Igualmente es necesrio tener en cuenta que:
Temp flechado = Tconductor − Tcreep 20 años + Tcreep Poleas (°C )
La temperatura de flechado es igual a la temperatura del conductor (indicada por el termómetro en

campo) menos la temperatura equivalente de CREEP para 20 años mas la temperatura equivalente de
CREEP por las horas que estuvo en poleas.
CALCULO DEL EFECTO CREEP
Sección mm2 375
Sección Alum. Mm2 322
Sección Acero Mm2 53
Tiro Rotura kg 11427
Esfuerzo Trabajo kg/mm2 σ 6.094
Temperatura ºC τ 15
Coeficiente de Dilatación (1 / ºC) 0.0000189

Datos del conductor GROSSBEAK
seleccionado en el ejemplo.
De la tabla N° 2 del apartado

8.5 del Capítulo 8, obtenemos
los coeficientes de
fluencia,para el conductor
aluminio - acero
K 1.4
φ 0
α 1.3
µ 0.16
Con estos coeficientes aplicaremos la ecuación:
ε = k ( EDS ) τ φ t µ
α
En donde: k, d, f, m, a son parámetros determinados que dependen de las características del material y
proceso de fabricación del conductor, que en este caso es EXTRUSAO (Extrucción) O PRPOPERZZI.
Por otra parte, t (horas) es el tiempo de aplicación del Tiro (kg) y t (ºC) es la temperatura de trabajo en
el lugar de instalación del conductor.
El criterio para la aplicación de la fórmula es considerar la acción de un esfuerzo equivalente a la

producida por la tensión de cada día (EDS), por un período de tiempo igual a la vida útil de la línea
(tiempo de 20 años).
En consecuencia en horas y en años (de 365 días), obtenemos las elongaciones y temperaturas
equivalentes, notándose que para 20 años la temperatura equivalente de CREEP es de 25.12°C,
temperatura que deberá ser tomada en cuenta en campo para la puesta en flecha final del conductor.
TEMPERATURA
TIEMPO (AÑOS) Elongación
Equivalente
Años Horas m / km (ºC)
Tiempo Elongación
0.5 4380 0.2631 13.92
Horas mm/km
1 8760 0.2939 15.55
10 99.4185
1000 207.7146 5 43800 0.3803 20.12
10000 300.2389 8 70080 0.4100 21.69

100000 433.9773 10 87600 0.4249 22.48
262800 506.5322 15 131400 0.4534 23.99
20 175200 0.4747 25.12
25 219000 0.4920 26.03

30 262800 0.5065 26.80
CAPITULO 7
CONDUCTORES PARA LINEAS DE TRANSMISION

En la construcción de líneas aéreas de transmisión de energía eléctrica, se utilizan casi exclusivamente
conductores metálicos desnudos, que se obtienen mediante cableado de hilos metálicos (alambres)
alrededor de un hilo central.
Los metales utilizados en la construcción de líneas aéreas deben poseer tres características principales:
1) presentar una baja resistencia eléctrica, y bajas pérdidas Joule.
2) presentar elevada resistencia mecánica, de manera de ofrecer una elevada resistencia a los
esfuerzos permanentes o accidentales.
3) costo limitado.
Los metales que satisfacen estas condiciones son relativamente escasos, a saber:
* cobre
* aluminio
* aleación de aluminio
* combinación de metales (aluminio acero)
Conviene para cada caso particular investigar el metal más ventajoso, teniendo en cuenta las
observaciones generales que siguen.
* El conductor cableado puede realizarse con hilos del mismo metal, o de distintos metales, según
cuales sean las características mecánicas y eléctricas deseadas.
* Si los hilos son del mismo diámetro, la formación obedece a la siguiente ley:
n h = 3c 2 + 3c + 1 (7.1)
siendo: nh = número de hilos; c = número de capas
Por lo tanto es común encontrar formaciones de 7, 19, 37, 61, 91 hilos, respectivamente 1 a 5 capas.
En transmisión de energía eléctrica los materiales utilizados son cobre, aluminio y aleación de aluminio,
pudiendo afirmarse que prácticamente no se utilizan otros materiales.
Pese a la menor resistencia eléctrica y superiores aptitudes mecánicas el cobre ha dejado de ser
utilizado en la construcción de líneas aéreas, esto es especialmente notado en alta y muy alta tensión.
7.1 EL ALUMINIO
El aluminio es el material que se ha impuesto como conductor de líneas aéreas habiendo sido
superadas por la técnica las desventajas que se le notaban respecto del cobre, además ayudado por un
precio sensiblemente menor, y por las ventajas del menor peso para igual capacidad de transporte.
Los conductores en base a aluminio utilizados en la construcción de líneas aéreas se presentan en las
siguientes formas:
cables homogéneos de aluminio puro (AAC)
cables homogéneos de aleación de aluminio (AAAC)
cables mixtos aluminio acero (ACSR)
cables mixtos aleación de aluminio acero
cables aislados con neutro portante (cables preensamblados)
Independientemente de las características eléctricas y mecánicas que conducen a la elección de un tipo
de conductor u otro, cuyas ventajas o desventajas comentaremos mas adelante, no se deben perder
nunca de vista los principios básicos de uso de este tipo de material, a saber:
1) los conductores de aluminio se utilizan siempre en forma de hilos cableados, debido a que poseen
mejor resistencia a las vibraciones que los conductores de un único alambre.
2) la dureza superficial de los conductores de aluminio es sensiblemente menor que para los de cobre,
se los debe manipular con cuidado, además los hilos que componen el conductor deben ser de 2 mm
de diámetro o mas, para que especialmente en las operaciones de tendido no se arriesguen daños
graves.
3) expuestos a la intemperie se recubren rápidamente de una capa protectora de óxido insoluble y que
protege al conductor contra la acción de los agentes exteriores. Pese a esto deberá prestarse atención
cuando hay ciertos materiales en suspensión en la atmósfera, zonas de caleras, cementeras, etc.
exigen seleccionar una aleación adecuada.
4) ciertos suelos naturales atacan al aluminio en distintas formas, por lo que no es aconsejable utilizarlo
para la puesta a tierra de las torres, al menos cuando se ignoran las reacciones que el suelo puede
producir.
5) el aire marino tiene una acción de ataque muy lenta sobre el aluminio, de todos modos numerosas
líneas construidas en la vecindad del mar han demostrado óptimo comportamiento, en estos casos se
deben extremar las precauciones en lo que respecta al acierto en la elección de la aleación y su buen
estado superficial, en general el ataque será mas lento cuanto menos defectos superficiales haya. Los
defectos superficiales son punto de partida de ataques locales que pueden producir daños importantes,
si no se presentan entalladuras o rebabas (que pueden ser causadas por roces durante el montaje) los
hilos serán menos sensibles al ataque exterior.
6) el aluminio es electronegativo en relación a la mayoría de los metales que se utilizan en las
construcciones de líneas, y por esto se debe tener especial cuidado en las uniones.
7) la temperatura de fusión del aluminio es 660 grados C (mientras el cobre funde a 1083 grados C) por
lo tanto los conductores de aluminio son mas sensibles a los arcos eléctricos.
7.2 TIPOS DE CONDUCTORES
Haremos ahora algunos comentarios ligados al material del conductor.

1) Conductores HOMOGENEOS de ALUMINIO
El aluminio es, después del cobre, el metal industrial de mayor conductividad eléctrica. Esta se reduce
muy rápidamente con la presencia de impurezas en el metal. Lo mismo ocurre para el cobre, por lo
tanto para la fabricación de conductores se utilizan metales con un título no inferior al 99.7 %, condición
esta que también asegura resistencia y protección de la corrosión.
2) Conductores HOMOGENEOS de ALEACION de ALUMINIO
Se han puesto a punto aleaciones especiales para conductores eléctricos. Contienen pequeñas
cantidades de silicio y magnesio (0.5 0.6 % aproximadamente) y gracias a una combinación de
tratamientos térmicos y mecánicos adquieren una carga de ruptura que duplica la del aluminio
(haciéndolos comparables al aluminio con alma de acero), perdiendo solamente un 15 % de
conductividad (respecto del metal puro).
3) Conductores MIXTOS de ALUMINIO ACERO
Estos cables se componen de un alma de acero galvanizado recubierto de una o varias capas de
alambres de aluminio puro. El alma de acero asigna solamente resistencia mecánica del cable, y no es
tenida en cuenta en el cálculo eléctrico del conductor.
También se realizan conductores mixtos de aleación de aluminio acero, lógicamente tienen
características mecánicas superiores, y se utilizan para vanos muy grandes o para zonas de montaña
con importantes sobrecargas de hielo.
7.3 CARACTERISTICAS MECANICAS
Los valores que caracterizan el comportamiento mecánico del cable son el módulo de elasticidad (E) y
el coeficiente de dilatación lineal (a), este último al disminuir la temperatura influye reduciendo la
longitud del conductor y aumentando el tiro, su solicitación mecánica.
En cables mixtos interesa encontrar valores equivalentes a un conductor ideal homogéneo:
Aac Eac + Aal Eal
Econd =
Aac + Aal
α A E + α al Aal E al
α cond = ac ac ac
Aac Eac + Aal Eal
El valor de la carga de rotura nominal de un conductor mixto aluminio acero esta dada por:
TRcond = (TRac + 4.8 ) Aac + (TRal + 0.98) Aal
Siendo TRac y TRal las cargas de rotura de los hilos correspondientes, para aleación de aluminio acero
en cambio:
TRconduc = 0.9 (TRac + 8.8) Aac + TRaleac Aaleac
7.4 SELECCION DEL TIPO DE CONDUCTOR

Las características expuestas anteriormente permiten extraer conclusiones que ayudan a seleccionar el
tipo de conductor.
Los conductores homogéneos de aluminio por sus bajas características mecánicas tienen el campo de
aplicación fuertemente limitado, ya que vanos relativamente grandes llevarían a flechas importantes que
obligarán a aumentar la altura de los soportes, como también fijar distancias notables entre las fases
originando cabezales de grandes dimensiones, este tipo de conductor se utiliza entonces para los vanos
de las subestaciones eléctricas o en las líneas con vanos relativamente cortos.
Los conductores de aleación de aluminio, o de aluminio acero, con características mecánicas elevadas,
permiten cuando las trazas son rectilíneas hacer trabajar a los conductores con los máximos esfuerzos
que le son permitidos. Esto da por resultado grandes vanos, con el consiguiente ahorro de torres,
aisladores, Morseteria y fundaciones.
A su vez los conductores de aleación de aluminio presentan algunas ventajas respecto de los de
aluminio acero, a saber :
* mayor dureza superficial, lo que explica la mas baja probabilidad de daños superficiales durante las
operaciones de tendido, particularidad muy apreciada en las líneas de muy alta tensión, ya que como
consecuencia se tendrán menos perdidas corona, y menor perturbación radioeléctrica.
* menor peso, el ser mas liviano, para flecha y vanos iguales da como consecuencia a igual altura de
torres menor peso en las torres terminales y angulares, por la menor solicitación mecánica, esto influye
en la economía especialmente cuando la traza es quebrada.
Para el caso de trazas rectilíneas, a igualdad de tensión mecánica de tendido, se tiene menor flecha
para igual vano, y en consecuencia menor altura de las torres de suspensión.
Una desventaja que debe señalarse para la aleación de aluminio es que por ser sus características
mecánicas consecuencia de tratamientos térmicos, el cable es sensible a las altas temperaturas (no
debe superarse el límite de 120 grados C) por lo que debe prestarse especial atención al verificar la
sección para las sobrecorrientes y tener particularmente en cuenta la influencia del cortocircuito.
7.5 CONDUCTORES EN ALUMINIO PARA LINEAS DE TRANSMISION

El empleo del aluminio como conductor
eléctrico se remonta a finales del siglo
pasado, cuando el desarrollo de la electrólisis
sacó al aluminio de su fase de metal precioso
para entrar en el dominio industrial,
remontándose hacia 1895 las primeras líneas
instaladas a titulo experimental. Hoy en día,
todavía existen en servicio líneas que fueron
instaladas hace unos cincuenta años. Pero
realmente el aluminio no se clasificó como
material eléctrico a escala industrial hasta
bastante después de la II Guerra Mundial. La
necesidad de su empleo surgió como
Figura 7.1 Almacenamiento inadecuado de bobinas de consecuencia de la escasez de cobre
conductor. durante la guerra, Io que obligó a ensayar el
aluminio. La experiencia adquirida unida al
desarrollo de nuevas técnicas, ha permitido que el Aluminio tenga gran importancia como conductor
eléctrico.
Hoy en día la utilización del aluminio en los Conductores se incrementa a grandes pasos, no solo
para conductores sino también para pantallas y armaduras. Indudablemente, es un metal que puede
cumplir las funciones de los otros metales utilizados comúnmente en conductores.
7.6 CONDUCTORES DE ALUMINIO GRADO EC

Aunque el reducido costo es el
incentivo principal para la adopción
de los Conductores de aluminio en la
mayoría de las aplicaciones, hay
otras ventajas que deben tomarse en
cuenta: por ejemplo, tomando
Conductores de similar capacidad de
corriente, el Conductor de aluminio
tiene mejores características de
cortocircuito que su equivalente en
cobre.
El aluminio tiene una gran

afinidad con el oxigeno, y en
presencia del aire, rápidamente
adquiere una película de óxido
delgada, resistente y transparente, la
Figura 7.2 Transporte de una bobina de conductor.
cual posee altas propiedades
dieléctricas y es químicamente
estable y resistente a la corrosión excepto en ácidos hidroclóricos, hidroflúricos y oxálicos y en álcalis
fuertes.
La principal aplicación de este conductor es para líneas de distribución y alimentación así como
para líneas de transmisión en sitios donde las condiciones atmosféricas pueden producir corrosión. Es
el conductor ideal para vanos cortos y redes en líneas de distribución urbanas. También se utiliza en
líneas de transmisión cuando la economía de la estructura de soporte es favorable.
PRECAUCIONES A TOMAR CON LOS CONDUCTORES DE ALUMINIO
a) La manipulación de los conductores de aluminio será cuidadosa, particularmente en el tendido y

montaje, ya que pequeños defectos superficiales pueden provocar efectos perjudiciales frente a las
vibraciones.
b) Aunque los conductores de aluminio están protegidos por una capa de alúmina, que por su
estabilidad química protege al material, hay ciertos productos para los que la alúmina no sirve de
protección. Entre estos productos están los compuestos alcalinos (cal, cemento) y los derivados
sulfurados.
c) Siendo el aluminio electronegativo con relación ala mayoría de los metales: cobre, plomo, hierro, el
contacto con dichos metales en presencia de humedad dará lugar a la formación de un par galvánico
que ocasionará su corrosión.
7.7 CONDUCTORES DE ALEACION DE ALUMINIO 6201 (AA 6201)
Los requerimientos de alta

conductividad, alta resistencia a la tracción.
facilidad en la construcción y reparación de
las líneas y buena resistencia a la corrosión
son los parámetros que dieron lugar al
desarrollo del material conductor aleación de
Aluminio 6201 (AA6201).
Los conductores formados con

alambres de AA6201 son tratados
térmicamente; su conductividad (52,5%) es
menor que la del aluminio grado EC, y su
resistencia mecánica a la tracción es mayor
Figura 7.3 El proceso de almacenamiento de bobinas con respecto a la de los conductores de
deberá ser debidamente supervisado. aluminio grado EC.
Las características de "flecha/tracción" de los conductores cableados con alambres de AA6201 los hace
útiles para los sistemas aéreos de distribución.
Figura 7.4 Conductor AAC de Aluminio. Clases AA,A,B,C. Disposición de los

hilos
Su mayor resistencia mecánica a la tracción aumenta su versatilidad, ya que se pueden Incluir los
tamaños pequeños de conductores para sistemas de distribución que trabajan con altas cargas
mecánicas en tramos cortos, y para los tamaños medianos proyectados para tramos de 100 metros
como promedio.
7.8 CONDUCTORES DE ALUMINIO REFORZADOS CON ACERO (ACSR)

En muchos casos, el conductor de Aluminio grado EC no presenta la suficiente resistencia a la
tracción como para cumplir con los requerimientos de flecha y vano; en estos casos, cuando se
necesitan mayores resistencias a la tracción, se recurre entonces al uso de conductores de Aluminio
reforzado con acero (ACSR), constituidos de un conductor formado por alambres de Aluminio grado EC
cableados helicoidalmente alrededor de un núcleo de acero galvanizado, el cual puede consistir, o bien
de un alambre o de un cableado helicoidal de una o varias capas de acero galvanizado.
Figura 7.5 Conductor ACSR de Aluminio, reforzado con acero.
La conductividad del ACSR se eligió semejante a la del Aluminio grado EC (61%) ya que se asume que
el acero no contribuye a la conducción.
La relación del área transversal de aluminio al área transversal de acero puede ser variada de
manera tal que, para una conductividad dada el conductor puede ser cableado con diferentes cargas de
ruptura, simplemente variando el área del núcleo de acero. Esta flexibilidad junto con otras
características tales como: relación "tracción/peso" favorable.
El núcleo de acero reduce la resistencia a la corrosión del conductor. Esto no presenta problemas
en ambientes secos y no contaminados y tampoco en ambientes contaminados donde la Lluvia es
frecuente y bien distribuida. Para el caso de ambientes que puedan producir corrosión, el conductor se
suministra con un tratamiento especial de grasa, Ia cual evita la entrada del contaminante al núcleo.
7.9 CONDUCTORES DE ALUMINIO REFORZADOS CON AA6201 (ACAR)

Para líneas de transmisión con tramos largos, especialmente si el tamaño de los conductores es
considerable, se presenta otra alternativa, aparte del ACSR, y son los conductores de aluminio
reforzados con AA6201 (ACAR)
Figura 7.6 Conductor ACAR, Aleación de Aluminio reforzado
El ACAR consiste en un conductor formado por alambres de aluminio grado EC cableados

helicoidalmente alrededor de un núcleo con una o varias capas de AA6201. Al igual que en el ACSR, la
versatilidad en el diseño del ACAR con respecto a sus óptimas propiedades eléctricas y de tracción,
permite obtener el diseño de líneas especificas.
La excelente resistencia a la corrosión los hace especialmente adecuados para el servicio en

ambientes industriales y marítimos muy severos [en los cuales no puede esperarse el buen servicio de
los ACSR) ya que, siendo los materiales homogéneos, queda eliminada la posibilidad de corrosión
galvánica.
7.10XXCONDUCTOR DE ALEACIÓN DE ALUMINIO (AAAC). ESPECIFICACIONES TIPICAS
Figura 7.7 Disposición de hilos. Conductor AAAC
ALCANCE
La presente especificación Técnica del conductor de aleación de aluminio (AAAC)

describe su calidad mínima aceptable, fabricación, inspección, pruebas y entrega.
NORMAS APLICABLES
En el Perú, las normas en el orden y precedencia indicado (vigentes a la fecha de

adquisición) a ser utilizadas para el suministro de conductor de aleación de aluminio
(AAAC), fabricación de los hilos, cableado de los conductores, pruebas e inspección,
serán las siguientes:
IEC 208 Aluminun Alloy Stranded Conductor

ASTM B 398 Aluminun-Alloy 6201-T81 Wire for Electrical Purposes
ASTM B 399 Concentric Lay Stranded Aluminun Alloy 6201-T81 Conductors
ITINTEC P-370.227 Conductor de Aleación de Aluminio
FABRICACIÓN
La fabricación del conductor se realizará de acuerdo a las normas listadas en estas

especificaciones y se efectuará en fábrica.
Durante la fabricación y almacenaje se tomarán precauciones para evitar la
contaminación del conductor de aleación de aluminio por el cobre u otros materiales
que puedan causar efectos adversos.
En algunos casos la maquinaria ha sido utilizada para la fabricación de otros

conductores, distintos a los de aleación de aluminio, por lo que en este caso es
recomendable que el fabricante explicite mediante un certificado o documento legal
válido, que dicha maquinaria fue limpiada cuidadosamente antes de ser utilizada
nuevamente para fabricación.
En el proceso de fabricación del conductor, el fabricante deberá prever que las

longitudes en fabricación sean tales que en una bobina alcance el conductor de una
sola longitud, sin empalmes de ninguna naturaleza, en caso contrario éste será
rechazado, salvo acuerdo previo y aceptación por parte del PROPIETARIO.
En la fabricación de los conductores se cuidará de alcanzar la mínima rotación natural

y la máxima adherencia entre los hilos de cada capa y entre las capas, a fin de evitar
daños cuando se desarrollen bajo tensión mecánica.
DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL
El conductor de aleación de aluminio concéntrico, desnudo y cableado, para la sección

nominal requerida por el propietario, según tabla de datos técnicos anexa.
Los hilos de la capa exterior serán cableados en sentido derecho, estando las capas
interiores cableadas en sentido contrario entre sí.
GRASA ADICIONAL DE PROTECCIÓN
En caso sea requerido por el propietario, para proteger los conductores de aleación de
aluminio contra el peligro de corrosión, será empleada una grasa especial
químicamente estable, que tendrá un alto coeficiente de fricción y también deberá
resistir a las condiciones ambientales prevalecientes en el sitio y a una temperatura
permanente de 80 °C sin alteración de sus propiedades. Además cumplirá con los
requerimientos siguientes:
- La corrosividad será nula
- Contenido de azufre nulo
- Punto de goteo no menor de 90 ºC
- Ser compatible con otros productos grasas o gelatinosos utilizados en juntas y

conexiones.
- Absorción de agua nula

- Mantener características inalterables al ser calentado 200 C por encima del

punto de goteo durante 168 horas.
- Las pérdidas de evaporación serán mínimas durante ciclos prolongados de

sobrecarga térmica.
INSPECCIONES Y PRUEBAS
El fabricante deberá preparar las facilidades e implementos necesarios, coordinando

con el PROPIETARIO en forma anticipada los detalles respectivos.
Los instrumentos a utilizarse en las mediciones y pruebas deberán tener certificado

de calibración vigente expedido por un organismo de control estatal o institución
particular autorizada.
El PROPIETARIO podrá verificar los datos relativos al peso, longitud del tramo en
carretes; cuando lo considere oportuno, para lo cual el fabricante proporcionará las
facilidades necesarias.
Las pruebas de modelo, de rutina y de aceptación serán realizados en presencia de

los inspectores del Propietario.
En el precio ofertado por el fabricante, estará incluído los gastos de desplazamiento

y estadía hacia las fábricas y laboratorios de prueba de un (1) inspector
representante del propietario por el tiempo que sea necesario para ejecutar las
pruebas y recepción del suministro.
Selección de las Muestras
El número de muestras a escoger y el procedimiento de selección, serán conforme a

lo indicado en la Norma IEC-208.
Pruebas de Tensión Mecánica
Se efectuará la prueba de tensión mecánica o ruptura, sobre una muestra larga no

menor de 5 mts. de cable completo y acabado, registrándose el diagrama del
alargamiento axial en función de la tensión aplicada.
Pruebas a Efectuarse Sobre los Hilos
a. Medida del diámetro y control de la superficie de los hilos
b. Prueba de tensión mecánica.
c. Prueba de elongación.
d. Prueba de resistividad.
Rechazo
Si para una muestra de cualquier bobina, en la opinión del PROPIETARIO, los

resultados no están conformes con los requerimientos, dos muestras adicionales
serán tomadas desde la misma bobina seleccionada. Estas dos muestras deberán
satisfacer los requerimientos, pues de lo contrario la bobina será rechazada y
además todas las bobinas de la partida serán probadas.
Si más del 20% de las bobinas de la partida son rechazadas, entonces se rechazará
toda la partida.
EMBALAJE
El conductor será entregado en carretes tipo caracol, metálicos o de madera, de

suficiente robustez para soportar cualquier tipo de transporte y debidamente cerrado
para proteger al conductor de cualquier daño.
Cada carrete llevará en un lugar visible la siguiente descripción:
a. Nombre del PROPIETARIO

b. Nombre del Proyecto
c. Tipo y formación del conductor
2
d. Sección en mm .
e. Longitud del conductor en el carrete en metros.
f. Peso bruto y neto, en kilogramos
g. Número de identificación del carrete
h. Datos del certificado de prueba del conductor
i. Nombre del fabricante y fecha de fabricación
j. Una flecha indicadora del sentido en que debe ser rodado el carrete durante
su desplazamiento.
El embalaje podrá ser en carretes metálicos, robustos y debidamente protegidos

contra la corrosión.
Carretes de madera:
Todos los componentes de madera de los carretes deberán ser manufacturados de

madera suave, seca, sana, libre de defectos y capaz de permanecer en prolongados
almacenamientos sin deteriorarse.
Las caras de los carretes serán construidas de dos piezas de madera con sus vetas
transversales entre sí.
Las tablas serán colocadas juntas entre sí para proporcionar máxima solidez.
La unión de las caras del carrete se harán con clavos robustos con cabeza perdida
cuando se utilicen en la parte interna de los mismos.
El barril del carrete donde se arrolle el conductor, será segmentado y robusto. El barril y caras
estarán encajonadas con seguridad por medio de no menos de 6 pernos de 20 mm. de diámetro.
La cubierta de tablas que cierra el carrete en toda su circunferencia, deberá encerrar

completamente al conductor. Estas tablas que cubren el perímetro del carrete serán
fijadas de una manera apropiada.
El extremo interno del conductor será extraído a través de la cara del carrete y
asegurada a este, mediante grapas y protegido con una placa metálica conveniente.
El extremo del conductor estará asegurado a la superficie externa de la cara. El

barril del carrete será cubierto con una lamina de plástico impermeable o con papel
encerado o pintado con pintura a base de aluminio.
La superficie interna del carrete se pintará con pintura a base de aluminio o

bituminosa.
La capa de arrollamiento del conductor en el carrete será cubierta con una lamina de
plástico o de papel encerado, asegurado debajo de los listones que encierran la
circunferencia del carrete de tal manera que no estén en contacto con el conductor.
La longitud de conductor por bobina será la adecuada para suministrarse en carretes

estándares, con un peso no mayor de 4,000 kg.
En general, los carretes serán adecuados para permanecer tiempos prolongados de

almacenamiento.
El costo del embalaje será cotizado por el Proveedor y los carretes no serán
devueltos.
PRESENTACIÓN DE OFERTAS DE FABRICANTES
La presentación de las ofertas de los fabricantes o sus representantes, deberán

sujetarse a las Bases de Licitación del propietario.
El Fabricante remitirá con su oferta, lo siguiente :
- Cuadro técnicos de datos garantizados.
- Planos, características técnicas y detalles del embalaje propuesto.
- Curvas de Esfuerzo Deformación (Stress-Strain curve) para cada tipo de

conductor adquirido. Se incluirán cuando menos la curva inicial y final de
una hora, 24 horas, un año y 10 años de envejecimiento, indicando las
condiciones en las que han sido determinadas.
- Información técnica sobre el comportamiento de los conductores a la

vibración, recomendando esfuerzos de trabajo adecuados, así como datos
sobre los accesorios que los protejan del deterioro por vibración.
7.11 ACCESORIOS DEL CONDUCTOR ACTIVO
ALCANCE
Las presentes especificaciones técnicas cubren las condiciones mínimas requeridas

para la adquisición de accesorios de los conductores de Aleación de Aluminio AAAC
(juntas de empalme, manguitos de reparación y herramientas para su aplicación,
varillas de armar, amortiguadores, etc), describen su calidad mínima aceptable,
tratamiento, inspección, pruebas y entrega.
NORMAS APLICABLES
El material motivo de las presentes Especificaciones Técnicas cumplirá con las

prescripciones de las Normas siguientes:
ASTM A 153 Zinc Coating (Hot dip) on Iron and Steel Hardware
ASTM B 201 Testing Chromate Coatings on Zinc and cadmium Surfaces
ASTM B 230 Aluminium 1350-H19 wire for electrical purposes
ASTM B 398 Aluminium-Alloy 6201-T81 Wire for Electrical Purpose
DESCRIPCIÓN DE LOS ACCESORIOS
Estos accesorios se usaran con los conductores cuyas características deberán

mostrarse en los Cuadros Técnicos correspondientes.
Varillas de Armar
Las varillas de armar se instalarán sobre los conductores de fase y toda esta unidad
estará dentro de la grapa de suspensión.
Las varillas de armar serán de aluminio, del tipo preformado para ser montado
fácilmente sobre los conductores. Las dimensiones de las varillas de armar serán
apropiadas para las secciones de conductor solicitadas.
Las varillas deberán tener la forma tal como para evitar toda posibilidad de daños a
los hilos del conductor, sea durante el montaje, sea durante la sucesiva explotación
en cualquier condición de servicio.
Una vez instaladas, las varillas de armar deberán proveer una capa protectora
uniforme, sin intersticios, y con una presión adecuada para evitar aflojamiento
debidos a envejecimiento.
Junta de Empalme
Los empalmes serán del tipo de compresión.
El tiro de rotura mínimo será de 90% del tiro de rotura del conductor.
Manguito de Reparación
El manguito de reparación será del tipo de compresión.
La longitud será adecuada a las secciones de conductor solicitadas.
La utilización del manguito será solamente en caso de leves daños locales en la

capa exterior del conductor.
La característica mecánica será similar al de la junta de empalme descrita

anteriormente.
Pasta para Aplicación de Empalmes
La pasta especial es un compuesto rellenador, de todos los accesorios de

compresión, el cual será suministrado junto con dichos accesorios.
La pasta será una sustancia químicamente inerte (que no ataque a los conductores)
de alta eficiencia eléctrica (que produzca conexiones de baja resistencia eléctrica) e
inhibidor contra la oxidación. La pasta deberá retener una viscosidad normal
indefinidamente, no se escurrirá ni a temperaturas de 120 °C y permanecerá maneja-
ble a -15 °C como mínimo. Será soluble con el agua y también será no tóxico y
tendrá larga vida en almacenamiento.
El suministro de la pasta rellenadora será en envase de cartucho de 500 gr.

aproximadamente, para inyectarlos en pistolas especial de calafatear; el cual
también deberá ser ofertado incluído en las ofertas de los accesorios.
La Oferta de la pasta rellenadora incluirá un juego de escobillas adecuadas de

limpieza de la superficie del conductor.
Amortiguadores
Los amortiguadores serán del tipo Stockbridge y se instalarán en los conductores de

fase.
Las partes en contacto con los conductores y las partes ferrosas del amortiguador
serán galvanizadas. Los bordes cortantes serán eliminados con el objeto de evitar la
formación del efecto corona y el incremento de la componente de la tensión de radio
interferencia. Las tuercas no tendrán bordes cortantes.
La grapa de unión entre el amortiguador y el conductor no poseerá dimensiones

menores que 3 veces el diámetro del conductor.
GALVANIZADO
Todas las partes metálicas ferrosas excepto aquellas de acero inoxidable, serán
galvanizadas en caliente según norma ASTM A 153, debiendo ser la capa protectora
de zinc equivalente a 600 gr/m2. El galvanizado tendrá textura lisa y se efectuara'
después de cualquier trabajo de maquinado. La preparación del material para el
galvanizado y el proceso mismo del galvanizado no afectaran las propiedades
mecánicas de las piezas trabajadas.
El suministrador realizará las pruebas de rutina durante la fabricación de cada uno de

los materiales cubiertos por esta Especificación y remitirá al Propietario, antes de
cada despacho, copia de los protocolos de la pruebas para la aprobación
correspondiente. El Propietario se reserva el derecho de asistir a las pruebas de
rutina, para lo cual el suministrador brindará todas las facilidades del caso.
El costo de realizar todas las pruebas normalmente exigidas en las Normas estarán
incluídos en los precios cotizados por los fabricantes.
EMBALAJE
El suministrador embalará convenientemente según la naturaleza del material, para

proveerlos de protección adecuada para su transporte, por vía marítima y terrestre,
junto con los respectivos folletos de instrucciones, lista de empaque e instrucciones
especiales para su almacenamiento. No se acepta material de cartón para el
embalaje.
PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS
El fabricante deberá remitir con su Oferta la información siguiente:
a. Planos con las dimensiones de cada pieza de los diversos dispositivos a

escala 1:5
b. Planos con las dimensiones de cada pieza de los diversos dispositivos a

escala 1:1, con indicación del peso y del material usado.
c. Descripción de los dispositivos contra el aflojamiento de los pernos.
d. Diagramas que muestran las características mecánicas de los

amortiguadores para frecuencia de vibración de 5 hasta 50 ciclos/segundo y
recomendaciones técnicas para su empleo.
e. Información solicitada en cada una de las Especificaciones Técnicas.
f. Cuadros técnicos con datos garantizados debidamente llenados.

7.12 CABLE DE GUARDA
ALCANCE
Estas Especificaciones Técnicas cubren el suministro del Cable de Guarda, en

material de acero galvanizado de alta resistencia mecánica, describe la calidad
mínima aceptable, fabricación, inspección, pruebas y entrega.
NORMAS APLICABLES
Las Normas para ser utilizadas en el suministro de los lingotes para el cable de
acero, fabricación de los hilos, galvanizado y trenzado del conductor, pruebas e
inspección; serán las que se indiquen a continuación, según la versión vigenta,
editadas próxima a la fecha de la convocatoria a Licitación:
ASTM A 363 Standard Specification For Zinc Coated (galvanizado) steel

Overhead Ground Wire Strand
ASTM B6 Specification For Slab Zinc
Donde exista una variación entre cualquier valor particular o requerimiento

establecido en las Normas empleadas, el Fabricante establecerá claramente que
Normas o valores particulares adopta en su oferta.
En caso de no hacer ningún comentario se asume una aceptación completa de los

requerimientos más exigentes contenidos en cualquier norma considerada líneas
arriba.
Cualquier desviación respecto a los requerimientos expresados en la presente

especificación, deberán de indicarse en una planilla separada, adjunta, como parte
de una propuesta alternativa.
FABRICACION
La fabricación del cable de guarda se efectuará de acuerdo a los requerimientos de

las Normas establecidas en esta Especificación.
No deberán existir uniones en los hilos galvanizados diferentes de aquellas

efectuadas en las barras o alambrones antes del trefilado.
El sentido del cableado en la última capa del cable de guarda será derecha y las
capas interiores tendrán sentidos opuestos al cableado.
Electrical Properties of Alumoweld® Overhead Ground Wires

REACTANCE PER
RESISTANCE--OHMS PER
CONDUCTOR PER MILE
CONDUCTOR PER MILE
ONE FOOT SPACING
o o
ra At 25 C ra At 75 C Geometric
o o Xa X'a Approx.
(77 F) (167 F) Mean
Inductive Capacitive Ampacity
DESIGNATION Small Current Approx. Radius at
Ohms Megohms 60 at 60 Hz**
Currents 75% of Ampacity* 60 Hz
60 Hz Hz Amps
60 Hz 60 Hz Feet
19 No. 8 Awg 0.9038 1.280 .687 .1074 .003478 335
19 No. 9 Awg 1.1400 1.554 .701 .1109 .003098 295
7 No. 5 Awg 1.2400 1.669 .707 .1122 .002958 280
7 No. 6 Awg 1.5360 2.010 .721 .1157 .002633 250
7 No. 7 Awg 1.9370 2.470 .735 .1191 .002345 220
7 No. 8 Awg 2.4400 3.060 .749 .1226 .002085 190
7 No. 9 Awg 3.0800 3.800 .763 .1260 .001858 160
7 No. 10 Awg 3.8800 4.730 .777 .1294 .001658 140
3 No. 5 Awg 2.7800 3.560 .707 .1221 .002940 170
3 No. 6 Awg 3.5100 4.410 .721 .1255 .002618 150
DESCRIPCION DEL MATERIAL
El material de base será acero, producido según los métodos aprobados por las
Normas antes mencionadas para esta aplicación y de tal calidad y pureza que una
vez trefilado a la dimensión especificada y cubierta con la capa protectora de zinc, el
cable determinado tenga las propiedades y características señaladas por la norma
ASTM A475 para el grado a High Strength, asimismo el zinc que se emplee para el
galvanizado cumplirá con lo prescrito en la Norma ASTM B6.
Los hilos de acero serán galvanizados mediante el proceso de inmersión en caliente

para lograr una capa de zinc no inferior a 500 g/m .
Después de galvanizados los hilos no serán sometidos a tratamientos térmicos.
Las características principales requeridas son las que se enumeran en el Cuadro N

6.1 adjunto a las presentes Especificaciones.
PRUEBAS
Las pruebas deberán ceñirse a lo estipulado en las Normas de Fabricación

señaladas anteriormente.
El fabricante deberá preparar las facilidades e implementos necesarios, coordinando

con la Empresa Propietaria en forma anticipada los detalles respectivos como son:
Protocolo de pruebas, modalidad de los mismos, formatos de resultados, etc.
Antes y después del cableado se efectuarán las pruebas correspondientes y un

representante de la Empresa Propietaria podrá presenciar los mismos. Solamente
después de que se hayan completado las pruebas y tomado los datos en formatos
apropiados se procederá a determinar el embalaje de los conductores. La Empresa
Propietaria podrá verificar los datos relativos de peso, longitud de tramo de los
carretes, cuando lo considere oportuno, para lo cual el fabricante proporcionará las
facilidades necesarias.
Las pruebas que a continuación se detallan deberán efectuarse de acuerdo a las

normas antes mencionadas:
- Sobre los hilos: peso, diámetro, enrrollamiento, tensión mecánica,

alargamiento, ductibilidad, envoltura, galvanización, resistividad a 20 C.
- Sobre el cable: peso, diámetro, tensión mecánica, resistividad a 20 C.
El Fabricante presentará a la Empresa Propietaria seis (06) copias certificadas de los

documentos que demuestran que los hilos empleados, han sido muestreados según
lo establecido en la sección 7 de las Normas ASTM A 363 y que han pasado las
pruebas señaladas en las secciones 8, 9, 10, 11 y 12 de la misma norma. Asimismo,
que el cable ha pasado satisfactoriamente las pruebas especificadas en la Norma
IEC 209 en lo que atañe al cable de acero galvanizado.
EMBALAJE
El cable de guarda será entregado en carretas tipo caracol, de suficiente robustez

para soportar cualquier tipo de transporte y debidamente cerrado con madera para
protegerlo de cualquier daño.
Cada carrete llevará en un lugar visible la siguiente inscripción :
a. Propietario :
b. Nombre del Proyecto: Lineas de Transmisión.
c. Tipo y formación del cable de guarda.
d. Sección o calibre
e. Longitud del cable de guarda en el carrete en metros.
f. Peso bruto y peso neto, en kilogramos.
g. Número de identificación del carrete.
h. Datos del certificado de pruebas del cable de guarda.
i. Nombre del fabricante y fecha de fabricación.
j. Una flecha indicadora del sentido en que debe ser rodado el carrete durante
su desplazamiento.
La marcación se hará con tinta indeleble o con otro método aprobado por la Empresa
Propietaria.
Todos los componentes de madera de los carretes deberán ser manufacturados de

madera suave, secada, sana, libre de defectos y capaz de permanecer en
prolongado almacenamiento sin deteriorarse.
La madera será cepillada y de corte fino para facilitar un embalaje preciso y una
inspección clara. El espesor de cada chapa o parte componente deberá ser
uniforme.
Las caras de los carretes serán construidos de dos piezas de madera con sus vetas
transversales entre sí.
Las tablas serán colocadas juntas entre sí, para proporcionar máxima solidez, la
sujeción de las caras del carrete se hará con clavos robustos con cabeza perdida
cuando se utilicen en la parte interna de los mismos.
El barril del carrete donde se arrolle el cable de guarda será segmentado y robusto.
El barril y caras estarán encajadas con seguridad por medio de no menos de 6
pernos de 20 mm. de diámetro.
El hueco del eje del carrete será circular de un diámetro no menor de 80 mm,
reforzado y cortado en el centro de cada cara.
La cubierta de tablas que cierra el carrete en toda su circunferencia deberá encerrar

completamente al cable de guarda. Estas tablas que cubren el perímetro del carrete
serán fijadas de una manera apropiada.
El extremo interno del cable de guarda será extraído a través de la cara del carrete y
asegurado a éste mediante grapas y protegido con una placa metálica conveniente.
El extremo externo del cable de guarda estará asegurado a la superficie extrema de

la cara. El barril del carrete será cubierto por una lámina de plástico impermeable o
con papel encerado u otro tipo de protección adecuada.
La superficie interna del carrete se pintará con pintura adecuada. La capa externa del
arrollamiento del cable de guarda en el carrete será cubierta con una lámina de
plástico o de papel encerado, asegurado debajo de los listones que encierran la
circunferencia del carrete de tal manera que no estén en contacto con el cable de
guarda.
La longitud estimada del conductor embobinado en los carretes será de 3000 metros,
aceptándose solamente un tramo por carrete.
El 90% de los carretes presentará la longitud mayor o igual a 3000m solamente

hasta en 3%. El 10% del lote como máximo podrán estar formados por carretes de
largos diferentes, pero ninguno de éstos deberá tener un largo menor estimado de
1500m o mayor de 3600 m(20% de 3000 m).
Será motivo de rechazo el hallar en los carretes, tramos de cable de guarda con
empalmes; para ello se recomienda que en todo momento del proceso de fabricación
se prevea las longitudes necesarias por carretes.
Los fabricantes presentarán adjunta a su oferta, copias del diseño de detalles de los
carretes que se proponen emplear en el suministro.
El costo del embalaje será cotizado por el Proveedor y los carretes no serán
devueltos.
En el caso que los carretes sean metálicos, deberán llevar una cubierta de listones
de madera de suficiente robustez para proteger al cable durante el transporte.
INSPECCIONES Y COSTO DE LAS PRUEBAS
Las pruebas de modelo, de rutina y de aceptación serán realizados en presencia de

los inspectores del Ministerio de Energía y Minas.
En la oferta estará incluído los gastos de desplazamiento y estadía hacia las fábricas
y laboratorios de prueba de un (1) inspector del Ministerio de Energía y Minas por el
tiempo que sea necesario ejecutar las pruebas y recepción del suministro.
El costo de realizar las pruebas estarán incluídos en los precios cotizados por los
fabricantees.
PRESENTACION DE LAS OFERTAS
El fabricante remitirá con su oferta la siguiente información :
- Cuadros técnicos con datos garantizados debidamente llenados.
- Planos, características y detalles del embalaje propuesto.
- Curva Esfuerzo - Deformación (Strees -Strain curve) del cable de guarda

licitado. Se incluirán cuando menos la curva inicial y final de una hora, 24
horas, un año y 10 años de envejecimiento (creep), indicando las
condiciones en las que han sido determinadas.
LINEAS DE TRANSMISION DE POTENCIA: ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES____________________160
ACCESORIOS DEL CABLE DE GUARDA
ALCANCE
Estas Especificaciones Técnicas cubren las condiciones requeridas para el suministro

de accesorios del cable de guarda de acero galvanizado de alta resistencia mecánica
EHS (grapas de suspensión y anclaje, juntas de empalme, manguitos de reparación,
pasta de aplicación de empalmes y herramientas para su aplicación, amortiguadores,
etc), describen su calidad mínima aceptable, tratamiento, inspección pruebas y entrega
.
NORMAS APLICABLES
El material cubierto por estas Especificaciones Técnicas cumplirá con las

prescripciones de las siguientes Normas, en donde sea aplicable, según su versión
vigente en la fecha de la convocatoria a licitación.
ASTM A 153 Zinc Coating (Hot dip) on Iron and Steel Hardware.
ASTM B 230 Hard Drawn Aluminium ECH 19 for electrical purposes.
En los planos del proyecto se indican algunos detalles de los materiales requeridos en
la presente especificación técnica.
En casos de efectuarse variantes que aquí mencionamos, deberá proveerse suficiente

información técnica así como las referencias sobre los resultados obtenidos en líneas
de transmisión existentes. Esta información deberá ser tal que permita la correcta
evaluación de la oferta alternativa.
DESCRIPCION DE LOS ACCESORIOS
Estos accesorios se usarán con el cable de guarda, cuyas características se prescriben

en la sección 6.
Ensambles de suspensión para cable de guarda.
El conjunto está compuesto de :
Un (1) grillete recto.

