Actividad de Aprendizaje 10

Evidencia 8: sesión virtual “incidencia de los costos logísticos en la DFI”

John Alexander Pérez Ciro

Patricia Garzón Alvarado

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

CENTRO DE SERVICIOS FINANCIEROS

ECONOMÍA FINANCIERA Y DE GESTIÓN

BOGOTÁ

2019
¿Cuál es la incidencia de las tasas de cambio en la importación y
exportación de mercancías desde el punto de vista de la Distribución Física
Internacional?

Las distribuciones se enfocan en los sitios donde las tasas de cambio son
menores o les deja más beneficios, esto produce la inclinación del mercado a un
solo sitio.

A su vez se generan aumento de competencia de exportaciones.

-Baja exportación y aumento de la importación, costos bajos de insumos o materia

prima

-Descenso de procesos más económicos y procesos intermedios exportados, pero

alza en los costos de insumos importados.

- Si las tasas de cambio no están estables no podríamos sostener un precio de un

producto en un valor constante, ya que en muchas ocasiones dependemos de
ellas para dar un valor final, si están muy altas los costos aumentan, pero si están
bajas los costos pueden disminuir, pero no sería ético o negociable estar en un
alza o baja de los precios de los productos por culpa de las tasas cambiantes
contantemente

El proceso principal de la DFI, el transporte, es la actividad que más incide en el

costo total de la cadena de distribución; hasta un 40% sobre el valor total de los
servicios. En términos generales puede afirmarse que la región (Colombia) paga
fletes más altos que el promedio mundial, lo que equivale a decir que el comercio
exterior de los países de la zona, tiene en la oferta de transporte de que dispone,
uno de los elementos que le impide obtener adecuados niveles de competitividad;
y a su vez esta se influencia por las tasas de cambio que aumentan o disminuyen
los materiales necesarios (combustibles, peajes etc.).

-Se debe fijar una estrategia que no afecte los servicios o productos que las
empresas prestan y que se pueda ver afectado con las tasas de cambio.
 A través de un ejemplo explique la DFI para un producto de su preferencia,
incluyendo los costos que intervienen en su ejecución.

Se cuenta con varios actores que intervienen, entre ellos podríamos decir que son:

Fabricante/vendedor: es quien realiza el producto.

Embarcador: es quien tiene el producto y los transporta.

Aduana (país exportador): verifica que artículos salen.

Transportador: quien se encarga de llevar el artículo de un país a otro.

Aduana (país importador). Verifica que artículos entraran al país.

Agente: aquellos que reclamar el paquete.

Importador: ubicación final del producto, es quien utilizará o venderá.

Por ejemplo en la importación de panela se debe ubicar el país exportador,

generar avances de aduana, medios de transporte, aduanas en país recibidor y
transporte al comercio. Podemos observar costos de transporte, logística e interés
por artículos de entradas y salidas.

Naturaleza de la carga

La naturaleza de la carga se clasifica en cuatros tipos a saber: (Villamizar M.M,

2010) (Handaba R., 1994)

Carga perecedera. Consiste en general en productos alimenticios que sufren

degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas.

Carga frágil. Se refiere a toda aquella mercancía que por sus características
podría sufrir daños en el cargue y descargue, movimiento en el vehículo de
transporte y almacenamiento.

Carga peligrosa. Este tipo de carga está compuesta por productos que poseen
características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radioactivas o
corrosivas y que pueden causar accidentes, daños a otros como el vehículo en
que se movilizan, a la personas o al medio ambiente.

Carga de dimensiones y pesos especiales. Esta clase de carga suele ser muy
voluminosa y pesadas requiriendo de un manejo especial y presentando
restricciones en los diferentes medios de transporte.

Teniendo clara la naturaleza de la carga podremos definir el tipo de embalaje a

usar,  es importante identificar tres trayectos geográficos en la distribución física
internacional (DFI) que son: País exportador, tránsito internacional y el país
importador, para esto se requiere un tipo de embalaje diferente al utilizado cuando
los embarques se mueven dentro de un sólo país. Es de gran importancia en la
DFI, es la forma de identificar cada pieza de la carga. El marcado está
relacionado con el embalaje de los bienes.

