CAMINOS

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONALDE INGENIERÍA CIVIL UCV
UNIVERSIDAD
CESAR VALLEJO

UCV – INGENIERIA CIVIL

CURSO – CAMINOS

SESION 04

LIMA-NORTE
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III Proyecta una carretera geométricamente

segura, transitable, equilibrada y sencilla.
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Distancia de parada. Distancia de

Visibilidad. Velocidad directriz. Radio mínimo.
Peralte y sobreancho en curvas. Pendientes
Mínimas, Máximas..
PROYECTO CURVA CIRCULAR RADIO MINIMO UCV
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 TRAZADO DE PLANTA UCV
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EL TRAZADO EN PLANTA SE COMPONE DE ALINEAMIENTO RECTOS Y DE
CURVAS
VELOCIDAD DIRECTRIZ (K/Hr)
Es la velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con
razonable atención, puede circular con entera seguridad por una
carretera.
Los radios mínimos de curvas, sobreanchos, peraltes, curvas verticales,
visibilidad, longitud de transiciones y todos los factores que gobiernan el
diseño del camino, se calculan en función de la velocidad directriz (V).
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EL TRAZADO EN PLANTA SE COMPONE DE ALINEAMIENTO RECTOS Y DE

CURVAS
PROYECTO DE UNA CURVA
Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva

1° Aparición de la fuerza centrifuga

2° Falta de velocidad
3° Aumento del ancho preciso por vía tránsito, para salvar esto, es
preciso que las curvas se proyecten con el mayor r posible.
4° El sobre ancho que permita conservar la misma capacidad de trafico,
que en la alineación recta.
5° La debida, visibilidad asegurada por el radio mínimo
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VELOCIDADES CON SU RESPECTIVO VALOR DE fmáx

VALORES : Velocidad (km/h) fmáx

30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14
90 0.13
100 0.12
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VISIBILIDAD
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VISIBILIDAD
EN CURVAS
VERTICALES
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VISIBILIDAD
EN CURVAS
HORIZONTALES
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VISIBILIDAD

En una carretera es básico que exista tanto en planta como en perfil la visibilidad precisa para que el conductor pueda ver
delante de él.
Para cada V hay que considerar las distancias de visibilidad de parada, de paso y doble.

Tipos de Distancia de Visibilidad.

1.- Distancia de Visibilidad de Parada (Dp)

Es la precisa para que el conductor de un vehículo marchando a la velocidad directriz pueda detenerse antes de llegar a un
objeto fijo en su línea de circulación . En ningún punto del camino la distancia de visibilidad debe ser menor que la distancia de
parada.
DP se compone de 2 sumandos:
(a) La del recorrido del vehículo desde el momento que el conductor divisa el obstáculo hasta que aplica los frenos. (d’)
(b) La de frenado (d”)
d’ El tiempo preciso para que, divisado el objeto se aplique los frenos (tiempo de reacción) es de 0.5 á 1
seg. El tiempo de percepción medio es 1.5 seg.

d’+ d” Luego el tiempo total desde que se divisa el objeto hasta que se han aplicado lo frenos varía entre 2 á 3
seg. (reacción y percepción)
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EJEMPLO CESAR VALLEJO

Hallar la distancia de Visibilidad de Parada para una carretera en tramo tangente de Vd = 60Kph
con una pendiente de +6%
Solución:
1.- Según la figura 205.01 Distancia de Visibilidad de Parada(Dp)

Para : Vd = 60Kph
Dp = 68m.
Pendiente = +6%

2.- Según la fórmula Vd x Tpr Vd2

Dp  
3.6 254(f i)

Tpr = 2.833
Para : Vd = 60Kph
f = 0.480

Reemplazando Valores :

60 x 2.833 602
Dp   73.46m.
3.6 254(0.480 0.06)
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IMPOSIBILIDAD DE CRUCE-DIST DOBLE VISIBILIDAD:
Cuando el camino es de un ancho tal que no permita el cruce de 2 vehículos a la velocidad de
régimen hay que calcular la distancia precisa para que puedan parar antes de chocar.

