República Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior.

I.U.P “Santiago Mariño “.

Barcelona, Anzoátegui.

Cátedra: Fundaciones

Prof. Bachiller

Antonio Yriarte Roselys Jiménez

CI: 21.079.292

Barcelona, Enero de 2015

 Introducción

La capacidad portante de un pilote instalado en suelo

depende de factores muy variados y resulta difícil
establecer su valor con una única fórmula. El proceso
debe incluir factores variables de acuerdo al tipo de
fenómeno que se provoca durante la instalación de un
pilote.
La función del pilote consiste en recibir en su cabeza
una carga de la superestructura y transferirla al suelo
que lo rodea a través de toda su longitud. La única
diferencia con la capacidad de carga de las
fundaciones directas superficiales es la contribución de
la acción de la superficie lateral del pilote.
PILOTES

Se denomina pilote a un elemento constructivo

utilizado para cimentación de obras, que permite
trasladar las cargas hasta un estrato resistente del
suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal
que hace inviable, técnica o económicamente, una
cimentación más convencional mediante zapatas o
losas.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el
interior del terreno sobre la que se apoya el elemento
que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y
que trasmite la carga al terreno por rozamiento del
fuste con el terreno, apoyando la punta en capas más
resistentes o por ambos métodos a la vez.

Tipos de pilotes
Primeros Pilotes
Es el tipo de pilote más antiguo, normalmente de
madera, y se inventó para hacer cimentaciones en
zonas con suelo húmedo, con el nivel freático alto o
inundadas. Eran de madera, troncos sencillamente
descortezados y su capacidad portante se basaba,
bien llegando a un capa del terreno suficientemente
resistente, o bien, por rozamiento del pilote con el
terreno.

Pilotes in situ

Proceso de ejecución de un pilote in situ.

Hincado de pilotes para un puente en Estados Unidos.

La denominación se aplica cuando el método
constructivo consiste en realizar una perforación en el
suelo a la cual, una vez terminada, se le colocará un
armado en su interior y posteriormente se rellenará
con hormigón.
En ocasiones, el material en el que se está
cimentando, es un suelo friccionante (como son
arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden
ser considerados como materiales friccionantes ya que
al poseer una estructura cohesiva tan frágil, cualquier
movimiento como el que produce la broca o útil al
perforar o la simple presencia de agua en el suelo
entre otros, hace que se rompa dicha cohesión y el
material trabaje como un suelo friccionante), es por
ello que se presentan desmoronamientos en el interior
de las paredes de la perforación; a este fenómeno se
le denomina "caídos", es por ello que se recurre a
diversos métodos para evitar que se presente.
Por la forma de ejecución del vaciado, se distinguen
básicamente dos tipos de pilotes: los de extracción y
los de desplazamiento. Un pilote de extracción se
realiza extrayendo el terreno, mientras que el de
desplazamiento se ejecuta compactándolo. En ambos
casos se utilizan diferentes técnicas para mantener la
estabilidad de las paredes de la excavación.
Los tipos de pilotes in situ está recogidos en las
Normas Tecnológicas de la Edificación.1
Pilote in situ de desplazamiento con azuche
Usualmente como pilotaje de poca profundidad
trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras
de terreno, después de atravesar capas blandas.
También como pilotaje trabajando por fuste y punta en
terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de
capas alternadas coherentes y granulares de alguna
consistencia
Pilote in situ de desplazamiento con tapón de
gravas
Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en
terrenos granulares de compacidad media o en
terrenos con capas alternadas coherentes y granulares
de alguna consistencia.
Pilote in situ de extracción con entubación
recuperable
Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y
utilizando una camisa (tubo metálico a modo de
encofrado), que evita que se derrumbe la excavación.
Una vez completado el vaciado, y según se va
hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente
la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad
trabajando por punta, apoyado en roca. También como
pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de
consistencia firme, prácticamente homogéneo.
Pilote in situ de extracción con camisa perdida
Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de
extracción con entubación recuperable, con la
diferencia de que la camisa metálica no se extrae, sino
que queda unida definitivamente al pilote.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta
apoyado en roca o capas duras de terreno y siempre
que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en
presencia de agua, o exista flujo de agua y en algunos
casos con capas de terreno coherente blando; cuando
existan capas agresivas al hormigón fresco. La camisa
se utilizará para proteger un tramo de los pilotes
expuesto a la acción de un terreno agresivo al
hormigón fresco o a un flujo de agua. La longitud del
tubo que constituye la camisa será tal que, suspendida
desde la boca de la perforación, profundice dos
diámetros por debajo de la capa peligrosa.
Pilote in situ perforado sin entubación con lodos
tixotrópicos
Es un pilote de extracción, en el que la estabilidad de
la excavación se confía a la acción de lodos
tixotrópicos. Usualmente como pilotaje trabajando por
punta, apoyado en roca o capas duras de terreno.
Cuando se atraviesen capas blandas que se
mantengan sin desprendimientos por efecto de los
lodos.