- Una (1) grampa de suspensión.
- Un (1) conector de doble vía
- Un (1) conector a la estructura
Las grampas de suspensión serán de acero galvanizado adecuada para utilizarse con
cable de acero galvanizado de 38.36 mm , según características del cuadro
correspodiente.
Se establecerá un adecuado área de apoyo y se evitarán los contactos tipo punto y tipo
línea. Serán diseñadas para eliminar cualquier posibilidad de deformación del cable y
de separación de los hilos del cable. Todas las partes de las grapas estarán lisas y
libres de ondulaciones, bordes cortantes y otras irregularidades.
Ensambles de anclaje para cable de guarda
El conjunto está compuesto de :
- Dos (2) grilletes rectos
- Dos (2) grampas de anclaje
- Un (1) conector de doble vía
- Un (1) conector a la estructura
Las grampas de anclaje serán del tipo compresión, de material apropiado para usarse
con el cable de guarda de acero galvanizado de 7.92 mm de diámetro exterior. Serán
diseñados para una resistencia a la tracción no menor que el 95 % de la carga de rotura
del cable (Tr=5,080 kg).
Los elementos de unión mediante pernos y las aristas así como los acabados de los
elementos y sus superficies serán lisas y de aristas suaves y no angulosas.
Manguitos de empalme para cable de guarda
Los manguitos de empalme para el cable de guarda serán del tipo compresión,
adecuados para el tipo del cable de guarda. El tiro de rotura mínimo será 100 % del tiro
de rotura del cable de guarda
Manguitos de reparación para cable de guarda
Los manguitos de reparación para el cable de guarda serán del tipo compresión,
adecuados para el tipo del cable de guarda. Su utilización será destinado a reparar
leves daños en el cable de guarda.
Amortiguador tipo stockbridge para cable de guarda
Los amortiguadores tipo stockbridge serán adecuados a las dimensiones del cable de
guarda.
El suministrador debe recomendar las distancias de sujeción de acuerdo a diferentes

longitudes de vanos utilizados.
GALVANIZADO
galvanizadas en caliente, debiendo ser la capa protectora de zinc equivalente a 500
g/m . El galvanizado tendrá textura lisa y se efectuará después de cualquier trabajo de
maquinado. La preparación del material para el galvanizado y el proceso mismo del
galvanizado no afectarán las propiedades mecánicas de las piezas trabajadas.
Las pruebas de modelo, de rutina y de aceptación serán realizados en presencia de los

inspectores del Ministerio de Energía y Minas.
En la oferta estará incluído los gastos de desplazamiento y estadía hacia las fábricas y
laboratorios de prueba de un (1) inspector del Ministerio de Energía y Minas por el
tiempo que sea necesario ejecutar las pruebas y recepción del suministro.
El costo de realizar las pruebas estarán incluídos en los precios cotizados por los
fabricantees.
EMBALAJE
El proveedor embalará convenientemente, según su naturaleza, el material

suministrado para proveerlo de protección adecuada para su transporte, junto con los
respectivos folletos de instrucciones, lista de empaque e instrucciones especiales para
su almacenamiento.
Todo fabricante como mínimo remitirá con su oferta la siguiente información:
a. Planos con las dimensiones de cada pieza de los diversos dispositivos a escala
1:5 y sus correspondientes especificaciones técnicas.
b. Planos con las dimensiones de cada pieza de los diversos dispositivos a escala
1:1, con indicación del peso y del material usado.
c. Descripción de los dispositivos contra el aflojamiento de los pernos.
d. Diagramas que muestran las características mecánicas de los amortiguadores

para frecuencia de vibración de 5 hasta 50 ciclos/segundo.
e. Información solicitada en cada una de las Especificaciones Técnicas.
f. Cuadros técnicos con datos garantizados debidamente llenados.

7.12 OPERACIÓN, REMISION Y ALMACENAMIENTO DE CARRETES

DE CONDUCTORES
Cuando se colocan los carretes en

cualquier tipo de transporte, estos deben
quedar en línea, y en contacto entre uno y
otro, y bloquearse firmemente en los
extremos y los lados.
Debe hacerse todo lo posible para

evitar que los carretes queden, o rueden
sobre el suelo u otras superficies rugosas.
El listonado no debe quitarse hasta que el
carrete esté colocado en el equipo de
suministro. Antes de comenzar a
desenrollar el Conductor, cerciórese que
las superficies interiores de los lados del
carrete no tengan clavos. Los carretes
deben almacenarse separados del suelo
sobre maderos adecuados u otros
Figura 7.8 Método de colocación de los carretes sobre soportes. En sitios húmedos se
recomienda dejar por lo menos 75 mm
cualquier plataforma del medio de transporte.
entre carrete y carrete para permitir
circulaci6n de aire. No deben almacenarse los carretes en ubicaciones donde puede haber
inundaciones. Cuando es necesario almacenar los carretes por muy largo período, deben cubrirse para
que no queden expuestos directamente a los efectos del tiempo.
Para levantar los

carretes llenos con
grúa o aparejo debe
usarse Conductor con
barra espaciadora, y
sujetarse a la barra del
cubo. Nunca debe
levantarse un carrete
pasando la cadena o
Conductor por el cubo,
o con la cadena
alrededor del
Figura 7.9 Almacenamiento típico de los carretes de conductores. listonado. Cuando se
manejan los carretes a
mano, la barra debe pasar por ambos cubos para que cada uno reciba parte proporcional de la carga.
Los carretes llenos siempre deben mantenerse rectos. Pueden almacenarse sobre pisos de hormigón o
mampostería siempre que tengan adecuados bloques en las extremidades.
Siempre que sea posible debe evitarse el dejar caer los carretes llenos, ya que el impacto puede
dañar el carrete y averiar el Conductor. Cuando se descargan del transporte en el sitio de la obra debe
usarse una rampa, o grúa ambulante. Cuando es absolutamente necesario
dejar caer los carretes deben caer sobre esteras do cuerda o sobre tierra
suelta. Los carretes siempre deben rodarse en la dirección de la flecha.
Cuando los carretes llenos se transportan por carretilla de horquilla, el

eje del cubo debe quedar paralelo a la direcci6n en que se avanza.
Figura 7.10 Método

óptimo para levantar un
carrete.
Figura 7.11 Proceso de “bajado” de una bobina.
Figura 7.12 Método de trasporte de los carretes de conductor.

7.13 CAPACIDAD MAXIMA DE TRANSMISION
TEMPERATURA EN EL CONDUCTOR
En el proceso de diseño de una línea de transmisión es necesario determinar la capacidad máxima de

conducción de potencia del conductor, la cual es limitada fundamentalmente por la temperatura
ambiente e interna en el conductor.
Cuando la tempereatura en el conductor sobrepasa la del medio ambiente, entonces la capacidad del
conductor se ve disminuida, por tanto la máxima conduccióin de corriente en forma permanente está
limitada por la temperatura de operación del conductor.
Por otra parte esta temperatura origina dilatación lineal del conductor, que a su vez afecta a la flecha
máxima del conductor, por lo que obliga al diseño de soportes algo más altos, originando costes
mayores.
Del mismo modo, la mayor temoperatura origina mayores pérdidas Joule , lo que eleva aún más los
costes anuales de operación de la línea.
METODO DE SHURING Y FRICK
Este método permite calcular en forma aproximada la capacidad de conducciópn (en Amperes) de los
conductores, teniendo en cuenta:
§ La temoperatura de la zona de instalación.

§ La velocidad del viento circundante.
§ El límite de elevaciópn de temperatura.
La base del método es que el incremento en la temperatura en el conductor por efecto de las p érdidas
Joule es disipado por convección y radiación; por tanto:
I 2 R = (W c + Wr ) A (7.1)
en donde:
I = Corriente (Amperes) en el conductor.

R = Resistencia (V/pie) del conductor.
2
Wc = Potencia (Watts/pulg ) disipada por convección.
2
Wr = Potencia (Watts/pulg ) disipada por radiación.
2
A = Sección (pie ) de la superficie del conductor/pie de conductor.
La resistencia (R ) del conductor es en corriente alterna AC, que toma en cuenta el efecto SKIN a la
temperatura del conductor (temperatura ambiente mas incremento de temperatura).
PERDIDAS POR CONVECCION
Está dad por la relación:
0.0128 pv
Wc = ∆t Watts / pu lg 2 (7.2)
Ta 0.123 φc
en donde:
p = presión en atmósferas.
kg
1 atm = 1033 = 760 mmHg
cm2
v = Velocidaddel viento en pies/seg
Ta = temperatura (°Kelvin) absoluta promedio entre el conudctor y el aire.
°Kelvin = °C + 273
fc = Díametro (pulg) exterior del conductor.
Dt = elevación de temperatura (°C)
la fórmula otorga buena aproximación paraconductores entre 0.3 a 5 pulg de diámetro o más y cuando
lavelocidad del aire es mayor que la corriente de convección del aire libre que tiene un valor entre 0.2 a
0.5 ft/seg.
PERDIDAS POR RADIACION
Dada por la relación:
 T 4  T0 4 
Wr = 36.8 E   −   Watts / pu lg 2 (7.3)
 1000   1000  
En donde:
E = Emisividad relativa de la superficie del conductor.

E=1 Si el conductor es negro.
E = 0.5 Como promedio para conductores de Cobre u otros relativamente oxidados.
T = Temperatura (°K) absoluta del conductor.
Ta = Temperatura (°K) absoluta en la zona de instalación.
CORRIENTE MAXIMA DE CONDUCCION DEL CONDUCTOR
Como I 2 R = (Wc + Wr ) A , entonces despejando el valor de la corriente (Amp) tenemos:
(Wc + Wr ) A
I= (7.4)
R
RECOMENDACIONES
§ El método es aplicable a conductores de Cobre y Aluminio.

§ Las pruebas de los fabricantes ha demostrado que el Cobre y Aluminio disipan el mismo calor si
tiene el mismo diámetro externo y cuando la elevación de temperatura es la misma.
§ Es conveniente, en un proyecto de línea dado, solicitar al proveedor o fabricante la curvas o
datos de pruebas del conductorpara poder utilizarlos directamente. El Método de Shuring y
Frick sustituye con muy buiena aproximación estos datos.
§ El efecto del Sol sobre la elevación de la temperatura de los conductores generalmente se
desprecia y su valor no sobrepasa el rango de 3 a 8 grados y es menos importante aún
encondiciones de lata elevación de temperatura por encima del medio ambiente.
§ Se diseña la líneapara 50°C sobre la tempoeratura ambiente generalmente dada a 25°C (75°C
temepratura totaldel conductor).
§ De igual forma se acepta una emisividad (E) de lasuperficie del conductor de 0.5
Aplicación:
Supongamos un conductor ACSR WAXWING, que será instalado en una línea de 138 kV, con las
características siguientes:
Diámetro (cm) = 1.547

R (Ohm/Km) 75ºc = 0.2594 Cálculos previos:
msnm = 2000
Diámetro del conductor en pulgadas:
Velocidad del Viento
(KPH) =
10
1 pu lg
Temp en la zona de
25 φc (cm) = 0.3937φc ( cm ) pu lg
instalación (ºC) = 2.54cm
50
Increm (ºC) =
Emisividad = 0.5
φc = 0.3937 (1.547 ) = 0.609 pu lg
fdp de Carga = 0.9
Resistencia del conductor en V/pie
 Ω  1km 0.3048m  Ω Ω
R  = 0.0003048 R  
 km  1000 m 1 pie  km  pie
Ω
R = 0.0003048 ( 0.2594 ) = 7.907 x10 −5
pie
Cálculo de la Presión en atmósferas

msnm
−
p (atm) = 10 18336
2000
−
p (atm) = 10 18336
= 0.778atm
No olvidar que en cmHg la presión es H = 76 patm cmHg
Cálculode la velocidad del viento en ft/seg
 km  1000m 1 ft 1H  km 
v  = 0.9113444v  
 H  1km 0.3048m 3600 seg  H 
 km 
v = 0.9113444 v   = 0.9113444 (10 ) = 9.113 ft / seg
 H 
Temperatura absoluta promedio entre elconductor y el aire:
Ta =
Tconduc + Taire (T + ∆t ) + Taire + 273
+ 273 = aire
2 2
por tanto:
∆t
Ta = Taire + + 273
2
50
Ta = 25°C + + 273 = 323° K
2
Temperatura absoluta en el conductor:
Tconduc ( °K ) = Tconduc ( °C) + 273 = ( Taire °C + ∆t ) + 273
Tconduc (° K ) = ( 25 + 50 ) + 273 = 348° K
Tempetratura absoluta del aire
Taire ( °K ) = Taire ( °C ) + 273
Taire ( °K ) = 25 + 273 = 298°K

2
Cálculo de la sección (pulg ) por cada pie de conductor:
A = 14.84217φc (cm ) pu lg 2 / pie
A = 14.84217 (1.547cm ) = 22.961 pu lg 2 / pie
Por tanto:
Pérdidas por convección:
r
cto
du 0.0128 pv
fc(diámetro)
Ø
5
1
26
,
de
con
Wc = ∆t
d
= 1p
ie
Ta 0.123 φc
itu
ng
Lo
La sección del conductor es la superficie (pulg2) de 1

pie de conductor.
0.0128 0.778 ( 9.113)

Wc = (50 )
3230.123 0.609
Wc = 1.0728 Watts / pu lg 2
Pérdidas por radiación:
 T 4  T0 4 
Wr = 36.8 E   −   Watts / pu lg 2
 1000   1000  
 348 4  298 4 
Wr = 36.8 ( 0.5)   −  
 1000   1000  
Wr = 0.1248 Watts / pu lg 2
Capacidad de corriente (Amp)
(Wc + Wr ) A
I=
R
(1.0728 + 0.1248) 22.961
I=
7.907 x10 −5
I = 589.727
Potencia Máxima de Transmisión en MW
MW = 3U N I cos ϕ x10 −3
MW = 3 (138 )(589.729 )(0.9 ) x10 −3
MW = 126.86
TENSION 132 kV 275 kV 400 kV

Nº Conduct / Fase 1 1 2 2 2 4
SECC ION (pulg2) 0.175 0.4 0.175 0.4 0.4 0.4
RESISTENCIA (ohm) 0.25 0.11 0.125 0.055 0.055 0.027

REACTANCIA (ohm) 0.66 0.65 0.54 0.52 0.52 0.435
SUSCEPT(microSIMENS) 4.72 4.72 5.92 5.92 5.92 6.58
POT NATURAL (MW) 47 47 250 255 540 620
IMPE. CARACT (ohm) 373 371 302 296 296 258
POTENCIA(<10 ºC) 125 180 525 760 1100 2200

POTENCIA(10-20 ºC) 100 150 430 620 900 1800
POTENCIA(>20 ºC) 80 115 330 480 790 1580
Tabla 7.1 Valores típicos de capacidad de transmisión en MW

TOTAL PERDIDAS
Wc (Watts / Wr CAPACIDAD CAPACIDAD
MSNM (Cientos) PRESION TEMP (oC) CONVECCION Y
pulg2) (Watts / pulg2) (Amperes) POTENCIA (MW)
RADIACION
0 1.000 1.2192 19 0.1180 1.3371 623.142 134.1

5 0.939 1.1819 18 0.1168 1.2988 614.146 132.1
10 0.882 1.1468 15 0.1136 1.2603 604.982 130.1
15 0.828 1.1126 12 0.1103 1.2230 595.951 128.2
20 0.778 1.0782 12 0.1103 1.1886 587.513 126.4
25 0.731 1.0458 10 0.1082 1.1540 578.897 124.5
30 0.686 1.0138 9 0.1072 1.1210 570.570 122.7
35 0.644 0.9833 7 0.1051 1.0884 562.208 120.9
40 0.605 0.9537 5 0.1031 1.0567 553.970 119.2
45 0.568 0.9250 3 0.1010 1.0260 545.853 117.4
50 0.534 0.8993 -5 0.0932 0.9926 536.889 115.5
Tabla 7.2 Capacidad de transmisión obtenidas para el mismo ejemplo anterior (138kV) para
diferentes alturas y temperaturas. Nótese que a mayor altura menos capacidad de transmisión.
LINEAS DE TRANSMISION DE POTENCIA: ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES________________ 171
Figura Gráfico típico para determinar la capacidad de corriente de conductores ACSR EC 61% de
conductividad; al nivel del mar y sin sol con temperatura ambiente 40°C, Emisividad 0.5 y velocidad de
viento 21.9 km/h
Figura Gráfico que determina la capcidad (Amp) de locs conductores de Aluminio Grado EC 61% de
conductividad, al nivel del mar y sin sol, con temperatura ambiente 40°C, Emisividad 0.5 con velocidad
de viento 2.19 km/h
Figura Gráfico que determina la capacidad (Amp) del conductor de Aleación de Aluminio 6201; 52.5% de
conductividad al nivel del mar y sin sol. Temperatura ambiente de 40°C. Emisividad 0.5 y velocidad del viento
de 21.9 km/h
Figura Capacidad de transmisión del conductor de Cobre. Temperatura en el conductor de 75°C

con velocidad del viento de 2 fps
Figura Capacidad De transmision del conductor de Aluminio. Temperatura en el condcutor de

75°C, velocidad de viento de 2 fps
CAPITULO 8
EXTENDIMIENTO DE CONDUCTORES
8.1 TENDIDO Y REGULACION DE LOS CONDUCTORES
1.- Resumen
De conformidad con la experiencia recogida del campo, se describen las fases del "Tendido
del Conductor", comprendiendo desde la preparación del Programa de Tendido, hasta la
Regulación de los Conductores, incluyendo unas series de recomendaciones importantes que
se deberán considerar en el Tendido y Regulación de los conductores para su mejor seguridad
y control en el momento de su instalación.
En lo referente al Tendido de Conductores, se da a conocer las características del tendido y

para su ejecución se indica la utilización del "Método de Frenado Mecánico", que favorece el
tendido en lugares inaccesibles y cruces de obstáculos en general.
Para la Regulación de la Flecha de los conductores, se considerará el incremento de la flecha

por Fluencia metálica (Efecto Creep), que es un fenómeno irreversible.
2.- Fases principales del tendido de conductores
El tendido de Conductores, en Líneas de Transmisión, tienen las siguientes fases principales:
1.- Preparación del Plan (Programa) de Tendido.

2.- Tendido de los Conductores.
3.- Regulación de Conductores.
Figura 8.1 Equipo de tendido: plataforma para la bobina del conductor y winche a
motor.
Preparación del Plan de tendido:
Se realiza la programación o Plan de Tendido de Conductores, con el fin que los

trabajos de campo puedan ser conducidos con suficiente coordinación, precisión y seguridad y,
para esto, se tienen las siguientes consideraciones:
1.- Se determinan los tramos de tendido, haciendo un recorrido físico de toda la línea, para
prevenir problemas por configuración de los terrenos y para determinar la longitud del tramo
de tendido, para saber los cruces de la línea y para determinar las ubicaciones de las máquinas
de tendido, winche y freno.
2.- Se tiene en cuenta las ubicaciones adecuadas de los equipos de tendido, winche y freno,
de tal manera que no se ubiquen muy cerca de la Estructura. Estos equipos deben ubicarse a
una distancia horizontal mayor de tres veces la altura de la polea de tendido (roldana) ubicada
en la ménsula más alta de la Estructura cercana a cada equipo de tendido, para evitar
esfuerzos excesivos en las méns ulas de las Estructuras, esta recomendación se ha extraído de
los fabricantes de Estructuras.
La altura de la polea más alta es medida respecto de la cota vertical del lugar de
ubicación de los equipos winche y freno.
Figura 8.2 Estructuras temporales que protegen que el conductor, en proceso

de tendido, no caiga sobre el terreno o carretera.
3.- Se realiza, previamente, una descripción de los ríos, terrenos de cultivo, carreteras,
avenidas, etc. Es importante tener sus características para ver el grado de dificultad en el
momento del tendido de los conductores y prevenirse de las medidas de seguridad.
4.- Analizar la posibilidad de hacer caminos de acceso para el transporte de los equipos
winche, freno, bobinas de conductores, personal, etc.
5.- Se programa la distribución de las bobinas en las fases del conductor y cable de guarda (si
los hay), ya sea de una o de dos ternas de conductor (de acuerdo al proyecto que se tiene),
según las longitudes de los tramos de tendido.
6.- En los tramos de tendido de conductores, donde hay cruce de líneas eléctricas, es
indispensable prever la fecha del tramo de tendido y, para esto, se necesita de la coordinación
y autorización de las Entidades respectivas que son dueñas de las líneas eléctricas de cruce,
para el corte de energía en éstas.
7.- Se analizan los tramos de tendido donde el terreno es muy desnivelado, analizando la
pos ibilidad de colocar poleas de contratiro, para evitar en el momento del tendido, daños en la
cadena de aisladores de suspensión.
8.- En la programación del tendido se tiene en cuenta que los empalmes no se acerquen
mucho a la Estructura prefiriéndose ubicarlos en medio vano
Tendido de los conductores
El Tendido de los Conductores consiste en realizar las operaciones técnicas de

tendido, para instalarlos en buenas condiciones en las Estructuras, siendo, estos conductores,
sujetos por las cadenas de aisladores, a través de las poleas de montaje (roldanas).
Figura 8.3 Winche de poco tonelaje.
Método utilizado
El Tendido de los Conductores en Líneas de Transmisión se ejecuta utilizando el

"Método de Frenado Mecánico", que es efectuado por tracciones Mecánicas, desplazándose el
conductor sobre poleas (roldanas), utilizando el winche como elemento de tracción y el freno
como elemento regulador de la posición del conductor, para evitar que éste choque con el
suelo o se tense demasiado.
Con este método se evita el raspado superficial de los conductores con el terreno y
con los obstáculos en general, a fin de pasarlo sin dañarlo, requiriéndose, para esto, de
personal eficiente y de mucha experiencia.
Características del tendido de conductores
Las características del Tendido de Conductores, empleando el Método de Frenado

Mecánico, son las siguientes:
1.- La programación del trabajo es seguido por un ingeniero residente con experiencia, capaz
de adecuarse a las diversas exigencias técnicas que requiere el tendido.
2.- El supervisor técnico, capataces y linieros deberán tener gran experiencia y preparación
técnica adecuada para sus respectivas tareas asignadas en el tendido.
Figura 8.4 Esquema del equipo para el tendido del conductor bajo tensión controlada.
3.- Es posible hacer el tendido jalando tramos con longitudes promedios de 5.5 Km,
permitiéndose el pasaje del conductor por extensas zonas de cultivo, zonas arenosas, rocosas,
centros poblados, dándose una mayor dispersión del personal, mateniéndose una
comunicación constante por radio transmisores para mejor coordinación durante la ejecución
del tendido.
4.- El tendido del conductor se hace sobre poleas, de esta manera la integridad del conductor
es salvaguardada porque vienen traccionados con un tiro efectuado por el winche y sujeto
constantemente bajo una tensión regulable por el freno, evitando que el conductor choque en el
suelo o se tense demasiado.
5.- La posición del conductor es controlada eficientemente durante el tendido por medio de los
dinamómetros del winche y freno, cuyos operadores son guiados por las informaciones que
reciben por los radios transmisores de los "hombres intermedios", (personal que avisa sobre la
posición del conductor, respecto del suelo o cualquier obstáculo) que se encuentran
distribuidos en los puntos críticos del tramo de tendido.
7.- Existe, durante el tendido, una constante comunicación del ingeniero, supervisor técnico,
operadores del winche y freno y de los hombres intermedios, por medio de radios transmisores.
8.- Los daños a los cultivos es sólo por el "cable piloto" (cordina), porque el conductor pasa por
alto y sobre poleas.
9.- Favorece el cruce por zonas pobladas, pistas, trochas, zonas accidentadas, ríos, etc.,
puesto que el acercamiento del conductor es controlado por los equipos winche y freno,
mediante el aviso de los intermedios.
Tendido de conductores propiamente dicho
La primera parte ejecutiva del Tendido de Conductores, lo constituye el tendido del

"Cable Piloto" (cordina) sobre las roldanas, las que son previamente colocadas en todas las
Estructuras del tramo de tendido.
Se ejecuta el tendido del cable piloto en las tres fases de una o dos ternas de
conductores (también de los cables de guarda, si los hay), según el proyecto de la Línea de
Transmisión. Este tendido es ejecutado por medio de un tractor que jala a estos cables con la
ayuda de sogas, para hacer posible el levantamiento de estos hacia las roldanas en cada
Estructura del tramo de tendido. En los casos de terrenos accidentados donde no hay acceso,
el tendido se efectúa siendo jalado por medio de grupos de hombres.
Terminado el tendido del cable piloto y estando ya ubicados los equipos de tendido
winche y freno en sus lugares respectivos, se establece una comunicación por radios
transmisores del ingeniero de obra con el capataz, operadores de winche y freno y los hombres
intermedios, para poner en operación el winche, procediéndose a levantar el cable piloto de la
fase m s alta del conductor (o cable de guarda, si lo hay), según proyecto, estando el freno en
el otro extremo, sujetando el cable piloto. Estando ya operando el winche, su operador estar
atento a cualquier aviso de los hombres intermedios, sobre cualquier obstáculo que impida al
cable piloto ser levantado, ejecutándose este levantamiento hasta que el cable piloto quede
aproximadamente a 3 m del suelo del lugar más desfavorable del tramo de tendido.
Habiéndose levantado uno o dos cables pilotos, según la capacidad de los equipos de
tendido (winche y freno), se procede a unir el cable piloto con el conductor, por medio de la
"Media Puntera" que es un elemento que trabaja a tracción al jalar al conductor.
Luego, se efectuará el tendido del conductor, utilizándose el "Método de Frenado

Mecánico" manteniéndose una comunicación constante por medio de radios transmisores, de
tal manera de poner en operación el winche y freno en forma simultánea, procediéndose al
tendido del conductor sobre las poleas de tendido (roldanas), actuando el Winche como
elemento de jalado y el Freno como regulador del conductor cuando sea preciso, con el
objetivo de que el conductor no toque el suelo y no se tense demasiado.
La comunicación de los operadores del winche, freno y de los "Hombres Intermedios"
es de mucha importancia durante todo el tiempo que dura el proceso del tramo de tendido, para
estar alerta de cualquier aviso que informen los hombres intermedios respecto del
acercamiento del conductor a cualquier obstáculo dentro del tramo de tendido, como también,
el cuidado que ellos tienen de los cruces de carreteras, ríos, líneas eléctricas, terrenos de
Figura 8.5 Estructura de madera en alineamiento, con las poleas (roldanas)

que sostienen el conductor extendido.
cultivo, centros poblados, etc.
Terminado el tendido del conductor y cable guarda (si los hay), se procede a anclarlos
en el suelo en ambos extremos del tramo de tendido, por medio de "anclajes", previamente
instalados, los cuales serán, después, empalmados y levantados según el avance de la
cuadrilla de empalmadores y cuando el tendido del conductor se encuentre en otro tramo.
Recomendaciones generales para el tendido de conductores.
Para dar eficiencia y seguridad al proceso de Tendido del Conductor en Líneas de Transmisión,
se dan las recomendaciones siguientes:
1.- Se deben tomar las precauciones debidas para evitar que los conductores sufran daños, de
cualquier naturaleza, durante el transporte, almacenamiento y durante su tendido, puesto que
cualquier daño que altere la superficie de los conductores, perjudica el uso de éstos.
2.- El conductor siempre debe ser traccionado de la bobina (carrete de embalaje), en tal
sentido que el cable siempre se desenrrolle de arriba hacia abajo y en sentido de la fl echa
indicada en la bobina, por el fabricante.
3.- El desbobinado de los conductores se hace evitando todo contacto de éstos con el
terreno.
4.- El winche debe hacer los cambios de tracción, en forma lenta, sin ninguna brusquedad
para evitar oscilaciones en el cable.
5.- El freno debe aplicar la tensión de frenado, cuidadosamente, de tal forma de asegurar
que el conductor no sufra tirones, siendo la tensión regulada por este equipo.
6.- Se debe tener durante todo el tiempo que dura el tendido del conductor, una
comunicación permanente por medio de radios transmisores entre los operadores del winche y
freno, los hombres intermedios, supervisor técnico general, así también, del ingeniero de obra
para tener un tendido eficiente y seguro.
7.- Todas las poleas de tendido (roldanas), deben estar en perfectas condiciones de
rodamiento y cuidadosamente engrasadas.
8.- En los eventuales desperfectos que tienen los conductores, se recomienda el uso de
manguitos de reparación, cuando máximo dos hilos en la capa externa estén rotos y no exista
algún hilo roto en las capas internas, según recomendaciones de los proyectos de Líneas de
Transmisión de Alta Tensión.
9.- En los casos donde el Tendido del Conductor se realiza en lugares donde hay cruces
de líneas eléctricas, carreteras, terrenos de cultivo, avenidas, etc., los trabajos se realizan con
la debida seguridad, utilizando implementos que permitan protección del conductor y una
adecuada señalización, como carteles de peligro, pórticos, etc.
10.-No se hacen empalmes en vanos adyacentes tampoco se permite más de un empalme por
conductor en un mismo vano. De la misma manera, no se hacen empalmes en vanos que
cruzan líneas eléctricas, ríos, carreteras, edificios y casas, etc.; según recomendaciones de los
proyectos de Líneas de Transmisión de Alta Tensión.
11.-Probar la efectividad de sujetación de las "Medias Punteras" (elemento que une el cable
piloto con el conductor) y "Medias Dobles" (elemento que unen los conductores), antes de
empezar la etapa del Tendido de Conductores.
12.-Chequear si hay alguna rotura de los hilos del cable piloto (cordina), antes de enviarlos al
campo y después de cada tramo de tendido.
Regulación de conductores
Se entiende por "Regulación de los Conductores" a la ejecución de todas las

operaciones necesarias para llegar a las flechas y tiro adecuado del conductor, según los datos
previstos en la Tabla de Regulación de Conductores.
La regulación viene seguida mediante la preventiva determinación de los tiros y flechas

de los vanos que están comprendidos entre Estructuras de ángulo. Esta regulación se lleva a
cabo, de manera que las tensiones y flechas resultantes no sean sobrepasadas para las
correspondientes condiciones de carga, de tal manera que la componente horizontal de la
Figura 8.6 Limpieza a lo largo de la franja de servidumbre.

tensión "To" resulte uniforme en todo el tramo de regulación y que las cadenas de suspensión
sean verticales en todas las Estructuras de suspensión.
Regulación de las flechas de los conductores considerando el "EFECTO CREEP".
La ejecución de la regulación de las flechas de los conductores se hace entre estructuras de

ángulo y, para esto, se realiza previamente el empalme del conductor con la grapa de
compresión de anclaje de la Estructura de ángulo, ubicada en el extremo inicial del tramo de
regulación. Luego del otro extremo final, desde la Estructura de ángulo se tense gradualmente
el conductor, usándose el "Método por Visualización Directa" o el "Método por Visualización
con Saeta", hasta llegar a la flecha necesaria de acuerdo a la temperatura que tenga el
conductor en el momento de la regulación, estando incluido el incremento de la flecha por el
"EFECTO CREEP", producido en el conductor, como una diferencia de temperatura
equivalente a la deformación. Para el cálculo del "EFECTO CREEP", se utilizan las
ecuaciones de HARVEY y LARSON.
En los cálculos de flechado en la tabla de regulación, debe considerarse el "EFECTO CREEP",

como una diferencia de temperatura equivalente a la deformación final de 25 años, cuando el
cable está prácticamente estabilizado.
Luego, para flechar los vanos de control elegidos del tramo de regulación (entre Estructuras
de ángulo) se ejecutar con la temperatura del instante del tiempo en que se flecha, más el
incremento de temperatura por el EFECTO CREEP.
Métodos utilizados para la regulación de las flechas de los conductores.
Para la regulación de las flechas de los conductores se utilizan los siguientes métodos: Método
por Visualización Directa y Método por Visualización con Saeta.
A) METODO POR VISUALIZACION DIRECTA
Este método permite la medición directa de la flecha del vano de control, elegido entre
Estructura y Estructura, con la ayuda del teodolito. Este método está representado en la figura
donde se puede observar que se mide desde el punto de suspensión del conductor, hacia
abajo, la flecha que corresponde en las dos Estructuras contiguas, esta flecha se marca en las
montantes de las dos Estructuras con una señal. Luego, durante el tensado del conductor se
dirige una visual con la ayuda del teodolito desde una de las Estructuras, hasta que el punto
más bajo del conductor quede en la línea de mira, determinándose la flecha del vano de
control elegido, según la temperatura en el momento que se mide la flecha, más el incremento
de temperatura por EFECTO CREEP, obteniéndose la flecha de acuerdo a los datos de la
Tabla de Regulación.
La Tabla de Regulación es una tabla previamente calculada, donde se encuentran

todos los valores necesarios para realizar el regulado de conductores.
METODO POR VISUALIZACION CON SAETA
Este método se utiliza cuando la naturaleza del terreno y la altura de las estructuras,
con relación a la flecha a medir, no permite la medición directa, siendo imposible dar la flecha
con el método anterior.
Este método se representa en la figura, donde se mide visualmente la SAETA "S" del
conductor del vano de control elegido.
2
 h 
s = f 1 − 
 4f 
Para ésto, el topógrafo determina los lugares apropiados para la instalación del teodolito, que
puede ser en la montante de la Estructura o en el terreno, según se presente el caso, de tal
manera que se pueda permitir una visual, tangente y horizontal al punto más bajo del conductor
(el punto "B"), dando la SAETA correcta.
Previamente a este trabajo de campo, se calcula la SAETA en el vano de control elegido
Recomendaciones generales para la regulación de las flechas de los conductores.
Para la regulación de las flechas de los conductores, se tienen las siguientes

recomendaciones:
1.- Las flechas de los conductores deben ser controladas en dos vanos por cada tramo de
regulación, estos vanos estarán suficientemente lejos, uno del otro. Asimismo, la longitud de
estos vanos debe ser, aproximadamente, cercana al promedio de los vanos del tramo de
regulación.
2.- La regulación de los conductores se efectúa en horas en que la velocidad del viento sea
nula o muy baja; También, deber evitarse que esta regulación se determine en horas en que
las variaciones de temperatura sean rápidas.
3.- Se deber tener en consideración al momento del control de la flecha, el tiempo entre la
operación del tendido y la del flechado, para dar las correcciones que sean necesarias del
incremento de flecha debido al "EFECTO CREEP".
4.- Es necesaria una comunicación constante, por medio de radios transmisores durante la
ejecución de la regulación de los conductores, entre los capataces de la cuadrilla que tensa el
conductor y la cuadrilla que controla la flecha, como también, del ingeniero de obra, puesto que
un exceso de tensado disminuye la seguridad de la estabilidad de la línea.
5.- La tolerancia en la flecha real con relación a la flecha teórica (incluyendo el EFECTO
CREEP) ser del 2%, considerando la tolerancia para cada conductor independiente. Además,
la flecha real no debe diferir en más de 50 cms. de la flecha teórica, según los proyectos de
Líneas de Transmisión.
8.2 REGULACIÓN DE LAS CADENAS DE AISLADORES DE SUSPENSIÓN
La "Regulación de las Cadenas de Aisladores de Suspensión" consiste en ponerlos en posición

vertical y esto, se logra igualando las fuerzas horizontales longitudinalmente en todos los vanos
del tramo de regulación, mediante la ubicación adecuada de cada grapa de suspensión.
Para la ejecución de la regulación de las cadenas de aisladores de suspensión se realiza, de

acuerdo a la "Tabla de Regulación", oportunamente elaborada, conteniendo esta tabla, las
distancias de engrapado para dar la posición de la grapa de suspensión en el conductor y que
es medida a partir del punto tangente superior del conductor a la polea de tendido (roldana).
Las distancias positivas indican la colocación de la grapa de suspensión hacia adelante de la

polea y las negativas indican hacia atrás de la polea.
ENTORCHE: Tan pronto como se haya marcado las distancias de engrapado en el conductor,
se levanta el conductor de las poleas y se colocan las varillas de armar (preformadas), cuyo
centro de éstas, está marcado y deber coincidir con el punto marcado en el conductor para la
colocación del centro de la grapa de suspensión.
ENGRAPADO: Luego, se procede a la fijación del conductor en la grapa de suspensión (que

es sostenida en la cadena de aisladores de suspensión), verificando que el centro de la
preformada coincida con el centro de la grapa de suspensión, con el fin de evitar
desalineamiento.
Terminando de instalar todas las grapas de suspensión del tramo de regulación, las cadenas
de aisladores quedan verticales, lográndose que las tensiones horizontales sean iguales.
Tan pronto el conductor se haya quedado engrapado, se instalan los amortiguadores en el

conductor, cuyo objetivo, de fijación, es para actuar contra la vibración del conductor. La
cantidad de éstos, depende de la distancia del vano real en que se ubiquen y según diseño de
cada proyecto de Líneas de Transmisión de 220 Kv.
8.3 INSPECCIÓN FINAL DE LAS LÍNEAS DE TRANSMISIÓN ACABADAS
La inspección final de las Líneas de Transmisión de 220 Kv. se realiza en cada Estructura y
a lo largo de toda la línea. Está conformada por una comisión que tiene representantes de la
firma supervisora y un representante de la compañía contratista. Las inspecciones que se
consideran son las siguientes: Inspección de cada Estructura e Inspección de las líneas.
A.- Inspección de cada Estructura
En cada Estructura se verificará:
1.- Que el relleno y compactado, el nivelado de

terreno alrededor de las fundaciones, la dispersión de la tierra sobrante estén ejecutados.
2.- Que las partes de la fundación de concreto que sobresalen del nivel del suelo estén
apropiadamente formadas y terminadas.
3.- Que la puesta a tierra esté apropiadamente instalada, conforme a las indicaciones del
plano.
4.- Que las Estructuras estén correctamente montadas con todos sus perfiles completos, que
estén rectos, limpios y sin daños.
5.- Que los pernos y tuercas estén ajustados con arandelas y contratuercas, de acuerdo a los
torques que indique el proyecto.
6.- Que los accesorios de las Estructuras estén fijados incluyendo los ensambles de placas,
antiescalamientos.
7.- Que las rayaduras u otros daños al galvanizado estén reparados con pintura galvanizada de
zinc.
8.- Que la estructura de las Estructuras esté libre de cualquier cuerpo extraño.
9.- Que las cadenas de aisladores estén libres de materias extraños y todos los aisladores sin
daños; que estén montadas en conformidad con los planos de detalle.
10.-Que los accesorios para los conductores y cables de guarda estén montados, de
acuerdo con los planos y que estén és tos completos.
11.-Que los conductores y cable de guarda estén correctamente engrampados.
12.-Que todos los pernos, tuercas y chavetas de seguridad de cada elemento de las cadenas
de suspensión y anclaje estén correctamente aseguradas.
B.- Inspección de las líneas
Se verifica que, a lo largo de toda la línea se cumplan los siguientes requerimientos:
1.- Que las distancias mínimas de seguridad del conductor, con los diferentes cruces, sean
respetados conforme a las admitidas.
2.- Que los conductores estén limpios,sin averías, libres de barro, ramas, alambres, etc.
3.- Que las cadenas de suspensión en los tramos no tengan inclinaciones en la dirección de la
línea.
4.- Que todos los embalajes y materiales sobrantes

sean retirados del terreno.
5.- Que el despeje de los árboles esté conforme con los requerimientos admitidos.
6.- Que los caminos de acceso estén terminados y en buenas condiciones.
8.4 INSTALACIÓN DE BALIZAS
En razón de la importancia que tienen las líneas de Transmisión en conducir la energía hacia
las poblaciones, es evidente que en su ruta pasará por lugares de altura y/o cercanas a
plataformas de aterrizaje particularmente de helicópteros. Esto hace buscar una solución que
advierta a los pilotos que se han instalados Líneas y que deberán ser vistas desde la cabina del
piloto. Sin embargo los conductores de Alta Tensión no son precisamente lo suficientemente
gruesas para ser vistos a la distancia.
En consecuencia, es conveniente la instalación de balizas, pintados de color fosforescente

(anaranjado por ejemplo). El gráfico muestra las razones por las que se debe instalar las
balizas señalizadoras de presencia de conductores de alta tensión.
8.5 FLUENCIA METALICA DEL CONDUCTOR DE LINEAS
Probablemente a los Ingeni eros de Líneas de Transmisión y conociendo el fenómeno de

Fluencia no les preocupó consideraron este fenómeno considerando que no era importante en
el diseño de Líneas de Transmisión. Sin embargo, en razón que cada vez más las Líneas de
Transmisión trasladan mayores cantidades de energía, y por lo tanto por necesidad se han
construido por ejemplo Líneas con conductores múltiples por fase (fasciculados), los que fueron
correctamente instalados y que sin embrago al pasar el tiempo las elongaciones de los
subconductores eran diferentes, provocando desequilibrios en las mordazas o grapas y
elementos en las Estructuras, por lo que era necesario efectuar correcciones paralizando el
servicio de transmisión de la energía con el consiguiente costo que esto repres enta.
La fluencia del conductor (Creep), se define como la deformación plástica que se produce
en una muestra del conductor por efecto del tiempo de aplicación de un esfuerzo sobre él.
Esta fluencia se produce, luego de la deformación que produjo desde a l aplicación del
esfuerzo.
En el gráfico se muestra la deformación (D1) por variación del Módulo de Elasticidad; D2
es la deformación por fluencia y D3 la deformación total.
Experimentalmente se ha demostrado que estas deformaciones son función del tiempo, del
esfuerzo y temperatura; no habiéndose llegado aún a encontrar una ecuación o modelo
matemático científicamente satisfactorio para la determinación anticipada de estas
deformaciones en conductores de líneas de transmisión. Sin embargo son utilizadas
expresiones experimentales de muy aceptables resultados:
Para Conductores de Aluminio, Aleación de Aluminio y ACSR se utiliza:
ε = ke σ t φτ α σδ
mm / km
Para Conductores de Aluminio o Aleación de Aluminio:
ε = kτ φσ α t µ mm / km (τ / 15ºC)
Para Conductores ACSR:
ε = k ( EDS )α τ φ t µ mm /km; EDS en %
α
 100σ  φ µ
ε = k  τ t
σ 
 rup 
En donde: k, d, f, m, a son parámetros determinados que dependen de las características del

material y proceso de fabricación del conductor.
Por otra parte, t (horas) es el tiempo de aplicación del Tiro y t (ºC) es la temperatura de
trabajo en el lugar de instalación del conductor.
Los criterios para la aplicación de tal fórmula son dos:
• Considerar la acción del máximo esfuerzo (s) que se espera se produzca en el

conductor por un período de 10,000 horas o de lo contrario;
• Considerar la acción de un esfuerzo equivalente a la producida por la tensión de

cada día (EDS), por un período de tiempo igual a la vida útil de la línea.
Los valores de k, d, f, m, a son obtenidos de las Tablas que se dan a continuación.