 Mercado objetivo internacional

El mercado objetivo seleccionado ha sido el Estadounidense específicamente las

ciudades o focos de consumo que más inmigrantes latinos posee. En este caso,
se hará referencia a tres grandes ciudades que son: Miami, New York y Los
Ángeles. Sin desconocer que el acceso hacia Estados Unidos se puede hacer vía
aérea o marítima, el análisis de costos en la Distribución Física Internacional en
este caso de aplicación se realizó sólo en el modo marítimo por solicitud de la
empresa.

 Acceso marítimo

Estados Unidos cuenta con aproximadamente 400 puertos entre los océanos
Atlántico (Miami y New York) y Pacífico (Los Ángeles). A continuación se hará
mención de los apartes más importantes de los 3 puertos sobre los cuales se
realizó la matriz de costos en la distribución física internacional (DFI)

Puerto de Miami

Es uno de los más importantes, reconocido y activo de los Estados Unidos por ser
la principal entrada de la mercancía de Latinoamérica. Este puerto es elegido con
frecuencia por fletes intermediarios del país. La "Gran Miami" es uno de los
principales corredores comerciales del hemisferio occidental. Es el puerto de
contenedores más grande del estado de Florida y sus lazos culturales y
geográficos lo convierten en la natural "Puerta de Entrada de Carga de las
Américas". (www.proexport.com.co, 2009)

Puerto de New York

Es el tercer puerto de importancia en Estados Unidos con gran capacidad de

almacenamiento y operación de contenedores, posee cercanía geográfica con las
carreteras estatales y calles principales de la ciudad. El puerto de Nueva York es
la conexión principal entre las rutas marítimas internacionales y la extensión
territorial de los Estados Unidos ofreciendo acceso, sin paralelo, a los destinos de
carga más importantes. (www.proexport.com.co, 2009)

Puerto de los Ángeles

Este puerto se encuentra entre los 10 más importantes del mundo, cuenta con 27
terminales de carga. El puerto de Los Ángeles es el más atareado ya que maneja
volúmenes record de carga a lo largo de toda su extensión. Su alta actividad está
relacionada con la economía norteamericana y con la recuperación de las
economías asiáticas, que han aumentado su demanda de productos
norteamericanos. (www.proexport.com.co, 2009)

Teniendo en cuenta todo lo expuesto en el ejemplo anterior podríamos concluir

que:

La distribución física del producto representa un reto logístico de gran compromiso

dado que no solo basta con una buena gestión de la distribución física
internacional y el transporte nacional; sino, de una planeación y sincronización de
todos los actores involucrados en la cadena productiva de la panela (sembradores
de caña, trapiches, pulverizadoras, transportistas, agentes aduaneros y demás
intermediarios).

Las alianzas con empresas similares y competidores representa una oportunidad

para el ingreso exitoso de este tipo de productos a los mercados internacionales.
Se debe explorar la agremiación.
Estados Unidos es un destino que ofrece múltiples alternativas de acceso, con
frecuencias y puertos ubicados en las zonas más estratégicas del país, que
pueden contribuir a ampliar la oferta exportable de los empresarios colombianos
hacia este lugar.

Aunque la panela hoy cuenta con productos sustitutos como los endulzantes,
reconocer que es la segunda agroindustria rural después del café, nos lleva a
concluir que es un sector dinámico y representativo para la economía del país, lo
que nos motiva a realizar estudios como estos que contribuyan a aumentar la
participación de este producto en el mercado internacional.

Las decisiones en la distribución física internacional no sólo involucran aspectos

importantes como el costo, hay variables que pueden garantizar el éxito o no de la
operación logística internacional, como: empaque, embalaje y unitarización de la
carga, además del conocimiento pleno del tipo y naturaleza de la carga que se
exportará y de todas las condiciones físicas necesarias para garantizar que el
producto llegará a su cliente de acuerdo a los parámetros pactados.

Villamizar M, M. (2010). Logística y distribución física internacional: Clave en las

operaciones de comercio internacional

Magee, J. (2003). Distribution Sistem. Chicago: Ateneo. 

Betancourt Vélez, R. (2009). Revista Zona Logística. Medellín: Edición 33.