Pilote in situ barrenado sin entubación

Barrena para la ejecución de pilotes.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta,
apoyado en capa de terreno coherente duro. También
como pilotaje trabajando por fuste en terreno
coherente de consistencia firme prácticamente
homogéneo o coherente de consistencia media en el
que no se produzcan desprendimientos de las
paredes.
Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo
central de barrena
Usualmente como pilotaje trabajando por punta,
apoyado en roca o capas duras de terreno. También
como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos
de compacidad o consistencia media, o en terrenos de
capas alternadas coherentes y granulares de alguna
consistencia
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras
por medio de una barrena continua. Posteriormente se
ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central
existente en el interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e
inestables y con presencia de agua. La armadura se
introduce una vez perforado y hormigonado el pilote,
por lo que genera el inconveniente de que debido a la
densidad del hormigón, la longitud de armado no
supera los 7,00-9,00 m.
Pilotes hincados

Hincado de pilotes para la construcción de un muelle

en Tampa, Florida.

Muro de pilotes tangentes en Dresden, Alemania. Una

técnica muy utilizada es crear una barrera de pilotes y
luego excavar para construir muros soterrados.
Consiste en introducir elementos prefabricados de
hormigón similares a postes de luz o secciones
metálicas por medio de piloteadoras en el suelo.
Dichos elementos son colocados verticalmente sobre
la superficie del terreno y posteriormente "hincados" en
el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que
el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea
que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad
del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del
suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta",
o de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser
un pilote que trabaje por "fricción".

Pilotes prefabricados
Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de
cimentaciones profundas, también se los conoce por el
nombre de pilotes premoldeados; pueden estar
construidos con hormigón armado ordinario o con
hormigón pretensado.
Los pilotes de hormigón armado convencional se
utilizan para trabajar a compresión; los de hormigón
pretensado funcionan bien a tracción, y sirven para
tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo el
agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio
de golpes que efectúa un martinete o con una pala
metálica equipada para hincada del pilote.
Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones
normalmente son de 30 cm x 30 cm o 45 cm x 45 cm
También se construyen con secciones hexagonales en
casos especiales. Están compuestos por dos
armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de
25 mm de diámetro, y otra transversal compuesta por
estribos de varilla de 8 mm de sección como mínimo.
La cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con
una separación de 5 cm en una longitud de un metro.
La punta va reforzada con una pieza metálica especial
para facilitar la hinca.
Pilotes excéntricos
Los pilotes excéntricos son los que se ubican fuera de
los ejes de las columnas y de las contratables en
edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo
ventajas sustanciales respecto de los tradicionales
instalados a cielo abierto antes del desplante de la
edificación, colados en sitio o prefabricados hincados a
golpes de martillo y coincidentes con los ejes, lo que
dicho en otras palabras significa que los pilotes
excéntricos pueden instalarse después de haberse
iniciado la construcción del edificio. Cuando éste ya
tiene algún peso se usa como lastre gratuito para dar
la reacción de hincado al equipo hidráulico que es
compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de
mayor capacidad que la dada con golpes de martillo.
Las ventajas sustanciales de carácter financiero a
favor del propietario y de tipo ingenieril a favor de los
técnicos participantes, debidas al simple cambio de
ubicación de los pilotes, son las siguientes:
 Ahorro del tiempo total de construcción del edificio
al eliminar del programa de obra el que
correspondería a la instalación tradicional de los
pilotes hecha antes del inicio de la construcción.
 Se garantiza la verticalidad de los pilotes gracias
al tipo de perforación en el subsuelo, que guía la
punta del pilote según la línea de la gravedad
hasta llegar a la capa de apoyo.
 Los pilotes pueden ser de cualquier tipo de
funcionamiento, a saber: apoyados por punta,
flotantes, o de fricción negativa, según se haya
decidido por el Estudio de Mecánica de Suelos.
 La totalidad de los pilotes apoyados en estrato
duro se rebotan a la carga de prueba cuando la
punta llega al estrato y la fricción lateral es
despreciable, garantizando la inmovilidad de los
pilotes bajo toda solicitación de carga y sin costo
adicional para el propietario. La inmovilidad se
aprovecha en casos específicos para controlar los
esfuerzos y las deformaciones del conjunto “suelo-
edificio-pilote”, instalando mecanismos modernos
a prueba de sismos muy enérgicos, tanto en obras
nuevas donde han originado el concepto
"Construya Antes Hinque Después", o en edificios
que ya estando en funcionamiento requieren ser
recimentados sin dejar de funcionar, para
recuperar la verticalidad perdida porque es
riesgoso que se hayan reducido los factores de
seguridad de la estructura consumidos por la
inclinación, la que pone en riesgo la seguridad de
los usuarios, la del propio edificio y la de las
edificaciones adyacentes, así como las
instalaciones públicas bajo las banquetas y
también para recuperar los niveles correctos
cuando aparentemente los edificios han
“emergido” respecto del nivel de las banquetas en
la vía pública.
  Cuando en las edificaciones se presentan
problemas generados por un comportamiento
distinto del subsuelo al esperado por nosotros,
como sucede en las zonas lacustres sujetas a
proceso de consolidación por pérdida de
humedad, por sobrecarga o por el efecto nocivo
de sismos de alta energía, la excentricidad de los
pilotes permite en todo momento si fuere
necesario o conveniente, cambiar su tipo de
funcionamiento diseñado de origen.
Principio de funcionamiento
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben
de la estructura mediante una combinación de
rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia
a la penetración o resistencia por punta. Ambas
dependen de las características del pilote y del terreno,
y la combinación idónea es el objeto del proyecto. Para
un pilote circular, hormigonado in situ y apoyado cuya
punta inferior está sobre un estrato de resistencia
apreciable la carga de hundimiento vienen dada por:

Donde:
, altura y diámetro del pilote.
, sobrecarga [kN/m2] sobre la base de
cimentación del pilotaje.
, peso específico del terreno y coeficiente de
rozamiento terreno-pilote.
 presión admisible sobre el estrato en que se
apoya la punta del pilote.
Cabe señalar que, como en todo trabajo relacionado
con la ingeniería geotécnica, existe cierto grado de
incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por
esto que buena parte de la investigación que se viene
desarrollando en este campo tiene que ver con
métodos que permitan hacer un control de calidad a
bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El
método más obvio aunque el más costoso es hacer
una prueba de carga. Como métodos alternativos
podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa
hidráulica de Osterberg, pruebas de análisis de ondas,
pruebas sísmicas.
En muchos casos las teorías que permiten estimar la
resistencia de fuste y la resistencia de punta son de
tipo empírico. Es decir, son el resultado de un análisis
estadístico del comportamiento de ciertos pilotes en
determinadas condiciones de terreno. Por lo tanto, es
sumamente importante conocer el origen y las
condiciones bajo las cuales determinadas fórmulas de
cálculo son válidas.
Precauciones constructivas
Colocación de hormigón in situ
La distancia mínima entre la piloteadora y la
colocación del hormigón debe ser especificada. Se han
realizado pruebas que muestran que las vibraciones
provenientes de la piloteadora no tienen efectos
contrarios sobre el hormigón fresco, y un criterio de un
pilote abierto entre las operaciones de perforación y
las de vaciado es considerado como satisfactorio.
La camisa, cascarón, tubo o tubería, debe ser
inspeccionado justo antes a rellenarlo con hormigón y
debe estar libre de material extraño y no contener más
de diez centímetros de agua, a menos que se utilice el
método tremie para introducir hormigón. El hormigón
debe ser vertido en cada perforación o camisa sin
interrupción. Si es necesario interrumpir el proceso de
vertido de hormigón por un intervalo de tiempo tal que
endurezca el hormigón, se deben colocar dovelas de
acero en la zona superior hormigonada del pilote.
Cuando el vaciado se suspende, todas la rebabas
debe ser retiradas y la superficie del hormigón debe
ser lavada con una lechada fluida.
Vaciado con el método tremie
El método tremie, de llenado por flujo inverso, se usa
para verter hormigón a través de agua, cuando la
perforación queda inundada. El hormigón se carga por
tolva o es bombeado, en forma continua, dentro de
una tubería llamada tremie, deslizándose hacia el
fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la
superficie. El fondo del tremie se debe cerrar con una
válvula para prevenir que el hormigón entre en
contacto con el agua. El tremie llega hasta el fondo de
la perforación antes de iniciarse el vertido del
hormigón. Al principio, se debe elevar algunos
centímetros para iniciar el flujo del hormigón y
asegurar un buen contacto entre en hormigón y el
fondo de la perforación.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe
mantener dentro del volumen del hormigón, evitando el
contacto con el agua. Antes de retirar el tremie
completamente, se debe verter suficiente hormigón
para desplazar toda el agua y el hormigón diluido.
Para vaciar el agua del tremie se puede utilizar una
pelota de goma, o un tapón de corcho.
Ensayos de integridad para pilotes
Además de los métodos directos (inspección visual y
sondeo geotécnico), existen diversas técnicas
indirectas para detectar posibles anomalías en las
cimentaciones profundas (pilotes y módulos pantalla
principalmente).
Ensayo de transparencia sónica en cimentaciones
profundas (sondeo sónico, ensayo sónico, cross-
hole o crosshole). Detecta y localiza con precisión
anomalías (deslavados, contaminación, inclusión,...,
etc.). Se estudia la propagación de ultrasonidos entre
parejas de tubos metálicos embebidos en el hormigón
introduciendo en ellos unas sondas.
Ensayo de eco (martillo convencional). Permite
evaluar la longitud del elemento por la medida del
tiempo transcurrido entre un impacto y su reflexión. Se
coloca en cabeza un acelerómetro y se la golpea con
un martillo convencional. Requiere golpear sobre
hormigón sano.
Ensayo de impedancia mecánica en cimentaciones
profundas (martillo con sensor de fuerza). Además
de la longitud, mediante la medida del impacto y de la
respuesta vibratoria, valora la interacción con el
terreno y los cambios de sección y/o de calidad del
material. Se coloca en cabeza un geófono y se golpea
con un martillo instrumentado. Requiere golpear sobre
hormigón sano y alisado.
Reparación de pilotes
Hay fallas por corrosion o estructurales, muchas de las
reparaciones son mediante un enchaquetado esto se
hace mediante una cimbra en la forma del pilote pero
con un diámetro mayor. En el espacio que queda se
puede instalar varillas para reforzar la estructura y
posteriormente vaciar mortero. En el caso de ser
reparaciones submarinas hay grouts submarinos
especiales que no se disgregan por ser más pesados
que el agua.
Casos en que se usan Pilotes