COEFICIENTES DE FLUENCIA ECUACION 1 Aluminio, Aleac de Alum y Alumin-Acero 1

m = Relación de
Composición Nº
Areas
Proceso K φ α µ δ
de Hilos
Al Ac Al / Ac
54 7 7,71 A 1,10 0,02 2,16 0,34 0,21
B 1,60 0,02 1,42 0,38 0,39
48 7 11,37 A 3,00 0,01 1,89 0,17 0,11
30 7 4,28 B 2,20 0,01 1,38 0,18 0,04
26 7 6,16 B 1,90 0,02 1,38 0,23 0,08
24 7 7,74 A 1,60 0,02 1,88 0,19 0,08
18 1 18 B 1,20 0,02 1,50 0,33 0,13
12 7 1,71 A 0,66 0,01 1,88 0,27 0,16
Proceso Industrial para Obtener los Hilos:
A = Laminado a Quente
B = Extrusao o Properzzi
2
COEFICIENTES DE FLUENCIA ECUACION 3 Conductores: Alumin-Acero
m = Relación de
PROCESO
Areas K φ α µ
FABRICACION A Total/A Acer
A m =< 13 2,40 0,00 1,30 0,16
m > 13 0,24 1,00 1,00 0,16
B m =< 13 1,40 0,00 1,30 0,16
m > 13 0,24 1,00 1,00 0,16
3
COEFICIENTES ECUACION 2 Conductores: Aleac Al
PROCESO φ µ
K α
FABRICACION
A 0,15 1,40 1,30 0,16
COEFICIENTES DE FLUENCIA ECUACION 2 Conductores de Aluminio 4

Proceso de K φ
Fabricación Número de Hilos del Conductor α µ
7 19 37 61
A 0,27 0,28 0,26 0,25 1,4 1,3 0,16
B 0,18 0,18 0,16 0,15 1,4 1,3 0,16
5
COEFICIENTES ECUACION 2 Conductores: ACAR
PROCESO
φ α µ
FABRICACION
B 1,4 1,3 0,16
m = Area Al / Area Aleac Al

K = 0,04+0,24(m/(m+1))
Nota : Tablas obtenidas de "Permanent elongation of conductors: predictor equation
and evolution methods" BUGSDORF V. Revista Electr Nº 75, CIGRE Paris 1981
CAPITULO 9
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE ACCESORIOS (MORSETERIA) PARA

CONDUCTORES AEREOS DE ALEACION DE ALUMINIO
Con el nombre de morsetería se designa el conjunto de dispositivos y accesorios que cumplen

los siguientes propósitos principales:
1) La fijación en suspensión o amarre, de los conductores e hilos de guarda a las estructuras.

2) La unión mecánica y/o eléctrica de los conductores, hilos de guarda y puestas a tierra.
3) La protección mecánica de los conductores, aisladores e hilos de guarda.
9.1 CLASIFICACION
De acuerdo a la función específica que cumplen en una línea, podemos clasificar las
morseterías de la siguiente manera:
MORSETERIA DE SUSPENSION: permite fijar el conductor o el haz de conductores al

aislamiento de una línea, soportando los conductores de vanos adyacentes, análogamente
para el hilo de guarda.
Grapa de suspensión típic a.
MORSETERIA DE RETENCION: permite fijar el conductor o haz de conductores al aislamiento

de la línea, soportando todo el tiro de los mismos, en estructuras terminales o de retención.
Grapa de anclaje o tensión.

MANGUITO DE EMPALME: dispositivo apto para asegurar la continuidad eléctrica y mecánica

del conductor o hilo de guarda, su aplicación típica se da en la unión de conductores de
distintas bobinas en las operaciones de tendido.
Manguito de empalme típico.
MANGUITO DE REPARACION: dispositivo apto para restituir la continuidad eléctrica cuando

un conductor ha sufrido daños en los alambres de su capa externa.
Manguito de reparación.
ECUALIZADORES DE POTENCIAL: Los dispositivos cuya función es lograr una mejor

distribución del potencial a lo largo de la cadena de aisladores, y también proteger conductor y
morsetería de los efectos de un arco de potencia.
SEPARADORES: componente que asegura y mantiene a los conductores de un haz en su

posición relativa. Pueden ser rígidos, aunque la tendencia es construirlos de modo que
cumplan funciones antivibratorias.
9.2 MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACION
Las distintas normas (NEMA, VDE, CEI Italiano) que resumen la experiencia en líneas, tanto de
fabricantes como de usuarios, detallan especificaciones, que pueden resumirse en el siguiente
panorama general:
* dado el uso prácticamente universal de conductores de aluminio y aleación de aluminio (con y

sin alma da acero), el material usado en la fabricación de los morsetos y manguitos es el
aluminio electrolítico de uso eléctrico; no aceptándose aluminio obtenido por otros métodos.
* Otros elementos se realizan en acero al carbono (SAE 1020 o 1040 por ejemplo), o fundición
maleable, o acero inoxidable (para empalmes de hilos de guarda).
* Los procesos de fabricación son el forjado, la fundición cuando las piezas son de forma
compleja, y la extrusión. Los orificios necesarios en el diseño, no deben obtenerse por
punzonado, porque esta operación produce una gran alteración del metal en la zona inmediata
a la perforación. Las piezas se someten a recocido para eliminar tensiones internas.
* Los elementos ferrosos deben protegerse de la corrosión, la práctica usual es por cincado en
caliente, aunque puede convenirse con el proveedor otro tratamiento conveniente.
* Si alguna solución constructiva en particular no hiciera uso de estos materiales normales, se
debe tener presente la posibilidad de que aparezcan cuplas galvánicas que inicien procesos de
corrosión y comprometan la integridad de algún componente.
* Dadas las elevadas tensiones eléctricas presentes, la buena terminación superficial es una
cualidad importante, una morsetería de buena calidad debe presentar superficies lisas, sin
fisuras, ni sopladuras, con contornos redondeados, sin puntas ni cantos vivos que causen
concentración de líneas de campo, y puedan ser fuentes de RIV (radio interferencia) y/o efecto
corona.
* Por último es importante un diseño que facilite su colocación, armado, desarmado,
considerando las necesidades que imponen las modernas técnicas de mantenimiento con
tensión.
9.3 CARACTERISTICAS PARTICULARES
MORSETERIA DE SUSPENSION:
No debe transmitir a la estructura otra carga que no sea el

peso del conductor. Por esta razón se la diseña y
construye de modo que pueda moverse libremente, sea
liviana, tenga bajo momento de inercia.
Dado que en el punto de suspensión el conductor queda
flexionado, y sometido a compresión radial, la forma del
morseto debe ser tal que no pueda causar daño a los
alambres externos, y permita una entrada y salida gradual
Grapa de suspensión. del conductor.
Las pinzas de suspensión se clasifican por el ángulo que forman las perpendiculares al cable
en los puntos de inflexión del mismo, pinzas cortas con ángulo de hasta 20 grados, utilizadas
en vanos poco cargados o cortos, pinzas medias o largas, respectivamente hasta 40 grados o
90 grados, utilizadas con grandes vanos, grandes esfuerzos verticales, grandes desniveles.
En las figuras que presentan los catálogos y propagandas de los fabricantes pueden verse
como se resuelve la racionalidad de las formas en las buenas soluciones constructivas.
Además la morsetería debe asegurar la fijación segura del conductor cuando se lo sujeta en
ella, sometiéndolo a la cupla de apriete especificada por el fabricante.
La bulonería empleada debe proveerse de medios seguros para evitar su aflojamiento, que
puede ser causado por las vibraciones debidas al viento.
MORSETERIA DE RETENCION:
Puede ser de tipo a conductor pasante (a presión), o a

compresión; en el primer caso, en modo similar a la morsa
de suspensión el conductor queda sujeto por la acción de
los bulones que lo presionan sobre una pieza que lo
cubre, para evitar el deslizamiento el asiento es de forma
ondulada.
La morsa de compresión se utiliza siempre cuando las
secciones son importantes (300 mm2 por ejemplo) ya que
la solución de conductor pasante no asegura una presión
uniforme sobre las capas de los alambres, y esto es
importantisimo en conductores de aluminio acero.
La compresión hexagonal asegura la presión uniforme
Grapa típica de retensión. sobre las capas de alambres de aluminio y el alma de
acero. Las partes de esta morsa, dentro de las cuales
penetra el conductor se comprimen sobre el mismo mediante este método. Si se trata de
conductores de aluminio acero primero se comprime sobre el núcleo de acero la parte de
morsa que debe soportar el tiro del conductor y luego sobre ella las partes de aluminio.
Como esta morsetería debe conducir corriente, se imponen condiciones en cuanto al
calentamiento y caída de tensión que pueden aparecer, las normas especifican valores y
detallan los métodos de ensayo para comprobarlos.
MANGUITOS DE EMPALME Y REPARACION:
Aunque se trata de un componente de extraordinaria

simplicidad (forma de cilindro hueco donde penetran las
puntas de los conductores a empalmar, o tramo a reparar)
la función, especialmente para el manguito de empalme
es tan esencial que este elemento ha sido objeto de
profundos estudios y serios ensayos.
En efecto, teniendo en cuentea que el empalme debe
asegurar la resistencia mecánica del conductor, y además
su continuidad eléctrica se deben cumplir dos condiciones
para que la compresión no provoque una disminución de
resistencia mecánica:
Grapa paralela para empalme de 1) todos los alambres deben ser apretados
“cuello muerto”. uniformemente, lo que requiere una distribución uniforme
de la presión.
2) ningún alambre debe ser deformado (no debe sobrepasarse el límite elástico del material).
Además, desde el punto de vista eléctrico debe asegurarse un buen contacto
independientemente de las variaciones en el tiro del conductor.
El sistema a compresión hexagonal satisface estas exigencias, y el estudio de la sección

transversal de uniones obtenidas por este método así lo ha demostrado.
Se define coeficiente de compresión la relación entre la distancia entre dos lados paralelos de
la matriz y el diámetro del manguito antes del prensado. Para lograr una buena unión es
necesario respetar un valor adecuado de este coeficiente, para cada caso (material, formación,
etc.) hay un valor óptimo de este coeficiente, y es importante respetarlo para no correr el riesgo
de comprimir demasiado, y dañar los alambres, o comprimir poco, con lo que puede producirse
deslizamiento y caída del conductor.
Los fabricantes de morseteria especifican el tipo de manguito y la matriz a usar con cada
conductor, a fin de cumplir con lo antedicho, y teniendo en cuenta el peligro potencial de que un
empalme genere puntos calientes o de menor resistencia mecánica, el control de que en la
ejecución en obra se respete el procedimiento especificado es fundamental.
Las condiciones en cuanto a calentamiento y caídas de tensión son similares a las exigidas
para la morseteria de retención.
En cuanto al método empleado para obtener el manguito se prefiere la extrusión, que asegura
la uni formidad del material en toda la sección del empalme.
ESPACIADORES:
se construyen preferentemente de aluminio, de modo que la pieza obtenida sea liviana. Dada
su distribución uniforme a lo largo del vano pueden cumplir una importante función
antivibratoria, especialmente en los casos de vanos muy grandes. Los espaciadores diseñados
para reducir o impedir la vibración eólica se denominan espaciadores amortiguadores, y las
normas les imponen una serie de condiciones:
1) resistencia al deslizamiento.
2) res istencia a la tracción.
3) resistencia a esfuerzos electrodinámicos debidos a cortocircuito.
4) resistencia a deformaciones verticales y longitudinales.
5) resistencia a la fatiga.
detallándose en cada caso el método de ensayo correspondiente para verificar la
característica.
El usuario de los espaciadores exige que se garantice la no aparición de oscilaciones sobre
cada conductor de valor tal que se pase de una solicitación determinada, generalmente se
especifica que no deben aparecer oscilaciones de amplitud superior a 150 micro strains pico a
pico.
9.4 COSTO DE LA MORSETERIA
La incidencia del costo de la morseteria en el costo total de la línea es de aproximadamente un

5%, evidentemente su importancia económica no es proporcional a su función como factor de
seguridad.
Por esta razón, sin perder de vista la buena práctica profesional, cuyo objetivo es lograr
diseños económicos, es importante considerar que ahorros aparentemente significativos en la
morseteria, se traducirán en porcentajes muy modestos en el costo total, pero podrán generar
gastos de mantenimiento mayores, o daños materiales e interrupciones de servicio que en
definitiva excederán en mucho los aparentes ahorros logrados.
En este aspecto, y con mas razón cuanto mayor sea la importancia de la línea conviene poner
el acento en la calidad del material a emplear.
9.5 LA SUSPENSION COMO FUSIBLE MECANICO
Es interesante considerar la aplicación de las morsas llamadas de deslizamiento controlado

que permiten reducir las cargas longitudinales que en ciertos casos los conductores ejercen
sobre las estructuras de suspensión.
Si la línea o parte de ella está instalada en una zona donde se dan fuertes cargas de hielo
sobre los conductores, puede ocurrir que por desprendimiento del hielo en un vano se origine
un fuerte desequilibrio en los esfuerzos a ambos lados de una estructura de suspensión, que
no está proyectada para soportarlos (el construirla de modo que lo soportaran encarecería la
línea).
Esta situación de desequilibrio de cargas podría llevar a la caída de varias estructuras

consecutivas, falla conocida como caída en cascada.
La morsa de deslizamiento controlado permite ajustar la carga a la que se produce el
deslizamiento del conductor, de manera que al exceder de un valor dado éste se produzca
automáticamente, lo que junto con el desplazamiento de la cadena reduce los esfuerzos que
actúan sobre las estructuras, y los daños se pueden limitar a solo una o dos.
9.6 MODELO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS ACCESORIOS O MORSETERIA
ALCANCES
Las presentes especificaciones, de carácter estrictamente académico, para ser

utilizado por los alumnos del Curso de Líneas de Transmisión de la Universidad
Nacional de Ingeniería, constituyen los requisitos mínimos que deben reunir los
Accesorios para conductores aéreos de energía eléctrica de aleación de aluminio,
en cuanto a configuración geométrica, dimensionamiento, acabado, pruebas y
transporte.
NORMAS APLICABLES
La fabricación y pruebas de Accesorios deberán cumplir con lo estipulado, en las

normas elaboradas por el EX-INSTITUTO DE INVESTIGACIONES
TECNOLOGICAS INDUSTRIALES Y DE NORMAS TECNICAS (ITINTEC)
actualmente INDECOPI.
Según la versión vigente en la fecha de la convocatoria a licitación,

Los Accesorios fabricados en aluminio y sus aleaciones cumplirán en lo que les

respecte, con las Normas de Fabricación NFC 33-209, INDECOPI 370.043,
370.045, 370.051.
IEC, Publicación 104-87 : "Alambres de Alea-ción de Aluminio al Magnesio y

Silicio para Líneas Aéreas".
IEC, Publicación 208-66 : "Conductores de Aleación de Alumi-nio Cableados".
IEC, Publicación 228-A-78: "Guía de Límites de Dimensionamiento de Cables
Aislados".
ASTM B-233 : Alambrón de Alumi-nio para
uso eléc -trico.
ASTM B-230 : Alambre de Aluminio 1350-H19
ASTM B-231 : Conductores de Aluminio 1350
tren-zado concéntrico.
ó H26.
ó H24.
ASTM B-396 : Alambre de Aleación de
Aluminio 5005-H19 para uso eléctrico.
ASTM B-397 : Conductores de Aleación de
Aluminio 5005-H19
ASTM B-398 : Alambre de Aleación de
Aluminio 6201-T81 para uso
eléctrico.
ASTM B-399 : Conductores de
Aleación de Aluminio 6201-T81.
Código Nacional de Electricidad, Tomo IV, "Sistema de Distribución", 1978.
Norma DGE 019-T-4 "Conductores Eléctricos para Sistemas de Distribución

Aérea y Transmisión", Dirección General de Electricidad, Ministerio de Energía y
Minas.
DESCRIPCION DE LOS ACCESORIOS
La aleación de aluminio para la fabricación de Accesorios según Normas ASTM

será de : ( 0.50 a 0.60)% de silicio con (0.4 - 05)% de Magnesio.
Varillas de armar
Serán de aluminio del tipo preformado y de dimensiones proporcionales a las

secciones de conductor que recubrirán, debiendo tener una forma
constructiva que evite el daño a los alambres del conductor.
- Las varillas de armar se instalarán sobre los conductores de fase y todo el

conjunto dentro de la grapa de suspensión.
Junta de Empalme
- Los empalmes serán de tipo de compresión.

- El tiro de rotura mínimo será de 90% del tiro de rotura del conductor.
Manguito de Reparación
- El manguito de reparación será del tipo compresión.
- La longitud será adecuada a las secciones de conductor solicitadas.

- La utilización del manguito será solamente en caso de leves daños locales

en la capa exterior del conductor.
- La característica mecánica será similar al de la junta de empalme descrita

anteriormente.
Pasta de Relleno
Todos los accesorios sometidos a compresión serán embutidos con una pasta de
relleno de las siguiente s características:
- Baja resistencia eléctrica

- Antioxidante
- De viscocidad constante para variaciones de temperatura de trabajo entre: -
15 C y 120 C.
- Insoluble al agua y no tóxica
Amortiguadores
Figura 9.1 Amortiguador tipo Stockbrige
- Los amortiguadores serán de tipo Stockbrige y se instalarán en los

conductores de fase.
- Las partes en contacto con los conductores y las partes en contacto con los
conductores y las partes ferrosas del amortiguador serán galvanizadas.
- Las descargas por "efecto corona" se evitarán mediante eliminación de todo

borde o filo cortante en la grapa, conductor y tuercas de ajuste.
Conectores de Aluminio Aluminio
Las uniones y derivaciones de conductores de 16 mm2 hasta 120 mm2 no

sometidos a grandes esfuerzos, tales como cuellos muertos, tramos sin tiro, se
realizarán mediante conectores de aluminio-aluminio o grapas paralelas de doble
vía.
Dichas grapasserán resistentes a la corrosión y tendrán suficiente área de

contacto para garantizar que bajo cualquier condición de operación, la elevación
de temperatura iguale a la del conductor.
Alambre para amarre en aisladores PIN
Para el amarre de los conductores de aleación de aluminio de hasta 35 mm2, se

emplearán alambres desnudos, temple suave o blando, sólido de aleación de
aluminio de 16 mm2.
Para calibres mayores de 35 mm2, se usará alambres de 25 mm2.
Alambre para Bajada Línea - Transformador y Conector Al-Cu
Para este requerimiento se utilizará alambre de cobre electrolítico, temple duro de

16 mm2 y conector Al-Cu y deberán ser resistentes a la corrosión y desgaste
Conductor para bajada Transformador-Tablero de Distribución
Se emplearán conductores de cobre electrolítico tipo THW cableado de 19 hilos,

temple suave de los calibres indicados en los formularios de precios.
TABLA 9.1 CARACTERISTICAS ELECTROMECANICAS DE LA ALEACION DE

ALUMINIO PARA FABRICACION DE LOS ACCESORIOS
CARACTERISTICA ACCESORIOS DE COND. DE

ALEACION DE ALUMINIO
RESISTIVIDAD A 20 C
(OHM-mm2/m) 0.0328
COEFICIENTE TERMICO
DE RESISTENCIA A 0.00360
20 C (1/ C)
ESFUERZO MINIMO DE ROTURA (Kg/mm2)

28
COEFICIENTE DE DILATACION LINEAL

A 20 C (1/ C) 2.3 x 10-5
CONDUCTIVIDAD (%IACS) 52.5
DENSIDAD (G/cm 3) 2.70
MODULO DE ELASTICIDAD
Kg/mm2 5700
GALVANIZADO
galvanizadas en caliente según norma ASTM A 153, debiendo ser la capa
protectora de zinc equivalente a 600 gr/m2. El galvanizado tendrá textura lisa y se
efectuará después de cualquier trabajo de maquinado. La preparación del material
para el galvanizado y el proceso mismo del galvanizado no afectarán las
propiedades mecánicas de las piezas trabajadas.
INSPECCION Y PRUEBAS
El suministrador asumirá el costo de las pruebas que deberán realizarse a las

juntas de empalme, manguitos de reparación y herramientas.
El costo de realizar las pruebas estará incluido en los precios cotizados por los
postores.
En caso que se especifique claramente, las pruebas de modelo, de rutina y de

aceptación serán realizados en presencia de los inspectores del Propietario.
EMBALAJE
Los Accesorios deberán ser embalados en cajas de madera totalmente cerrados y

convenientemente protegidos para garantizar su integridad en el transporte
marítimo y terrestre.
MARCAS
Con la finalidad de fácil identificación en obra, las cajas de madera que contienen
los Accesorios llevarán impresos, la siguiente información:
- Nombre del Fabricante

- Nombre del Accesorio
- Material que lo conforma
- Peso del Accesorio
- Indicaciones gráficas de estibamiento
Así mismo, el embalaje conteniendo los Accesorios llevará adjunto las

características e información técnica para su utilización y/o montaje.
Cada Accesorio estará identificado por su marca de fábrica y Número de Parte.
El postor suministrará la siguiente información para los Accesorios de aleación de

aluminio .
a. Planos con las dimensiones de cada pieza y de los diversos dispositivos a

escala 1:5
b. Descripción de los dispositivos contra el aflojamiento de los pernos.
c. Información solicitada en cada una de las Especificaciones Técnicas.
TRANSPORTE
Los cajones de Accesorios:

LINEAS DE TRANSMISION DE POTENCIA: ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES_______________________201
a. Podrán ser transportados conjuntamente con los conductores de energía, siempre

que sean adecuadamente estivados, de forma tal, que se eviten esfuerzos de
impacto y de vibración que puedan desprender al material cobertor por astillamiento
y comprometer el equipo resguardado, tanto en el embalaje de Accesorios como en
el de conductor.
b. En las operaciones de embarque y desembarque se utilizarán únicamente tecles o

equipo mecánico apropiado, aprobados por la supervisión evitando todo tipo de
esfuerzos dinámico por golpes, caídas brusca, cortes o rebaje de material.
c. No podrán ser usados tenazas o equipos con puntas que causen insiciones mayores
a 1" de profundidad en la madera cobertora del equipo y que puedan comprometer
aquel.
ALMACENAJE
a. Las cajas con el equipo de Accesorios serán almacenadas bajo cubierta en posición
horizontal, colocando un mínimo de tres apoyos en la base para evitar
flexionamientos en las columnas de apilamiento, las que no excederán a tres
unidades.
b. Durante su almacenaje el material y/o equipo no podrá ser deslizado o empujadas

con vehículos o equipos inadecuados.
LUGAR DE ENTREGA
En el lugar de entrega el propietario se reserva el derecho de rechazar el equipo Accesorio

que a su juicio, haya sido dañado durante el transporte. Los gastos ocasionados por el
reemplazo de tales elementos serán por cuenta del proveedor.
El lugar de entrega será donde indique el propietario.
Figura 9.2 Típico ensamble y soporte de cable de guarda para una línea de transmisión en 60 kV.
LINEAS DE TRANSMISION DE POTENCIA: ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES_______________________202
Figura 9.3 Ubicación clásica de los amortiguadores para una línea en 60 kV con conductor AAAC de
120 mm2
Figura 9.4 Detalle del anclaje delconductor para una línea de electrificación rural en 22.9 kV.
CAPITULO 10
OSCILACION DE LA CADENA DE AISLADORES
Al estudiar los espaciamientos mínimos en

aire entre los conductores y la estructura
requeridos por las distintas solicitaciones eléctricas
y mecánicas, es necesario considerar las
posiciones de la cadena de aisladores a partir de
las cuales deben medirse dichos espaciamientos.
En el caso de las cadenas de suspensión

con posibilidad de girar en torno a la vertical por
acción de las cargas transversales sobre los
conductores debidas al viento y a la res ultante de
las tensiones mecánicas de los mismos, hay que
tomar en cuenta el correspondiente ángulo de
desviación de dichas cadenas.
i
En las estructuras de suspensión, las
cadenas de aisladores se ven sometidas a fuerzas
transversales (a la línea) que hacen que exista un
ángulo de inclinación respecto a la vertical.
Figura 10.1 Oscilación de la cadena de
aisladores en soportes de suspensión.. En los soportes de alineamiento, ésta
desviación será solo por efecto de la presión del
viento, sin embargo en las estructuras de ángulo – suspensión, el ángulo es mayor, pero en
cualquiera de estos casos la cadena puede acercarse a masa en distancias peligrosas.
Por tanto, el proyectista deberá calcular y determinar las soluciones adecuadas (como
por ejemplo incluir contrapesos, o modificar la longitud de la ménsula en la torre o alargar la
longitud de cruceta en el soporte de concreto) a fin de eliminar la posibilidad de falla con la
línea en servicio.
Exponemos en este capítulo la secuencia que se aconseja para determinar el ángulo de

inclinación de la cadena, no sin antes definir los significados de vano viento y vano peso, los
mismos que son determinantes para el cálculo del ángulo de desviación de la cadena de
aisladores de suspensión.
GRAVIVANO O VANO PESO
Figura 10.2 Ubicación de los soportes 1, 2 y 3. Se muestra la longitud del vano peso del soporte 2. Cada
vano tiene sus propios ejes coordenados cartesianos..
Es la longitud del conductor o cable de guarda que debe considerarse para determinar el efecto
de su peso sobre el soporte.
Es decir, el soporte “carga” una longitud determinada del conductor en ambos vanos contiguos
a la estructura. Por lo que el vano peso es definido para cada estructura.
Usualmente se considera que el vano peso es la distancia horizontal entre los vértices de las
catenarias contiguas al soporte en estudio, como se muestra en la Figura 10.2.
La medición del vano peso debe hacerse en condiciones de temperatura mínima y con presión
de viento si lo hubiere.
Por otra parte, dependiendo del perfil del terreno y de las ubicaciones de las estructuras en él,
el vano peso puede variar sensiblemente a lo largo de una línea en diseño.
Las figuras mostradas, corresponden a diferentes posiciones de las estructuras y el va lor del
vano peso.
Figura 10.3 El vano peso del soporte B es una diferencia de longitudes. El vértice de la catenaria del vano
derecho, se encuentra fuera del vano.
Figura 10.4 Vano peso del soporte B. Nótese que los vértices de las catenarias de ambos vanos están fuera de
ellos.
Figura 10.5 Vano peso del soporte B. Los vértices de las catenarias están fuera de los vanos.
VANO VIENTO O EOLOVANO Y SU RELACION CON EL VANO PESO DE UN SOPORTE
Figura 10.6 Comparación de la longitud del vano peso con el vano viento correspondiente al soporte B.
Es la longitud del conductor o cable de guarda que es preciso considerar a fin de evaluar la
fuerza que ejerce la presión del viento y cuyo puinto de aplñicación se sitúa en el punto de
suspensión del conductor en la cadena de aisladores de la estructura.
El valor del vano (vano viento) suficiente para la evaluación de la fuerza que ejerce el viento
sobre el conductor es:
a1 + a2
av = (10.1)
2
Los gráficos muestran diferentes posiciones relativas de las estructrura B respecto a las
estructuras A y C en lo cuales se compara el vano viento con el vano peso.
Figura 10.7 Vano peso y vano viento del soporte B. Nótese que el soprrte B está “por encima” de los soportes
contiguos A y C.
Figura 10.8 Igualdad del vano peso y vano viento del soporte 2, en razón que los soportes están al mismo nivel de
instalación (desniveles nulos).
DEDUCCIÓN DE LA FORMULA QUE CALCULA EL ANGULO DE INCLINACIÓN DE LA

CADENA
La presión del viento sobre el conductor es transferida a la cadena de aisladores a la cual está
engrapada el conductor, provocándose que la cadena e aisladores se incline un determinado
ángulo, el mismo que se inbcrementa si la estructura es de suspensión – angular, es decir si la
estructura es de ángulo b 0
La inclinación de la cadena puede llegar a límites peligrosos, pues tiende a acercar el

conductor a la masa del soporte.
Si consideramos que la distancia mínima entre el conductor y el apoyo es:
UN
d min ≥ 0 ,1 + (m ) (10.2)
150
en donde UN (kV) es la Tensión Nominal de la Línea y dmin en metros.
RESULTANTE RT DEBIDO AL ANGULO TOPOGRÁFICO b
Figura 10.9 La composición de las fuerzas To de instalación, origina la fuerza resultante RT

que inclina la cadena de suspensión del soporte de ángulo (ángulo topográfico b).
Debido a que la línea en el punto de instalación de la estructura hace un ángulo b, entonces

aparece una resultante R T debido a la composición de las Fuerzas To del conductor, tal como
se observa en la figura correspondiente.
En consecuencia, componiendo las fuerzas se obtiene que:
RT β
= To Sen
2 2
Por tanto:
β
RT = 2To Sen (10.3)
2
RESULTANTE R V DEBIDO AL VIENTO SOBRE EL CONDUCTOR
Figura 10.10 Resultante RV debido a la presión transversal del viento sobre los conductores de línea.
La presión del viento, provoca sobre el conductor una fuerza resultante que se ubica en el
punto de suspensión (en la caderna de aisladores) del conductor.
Por la ley de cosenos trigonométricos:
2 2
 a   a   a  a 
=  wv 1  +  wv 2  + 2 wv 1  wv 2  cos β
2
RV (10.4)
 2  2  2  2
( )
2
w
= v a1 + a2 + 2a1a2 cos β
2 2 2
RV (10.5)
4
Si el vano viento del soporte central en estudio es:
a1 + a2
av =
2
de esta relación se obtiene:
a1 + a 2
av = a 1 + a 2 = 4 a v − 2a 1 a 2
2 2 2
2
Por tanto la resultante Rv buscada es:
( )
2
w
= v 4av − 2a1a2 + 2a1a 2 cos β
2 2
RV
4
De donde se obtiene:
[ ]
2
= v 4av − 2a1 a2 (1 − cos β )

2 w 2
RV
4
Pero por identidades trigonométricas tenemos que:
β β
cos β = 2 cos2   − 1 → 1 − cos β = 2 − 2 cos2  
 2 2
entonces:
w  2  β 
2
= v  4av − 2a1a2  2 − 2 cos2  

2
RV
4   2 
2  β 
= wv  av − a1a2 1 − cos2  
2 2
RV
  2 
de donde fácilmente;
2 β
RV = wv  av − a1a2 sen 2 
2 2
 2
Finalmente obtenemos:
β
RV = wv a v2 − a1 a 2 Sen 2 (10.6)
2
No olvidemos que:
a1 y a 2 = son los vanos (m) contiguos a la estructura soporte en estudio.