V2
dv  2(0.555V  )  5m Esta fórmula estima en 2seg el tiempo de percepción y reacción para
254 * f cada conductor y una dist. De seguridad de 5m.

Si tuviera una pendiente i, se suman los espacios de frenado de los vehículos, en la distancia de
frenado, el que desciende será afectado por el signo - y el que asciende por +

 f * V2 
dv  1.11V 
    5m
127 f 2  i2 

dv
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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO ( Da) CESAR VALLEJO

DEFINICION:
Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se
supone viaja a una velocidad de 15 Kmph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad
de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso.
LONGITUD MAXIMA SIN VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO EN SECTORES CONFLICTIVOS
CATEGORIA DE VIA LONGITUD
Se deberá evitar que se tengan sectores
sin visibilidad de adelantamiento, en Autopista y Multicarril 1500m

longitudes superiores a las de la tabla 1ra Clase 2000m

siguiente. 2da Clase 2500m

PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD

ADECUADA PARA ADELANTAR

Los sectores con visibilidad de paso deberán Condiciones Orográficas % Mínimo % Deseable

distribuirse lo más homogéneamente posible Llana 50 > 70

a lo largo del trazado Ondulada 33 > 50

Obs: Tramo de carretera de longitud superior Accidentada 25 > 35

a 5 Kms. Muy Accidentada 15 > 25
 CRITERIOS PARA DETERMINAR LA «Da»
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La distancia de visibilidad de paso varía con la velocidad directriz según
el diagrama de la figura siguiente. Para ordenar la circulación en
relación con la maniobra de adelantamiento, se puede definir:

-Una zona de preaviso, dentro de la que

no se debe iniciar un adelantamiento,
pero si se puede completar uno iniciado
con anterioridad.
-Una zona de prohibición propiamente
dicha, dentro de la que no se puede
invadir el carril contrario.
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CÁLCULO DE LA «Da»:

La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la Figura 205.02, se determina como la

suma de cuatro distancias, así:
La distancia de visibilidad de paso también podrá determinarse de la Figura 205.03
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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Da)

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Figura 205.03
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EJEMPLO

Hallar la distancia de Visibilidad de Paso para una Vd = 60Kph

Solución:
1.- Según la lamina 205.03 Distancia de Visibilidad de Paso(Da)

Para : Vd = 60Kph Da = 290 m

2.- Según la Tabla 205.02 , tenemos:

Da = D1 + D2 + D3 + D4

Para : Vd = 60Kph D1 = 49 m D2 = 155 m Da = 337 m

D3 = 30 m D4 = 103 m

Por tanto, se usa: Da = 337 m.

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BANQUETAS DE VISIBILIDAD CESAR VALLEJO

En las Curvas Horizontales deberán asegurarse la Visibilidad a la distancia mínima de parada, de acuerdo a lo
indicado en este capítulo.
El control de este requisito y determinación del ancho máximo de la banqueta de visibilidad, se definirá, luego de
verificar si una curva provee o no la distancia de visibilidad requerida. Con ese fin se presenta la figura 302.22.
Si la verificación indica que no se tiene la visibilidad requerida y no es posible o económico aumentar el radio de la
curva, se recurrirá al procedimiento de la figura 302.23.
Asimismo se presenta la Tabla 302.21 con las distancias mínimas de obstáculos fijos en tramo tangente, medidos
desde el borde exterior de la berma, hasta el borde del objeto:
BANQUETAS DE VISIBILIDAD
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DESPEJE LATERAL REQUERIDO POR
VISIBILIDAD DE PARADA O ADELANTAMIENTO

VISIBILIDAD D E PA R ADA Dp VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

VISIBILIDAD D E PA R ADADa
Dp
V=30 ; V=40 ;V=50
30 Da=120 ; Da=160 ; Da=200
V = 3 0 ; Dp= 3 0 100
40
V=60 ; Da=240
V = 4 0 ; Dp= 4 0
50 150
) 60
m
( 200 V = 7 0 ; Da=280
V = 5 0 ; Dp= 5 5 ) V = 8 0 ; Da=325
R 80 m
A ( 300 V=90 ; Da=375
100 V = 6 0 ; Dp= 7 5
U 400
A V=100 ; Da=425
L R
150 L V=110 ; Da=475
R V = 7 0 ; Dp= 9 5 U
C 200 C 600
I
C V = 8 0 ; Dp=120 R
CI 800
A V = 9 0 ; Dp= 1 4 5 A 1000
300
R V
RADIO(m)

