FUNDACIÓ N UNIVERSITARIA

LOS LIBERTADORES

FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA AERONÁUTICA
AVIONICA

Cuadro comparativo de los factores humanos y aerodinamicos que se presentan

para los instrumentos de abordo de la aeronaves y elaborar 5 conclusiones con
base a esa teoria , relacionada con el posible fallo instrumental y de interpretacion
para la aeronave 737-800 737-9 max.

Trabajo 1

PRESENTA:
DANIEL PELAYO

Colombia, Bogotá D.C marzo de 2019

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 CUADRO COMPARATIVO.
Humano Aerodinámico
Biológicas Alimentación, Sueño, Siendo unos de los
Fatiga, Duración del factores por las
vuelo, Ritmos cuales el piloto no
circadianos, está en su 100% de
Medicamentos, Alcohol concentración,
o drogas, siendo vulnerable
ante cualquier
calamidad
Psicológicos Visión e ilusiones La calidad de vuelo
visuales, se basa en
Desorientación, Vértigo experiencia y
entrenamiento.
Timón Un cambio brusco en el El piloto debe
(cabeceo) vuelo de acenso puede comprender la
arriba generar ilusión de caer relación y las
hacia atrás, crea una diferencias entre la
ilusión de estar en una trayectoria de
actitud de nariz arriba. vuelo, ángulo de
ataque y la actitud
de cabeceo.
Timón El oído está diseñado y El piloto debe
(cabeceo) entrenado para detectar comprender la
abajo espiras. Los oídos son el relación y las
sistema principal que se diferencias entre la
ocupa de la orientación. trayectoria de
vuelo, ángulo de
ataque y la actitud
de cabeceo.
Timón (alabeo) Los giros que suben
izquierda pueden presentar
señales engañosas.
Timón (alabeo) Dependiendo la El alabeo varia con
derecha inclinación del avión el los cambio de
piloto puede detectar el velocidad.
cambio que ha tenido.
Pedal (Giñada) El sistema postural
izquierda envía señales que son
interpretadas en
relación a la fuerza
gravitacional de la tierra
de la dirección.

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Pedal (Giñada)
derecha

Anemómetro Un piloto en turno a El piloto debe

velocidad constante comprender que
coordinada programada hay dos clases de
tendrá la ilusión de no altitud, altitud de
avanzar. presión y altitud de
densidad
Altímetro los pilotos pueden El método más
tomar medidas para preciso de
evitar que las ilusiones y mantener la
sus consecuencias trayectoria de vuelo
potencialmente por el piloto es
desastrosas controlar la
velocidad para
mantener una
elevación constante
Indicador de Los pilotos fácilmente 2 ley de newton
velocidad presentan ilusiones de regula la capacidad
vertical o estar ascendiendo o de la aeronave para
variómetro descendiendo . cambio de
(VSI) trayectoria de vuelo
y velocidad,
empuje, siendo de
gran utilidad para
los pilotos, para
controlar las
variables de vuelo.
Inclinómetro y Los pilotos pueden La relación de la
coordinador de infundir con mayor velocidad y el
giro confianza en confiar en ángulo de giro, este
los instrumentos de instrumento es de
vuelo para evaluar la vital importancia
verdadera actitud de la para el piloto ya
aeronave que los ayuda a
estimar el ángulo de
inclinación
necesaria para
realizar la maniobra
de giro.

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Horizonte Cuando el cuerpo La trayectoria de
artificial humano está sometido vuelo, la línea, o la
a las fuerzas de vuelo, pista a lo largo por
los sentidos pueden la cual la aeronave
proporcionar está volando, es un
información engañosa sistema el cual le da
haciendo que los pilotos la facilidad al piloto,
se desorienten. El falso de seguir el rumbo
horizonte es muy predestinado.
común en los pilotos
dando una información
inexacta visual para
alinear el avión
Indicadores de Los órganos otolitos 1 ley de newton, los
potencia detectan la aceleración pilotos utilizan
lineal y la gravedad, de estos mecanismos
igual manera el piloto lo para generar
sentirá con un empujón empuje y
hacia atrás. contrarrestar las
fuerzas para
mantener la
trayectoria de vuelo
Indicadores de
estado de
funcionamient
o de motor
ADF (Automatic La turbulencia puede descargando al
Direction crear confusiones es piloto de esta tarea,
Finder) uno de los principales para poder
factores por el cual un concentrarse en la
piloto se desorienta. navegación y la
supervisión de los
sistemas
Indicador de Los ojos son la fuente proporciona al
rumbos o HI principal de orientación, piloto la dirección
(heading falsas sensaciones del avión en grados
indicator) pueden hacer que el magnéticos. y da al
piloto se desoriente. piloto una
indicación mucho
más fácil de
interpretar.
DME (Distance La turbulencia puede
measuring crear confusiones, Las
equipment) características del
terreno y condiciones
atmosféricas pueden
crear ilusiones ópticas,

