Tema: TRASPORTE Y COLOCACION DE CONCRETO

Ciclo: VII

Curso: CONSTRUCCIONES II

Grupo: 6

Integrantes: CENTURION GANBOA ROBERT ELY

CASTREJON TERAN WILLAN

CRUZADO MINCHAN MAGALY

Docente: ING. MIGUEL SOLAR JARA

CAJAMARCA, ABRIL 2021

1
 INDICE
I. PRESENTACION............................................................................................. 3

II. CONTENIDO ................................................................................................... 3

TRANSPORTE Y COLOCACION DEL CONCRETO....................................... 3

1) EL TRANSPORTE DEL CONCRETO .................................................. 3

2) RECOMENDACIONES PARA EL TRANSPORTE DEL CONCRETO

3) TIEMPO DE TRANSPORTE................................................................. 5

4) TRANSPORTE POR EQUIPO LIVIANO ............................................. 6

5) TRANSPORTE CON CAMIONES ....................................................... 7

6) TRANSPORTE POR CUBOS................................................................. 8

COLOCACION DEL CONCRETO ................................................................... 14

1. PLANEAMIENTO ................................................................................... 14

2. REFUERZO Y ELEMENTOS EMBEBIDOS.............................................. 16

3. SUPERVISIÓN FINAL.......................................................................... 17

4. PROGRAMA DE TRABAJO ................................................................. 18

ADITIVOS PARA EL TRASLADO Y COLOCACION DEL CONCRETO . 26

III. ACTIVIDADES QUE SE REALIZARIA EN OBRA COMO SUPERVISOR

(ACTIVIDAD DE ALUMNO)................................................................................ 28

IV. CONCLUSIONES........................................................................................ 28

V. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................ 29

VI. ANEXO ........................................................................................................ 30

2
 I. PRESENTACION

En este informe detallaremos los temas de investigación que son temas importantes en el

mundo de la construcción el ¨transporte y la colocación del concreto¨, es conceptuar de

forma clara y precisa el proceso que siguen estas dos etapas en un proceso de obras de

ingeniería.

Se dividió el informe partiendo desde los conceptos básicos y todo lo que esto implica

Luego abarcamos el tema principal de este investigación para lo cual nos ayudamos de

textos y videos, y con ayuda de material bibliográfico se procedió a describir los aspectos

más saltantes de los dos procesos seguidos ya mencionados.

En suma este es un trabajo que será de gran beneficio para todas las personas ya que les

servirá para tener un mejor conocimiento de un tema de singular importancia como lo es

este.

II. CONTENIDO

TRANSPORTE Y COLOCACION DEL CONCRETO

1) EL TRANSPORTE DEL CONCRETO

Desde el punto de mezclado al de colocación, debe efectuarse en el menor tiempo

posible y sin interrupciones, empleando procedimientos que eviten la segregación

o la pérdida de material y garanticen economía y la obtención de la calidad

deseada en el punto de entrega.

El equipo de transporte deberá ser aprobado por la Supervisión y será de una

capacidad y diseño tales que la mezcla mantenga su cohesividad y homogeneidad

3
 hasta que el concreto sea colocado. El equipo de transporte deberá estar limpio al

comienzo y final de cada jornada de trabajo

El concreto puede ser transportado desde la mezcladora hasta el punto de

colocación empleando una variedad de procedimientos y equipos, debiéndose, en

la selección del procedimiento de transporte, tener en consideración:

1. Las condiciones de empleo del concreto.

2. Los ingredientes de la mezcla.

3. La ubicación del lugar de colocación del concreto y las facilidades de acceso al

mismo

4. La capacidad del equipo.

5. El tiempo requerido para la entrega del concreto.

6. Las condiciones de clima.

2) RECOMENDACIONES PARA EL TRANSPORTE DEL CONCRETO

El procedimiento, equipo, y capacidad de transporte seleccionado deberán

permitir:

A. Transportar el concreto tan rápido como sea posible y sin interrupciones.

4
 B. Suministrar concreto en forma continua en el lugar de colocación, bajo

las condiciones de trabajo y para cualquiera de los método de transporte

seleccionados

C. Mantener la uniformidad de punto a punto, de manera que el concreto

sea entregado en el punto de colocación sin alteración significativa en las

proporciones de la mezcla y/o en la relación agua/cemento, asentamiento,

contenido de aire y homogeneidad del concreto.

D. Garantizar que se va a mantener las propiedades del concreto al estado

fresco y endurecido; así como la plasticidad, cohesividad, homogeneidad,

uniformidad y calidad del concreto.

E. Evitar que se produzca segregación, evaporación del agua de mezclado,

o pérdida de materiales integrantes del concreto.