 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no

se pueden distribuir adecuadamente en una
cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo.
 Puede darse que los estratos inmediatos a los
cimientos produzcan asientos imprevistos y que el
suelo resistente esté a cierta profundidad; es el
caso de edificios que apoyan en terrenos de baja
calidad.
 Cuando el terreno está sometido a grandes
variaciones de temperatura por hinchamientos y
retracciones producidos con arcillas expansivas.
 Cuando la edificación está situada sobre agua o
con la capa freática muy cerca del nivel de suelo.
 Cuando los cimientos están sometidos a
esfuerzos de tracción.
Aquí tenemos varios casos:

o En edificios de altura expuestos a fuertes
vientos.
o En construcciones que requieren de
elementos que trabajen a la tracción, como
estructuras de cables, o cualquier estructura
anclada en el suelo.
  Cuando se necesita resistir cargas inclinadas;
como en los muros de contención de los muelles.
 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
En la cimentación por pilotaje deben observarse los
siguientes factores de incidencia:
1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo
del pilote.
2. La resistencia por punta, en caso de transmitir
compresiones, para absorber esfuerzos de
tracción puede ensancharse la parte inferior del
pilote, para que trabaje el suelo superior.
3. La combinación de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre
una capa resistente que soporte las cargas
transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a
mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral
puede ser de importancia según el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes
cargas, el rozamiento lateral será menos importante
cuanto más débiles sean las capas del terreno
atravesadas; por ello conviene emplear este sistema.

¿Cómo Trabaja el Pilotaje?

Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica

en:
Cimentación Rígida de 1er Orden

 Cimentación Rígida de Primer Orden.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.
Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de
manera que se confía en el apoyo en ese estrato, aún
si hubiere una pequeña descarga por rozamiento del
fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual
denota que las fuerzas de sustentación actúan sobre la
punta del pilote, y en menor medida mediante el
rozamiento de la superficie lateral del pilote.
Es el mejor apoyo y el más seguro, porque el pilote se
apoya en un terreno de gran resistencia.

 Cimentación Rígida de Segundo Orden.

Cimentación Rígida de 2º Orden

Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente

pero de poco espesor y otros inferiores menos firmes.
En este caso se debe profundizar hasta encontrar
terreno firme de mayor espesor. El pilote transmite su
carga al terreno por punta, pero también descarga
gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno
que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta
del pilote perfora la primera capa firme, puede sufrir
asientos diferenciales considerables. Como en los de
primer orden, las fuerzas de sustentación actúan sobre
la planta del pilote y por rozamiento con las caras
laterales del mismo.
  Cimentación Flotante.

Cimentación Flotante

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato

a gran profundidad; en este caso los pilotes están
sumergidos en una capa blanda y no apoyan en
ningún estrato de terreno firme, por lo que la carga que
transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote.
Se calcula la longitud del pilote en función de su
resistencia. En forma empírica sabemos que los pilotes
cuya longitud es menor que la anchura de obra, no
pueden soportar su carga.

Materiales Utilizados

Indicamos los materiales utilizados en pilotaje:

Viviendas lacustres sobre palafitos en Chiloé (Chile)

Madera
La madera se emplea desde la prehistoria; en ese
entonces los habitantes lacustres construían sus
chozas apoyándolas sobre troncos hincados en el
lecho del lago. Estos troncos lograron conservarse
mientras las aguas que los rodeaban eran ácidas, es
decir de pantanos turbosos.
Los rollizos de madera se conservan más tiempo si se
los mantiene permanentemente mojados o secos, pero
si se alternan estas condiciones de humedad, se
destruyen rápidamente.
Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos
a presión con una sustancia protectora para evitar el
ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras.
Las maderas más usadas, por ser más económicas,
son pino y abeto. Si se requiere de mayor resistencia
por el ataque de aguas de mar o por impactos, se
debe recurrir a maderas más costosas pero de mayor
dureza, como por ejemplo la haya o la teca.
Los rollizos naturales son más económicos, pero si
poseen sección cuadrada, son mejores para sus
posibles empalmes.
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre
la parte más gruesa del tronco.
En pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de
superar las 25 T. Esta clase de pilotaje se emplea
donde el tronco de árbol es un material habitual fácil
de encontrar en ese lugar, o cuando se trata de
cimentaciones en zonas lacustres.
Acero
Se utilizan con secciones en H o en Cajón.
En tipo cajón pueden rellenarse de hormigón después
de haberse colocado.
A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos
empalmables, es el tablestacado, que se consiguen
con secciones de acero laminado en caliente. Se los
utiliza como contención de tierras y como barrera del
agua en caso de excavaciones para cimentaciones,
sótanos. En muelles y zonas ribereñas también suele
usarse.
Para evitar la corrosión, el acero puede contener una
cantidad importante de cobre , se lo llama acero de
oxidación controlada o estar impregnado con pintura
bituminosa.
Los hincados en pilotes de acero son más fuertes y
vigorosos.
Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede
hacer variar su longitud por corte o por soldadura.
PILOTES PREFRABRICADOS
Los Pilotes Prefabricados pertenecen a la categoría
de Cimentaciones Profundas, también se los conoce
por el nombre de Pilotes Premoldeados; pueden estar
construídos con hormigón armado ordinario o con
hormigón pretensado.
Los pilotes de hormigón armado convencional se
utilizan para trabajar a la compresión; los de hormigón
pretensado funcionan bien a la tracción, y sirven para
tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo
agua.
Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de
golpes que efectúa un martinete o con una pala
metálica equipada para hincada del pilote.
Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones
normalmente son de 30 cm. x 30 cm. ó 45 cm. x 45
cm.
También se construyen con secciones hexagonales en
casos especiales.
Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal
con 4 diámetros de 25 mm. y otra transversal
compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm.
como mínimo.
La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos
con una separación de 5 cm. en una longitud que
oscila en 1 m.
La punta va reforzada con una pieza metálica especial
para permitir la hinca.