Wv = es el peso unitario (kg/m) ejercido por el viento sobre el conductor.
b = es el ángulo topográfico dela línea.
Si se hace la simplificación: a 1 = a2 = av se obtiene:
β
RV = wv av 1 − Sen 2
2
β
RV = wv av cos (10.7)
2
RESULTANTE QV SOBRE LA CADENA DE AISLADORES
Si consideramos que l es la longitud de la cadena de

aisladores y fa el diámetro (m) del aislador de la cadena,
entonces puede considerarse a dicha cadena como un
2
rectángulo de área l fa (m ) que soporta la presión del
viento.
Por tanto la fuerza del viento sobre la cadena puede ser

evaluad por:
QV = 1, 25PV λφ a
Figura 10.11 Cadena de (10.8)
aisladores de suspensión, se
muestra la longitud y diámetro El punto de aplicación de esta fuerza a la mitad de la
de la cadena. cadena y en donde 1,25 es un factor de seguridad y PV
2
(kg/m ) es la presión del viento.
PESO P DEL CONDUCTOR EN LA CADENA DE AISLADORES
Si consideramos que a p es el vano peso de la estructura y w c es el peso (kg/m) unitario del

conductor, entonces el peso P (kg) del conductor sobre la cadena será:
P = wc a p (10.9)
ANGULO i DE OSCILACION DE LA CADENA DE AISLADORES
Figura 10.12 Angulo i de inclinación de la c adena debido a lacomposición de diferentes fuerzas que
actúan sobre ella.. Nótese la dirección del viento que presiona sobre la cadena.
Las Fuerzas anteriormente deducidas R T, RV, QV y P ejercen sobre la cadena de aisladores el

efecto de desviar un ángulo respecto a la horizontal, tal como se muestra en la figura 10.12
Si hacemos sumatoria de Momentos respecto al punto de suspensión de la cadena obtenemos:
λ λ
QV cos(i ) + ( RT + RV )λ cos(i ) = Pλsen(i ) + Q sen(i ) (10.10)
2 2
eliminando l
1 1
QV cos(i) + (R T + RV ) cos(i ) = Psen(i) + Q sen(i )
2 2
de donde:
RT ± ( RV + 0,5QV )
Tgi = (10.11)
P + 0, 5Q
Sustituyendo expresiones:
β β
2To Sen ± ( wv a v2 − a1a 2 Sen 2 + 0,5QV )
2 2
Tgi =
P + 0,5Q
La expresión simplificada:
β β
2To Sen ± (wv av Cos + 0,5QV )
Tgi = 2 2
(10.12)
P + 0,5Q
To = Tiro máximo resultante del cálculo mecánico del conductor, en kg

b = Angulo Topográfico de línea.
wv = Fuerza unitaria (kg/m) provocado por el viento sobre el conductor.
av = Eolovano o vano (m) viento.
ap = Gravivano o vano (m) peso.
a1, a2 = Vanos (m) adyacentes a la estructura cuya cadena de aisladores oscilan i grados.
PV = Presión (kg/m2) del Viento.
l = Longitud (m) de la cadena de aisladores que oscila.
fa = Diámetro (m) de uno de los discos que conforma la cadena.
Q = Peso (kg) de la cadena de aisladores.
P = Peso (kg) del Conductor soportado por la cadena.
QV = Fuerza (kg) del Viento sobre la cadena.
β
2To Sen
Si Viento Nulo → wv = 0 y QV = 0 → Tgi = 2 (10.13)
P + 0,5Q
Para alineamiento → β = 0 wv a v + 0 ,5QV

→ Tgi = (10.14)
Si Viento es no Nulo P + 0 ,5Q
DEPENDENCIA DEL ANGULO DE OSCILACION DE LA CADENA EN FUNCION DEL

ANGULO TOPOGRAFICO DE LINEA.
La fórmula 10.12 es:

β β
2To Sen ± ( wv a v Cos + 0,5Qv )
Tgi = 2 2
P + 0,5Q
Sea los parámetros:

2To
a=
P + 0,5Q
wv a v
b=
P + 0 ,5Q
Con estos valores sean :
A = a2 + b2
b
Tg ϕ =
a
En Consecuencia el ángulo i en funcion del ángulo topográfico b será
β 0,5Qv
Tgi = ASen( + ϕ) + (10.15)
2 P + 0,5Q
o también
1 β wa  
Tgi = ( ) 4To 2 + wv 2 av2 Sen  + Tg −1  v v  + 0,5Qv 
P + 0,5 Q 2  2To  
4To 2 + wv 2 av 2 β w a  
Tgi = Sen  + Tg−1  v v  + 0,5Qv  (10.16)
P + 0,5Q 2  2To  
Como puede observarse, la tg(i) es una función sinusoidal con variable independiente b/2,
siendo i el ángulo de inclinación de la cadena de aisladores de suspensión y b el ángulo
topográfico de la línea.
CALCULO DEL CONTRAPESO C (kg)
Figura 10.13 Ubicación del contrapeso

a fin de evitar el excesivo ángulo de
inclinación de la cadena de aisladores.
Si el ángulo de inclinación de la cadena de aisladores sobrepasa cierto límite asignado por el

proyectista, es posible disminuirlo colocando un contrapeso Co (kg).
La expresión del ángulo de inclinación de la cadena tiene la forma:
R1
Tgi = (10.17)
R2
Por tanto si deseamos que el angulo i sea disminuido al valor w entonces bastará aumentar el
denominador un valor Co (kg) valor del contrapeso.
R1 R1
Tg ϕ = → Co = − R2 (10.18)
R 2 + Co Tg ϕ
 R1 
 
  Tgi 
− 1  = R2 
R2
Co = R 2  − 1
Tg ϕ  Tgϕ 
 
 
 Tgi 
Co = ( P + 0,5Q ) − 1  (10.19)
 Tg ϕ 
Figura 10.14 Cadena de aisladores (poliméricos), que muestran la ubicación de contrapesos ubicados
por encima de la grapa de suspensión. Nótese también la ubicación de las varilla (de armar)
preformadas.
CAPITULO 11
EFECTO “UP LIFT” O TIRO “HACIA ARRIBA” EN EL CONDUCTOR

INSTALADO
Es importante determinar el Tiro Vertical resultante en cada una de las estructuras que
serán instaladas. La razón está sustentada en que dicho tiro vertical resultante podría tener un
val or con dirección hacia abajo, que en este caso sería normal que así sea. Sin embrago, en
caso contrario, el tiro tendrá la tendencia de “arrancar” la estructura del suelo, y en caso
extremó podría quedar “colgada”. El tiro hacia arriba “up lift” podría tener un valor lo suficiente
para doblar las cadenas, que en este caso será necesario colocar contrapesos a fin que esto
no suceda.
Se expone, a continuación un procedimiento para calcular el Tiro Vertical.
Figura 11.1 Análisis del efecto UP LIFT sobre la estructura 2.
De acuerdo con la figura 11.1 que se muestra, se determinará el Tiro Vertical resultante en el
soporte 2, por efecto de la presencia de las catenarias contiguas, entre los vanos 1 y 2.
En el vano 1, cuyos ejes son XY se tiene:
Longitud del conductor si estuviera nivelado.

a1
L´1 = 2Csenh( )
2C
(11.1)
Posición cartesiana del medio vano
h 
xm1 = Csenh−1  1 
 L´1 
(11.2)
Posición cartesiana de la estructura 2
a1
x2 = x m1 +
2
(11.3)
Tiro en cualquier punto x del conductor en el vano 1:
x 
T x 2 = To cosh 2 
C
(11.4)
Por tanto el Tiro Vertical en el soporte 2 debido a la presencia del conductor en el vano 1 será:
x  x 
TV 21 = ± T 2 x2 − To = ± To cosh 2  2  − To = ±T o senh 2 
2 2 2
C C
(11.5)
Si x2 < 0 → Tv 21 < 0 Hacia arriba

Si x2 > 0 → Tv21 > 0 Hacia abajo
(11.6)
Análogamente en el vano 2, entre los soportes 2 y 3, con ejes XÝ´
Longitud del conductor del vano 2 si estuviera nivelado:

a2
L´2 = 2Csenh( )
2C
Posición cartesiana del medio vano:
 h 
x´m 2 = Csenh−1  2 
 L´2 
Posición cartesiana del soporte 2 con ejes XÝ´
a2
x´2 = x´m 2 −
2
Tiro vertical en cualquier punto del conductor del vano 2
 x´ 
T x´2 = T o cosh 2 
 C 
Por tanto, el Tiro vertical en el soporte 2 debido a la presencia del conductor en el vano 2 será:
 x´   x´ 
TV 22 = ± T 2 x´2 − To = ± To cosh 2  2  − To = ±To senh 2 
2 2 2
 C   C 
Si x´2 > 0 → Tv 22 < 0 Hacia arriba
Si x´2 < 0 → Tv 21 > 0 Hacia abajo
El tiro Vertical neto en el soporte 2 será:

Tv 2 = Tv 21 + Tv 22
(11.7)
El vano Peso (ap) en el soporte 2 será:
Tv 2
ap =
wc
Este mismo vano peso será también:
a p = x 2 − x´2
Por lo que el Tiro Vertical resultante en el soporte 2 será:
TV 2 = wc ( x2 − x´2 )
Por otra parte, en razón que :
a1 a2
x2 = xm1 + y x´2 = x´m2 −
2 2
Entonces:
a1 a2 a1 + a2
a p = x 2 − x´ 2 = x m1 − x´m 2 = x m1 + − ( x´ m 2 − ) = x m1 − x´ m 2 + = x m1 − x´m 2 + a v
2 2 2
En consecuencia:
a p − a v = x m1 − x´ m 2
(11.8)
Figura 11.2 Determinación del efecto Up Lift, cuando las ubicaciones cartesianas x’ 2 y x2 son positivas. En
este caso el vano peso del soporte 2 es ap = x2 - x’2
Figura 11.3 Determinación del efecto Up Lift en el soporte 2, en este caso los valores cartesianos x’ 2 y x2
son negativos.
Figura 11.4 Cálculo del efecto Up Lift cuando las ubicaciones cartesianas x’2 y x2 tienen diferente
signo.
Figura 11.5 Cálculo del efefcto Up Lift cuando las ubicaciones cartesianas son de diferente signo.
Figura 11.6 Determinación del efecto Up Lift en el soporte 2.

DETERMINACIÓN DEL CONTRAPESO REQUERIDO PARA ELIMINAR EL

EFECTO “UP LIFT” .
El ángulo (i) de desviación de la cadena se determina por la relación:
β   β  1 
2T o sen  ±  wv a v cos   + Q v 
2  2 2 
tgi =
1
P+ Q
2
El valor tg(i) es de la forma: tg(i) = A/B
Sea w el ángulo que se desea no sea superado, el mismo que se obtiene cuando se ha
insertado el contrapeso de Valor C (kg), entonces tenemos:
A
tgϕ = → C = Actg (ϕ ) − B
B+C
(11.9)
Es decir:
 β  β  1    1 
C =  2To sen  + wv a v cos   + Qv ctg ϕ  −  P + Q 
 2 2 2    2 
(11.10)
En razón que: P = TV = wc a p
 β  β 1    1 
C =  2To sen  + wv a v cos  + Qv ctgϕ  −  wc a p + Q 
  2  2 2    2 
(11.11)
Finalmente, obtenemos:
 β 1  1   β  
C =  2To sen  + Qv ctgϕ − Q + wv cos  ctgϕ a v − wc a p
  2 2  2   2 
(11.12)
Ecuación que tiene la forma:
C = a + bav + ca p
(11.13)
Donde a,b,c son parámetros o constantes y av y ap son el vano viento y el vano peso
respectivamente. Por lo que es posible construir un ábaco lineal.
No olvidemos que:
b = es el ángulo topográfico de la línea.

To = Tiro del conductor (kg)
w = ángulo de la cadena de aisladores con contrapeso
wc = Peso unitario del conductor (kg/m)
Q = Peso (kg) de la cadena de aisladores y sus accesorios.
Qv = Fuerza (kg) del viento sobre la cadena de aisladores.

ap = vanos (m) peso.
av = vano (m) viento.
Ejemplo:
En el gráfico adjunto, lo vanos son a1 = 304m y a2 = 256m, los desniveles son h1 =-9m y h2
=+18m; el peso unitario del conductor es w c = 1,083 kg/m.
Siendo el Tiro en el conductor de To = 1471,86 kg, determinar el Tiro vertical en el soporte 2.
Solución: El parámetro de las catenarias son C = To/wc = 1471,86/1,083 = 1359,058m

En el vano 1:
Figura 11.7 Determinación numérica del efecto Up Lift

a 304en el soporte 2.
L´1 = 2Csenh( 1
) = 2 x1359 ,58 senh( ) = 304 ,634 m
2C 2 x1359 ,58
 h   −9 
x m1 = Csenh−1  1  = 1359 ,58 senh−1   = −40 ,145 m
 L´1   304 ,634 
a 304
x2 = x m1 + 1 = −40 ,145 + = +111,855 m
2 2
Si x2 > 0 → Tv 21 > 0 Hacia abajo
x   + 111,855 
TV 21 = +To senh 2  = +1471 ,86 senh  = +121,275 kg
C   1359 ,58 
En el vano 2:
256
L´ 2 = 2 x1359 ,58 senh( ) = 256 ,37 m
2 x1359 ,58
 h   + 18 
x´m 2 = Csenh−1  2  = 1359 ,58 senh−1   = +95 ,34 m
 L´ 2   256 ,37 
a2 256
x´2 = x´ m 2 − = +95,34 − = −32 ,66 m
2 2
Si x´2 < 0 → T v21 > 0 Hacia abajo
 x´   − 32 ,66 
T x´2 = +T o senh 2  = + 1471,86 senh  = +35,374 kg
 C   1359 ,058 
El tiro Vertical neto en el soporte 2 será:
T v2 = Tv 21 + Tv 22 = +12 ,275 + 35 ,374 = +156 ,649 kg ( Hacia abajo)

En consecuencia no requiere contrapeso por efecto “up lift”.
a p = x2 − x´2 = + 111,855 − −32 ,66 = 144 ,64 m
Ejemplo:
En la figura, To = 1400 kg; wc = 1,083; h1 = +28; h2 = +32; a1 = 240m; a2 = 248m.

Determinar el Tiro vertical resultante en el soporte 2.
T o 1400
El parámetro de las catenarias son: C= = = 1292 ,7 m
wc 1 .083
a1 240
L´1 = 2Csenh( ) = 2 x1292 ,7 senh( ) = 240 ,345 m
2C 2 x1292 ,7
 h   + 28 
xm1 = Csenh−1  1  = Csenh−1   = +150 ,26 m
 L´1   240 ,35 
a 240
x2 = x m1 + 1 = +150 ,26 + = +270 ,26 m
2 2
Si x2 > 0 → Tv 21 > 0 Hacia abajo
 + 270 ,26 
TV 21 = +1400 senh  = +294 ,83 kg
 1292 ,7 
En el vano 2:
248
L´2 = 2 xCsenh( ) = 248 ,38 m
2 xC
 h   + 32 
x´m 2 = Csenh−1  2  = 1292 ,7 senh−1   = +166 ,088 m
 L´2   248 ,38 
a2 248
x´2 = x´m 2 − = +166 ,088 − = +42 ,08 m
2 2
 x´   42,08 
T x´2 = −To senh 2  = −1400 senh  = −45 ,58 kg
 C   1292 ,7 
El tiro Vertical neto en el soporte 2 ser á:
Tv 2 = Tv21 + Tv 22 = + 294 ,83 + −45 ,5835 ,374 = + 249 ,25 kg ( Hacia abajo)
En consecuencia no requiere contrapeso por efecto “up lift”.
a p = x2 − x´ 2 = +270 ,6 − + 42,08 = +228 ,52 m

Y el Tiro Vertical resultante resulta también:
TV 2 = wc a p = 1,083 x228 ,52 = 247 ,48 kg
Ejemplo: En el gráfico adjunto, lo vanos son a1 = 280m y a2 = 320m, los desniveles son h1 =-
42m y h 2 =+40m; el peso unitario del conductor es w c = 1,083 kg/m.
Siendo el Tiro en el conductor de To = 1400 kg, determinar el Tiro vertical en el soporte 2.
Solución: El parámetro de las catenarias son C = To/wc = 1400/1,083 = 1292,705m
a1 280
L´1 = 2Csenh( ) = 2 x1292 ,7 senh( ) = 280 ,467 m
2C 2 x1292 ,7
 h   − 42 
xm 1 = Csenh−1  1  = Csenh−1   = −208 ,874 m
 L´1   280 ,467 
a 280
x 2 = x m1 + 1 = −208 ,874 + = − 68,874 m
2 2
Si x 2 < 0 → Tv 21 < 0 Hacia arriba
En el vano 2:
320
L´ 2 = 2 x1292 ,7 senh( ) = 320 ,697 m
2 xC
 h   + 40 
x´m 2 = Csenh−1  2  = 1292 ,7 senh−1   = +174 ,17 m
 L´ 2   320 ,697 
a2 320
x´2 = x´m 2 − = +174 ,17 − = +14 ,17 m
2 2

a p = x 2 − x´ 2 = − 68,874 − +14 ,17 = − 83,04 m
Y el Tiro Vertical resultante es:

TV 2 = wc a p = 1,083(− 83,04 ) = −89 ,936 kg
Por tanto el soporte requiere contrapaeso, y será necesario calcularlo.
Si asumimos los datos siguientes:

Peso de la cadena de aisladores mas accesorios: Q = 90,6 kg
Fuerza del viento sobre la cadena de aisladores: QV = 10,80 kg
Fuerza del viento sobre el conductor: wv = 0,551 kg/m
El valor del contrapeso es:
 β 1  1   β  
C =  2To sen  + Qv ctgϕ − Q + wv cos  ctgϕ a v − wc a p
  2 2  2   2 
Ecuación que tiene la forma:
C = a + bav + ca p
 β 1  1 
a =  2To sen  + Qv ctg ϕ − Q
  2 2  2 
 β  
b = +  wv cos  ctgϕ 
 2  
c = −wc
Realizando los cálculos:
 β  1  1   β  
a =  2 x1400 sen  + (10 ,80 ) ctgϕ − (90 ,6 ) =  2800 sen  + 5,4 ctg ϕ − 45 ,3 
  2 2  2    2  
 β  
b = + 0,551 cos  ctgϕ 
 2 
c = −1,083
Supongamos ahora que el soporte es de alineamiento, entonces β = 0
En consecuencia los parámetros a, b, c serán
a = [5,4ctgϕ − 45 ,3]
b = +[0,551ctgϕ]
c = −1, 083
Es decir el valor del contrapeso estará dado por la relación:
C = [5,4ctgϕ − 45,3] + ( 0,55 ctgϕ )a v − 1,083 a p
Si la cadena de aisladores no debería inclinarse más de 35° sexagesimales, entonces w = 35°,
C = [5,4ctg 35 ° − 45 ,3] + (0,55ctg 35°) a v − 1,083 a p
C = −37 ,588 + 0,787 a v − 1,083 a p

Esta ecuación permite calcular el valor del contrapeso requerido para valores diferentes del
vano viento y del vano peso.
Para el presente ejemplo, el vano viento es:

1 1
a v = ( a1 + a 2 ) = ( 280 + 320 ) = 300 m
2 2
a p = − 83,04 m
y por tanto
C = −37 ,588 + 0,787 a v − 1,083 a p = −37 ,588 + 0,787 (300 ) − 1,083 (− 83 ,043 ) = 75,95 kg
Contrapeso que ser requiere para eliminar el efecto “up lift” y al mismo tiempo permite que la
cadena de aisladores no oscile mas allá de 35° respecto de la vertical.
CAPITULO 12
EL “CLIPPING OFFSET” DURANTE EL PROCESO DE EXTENDIMIENTO DEL
CONDUCTOR
l d
l d
9o
9
l d
Figura 12.1 Cadena de aisladores con conductor sobre polea suspendida.
Determinaremos el valor del ángulo d que hace la cadena de aisladores con respecto a
la vertical, por efecto del Tiro de extendimiento.
Con respecto al gráfico adjunto, definamos los parámetros siguientes:
Tń = Tiro (kg) hacia la derecha originado por el winche y por el peso propio del conductor.
Tn = Tiro (kg) hacia la izquierda.
Tón = Tiro (kg) horizontal correspondiente a Tń
Ton = Tiro (kg) horizontal correspondiente a T n
wcapr = Tiro (kg) hacia abajo debido al peso del conductor.
wc = peso (kg/m) unitario del conductor.
wa = peso (kg) de la cadena de aisladores.
Wp = peso (kg) de la polea o roldana.
apr = vano peso (m) que soporta la polea.
lC = longitud (m) de la cadena de aisladores.
d = angulo (° Sexagesimales) que hace la cadena respecto a la vertical.
Respecto al punto de suspensión de la cadena, tomemos suma de momentos, lo que resulta

entonces:
wa
λc
( )
senδ + wc a pr + w p senδ = (T ón −Ton )λc cos δ (12.1)
2
Eliminando l C y agrupando convenientemente resulta entonces:
 wa 
 + wc a pr + w p senδ = (T ón −Ton ) cosδ (12.2)
 2 
Por tanto:
 
 T ón −Ton 
tg (δ ) =  
 wa + w a + w 
 p 
 2 
c pr
(12.3)
Finalmente;
 
 T ón −Ton 
δ = arctg 
 wa + w a + w 
 p 
 2 
c pr
(12.4)
Figura 12.2 Liniero acomodando los “arcing

horn” de la cadena. Nótese la puesta a tirra del
conductor durante el trabajo.
VANO PESO apr DE LA ESTRUCTURA n CUANDO LOS VANOS CONTIGUOS

TIENEN DIFERENTES TIROS HORIZONTALES
an a n +1
X n = Xmn + X ń = Xmn +1 −
2 2
xn x´ n
Lxn = Cn senh L xń = −C n+1senh
Cn C n +1
Figura 12.3 Vano peso del soporte “n”. Las catenarias de vérrtices Vn y Vn+1 son diferentes, es decir
también lo son los tiros horizontales.
En el vano a n (ejes Xn-Yn):
To n
El parámetro es Cn = (12.5)
wc
La abcisa del medio vano:
h 
xm n = C n senh −1  n  (12.6)
 L´ n 
siendo h n el desnivel en este vano n. Y Lń la longitud total del conductor en este vano, si el
desnivel fuera nulo.
La ubicación cartesiana de la Torre n respecto a los ejes Xn-Yn
an
x n = x mn + (12.7)
2
La longitud entre el Vértice de la catenaria y el punto de suspensión es L xn:
xn
L xn = C n senh (12.8)
Cn
En el vano a n (ejes Xn+1 -Yn+1):
Ton +1
El parámetro es C n+1 = (12.9)
wc
La abcisa del medio vano:
h 
xm ( n+1) = Cn +1 senh−1  n +1  (12.10)
 Lń+1 
siendo h n el desnivel en este vano n. Y Lń la longitud total del conductor en este vano, si el
desnivel fuera nulo.
La ubicación cartesiana de la Torre n respecto a los ejes Xn-Yn
a n +1
xń = xm( n +1) − (12.11)
2
 x´ 
L x´ n = −C n +1 senh n  (12.12)
 Cn +1 
Longitud total del conductor Ln que es “cargado” por la cadena n, cuyo peso total influye en el
ángulo de la cadena:
Ln = Lxn + Lxń = a pr (12.13)
En donde a pr denominamos vano peso real.

En consecuencia, el Peso total de conductor sometido a la cadena n es:
w c Ln = wc a pr = wc (L xn + L x´ n ) (12.14)
DETERMINACIÓN DE LAS LONGITUDES DE ENGRAPE EN EL CONDUCTOR EN POLEAS

(CLIPPING OFFSET)
D
d
d
D
d
δ +δ δ −δ δ + δ − 2δ 
b1 = b2 + 4λc 2 sen 2  2 1  + 4bλc sen 2 1  cos 2 1 
 2   2   2 
Figura 12.4 Determinación del vano real b1 entre poleas.
Definición de parámetros de cálculo:
an = vano (m) horizontal, con cadenas engrapadas.

ań = vano (m) horizontal, con cadenas en poleas.
bn = vano real (m) entre los puntos de suspensión del conductor con cadenas engrapadas.
bń = vano real (m) entre los puntos de suspensión del conductor con cadenas en poleas.
hn = desnivel (m) con conductor engrapado.
hń = desnivel (m) con conductor engrapado en poleas.
en-1, e n = desplazamientos horizontales (m) de los puntos de suspensión del conductor con
poleas.
Dhn-1, Dhn = desplazamientos verticales (m) de los puntos de suspensión del conductor con
poleas.
dn-1, dn = ángulos de desviación (°sexagesimales) de las cadenas con poleas.
lc = longitud (m) de la cadena de aisladores.
Por otra parte se conoce el Tiro (Ton) en el vano de control a n, que deberá ser el Tiro de
Templado para todo el Tramo. En consecuencia con este valor determinaremos en primer lugar
los tiros horizontales en los demás vanos con el conductor en Poleas.
CALCULOS PRELIMINARES EN EL VANO DE CONTROL a n
Determinamos el parámetro de la catenaria:
Ton
Cn = (12.15)
wc
Longitud del conductor si el vano fuera a nivel:
 a 
L´ n = 2C n senh  n  (12.16)
 2C n 
Por tanto el medio vano se ubica en la abcisa:
h 
x mn = C n senh−1  n  (12.17)
 Lń 
y la Torre n se ubica entonces en la abcisa:
an
xń = x m n − (12.18)
2
El Tiro (kg) en la Torre n es:
 x´ 
T ń ≈ T n = Ton cosh n  (12.19)
 Cn 
Este tiro permitirá calcular el Tiro Horizontal en el vano an-1
CALCULOS EN EL VANO (n-1)
El vano real en este vano será:
bn −1 = a n −1 + hn −1
2 2
(12.20)
El parámetro k será:
2
1  h 
kn −1 = 1 + senh−1  n −1  (12.21)
2   a n−1 
el parámetro auxiliar auxn-1
1  T n h n −1 
aux n− 1 =  − 
k n −1  wc 2 
(12.22)
Por tanto, el parámetro de la catenaria en el vano (n-1) es:
1 a n −1bn −1 
C n −1 = auxn −1 + auxn−1 −
2
 (12.23)
2  2k n −1 
Finalmente el Tiro horizontal será:
To( n−1) = wc C n −1 (12.24)
CALCULO DEL TIRO EN LA TORRE (n-2)
 a 
L´ n−1 = 2C n −1 senh  n −1  (12.25)
 2C n−1 
 h 
x m( n −1) = C n−1 senh −1  n −1  (12.26)
 L´ n −1 
y la Torre n se ubica entonces en la abcisa:
a n−1
x´ n−1 = x m ( n −1) − (12.27)
2
 x´ 
T´ n −2 ≈ Tn − 2 = Ton cosh n  (12.28)
 Cn 
Con este valor se pr ocede como en el vano (n-1), con el objetivo final de determinar todos los
tiros horizontales To n-1, To n-2, To n-3,...........To 1, así como los tiros Ton+1, To n+2, To n+3,...........
hasta el último vano del tramo.
CALCULO DEL VANO Y DESNIVEL CON EL CONDUCTOR EN POLEAS
Figura 12.5 Determinación de los desplazamientos y distancias de engrap e.
Los desplazamientos horizontales de cada una de las cadenas son:
en −1 = λ C sen δ n−1 (12.29)
en = λC senδ n (12.30)
El desplazamiento horizontal neto será:
∆a = en − en −1 = λ C (senδ n − senδ n −1 ) (12.31)
por tanto el nuevo vano horizontal con el conductor en poleas es:
a´ n = a + ∆a = a + λ C (senδ n − senδ n −1 ) (12.32)
Respecto a los desplazamiento verticales con cadenas en poleas.
∆hn−1 = λ C − λ C cosδ n −1 = λ C (1 − cosδ n −1 ) (12.33)
∆hn = λC − λC cosδ n = λC (1− cosδ n ) (12.34)

El desplazamiento vertical neto será:
(
∆h = ∆ hn − ∆ hn −1 = λ C cos δ n −1 − cos δ n ) (12.35)
por tanto el nuevo desnivel con el conductor en poleas es:
(
h´ n = h + λ C cos δ n −1 − cos δ n ) (12.36)
LONGITUDES DE CONDUCTOR EN POLEAS EN CADA VANO
 a´ 
Lń = 2C n senh n  (12.37)
 2C n 
Ln = L´ n + h´ n
2 2
(12.38)
las diferencias entonces serán
∆Ln = Ln − Ln−1 (12.39)
LONGITUDES DEL CONDUCTOR ENGRAPADO
 a  a 
L´ = 2C n senh  n  = 2Csenh n  (12.40)
n grapa
 2C n   2C 
siendo C constante a lo largo de todo el Tramo:
= L´ +h n 2
2
L (12.41)
n grapa n grapa
En todo caso deberá cumplirse que
∑L n = ∑ L n grapa (12.42)
EJEMPLO DE CALCULO DEL CLIPPING OFFSET
VANOS (m) 1 2 3 4 5
Longitud (m) 369.1 413 672.1 219.7 532.1
Desniveles (m) -7.5 8.1 73.4 -15.5 -43.2
Tiro de Templado (kg) y Vano de Control 2400
Determinamos el parámetro de la catenaria en el vano de control 5:
Ton 2400
C5 = = = 1576 .872
wc 1.522
 a   532 .1 
L´ 5 = 2 C5 senh 5  = 2 x1576 .872 senh  = 534 .62 m
 2 C5   2 x1576 .872 
 h   − 43 .2 
x m5 = C 5 senh−1  5  = 1576 .872 senh−1   = −127 .279 m
 L´5   534 .62 
y la Torre n-1 se ubica entonces en la abcisa:
an 532 .1
x´4 = x m5 − = −127 .279 − = −393 .329 m
2 2
 x´   − 393 .329 
T ´ 4 ≈ T 4 = To 5 cosh 4  = 2400 cosh  = 2475 .05 kg
 Cn   1576 .872 
Este tiro permitirá calcular el Tiro Horizontal en el vano a 4
CALCULOS EN EL VANO 4
b 4 = a 4 + h 4 = 219 .7 2 + (− 15 .5 ) = 220 .24 m

2 2 2
2
1 
2
h 1 − 15 .5 
k 4 = 1 + senh−1  4  = 1 +  senh−1   = 1.002484
2  a4  2  219 .7 
1  T 4 h4  1  2475 .05 − 15 .5 
aux4 =  −  =  −  = 1629 .883
k4  wc 2  1 .002484  1.522 2 
Por tanto, el parámetro de la catenaria en el vano (n-1) es:
1  a 4b4  1 219 .7 x 220 .246 

C4 = aux4 + aux4 −  = 1629 .883 + 1629 .883 −  = 1626 .1728 m
2 2
2  2k 4  2 2 x1.00248 
To 4 = wc C 4 = 1 .522 x1626 .1728 = 2475 .0350 kg
CALCULO DEL TIRO EN LA TORRE 3
 a   219 .7 
L´ 4 = 2C 4 senh 4  = 2 x1626 .1728 senh  = 219 .867 m
 2C 4   2 x1626 . 1728 
h   − 15 .5 
x m 4 = C 4 senh−1  4  = 1626 .1728 senh−1   = −114 .545 m
 L´ 4   219 .867 
y la Torre 3 se ubica entonces en la abcisa:
a4 219 .7
x´3 = x m 4 − = −114 .545 − = −224 .3957 m
2 2
El Tiro (kg) en la Torre 3 es:
 x´   − 224 .3957 
T ´ 3 ≈ T 3 = To 3 cosh 3  = 2475 .0350 cosh  = 2498 .636 kg
 C4   1626 .1728 
CALCULOS PARA EL VANO 3
b3 = a 3 + h 3 = 672 .1 2 + (+ 8.1) = 676 .096 m =

2 2 2
2
 −1  h 3 
2
1 1  + 8 .1 
k3 = 1+ senh   = 1 +  senh−1   = 1.0059
2   a3  2   672 .1 
1  T 3 h3  1  2498 .6363 + 8.1 

aux3 =  −  =  −  = 1595 .50
k3  wc 2  1.0059  1.522 2 
Por tanto, el parámetro de la catenaria en el vano 3 es:
1 a3b3  1 672 .1 x676 .096 

C3 = aux3 + aux3 −
2
 = 1595 .50 + 1595 .50 −
2
 = 1559 .29 m
2  2k 3  2  2 x1 .0059 
To 3 = wc C 3 = 1 .522 x1559 .29 = 2373 .2401 kg
 a   672 .1 
L´ 3 = 2C 3 senh 3  = 2 x1559 .29 senh  = 677 .31488 m
 2C 3   2 x1559 .29 
h   73 .4 
x m3 = C3 senh−1  3  = 1559 .29 senh−1   = 168 .64988 m
 L´ 3   677 .31488 
y la Torre 2 se ubica entonces en la abcisa:
a3 672 .1
x´2 = x m3 − = 168 .64988 − = −167 .4m
2 2
El Tiro (kg) en la Torre 2 es:
 x´   − 167 .4 
T ´ 2 ≈ T 2 = To 3 cosh 2  = 2373 .2401 cosh  = 2386 .9295 kg
 C3   1559 .29 
CALCULOS VANO DE CONTROL 5 T´4=T4 (Torre 4) X´4 (Torre 4) xm5 Longitud a nivel 5 Parámetro 5
2475.050019 -393.329096 -127.279096 534.6280955 1576.872536
CALCULOS VANO 4 b4 k4 variable aux 4 Parámetro 4 To4
220.2460896 1.002484586 1629.883082 1626.172826 2475.0350
Longitu a nivel 4 xm4 X´3 (Torre 3) T´3=T3 (Torre 3)
219.8671262 -114.5457611 -224.3957611 2498.636361
676.0961248 1.005939847 1595.502565 1559.290499 2373.2401
677.314887 168.6498888 -167.4001112 2386.929595
413.0794234 1.000192302 1563.934137 1550.180171 2359.3742
Longitu a nivel2 xm2 X´1 (Torre 1) T´1=T1 (Torre 1)
414.222531 30.31138663 -176.1886134 2374.629691
CALCULOS VANO 1 b1 k1 variable aux1 Parámetro 1 To1
369.176191 1.000206417 1563.630717 1552.662881 2363.1529
369.9697077 -31.47331776 -216.0233178 2386.062067
CALCULO DE LAS LONGITUDES DE CONDUCTOR (VANO PESO REAL) APLICADOS A

LAS CADENAS:
a1 369. 1
x1 = xm1 + = −31.47 + = 153.0767m
2 2
x1 153 .0767
L x1 = C1 senh = 1552 .6629 senh = 153 .3248 m
C1 1552 .6629
En el vano 2:
a2 413
x´1 = x m 2 − = 30.3114 − = −176. 18m
2 2
 x´  − 176.18 
L x´1 = −C 2 senh 1  = −1550.1802senh  = 176.5682m
 C2   1550.1802 
Longitud total del conductor que es “cargado” por la cadena 1, cuyo peso total influye en el
ángulo de la cadena es:
L1 = a pr = Lx1 + Lx ´1 = 153.3248 + 176.5682 = 329. 8930m
w c L1 = 1.522 (329 .8930 ) = 502 .0971kg

la cadena 1 carga un total de 502.09071 kg de conductor que influye un la inclinación de esta

cadena.
VANO N° 1 2 3 4 5
Longitud cada vano (m) 369.1 413 672.1 219.7 532.1
Parámetro Cn (m) 1552.6629 1550.1802 1559.2905 1626.1728 1576.8725
xm (m) -31.4733 30.3114 168.6499 -114.5458 -127.2791
Ubicaciones de Torres
xn = xm(n)+an/2 Inicia Torre N° 1 153.0767 236.8114 504.6999 -4.6958 138.7709
xń-1 = xm(n+1) - a(n+1)/2 Inicia Torre N° 0 -176.1886 -167.4001 -224.3958 -393.3291 0.0000
Lxn = CnSENOH(xn/Cn) 153.3248 237.7335 513.5586 -4.6958 138.9501
Lxń = -C(n+1)SENOH(xń/C(n+1)) 176.5682 167.7219 225.1086 397.4205 0.0000
L=Lxn+Lxń 329.8930 405.4554 738.6671 392.7248 138.9501
PESO TOTAL DE CONDUCTOR = wc*L (kg) 502.0971 617.1031 1124.2514 597.7271 211.4820
Peso de una Polea 25.0000 25.0000 25.0000 25.0000 25.0000
PESO TOTAL APLICADO A LA CADENA (kg) 527.0971 642.1031 1149.2514 622.7271 236.4820
La cadena 1 hará un ángulo igual a :
   
 T ó 2 −To1   2359.37 − 2363.15 
δ 1 = arctg   = arctg   = −0.383°
 wa   75 + 502.0971+ 25 
 + wc L n + w p   
 2   2 
CADENA 1 2 3 4 5
Ton (Tiro Horizontal en kg) 2363.15 2359.37 2373.24 2475.04 2400.00
Diferencias Ton-To(n-1) (kg) -3.779 13.866 101.795 -75.035 0.000
ANGULO (°Sexage.) -0.383 1.169 4.903 -6.484 0.000
CALCULO DE LOS NUEVOS VANOS Y DESNIVELES CON CONDUCTOR EN POLEAS
e1 = λC senδ 1 = 2.4 sen(− 0 .401 ) = − 0.0168 m
e2 = λ C senδ 2 = 2 .4sen(1.213 ) = 0 .0508 m
El primer desplazamiento horizontal neto será:
e2 − e1 = 0.0676m
por tanto el nuevo vano 1 horizontal con el conductor en poleas es:
a´1 = 369 .10 + 0 .0676 = 369 .1676 m

∆h1 = λC (1 − cosδ1 ) = 2.4(1 − cos(− 0.401)) = 0.0000588m
∆h2 = λC (1 − cosδ 2 ) = 2.4(1 − cos(1.213)) = 0.0005382m

∆h2 − ∆h1 = 0.0004794m

h´1 = −7.5 + 0.0004794= −7.5005m

Desplazamiento horizontal cada cadena (m) -0.0161 0.0490 0.2051 -0.2710 0.0000
Desplazamiento Horizontal neto del vano (m) 0.0650 0.1562 -0.4761 0.2710 0.0000
Desplazamiento Vertical cada cadena (m) 0.0001 0.0005 0.0088 0.0154 0.0000
Desplazamiento Vertical neto del desnivel (m) -0.0004 -0.0083 -0.0066 0.0154 0.0000
Nuevo Vano (m) 369.1650 413.1562 671.6239 219.9710 532.1000
Nuevo Desnivel (m) -7.50 8.09 73.39 -15.48 -43.20
CALCULO DE LONGITUDES Y DIFERENCIAS
Longitudes en Poleas:
 a´   369 .1650 
L´1 = 2C1 senh 1  = 2 x1552 .6629 senh  = 370 .0352 m
 2C1   2 x1552 .6629 
L1 = L´1 + h´1 = 370 .0350 2 + (− 7.5005 ) = 370 .1112 m
2 2 2
 a´   413 .1562 
L´ 2 = 2C 2 senh 2  = 2 x1550 .1802 senh  = 414 .3801 m
 2C 2   2 x1550 .1802 
L 2 = L´2 + h´ 2 = 414 .4616 2 + (8 .09 ) = 414 .4591 m

2 2 2
Longitudes del conductor engrapado:
 a   396 .1 
L´1 = 2C senh 1  = 2 x1576 .8725 senh  = 369 .9432 m
 2C   2 x1576 . 8725 
L1 = L´1 + h1 = 369 .9432 2 + (− 7 .5 ) = 370 .0192 m
2 2 2
 a   413 
L´2 = 2 C senh 1  = 2 x1576 .8725 senh  = 414 .1815 m
 2C   2 x1576 . 8725 
L2 = L´2 + h2 = 414 .1815 2 + (8 .1) = 414 .2607 m

2 2 2
DIFERENCIAS
En el vano 1:
Offset1 = 370 .0192 − 370 .1112 = −0.09 m

Offset2 = 414.2607 − 414.4591= −0.20m
Deberá cumplirse que:
∑L poleas = ∑ L grapas
VANOS 1 2 3 4 5
Parámetros de Catenarias en Poleas (m) 1552.6629 1550.1802 1559.2905 1626.1728 1576.8725
Longitud del conductor a Nivel en Poleas (m) 370.0352 414.3801 676.8277 220.1388 534.6281
Longitud del Conductor en Poleas (m) 370.1112 414.4591 680.7953 220.6827 536.3706
Longitud a Nivel engrapado (m) 369.9432 414.1815 677.1990 219.8777 534.6281
Longitud del Conductor Engrapado (m) 370.0192 414.2607 681.1652 220.4234 536.3706
DIFERENCIAS (m) * -0.09 -0.20 0.37 -0.26 0.00
VERIFICACION
Longitud Total del Conductor en Poleas (m) 2222.42 Diferencia Total (m) 0.1798
Longitud Total del Conductor engrapado (m) 2222.24
CLIPPING OFFSET
Peso Unitario wc Peso de la Cadena wa Longitud de la

DATOS Peso de la Polea (kg)
Conductor (kg/m) (kg) cadena (m)
1.522 25 75 2.4
VANOS (m) a1 a2 a3 a4 a5
369.1 413 672.1 219.7 532.1
DESNIVELES (m) h1 h2 h3 h4 h5
-7.5 8.1 73.4 -15.5 -43.2
Tiro de Templado To5 a +15°C en Vano de Control 2400
CALCULOS DE TIROS HORIZONTALES EN LOS VANOS CON EL CONDUCTOR EN POLEAS
CALCULOS VANO DE CONTROL 5 T´4=T4 (Torre 4) X´4 (Torre 4) xm5 Longitud a nivel 5 Parámetro 5
2475.050019 -393.329096 -127.279096 534.6280955 1576.872536
220.2460896 1.002484586 1629.883082 1626.172826 2475.0350
219.8671262 -114.5457611 -224.3957611 2498.636361
676.0961248 1.005939847 1595.502565 1559.290499 2373.2401
677.314887 168.6498888 -167.4001112 2386.929595
413.0794234 1.000192302 1563.934137 1550.180171 2359.3742
Longitu a nivel2 xm2 X´1 (Torre 1) T´1=T1 (Torre 1)
414.222531 30.31138663 -176.1886134 2374.629691
CALCULOS VANO 1 b1 k1 variable aux1 Parámetro 1 To1
369.176191 1.000206417 1563.630717 1552.662881 2363.1529
369.9697077 -31.47331776 -216.0233178 2386.062067
LONGITUDES DE CONDUCTOR Y PESOS APLICADOS A CADA CADENA
VANO N° 1 2 3 4 5
Longitud cada vano (m) 369.1 413 672.1 219.7 532.1
Parámetro Cn (m) 1552.6629 1550.1802 1559.2905 1626.1728 1576.8725
xm (m) -31.4733 30.3114 168.6499 -114.5458 -127.2791
Ubicaciones de Torres
xn = xm(n)+an/2 Inicia Torre N° 1 153.0767 236.8114 504.6999 -4.6958 138.7709
xń-1 = xm(n+1) - a(n+1)/2 Inicia Torre N° 0 -176.1886 -167.4001 -224.3958 -393.3291 0.0000
Lxn = CnSENOH(xn/Cn) 153.3248 237.7335 513.5586 -4.6958 138.9501
Lxń = -C(n+1)SENOH(xń/C(n+1)) 176.5682 167.7219 225.1086 397.4205 0.0000
L=Lxn+Lxń 329.8930 405.4554 738.6671 392.7248 138.9501
PESO TOTAL DE CONDUCTOR = wc*L (kg) 502.0971 617.1031 1124.2514 597.7271 211.4820
Peso de una Polea 25.0000 25.0000 25.0000 25.0000 25.0000
PESO TOTAL APLICADO A LA CADENA (kg) 527.0971 642.1031 1149.2514 622.7271 236.4820
CALCULO DE LOS ANGULOS DE LAS CADENAS EN POLEAS
CADENA 1 2 3 4 5
Ton (Tiro Horizontal en kg) 2363.15 2359.37 2373.24 2475.04 2400.00
Diferencias Ton-To(n-1) (kg) -3.779 13.866 101.795 -75.035 0.000
ANGULO (°Sexage.) -0.383 1.169 4.903 -6.484 0.000
CALCULO DE NUEVOS VANOS Y DESNIVELES CON CONDUCTOR EN POLEAS
Desplazamiento horizontal cada cadena (m) -0.0161 0.0490 0.2051 -0.2710 0.0000
Desplazamiento Horizontal neto del vano (m) 0.0650 0.1562 -0.4761 0.2710 0.0000
Desplazamiento Vertical cada cadena (m) 0.0001 0.0005 0.0088 0.0154 0.0000
Desplazamiento Vertical neto del desnivel (m) -0.0004 -0.0083 -0.0066 0.0154 0.0000
Nuevo Vano (m) 369.1650 413.1562 671.6239 219.9710 532.1000
Nuevo Desnivel (m) -7.50 8.09 73.39 -15.48 -43.20
CALCULO DE LONGITUDES Y DIFERENCIAS (CLIPPING OFFSET)
VANOS 1 2 3 4 5
Parámetros de Catenarias en Poleas (m) 1552.6629 1550.1802 1559.2905 1626.1728 1576.8725
Longitud del conductor a Nivel en Poleas (m) 370.0352 414.3801 676.8277 220.1388 534.6281
Longitud del Conductor en Poleas (m) 370.1112 414.4591 680.7953 220.6827 536.3706
Longitud a Nivel engrapado (m) 369.9432 414.1815 677.1990 219.8777 534.6281
Longitud del Conductor Engrapado (m) 370.0192 414.2607 681.1652 220.4234 536.3706
DIFERENCIAS (m) * -0.09 -0.20 0.37 -0.26 0.00
VERIFICACION
Longitud Total del Conductor en Poleas (m) 2222.42 Diferencia Total (m) 0.1798
Longitud Total del Conductor engrapado (m) 2222.24
CALCULO DEL VANO REAL EN UN VANO CON CONDUCTOR EN POLEAS
D
d
d
D
d
δ 2 + δ1   δ − δ   δ + δ − 2δ 
b1 = b 2 + 4λ c 2 sen 2   + 4bλ c sen 2 1  cos 2 1 
 2   2   2 
Figura 12.6 Determinación del vano real b1 entre poleas.
e1 = λ C senδ 1 (12.43)
e2 = λ C senδ 2 (12.44)
El desplazamiento horizontal neto será:
∆a = e2 − e1 = λC (senδ 2 − senδ 1 ) (12.45)
por tanto el nuevo vano horizontal con el conductor en poleas es:
a1 = a + ∆a = a + λ C (senδ 2 − senδ 1 ) (12.46)
∆h1 = λC − λC cos δ 1 = λC (1 − cos δ 1 ) (12.47)
∆h 2 = λ C − λC cos δ 2 = λC (1 − cos δ 2 ) (12.48)
∆h = ∆h2 − ∆h1 = λC (cos δ 1 − cos δ 2 ) (12.50)
h1 = h + ∆h = h + λC (cos δ 1 − cos δ 2 ) (12.51)
Por tanto podemos escribir que el nuevo vano reales:

b1 = a1 + h1
2 2
(12.52)
sustituyendo expresiones en la última:
b1 2 = [a + λ C ( senδ 2 − senδ 1 ) ]2 + [h + λC (cos δ 1 − cos δ 2 )]2 (12.53)
Efectuado los cuadrados:
b1 2 = a 2 + λC 2 ( senδ 2 − senδ1 )2 + 2aλC ( senδ 2 − senδ1 ) + [h + λC (cosδ 1 − cos δ 2 )]2 (12.54)
si consideramos que:
b2 = a 2 + h2 (12.55)
Por tanto:
b1 2 = b 2 + 2λ C 2 [1 − (cos δ 2 cos δ 1 + senδ 2 senδ 1 )]+ 2 λC [(asenδ 2 − h cos δ 2 ) + (h cos δ 1 − asenδ 1 )]
por otra parte, como sabemos, siendo d el ángulo de desnivel:
a = b cos δ y h = bsenδ (12.56)