F. Garantizar economía y calidad en el punto de entrega.

3) TIEMPO DE TRANSPORTE

El tiempo entre el momento en que el cemento y el agua entran en contacto y aquel

en que el concreto es colocado y consolidado se mantendrá tan corto como sea

posible. El concreto deberá ser transportado desde el equipo de mezclado hasta su

ubicación final con la mayor rapidez posible y sin interrupciones. Es

recomendable que el concreto sea colocado antes de los treinta minutos desde que

el agua se pone en contacto con el cemento.

En climas cálidos o en condiciones que puedan favorecer el endurecimiento

rápido de la mezcla, los tiempos de transporte indicados deberán reducirse en lo

necesario para evitar la pérdida de plasticidad antes de la colocación.

5
 Si se emplea aditivos, el tiempo de transporte se regulará de acuerdo a los

resultados de las experiencias de laboratorio

4) TRANSPORTE POR EQUIPO LIVIANO

Las carretillas se emplearán para transportar el concreto a distancias cortas o para

depositarlo en los encofrados. Es recomendable descargar el concreto a tolvas

desde las cuales se deposita en las carretillas por gravedad.

Para distancias de transporte mayores es recomendable emplear como equipo

ligero vagonetas motorizadas. En la zona de colocación, el concreto se traslada a

carretillas o a la tolva del equipo de bombeo.

Los carros de volteo lateral son útiles para el transporte del concreto en

cimentaciones y losas de edificios.

El transporte del concreto por latas no es recomendable, estando prohibido en

concretos de más de 175 kg/cm2 a los 28 dias

6
5) TRANSPORTE CON CAMIONES

Los camiones mezcladores y las unidades agitadoras y no aguadoras, empleados

en el transporte del concreto premezclado, cumplirán con lo indicado en el

Capítulo 15. Cuando se emplee camiones volquetes para el transporte del

concreto, la mezcla deberá tener de 1" a 3" de asentamiento. En regiones cálidas

o de baja humedad relativa, los camiones se protegerán de la acción del clima a

fin de evitar la evaporación del agua de la mezcla.

7
6) TRANSPORTE POR CUBOS

En obras de gran volumen podrá emplearse cubos de acero para el transporte y

la colocación del concreto. Su capacidad variará de 1/3 m3 para concretos

estructurales a 8 m3 para trabajos en pregas. El cubo deberá tener

capacidad para contener por lo menos el concreto producido por una tanda

de la mezcladora.

Podrá emplearse cubos en forma de cuña con la abertura en el fondo, o cubos

que descansen sobre uno de los lados. En este último tipo de carga no se

produce compactación del concreto sobre la abertura de fondo, evitando

los problemas que podrían presentarse en el proceso de descarga.

8
 LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES QUE DEBEN CUMPLIR LOS

CUBOS SON LAS

Siguientes:

a. Las compuertas de descarga deben ser automáticas para posibilitar el

vaciado de cargas parciales, e igualmente lo suficientemente grandes para

permitir el paso libre y rápido del concreto.

b. Los cubos deben ser capaces de descargar el concreto rápidamente y

desde una altura tal como para que él no se apile o segregue. Se evitará el

impacto y daño a los encofrados al dejar caer el concreto.

c. La frecuencia de descarga de los cubos debe permitir que el concreto sea

colocado en capas casi horizontales, colocando cada una de ellas cuando

la anterior aún está en estado plástico.

d. Se evitará el impacto y daño a los encofrados al dejar caer el concreto.

7) TRANSPORTE POR FAJAS TRANSPORTADORAS

Las fajas transportadoras, excepto en el caso de los concretos compactados por

rodillo, sólo deberán aceptarse como equipo auxiliar en secciones pequeñas, entre

puntos cercanos, o en áreas congestionadas.

En caso de emplearse fajas transportadoras se debe tener en cuenta:

 Deberán ser horizontales o tener sólo una ligera inclinación a fin de evitar

segregación o pérdida de materiales.

 Se evitará la pérdida de mortero en la faja de retorno empleando un

dispositivo de caucho u otro tipo de rasqueta. El mortero rasqueteado se

conducirá a las tolvas receptoras de concreto.

9
  El concreto deberá ser protegido para evitar el secado, cambios en su

consistencia o pérdidas de humedad.

 No deberá emplearse fajas transportadoras largas, pero si ello fuera

inevitable se las hará descargar en una tolva para de ella ser conducido el

concreto mediante carretillas al punto de entrega.