Según el diámetro del pilote:

a) Micro pilotes
Diámetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de
recalce.
b) Pilotes convencionales
De 300 a 600 mm.
c) Pilotes de gran diámetro
Diámetro mayor de 800 mm.
d) Pilotes pantalla
De sección pseudo rectangular.
e) Pilotes de sección en forma de cruz.
4. Armaduras de Pilotes
Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas;
las armaduras longitudinales están constituidas por
barras colocadas uniformemente en el perímetro de la
sección, y el armado transversal lo constituyen un
zuncho en espiral o cercos de redondos de 6 mm. de
sección, con una separación de 20 cm.
El diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro
de pilote, restándole 8 cm; así se obtiene un
recubrimiento mínimo de 4 cm.
La cantidad de barras y el diámetro de las mismas, se
calcula en función de la carga que deba soportar el
pilote.
4.1. Vaciado de Pilotes
El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia es de
250 kg/cm2 aproximadamente (consultar con la norma
respectiva de su país).
Con una consistencia medida en cono de Abrams de
10 a 15 cm.
Vaciado de concreto
4.2. Descabezado y Encepado
Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina
el concreto de baja calidad que queda en la parte
superior.
Así quedan las armaduras al descubierto que se
entrelazan al encepado.
La longitud de la armadura debe permitir que posterior
al descabezado, queden sobresaliendo del pilote
alrededor de 50 cm.
Las armaduras longitudinales del pilote se empalman
por un solape mínimo de 40 cm., van soldadas o
atadas con alambre en toda su longitud.
Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal,
los cierres se hacen por solape de 8 cm como mínimo,
y van soldados o atados con alambre.
El solapado se hace alternado para cercos sucesivos.
Se atan firmemente las armaduras formando una jaula
que soporte la hormigonada.
Cada pilote se vacía de una vez sin interrumpir la
operación, no se admiten juntas de hormigonado.
Al finalizar el pilote, debe quedar vaciado a una altura
superior a la definitiva; lo que excede de concreto se
demuele cuando ha fraguado.
No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de
pilotes o entibar en un área menor de 3 m. alrededor
del pilote, hasta que el concreto tenga una resistencia
mínima de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos.
Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir
del terreno lo suficiente para permitir el empotramiento
del concreto de 5 cm mínimo para el encepado.
Casos en que se usan Pilotes
 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no
se pueden distribuir adecuadamente en una
cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo.
 Puede darse que los estratos inmediatos a los
cimientos produzcan asientos imprevistos y que el
suelo resistente esté a cierta profundidad; es el
caso de edificios que apoyan en terrenos de baja
calidad.
  Cuando el terreno está sometido a grandes
variaciones de temperatura por hinchamientos y
retracciones producidos con arcillas expansivas.
 Cuando la edificación está situada sobre agua o
con la capa freática muy cerca del nivel de suelo.
 Cuando los cimientos están sometidos a
esfuerzos de tracción.
Aquí tenemos varios casos:
 En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
 En construcciones que requieren de elementos
que trabajen a la tracción, como estructuras de
cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas;
como en los muros de contención de los muelles.
 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
En la cimentación por pilotaje deben observarse los
siguientes factores de incidencia:
1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del
pilote.
2. La resistencia por punta, en caso de transmitir
compresiones, para absorber esfuerzos de tracción
puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que
trabaje el suelo superior.
3. La combinación de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre
una capa resistente que soporte las cargas
transmitidas.
Frecuentemente la capa firme está a mucha
profundidad, entonces el rozamiento lateral puede ser
de importancia según el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes
cargas, el rozamiento lateral será menos importante
cuanto más débiles sean las capas del terreno
atravesadas; por ello conviene emplear este sistema.
¿Qué es un Pilote INTERPILE?
Un pilote INTERPILE es un pilote de concreto armado,
hincado y vaciado en sitio, sin utilización de camisa
protectora, que se adapta perfectamente a todas las
condiciones de carga posibles y a casi todos los tipos
de suelos, incluyendo aquellos que se encuentran por
debajo del nivel freático.
¿Cómo se construye un pilote INTERPILE?
Se hinca en el terreno un disco metálico del diámetro
del pilote deseado, usando para ello un tubo de acero
de diámetro menor. Este tubo o mandril, es hincado
utilizando martillos diesel o de aire de tipo
convencional.
La energía de hinca se puede correlacionar con la
resistencia del suelo a la penetración de la punta del
pilote, pudiéndose adaptar de esta manera la longitud
del pilote a la profundidad del estrato portante, en
aquellos casos donde este pueda encontrarse a
profundidades variables.
El concreto con consistencia de lechada se coloca a
medida que el tubo es hincado y va rellenado tanto el
espacio anular comprendido entre el terreno
circundante y el mandril como el interior del tubo,
introduciéndose a este último a través de orificios
practicados en la cara del mismo.
Una vez que se alcanza la profundidad deseada, se
retira el mandril utilizado para la hinca y se introduce el
acero de refuerzo requerido.
La completa confiabilidad de los pilotes tipo
INTERPILE ha sido confirmada por cuidadosas
investigaciones y por numerosas pruebas de carga.
PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE UN PILOTE
INTERPILE
PASO 1: La punta de acero se coloca dentro de la
tolva de vaciado. El mandril se encaja dentro de la
punta de acero y la tolva se llena con el mortero
necesario para formar el pilote.
PASO 2: A medida que la punta de acero es hincada
dentro del terreno, el mortero va rellenando el hueco
creado por la punta de acero.
PASO 3: Se extrae el mandril del interior del hueco
dejando la punta de acero en el fondo. Así queda
concluido el vaciado del concreto en el pilote.
PASO 4: Se introduce la armadura de acero
inmediatamente después de extraer el mandril. El
pilote queda listo.