En tonces si reemplazamos, obtendremos:
   
   
      
b1 = b 2 + 2 λC 1 −  cos δ 2 cos δ 1 + senδ 2 senδ 1  + 2λC  asenδ 2 − h cos δ 2  +  h cos δ 1 − asenδ 1 
2 2
 14444244443   1442443 1442443 
14  4444cos( 2δ4 44443
+δ )
2 1 144 4444424
bsen(δ −δ )2  44bsen 4(δ4 443
−δ )
1
  δ 2 +δ 1     (δ −δ )+(δ −δ )   (δ −δ )−(δ −δ )  
 2 sen  
  2 bsen  cos 

2 2 1 2 1
 2   2   2 
En consecuencia:
2  δ 2 + δ 1    (δ 2 − δ ) + (δ − δ 1 )   (δ 2 − δ ) − (δ − δ 1 ) 
b1 = b 2 + 2λ C 2 sen2   + 2 λC 2bsen
2
 cos  
  2    2   2 
Finalmente;
 δ + δ1   δ − δ 1   δ 2 + δ 1 − 2δ 
b1 = b2 + 4λc sen2  2  + 4bλc sen 2  cos 
2
(12.57)
 2   2   2 
Como se observa, la longitud del vano real depende exclusivamente de los ángulos de
desviación de las cadenas con poleas, en razón que la longitud b y la longitud de la cadena se
conocen.
Si completamos cuadrados la penúltima ecuación, obtenemos:
2
  δ + δ1   δ + δ1   δ − δ1   δ 2 + δ 1 − 2δ 
b1 = b + 2λc sen  2   − 4bλ c sen  2  + 4bλ c sen  2
2
 cos 
  2   2   2   2 
2
  δ + δ1    δ +δ1   δ − δ 1   δ 2 + δ 1 − 2δ 
= b + 2λ c sen 2   − 4bλ c  sen  2  − sen  2  cos  
2
b1
  2    2   2   2 
Busquemos ahora el valor del ángulo d (correspondientes al desnivel de los apoyos), para el
cual se hace cero el segundo término:
 δ + δ1   δ − δ 1   δ 2 + δ 1 − 2δ 
sen 2  − sen 2  cos  =0 (12.58)
 2   2   2 
δ + δ1 
sen  2 
 δ + δ 1 − 2δ   2 
cos  2 = (12.59)
 2  sen  δ 2 −δ1 
 
 2 
 δ 2 +δ1 
 sen 
δ2 + δ1 −1   2 
− δ = cos (12.60)
2  δ 2 −δ1 
 sen 2  
  
 δ 2 +δ1 
 sen  
δ2 + δ1 −1   2  
δ = − cos (12.61)
2  δ 2 −δ1 
 sen  
  2  
Para este valor tenemos que:
2
  δ + δ1 
b1 = b + 2λc sen 2 
2
(12.62)
  2 
 δ + δ1 
b1 = b + 2λ c sen  2  (12.63)
 2 
y por tanto:
 δ + δ1 
∆b1 = 2λ c sen  2  (12.64)
 2 
Por otra parte, si el desnivel fuera nulo (d = 0):
 δ + δ1   δ −δ1   δ2 + δ1 
b1 = b 2 + 4λ c 2 sen2  2  + 4bλ c sen 2  cos 
 2   2   2 
o también:
 δ + δ1 
b1 = b 2 + 4λ c 2 sen2  2  + 2bλ c (senδ 2 − senδ 1 ) (12.65)
 2 
CAPITULO 13
PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR EL CORRECTO TEMPLADO

(FLECHADO) DEL CONDUCTOR 1
Se expone a continuación un procedimiento (alternativo a los ya conocidos) para verificar el

correcto valor de flecha de instalación del conductor, contando con la Tabla de Templado.
Evidentemente, SI se cuenta con esta tabla de templado, entonces se conoce el Tiro de

instalación o de puesta en flecha, con este valor se conocen automáticamente el Parámatro de
la Catenaria, así como la Flecha con que se deberá instalar el conductor. Por tanto son
suficientes los datos de To (Tiro) y el peso unitario del conductor (wc).
Para ello será necesario deducir las fórmulas correspondientes, para a continuación analizar
cada uno de los casos particulares y que se pueden presentar en campo.
Conductor
x'
Figura 13.1 Ubicación de los ejes coordenados en el punto de suspensión del conductor.
Con respecto a la figura 13.1, la ecuación de la catenaria respecto a los ejes X´ -Y´ es:
 x´ 
y´= C cosh  (13.1)
C
siendo el parámetro de dicha catenaria:
To
C=
wc
Este parámetro es conocido, en razón que para el Templado en campo, se conoce
precisamente la Tabla de Templado.
1
Procedimiento desarrollado por el profesor Ing° Juan Bautista R.
Por otra parte, la mitad del vano se encuentra en la abcisa:
h
x´ m = C.asenh  (13.2)
 L´ 
Siendo h el desnivel (m) y L´ (m) la longitud del conductor como si estuviera instalado a
nivel:
a
L´= 2C senh( ) (13.3)
2C
Por tanto, la abcisa donde se ubica la Torre izquierda es
a
xá = x´m − (13.4)
2
Para los nuevos ejes, cuyo origen se encuentra justamente en el punto de suspensión
del conductor de la primera torre (izquierda), tendremos:
x = x´+ xá y y = y´− yá (13.5)

En consecuencia:
x´= x − x´ a y y´= y + y´ a (13.6)
Si sustituimos estas expresiones 13.6 en la ecuación de la catenaria 13.1 obtenemos:
 x − xá 
y + yá = C cosh  (13.7)
 C 
Por lo tanto:
 x − xá 
y = C cosh  − yá (13.8)
 C 
como es de esperar, en esta ecuación 13.8 se cumple que:
Si x = 0 → y = 0
La pendiente de todas las Rectas que son tangentes a esta catenaria es:
dy  x − xá 
tg(α ) = = senh  (13.9)
dx  C 
Para la recta en particular que es tangente a la catenaria en el punto (xo,yo), dicha pendiente
es:
 x − x´ a 
tg (α ) = senh  o  (13.10)
 C 
Ahora, ubiquemos al teodolito en la posición cartesiana (xt,yt) de la figura 13.2
x'
Figura 13.2 Ubicación del teodolito y la mira tangente al conductor.
Entonces la recta que pasa por el punto (xt ,yt), ubicación cartesiana del teodolito, y tiene la
pendiente tg(a) será:
y = xtg(α ) + b → y t = xt tg (α ) + b (13.11)
de donde si despejamos el parámetro b obtenemos:
b = y t − x t tg (α ) (13.12)
En consecuencia, la ecuación de la recta tangente es:
 x − xá   x − xá 
y = xsenh o  + y t − x t senh o  (13.13)
 C   C 
Ambas ecuaciones (13.8) y (13.13) pasan por el punto (xo,yo), por tanto:
 x − xá 
yo = C cosh o  − yá
 C 
 x − xá   x − xá 
yo = xo senh o  + yt − xt senh o 
 C   C 
Resolviendo este sistema, en donde (xo,yo), son las incógnitas.

Igualando las ecuaciones:
 x − xá   x − xá   x − x´ a 
x o senh  o  + yt − xt senh  o  = C cosh  o  − y´ a (13.14)
 C   C   C 
En esta ecuación, la única incógnita es Xo, de tal manera que resolviendo, obtenemos:
Perfil del
a Terreno
(xt , y t )
Figura 13.3 Posición relativa del teodolito (x t , y t) y las coordenadas (x0 , y 0)del punto de tangencia con el
conductor.
 x − xá   x − x´ a 
senh o ( xo − xt ) + yt = C cosh  o  − y´ a (13.15)
 C   C 
Si se tiene en cuenta que x´ a es la distancia horizontal desde la Torre izquierda hasta el centro
del vano (ubicado en x´ m), lo que significa que:
xá < a
además que x o es la abcisa del punto de tangencia, de tal manera que:
xo < a
Por otra parte, C es el parámetro cuyo valor es del orden de miles de unidades de metros , en
consecuencia:
xo − x´ a
<1
C
Por tanto, es posible utilizar la aproximación:
 x − xá  xo − xá  x − xá  (x − x´ )2
senh o ≈ y cosh o  = 1+ o 2 a
 C  C  C  2C
En consecuencia, la ecuación (13.15) se transforma en:
 xo − xá   (xo − xá )2 

 (
 o t
x − x ) + y t = C 1 +  − yá (13.16)
 C 
2
 2C 
(
xo 2 − (2 xt )xo + 2 x´ a xt − xá 2 −2C 2 + 2C ( yt + y´ a ) = 0 ) (13.17)
Que es una ecuación de segundo grado, por lo que obtenemos:
[
xo = xt ± xt 2 − 2xá xt − xá 2 −2C 2 + 2C ( yt + yá ) ]
xo = xt ± xt 2 − 2 xá xt + xá 2 +2C 2 − 2C ( yt + yá ) (13.18)
Con este valor y con la ecuación (13.10) se calcula el ángulo de flechado a
x − xá 
tg (α ) = senh o  (13.19)
 C 
  x − xá 
α = tg −1  senh  o  (13.20)
  C 
Se presentan a continuación seis casos de templado del conductor PENGUIN ACSR, el dato de
Templado es necesario y obtenido de la respectiva Tabla. Con ella y con la posición de las
estructuras y desnivel, es posible calcular las flechas respectivas.
Observar que el valor de xo que deberá tomarse será siempre positivo y por tanto el ángulo que
le corresponde.
Figura 13.4 Ubicación del teodolito a la izquierda del soporte A (soporte izquierdo).
PROCESO DE TEMPLADO: CALCULO DEL ANGULO DEL TEODOLITO

DATOS DE CALCULO RESULTADOS DE CALCULOS
To
Tiro Templado To 757.4 Parámetro C=
wc 1749.2
(kg) Vano (m) 800
a
Flecha (m) 46.44 Longitud si fuera nivelado L´= 2 C senh( ) 807.0
Desnivel (m) 120 2C
h 
x´m = C .asenh  
Seccion (mm2) 125 Ubicación del medio vano  L´  259.2
UBICACIÓN DEL TEODOLITO
Xt (m) -10
Peso Unitario wc a
0.433 Posición (abcisa) del soporte izquierdo xá = x´ m − -140.8
(kg/m) 2
Yt (m) -20  x´ 
yá = C cosh  a 
Tiro Rotura (kg) 3787 Posición (ordenada) del soporte izquierdo
 C  1754.9
Punto de Tangencia (Abcisa) xo = xt ± xt 2 − 2xá xt + xá2 +2C 2 − 2C( yt + yá) 249.3 -269.3
Punto de Tangencia (Ordenada) y o = C cosh xo − xá  − yá 38.0 -1.0

 C 
 x − xá  
Angulo del Teodolito (°Sexagesimal) α = tg −1  senh o  12.7 -4.2
  C 
Figura 13.5 Ubicación del teodolito, debajo (en) el soporte A.

To
wc 1749.2
(kg) Vano (m) 800
a
46.44 Longitud si fuera nivelado L´= 2 C senh( )
Flecha (m) 2C 807.0
Desnivel (m) 120
 h
Seccion (mm2) 125 Ubicación del medio vano x´ m = C . asenh 
 L´  259.2
Xt (m) 0
a
Peso Unitario wc 0.433 Posición (abcisa) del soporte izquierdo x á = x ´m − -140.8
(kg/m) 2
Yt (m) -20
 x´ 
Tiro Rotura (kg) 3787 Posición (ordenada) del soporte izquierdo yá = C cosh  a  1754.9
C 
Punto de Tangencia (Abcisa) 264.5 -264.5

xo = xt ± xt 2 − 2xá xt + xá2+2C2 − 2C( yt + yá )
 x − x á 
Punto de Tangencia (Ordenada) yo = C cosh  o  − y á 41.5 -1.3
 C 
 x − x á 
α = tg − 1  senh  o 
Angulo del Teodolito (°Sexagesimal)   C  13.2 -4.0
Figura 13.6 Ubicación del teodolito a la derecha del soporte A.

Tiro Templado To To
757.4 Parámetro C =
wc 1749.2
(kg)
Vano (m) 800
a
Flecha (m) 46.44 Longitud si fuera nivelado L´ = 2C senh( ) 807.0
Desnivel (m) 120 2C
 h
Seccion (mm2) 125 Ubicación del medio vano x´ m = C.asenh  259.2
 L´ 
Xt (m) 15 a
Peso Unitario wc
0.433 Posición (abcisa) del soporte izquierdo x´ a = x´m − -140.8
(kg/m) 2
yá = C cosh  a 
Yt (m) -20 x´
Tiro Rotura (kg) 3787 Posición (ordenada) del soporte izquierdo 1754.9
C 
xo = xt ± xt − 2xá xt + xá +2C2 − 2C( yt + yá )

2 2
Punto de Tangencia (Abcisa) 287.8 -257.8
x − x´ a
y o = C cosh  o  − y´
 a 47.1 -1.8
Punto de Tangencia (Ordenada)  C 
  x − xá 
Angulo del Teodolito (°Sexagesimal) α = tg −1  senh  o  13.9 -3.8
  C 
Figura 13.7 Ubicación del teodolito en el soporte B (derecho).

Tiro Templado To To
757.4 Parámetro C= 1749.2
(kg) wc
Vano (m) 800
a
46.44 Longitud si fuera nivelado L´= 2 C senh( ) 807.0
Flecha (m) Desnivel (m) 120 2C
 h
Seccion (mm2) 125 Ubicación del medio vano x´ m = C .asenh   259.2
 L´ 
Xt (m) 800
Peso Unitario wc a
0.433 Posición (abcisa) del soporte izquierdo x á = x ´m − -140.8
(kg/m) 2
62
Yt (m)  x´ 
Tiro Rotura (kg) 3787 Posición (ordenada) del soporte izquierdo yá = C cosh  a  1754.9
C 
Punto de Tangencia (Abcisa) xo = xt ± xt 2 − 2xá xt + xá2+2C 2 − 2C( yt + yá) 1605.3 -5.3
yo = C cosh  x o − xá  − y´
Punto de Tangencia (Ordenada)  940.6 -0.4
 C 
a
 x − x á  
α = tg −1  senh o 
Angulo del Teodolito (°Sexagesimal)
  C  49.5 4.4
Figura 13.8 Ubicación del teodolito a la derecha del soporte B.

To
wc 1749.2
(kg) Vano (m) 800
a
Flecha (m) 46.44 Longitud si fuera nivelado L´= 2 C senh( ) 807.0
Desnivel (m) 120 2C
h 
x´m = C .asenh  
Xt (m) 812
Peso Unitario wc a
0.433 Posición (abcisa) del soporte izquierdo xá = x´ m − -140.8
(kg/m) 2
Yt (m) 63  x´ 
Tiro Rotura (kg) 3787 Posición (ordenada) del soporte izquierdo
 C  1754.9
Punto de Tangencia (Abcisa) xo = xt ± xt 2 − 2xá xt + xá2 +2C 2 − 2C( yt + yá) 1629.1 -5.1
Punto de Tangencia (Ordenada) y o = C cosh xo − xá  − yá 968.9 -0.4

 C 
 x − xá  
Angulo del Teodolito (°Sexagesimal) α = tg −1  senh o  50.0 4.4
  C 
Figura 13.9 Ubicación del teodolito a la izquierda del soporte B derecho.

To
Tiro Templado To C=
757.4 Parámetro wc 1749.2
(kg)
Vano (m) 800
a
Flecha (m) 46.44 Longitud si fuera nivelado L´= 2C senh( ) 807.0
Desnivel (m) 120 2C
 h 
x´ m = C . asenh  
Xt (m) 790
Peso Unitario wc a
0.433 Posición (abcisa) del soporte izquierdo x´ a = x´ m − -140.8
(kg/m) 2
Yt (m) 54  x´ 
Tiro Rotura (kg) 3787 Posición (ordenada) del soporte izquierdo  C  1754.9
xo = xt ± xt − 2xá xt + xá +2C2 −2C( yt + yá )

Punto de Tangencia (Abcisa) 2 2 1601.0 -21.0
x − x´ a 
Punto de Tangencia (Ordenada) y o = C cosh  o  − y á 935.7 -1.6
 C 
  x − x á  
Angulo del Teodolito (°Sexagesimal) α = tg −1  senh  o  49.4 3.9
  C 
CAPITULO 14
Soportes de Líneas de Transmisión
CLASIFICACION DE LOS SOPORTES PARA LINEAS DE TRANSMISIÓN
Con la finalidad de dar identificación precisa a los soportes, es posible clasificarlos en la forma
siguiente:
1. POR EL TIPO DE MATERIAL: pueden ser de

Madera, de Concreto, Metálicas, de Fibra de Vidrio,
etc.
Los postes de madera, son de gran utilidad para redes de

transmisión en 22.9 kV y de hecho han sido intensivamente
utilizados para electrificar los pueblos andinos del Perú,
particularmente los postes de madera de Eucalipto.
Sin embargo, como se verá hay diferentes especies de

M A D E R A
6 0 K V árboles que son utilizados para la fabricación de postes de
madera.
En el Perú para líneas aéreas de 60, 138 y hasta de 220 kv, se

han utilizado el poste de la especie “Pino amarillo de Sur”,
americano o Canadiense, en razón de su notable
comportamiento a las condiciones climáticas del País.
Parece ser que el poste de madera encuentra aplicación mas

importante en zonas de Sierra, por cuanto pesa mucho menos que el poste de concreto
equivalente además de ser más barato que aquel, además que en comparación a la Torre
Metálica es también mas económica. Sin embargo es necesario tomar en cuenta que la
longitud del poste de madera (18m para 60 kV) puee ser limitante para ser transportado por las
carreteras rurales que ascienden a mas de 2000m sobre el nivel del mar.
Los postes de Concreto, que a su vez pueden ser de Concreto

armado y centrifugado (CAC) o de concreto armado y vibrado (CAV),
tienen mayor aplicación en líneas de fácil acceso para instalación, en
razón que su instalación con un camión – grúa es más rápida y por
tanto mas económica. Los postes CAC son los que presentan mayor
confiabilidad por la razón de su mejor fabricación.
En este sentido, en zonas accidentadas geográficamente, como la

Sierra peruana, no permiten trasladar este tipo de soportes, en razón
que la longitud (aproximadamente 18m) no permite dar vuelta a los
camiones de transporte en las curvas cerradas y a su peso que puede
llegar al orden de las tres toneladas.
Las Estructuras metálicas, que pueden ser de Celosía (Torres en acero galvanizado),
Tubulares, y otros, son seleccionados por que fácilmente pueden alcanzar alturas relativamente
altas de suspensión del conductor, lo que no es posible hacerlo con el poste de madera o
concreto.
En todo caso, necesariamente el proyectista deberá realizar un es tudio económico para

determinar el tipo de soporte que deberá emplearse en la línea en estudio.
Soporte (silueta) típico de Celosía para líneas

en Extra Alta Tensión EAT.
Soporte tubular metálico
Soporte tubular metálico

El aspecto compacto y delgado de esta torre tubular lo hace ideal para las instalaciones rurales
y puede ser particularmente adecuado para las líneas situadas en entornos urbanos.
Estos soportes son de sección poligonal con estructura monotubular fabricada en chapa de
acero, soldada longitudinalmente. Para satisfacer los requisitos específicos del montaje de
altura, la columna puede consistir de más de una sección que ha de ser montada en el lugar
mediante el método "slip on joint".
2. POR EL ANGULO TOPOGRÁFICO EN QUE SERA EMPLEADO.
Pueden ser estructuras tipos S (suspensión con nulo o poco ángulo), A (de ángulo) ,R o T (de
retención) para fuertes ángulos.
En general los soportes son de alineamiento y suspensión; de ángulo suspensión, de ángulo

retensión y estructura terminal.
3. POR LA DISPOSICIÓN DE LOS CONDUCTORES.
Pueden ser de conductores en:

FLAT (horizontal), triángulo, etc.
La decisión de cómo debe ser la

disposición de las fases depende del
cálculo eléctrico y fundamentalmente
de aquella disposición de fases que
entregue la menor inductancia de
línea y por tanto la menor caída de
tensión.
Cada fase puede ser simple o

múltiple. Es decir, cada fase podría
tener dos, tres cuatro...
conductores/fase.
El gráfico adjunto muestra una

estructura para 800 kV, dos
conductores/fase y de una altura de
138 pies (unos 42.0m
aproximadamente).
4. POR LA DISPOSICIÓN DEL ARMADO.
Casos en que los soportes tienen un nombre especial para su designación. La figura muestra
un armado (L3) con postes de madera y utilizada en la línea de transm,isión en 66 kV
Paramonga Huarmey.
5. POR EL TIPO DE CIMENTACIÓN.
Parrillas metálicas para cimentación de soportes de celosía. Toda

la parrilla irá “enterrada” y soportará la cuarta parte del peso
total de la estructura
Pueden ser de:

• Cimentación de parrilla.
• Cimentación de bloques de concreto para cada
pata o para todas.
• Cimentación para estructuras de madera.
• Cimentaciones de diseño específico.
La fotografía muestra las parrillas metálicas que serán

empleadas para las torres.
Adjunto se muestra la típica cimentación de concreto pre

fabricada para postes también de concreto. Usualmente
utilizada para estructuras de 50, 60, 66 y 138 kV, para el
caso del Perú. Sin embargo existen estructuras de concreto
para tensiones mayores.
El gráfico inferior, corresponde a los soportes de madera.

Cimentación prefabricada de En este caso no se emplea concreto, sino que se emplea
concreto para postes de concreto, tierra seleccionada para compactarla en capas de
típicamente para líneas en 50 o aproximadamente 20cm, con un solado de concreto pobre
60 kV en la parte inferior.
6. POR LA CAPACIDAD DE RESISTENCIA A ESFUERZOS

LONGITUDINALES.
Son los soportes que resisten amplios márgenes de tiro, por ejemplo 10 Toneladas. Se
emplean para ángulos fuertes de línea.
En consecuencia, existen soportes tipo S, A o T para el caso de torres. El tipo S para
suspensión entre 0° y 5° (aunque puede ser 3°) definido porel diseñador.
Un soporte tipo A es para ángulo con cadenas ancladas a las ménsulas, de modo que
soportan tiros resultantes transversales a la estructura que tienden a voltearla. Esta estructura
está capacitada para resistir el momento de volteo.
Un soporte tipo T es del tipo terminal y es capaz de resistir los máximos esfuerzos unilaterales
de los conductores. La figuramuestra este tipo de soporte con indicación de sus dimensiones
para 60 kV.
Esta estructura entonces es más costosa que las dos anteriores.
7. POR EL TIPO DE CORRIENTE QUE TRANSPORTAN.
Fundamentalmente de Corriente Contínua y de Corriente

Alterna. El diagrama adjunto muestra un soporte típico
para corriente contínua para 735 kV observar la
separación entre fases, para este nivel de tensión es de
42 pies (unos 12.60m aproximadamente). Por otra parte
sólo llevan dos conductores (o múltiplo de dos) para
trasladar la potencia. La estructura mostrada acepta un
ángulo de oscilación de la cadena de hasta 40°.
La estructura inferior mostrada, corresponde para

Corriente alterna de dos ternas y de cuatro
cunductores/fase, es decir es una línea con conductores
fasciculados.
8. SOPORTES PARA USOS ESPECIALES
Existen soportes especiales, para

usos en casos precismanete
especiales, es decir, si se requiere
por ejemplo pasa un río de cauce
muy amplio, se requiere colocar en
ambos extremos estructuras de
gran altitud (por ejemplo de 70 a
100m), como es el caso de las
estructuras de la LT 60 kV Huacho
Andahuasi, que cruza el río
Pativilca con estructuras de
Celosía de 70 m.
La estructura con postes de

madera y para 138 kV del gráfico,
es de tensión y hasta de 15° de
ángulo que permite instalarlo en un
gran vano, por ejemplo de 1100 m
Este tipo de soportes se calculan

por separado y fuera de los típicos
definidos para la línea de
transmisión en estudio.
Dependiendo de la ruta de línea se

hace necesario la instalación de
estructuras especiales. Sin embargo se recomienda evitarlos en lo posible, en razón a que:
• Requieren diseño específico.
• Como generalmente son mas fuertes (en material) son más caros.
• Son de instalación especial incluyendo sus cimentaciones.
ARBOLES DE CARGA E HIPÓTESIS DE CALCULO DE SOPORTES PARA LINEAS DE

TRANSMISIÓN.
CÁLCULO MECÁNICO DE ESTRUCTURAS - HIPÓTESIS DE CARGA ESTRUCTURAS EN MADERA
HIPOTESIS DE CARGA CARGAS A CONSIDERAR
Transversales producidas por la presión del viento y las tracciones de los conductores,
NORMAL 1
longitudinales debido a diferencias de vanos, así como también las verticales.
Transversales y longitudinales producidas por las tracciones de conductores y desbalance de

tensiones de un conductor, y las verticales con carga adicional de mantenimiento. Para las
EXCEPCIONAL
estructuras de suspensión se considera como rotura del conductor el desbalance del 50% de
los tiros máximos.
Transversales y longitudinales producidas por la presión del viento y tracciones de los

NORMAL 2 conductores, así como también las verticales con carga adicional. En el caso de los anclajes
se considera la aplicación de los 2/3 de los tiros máximos unilaterales en los conductores
ESTRUCTURA TIPO SUSPENSION Y SUSPENSION ANGULAR
HIPOTESIS
CARGAS A CONSIDERAR
Transversales debido al viento sobre los conductores
Transversales debido a la tracción de los conductores
I: Normal
Verticales sin carga adicional
Longitudinal debido al desbalance de carga de los conductores.
II: Excepcional 1 Desbalance
Longitudinal debido al desbalance de carga del conductor 1 (50%).
de carga 50% (conductor 1)
Verticales con carga adicional.
Transversales debido a la tracción de los conductores .
III: Excepcional 2 Desbalance
IV: Excepcional 3 Desbalance
ESTRUCTURA TIPO ANGULAR YANCLAJE
HIPOTESIS CARGAS A CONSIDERAR

Transversales debido al viento sobre los conductores .
I: Normal Angular
Verticales sin carga adicional
Longitudinal debido al desbalance de carga de los conductores.
II: Excepcional 1
Longitudinal debido a la rotura del conductor 1.
Rotura del conductor 1

III: Excepcional 2
IV: Excepcional 3
Transversales debido al viento sobre los conductores
V: Normal Transversales por aplicación de los 2/3 de la tracción unilateral de conductores
Anclaje Longitudinales por aplicación de los 2/3 de la tracción unilateral de conductores
DIMENSIONAMIENTO DE LOS SOPORTES DE SUSPENSION
Dimensionamiento del soporte

1. Altura libre (h1) )
ALTURA LIBRE Se inicia el cálculo con una altura libre sobre el terreno que
ZONA
(m) deberá ser determinado por las normas de cada país. Dicha
Rural 22.9 kV 6,50 altura libre puede ser las que se mues tra en la tabla adjunta.
Rural > 33 kV 7,00
Suburbana y cruce
7,50
de ruta
Urbana 9,00
Cruce Línea
Ferrocarril Trocha 11,00 2. Flecha (f max)
angosta Determinada por el cálculo mecánico del conductor y se emplea
Cruce Línea
para la determinación de la altura total del soporte.
Ferrocarril Trocha 11,75 3. Longitud de la cadena de aisladores (l)
ancha
Se determina primero la cantidad total de aisladores, la misma

TENSION NUMEROS DE
que está en función de la NOMINAL kV AISLADORES tensión y del grado de contaminación.
Un número estimativo se muestra en la tabla adjunta.
13,2 1
La determinación mas 22.9 ó 33 02 o 03 correcta de la cantidad de aisladores
requeridos para una línea 66 05 ó 06 contempla:
138 10 a 13
220 18 a 20
LONGITUD 500 24 a 26 • la longitud de línea de fuga
ZONA LINEA DE FUGA 750 30 a 35 requerida por condiciones de
(cm / kV) contaminación ambiental en
Forestal 1,2 - 2,0
su superficie. La tabla adjunta nos da los valores
Industrial y cerca del
mar
2,2 - 2,5 típicos de longitud de línea de fuga.
Muy cerca del mar 2,6 - 3,2
Fabricas de • la cantidad de aisladores correspondientes a la línea
productos químicos. 3,2 para determinada coordinación de la aislamiento.
Centrales térmicas.
Por ejemplo, si un aislador normal tiene longitud de línea de fuga: 28 cm, y con tensión
nominal de 138 kV y por tantole corresponde tensión máxima de servicio: 145 kV, zona: forestal
y agrícola; entonces el número de aisladores será:
U max 145
n= xL (cm / kV ) = (1.6 ) = 9
LongLineaAisla 28
Para el caso de aislador tipo "antiniebla" cuya típica longitud de linea de fuga es 37,5 cm,
tensión máxima de servicio 245 kV (tensión Nominal 220 kV), zona de fabrica de productos
químicos, el número de aisladores será:
U max 245
n= xL (cm / kV ) = ( 3.2) = 21
LongLineaAisla 37.5
Fijada la cantidad de aisladores se multiplica por su altura, dato del fabricante y se le adiciona
la correspondiente a la morsetería, la cual también es dato del proveedor.
4. Distancia entre mensulas

a. Distancia entre conductores (d).
Existe una cierta distancia d a respetar entre los conductores activos de la línea, en el medio
del vano, que es función de la tensión y flecha.
La misma se calcula mediante expresiones de forma:
UN
d =k f max + λ +
150
Angulo de oscilación Superior

Grados
de los conductores
Sexagesimales
con viento a 65 55 a 65 40 a 55 40 e inferior
Conductores
Factor K 0,95 0,85 0,75 0,70
superpuestos
arbitrariamente
(0,85) (0,75) -0.7
Conductores
0,70 0,65 0,62 0,60
dispuestos a nivel
idéntico
(0,65) (0,62) (0,60)
Conductores
dispuestos en
0,75 0,70 0,65 0,62
triángulo equilátero,
dos de ellos al
mismo nivel
(0,70) (0,65) (0,62)
Factor k en función del Angulo de oscilación obtenido de la Norma VDE 0210/5.69.
Los números entre paréntesis se emplean para tensiones menores de 30 kV.
Disposición
Se puede elegir tres alternativas de disposición:

• Conductores dispuestos arbitrariamente
• Conductores al mismo nivel
• Conductores dispuestos dentro de un triángulo equilátero, estando los dos superiores o

inferiores al mismo nivel.
b. Distancia mínima a t ierra (d1).
Se debe verificar que la distancia del conductor que se encuentra mas próxima a la ménsula en
reposo a tierra sea igual o mayor que:
UN
d 1 = 0,1 +
150
siendo Un : tensión nominal en kV
la separación entre ménsulas será:
Si d ≥ λ + d1 + e → A = d
Si d < λ + d1 + e → A = λ +d1 + e
siendo e: espesor de la ménsula (0,10 m en postes y ménsulas de concreto)

Se determina la longitud de la ménsula para tener ubicados los conductores activos al centro
del poste.
c. Longitud de la ménsula (l m)
Todas las ménsulas son iguales, con el fin de emplear un mismo modelo por ello se debe
dimensionar la ménsula mas próxima al nivel de suelo, dado que es la situación más
desfavorable.
f
Verificar que la distancia del conductor, con máxima inclinación de la cadena de aisladores,
debida al viento, y el poste sea igual o mayor que:
UN
d2 =
150
siendo : tensión nominal en kV.
Nota: dicha distancia también debe verificarse respecto a la m ensula.
Por lo tanto:
φp
lm = λ sen (φ ) + d 2 +
2
donde:l : longitud de la cadena de aisladores

d2: distancia mínima respecto a masa
fp: diámetro del poste a la altura del conductor
i: ángulo de inclinación del conductor con cadena de aisladores.
d. Criterios de ubicación del cable de guarda
En forma estricta no se puede asegurar que un conductor no puede ser "golpeado" en forma
directa por un rayo, a menos que este totalmente protegido. Casi todas las hipótesis de cálculo
aseguran que la mayoría de los rayos caen sobre el cable de guarda, cuya función es:
• Interceptar los rayos que caen sobre la línea para ofrecer protección contra descargas
directas sobre los conductores.
• Distribuir la corriente de rayo en 2 o mas caminos que la derivaran a tierra, para ello el
cable de guarda se conecta a tierra en cada soporte.
El principio fundamental en que se basan los estudios sobre descargas de rayos es: "la
descarga atmosférica, en su ultimo escalón se encuentra a una altura H sobre el terreno, elige
para caer el punto conectado a tierra mas cercano.
LINEAS DE TRANSMISION DE POTENCIA: ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES_______________ 281
Finalmente se debe adoptar la altura de poste normalizada mas próxima

Postes de Concreto, troncocónicos normales
Ef kg - Esfuerzo en la cima (kg) / D cm - diametro en la cima (cm) / Al m - altura total del poste
(m)
Ef kg 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 700 800 900 1000 1100 1200
D cm 12 14 16 18 18 22 24 24 25 25 26 27 28 29 30 31 32
Al m Peso total del poste (kg)
7.00 300 340 420 450 530 630 640 700 750 800 810 950 1010 1080 1160 1215
7.50 320 380 480 530 585 710 730 760 800 830 870 985 1050 1110 1180 1275 1315
8.00 365 440 555 625 635 775 815 825 860 870 910 1070 1150 1220 1290 1380 1430
8.50 410 480 610 680 690 825 915 925 950 970 1050 1155 1225 1325 1430 1490 1540
9.00 450 515 655 730 740 870 1020 1030 1070 1080 1200 1245 1300 1440 1580 1600 1650
9.50 500 560 715 790 805 950 1100 1110 1180 1200 1285 1335 1390 1545 1700 1730 1760
10.00 530 600 760 845 860 1020 1170 1175 1300 1325 1375 1435 1500 1660 1830 1840 1875
10.50 700 825 910 920 1170 1300 1320 1390 1470 1650 1615 1590 1820 1960 1980 2025
11.00 770 880 960 970 1300 1410 1460 1580 1630 1750 1800 1800 1995 2100 2150 2180
11.50 840 910 1070 1090 1350 1505 1525 1620 1700 1840 1900 2050 2150 2250 2280 2340
12.00 895 930 1160 1200 1390 1590 1600 1770 1780 1950 2020 2215 2310 2420 2450 2500
12.50 1065 1240 1270 1520 1685 1700 1860 1870 2040 2190 2310 2450 2550 2590 2650
13.00 1185 1310 1330 1640 1770 1780 1970 1980 2150 2350 2480 2590 2700 2750 2900
13.50 1305 1450 1470 1740 1880 1930 2060 2090 2260 2120 2530 2690 2840 2890 2950
14.00 2410 1545 1565 1830 1970 2080 2170 2205 2375 2500 2600 2800 3000 3050 3100
14.50 1635 1655 1960 2140 2190 2265 2300 2180 2630 2740 2930 3120 3160 3220
15.00 1730 2075 2290 2305 2375 2405 2590 2765 2890 3070 3255 3290 3350
16.00 2450 2550 2650 2700 2900 2950 3080 3150 3400 3660 3250
17.00 2900 3040 3130 3280 3380 3500 3960 4200 4300
18.00 3150 3300 3150 3550 3840 4100 4300 4600 4700
19.00 3750 4000 4150 4500 4620 5100 5300
20.00 4330 4360 4850 5200 5600 5700
21.00 4040 4850 5100 5600 5950 6100
22.00 5350 5500 5960 6300 6550
23.00 5750 5850 6400 7000 7200
24.00 6200 7050 7450 7750
25.00 6750 7800 8000 8150
26.00 7950 8450 8600
27.00 8950 8950

28.00 9100 9150
29.00 9300 9350
30.00 9550
Nota 1: los pesos son aproximados porque fueron determinados en base al espesor teórico del
poste.
Nota 2: los postes cuyo peso figura de color, tienen diámetro en la base constante de 71 cm,
el diámetro en la cima se determina con Dc = 71 - 1.5 * L siendo L la longitud del poste en m.
ELEMENTOS DE CALCULOS DE TORRES METALICAS PARA LINEAS DE TRANSMISIÓN
Es conveniente comentar que en general el proceso de cálculos de torres metálicas tiene varios
métodos, todos ellos con ayuda de un ordenador, sin embargo en el presente comentaremos
los fundamentos que nos permitirán realizar cálculos manuales sin contar con computadora.
La primera figura (izquierda) adjunta

muestra parte de una torre metálica
compuesta de muchos elementos.
Se puede decir incluso que tiene
más elementos que los necesarios y
en este caso es preciso realizar
cálculos, por ejemplo por el método
de las deformaciones para hallar los
esfuerzos en cada elemento..
Es posible afirmar, con bastante aproximación que cada riostra soporta la mitad del
esfuerzo que le correspondería si fuera sencillo.
Para el cálculo, (fijémonos en la figura derecha) es suficiente tomar los elementos con línea
continua, que generalmente son estáticamente determinadas.
Las riostras pueden trabajar a EXTENSIÓN o a COMPRESIÓN. Si la riostra trabaja a

compresión y si la longitud es mucho mayor que la sección, entonces se produce flexión lateral
en el elemento.
En algunas estructuras esta situación representa una ventaja cuando los elementos son de
poca sección.
Con referencia a la figura, si actuara la fuerza F1

F2 F1 entonces los elementos (riostras) a y b trabajan a
extensión y c y d trabajan a compresión, pero al
tener sección reducida, en relación a su longitud, c
a C
y d flexarán, en consecuencia, a y b realizarán el
esfuerzo necesario y entonces el sistema se
convierte en isostático y en esta condición
calculamos los esfuerzos .
Realmente el cálculo lo realizamos por tanteos, es

b decir los tiros son conocidos, pero la presión del
d
viento sobre la estructura depende de la sección
de los perfiles los que son precisamente los que
deseamos encontrar.
Por otra parte, respecto a las riostras. Si el soporte
tiene mayor inclinación, entonces requiere menor número de riostras pero de mayor longitud
de estas. Y para evitar la flexión podemos aumentar la sección y por tanto emplear más acero y
luego el soporte es mas caro.
Por tanto, es conveniente efectuar tanteos hasta encontrar el óptimo, no olvidemos que al ser
instalados por ejemplo en la vía publica, las dimensiones y secciones son convenientes que
sean los menos posibles.
Es necesario considerar que como el soporte tiene

I cuatro caras, los esfuerzos en cada par de ellas
a son diferentes. Por ejemplo consideremos las
b estructura de la figura.
IV II
El tiro es soportado por las caras I y II y cada cara
Tiro(kg) resiste el valor de Tiro/2 (kg).
C d La fuerza del viento es soportado por las caras II y

IV.
III
Las montantes a, b, c y d (que son ángulos) trabajn
por ambas fuerzas y sufren mas aquellas que trabajan a compresión.
Si una fuerza F está aplicada fuera de un vértice,

es conveniente llevarlo al vértice más cercano.
Por ejemplo en la figura que sigue, deseamos
reemplazar la Fuerza F aplicado a (a+b) metros
F de la base por otra fuerza F1 aplicado en el punto
0 a una altura de b metros de labase. En
a consecuencia, para que esto sea posible, ambas
deberán provocar el mismo momento, es decir;
F1
F (a + b ) = F1 b
0
b
En consecuencia:
a+b
F1 = F  
 b 
Los esfuerzos en las montantes, es

P(kg)
recomendable calcularlos por el METODO
F DE RITTER o de los momentos.
N(kg)
En la figura adjunta, definamos F como una
resultante de tiros o esfuerzos y M (kg) es la
fuerza (compresión o extensión) en la
montante que se desea calcular.
a (m)
Si tomamos momentos respecto al punto “0”,

tenemos:
b
M(kg)
Fxa + Mxb = 0
0
de donde resulta que:
a
M = −F 
b
El signo negativo indica que la dirección de la uf erza M(kg) es opuesto al supuesto en el
cálculo.
De igual forma podremos para calcular las fuerzas N(kg) y P(kg).

