DISEÑO DE PAVIMENTOS ME-PDG.

ME PDG

Manuel José Meza Soto

Ingeniero Civil, M.sc

Company Universidad del Sinú

Facultad de Ingeniería Civil
LOGO
Di ñ Avanzado
Diseño A d de
d Pavimentos
P i t
2009
 1. INTRODUCCION ME-PDG

METODOLOGIAS DE DISEÑO

• Experiencia.

• Empírico (ej. AASHO Road Test).

- Modelos estadísticos.

• Mecanicista – Empírico.
- Calcula respuestas en el pavimento (esfuerzos,
(esfuerzos
deformaciones y deflexiones).

• Mecanicista.
AASHO Road Test
 LOGROS AASHTO Road Test

• Concepto de serviacibilidad – PSI.

PSI

• Factor daño del tránsito – ESALs.

• Concepto de número estructural – SN.

• Procedimiento empírico.

• Diseño de pavimento simplificado.

 LIMITACIONES AASHTO Road Test

TO
L PAVIMENT

AASHO
ROAD TEST
ESPESOR DEL

Tránsito
< 2 Millones
Diseños con
tránsito > 20
Millones

REPETICIONES DE CARGA
 SERVICIABILIDAD AASHO Road Test

AVIMENTO
DAD DEL PA PSI Inicial

?
RVICIABILID
SER

PSI final

REPETICIONES DE CARGA
 METODOLOGIAS DE DISEÑOS

MECANICO
EMPIRICO MECANICISTA
EMPIRICO

AASHTO 1993 ME-PDG ?

TIPOS DE PAVIMENTOS
TIPOS DE PAVIMENTOS
 DISEÑO MECANICO - EMPIRICO

Clima Materiales Tránsito

Base

Estructura

Acumulación de daños Deterioros

Respuestas del pavimento
Daños

Tiempo
 NIVELES DE JERARQUIA

NIVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3

Medida directamente
Correlaciones o
en el sitio especifico Valores por defecto
modelos regionales
del proyecto
 PROCESO DE DISEÑO/ANALISIS ME-PDG

Tránsito Subrasante Clima Materiales

Ca b a
Cambiar Modelo de prueba
modelo

NO Modelos de análisis

Cumple ? Acumulación de daños Modelos de predicción de

fallas
SI

Aspectos Alternativa factible Análisis costo ciclo

constructivos de vida

Modelo final
 CRITERIO DE PERFORMANCE
CUMPLE

NO CUMPLE

TIEMPO
CRITERIOS DE DISEÑO

PER
RIODO DE DIS
SEÑO
DETERIOROS PREDECIBLES ME-PDG
 2. MATERIALES

Nivel 1
K2 K2
σ ⎛ θ ⎞ ⎛τ ⎞
Mr = K1 * Pa⎜ ⎟ ⎜ oct + 1⎟
⎝ Pa ⎠ ⎝ Pa ⎠

Mr
PLASTICO
ESTADO

σd

σd
Mr =
εr
ESTADO
ELASTICO
εr

ε
 NIVEL 2

PARAMETRO MODELO ENSAYO

CBR Mr=2555(CBR)0.61 (PSI) AASHTO T 493

R - valor Mr=1155+555R (PSI) AASHTO T 190

Coeficiente ai AASHTO 93 Mr=30000 ((ai/0.14)) (PSI)

( ) Guia AASHTO 2002

Gradación y IP CBR=75/(1+0.728 x wIP) AASHTO T 27 y T 90

PDC CBR=292/PDC1.12 ASTM D 6951

 NIVEL 3

RANGO (Mr) VALOR TIPICO Mr

MATERIAL
(PSI) (PSI)

A-1a 38.500 – 42.000 40.000

A-6 13.500 – 24.000 17.000
A-7-5 8.000 – 17.500 12.000
A-7-6 5.000 – 13.500 8.000
CH 5 000 – 13.500
5.000 13 500 8 000
8.000
MH 8.000 – 17.500 11.500
CL 13.500 – 24.000 17.000
SW 28.000 – 37.500 32.000
SP 24.000 – 33.000 28.000
GW 39 500 – 42.000
39.500 42 000 41 000
41.000
GM 33.000 – 42.000 38.500
TRÁNSITO

Vs
REQUERIMIENTO AASHO Road Test

• VOLUMEN DE LOS VEHICULOS

; Distribución por carril
; Distribución ppor sentido
; Distribución tipo de vehiculo
; Crecimiento del tránsito

• PESOS DE LOS VEHICULOS

; Pesos por eje
; Configuración de los ejes (simples, tandem,…)
REQUERIMIENTO ME-PDG

• VOLUMEN DE LOS VEHICULOS

; Distribución por carril
; Distribución ppor sentido
; Distribución tipo de vehiculo
; Crecimiento del tránsito

• PESOS DE LOS VEHICULOS

; Pesos por eje
; Configuración de los ejes (simples, tandem,…)
; Configuración Wander, Velocidad
; Configuración Wheelbase
 NIVELES DE JERARQUIA

• NIVEL 1
En el cual se tiene un buen conocimiento de las características del tránsito.
tránsito
Los datos de volúmenes y pesajes pueden considerarse de cualquier punto dentro
del sitio específico.

• NIVEL 2
En el cual se tiene un conocimiento moderado de las características del tránsito.
Se cuentan con los datos de volúmenes y pesajes de la zona
zona, región o
departamento del proyecto.

• NIVEL 3
En el cual hay un pobre conocimiento de las características del tránsito.
Requiere que el diseñador recolecte datos de TPD y porcentaje de camiones, se
puede usar datos promedios de las regiones o departamento,
departamento o valores obtenidos
de las experiencias locales.
 ENTRADAS REQUERIDAS

1) Volumen de tránsito – año base.

2) Factores de ajuste del volumen del tránsito.

• Ajuste mensual
• Distribución de clase de vehículo
• Distribución horaria de camiones
• Factor de crecimiento

3) Factor de distribución de carga por eje.

4) Generales.
Generales
• Número de ejes/camiones
• Configuración del eje
• Factores de las llantas
 NIVELES DE JERARQUIA

NIVEL 2 y 3.

Correlación modelo matemático de Witczak

⎡ Vbeff ⎤
Log(E ) = 3.750063p 200 − 0.001767 ( p 200 ) − 0.002841p 4 − 0.05809V a − 0.802208 ⎢
2
⎥
V
⎣ beff + Va ⎦

3.871977 − 0.0021p 4 + 0.003958p 38 − 0.000017 ( p 38 ) 2 + 0.005470p 34

+
1 + e ( −0.603313 − 0.31335log ( f ) − 0.393532log ( η ))
E = Módulo Dinámico (PSI)
η = Viscosidad del ligante (106 Poises)
f = Frecuencia de carga (Hz)
Va = Contenido de aire (%)
Vbeff = Contenido efectivo de ligante (%)
p34 = % retenido en ¾
¾”
p38 = % retenido en 3/8”
p4 = % retenido en # 4
p200 = % pasa en # 200
MODULO DE LAS CAPAS VS. TIEMPO