Carga Carga
Diametro
Seccion maxima maxima
del disco
del pilote admisible admisible
(cm)
(TON) (TON)
35.5 990 50 60
40 1257 60 75
45 1590 80 95
50 1964 100 115
55 2375 120 140
60 2827 140 170
¿CUALES SON LAS VENTAJAS DE LOS
INTERPILE?
1. MENOR COSTO QUE CUALQUIER OTRO PILOTE
COMPARABLE:

-Ahorro hasta del 40% en el costo, comparado con

pilotes convencionales de tamaño similar.
-Lleva solamente la cantidad de acero especificada
para la condición de trabajo del pilote.
2. RAPIDA MOVILIZACIÓN:

-Se pueden utilizar equipos de menor tamaño que los

requeridos para la ejecución de otros tipos de pilotes
hincados.

3. RAPIDA EJECUCIÓN:

-Menos golpes por metro, debido a que no existe

fricción lateral durante la hinca.

4. PILOTES DE GRAN CAPACIDAD:

-La energía de los golpes del martillo se concentra en

el fondo del pilote, y no es absorbida por la adherencia
del mismo al suelo durante la hinca.
-la fricción lateral durante la hinca virtualmente se
elimina, permitiendo la ejecución de pilotes de gran
capacidad de carga utilizando martillo de menor
capacidad.
El diámetro constante del fuste permite obtenes la
mayor área en la punta del pilote donde se desarrollan
los mayores valores de resistencia del suelo y
capacidad de soporte.
5. FUSTE DEL PILOTE EXTREMADAMENTE
FUERTE:

-Durante la hinca, las vibraciones crean un mortero

sumamente denso en el fuste del pilote.

6. BAJO NIVEL DE VIBRACIONES:

- Se reducen las vibraciones producidas por la hinca,

debido a la pequeña área de pilote en contacto con el
suelo durante el proceso de hincado; además, las
vibraciones del mandril son amortiguadoras por el
concreto “húmedo”. Es por esto que los pilotes
INTERPILE pueden ser utilizados cerca de estructuras
existentes.

7. PROPORCIONAN UNA MAYOR RESISTENCIA A

LA TRACCIÓN:

- El fuste del concreto se adapta a todas las

irregularidades del perfil del suelo.
El sistema INTERPILE para pilotes de concreto
hincados y vaciados en sitio, se está usando desde
hace años con éxito en los Estados Unidos y en países
latino américanos como México, Colombia y Ecuador,
y desde 1981 en Venezuela.

CLASIFICACION DE  PILOTES

Estos pueden ser clasificados segun:

I   La forma como trasmiten su carga

II  El material con que están fabricados
III Su procedimiento constructivo

I   Según la forma como trasmiten las cargas al

subsuelo.
Los pilotes se diseñan y construyen para trasmitir
cargas verticales por punta a estratos resistentes
profundos o por fricción  al suelo que los rodea.

Pilotes de punta, se usa cuando el o los estratos de

suelo superficiales son de espesor considerable,
compresible y de baja resistencia al esfuerzo cortante.
Todo el peso  y las cargas de la superestructura se
trasmiten a suelo más resistente o roca. Cuando las
zapatas son numerosas que económicamente y
técnicamente  no conviene se reemplazan por pilotes.
  