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CDI (Course Muchas veces el piloto Mostrando al piloto
Deviation no si se encuentra a la una
Indicator) derecha, a la izquierda posicionamiento del
o centrado sobre el avión y facilitando
radial
la
aeronavegabilidad
ILS La neblina es uno de los un sistema
(Instrumental factores atmosféricos fundamental para
Landing que puede crear en un las fases de
System) piloto una ilusión de aproximación y
estar a una distancia aterrizaje en
mayor de la pista de condiciones de
aterrizaje. vuelo instrumental,
especialmente de
baja visibilidad
(niebla, noche,
problemas de
visibilidad en
cabina, etc.),

CONCLUSIONES

 Se emitió una AD el 7 de noviembre del 2018 de un boeing 737max de lion air,

AD #: 2018-23-51, la cual fue dirigida a todas las aerolíneas que cuentan con estas
aeronaves, que realicen una capacitación a todos los pilotos para saber como
proceder en caso de emergencia. Este AD requiere revisar las limitaciones del
certificado y los procedimientos de operación del manual de vuelo del avión (AFM)
para proporcionar a la tripulación de vuelo procedimientos de ajuste de estabilizador
de pista horizontal para seguir bajo ciertas condiciones, al parecer dicha AD no fue
cumplida a su totalidad.
 La Aeronáutica Civil Colombiana con otras entidades de aviación civil incluida la
FAA de prohibir la operación de estas aeronaves.
 Las aeronaves B737 Max-8 y B737 Max-9, diseñadas por Boeing y cuyo empleo
fue prohibido por Europa y una veintena de países tras el accidente en Etiopía, ya
había sido consideradas según un informe emitido de suspender toda operación
mientras se estudiaban las causas probables de los primeros accidentes con estas
aeronaves.
 Esta tragedia provocó que numerosos países prohibieran el uso del Boeing 737
MAX 8 debido a las dudas que han surgido sobre su seguridad.
 Los estudios y análisis no presentan problemas de funcionamiento sistémico y no da
ninguna base para ordenar la inmovilización de esta aeronave. Tampoco otras

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 autoridades de aviación civil nos han proporcionado datos que justifiquen esta
acción. Comunicado de la FAA
 Creo que el impacto para la industria es importante. Tenemos un nuevo tipo de
aparato que solo lleva dos años en servicio y ahora tenemos dos accidentes en
circunstancias que parecen similares", dijo a la AFP Gerry Soejatman, un analista
de aviación de Yakarta

Bibliografía

 EMERGENCY AIRWORTHINESS DIRECTIVE, DATE: November 7, 2018 AD #: 2018-

23-51,
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/83ec7f95f3e5bfbd8625833
e0070a070/$FILE/2018-23-51_Emergency.pdf
 Colombia prohíbe operación y sobrevuelos de aeronaves Boeing 737 Max
https://www.elespectador.com/noticias/nacional/colombia-prohibe-operacion-y-
sobrevuelos-de-aeronaves-boeing-737-max-articulo-844881
 ¿Por qué el mundo prohíbe volar a los Boeing 737 MAX?
https://www.elespectador.com/noticias/el-mundo/por-que-el-mundo-prohibe-volar-
los-boeing-737-max-articulo-844643
 instrumentos de abordo de la aeronaves
https://es.wikipedia.org/wiki/Instrumentos_de_vuelo
 capítulo 1. Factores Humanos ; Capitulo 2 Factores Aerodinámicos

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