Sin embargo al considerar las dos caras, entonces cada montante soporta realmente:
F a
M =−  
2 b
Análogamente calculamos los esfuerzos
0 en cada riostra de la estructura.
Para ello prolongamos las líneas de las

MONTANTES y con ello se obtiene el
a punto de intersección “0”.
b2
Tomando momentos respecto a este
punto, teemos:
Para la riostra I:
b1
F
Fa = FI b1
por tanto:
F II
a
FI = F   → Extensión
 b1 
FI
Para la riostra II:
Fa = FII b2
a
FII = F   → Compresión
 b2 
Como la prolongación de la Riostra I está en el mismo lado que el sentido de F, entonces el
esfuerzo es de extensión; análogamente como la prolongación de la riostra I tiene el sentido
opuesto a la dirección de F, el esfuerzo es de compresión.
PRESION DEL VIENTO:
Para el caso de la presión del viento (kg/m2), sobre las caras paralelas a la dirección de la línea
se calcula en la forma:
Cara de Barlovento: 160 (1 − η ) kg/ m2
Cara de Sotavento: 80 (1 − η ) kg/ m 2
Siendo el h coeficiente de opacidad, calculada en la forma:

Superficie Re al
η=
Superficie Silueta
con la condición:
Si η > 0.5 → η = 0 .5
1 Por ejemplo en la figura adjunta, si ai son los
l
anchos y si i son las longitudes de los elementos;
entonces el coeficiente de opacidad es:
3 2 l 2 a2 + l 3 a3 + l 4 a4
2
η=
H  l1 + l 4 
 H
 2 
El elemento 1 no ha sido considerado, por que
deberá ser incluido en el cálculo del tramo
superior.
4
No olvidar de corregir la presión del viento por

altura de la torre.
EJEMPLO DE CALCULO DE UNA TORRE DE 220 kV
Tomaremos la torre metálica mostrada en la figura, la misma que es la silueta de la torre típica
de la Línea de Transmisión en 220 kV Oroya Nueva - Pachachaca que se empleó para
interconectar los Sistemas Eléctricos de CENTROMIN PERU SA (Ahora de ELECTRO ANDES
SA) y ELECTROPERU SA en el Perú.
La estructura es de alineamiento y fueron montadas a 4000 msnm (promedio) en el año 1983.
22.0m
2.15m
19.0m
V V
S 2.50m S
7.80m
T
T
6.70m
Z Z
10.40m
X X
4.90m
Y
Y
5.40m
Corte U-U
Corte V-V
Corte Y-Y Corte Z-Z
Corte X-X
2.6m
4.30
3.70
2.6m
2.85 2.20
4.30
Corte T-T
Corte S-S
Corte K-K
5.60
Corte J-J
HIPÓTESIS NORMAL:
La figura muestra las fuerzas a la cual está sometida la estructura y en ella se pueden
identificar:
P1 = 168 kg Peso del cable de guarda.

P2 = 717 kg Peso del conductor e incluye peso de la cadena de aisladores.
Peso de la Estructura (kg).
Q1 = 216 kg Fuerza del viento sobre el cable de guarda.
Q2 = 664 kg Fuerza del viento sobre el conductor y cadena de aisladores.
Fuerza del viento sobre cada uno de los tramos de la estructura (kg).
P1 Q1 P1 Q1
F. Viento Tramo I
Q2
Q2 Q2
P2 P2
P 2m
F. Viento Tramo II
Peso Estructura
F. Viento Tramo III
F. Viento Tramo IV
El proceso de cálculo lo realizaremos por tanteo, es decir supondremos fijados cada uno de los
elementos de la torre (nótese que han sido eliminados los elementos superabundantes) y a
partir de ello verificaremos si lo supuesto es correcto. Es decir calculamos el esfuerzo en cada
elemento de la torre, si no es el adecuado ese elemento es cambiado por otro de mayor
resistencia.
Para el cálculo dividiremos la torre en tramo. El cálculo lo realizamos para cada tramo
independientemente de los otros.
La figura muestra los tramos de cálculo de la torre.
TRAMO I = CRUCETA DE LA TORRE.

TRAMO II = HORQUILLA.
TRAMO III = CUERPO DE LA TORRE.
TRAMO IV = PATAS DE LA TORRE.
TRAMO I
TRAMO II
TRAMO III
TRAMO IV
ELEMENTOS SELECCIONADOS DE LA TORRE.
La figura muestra los elementos seleccionados de la Torre, los mismos que pueden ser
tomados como datos de otras estructuras semejantes o por la experiencia del calculista.
ANGULOS ELEGIDOS PREVIAMENTE
V V
S S
T
T CODIGO DE COLORES
45
50
60
Z Z 70
80
X X
Y
Y
Corte U-U
Corte V-V
Corte Y-Y
Corte Z-Z
Corte X-X
2.6m
4.30 3.70
2.6m
2.85 2.20
4.30
Corte J-J
Corte T-T
Corte S-S
Corte K-K
5.60 CODIGO DE COLORES

45
50 70
60 80
A N G U L O S E L E G IDOS PREVIAMENTE
Con los ángulos o elementos seleccionados, se procede a calcular la fuerza del viento sobre
cada tramo de la estructura, así como los pesos correspondientes, por lo que los resultados
serán:
P1 = 168 kg Peso del cable de guarda.

P2 = 717 kg Peso del conductor e incluye peso de la cadena de aisladores.
Q1 = 216 kg Fuerza del viento sobre el cable de guarda.
Q2 = 664 kg Fuerza del viento sobre el conductor y cadena de aisladores.
FUERZA
TIRO DENOMINACION
(kg)
TRAMO I CRUCETA
Q3 Tiro Viento sobre la Viga 40
Tiro Viento sobre la columna de apoyo del
Q4 29
cable de guarda.
Q5 Tiro Viento sobre cada pie derecho 74
Total 143
TRAMO II HORQUILLA
QH Fuerza del Viento sobre la Horquilla 450
TRAMO III CUERPO DE LA TORRE
QCA Fuerza del Viento sobre el cuerpo del apoyo 470
TRAMO IV PATAS DE LA TORRE
Qp Fuerza del Viento sobre las patas de la torre 420

P 1= 1 6 8 k g P 1= 1 6 8 k g
22.0m
Q1 = 216 kg Q1 = 216 kg
Q 4 = 29 kg Q 4 = 29 kg
20.66m
Q 3 = 40 kg
19.45m
Q2 = 664 kg
19.0m
Q2 = 664 kg Q2= 664 kg
17.80m
Q5 = 74 kg Q5 = 74 kg
P 2 = 717 kg P 2 = 717 kg
P 2 = 717 kg
13.40m QH = 4 5 0 k g
7.50m Q CA = 4 7 0 k g
QP = 4 2 0 k g
3.20m
H IP O T E S I S NORMAL
Pesos del Conductor, Cable de guarda y accesorios.
Fuerzas del Viento sobre conductor, cable de guarda y
Tramos de la Torre.
(No incluye pesos de cada tramo de la Torre)

ESTRUCTURAS PARA LINEAS DE TRANSMISION
CRITERIOS DE DISEÑO Y CÁLCULO :
Altura Normal de Extensión :
La altura normal del punto de amarre del conductor inferior para cada tipo de
estructura, es de 18.5 m (extension +0m)
Las estructuras están diseñadas de manera que se pueda variar fácilmente su

altura normal por tramos fijos de 3.0 m, permitiendo variaciones desde –6 m hasta
+ 3 m con respecto a su altura normal sin modificar la parte superior de la
estructura.
Para adaptarse al perfil transversal asimétrico del terreno, la altura de cada pata
de las estructuras deberá poder ser fácilmente variada, independientemente de las
otras, por tramos fijos de un metro, en el rango desde –1 m hasta +3m.
Vanos característicos
Cada tipo de estructura será diseñada en función de sus vanos característicos

siguientes :
- Vano Básico : El vano que determina la altura y la distribución de

estructuras
- Vano Máximo : El vano más largo admisible de los adyacentes a la

estructura, que determina las dimensiones
geométricas.
- Vano Medio : Es la semisuma de los vanos adyacentes (para el

cálculo de la carga debida al viento)
- Vano Gravante : La distancia horizontal entre los puntos más bajos

(reales o ficticios) del perfil del conductor en los dos
vanos adyacentes a la estructura y que permitan la
reacción vertical sobre la estructura en el punto de
amarre del conductor.
En el diseño de las estructuras, se tomará además en consideración el ángulo de

desvío máximo admitido de los conductores (distancias mínimas del conductor
hacia la estructura)
Cargas de diseño de estructura :
Se toma en cuebnta lo siguiente
Cargas Normales :
En condiciones de cargas normales se admitirá que la estructura está sujeta a la

acción simultánea de las siguientes fuerzas.
a) Cargas Verticales :
- El peso de los conductores, cable de guarda, aisladores y accesorios para el

vano gravante correspondiente.
- El peso propio de la estructura.
b) Cargas transversales horizontales :
- La presión del viento sobre el área total neta proyectada de los conductores, y
cadena de aisladores para el vano medio correspondiente.
- La presión del viento del viento sobre la estructura.
- La componente horizontal transversal de la máxima tensión del conductor y

cable de guarda determinada por el ángulo máximo de desvío.
c) Cargas Excepcionales :
En condiciones de carga excepcional se admitirá que la estructura estará sujeta,

además de las cargas normales, a una fuerza horizontal correspondiente a la
rotura de un conductor o cable de guarda.
Esta fuerza tendrá el valor siguiente :
a) Para estructura de suspensión : 50% de la máxima tensión del conductor ó

100% del cable de guarda.
b) Para estructura de anclaje : 100% de la máxima tensión del conductor ó 100%

del cable de guarda.
c) Para estructura terminal : 100% de la máxima tensión del conductor ó 100% del
cable de guarda.
Esta fuerza será determinada en sus componentes longitudinal y transversal

según el correspondiente ángulo de desvío.
Cargas del viento sobre la Estructura :
La carga del viento sobre la estructura será calculada de acuerdo a la fórmula

siguiente :
W = 2q A
Donde :
W : Es la carga total del viento, en kg.
q : Es la presión del viento, en kg/m2. El valor de la

2
presión del viento se asumirá igual a 611,94 N/m
A : Area neta proyectada de una cara de la torre
d) Cargas de Montaje y Mantenimiento :
Las fuerzas adicionales que afectan a la estructura durante su montaje y

mantenimiento. A este respecto, las crucetas de las estructuras de suspensión
serán calculadas para una carga vertical mínima igual al doble de la carga
indicada en a).
CRITERIOS DE CÁLCULO
Factor de Seguridad :
El factor de seguridad, es decir la relación entre el esfuerzo límite de cada

elemento de la estructura y el esfuerzo máximo en el mismo elemento calculado
para la condición de carga más desfavorable, no será menor que :
- Para cargas normales:1,50
- Para cargas excepcionales:1,10
Cuando una estructura es sometida a una carga correspondiente a cualquiera de las

condiciones en el punto (a) multiplicada por el factor de seguridad correspondiente, no deberá
ocurrir ninguna deformación permanente ni avería en los perfiles, placas o pernos.
EJEMPLO DE CALCULO DE FUERZAS EN SOPORTES

Sea una Línea de Transmisión en 60 kV, cuyos elementos tienen las características siguientes:
Conductor : Cobre duro. Peso Unitario : 620 kg/km

Diámetro total : 10.75 mm Tiro de Rotura : 2753 kg
2
Sección : 70 mm .
Por otra parte del cálculo mecánico del conductor se obtienen los datos siguientes:
Flecha máxima : 3.8 m Tiro Máximo del Conductor : 645 kg

2
Presión del Viento : 24 kg/m Longitud Cadena : 1.10m
Peso de la cadena : 50 kg Fuerza del viento sobre cadena : 10 kg
Así mismo, con fines de cálculo tomaremos los datos:

Vano viento = vano Peso = 250m
Se requiere realizar los cálculos de los soportes, los mismos que serán de concreto armado y
centrigudado (CAC). La fotografía muestra un típico poste de concreto de 18.0m y su
cimentación pre fabricada, los mismos que fueron instalados en la Línea de Transmisión en 60
kV Subestación Huacho Nueva (REP) – Andahuasi (Línea de propiedad de ADINELSA).
SOLUCION:
Distancias Mínimas:
Conductor a tierra:
UN
d min = 5 .3 + (mínimo = 6 .0 m)
150
siendo U N es la Tensión Nominal en kV
60
d min = 5.3 + = 5.7 → d min = 6 .0m
150
Conductor a Soporte:
UN
d min = 0.1 + ( mínimo = 0.5 m)
150
60
d min = 0.1 + = 0 .5m
150
Distancia Vertical entre conductores:
d = k f max + λ c
el valor de k puede ser obtenido de la tabla adjunta.
Si consideramos que la cadena de aisladores no

deberá oscilar mas de 40°, y en razón que la
Tensión Nominal del cálculo es de 60 kV,
obtenemos el valor k = 0.6
l c = 1.10, es la longitud de la cadena.
En consecuencia:
d = k f max + λ c = 0 .6 3 .8 + 1 .1 = 1.329 m
Cálculo del ángulo de oscilación de la cadena, con fines de cálculo de la longitud mínima de la
cruceta que suspende la cadena:
Fvc + 0 .5 Fva
tg (i ) =
wc + 0 .5 wa
Fuerza unitaria que provoca el viento sobre el conductor:
 φ   10 .75  i
wv = p v  c  = 24  = 0 .258 kg / m
 1000   1000 
Entonces la Fuerza del viento sobre el conductor es:

Fvc = w v a v = 0.258 x 250 = 64 .5 kg
Peso (kg) del conductor que soporta la cadena:
w c = (0.620 kg / m )(a p ) = (0.620 kg / m)(250 m ) = 155 kg

Por tanto el ángulo de oscilación d e la cadena es:
Fvc + 0.5 Fva 64 .5 + 0 .5 x10

tg (i ) = = → i = 21 .1°
wc + 0.5 wa 155 + 0 .5 x50
Longitud mínima de la cruceta:
Lc = Dmin + λ c sen(i ) = 0.5 + 1.1sen(21 .1) = 0.9 m
La fotografía muestra las crucetas típicas que

serán instaladas.
SOPORTE TIPO SC
Características:
La sigla tiene que ver con: S de suspensión y C porque es de concreto.

Soporte de alineamiento (no acepta ángulo bajo ninguna circunstancia).
Las cadenas son verticales.
Si:
A = Tramo de poste libre en la punta
a (usualmente entre 0.20 y 0.30 m).
B = Distancia igual a dos veces la

longitud de la cadena, en ella deberá
verificarse que la distancia mínima
entre el conductor y masa del soporte
deberá ser dmin = 0.5 m (calculado
antes), así como la distancia vertical
mínima entre conductores deberá ser
5
d =1.329m también calculado, lo que

se cumple ampliamente.
C = 1.1m es la longitud de la cadena.
D = fmax es la flecha (m) máxima.
E =6.0 m (mínimo), es la distancia

mínima del conductor al terreno.
F = 10%L es la parte que se entierra

el poste, siendo L la longitud del
mismo.
Siendo el claro entre el conductor y el

terreno E (m):
Por tanto;
E = L −(A+ B +C + D + F)
E = L − (0.20 + 2 .20 + 1 .1 + 3.8 + 0 .1L )

E = 0.9 L − 7.3 > 6 .0 m
Si L =18m
Entonces:
E = 0.9 (18 ) − 7.3 = 8.9 m > 6 .0 m

En consecuencia, tomaremos este poste para el cálculo.
El diámetro del poste en el punto de empotramiento al terreno es:
 H −e 
De = D p + (Du − D p ) t 
 Ht 
siendo D p (m) el diámetro en la punta del poste.
D u (m) el diámetro en la parte inferior del poste.
e (m) es la altura de empotramiento normado al valor 10%Ht, tal que L =H t es la longitud
del poste.
 18 − 1.8 
De = 0 .21 + (0 .48 − 0 .21 )  = 0 .453 m
 18 
La altura de aplicación de la Fuerza del Viento sobre el poste es:
e(2 D p + De )
H=
3(D p + De )
1 .8(2 x0.21 + 0.453 )

H= = 7 .11m
3(0.21 + 0.453 )
La fuerza del Viento sobre el poste es:
 D p + De 
Fvp = p v  ( H t − e )

 2 
 0 .21 + 0.453 
Fvp = 24 kg / m 2  (18 − 1 .8 ) = 129 kg
 2 
SOPORTE SC: HIPÓTESIS I TRACCIONES NORMALES
La figura muestra las fuerzas

externas que son aplicadas al
F vc+F va poste instalado y sus respectivos
puntos de aplicación. Se puede
a
mostrar que:
Fvc = 64.5 (kg) es la fuerza

del viento sobre el conductor.
F vc+F va F vc+F va Fva = 10 (kg) es la fuerza del
5
viento sobre la cadena de
aisladores.
Fvp = 129 (kg) es la fuerza del
viento sobre el poste.
wc = 155 (kg) es el peso total
w c+wa
wc+w a del conductor a que es sometida
la cadena de aisladores y es el
producto de el peso unitario del
conductor (kg/m) por el vano
F vp peso.
wa = 50 (kg) es el peso total de
la cadena y sus accesorios.
wp wp = 4170 (kg) es el peso total
del soporte, incluido las crucetas.
La figura muestra como

complemento, el bloque de
cimentación, la puesta a tierra del
soporte que es través de una
varilla, así como el dispositivo
anti escalamiento.
La fuerzas transversales corresponden al ejercido por el viento y son siempre perpendiculares

a la dirección de la línea, que es el supuesto extremo. Por otra parte el enterramiento del poste
es como mínimo el 10% de la longitud del poste.
La figura muestra los valores de fuerzas obtenidas y sus puntos de aplicación, es decir las
distancias desde el suelo.
De este ARBOL DE CARGAS, podemos deducir que el Momento que tiende a voltear la
estructura que lo llamaremos momento Flector es:
M f = 74 .5 x16 + 2 x74 .5 x13 .8 + 129 x7 .11
M f = 4165 .39 kg − m
La fuerza equivalente que provocaría este Momento flector y ubicado en la punta es:
Meq 4165 .39

Feq = = = 257 .12 kg( aplicado en la punta)
0.9 L 16 .20
La fuerza Nominal, definida como la fuerza de diseño incluído el coeficiente de seguridad es:
FN = Feq (cs ) = 257 .12 (2.0 ) = 514 .24 kg
Podemos adelantar que un poste de concreto de 18m que “resista” 600kg es suficiente.
La Fuerza Vertical total es:
FV = 3 x205 + 4170 = 4785 kg
dato que será empleado para el diseño de la cimentación de concreto del poste.
ESTRUCTURA SC: HIPÓTESIS II DESEQUILIBRIOS (8%) UNILATERALES DE

TRACCIONES
0.08Tc
0.08Tc wc+wa 0.08Tc
wc+wa wc+wa
wp
Tc = 645 kg es el Tiro Máximo del conductor, en consecuencia el Momento flector, que hace
que el poste deba caer en forma transversal es:
El Momento flector (transversal) que tiende a

voltear la estructura es:
M f = 205 x1 .665 = 341 .325 kgm

El momento flector (longitudinal) que tiende a
voltear la estructura en dirección a la línea es:
M l = 51 .6 x16 .20 + 2 x51 .6 x13 .8 = 2260 .08
Entonces el Momento flector equivalente

(resultante) será:
M feq = M f 2 + M l 2
M feq = 341.325 2 + 2260.08 2
M feq = 2285 .708 kg − m
Por otra parte el Momento Torsor es:
M t = 51 .6 x1 .665 = 85 .91kg − m
El Momento equivalente tomaremos como el

promedio entre el momento flector y la
resultante del Momento flector y el Torsor:
M eq =
1
2
[M f + M f 2 + M t2 ]
M eq =
1
2
[2285 .708 + 2285 .708 2 + 85 .91 2 ]
M eq = 2286 .51kg − m
En consecuencia, la fuerza equivalente (cuyo punto de aplicación es la punta del poste) será:
M eq 2286 .51
Feq = = = 141 .14 kg
0.9 L 16 .20
Finalmente, la f uerza nominal de diseño será:
FN = Feq (cs) = 141 .14 x1 .5 = 211 .7 kg

Las Fuerzas Verticales serán:
FV = 3 x205 + 4170 = 4785 kg

ESTRUCTURA SC: HIPÓTESIS III ROTURA DEL CONDUCTOR
El Momento flector es:
M f = 205 x1 .665 = 341 .325 kg − m

El Momento Torsor:
0.5Tc
M t = 322 .5 x1.665 = 536 .96 kg − m

El momento equivalente:
wc+wa
wc+wa
wp
Arbol de cargas para la

hipótesis de rotura del
conductor.
M eq =
1
2
[Mf + M f
2
+ Mt
2
]
M eq =
1
2
[
341 .325 + 341 .325 2 + 536 .96 2 ]
M eq = 586 .94 kg − m
La fuerza equivalente que origina este momento sería:
M eq 586 .94
Feq = = = 36 .23kg
0.9 L 16 .20
La Fuerza Nominal:
FN = Feq (cs) = Feq(1.5) = 54 .345 kg
Fuerza Vertical total:

FV = 3 x205 + 4170 = 4785 kg
CONCLUSION:
Con lo cálculos en las tres hipótesis hemos obtenido:
Por tanto se requiere un poste de Concreto armado y centrifugado de características:

CAC 1x600/18/210/480
SOPORTE TIPO S1C
VERIFICACIÓN DE DIMENSIONES
CARACTERÍSTICAS:
• Estructura de alineamiento (0° de ángulo de

línea).
• Disposición de fases vertical.
• No lleva retenidas o vientos.
La distancia del conductor al terreno deberá ser:
E = L − (A + B + C + D + F )
E = L − ( A + B + C + Fmax + 0.1L )
E = 0 .9 L − ( A + B + C + D)
E = 0 .9 L − (0.2 + 4.4 + 1 .1 + 3.8 )
E = 0 .9 L − 9 .5
Si L=18.00m
E = 0.9(18.0) − 9.5 = 6.7m > 6.0(mínimo)

SOPORTE TIPO S1C : HIPÓTESIS I FUERZAS NORMALES
Arbol de cargas para la

hipótesis de Fuerzas
El Momento flector es: Normales .
M f = 74 .5(16 + 13 .8 + 11 .60 ) + 3 x 205 (1.665 ) + 129 ( 7.11)

realizando operaciones:
M f = 5025 .465 kg − m
Fuerza equivalente en la punta:
Mf 5025 .465
Feq = = = 310 .21kg − m
0 .9 L 16 .20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 310. 21x2 .0 = 620. 42kg
La Fuerza Vertical total:
FV = 3 x205 + 4170 = 4785 kg

SOPORTE TIPO S1C : HIPÓTESIS II DESEQUILIBRIO (8%) DE TRACCIONES

UNILATERALES
M f = 3 x205 (1 .665 ) = 1023 .975 kg − m
El momento torsor:
M t = 3 x51 .6 x1 .665 = 257 .742 kg − m
Momento Equivalente:
1
M eq = M f
2
+ Mt 2
2
1
M eq = 1023 .975 2 + 257 .742 2
2
M eq = 1039 .945 kg − m
La fuerza equivalente:
M eq 1039 .945
Feq = = = 64 .19 kg
0.9 L 16 .20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs) = 64 .19(1 .5 ) = 96 .285 kg
La fuerza vertical total:
FV = 3 x205 + 4170 = 4785 kg

SOPORTE TIPO S1C : HIPÓTESIS III ROTURA DE CONDUCTOR EN EL PUNTO MAS

DESFAVORABLE
El momento flector es:
M f = 3x205x1.66 5 = 1023.975kg - m
El momento torsor:
M t = 322 .5 x1 .665 = 536 .9625 kg − m
M eq =
1
2
[ ]
M f + M f + M t = 1090 .1kg − m
2 2
M eq 1090 .1
Feq = = = 67 .30 kg
0.9 L 16 .20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs) = 67 .30 (1 .5 ) = 100 .9kg
FV = 3 x205 + 4170 = 4785 kg

SOPORTE TIPO RC
CARACTERÍSTICAS:
• Estructura de anclaje - alineamiento (0° de ángulo de línea).
• Disposición de fases triangular.
• Lleva dos retenidas o vientos.
RETENIDA
37°
RETENIDA
37°
PLANTA
LADO

D = L −(A+ B + C + E)
D = L − ( A + B + Fmax + 0.1L )
D = 0.9L − (0.20 + 2.2 + 3.8)
E = 0.9 L − 6.2
Si L=18.00m
E = 0.9(18 .0 ) − 6.2 = 10 m > 6 .0

SOPORTE TIPO RC : HIPÓTESIS I FUERZAS NORMALES
RETENIDA
RETENIDA
Recordemos que:
wc = 155 kg wa = 50 kg
Fvc = 64 .5kg Fva = 10 kg

M f = 94 .5(16) + 2 x84 .5 (13 .8) + 129 (7.11) + 50 x1 .665
M f = 4844 .64 kg − m
M 4844 .64
Feq = = = 300 .0 kg − m
f
0.9 L 16 .20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 310 .21x2 .0 = 600. 0kg
FV = 3 x255 + 4170 + 50 = 4835 kg
En esta hipótesis las retenidas no trabajan, en razón que no existen tiros longitudinales.
SOPORTE TIPO RC : HIPÓTESIS II DESEQUILIBRIO (50%) DE TRACCIONES

UNILATERALES
RETENIDA
RETENIDA

M f = 50 (1.665 ) = 83 .25 kg − m
El momento que tiende a voltear la estructura en sentido

longitudinal es:
M long = 322 .5(16 + 2 x13 .8 ) = 14061 .24 kg − m
M eq = M + M long
2 2
f
M eq = 83 .25 2 + 14061 2
M eq = 14061 .24 kg − m
M eq 14061 .24
Feq = = = 867 .98 kg
0.9 L 16 .20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs) = 867 .98(1 .5 ) = 1302 kg
FV = 3 x255 + 4170 + 50 = 4835 kg

CALCULO DE LA RETENIDA:
Las retenidas deberán soportar

el Tiro longitudinal, ya que
estas se instalarán en ese
sentido. En consecuencia el
tiro longitudinal calculado es:
F M long = 14061 .24 kg − m

Calcularemos las dos fuerzas
(iguales) en los puntos donde
se ubicarán las retenidas.
Ambas fuerzas equilibrarán el
F momento Longitudinal.
TR
Fx15 .30 + Fx13 .5 = M long
TR En consecuencia:
F = 488 .23kg
Cada retenida deberá

equilibrar esta Fuerza, de tal
manera que:
F
T R senθ = F → T R =
senθ
488 .23
TR = = 811 .26 kg
sen37 °
Si utilizamos el cable para retenida de ½”f de acero galvanizado del tipo Siemens Martín cuyo
Tiro de rotura es 5489kg, entonces el coeficiente de seguridad de trabajo de la retenida será:
TR 5489
cs = = = 6.77
T R 811 .26
SOPORTE TIPO RC : HIPÓTESIS III ROTURA DE CONDUCTOR EN EL PUNTO MAS

DESFAVORABLE
RETENIDA
RETENIDA
Se observa que si se rompe el conductor superior, se producirá un momento que tratará de

voltear la estructura en el sentido longitudinal a la línea, dicho momento longitudinal es:
M long = 645 x16.0 = 10320 kg - m
M long 10320
Feq = = = 637 .037 kg
0.9 L 16 .20
por simple inspección si comparamos esta fuerza
con la obtenida en la Hipótesis II, vemos que:
Feq III < Feq II

En consecuencia, prevalecen los cálculos de la
Hipótesis II.
FV = 3 x255 + 4170 + 50 = 4835 kg

CONCLUSIÓN: Se requiere tres postes con la
especificación.
CAC 3X1500/18/210/480
SOPORTE TIPO A2EC
RETENIDA
37°
37°
RETENIDA
PLANTA
Características:
• Estructura de Angulo y anclaje.

• Soporta ángulo hasta 90°.
• Tiene dos retenidas en las dos direcciones opuestas a la línea.
• El puente del conductor se hace con una cadena auxiliar de suspensión.
En razón que para el ejemplo, estamos utilizando postes de 18m , es evidente que las
distancias verticales son amplias.
SOPORTE TIPO A2EC HIPÓTESIS I FUERZAS NORMALES.
1.665m R=2T csen(b! )
RETENIDA
37°
La resultante debido a que el soporte es de ángulo, será:

β
R = 2TC sen 
 2
 90 
R = 2 (645 )sen  = 912 .17
 2
Recordemos que:
Fvc = 64 .5 (kg) es la fuerza del viento sobre el conductor.
Fva = 10 (kg) es la fuerza del viento sobre la cadena de aisladores.

Fvp = 129 (kg) es la fuerza del viento sobre el poste.
wc = 129 (kg) es el peso total del conductor a que es sometida la cadena de aisladores y es
el producto de el peso unitario del conductor (kg/m) por el vano peso.
wa = 50 (kg) es el peso total de la cadena y sus accesorios.
w p = 4170(kg) es el peso total del soporte, incluido las crucetas.
Del ARBOL DE CARGAS, podemos deducir que el Momento que tiende a voltear la estructura
es:
M f = 50 x1 .665 + (84 .5 + 912 .17 + 10 )16 + 129 x7 .11
M f = 17107 .16 kg − m
Meq 17107 .16

Feq = = = 1056 kg(aplicado en la punta)
0.9 L 16 .20
FN = Feq (cs) = 1056 (2.0 ) = 2112 kg
FV = 255 + 50 + 4170 = 4475 kg
COMENTARIOS:
CALCULO DE RETENIDAS
Sabemos del cálculo que la

16.20m Fuerza equivalente ubicado en la
punta del poste es F eq = 1056 kg
La fuerza F1 ubicada en el
punto de altura 15.30m (que es
donde se ubican las retenidas)
equivalente a su vez a la Feq =
1056kg, es:
15.30m
37°
TR
 16 .20   16 .20 
F1 = Feq  = 1056  
 15 .30   15 .30 
F1 = 1118.12kg
Cada retenida deberá soportar una Fuerza igual a:
 β β 
F1 cos  90 −  = F1 sen 
 2 2
Es decir el valor igual a:
 90 
1118 .12 sen  = 790 .63 kg
 2 
Por tanto la componente horizontal de la fuerza en la retenida, deberá tener precisamente este
valor, es decir:
T R senθ = 790 .63
790 .63 790 .63

TR = = = 1313 .7 kg
senθ sen37
b Si la retenida es de ½”f, con Tiro de Rotura = 5489kg, entonces
el coeficiente de seguridad de la retenida es:
b /2
Trotura 5489
cs = = = 4 .17
T Re tenida 1313 .7
ESTRUCTURA A2EC: HIPÓTESIS II DESEQUILIBRIOS (50%) UNILATERALES DE

TRACCIONES
1.665m
1.5Tc
Tc
RETENIDA
37°
En este caso deduciremos en forma general la

resultante de dos tiros kTC y TC ambas fuerzas forman
un ángulo de (180-b/2), siendo b el ángulo de la línea
y k una constante de proporcionalidad.
Componentes:
b
R X = TC − kTC cos β
R Y = kTC senβ
Por tanto la resultante R es:
R = R X + RY
2 2
R = (TC − kTC cos β )2 + (kTC senβ )2

Efectuando operaciones obtenemos:
(
R = T C k 2 + 1 − 2 k cos β
2
)
En consecuencia:
R = T C k 2 + 1 − 2 k cos β
Si la resultante R hace un ángulo a con la Fuerza Tc; entonces:
kTC
Rsenα = kTC senβ → senα = senβ
R
de donde fácilmente deducimos
 ksenβ 
α = sen −1  
 k + 1 − 2k cos β
2 
 
En nuestro ejemplo: Tc=645; k=1.5; b=90°

Por tanto:
R = 1162.28 kg y a = 56.31°
El Momento flector (transversal) que

1.665m tiende a voltear la estructura es:
M f = 50 x1 .665 + 1162 .28 x16 .0
Mf = 18679 .73kg − m
RETENIDA
En consecuencia, la fuerza equivalente
37° (cuyo punto de aplicación es la punta del
poste) será:
M eq 18679 .73
Feq = =
0.9 L 16 .20
Feq = 1153 .07 kg

Finalmente, la f uerza nominal de diseño
será:
FN = Feq (cs) = 1153 .07 (1.5 ) = 1729 .6 kg

Las Fuerzas Verticales serán:
FV = 255 + 50 + 4170 = 4475 kg

En forma análoga a la Hipótesis I, las retenidas equilibrarán la fuerza:
16 .20
F1 = Feq
15 .30
 16 .20 
F1 = 1153 .07   = 1220 .9 kg
 15 .30 
En consecuencia son dos retenidas y cada una de ellas deberá equilibrar (anular) la fuerza:
 β  β   90 
F1 cos  90 −  = F1 sen  = 1220 .9 sen  = 863 .3kg
 2  2   2
El tiro TR efectivo en la retenida será entonces:
863 .3
TR = = 1434 .5 kg
sen37 °
Con el cable de retenida seleccionada el coeficiente de seguridad será:
TiroRotura 5489
cs = = 3.8
TR 1434 .5
ESTRUCTURA A2EC: HIPÓTESIS III ROTURA DEL CONDUCTOR
1.665m
Tc
RETENIDA
37°
M f = 50 x1.665 = 83 .25 kg − m
El Momento que tiende a voltear la estructura en sentido longitudinal es:
M long = 645 x16 = 10320 kg − m
M eq = M + M long
2 2
f
M eq = 10320 .33 kg − m
M eq 10320 .33
Feq = = = 637 kg
0.9 L 16 .20
si se compara obtenemos:
Feq III < Feq I

En consecuencia, prevalecen los cálculos efectuados para la Hipótesis I, incluyendo

las conclusiones para las retenidas.
FV = 255 + 50 + 4170 = 4475 kg
CONCLUSION:
Por tanto se requieren tres postes de Concreto armado y centrifugado de

características:
CAC 3x2500/18
SOPORTE TIPO A2-60°
RETENIDA
37°
RETENIDAS
PLANTA
RETENIDA
37°
RETENIDA
RETENIDAS
PLANTA
FRENTE
LADO
Características:
• Estructura de Angulo y anclaje.

• Soporta ángulo hasta 60°.
• Tiene seis retenidas en las dos direcciones opuestas a la línea.
• El puente del conductor se hace con tres cadenas auxiliares de suspensión.
DIMENSIONES
Se deduce que:
E = L − (A + B + C + D + F )
E = L − ( A + B + C + f max + 0 .1L ) > 6 .00 m
E = L − (0.6 + 2 .2 + 2 .2 + 3 .8 + 0.1L ) > 6.00 m
de donde se deduce que:
0 .9 L − 8.8 > 6.0 → L > 16 .4 m
En consecuencia, un poste de L= 18.0 m es suficiente.
16.00m
15.80m
RETENIDA
37°
13.40m
RETENIDA
37°
11.20m
RETENIDA
FRENTE
SOPORTE TIPO A2-60° HIPÓTESIS I FUERZAS NORMALES.
HIPOTESIS NORMAL
Fvc+2Fva Fva R
wc+2wa
wa
Fvc+2Fva 37° Fva R
RETENIDA
wc+2wa
RETENIDA
37°
wa Fva R
Fvc+2Fva
wc+2wa
RETENIDA
wa
Fvp
wp
FRENTE
La resultante por efecto del ángulo topográfico es:

β
R = 2TC sen 
 2
 60 
R = 2(645 )sen  = 645 kg
 2 
Recordemos que:
Fvc = 64 .5 (kg) es la fuerza del viento sobre el conductor.
Fva = 10 (kg) es la fuerza del viento sobre la cadena de aisladores.