V 400 V = 1 0 0 ; Dp= 1 7 5 R
U

RADIO(m)
V = 1 1 0 ; Dp= 2 1 0 C
C 500
O
I U 2000
D V = 1 2 0 ; Dp= 2 5 0 O
750 DI 3000
R A
A 1000 R 4000
5000

2000
10000
3000
4000
5000 20000
2 4 6 8 10 12 14 2 3 4 5 6 8 10 15 20 30 40 60 80 100
a máx (m) a máx (m)
Figura 302.22
FIGURA 402.07
 Corrimientos
del talud de
corte
a máx.
0.5 0

BERMA

EJE DEL CARRIL INTERIOR

(EJE DE VISIBILDAD LIBRE)

EJE DE
CARRET ERA

BERMA
VISIBILIDAD EN CURVA

Figura 302.23
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VISIBILIDAD EN CURVA
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CALZADA-BERMAS BOMBEO-PERALTE
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OBSERVE
Y
COMENTE

¿Qué elementos de la
sección transversal de
una carretera
distingue en las
imágenes mostradas?
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CALZADA

Ancho de Tramos en Tangente

En la tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad
directriz con relación a la importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel de servicio deseado al finalizar
el período de diseño o en un determinado año de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y
número de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los
anchos de carril que se usen, serán: 3,00m; 3,30 m y 3,60 m.
Ancho de Tramos en Curva

Las secciones indicadas en la tabla 304.01 estarán provistas de sobreanchos en los tramos encurva.
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BERMAS

Ancho de las Bermas

En la tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento
entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de
tráfico y el costo de construcción.
Inclinación de las Bermas
En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según figura 304.03; para
las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirán la inclinación del
pavimento. En los tramos en curva se ejecutará el peralte como veremos más adelante.
En zonas con un nivel de precipitación promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses del año
más lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o mayor a 3,500 m.s.n.m.; la capa
de superficie de rodadura de la calzada se prolongará, pavimentando todo el ancho de la berma o por
lo menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, se añade lateralmente para su adecuado confinamiento,
una banda de mínimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho
de compactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de señalización y defensas.
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INCLINACION TRANSVERSAL DE LAS BERMAS UCV
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FIGURA 304.03
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BOMBEO CESAR VALLEJO

En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una inclinación transversal
mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del
tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.

Nota: En climas definitivamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor límite de 2%

El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias específicas del
proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la figura 304.04.
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CALZADA DE DOS CARRILES

BERMA
BERMA

INCLINACIÓN EN TANGENTE = BOMBEO

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INCLINACIÓN EN
CURVA = PERALTE
 PERALTE
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VALORES DEL PERALTE UNIVERSIDAD
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Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrifuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas; salvo en los límites fijados en al tabla 304.04

TRANSICIÓN DEL BOMBEO AL PERALTE

Se ejecutará a lo largo de la longitud de la Curva de Transición.

Cuando la curva circular no tiene Espirales de Transición, se seguirá lo normado en el tópico (Proporción
del Peralte a Desarrollar en Tangente). Para pasar del bombeo al peralte se guiará la sección sobre el
eje de la corona

Proporción del Peralte a Desarrollar en Tangente:

Cuando no existe curva de transición de radio variable entre la tangente y la curva circular, el conductor
sigue en la mayoria de los casos una trayectoria similar a una de estas curvas que se describe
parcialmente en una y otra alineación.
Lo anterior pemite desarrollar una parte del peralte en la recta y otra en el curva.
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TRANSICION DEL PERALTE
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TRANSICION DEL PERALTE SIN CURVAS DE TRANSICIÓN CESAR VALLEJO