8) TRANSPORTE POR CANALETAS

El empleo de canaletas no es recomendable como sistema de transporte del

concreto por la facilidad de segregación y mayor posibilidad de secado de la

mezcla. Si ellas se emplean como procedimiento auxiliar deben ser metálicas,

10
 formar un ángulo de sesenta grados con la horizontal, y descargar el concreto a

otro sistema de transporte.

El flujo de concreto debe ser continuo, debiendo estar cubiertas o a la sombra a

fin de evitar los efectos del clima sobre la consistencia y humedad del concreto.

9) TRANSPORTE POR BOMBEO

En el proceso constructivo se considera como concreto bombeado a aquel que es

transportado a presión hasta su ubicación final en la obra, utilizando para ello

conductos formados por tuberías rígidas y mangueras flexibles. La presión es

aplicada por bombas de pistón o aire comprimido.

El transporte a través de tuberías metálicas es conveniente para el concreto a ser

depositado en elementos en altura o en áreas congestionadas. Las tuberías no

deberán ser de aluminio ni de aleaciones de éste. Se protegerán del sol,

especialmente en climas cálidos.

La capacidad de bombas y diámetro de tuberías varían dependiendo de las

condiciones de trabajo. El equipo seleccionado, el cual deberá ser aprobado por la

Supervisión, deberá tener características y capacidad adecuadas al tipo y volumen

de concreto a ser colocado, no favorecer la segregación y no producir pérdidas de

asentamiento mayores que las permitidas

El concreto bombeado debe cumplir las siguientes características:

 El concreto deberá ser trabajable y de consistencia plástica. El

asentamiento elegido variará de una a cuatro pulgadas, considerándose

óptimos los comprendidos entre tres y cuatro pulgadas. Se evitará

concreto que por su asentamiento puedan originar segregación o

interrupción en el proceso de bombeo.

11
 Se considerará una pérdida de 25 mm en el asentamiento por cada 300

metros de tubería, y una pérdida no mayor de 50 mm en el punto de

entrega.

 El tamaño máximo del agregado no será mayor de un tercio del diámetro

de la tubería y en ningún caso deberá exceder de 50 mm.

 Si el agregado grueso se clasifica como piedra redonda, su tamaño

máximo se limitará al 40% del diámetro interior de la tubería.

 La granulometría de los agregados fino y grueso cumplirá con los

requisitos de la Norma ASTM C 33 o N.T.P. 400.037.

 Se deberá respetar las cantidades de cemento indicadas como mínimo en

las especificaciones. Deberá recordarse que existen diferencias en el

comportamiento ya sea que se trate de cementos Portland normales o de

cementos combinados.

 En la dosificación de la mezcla se dará atención especial a las

características del mortero y a la cantidad y perfil del agregado grueso.

 El contenido de aire incorporado, la dosificación de finos y el contenido

de agua será adecuadamente controlados en función del asentamiento, la

distancia de transporte y la resistencia deseada.

El equipo de bombeo tendrá capacidad y características adecuadas y no

producirá segregaciones ni vibraciones que puedan perjudicar al concreto

colocado. La operación de bombeo se efectuará en forma tal que permita una

corriente continua de concreto en el punto de entrega del mismo, sin bolsones

de aire ni segregación.

10. TRANSPORTE DEL CONCRETO EN OBRA

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El transporte de concreto se mediante el uso de diferentes equipos como:

Con equipo pesado: MIXER

Con equipo Liviano : Carretillas

13
 COLOCACION DEL CONCRETO

1. PLANEAMIENTO

Un requisito básico en todo proceso de manejo del concreto es que tanto la calidad como

la uniformidad de éste, expresadas en términos de la relación agua-cemento,

asentamiento, contenido de aire, y homogeneidad, se mantengan.

La selección del equipo que ha de manejar el concreto deberá basarse en su capacidad

para trabajar en forma eficiente concretos de las más variadas proporciones, los cuales

puedan ser fácilmente consolidados en obra empleando vibración. No deberá emplearse

equipos que requieran ajustes en las proporciones de la mezcla más allá de los rangos

permitidos.

El planeamiento de la colocación del concreto en la obra deberá garantizar un

abastecimiento del material adecuado y consistente. Deberá contemplarse aspectos tales

como que:

a) El concreto pueda ser mantenido plástico y libre de juntas frías cuando está siendo

colocado.

b) Todo el equipo empleado en la colocación este limpio y en adecuadas condiciones de

operación.

c) El equipo deberá estar en capacidad de entregar el concreto en su posición final sin

segregación objetable.

d) El equipo debe ser adecuado y estar debidamente operado, a fin de que el proceso de

colocación pueda efectuarse sin demoras indebidas.