Fvp = 129 (kg) es la fuerza del viento sobre el poste.
wc = 129 (kg) es el peso total del conductor a que es sometida la cadena de aisladores y es
el producto de el peso unitario del conductor (kg/m) por el vano pes o.
wa = 50 (kg) es el peso total de la cadena y sus accesorios.
w p = 4170(kg) es el peso total del soporte, incluido las crucetas.
es:
M f = 3 x50 x1 .665 + (84 .5 + 10 + 645 )(15 .80 + 13 .40 + 11 .20 ) + 129 x7 .11
M f = 31043 kg − m
Meq 31043
Feq = = = 1916 kg(aplicado en la punta)
0.9 L 16 .20
FN = Feq (cs ) = 1916 (2 .0 ) = 3832 kg
FV = 3 x255 + 3 x50 + 4170 = 5085 kg
Calculemos las fuerzas F (ambas en dirección a los conductores y en la punta) que equilibran
Feq.
Feq
 180 − β  β 
F F F = Feq cos   = Feq sen 
 2  2
 60 
b
RETENIDAS F = 1916 sen  = 958 kg

PLANTA  2 
Esta fuerza deberá ser equilibrada por un juego de 3
retenidas, cada una de ellas deberá soportar la misma fuerza F1, tal como se muestra en la
figura.
Por tanto, igualando momentos:
F1 (15.2 +12.8 +10.6) = 958x16.20
F1 = 421.8kg
16.20m
Cada retenida deberá soportar la Fuerza F1 =421.8kg

15.80m En consecuencia la componente horizontal de la fuerza en la
retenida, deberá tener precisamente este valor:
15.8-0.6=15.2m F1
T R senθ = 421 .8
RETENIDA
37°
421 .8 421 .8
13.40m
TR = = = 667 kg
13.40-0.6=12.80m F1 senθ sen37
TR
TR RETENIDA Si la retenida es de ½”f, con Tiro de Rotura = 5489kg,
37°
entonces el coeficiente de seguridad de la retenida es:
Trotura 5489
11.20m
cs = = = 8.23
11.20-0.6=10.60m F1 T Re tenida 667
TR
RETENIDA
TR
ESTRUCTURA A2EC: HIPÓTESIS II DESEQUILIBRIOS (50%) UNILATERALES DE

TRACCIONES
HIPOTESIS II 1.5Tc
Tc
wc+2wa
1.5Tc wa
37°
RETENIDA
Tc
wc+2wa
RETENIDA 1.5Tc
37° wa
Tc
wc+2wa
RETENIDA
wa
wp
FRENTE
Como tenemos 50% de tracciones unilaterales, entonces la resultante es:
R = TC k 2 + 1 − 2k cos β
Si la resultante R hace un ángulo a con la Fuerza Tc;

entonces:
b
 ksenβ 
α = sen −1  
 k 2 + 1 − 2k cos β 
 
En nuestro ejemplo: Tc = 645; k=1.5; b=60°

Por tanto:
R = 853.25 kg y a = 79.1°
M f = 853 .25 (15 .80 + 13.40 + 11 .20 ) + 3 x50 (1 .665 )

M f = 34721 .05 kg − m
La fuerza equivalente en la punta es:
Mf
Feq = = 2143 .27 kg
16 .20
La fuerza vertical total es:
FV = 3 x50 + 3 x255 + 4170 = 5085 kg
COMENTARIOS
Vemos que:
Feq II > Feq I

En consecuencia, calculamos las retenidas en razón que la HIPÓTESIS II, prevalece, pero el
cálculo es análogo a la Hipótesis I.
Calculemos las fuerzas F (ambas en dirección a los conductores y en la punta) que equilibran
Feq.
β
F = Feq sen 
2
 60 
F = 2143 .27 sen  = 1071 .6 kg
 2 
Esta fuerza deberá ser equilibrada por el juego de 3 retenidas, cada una de ellas deberá
soportar la misma fuerza F1, tal como se muestra en la figura.
F1 (15 .2 + 12 .8 + 10 .6 ) = 1071 .6 x16 .20
F1 = 449.74kg
Cada retenida deberá soportar la Fuerza F1 =449.74kg
En consecuencia la componente horizontal de la fuerza en la retenida, deberá tener
precisamente este valor:
TR senθ = 449.74
449 .74 449 .74

TR = = = 747 .3 kg
senθ sen37
Si la retenida es de ½”f, con Tiro de Rotura = 5489kg, entonces el coeficiente de seguridad de

la retenida es:
Trotura 5489
cs = = = 7 .34
T Re tenida 747 .3
ESTRUCTURA A2EC: HIPÓTESIS III ROTURA DEL CONDUCTOR
HIPOTESIS III
wc+2wa
wa
37°
RETENIDA
wc+2wa
RETENIDA
37° wa
wc+2wa
RETENIDA
wa
wp
FRENTE
El Momento flector debido al peso de las cadenas es:
M f = 3 x50 x1 .665 = 249 .75 kg − m

El Momento que t iende a voltear la estructura en sentido longitudinal es:
M long = 645 x15 .80 = 10191 kg − m
M eq = M + M long
2 2
f
M eq = 10194 .06 kg − m
M eq 10194 .06
Feq = = = 629 kg
0 .9 L 16 .20
si se compara obtenemos:
Feq III < Feq I < Feq II

En consecuencia, prevalecen los cálculos efectuados para la Hipótesis II, incluyendo
las conclusiones para las retenidas.
FV = 3 x255 + 3 x50 + 4170 = 5085 kg
CONCLUSION:
Por tanto se requieren tres postes de Concreto armado y centrifugado de

características:
CAC 1x2200/18
SOPORTE TIPO A1C
RETENIDA
37°
RETENIDA
37°
RETENIDAS
PLANTA
FRENTE
CARACTERÍSTICAS:
• Estructura de suspensión y de ángulo.

• Disposición de fases vertical.
• Lleva cuatro retenidas o vientos.
E = L − (A + B + C + D + F )
E = L − ( A + B + C + Fmax + 0.1L )
E = 0 .9 L − ( A + B + C + D)
E = 0.9L − (0.2 + 4.4 +1.1 + 3.8)
E = 0 .9 L − 9 .5 > 6.0
por tanto:
L > 17.22 → L = 18 .0 m
RETENIDA
37°
RETENIDA
37°
FRENTE
SOPORTE TIPO A1C : HIPÓTESIS I FUERZAS NORMALES
RETENIDA
37°
RETENIDA
37°
FRENTE
M f = (74 .5 + 224 )(16 + 13.8 + 11.60 ) + 205 (1 .665 ) + 129 (7.11)
M f = 13616 .415 kg − m
M 13616 .415
Feq = = = 840 .52 kg − m
f
0 .9 L 16 .20
La fuerza nominal:
FN = Feq ( fs ) = 840 .52 x2. 0 = 1681 .04 kg
FV = 3 x205 + 4170 = 4785 kg

16.20m Las dos fuerzas iguales F1 reemplazan a la Feq.

16.0m Por tanto:
16.0-0.30=15.70m F1 (15 .70 + 13 .50 ) = Feq x16 .20

RETENIDA
37° 840 .52 x16 .20

F1 = = 466 .3
13.80m 15 .70 + 13 .50
13.80-0.30=13.50m Una retenida entonces deberá equilibrar la fuerza:
RETENIDA
β   20 
F1 sen  = 466 .3 sen  = 81 kg
37°
2   2 
En consecuencia:
81
T R senθ = 81 → T R = = 135 kg
sen37°
Que con el cable de retenida seleccionado tenemos:
TRotura 5489
cs = = = 40 .6
TR 135
Lo que significa que las retenidas tendrán muy poco trabajo, en consecuencia, debería
modificarse el diseño.
SOPORTE TIPO A1C : HIPÓTESIS II DESEQUILIBRIO (8%) DE TRACCIONES

UNILATERALES
RETENIDA
37°
RETENIDA
37°
FRENTE
Como tenemos 50% de tracciones unilaterales, entonces la resultante es:
R = TC k 2 +1 − 2k cos β
Si la resultante R hace un ángulo a con la Fuerza Tc; entonces:
 ksenβ 
α = sen −1  
 k + 1 − 2k cos β
2 
 
En nuestro ejemplo: Tc = 645; k=1.08; b=20°

Por tanto:
R = 238.44 kg y a = 87.7°
M f = 205 (1 .665 ) + 238 .44 (16 + 13.8 +11 .60 )
M f = 10212 .7 kg − m
M eq 10212 .7
Feq = = = 630 .42 kg
0 .9 L 16 .20
En consecuencia:
FeqII < FeqI

En consecuencia, prevalecen los cálculos de la HIPÓTESIS I.
FV = 3 x205 + 4170 = 4785 kg

SOPORTE TIPO A1C : HIPÓTESIS III ROTURA DE CONDUCTOR (50% del esfuerzo
máximo) EN EL PUNTO MAS DESFAVORABLE
RETENIDA
37°
RETENIDA
37°
FRENTE
El momento flector es:
M f = 3x205x1.66 5 = 1023.975kg - m
El momento torsor:
M t = 322 .5 x1 .665 = 536 .9625 kg − m
M eq =
1
2
[
Mf + M f
2
]
+ M t 2 = 1090 .1kg − m
M eq 1090 .1
Feq = = = 67 .30 kg
0 .9 L 16 .20
Se observa que los cálculos de la HIPÓTESIS I prevalecen, en razón que:
FeqIII < FeqI

FV = 3 x205 + 4170 = 4785 kg

CONCLUSIÓN: Se requiere poste
CAC 1x1700/18
SOPORTE TIPO A3C TERMINAL
HIPOTESIS NORMAL
Fvc
Tc 2 +2F va
RETENIDA
wc
2 +2w a
37°
RETENIDAS
Fvc
2 +2F va
Tc
PLANTA
RETENIDA
wc
2 +2w a
37°
Fvc
Tc 2 +2F va
RETENIDA
wc
2 +2w a
37°
FRENTE
Características:
• Estructura Terminal.
• Tiene 4 retenidas: Tres en dirección opuesta a la línea y una hacia la Subestación.
SOPORTE TIPO A3C TERMINAL HIPÓTESIS I FUERZAS NORMALES.

es:
M f = (52 .25 )(16 + 13 .80 + 11 .60 ) + 129 x7.11
M f = 3080 .34 kg − m
El Momento flector longitudinal es:
M long = 645 (16 + 13 .8 + 11 .60 ) = 26703 kg − m
El Momento equivalente:
M eq = M + M long = 26880 kg − m
2 2
f
M 26880
Feq = = = 1659 .26 kg( aplicado en la punta)
f
0 .9 L 16 .20
FN = Feq (cs) = 1659 .26 (2 .0 ) = 3318 kg
FV = 3 x177 .5 + 4170 = 4702 .5 kg
16.20m Calculemos el valor de las tres fuerzas iguales F1 que

Feq equivalen a Feq.
16.0m
F1
37°
F1 (16 .0 + 13 .8 + 11 .60 ) = Feq x16 .20
13.80m F1 = 649.27kg
F1
TR
37° Cada retenida deberá soportar la Fuerza F1 =649.27kg
En consecuencia la componente horizontal de la fuerza
TR en la retenida, deberá tener precisamente este valor:
11.60m
F1
TR senθ = 649.27
37°
649 .27 649 .27

TR TR = = = 1078 .86 kg
senθ sen37
Si la retenida es de ½”f, con Tiro de Rotura = 5489kg,
entonces el coeficiente de seguridad de la retenida es:
Trotura 5489
cs = = = 5 .08
T Re tenida 1078 .86
ESTRUCTURA A3C TERMINAL: HIPÓTESIS EXCEPCIONAL ROTURA DE

CONDUCTOR
Se deduce fácilmente, que esta Hipótesis es menos peligrosa que la Hipótesis Normal.
En consecuencia, prevalecen los cálculos de la primera Hipótesis.
HIPOTESIS ROTURA
T c=0
RETENIDA
wc
2 +2wa
37°
Tc
RETENIDA
wc
2 +2wa
37°
Tc
RETENIDA
wc
2 +2wa
37°
FRENTE
EJEMPLO:
ESTRUCTURAS UTILIZADAS EN LA LINEA DE SUB TRANSMISION 22.9

kV CHULUCANAS -TAMBO GRANDE - LAS LOMAS
Distribución de Estructuras
Las estructuras a utilizar estarán conformadas por postes de concreto y

crucetas de madera, y ensamblados con ferretería de acero galvanizado ,
estos Armados guardan concordancia con las normas de la DEP/MEM
adecuados y corregidos para la Linea Primaria Chulucanas - Tambo Grande -
Las Lomas. Las características principales de los postes de concreto y
crucetas de madera son las siguientes:
Postes:
Material : Concreto CAC
Longitud : 12, 13 m.
Esfuerzo : 300 y 400 Kg.
Crucetas:
Material : Madera tratada, Tornillo ó similar
Dimensiones : 3000 x 100 x 125 mm
2400 x 100 x 125 mm
Armados Utilizados
Armados Función
DC1 Suspensión 0 - 5 ° Trifásico doble circuito, Neutro Corrido
DC2 Suspensión 5 - 30° Trifásico doble circuito Neutro corrido
DC3 Soporte 30° - 60° Trifásico doble circuito Neutro corrido
DC4 Angulo 60 - 90 ° Trifásico doble circuito Neutro corrido
DC8R Anclaje Rompetramo Trifasico dobl e circuito Neutro corrido
PTV-3N Terminal Vertical Trifasico doble circuito Neutro corrido
PS1-3N Suspensión 0 - 5° Trifásico simple circuito, Neutro Corrido

PA1-3N Suspensión 5 - 30° Trifásico simple Circuito Neutro corrido
PA2-3N Soporte 30 - 60° Trifásico simple circuito Neutro corrido
PA3-3N Angulo 60 - 90° Trifásico simple circuito Neutro corrido
PR3-3N Anclaje Rompetramo Trifasico simple circuito Neutro corrido
PSEC-3 Seccionamiento Trifásico
4PR3-0 Estructura especial para vanos largos (Rompetramos Trifasico)
PTH-2N Armado Complementario de derivación
PTV-1N Armado Complementario auxiliar de derivación sin neutro
Las funciones de las armados consideradas en el diseño de las líneas son:
A.- CIRCUITO SIMPLE
Estructuras de Alineamiento
Líneas Trifásicas : PS1-3N
Función : De alineamiento
Aisladores : Un aislador tipo espiga por conductor de fase.
Retenidas : No se instalan.
Estructuras Angulares hasta 30 °
Líneas Trifásicas : PA1- 3N
Función : Angulos hasta 30° de línea.

Aisladores : Dos aisladores tipo espiga por conductor de fase.
Retenidas : Una Transversal Simple (en bisectriz de ángulo )
Angulo de retenida con eje del poste : 45 Grados

Distancia del punto de sujeción de retenida al vértice del poste : 0.68 m
Estructuras Angulares de 30 ° hasta 60°
Función : Angulos de 30° hasta 60° de desvío de línea.

Aisladores : Una cadena de dos aisladores , tipo
suspensión , por conductor de fase.
Retenidas : Una Transversal Doble (en bisectriz de ángulo )
Angulo de Retenida Superior con eje del poste:45 Grados

Distancia del punto de sujeción de Retenida Superior al vértice del poste :
0.68 m
Distancia del punto de sujeción de Retenida Inferior al vértice del poste :
3.08 m

Aisladores : Una cadena de dos aisladores , tipo anclaje,
por conductor de fase, a cada lado de la estructura.
Retenidas : Dos Longitudinales Dobles (Opuestas a los
conductores)
Angulo de Retenida Superior con eje del poste : 45Grados

0.68 m
3.08 m
Estructuras Rompetramos
Líneas Trifásicas : PR3- 3

Función : Seccionar la línea en tramos. Retener tiros de izamiento
de conductores (vanos pesos o gravantes negativos)
Retenidas : Dos Longitudinales Simples (Opuestas a los
conductores)
Angulo de Retenida con eje del poste : 45 Grados
Distancia del punto de sujeción de Retenida al vértice del poste : 1.58 m
Caso de usar esta estructura en ángulos de línea :
Una Transversal Simple (en bisectriz de ángulo )
Estructuras de Seccionamiento
Líneas Trifásicas : PSEC 3N
Función : Retener la Línea en un extremo de la

misma e instalar equipo de seccionamiento.
Aisladores : Dos cadenas de dos aisladores, tipo anclaje,
por conductor de fase.
Retenidas : Una Longitudinal Simple (Opuesta a los
conductores)

Distancia del punto de sujeción de Retenida al vértice del poste : 0.68
m
Estructuras Rompetramos Especiales
Un poste por conductor de fase más un poste para neutro.

Líneas Trifásicas : 4PR3 - 0
Función : Seccionar la línea en tramos, Retener

tiros de izamiento de conductores (vanos pesos o
gravantes negativos)
por conductor de fase, a cada lado de cada poste.
Retenidas : Dos Longitudinales Simples (Opuestas a los
conductores)
Distancia del punto de sujeción de Retenida al vértice del poste :
0.68 m
B.- CIRCUITO DOBLE
Estructuras de Alineamiento
Líneas Trifásicas : DC-1
Función : De alineamiento
Aisladores : Un aislador tipo espiga por conductor de fase.
Retenidas : No se instalan.
Estructuras Angulares hasta 30 °
Función : Angulos hasta 30° de desvío de línea.

Aisladores : Dos aisladores tipo espiga por conductor de fase.

0.46m

1.66 m

Aisladores : Una cadena de dos aisladores , tipo
suspensión , por conductor de fase.
Angulo de Retenida Superior con eje del poste : 30 Grados
0.68 m
3.08 m

Retenidas : Dos Longitudinales Dobles (Opuestas a los
conductores)
0.68m
3.08 m
Estructuras Rompetramos
Líneas Trifásicas : DC8R
Función: Seccionar la línea en tramos. Retener tiros de

izamiento de conductores (vanos pesos o gravantes
negativos)
Aisladores: Una cadena de dos aisladores , tipo anclaje, por
conductor de fase, a cada lado de la estructura.
Retenidas: Dos Longitudinales Simples (Opuestas a los conductores)
Distancia del punto de sujeción de Retenida al vértice del poste : 2.26 m
Estructuras Terminales Especiales
Disposición vertical de conductores . Sin crucetas.
Líneas Trifásicas : PTV-3N

Función : Retener la línea en extremo
por conductor de fase, a cada lado, de cada poste.
Retenidas : Una Longitudinal Doble (Opuesta a los
conductores)
Distancia del punto de sujeción de Retenida Superior al vértice del poste:
0.68 m
3.08m
Armados Complementarios
Líneas : PTH-2N
Líneas : PTV-1N
Función : Puente para derivación de un circuito del doble circuito

LINEAS DE TRANSMISION DE POTENCIA: ASPECTOS MECANICOS Y CONDUCTORES 386
APÉNDICE I
ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO MODIFICADA
Debido a que una Línea de transmisión cuando está instalada es afectada principalmente por las
condiciones climáticas en la zona tales como: temperatura, presión de viento peso adicional debido a la
cos tra de hielo adherida al cable etc. Estos cambios climáticos hacen variar constantemente la longitud
y tiro en el conductor y como consecuencia la ecuación del cable durante un período de tiempo dado es
fundamentalmente dinámica.
Por ello, (sin considerar el efecto de fluencia) la variación de longitud del conductor por cambio de
condiciones es igual a la variaci6n de longitud debido al cambio de temperatura (dilatación térmica) más
el debido a la variación del tiro o efecto Hook, la cual podemos expresarla matemáticamente en la
forma:
To 2 − To1
L2 − L1 = α (θ 2 − θ 1 ) L1 + ( ) L1 (1)
AE
en donde:
L2 - L1 = Variación de longitud del conductor o diferencia de longitudes final e inicial (m).
θ2 - θ1 = Diferencia de temperaturas final e inicial (ºC)
To2 - T o1 = Diferencia de tiros o componentes horizontales final e inicial (kg).

2
A = seccion del conductor (mm ).
2
E = Módulo de Elasticidad del conductor (kg/mm ).
α = Coeficiente de dilatación térmica (1/ºC).
En la ecuación (1) pongamos en evidencia el factor común L 1 para obtener:
 T − To1 
L2 − L1 = L1 α (θ 2 − θ1 ) + ( o 2 ) (2)
 AE 
Si consideramos que el cociente Tiro/Sección, es el esfuerzo, entonces la ecuación (2) se

transforma en:
 σ − σ o1 
L2 − L1 = L1 α (θ 2 − θ1 ) + ( o 2 ) (3)
 E 
En esta última ecuación, los valores L2 y σo2 serán tomados
como desconocidos teniendo en cuenta
que las condiciones iniciales siempre se conocen por tanto pasando al primer miembro las incógnitas
obtenemos :
 σ  Lσ
L2 − L1 = L1 α (θ 2 − θ1 ) − o1  + 1 o 2
 E  E
o también:
L1σ o 2  σ 
L2 − = L1 α (θ 2 − θ1 ) − o1 + 1 (4)
E  E 
si definimos:
 σ 
p = L1 α (θ 2 − θ 1 ) − o 1 + 1 (5)
 E 
y además, en la condición final, siendo el peso unitario del conductor wr2 en (kg/m), incluidos
las sobrecargas eventuales (peso adicional ejercido por la presión del viento y el peso adicional de la
costra de hielo) y además el parámetro de la catenaria del cable (ecuación cartesiana del conductor) C2
en metros, entonces el esfuerzo es:
C 2 wr 2
σ o2 = (6)
A
Si reemplazamos (5) y (6) en (4), obtenemos:
C 2 wr 2
L2 − L1 =p (7)
EA
definamos el valor q, también conocido, por la expresión:
w r2
q = L1 (8)
EA
entonces la ecuación (7) se transforma en :
L2 − qC2 = p
(9)
Por otra parte, la longitud final del conductor es :
2
 a 
L2 = 2C 2 senh( ) + h 2
 2 C2 
(10)
Siendo a la distancia interpostal horizontal o vano en metros y h el desnivel de los puntos de
suspensi6n del conductor. Entonces la ecuación (9) puede escribirse en la forma:
2
 a 
2C 2 senh( )  + h 2 − qC2 = p (11)
 2C 2 
Multiplicando la ecuación (11) por 1/a obtenemos:
2
 2C 2  a  h
2
qC 2 p
  senh( ) +   − = (12)
 a  2 C2   a  a a
en esta última ecuación multipliquemos y dividamos por 2
el segundo término para obtener:
2
 2C 2  a   h   q  2 C2  p
2
 a  senh( 2 C )  +  a  −  2  a  = a (13)
  2      
definamos ahora:
a
β2 = (14)
2C2
la cual denominaremos ANGULO HIPERBOLICO DE NIVEL del conductor. Entonces si

reemplazamos la ecuación (14) en (13) obtendremos:
2
 senh( β 2 )   h   q  p
2
 β  +  a  −  2 β  = (15)
 2     2  a
Si esta ecuación la multiplicamos por β2 tendremos:
[senh( β 2 ) ] +  h  β 22 − q =  p  β 2
2
(16)
a 2 a
o también:
[senh( β 2 ) ]2 +  h  p
β 2 −  β 2 =
2 q
(17)
a a  2
definamos ahora los valores conocidos:
2
h 
m=  (18)
a 
p
n= (19)
a
que teniendo en cuenta la ecuación (15), la (19) se transforma en:
L1  σ o1 
n= α (θ 2 − θ1 ) − E + 1 (20)
a  
además, definamos:
q
r= (21)
2
Que teniendo en cuenta la ecuación (8), la (21) se transforma en:
L1 wr 2
r= (22)
2 EA
Ahora reemplazemos (18), (20) y (22) en (17) y tendremos:
[senh( β 2 )]2 + mβ 2 2 − nβ 2 =r (23)
Esta ecuación de cambio de estado (23), es la que consideramos modificada y que al resolverla
obtenemos la incógnita β2 definida como ángulo hiperbó1ico de nivel, y con ella la ecuación (14) nos
dará el parámetro C2 y finalmente éste valor entregará !as demás características del cable.
Si el desnivel es nulo (h = 0), entonces el valor definido:
2
h 
m=  =0
a 
Y por tanto la ecuación (23) se transforma en :
senh( β 2 ) − nβ 2 = r (24)
Que es una ecuación más simple y podemos utilizarla para desniveles sensiblemente nulos.
La ecuación mas general (23), es muy simple de incluirla en un programa de computo, ya que los
coeficientes (m, n y r) de la ecuación son calculados sucesivamente para finalmente resolver la
ecuación.
La ecuación (23), manualmente se resuelve por métodos iterativos (el presente trabajo utilizó el
método de Newton) y si consideramos que en cálculos de líneas de transmisión el valor:
a
β= <1
2C
Entonces la aproximación: senh β ≈ β es correcta por lo que si reemplazamos en la ecuación
(23) obtenemos:
β 2 2 + mβ 2 2 − n β 2 = r (25)
de donde:
r
β2 = (26)
1+ m − n
que es el valor aproximado de β2 y punto de partida para la iteración matemática que se desea hacer.
Análogamente para el caso particular de cables a nivel (desnivel h = 0) siendo m = 0; entonces la
ecuación (26) se simplifica aún más:
r
β2 = (27)
1− n
APLICACION
Supongamos que un conductor tipo ACSR (aluminio con alma de acero) que tiene los datos
siguientes:
A= 455 ,1m 2 φc = 27 ,762 mm
E= 6860 kg / mm 2 α= 0,00001933 ºC −1
TR = 12950 kg wc = 1,522 kg / m
Será extendido en un vano especial de 1200m y se desea verificar si es posible extenderlo con el
desnivel de 1000m. Para ello se requiere conocer cual será el Coeficiente de seguridad del conductor
cuando la condición climática es de 0ºC con costra de hielo de 12,7 mm teniendo en cuenta que como
mínimo dicho coeficiente será de 2,5; siendo además que el esfuerzo de templado deberá ser de 2,2724
2
kg/mm a +15ºC sin sobrecargas de Viento o hielo.
Solución:
En la condición de Templado (+15ºC) no existen sobrecargas de viento o hielo, sin embargo en la

condición de 0ºC tenemos sobrecarga de hielo, por lo que:
wh = 0,0029 (e 2 + eφ c ) = 0,0029 (12 ,7 2 + 12 ,7 x27 ,762 ) = 1,49021 kg / m
El peso unitario resultante total será:
wr 2 = wc + wh = 1,522 + 1,49021 = 3,01221 kg / m
Planteamos ahora la solución de la Ecuación de Cambio de estado.

2 2
h  1000 
m=  =  = 0 ,69444
a   1200 
Además para las condiciones iniciales:
σ o1 A 2,2724 x455 ,1
C1 = = = 679 ,494 m
wr1 1,522
La longitud del cable si estuviera a nivel en esta condición es:
a 1200
L´1 = 2C1 senh( ) = 2 x679 ,494 senh( ) = 1689 ,796 m
2C1 2 x679 ,494
L1  σ o1  1689 ,796  2,2724 

n= α (θ 2 − θ 1 ) − E + 1 = 1200 0 ,0001933 ( 0 − 15 ) − 6860 + 1 = 1,407755
a    
La ecuación (22):
L1 wr 2 1689 ,796 x3,0122

r= = = 0 ,00081518
2 EA 2 x6860 x 455 ,1
Por tanto la ECE exacta, a resolver es:
[senh( β 2 )]2 + mβ 2 2 − nβ 2 =r
[senh( β 2 )]2 + 0,69444 β 2 2 − 1,407755 β 2 = 0,00081518
De donde luego de resolver obtenemos:
β 2 = 0,883198 Radianes hiperbólicos
Por tanto, el parámetro de la catenaria es:
a 1200
C2 = = = 679 ,349 m
2 β 2 2 x0,883198
El tiro en el vértice:
T 02 = C 2 wr 2 = 679 ,349 x3,0122 = 2046 ,335058
La longitud del cable si el desnivel fuera nulo:
a 1200
L´2 = 2 C2 senh( ) = 2 x679 ,349 senh( ) = 1362 ,20676 m
2C 2 2 x679 ,349
Ubicación cartesiana del medio vano:
h 1000
xm = C 2 arcsen h( ) = 679 ,349 arcsenh ( ) = + 462 ,216 m
L´2 1362 ,20676
Ubicación cartesiana de la Torre más alta:
a 1200
xb = xm + = +462 ,216 + = +1062 ,216 m
2 2
Por tanto el Tiro en esta Torre es:
xb 1062 ,216
Tb = To 2 cosh( ) = 2046 ,335058 cosh( ) = 5100 ,76645 kg
C2 679 ,349
Este último valor es el tiro máximo en ésta condición, por lo que el coeficiente de seguridad será:
TR 12950
cs = = = 2,5388
Tb 5100 ,76645
En consecuencia, es posible decidir por el extendimiento del conductor.

APENDICE II
TABLAS DE DATOS DE CONDUCTORES PARA LINEAS DE TRANSMISION

CONDUCTORES DE ALUMINIO
CARACTERISTICAS ELECTRICAS
Reactancia a 1 pie de
Resistencia AC Ohm/km - 60 Hz
separación de fase a neutro
Resistencia
Calibre AWG Inductiva Capacitiva
Código C,C, A 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC RMG (mm)
o MCM (Ohms/Km) (Megohm x Km)
(Ohms/Km)
Peachbell 6 2.1700 2.2130 2.4313 2.6501 0.3915 0.2325 1.6950

Rose 4 1.3640 1.3920 1.5289 1.6663 0.3741 0.2214 2.1340
Iris 2 0.8570 0.8750 0.9615 1.0485 0.3567 0.2105 2.6880
Pansy 1 0.6810 0.6940 0.7626 0.8310 0.3480 0.2048 3.0170
Poppy 1/0 0.5390 0.5500 0.6047 0.6588 0.3393 0.1994 3.3830

Aster 2/0 0.4270 0.4280 0.4798 0.5227 0.3306 0.1937 3.8100
Phlox 3/0 0.3390 0.3470 0.3810 0.4152 0.3219 0.1884 4.2670
Oxlip 4/0 0.2689 0.2750 0.3021 0.3288 0.3126 0.1828 4.8160
Daisy 266.8 0.2132 0.2180 0.2399 0.2610 0.3039 0.1772 5.3950

LaureI 266.8 0.2132 0.2180 0.2399 0.2610 0.3002 0.1767 5.7000
Tulip 336.4 0.1691 0.1730 0.1902 0.2076 0.2915 0.1710 6.4010
Canna 397.5 0.1431 0.1470 0.1610 0.1759 0.2846 0.1670 7.0100
Cosmos 477 0.1192 0.1224 0.1349 0.1467 0.2784 0.1627 7.5890

Syringa 477 0.1192 0.1224 0.1349 0.1467 0.2772 0.1627 7.7110
Dahlia 558.5 0.1022 0.1056 0.1156 0.1262 0.2722 0.1591 8.2600
Mistletoe 556.5 0.1022 0.1056 0.1156 0.1262 0.2710 0.1590 8.3820
Orchid 636 0.0894 0.0926 0.1019 0.1106 0.2660 0.1558 8.9610

VIolet 715.5 0.0795 0.0826 0.0907 0.0982 0.2617 0.1530 9.4790
Nasturtium 715.5 0.0795 0.0826 0.0907 0.0982 0.2610 0.1529 9.5710
Arbutus 795 0.0715 0.0745 0.0814 0.0889 0.2579 0.1504 9.9670
Lilac 795 0.0715 0.0745 0.0814 0.0889 0.2573 0.1504 10.0580

*Anemone 874.5 0.0650 0.0683 0.0746 0.0808 0.2542 0.1482 10.4850
*Crocus 874.5 0.0650 0.0683 0.0746 0.0808 0.2536 0.1480 10.5460
Magnolia 954 0.0596 0.0627 0.0684 0.0746 0.2511 0.1461 10.9120
Goldenrod 954 0.0596 0.0628 0.0686 0.0746 0.2505 0.1459 11.0030

Bluebell 1033.5 0.0550 0.0582 0.0636 0.0690 0.2480 0.1442 11.3690
Larkspur 1033.5 0.0550 0.0582 0.0636 0.0690 0.2474 0.1442 11.4600
Marigold 1113 0.0511 0.0545 0.0594 0.0644 0.2443 0.1424 11.9480
Hawthorn 1192.5 0.0477 0.0512 0.0557 0.0603 0.2418 0.1408 12.3440

Narcissus 1272 0.0447 0.0481 0.0525 0.0567 0.2393 0.1392 12.7710
Columbine 1351.5 0.0420 0.0456 0.0497 0.0538 0.2374 0.1377 13.0760
Carnation 1431 0.0397 0.0434 0.0472 0.0510 0.2349 0.1363 13.5330

Giadiolus 1510.5 0.0376 0.0413 0.0450 0.0485 0.2331 0.1350 13.5640
Coreopsis 1590 0.0357 0.0395 0.0429 0.0464 0.2312 0.1339 14.2040
* No especificados por Normas ASTM

Datos del Fabricante: Conductores y Aluminio CA - Venezuela.
CONDUCTORES DE ALUMINIO
CARACTERISTICAS FISICAS
Nº Hilos x
Calibre AWG Sección Díametro Total Peso Total Carga de
Código Díámetro
o MCM (mm2) (mm) (kg/km) Rotura (kg)
(mm)
Peachbell 6 13.30 7 x 1,56 4.66 36.6 254

Rose 4 21.15 7 x 1,96 5.88 58.3 399
Iris 2 33.62 7 x 2,47 7.42 92.7 611
Pansy 1 42.41 7 x 2,78 8.33 117 740
Poppy 1/0 53.51 7 x 3,12 9.36 147.5 897

Aster 2/0 67.44 7 x 3,50 10.51 186 1135
Phlox 3/0 85.02 7 x 3,93 11.80 235 1375
Oxlip 4/0 107.00 7 x ,1,42 13.25 296 1738
Daisy 266.8 135.00 7 x 4,96 14.88 373 2191

LaureI 266.8 135.00 19 x 3,01 15.05 373 2254
Tulip 336.4 171.00 19 x 3,38 16.90 470 2786
Canna 397.5 201.00 19 x 3,68 18.38 555 3219
Cosmos 477 242.00 19 x 4,02 20.12 666 3803

Syringa 477 242.00 37 x 2,88 20.18 666 3932
Dahlia 558.5 282.00 19 x 4,35 21.73 777 4431
Mistletoe 556.5 282.00 37 x 3,11 21.80 777 4495
Orchid 636 322.00 37 x 3,33 23.31 888 5154

VIolet 715.5 363.00 37 x 3,53 24.73 1000 5791
Nasturtium 715.5 363.00 81 x 2,75 24.70 1000 5960
Arbutus 795 403.00 37 x 3,72 26.07 1110 6303
Lilac 795 403.00 61 x 2,90 26.11 1110 6501

*Anemone 874.5 443.00 37 x 3,91 27.37 1222 6821
*Crocus 874.5 443.00 61 x 3,04 27.30 1222 7144
Magnolia 954 483.00 37 x 4,08 28.55 1333 7428
Goldenrod 954 483.00 61 x 3,18 28.60 1333 7663

Bluebell 1033.5 524.00 37 x 4,24 29.71 1443 8059
Larkspur 1033.5 524.00 61 x 3,31 29.76 1443 8303
Marigold 1113 564.00 61 x 3,43 30.88 1555 8916
Hawthorn 1192.5 604.00 61 x 3,55 31.96 1665 9550

Narcissus 1272 645.00 61 x 166 32.94 1777 10002
Columbine 1351.5 685.00 61 x 3,78 34.02 1888 10611
Carnation 1431 725.00 61 x 189 35.02 1998 11123
Giadiolus 1510.5 765.00 61 x 4,00 35.98 2110 11641

Coreopsis 1590 806.00 81 x 4,10 36.90 2222 12230

CONDUCTORES DE ALEACION DE ALUMINIO 6201

CARACTERISTICAS FISICAS Y ELECTRICAS
Resistencia AC Ohm/km - 60 Hz
Diámetro de Diámetro del Resistencia
Calibre AWG Sección Peso Unitario Carga de
Nº de Hilos cada hilo conductor C.C.A 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC
o MCM (mm2) (kg/km) Rotura (kg)
(mm) (mm) (Ohms/Km)
*8 7 1.23 3.70 8.4 22.8 255 3.89400 3.96150 4.29430 4.63720

6 7 1.56 4.66 13.3 36.6 428 2.52160 2.56610 2.78430 3.00240
4 7 1.96 5.88 21.15 58.3 685 1.58460 1.61280 1.74950 1.88680
2 7 2.47 7.42 33.62 92.7 1087 0.99570 1.02540 1.09910 1.18520
*1 7 2.78 8.33 42.41 116.0 1310 0.76800 0.78360 0.84960 0.91630
1/0 7 3.12 9.36 53.51 147.0 1734 0.62630 0.63760 0.69170 0.74580
2/0 7 3.50 10.51 67.44 186.0 2091 0.49670 0.50540 0.54860 0.59150
3/0 7 3.93 11.80 85.02 234.0 2637 0.41370 0.40150 0.43540 0.46950
4/0 7 4.42 13.25 107 296.0 3335 0.31230 0.31820 0.34520 0.37220
*4/0 19 2.68 13.40 107 296.0 3315 0.30500 0.31080 0.33740 0.36400
250 19 2.91 14.57 127 349.0 3966 0.26440 0.26960 0.29240 0.31520
300 19 3.19 15.96 152 419.0 4766 0.22010 0.22460 0.24360 0.26270
350 19 3.45 17.23 177 489.0 5343 0.18890 0.19290 0.20920 0.22550
400 19 3.69 18.43 203 559.0 6112 0.16530 0.16880 0.18300 0.19730
450 19 3.91 19.54 228 629.0 6827 0.14660 0.15020 0.16280 0.17560
500 19 4.12 20.60 253 698.0 7619 0.13220 0.13540 0.14670 0.15810
550 37 3.10 21.67 279 768.0 8577 0.12000 0.12330 0.13360 0.14400
600 37 3.23 22.63 304 838.0 9311 0.11020 0.11320 0.12140 0.13210
650 37 3.37 23.56 329 908.0 10136 0.10170 0.10490 0.11340 0.12210
700 37 3.49 24.45 355 978.0 10417 0.09440 0.09730 0.10540 0.11350
750 37 3.62 25.32 380 1048.0 11208 0.08792 0.09098 0.09850 0.10600
800 37 3.73 26.14 405 1117.0 11900 0.08267 0.08545 0.09250 0.09960
900 37 3.96 27.74 456 1257.0 13413 0.07349 0.07625 0.08247 0.08870
1 000 37 4.18 29.23 507 1397.0 14944 0.06627 0.06898 0.07458 0.08017
*1 100 61 3.41 30.70 557 1537.0 16216 0.05890 0.06184 0.06685 0.07183
*1 200 61 3.56 32.08 608 1677.0 17675 0.05410 0.05718 0.06165 0.06623
*1 300 61 3.71 33.37 659 1817.0 19195 0.04964 0.05639 0.05709 0.06125
*1 400 61 3.85 34.63 709 1955.0 20672 0.04633 0.04949 0.05333 0.05733
*1 500 61 3.98 35.85 760 2095.0 22090 0.04411 0.04712 0.05109 0.05467
*1 600 61 4.12 37.04 811 2236.0 23557 0.04049 0.04395 0.04725 0.05058
*1 700 61 4.24 38.15 861 2374.0 25072 0.03815 0.04176 0.04494 0.04802
*1 800 61 4.36 39.28 912 2514.0 26511 0.03693 0.04050 0.04351 0.04666
*1 900 91 3.67 40.37 963 2655.0 27710 0.03411 0.03789 0.04060 0.04334
*2 000 91 3.76 41.40 1013 2793.0 29241 0.03243 0.03638 0.02881 0.04155

CALIBRES DE ALEACION CON LOS MISMOS DIAMETROS QUE LOS ACSR
Calibres y Cableados de los

Cables ACSR del mismo
diámetro que los de Aleación
Calibre del Nº de Hilos x

Código del
Cable de Sección Diámetro de Diámetro Total Peso Unitario Carga de
Cable de AWG o MCM AI / Acero
Aleación 6201 (mm2) Cada Hilo (mm) (kg/km) Rotura (kg)
Aleación 6201
MCM (mm)
Akron 30.58 15.50 6 6/1 7 x 1,68 5.04 42.7 503

Alton 48.69 24.67 4 6/1 7 x 2,12 6.36 68 801
Ames 77.47 39.25 2 6/1 7 x 2,67 8.02 108 1270
Azusa 123.3 62.48 1/0 6/1 7 x 3,37 10.11 172 2023
Anaheim 155.4 78.74 2/0 6/1 7 x 3,78 11.35 217 2452

Amherst 195.7 99.16 3/0 6/1 7 x 4,25 12.74 273 3083
Alliance 246.9 125 4/0 6/1 7 x 4,77 14.31 344 3884
Butte 312.8 158 266.8 26/7 19 x 3,26 16.30 436 4978
Canton 394.5 200 336.4 26/7 19 x 3,66 18.30 551 6013

Cairo 465.4 236 397.5 26/7 19 x 3,98 19.88 650 7110
Darien 559.5 283 477 26/7 19 x 4,36 21.79 781 8533
Elgin 652.4 331 556.5 26/7 19 x 4,71 23.53 911 9957
Flint 740.8 375 636 26/7 37 x 3,59 25.16 1005 11023
Greeley 927.2 470 795 26/7 37 x 4,02 28.15 1295 13823

CALIBRES DE ALEACION CON LOS MISMOS DIAMETROS QUE LOS ACSR
Resistencia AC 60 Hz Reactancia a un pie de

Resistencia Capacitiva
Calibre AWG Inductiva
Código C.C. A 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC 80ºC (Megohm x RMG (mm)
o MCM (Ohms/Km)
(Ohms/Km) Km)
Akron 30.58 2.1615 2.1994 2.3865 2.5748 2.6115 0.3859 0.2291 1.814
Alton 48.69 1.3577 1.3815 1.4984 1.6171 16404 0.3673 0.2179 2.322
Ames 77.47 0.8534 0.8688 0.9421 1.0161 1.0311 0.3505 0.2067 2.902
Azusa 123.3 0.5364 0.5456 0.5922 0.6382 0.6481 0.3329 0.1957 3.664
Anaheim 155.4 0.4255 0.4257 0.4698 0.5071 0.5141 0.3238 0.1902 4.136
Amherst 195.7 0.3379 0.3443 0.3735 0.4027 0.4088 0.3157 0.1846 4.607
Alliance 246.9 0.2658 0.2728 0.2958 0.3194 0.3215 0.3067 0.1792 5.188
Butte 312.8 0.2113 0.2156 0.2336 0.2523 0.2559 0.2969 0.1729 5.913
Canton 394.5 0.1675 0.1715 0.1852 0.2001 0.203 0.2882 0.1673 6.639
Cairo 465.4 0.1421 0.1423 0.1572 0.1702 0.1726 0.2819 0.1634 7.219
Darien 559.5 0.1181 0.1211 0.133 0.1417 0.1436 0.275 0.159 7.909
Elgin 652.4 0.10135 0.1044 0.1131 0.1218 0.1235 0.2694 0.1554 6525
Flint 740.8 0.0892 0.0919 0.0994 0.1075 0.1089 0.2641 0.1522 9.142
Greeley 927.2 0.0713 0.0739 0.0801 0.0863 0.0874 0.2556 0.1468 10.231
CONDUCTORES ACSR
Sección (mm2) Cableado Diámetro Exterior (mm)