Pilotes de fricción, trasmiten su carga al suelo que
los rodea, se usa en suelos donde no se encuentra
estrato resistente o cuando se encuentra en la zona
asentamientos por consolidación regional.
   
Pilotes de anclaje, se utiliza en suelos arcillosos
expansivos que por su espesor no pueden removidos.
Estos pilotes se hincan hasta alcanzar un suelo
estable.

Pilotes verticales con carga horizontal, las fuerzas

horizontales (sismo)son
recibidas en forma poco eficiente. Es conveniente el
uso de pilotes inclinados.

 II   Según material como se fabrican

Se fabrican con concreto prefabricado y colado en el

lugar, acero, mixto hormigón y acero y madera. Las
pilas son siempre de hormigón simple o reforzado o
colados en el lugar.

Pilotes prefabricados de Concreto:

Concreto simple
Concreto reforzado
Concreto pretensado o preesforzado
Concreto postensado

pilotes de concreto en situ: Se fabrican en concreto

reforzado y simple  ( no sísmico )

Pilotes de acero: Estos pilotes  son de sección

estructurales, ligeros o pesados según carga que
trasmitirán. Se pueden utilizar tubos huecos o relleno
 con hormigón., perfiles H, hélice soldada para
introducir por rotación.

Ventaja: manejo más fácil, se pueden alargar o

recortar, sirve para estratos duros (roca)
Desventaja: en estos pilotes se produce corrosión al
ser usado en zonas marinas.

Pilotes mixtos: (concreto y acero)

Pilotes de concreto  con punta de acero para proteger
hincado.
Poco uso.

Pilotes de madera
Poco uso, debido a que tienen corta duración. Se usan
en pequeños embarcaderos y en la cimentación de
obras provisionales.

III  Según su procedimiento constructivo:

El procedimiento constructivo es:

         De dominio publico
         Patentados
         Equipos se eligen según tamaño del pilote
         Condiciones topográficas
         Condiciones estratigráficas
         Localización del sitio
Según su sistema constructivo los pilotes pueden ser
con desplazamiento o con poco desplazamiento:
                                                                                       
  
 Con desplazamiento:
 hincados a percusión: Depende del largo del
pilote, peso del martillo, energía aplicada y tipo de
suelo 

Estos pilotes son hincados a percusión con ayuda de

un martillo de impacto, es el procedimiento mas usado.

 Pilotes hincados a presión: Se fabrican de concreto

en tramos de sección cilíndrica de 1,5 m de largo,
punta cónica con cable de acero interior de refuerzo.
Para la presión se usa sistema hidráulico.Al alcanzar la
presión máxima se tensa el cable central de acero de
refuerzo y se rellena el hueco con concreto. La
reacción se absorbe con un lastre en la plataforma, se
usa en socalzados y recimentación. 

 Pilotes hincados con vibración: Penetra por

vibración y por el peso del conjunto pilote vibrador
lastre, metálicos o tablestacas.Se usa para extraer
pilotes desviados o cimentaciones antiguas.   
  Con poco desplazamiento:

Pilotes hincados con una perforación previa: Todos

los anteriores se transforman en pilotes de poco
desplazamiento si antes de hincados se realiza una
perforación. Se puede estabilizar con lodo de
perforación a base de bentonita y agua.

Pilotes hincados con chiflón: se usa para disminuir

el volumen de suelo desplazado durante el hincado de
pilotes en arenas. Se utiliza un chiflón o agua a presión
para sacar la arena a la superficie.
 Conclusiones
 El asentamiento de un grupo de pilotes bajo carga
de trabajo similar por pilote se incrementa con el
ancho del grupo y el espaciamiento centro a
centro de los pilotes.
 En la determinación de la carga de hundimiento
de un pilote esta en función al tipo de ensayo
aplicado.
 Hasta la actualidad no existe un método claro que
mediante un modelo matemático se pueda
determinar un punto que indique la carga de
hundimiento.
 La aplicación de una prueba de carga es para
determinar si los criterios que se han tomado en el
diseño responden ante la realidad.
 A través de la modelación y la instrumentación se
pueden realizar pruebas de cargas no destructivas
en elementos estructurales, en este caso los
pilotes, garantizando la utilización posterior de los
mismos.