(1) Proporción normal de peralte a desarrollar (2) Dado p e ip la longitud necesaria para desarrollar el peralte en los
en tangente :0.7p casos (b y c) es mayor que para el caso a.
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DESARROLLO DE PERALTE ENTRE CURVAS SUCESIVAS
Entre dos curvas del mismo sentido deberá existir, en lo posible, un tramo en recta mínimo de acuerdo a lo
establecido en la tabla 304.08 por condiciones de guiado óptico

TABLA 304.08
TRAMOS MÍNIMOS EN TRANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO

V(Kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Lmin(m) 40 55 70 85 100 110 125 140 155 170 190 210 230

GIRO DEL PERALTE

El giro del peralte se hará en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales, como por
ejemplo en terreno excesivamente llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro
alrededor del borde interior

PERALTES MINIMOS
Las curvas con radios comprendidos entre los valores indicados en la tabla 304.06 para cada velocidad
directriz mantendrá el peralte mínimo de 2%
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TABLA 304.06
VALORES DE RADIO CON PERALTE MÍNIMO DE 2%
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SOBREANCHO
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 SOBREANCHO
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NECESIDAD DEL SOBREANCHO
Las secciones en una curva horizontal, deberán ser provistas del sobreancho necesario para compensar el
mayor espacio requerido por lo vehículos.

VALORES DEL SOBREANCHO

La figura 402.02 muestra los valores de sobreancho.
Los valores de sobreancho calculados podrán ser redondeados, para obtener valores que sean múltiplos de
0.10 metros. En la tabla 402.05, se entregan los valores redondeados para el vehículo de diseño y 2carriles.
Para anchos de calzada en recta de 7.20 metros, los valores del sobreancho de la Tabla
402.05 podrán ser reducidos, en el porcentaje que se da en la tabla 402.05(a) en función al radio de la
curva.
El valor del sobreancho, estará limitado para curvas de radio menor a lo indicado en la Tabla 402.05
(asociado a V=80 Kph) y se debe aplicar solamente en el borde inferior de la calzada.
Para radios mayores, asociados a velocidades mayores de 80 Kph, el valor del sobreancho será calculado
para cada caso.
Fig. 402.02
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VALORES DE SOBREANCHO
 TABLA 402.05
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VALORES DE SOBREANCHO UNIVERSIDAD
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Tabla 402.05(a)
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LONGITUD DE TRANSICION Y DESARROLLO DE SOBREANCHO

La Figura 402.03(a) y (b), muestran la distribución del sobreancho en el sector circular y de transición respectivamente, con la
cual se forma una superficie adicional de calzada, que facilita el usuario especialmente de vehículo pesado maniobrar con
facilidad.
En la figura 402.03 (a), la repartición del sobreancho se hace en forma lineal empleando para ello, la longitud de transición de
peralte de esta forma se puede conocer el sobreancho deseado en cualquier punto, usando la siguiente relación matemática.

Donde:
Sn : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
S
Sn  xL S : Sobreancho calculado para la curva, (m)
L n Ln : Longitud arbitraria, a la cual se desea determinar el sobreancho (m)
L : Longitud de transición de peralte (m)
FIGURA 402.03
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DISTRIBUCIÓN DEL SOBREANCHO

SECTOR CIRCULAR

SECTOR DE
TRANSICIÓN
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EJERCICIO DE REGISTRO DE PERALTE Y SOBREANCHO CESAR VALLEJO

SIN CURVA DE TRANSICIÓN

PROBLEMA
Dados los siguientes datos, calcule el registro de peralte de la curva circular simple: (hallar cotas de
rasante del borde interior y exterior de la calzada)

1.-  = 24°12´
2.- V = 50 KHr
3.- Gc = 2°00´
4.- Prog. PI = 378+5.34 (3+78+5.34)
5.- Clasificación: Carretera Primera Clase – Orografía Tipo 3
6.- Tipo de pavimento superior (asfalto)

7.- Precipitación 280 mm/año

8.- Cota rasante en el eje Prog. 3+64+3.53:126.10 msnm
Giro de la sección por el eje de la vía
Pendiente a lo largo del tramo 2%
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d Borde exterior
eje

Pc Pt

b 0.7p Lt min Borde interior

N

a N

Carril
Calzada
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SOLUCION CESAR VALLEJO

La solucion de este problema se realizará considerando los procedimiento indicados en el nuevo Manual de Diseño de
Carretera (DG – 2018).