Calibre AWG Cable Núcleo de Peso Unitario Carga de
Código Aluminio Total Aluminio Acero
O MCM Completo Acero (kg/km) Rotura (kg)
*Wren 8 8.37 9.81 6x1,33 1x1,33 3.99 1.33 33.8 340

Turkey 6 13.3 15.48 6x1,68 1x1,68 5.03 1.68 53.7 540
Swan 4 21.15 24.71 6x2,12 1x2,12 6.35 2.12 85.4 846
Swanate 4 21.15 26.52 7x1,96 1x2,61 6.53 2.61 99.7 1067
Sparrow 2 33.62 39.23 6x2,67 1 x2,67 8.03 2.67 136 1289

Sparate 2 33.62 42.13 7x2,47 1x3,30 8.26 3.30 159 1650
Robin I 42.41 49.48 6x3,00 1x3,00 9.02 3.00 171 1.612
Raven 1/0 53.51 62.39 6x3,37 1 x3,37 10.11 3.37 216 1987
Quail 2/0 67.44 78.65 6x3,78 1 x3,78 11.35 3.78 273 2401
Pigeon 3/0 85.02 99.23 6x4,25 1 x4,25 12.75 4.25 344 3006
Penguin 4/0 107 125 6x4,77 1x4,77 14.30 4.77 433 3787
*Owl 266.8 135 153 6x5,36 7x1,79 16.09 5.37 507 4330
Waxwing 266.8 135 143 18x3,09 I x3,09 15.47 3.09 431 3117
Partridge 266.8 135 157 26x2,57 7x2,00 16.31 5.98 547 5113
Ostrich 300 152 177 26x2,73 7x2,12 17.27 6.36 614 5755
Piper 300 152 188 30x2,54 7x2,54 17.78 7.62 697 7000
Merlin 336.4 171 180 18x3,47 1x3,47 17.37 3.47 544 3931
Linnet 336.4 171 198 26x2,89 7x2,25 18.31 6.74 689 6730
Oriole 336.4 171 210 30x2,69 7x2,69 18.82 8.07 784 7865
Chickadee 397.5 201 213 18x3,77 1x3,77 18.87 3.77 642 4491
Ibis 397.5 201 234 26x3,14 7x2,44 19.89 7.32 814 7488
Lark 397.5 201 248 30x2,92 7x2,92 20.47 8.77 927 9202
Pelican 477 242 255 18x4,14 1x4,14 20.68 4.14 771 5347
Flicker 477 242 273 24x3,58 7x2,39 21.49 7.16 914 7790
Hawk 477 242 281 26x3,44 7x2,67 21.79 8.03 977 8880
Hen 477 242 298 30x3,20 7x3,20 22.43 9.61 1112 10783
*Heron 500 253 312 30x3,28 7x3,28 22.96 9.84 1162 11090
Osprey 556.5 282 298 18x4,47 1 x4,47 22.33 4.47 899 6233
Parakeet 556.5 282 319 24x3,87 7x2,58 23.22 7.73 1067 8999
Dove 556.5 282 328 26x3,72 7x2,89 23.55 8.66 1140 10019
Eagle 556.5 282 348 30x3,46 7x3,46 24.21 10.39 1298 12606
Peacock 605 307 346 24x4,03 7x2,69 24.21 8.03 1161 9771
Squab 605 307 357 26x3,87 7x3,01 24.54 9.04 1240 11018
Teal 605 307 376 30x3,61 19x2,16 25.25 10.82 1398 13567
*Duck 605 307 346 54x2,69 7x2,69 24.21 8.07 1158 10220
Kingbird 636 322 340 18x4,78 1x4,78 23.88 4.78 1028 7128
Rook 636 322 364 24x4,14 7x2,76 24.82 8.28 1219 10298
Grosbeak 636 322 375 26x3,97 7x3,09 25.15 9.27 1302 11427

CONDUCTORES ACSR
CALIBRES GRUESOS
Sección (mm2) Cableado Diámetro Exterior (mm)

Calibre AWG Cable Núcleo de Peso Unitario Carga de
Código Aluminio Total Aluminio Acero
o MCM Completo Acero (kg/km) Rotura (kg)
Egret 636 322 396 30x3,70 19x2,22 25.88 11.10 1471 14302
*Goose 636 322 364 54x2,76 7x2,76 24.84 8.28 1218 10730
Flamingo 666.6 338 382 24x4,23 7x2,82 25.40 8.46 1278 10751
*Gull 666.6 338 382 54x2,82 7x2,82 25.38 8.46 1276 11140
Starling 715.5 363 422 26x4,21 7x3,28 26.70 9.83 1465 12865
Redwing 715.5 363 445 30x3,92 19x2,35 27.46 11.76 1653 15649
*Crow 715.5 363 410 54,x2,92 7x2,92 26.28 8.76 1370 11950
Cuckoo 795 403 455 24x4,62 7x3,08 27.74 9.25 1524 12649
Drake 795 403 468 26x4,44 7x3,45 28.14 10.36 1628 14359
Mallard 795 403 495 30x4,14 19x2,48 28.96 12.42 1838 18390
Tam 795 403 431 45x3,38 7x2,25 27.00 6.76 1333 10027
Condor 795 403 455 54x3,08 7x3,08 27.76 9.25 1524 12770
*Crane 874.5 443 501 54x3,23 7x3,23 29.11 9.69 1674 14245
Canary 900 456 515 54x3,28 7x3,28 29.51 9.83 1725 14483
Rail 954 483 517 45x3,70 7x2,47 29.59 7.39 1600 11771
Cardinal 954 483 546 64x3,36 7x3,38 30.38 10.13 1829 16323
Ortolan 1033.5 524 500 45x3,85 7x2,57 30.81 7.70 1734 12577
Curlew 1033.5 524 592 54x3,51 7x3,51 31.65 10.54 1981 16680
Bluejay 1.113 564 603 45x4,00 7x2,66 31.98 8.00 1867 13640
Finch 1113 564 635 54x3,65 19x2,19 32.64 10.95 2129 17746
Bunting 1192.5 604 646 45x4,14 7x2,76 33.07 8.28 2000 14530
Grackle 1192.5 604 681 54x3,77 19x2,27 33.99 11.33 2281 18999
Bittern 1272 645 569 45x4,27 7x2,85 34.16 8.53 2134 15470
Pheasant 1272 645 726 54x3,90 19x2,34 35.10 11.71 2433 19788
Dipper 1351.5 685 732 45x4,40 7x2,93 35.20 8.81 2265 16359
Martin 1351.5 685 772 54x4,02 19x2,41 36.17 12.07 2585 21007
Bobolink 1431 725 775 45x4,53 7x3,02 36.25 9.07 2400 17396
Plover 1431 725 817 64x4,14 19x2,48 37.21 12.42 2738 22262
Nuthatch 1510.5 765 818 45x4,65 7x3,10 37.24 9.30 2533 18152
Parrot 1510.5 765 863 54x4,25 19x2,55 38.25 12.75 2890 23499
Lapwing 1590 806 681 45x4,77 7x3,18 38.15 9.55 2687 19101
Falcon 1590 806 908 54x4 36 19x2,62 3924.00 13.08 3041 24769
*Chukar 1380 902 975 84x3,70 19x2,22 40.69 11.10 3686 23291
*Bluebird 2156 1022 1181 84x4,07 19x2,44 44.75 12.20 3736 27526
*Kiwi 2167 1098 1146 72x4,41 7x2,64 44.12 8.81 3427 22819

CONDUCTORES ACSR
CON UNA CAPA DE ALUMINIO
CARACTERISTICAS ELECTRICAS **
RESISTENCIA ( Ohm / km ) DC y AC Reactancia Inductiva a 1 pie de separación 60 Hz

Reactancia Capacitiva
Calibre AWG Cableado a 1 pie de separación
Código DC a 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC 25ºC 50ºC 75ºC
o MCM Al / Acero 60 Hz (Mohm / km )
*Wren 8 ´6/1 3.4017 3.4572 3.9378 4.8660 0.4315 0.4938 0.5379 0.2489
Turkey 6 ´6/1 2.1135 2.1498 2.4487 2.6849 0.3953 0.4525 0.4810 0.2290
Swan 4 ´6/1 1.3278 1.3536 1.5649 1.7172 0.3754 0.4295 0.4493 0.2179
Swanate 4 ´7/1 1.3133 1.3387 1.5681 1.7383 0.3779 0.4413 0.4636 0.2166
Sparrow 2 ´6/1 0.8343 0.8527 1.0118 1.1081 0.3592 0.3990 0.4183 0.2066
Sparate 2 ´7/1 0.8251 0.8434 1.0162 1.1181 0.3599 0.4108 0.4245 0.2053
Robin 1 ´6/1 0.6621 0.6768 0.8111 0.8906 0.3505 0.3909 0.4009 0.2011
Raven 1/0 ´6/1 0.5243 0.5370 0.6538 0.7166 0.3418 0.3773 0.3860 0.1957
Quail 2/0 ´6/1 0.4160 0.4264 0.5301 0.5805 0.3331 0.3667 0.3735 0.1902
Pigeon 3/0 ´6/1 0.3304 0.3387 0.4288 0.4705 0.3232 0.3555 0.3599 0.1846
Penguin 4/0 ´6/1 0.2638 0.2697 0.3536 0.3835 0.3157 0.3449 0.3462 0.1791
Grouse 80 ´8/1 0.6798 0.6961 0.8726 0.9627 0.3543 0.4139 0.4208 0.1995
Petrel 101.8 ´12/7 0.5217 0.5289 0.6737 0.7837 0.3356 0.3866 0.4189 0.1886
Minorca 110.8 ´12/7 0.4792 0.4978 0.6364 0.7421 0.3325 0.3864 0.4127 0.1866
Leghorn 134.6 ´12/7 0.3947 0.4015 0.5252 0.6184 0.3263 0.3717 0.3984 0.1820
Guinea 159 ´12/7 0.3340 0.3400 0.4543 0.5376 0.3207 0.3630 0.3878 0.1780
Dotterel 176.9 ´12/7 0.3002 0.3064 0.4145 0.4916 0.3163 0.3567 0.3791 0.1755
Dorking 190.8 ´12/7 0.2782 0.2840 0.3884 0.4618 0.3132 0.3530 0.3735 0.1736
Brahma 203.2 ´16/9 0.2520 0.2561 0.3437 0.4295 0.3039 0.3424 0.3648 0.1678
Cochin 211.3 ´12/7 0.2513 0.2567 0.3574 0.4251 0.3095 0.3487 0.3667 0.1714
* Owl 266.8 ´6/7 0.2109 0.2436 0.2828 0.3045 0.3052 0.3288 0.3356 0.1736
* No especificadas por Normas ASTM
** Estos valores dependen de la densidad de corriente
CONDUCTORES ACSR
CON VARIAS CAPAS DE ALUMINIO
Reactancia a 1 pie de separación de

RESISTENCIA DC y AC a 60 Hz (Ohm/km)
fase a neutro 60Hz
Cableado Nº de Capas Inductiva Capacitiva
Código Calibre MCM DC 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC RMG (mm)
Al / Acero de Aluminio (Ohm/km) (Mohm/km)
Redwing 715.5 30/19 2 0.0778 0.0800 0.0878 0.0955 0.2480 0.1480 11.37
Crow 715.5 54/7 2 0.0787 0.0810 0.0889 0.0968 0.2530 0.1500 10.64
Cuckoo 795 `24/7 2 0.0719 0.0744 0.0815 0.0968 0.2486 0.1475 11.28
Drake 795 `26/7 2 0.0705 0.0728 0.0798 0.0869 0.2480 0.1467 11.37
Mallard 795 30/19 2 0.0699 0.0720 0.0791 0.0860 0.2443 0.1455 11.95
Tern 795 45/7 3 0.0712 0.0738 0.0809 0.0880 0.2523 0.1488 10.73
Condor 795 54/7 3 0.0705 0.0730 0.0799 0.0869 0.2486 0.1474 11.28
*Crane 874.5 54/7 3 0.0643 0.0667 0.0731 0.0795 0.2455 0.1451 11.77
Canary 900 54/7 3 0.0623 0.0647 0.0709 0.0771 0.2443 0.1445 11.95
Rail 954 45/7 3 0.0594 0.0620 0.0679 0.0738 0.2455 0.1443 11.77
Cardinal 954 54/7 3 0.0591 0.0614 0.0672 0.0732 0.2424 0.1432 12.25
Ortolan 1033.5 45/7 3 0.0548 0.0574 0.0628 0.0682 0.2424 0.1424 12.25
Curlew 1033.5 54/7 3 0.0545 0.0568 0.0622 0.0676 0.2393 0.1411 12.80
Bluejay 1113 45/7 3 0.0509 0.0535 0.0585 0.0635 0.2399 0.1406 12.65
Finch 1113 54/19 3 0.0509 0.0532 0.0582 0.0633 0.2362 0.1393 13.29
Bunting 1192.5 45/7 3 0.0476 0.0503 0.0549 0.0595 0.2374 0.1390 13.08
Grackle 1192.5 54/19 3 0.0472 0.0496 0.0543 0.0589 0.2337 0.1377 13.75
Bittern 1272 45/7 3 0.0446 0.0474 0.0517 0.0561 0.2349 0.1376 13.53
Pheasant 1272 54/19 3 0.0443 0.0467 0.0510 0.0554 0.2312 0.1363 14.20
Dipper 1351.5 45/7 3 0.0420 0.0448 0.0489 0.0530 0.2324 0.1361 13.99
Martin 1351.5 54/19 3 0.0417 0.0441 0.0482 0.0523 0.2287 0.1348 14.69
Bobolink 1431 45/7 3 0.0391 0.0425 0.0454 0.0502 0.2306 0.1347 14.33
PIover 1431 54/19 3 0.0394 0.0418 0.0457 0.0495 0.2268 0.1334 15.06
Nuthatch 1510.5 45/7 3 0.0374 0.0403 0.0439 0.0475 0.2281 0.1334 14.81
Parrot 1510.5 54/19 3 0.0374 0.0400 0.0436 0.0472 0.2250 0.1321 15.42
Lapwing 1590 45/7 3 0.0358 0.0387 0.0421 0.0456 0.2262 0.1323 15.18
Falcon 1590 54/19 3 0.0354 0.0380 0.0415 0.0448 0.2225 0.1310 15.94
Chukar 1780 84/19 4 0.0318 0.0348 0.0378 0.0409 0.2206 0.1292 16.34
Bluebird 2156 84/19 4 0.0262 0.0296 0.0320 0.0344 0.2138 0.1249 17.86
Kiwi 2167 72/7 4 0.2620 0.0303 0.0324 0.0349 0.2163 0.1258 17.31
CONDUCTORES ACSR
CON VARIAS CAPAS DE ALUMINIO
Reactancia a 1 pie de
RESISTENCIA DC y AC a 60 Hz (Ohm/km) separación de fase a neutro
60Hz
Cableado Nº de Capas Inductiva Capacitiva
Código Calibre MCM DC 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC RMG (mm)
Al / Acero de Aluminio (Ohm/km) (Mohm/km)
Waxwing 266.8 `18/1 2 0.2119 0.2168 0.2381 0.2594 0.2958 0.1754 6.04
Partridge 266.8 `26/7 2 0.2100 0.2145 0.2357 0.2568 0.2890 0.1728 6.51
Ostrich 300 `26/7 2 0.1867 0.1908 0.2096 0.2283 0.2846 0.1701 6.98
*Piper 300 ´30/7 2 0.1902 0.1944 0.2136 0.2327 0.2808 0.1687 7.35
Merlin 336.4 ´18/1 2 0.1680 0.1720 0.1888 0.2057 0.2871 0.1697 6.77
LInnet 336.4 `26/7 2 0.1663 0.1701 0.1868 0.2036 0.2803 0.1673 7.41
Oriole 336.4 `30/7 2 0.1654 0.1690 0.1856 0.2023 0.2766 0.1660 7.77
Chickadee 397.5 `18/1 2 0.1421 0.1466 0.1599 0.1741 0.2809 0.1659 7.35
Ibis 397.5 `26/7 2 0.1411 0.1444 0.1585 0.1727 0.2741 0.1633 8.05
Lark 397.5 `30/7 2 0.1401 0.1433 0.1574 0.1715 0.2704 0.1620 8.44
Pelican 477 `18/1 2 0.1184 0.1216 0.1335 0.1454 0.2741 0.1615 8.05
Flicker 477 `24/7 2 0.1178 0.1208 0.1326 0.1444 0.2685 0.1596 8.66
Hawk 477 `26/7 2 0.1171 0.1200 0.1318 0.1436 0.2672 0.1590 8.81
Hen 477 `30/7 2 0.1165 0.1193 0.1310 0.1426 0.2635 0.1577 9.27
*Heron 500 `30/7 2 0.1141 0.1168 0.1283 0.1397 0.2616 0.1566 9.26
Osprey 556.5 `18/1 2 0.1014 0.1044 0.1145 0.1247 0.2685 0.1578 8.66
Parakeet 556.5 `24/7 2 0.1010 0.1037 0.1139 0.1240 0.2629 0.1559 9.33
Dove 556.5 `26/7 2 0.1007 0.1034 0.1135 0.1236 0.2610 0.1533 9.57
Eagle 556.5 `30/7 2 0.1001 0.1026 0.1126 0.1227 0.2579 0.1540 10.00
Peacock 605 `24/7 2 0.0928 0.0955 0.1047 0.1141 0.2598 0.1578 9.72
Squab 605 `26/7 2 0.0925 0.0950 0.1044 0.1136 0.2579 0.1552 9.97
Teal 605 30/19 2 0.0919 0.0943 0.1035 0.1127 0.2548 0.1519 10.39
*Duck 605 54/7 3 0.0944 0.0969 0.1064 0.1159 0.2599 0.1539 9.72
Kingbird 636 `18/1 2 0.0895 0.0923 0.1014 0.1103 0.2620 0.1546 9.45
Rook 636 `24/7 2 0.0883 0.0908 0.0996 0.1085 0.2579 0.1529 9.97
s Grosbeak 636 `26/7 2 0.0879 0.0904 0.0992 0.1080 0.2561 0.1522 10.21
Egret 636 30/19 2 0.0876 0.0899 0.0988 0.1075 0.2523 0.1508 10.73
*Goose 636 54/7 3 0.0898 0.0922 0.1013 0.1102 0.2573 0.1528 10.04
Flamingo 666.6 `24/7 2 0.0843 0.0868 0.0953 0.1037 0.2561 0.1517 10.21
*Gull 666.6 54/7 3 0.0857 0.0882 0.0968 0.1053 0.2555 0.1516 10.28
Starling 715.5 ´26/7 2 0.0781 0.0804 0.0883 0.0961 0.2517 0.1525 10.82
* No especificadas por Normas ASTM
CONDUCTORES DE ALUMINIO REFORZADO CON ALEACION

DE ALUMINIO 6201 (ACAR)
CABLEADO RESISTENCIA DC y AC - 60 Hz (Ohm / km )

Calibre Sección Diámetro Peso Unitario Carga de
Aluminio EC Aleación 6201 DC 20ºC 25ºC 50ºC 75ºC
MCM o AWG (mm2) Externo (mm) (kg / km) Rotura (kg)
30,58 15.5 4 x 1,68 3 x 1,68 5.04 42.7 375 1.9786 2.0162 2.2037 2.3911
4 21.15 4 x 1,96 3 x 1,96 5.88 58.3 507 1.4506 1.4781 1.6156 1.7530
48,69 24.67 4 x 2,12 3 x 2,12 6.36 68.0 588 1.2428 1.2664 1.3842 1.5020
2 33.62 4 x 2,47 3 x 2,47 7.42 92.7 792 0.9112 0.9286 1.0342 1.1013
77,47 39.25 4 x 2,67 3 x 2,67 8.02 108.0 910 0.7810 0.7956 0.8699 0.9440
1/0 53.51 4 x 3,12 3 x 3,12 9.36 147.0 1222 0.5732 0.5843 0.6386 0.6928
123,3 62.48 4 x 3,37 3 x 3,37 10.11 172.0 1425 0.4909 0.5004 0.5469 0.5933
2/0 67.44 4 x 3,50 3 x 3,50 10.51 186.0 1501 0.4545 0.4635 0.5065 0.5495
155,4 78.74 4 x 3,78 3 x 3,78 11.35 217.0 1735 0.3893 0.3970 0.4339 0.4707
3/0 85.02 4 x 3,93 3 x 3,93 11.80 234.0 1859 0.3607 0.3679 0.4021 0.4362
195,7 99.16 4 x 4,25 3 x 4,25 12.74 273.0 2174 0.3092 0.3155 0.3447 0.3740
4/0 107 4 x 4,42 3 x 4,42 13.25 296.0 2352 0.2858 0.2917 0.3187 0.3458
246,9 125 4 x 4,77 3 x 4,77 14.31 345.0 2739 0.2451 0.2502 0.2756 0.2966
250 127 15 x 2,91 4 x 2,91 14.57 349.0 2482 0.2344 0.2396 0.2624 0.2853
250 127 12 x 2,91 7 x 2,91 14.57 349.0 2806 0.2399 0.2450 0.2679 0.2908
300 152 15 x 3,19 4 x 3,19 15.96 419.0 2943 0.1952 0.1996 0.2187 0.2378
300 152 12 x 3,19 7 x 3,19 15.96 419.0 3340 0.1997 0.2042 0.2232 0.2422
350 177 15 x 3,45 4 x 3,45 17.23 489.0 3395 0.1675 0.1715 0.1876 0.2041
350 177 12 x 3,45 7 x 3,45 17.23 489.0 3823 0.1714 0.1753 0.1917 0.2080
400 203 15 x 3,69 4 x 3,69 18.43 559.0 3831 0.1465 0.1501 0.1644 0.1786
400 203 12 x 3,69 7 x 3,69 18.43 559.0 4330 0.1499 0.1535 0.1677 0.1820
450 228 15 x 3,91 4 x 3,91 19.55 629.0 4243 0.1302 0.1336 0.1462 0.1589
450 228 12 x 3,91 7 x 3,91 19.55 629.0 4813 0.1332 0.1366 0.1492 0.1620
500 253 15 x 4,12 4 x 4,12 20.60 698.0 4711 0.1172 0.1205 0.1318 0.1433
500 253 12 x 4,12 7 x 4,12 20.60 698.0 5344 0.1199 0.1231 0.1345 0.1459


500 253 33 x 2,95 4 x 2,95 20.66 698 4521 0.1156 0.1189 0.1303 0.1417
500 253 30 x 2,95 7 x 2,95 20.66 698 4891 0.1169 0.1203 0.1316 0.1430
500 253 24 x 2,95 13 x 2,95 20.66 698 5384 0.1197 0.1230 0.1344 0.1458
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1900 963 33 x 4,48 28 x 4,48 40.35 2655 20504 0.0320 0.0358 0.0386 0.0414
2000 1013 54 x 4,60 7 x 4,60 41.4 2793 17211 0.0289 0.0330 0.0356 0.0383
2000 1013 48 x 4,60 13 x 4,60 41.4 2793 18422 0.0293 0.0334 0.0360 0.0386
2000 1013 42 x 4,60 19 x 4,60 41.4 2793 19976 0.0297 0.0337 0.0304 0.0390
2000 1013 33 x 4,60 28 x 4,60 41.4 2793 21617 0.0304 0.0344 0.0370 0.0395
2000 1013 72 x 3,76 19 x 3,76 41.4 2793 18558 0.0293 0.6334 0.0360 0.0387
2000 1013 63 x 3,76 28 x 3,76 41.4 2793 19657 0.0298 0.0338 0.0364 0.0391
2000 1013 54 x 3,76 37 x 3,76 41.4 2793 21091 0.0302 0.0342 0.0368 0.0395
VARILLAS DE ARMAR RECTAS ( PREFORMADOS )

PARA CONDUCTORES ACSR Y ALUMINIO
Diámetro del Conductor (mm) Un solo Soporte Doble Soporte

Nº de Distancia Distancia
Diámetro Longitud Peso por Longitud Peso por
Mínimo Máximo Varillas por Aproximada Aproximada
Varilla (mm) Varilla (mm) juego (kg) Varilla (mm) juego (kg)
juego E (mm) E
4.60 4.72 8 2.79 762 381 0.1 1067 533 0.14

4.75 4.90 8 2.92 762 381 0.11 1067 533 0.15
4.93 5.08 8 3.00 689 432 0.14 1194 584 0.18
5.10 5.21 8 3.07 889 432 0.14 1194 584 0.19
5.23 5.33 8 3.17 889 432 0.15 1194 584 0.20

5.36 5.46 8 3.25 889 432 0.16 1194 584 0.21
5.49 5.61 8 3.33 889 432 0.17 1194 584 0.22
5.64 5.76 8 3.40 889 432 0.18 1194 584 0.23
5.79 5.92 8 3.50 889 432 0.19 1194 584 0.25

5.94 6.07 8 3.61 889 432 0.2 1194 584 0.27
6.10 6.25 8 3.68 889 432 0.22 1194 584 0.28
6.27 6.43 8 3.78 1016 508 0.24 1321 635 0.32
6.45 6.60 10 2.82 1143 559 0.19 1448 711 0.24

6.63 6.78 10 2.89 1143 559 0.2 1448 711 0.26
6.81 6.98 10 2.97 1143 559 0.21 1448 711 0.27
7.01 7.21 10 3.05 1143 559 0.23 1448 711 0.28
7.24 7.39 10 3.15 1143 559 0.23 1448 711 0.30

7.42 7.62 10 3.22 1143 559 0.24 1448 711 0.33
7.64 7.85 10 3.33 1143 559 0.26 1448 711 0.34
7.87 8.10 10 3.43 1143 559 0.28 1448 711 0.36
8.13 8.28 10 3.53 1143 559 0.3 1448 711 0.38

8.30 8.53 10 3.61 1143 559 0.32 1448 711 0.40
8.56 8.79 10 3.73 1143 559 0.34 1448 711 0.43
8.81 9.04 10 3.83 1270 610 0.39 1575 762 0.49
9.07 9.27 10 3.94 1270 610 0.42 1575 762 0.53

9.30 9.52 10 4.06 1270 610 0.44 1575 762 0.56
9.55 9.78 10 4.16 1270 610 0.46 1575 762 0.59
9.80 10.11 10 4.29 1270 610 0.48 1575 762 0.62
La longitud de las Varillas de armar para doble soporte se basa en una separación de 305 mm.
Esto significa que si esta distancia es superior, hay que especificarlo al fabricante.
Las Varillas de armar rectas vienen marcadas en el centro y el fabricante las despacha a granel.
Esto significa que es necesario especificar con detalles al fabricante, el modo en que se desea la remisión.
MODULOS DE ELASTICIDAD FINAL Y

COEFICIENTE DE DILATACION TERMICA
Módulo de Coeficiente de
Tipo de Número de Elasticidad dilatación
Conductor Hilos Final E Lineal
(kg/mm2) (1/ºC)x10-6
7 6200 23
Aluminio 19 6000 23
37 5800 23
61 5600 23
AI / Acero
`6/1 8000 19.1
ACSR `26/7 8000 18.9
54/7 7000 19.3
54/19 7000 19.4
7 6450 23
Aleación de 19 6350 23
Aluminio 37 6250 23
61 6000 23
Acero 1 20000 11.5

Galvanizado 7 19000 11.5
19 19000 11.5
E: Son el promedio de los valores obtenidos en
los ensayos de esfuerzo - deformación.
Ingº Juan Bautista R.

APENDICE III
DEFORMACIÓN PLASTICA DE LOS CONDUCTORES
σ (kg/mm2)
Esfuerzo
σ
σ
σ
σ
σ
C´
σ δ (m/m)
Elongación
Teniendo como sustento los gráficos esfuerzo – deformación (σ−δ) podemos determinar las
elongaciones de los conductores en función de las tracciones máximas que se esperan sean
sometidos.
Los gráficos en realidad no son lineales, sin embargo investigaciones entre los que destacan C.
A. Jordan1, demostraron que la linealización de las curvas son aceptables y con ellas se han
establecido ecuaciones lineales para esas curvas.
El Aluminium Laboratories Limited, Kingston, Ontario – Canadá (ALCAN) han confeccionado

gráficos para todos los tipos de composiciones de conductores.
Aquí exponemos un cálculo de deformaciones por un proceso analítico que emplea las curvas
linealizadas.
Si admitimos que deseamos extender un conductor entre dos soportes situados en un terreno
plano de vano “a”. Supongamos ahora que el conductor tiene una longitud “a” (m) a la
temperatura ambiente (temporal).
A fin de suspender y fijar el conductor, es necesario aplicar un esfuerzo para contrabalancear el

peso wc del conductor.
1
Artículo denominado “A simplied sag – tension metod for steel reinforced aluminium conductors”, publicado en AIEE Vol 71,
Parte III, 1952.
Sea θH (°C), TH (kg) y σH (kg/mm2), la temperatura, Tiro y esfuerzo aplicado, entonces podemos
calcular la flecha (f=a2wc/8 TH) y como el conductor está traccionado por primera vez,
corresponde un Módulo de Elasticidad EiI (kg/mm2), que en gráfico es el punto H. La elongación
será:
σH
δ=
EiI
Ahora supongamos que el conductor suspendido sufre disminución de la temperatura, tal que
ahora es θB (°C), entonces sufrirá una reducción de su longitud igual al valor:
aα i (θ B − θ H ) (m)
En razón que el conductor se encuentra fijo, la reducción en su longitud será a costa de su
flecha (esta disminuye), en consecuencia ahora el conductor se encuentra en el punto B del
gráfico. La nueva elongación será entonces:
σB
δ =
EiI
Ahora, estando en B, si la temperatura aumenta, la dilatación del conductor hará que su

longitud aumente y el esfuerzo disminuya; sin embargo, la variación elástica de la longitud será
proporcionalmente menor, pues ahora el conductor tendrá características elásticas definidas
por Ef (kg/mm2).
Si aplicamos el ECE determinaremos σJ (kg/mm2) y veremos que es menor que σH (kg/mm2),

es decir:
   
σ J a θJ  <σ H a θH 
   
y por tanto ahora la elongación será:
OK > OI
Si por alguna razón, con Ef (kg/mm ) es esfuerzo es reducido al valor σC (kg/mm2), en el punto
2
C del gráfico, en donde C es la intersección de Ef con el Módulo ponderado del alma de acero
del conductor mEia.
Si se siguiera disminuyendo el esfuerzo hasta σ (kg/mm2)=0 sería sobre mEia hasta G, de tal
manera que la deformación permanente es:
δ permanente = OG
Por tanto a la temperatura θH (°C) la longitud total del conductor será a + OG , donde la
elongación OG es consecuencia de ser traccionado a σB (kg/mm2) y proporcional a ese valor.
En consecuencia, si el conductor fuera nuevamente traccionado con σ (kg/mm2) ocurrirá que

dependiendo de su valor el módulo de elasticidad será:
Si 0 ≤ σ ≤ σ C → mEia
Si σ C ≤ σ ≤ σ B → E f
En los conductores que se instalan, entonces, el esfuerzo de templado σ0 provoca una
primera parte de la deformación igual a OG .
Las sucesivas solicitaciones provocadas por la reducción de temperatura y la presión del viento
hacen que aparezcan esfuerzos mayores. Para un esfuerzo mayor habrá un incremento de
longitud y con la disminución de dicho esfuerzo, es una fenómeno acumulativo que depende
del máximo esfuerzo σ max que el conductor sea exigido.
Con fines del diseño, es necesario determinar en base a las hipótesis de cálculo, cuál es la
deformación plástica esperada a lo largo de su vida útil de la línea.
Esta deformación esperada estará determinada por el Esfuerzo máximo σ max correspondiente
a las condiciones (hipótesis) de máximos esfuerzos, con ello podemos determinar la reducción
de tracción al pasar del estado inicial al estado final.
Sea σ B = σ max y la elongación total del conductor OE , entonces, del gráfico:
OE = OF + FE
OF = OE − FE
σB σB
OF = −
EiI E f
OF es la elongación plástica “aparente”
Normalmente σC ≈ 0 σ C´ ≈ 0
Por otra parte, la ecuación 3 del capítulo 5 (Ecuación de cambio de estado) es
2 2
a 3 wr 2 a 3 w r1 To 2 − To1
2
− 2
= α (θ 2 − θ 1 )a + ( )a ..............(1)
24To 2 24To1 AE
Si a esta ecuación (lado derecho de la igualdad) agregamos el término originado por la

deformación plástica obtenemos:
2 2
a 3 wr 2 a 3 w r1 To 2 − To1
2
− 2
= α (θ 2 − θ 1 )a + ( )a + δ p a
24To 2 24To1 AE
Si consideramos que
To
σo =
A
Podemos escribir:
1  a 3 wr 2 a 3 w r1  σ − σ o1
2 2
2 
− 2 
= α (θ 2 − θ 1 )a + ( o 2 )a + δ p a
A  24σ o 2 2
24σ o1  AE
eliminando “a”
1  a 2 w r 2 2 a 2 w r1 2  σ − σ o1
 − 2 
= α (θ 2 − θ 1 ) + ( o 2 ) +δ p
A2  24σ o 2 24σ o1 
2
E
agrupando convenientemente los términos obtenemos:
 a 2 w r 2 2 a 2 w r1 2  σ − σ o1
1
 − 2 
[ ]
= α (θ 2 − θ 1 ) + δ p + ( o 2 )
A2  24σ o 2 24σ o1 
2
E
El término entre corchetes del segundo miembro de la ecuación corresponde a un incremento

de longitud por efecto la variación de una temperatura, es decir podemos escribir:
 δp 
α (θ 2 − θ 1 ) + δ p = α θ 2 − θ 1 + 

 α 
Es decir:
α (θ 2 − θ 1 ) + δ p = α (θ 2 − θ 1 + ∆θ )
En consecuencia el Incremento de temperatura equivalente por deformación plástica es
δp
∆θ =
α
DETERMINACIÓN DE LA DEFORMACIÓN PLASTICA APARENTE
Como se ha visto, el esfuerzo máximo, depende de las hipótesis de cálculo, por tanto pueden
ocurrir dos situaciones:
Si σ max ≤ σ A
En este caso, en el estado inicial tenemos: EiI
δ p = OF = OE − FE
σ σ
δp = B − B
EiI E f
 1 1 
δ p = σ B  − 

 EiI E f 
Para el máximo esfuerzo: σ max ≤ σ A
 1 1 
δ p = σ max  −

 EiI E f 
Si σ max > σ A
En este caso admitamos que σ max = σ L (en el punto L del gráfico) sobre la curva EiII .
Si utilizamos la ECE para determinar el nuevo esfuerzo (incluido el viento y la temperatura),
cada punto en una curva E está definido por wr (kg/m), θH (°C) y σ (kg/mm2) de modo que
cualquier variación es un desplazamiento sobre la misma curva y entre ellos ligados por la
ECE.
El punto A (que es intersección entre EiI e EiII que corresponde a σA.

Si con la ECE nos vamos del punto H hasta el punto L, deberíamos hacerlo en la forma:
Primero de H a A y determinamos σoA y con este valor nos vamos de A hasta L para obtener
σoL, por tanto obtendremos:
ON = OP + PN
δ p max = OP = ON − PN
y como:
ON = OQ + QN
entonces:
σ A σ L −σ A σ L
δ p max = + −
EiI EiII Ef
Si σ max = σ L entonces:
 1 1   1 1 
δ p max = σ A  −  + σ max  −
E 
 EiI EiII   iII E f 

Lineas de Transmision de Potencia 2

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LINEAS DE TRANSMISION

Ing° Juan Bautista Ríos.

Juan Bautista Ríos.

Queda prohibida la reproducción o transmisión

El presente texto, en calidad de Pre Edición 2004 y que es la materialización de

Deseo dar mi reconocimiento a mis alumnos y ex alumnos del curso de Líneas

Mi agradecimiento y a la Memoria del Ing. Jubert Chávez S., quien, en su

Mi especial reconocimiento a la IEEE (The Institute of Electrical and Electronics

Mi agradecimiento, en particular, a la Promoción de Ingenieros Electricistas,

En el año 2002, también mi agradecimiento infinito, a la Promoción de

Finalmente, a la Promoción Centenaria 2003, mi eterno agradecimiento, y a su

Juan P. Bautista Ríos, es profesor principal

En los últimos años ha ejercido también el

En la fecha, es Ingeniero asignado a la Gerencia Corporativa de Proyectos del

Lima Perú, Enero 2004

CAPITULO 1: Discusión matemática del conductor a nivel. 5

APENDICE I: Ecuación de cambio de estado modificada. 386

Todo el material expuesto en el presente texto, LINEAS DE TRANSMISION

Por tanto, estimados estudiantes y alumnos, en mi calidad de autor, me permito

DISCUSION MATEMATICA DEL CONDUCTOR A NIVEL

1.1 CATENARIA DEL CONDUCTOR

El conductor para Líneas de Transmisión de potencia, es un tipo particular de miembro

La figura 1.1 representa un conductor suspendido de los puntos A y B. Si asumimos que el

conductor es perfectamente flexible, homogéneo e inextensible bajo la acción de las fuerzas de

Supongamos que en el punto de abscisa x se tiene un tiro de T kG; entonces al desplazarnos

que son representadas por las ecuaciones:

(T + dT ) cos(θ + dθ) = T cos θ

(T + dT )( cos θ cos dθ − senθsendθ) = T cos θ

(T + dT ) ( cosθ − senθ dθ ) = T cosθ

efectuando el producto indicado en las ecuaciones, obtenemos:

T cos θ − Tsenθ d θ + d θ cos θ − dTsenθ d θ = T cos θ

en donde eliminando términos iguales y tomando en cuenta que:

−Tsenθ dθ + dT cos θ = d (T cos θ )

d (Tsenθ ) = wcd x (1.2)

Sea, entonces To ese valor constante, es decir:

que es lo mismo que:

Siendo w c y To constantes, entonces supongamos que:

por lo que la ecuación (1.7) se transforma en:

y al resolver esta ecuación diferencial de segundo orden, fácilmente obtenemos:

que es la ecuación de la catenaria que describe al conductor suspendido.

Siendo C el parámetro de la catenaria cuyas dimensiones son en metros.

También si recordamos los desarrollos en series (p<1):

por lo que la catenaria o ecuación (1.11), se puede escribir:

Esta ecuación corresponde a la parábola, generalmente utilizada en estudios de Distribución

Si consideramos el valor del parámetro obtenemos.

1.2 ECUACION DE LONGITUD

En Líneas de Transmisión de Potencia, es necesario conocer la longitud del conductor

dl = (dx) 2 + (dy) 2 (1.13)

pero también de la ecuación de la catenaria (1.11), deducimos el dy:

Podemos encontrar una ecuación de longitud aproximada, obtenido en base a la expansión de

si consideramos la ecuación (1.8), entonces:

1.3 ECUACION DE FLECHA

1.4 TIRO Y ESFUERZO EN EL CONDUCTOR

De la ecuación (1.11), la catenaria del conductor es:

En la figura 1.5 se muestra que el Tiro en kg en el Vértice es To y el Tiro Tx en cualquier punto

En consecuencia el Tiro Vertical Tv deberá ser igual a:

Otro concepto que es necesario definir es el esfuerzo, el cual frecuentemente es utilizado en

Interpretando la ecuación (1.29):

Sabemos de la ecuación (1.30a) que:

Como el desnivel es nulo: para x = +a/2, entonces Tv = Tb

1.5 TIRO Y ESFUERZO EN EL EXTREMO

Siendo entonces, sb (kg/mm2) el esfuerzo en el conductor en el extremo y so (kg/mm2) el

Por otra parte también es evidentemente para el conductor a nivel:

1.6 PARAMETRO EN FUNCION DEL TIRO MAXIMO