a) Calculo del Radio de giro

Usamos la relación
PI
= 24°12´
180L
R ....... (1)
Gc 

Gc = Angulo que subtiende un arco de longitud 10m

Gc = 2°00´
L = 10m 180x10
R
2c
Fig. N°1
R  286.48m Elementos de la
Curva Horizontal O
Luego Tomamos R = 290m.

b) Calculo del ancho de calzada y berma

De la grafica 304.01 con una Carretera 1ra Clase – Orografía Tipo 3

Ancho de calzada = 7mts
De la grafica 304.02
Ancho de Berma = 1.2mts
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c) Cálculo del Peralte p(%) p = 4.70%
Según la clasificación dada DC – Tipo 3 Primer
Orden
De la figura 304.04 correspondiente a Peralte Zona
Rural (Tipo 1,2 ó 3)
p = 4.70%

d) Bombeo de la Calzada
Para un pavimento superior y una precipitación de
280 mm/año se obtien
Tabla 304.03 Bombeo = 2.00%

e) Calculo de la longitud de curva

Lc 
R
180 ....... (2)

Lc   290x2412´
f) Cálculo T de la Curva

180 T  Rtg  /2 
Lc 122.49 m. T  62.17m.
g) Cálculo PC y PT
PI  3  78  5.34 PC  3 72  3.17
-T  6  2.17  Lc  12  2.49
PC  3  72  3.17 PT  3 84  5.66
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h) Transición dePeralte

La inclinación de la calzada se limitará a un valor máximo definido por:

ipmax  1.8 -0.01V ....... (4)

Ipmáx = Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma (%)
V = Velocidad de diseño en kph
ip max  1.8 - 0.01x50
ip max  1.30%

Longitud de tramo de transición:

Lmin 
Pf-Pi xB ....... (5)
ipmax

Lmin : Longitud mínima del tramo de transición de peralte(m) Luego en (5) se obtiene:
Pf : peralte final con su signo (%) 4.7 -(-2)
Pi : peralte inicial con su signo(%) Lmin  x 3.5
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro delperalte(m) 1.3
Pf 4.7% Lmin  18.04m
Pi  - 2% Cosideramos : L = 20m.

B  3.5m |
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i) Proporción de Peralte a desarrollar en Tangente

TABLA304.07
PROPORCION DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANEGENTE

P < 4.5% 4.5% ≤ P ≤ 7% P > 7%

0.5p 0.7p 0.8p

j) Calculo de la Longitud de Aplanamiento y Cotas de Borde

Longitud de aplanamiento al cual es necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo y se aplane
Por semejanza de triangulos se tiene:

14 - X  X
0.115 0.07

(X) Longitud de Aplanamiento = X = ab = ba = 5.297

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f) Diagrama de cambio de peralte VS Progresiva CESAR VALLEJO

−2% 0% 2% 4.7%

Borde
exterio
r
p
ax ( 0.165 )
a x 0.7p ( 0.115 ) 2
a x b ( 0.07) 2
2 d Eje de giro
PC
a x b ( 0.07)
p
2 a x 0.7p a x ( 0.165 )
2
2 ( 0.115 )
L aplanamiento L aplanamiento
14 −2x

Borde
interio
0.7 L = 14.00 0.3 L = 6.00 r

370+9.17 371+4.46 371+9.75 372+3.17 372+9.17

0% b
b b b 0.07
b 3.29% 4.7% 0.16

0.07
0.16

Seccion a −a Seccion b −b Seccion c − c Seccion d −d

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REGISTRO DEL SOBREANCHO
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VER GRAFICO N°01

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PENDIENTE MAXIMA Y MINIMA

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PENDIENTE LONGITUDINAL MÍNIMA

Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la
calzada un drenaje de las aguas superficiales.
Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
• Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá adoptar
excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%.
• Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales a cero.
• Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0,5% y la mínima excepcional de 0,35%.
• En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente mínima deberá
ser de 0,5%.

Drenaje
Drenaje Transversal:
Longitudinal: -BOMBEO
CUNETAS -PERALTE
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PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA
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Gracias.