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e) Deberá contarse con operarios en cantidad suficiente para garantizar una colocación

adecuada, consolidación y acabado del concreto.

f) Si el concreto va a ser colocado de noche, el sistema de alumbrado deberá ser adecuado

para iluminar el interior de los encofrados y además proporcionar un lugar de trabajo

seguro.

La colocación del concreto no deberá ser comenzada cuando existe la posibilidad que

ocurran temperaturas de congelación, salvo que se hayan tomado las precauciones para

protección en bajas temperaturas.

Antes de comenzar la operación de colocación deberá contarse en obra con todas las

facilidades para un inicio inmediato del proceso de curado, incluyendo la aplicación de

compuestos sellantes.

Cuando ello es posible, es conveniente tener en obra un sistema de comunicaciones entre

el sitio de colocación del concreto y las plantas de dosificación y mezclado, a fin de tener

un mejor control del proceso de entrega y prevenir excesivas demoras y pérdida del

concreto.

Es recomendable que el concreto sea entregado en el punto de colocación a un ritmo

uniforme, compatible con la mano de obra y el equipo que están siendo empleados en los

procesos de colocación y acabado. Cuando una interrupción en el proceso de concretado

pueda ser un problema, se deberá tener en consideración la posibilidad de contar con

equipo adicional.

Debe efectuarse una inspección final detallada de la cimentación, juntas de construcción,

encofrados, juntas impermeabilizantes, acero de refuerzo y otros Ítem, inmediatamente

antes que el concreto sea

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Colocado. Deberá ser aprobado por el Contratista y la Supervisión, antes de iniciar los

trabajos, un procedimiento para efectuar tal inspección.

Finalmente, todos los aspectos relacionados con el proceso de la colocación del concreto

deberían ser examinados a fin de contar con la seguridad que están de acuerdo con los

planos, especificaciones y las prácticas de trabajo adecuadas.

2. REFUERZO Y ELEMENTOS EMBEBIDOS

Al momento de la colocación del concreto, el acero de refuerzo y los elementos

embebidos deberán estar limpios y libres de lodo, grasa, y cualquier otro revestimiento

que pueda atentar contra la capacidad de adherencia.

El acero de refuerzo puede estar recubierto con ya sea óxido o herrumbre, siendo tal

cobertura considerada satisfactoria siempre que el óxido o la herrumbre sean removidos

y que las dimensiones mínimas del acero no sean menores que las requeridas.

Antes de colocar el concreto, se comprobará que todo el acero de refuerzo es del tamaño

y longitud adecuados, asi como que está colocado en la posición correcta y espaciado de

acuerdo a los planos. Deberá mantenerse la cobertura adecuada del acero de refuerzo.

El mortero de revestimiento de elementos embebidos que están en una capa a ser

completada en pocas horas, no necesita ser removido, pero el mortero suelto sobre

elementos embebidos que todavía no van a ser cubiertos, deberá ser retirado antes de la

colocación del concreto en dichos lugares.

El procedimiento de colocación de las juntas impermeables (water stop) en los encofrados

deberá garantizar que no se han de formar cavidades durante el concretado.

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Las varillas y otros elementos embebidos deberán ser adecuadamente asegurados en la

posición correcta mediante soportes adecuados a fin de prevenir su desplazamiento

durante la operación de concretado.

Comúnmente se emplea soportes de concreto, o ganchos metálicos con o sin protección

de plástico, o simplemente elementos de plástico.

Sea cual fuere el procedimiento empleado en obra, él deberá garantizar que los soportes

empleados son adecuados para soportar las cargas esperadas antes y durante la

colocación, así como que no mancharán la superficie expuesta, desplazar excesiva

cantidad de concreto, ni permitir que las varillas se mueven de la posición que les

corresponde.

En algunos casos, cuando el concreto está siendo colocado, puede ser ventajoso tener

personal competente para ajustar y corregir la posición de cualquier varilla que pudiera

haberse desplazado. El ingeniero estructural deberá identificar las áreas críticas en las que

tal supervisión puede ser conveniente.

3. SUPERVISIÓN FINAL

Antes de iniciar la colocación del concreto el contratista y la Supervisión deberán

verificar, además de lo ya indicado en los Acápites anteriores, que:

a) Los encofrados estén terminados, adecuadamente arriostrados y perfectamente

herméticos. Están humedecidos y/o aceitados; y sus cotas y dimensiones corresponden

con las indicadas en los planos.

b) Las varillas de refuerzo, anclajes, juntas, y elementos empotrados, se encuentran

correctamente ubicados.

17
c) La superficie interna de los encofrados, así como varillas y elementos embebidos, se

encuentran libres de mortero, concreto, hielo, nieve, óxidos, grasas, aceite, pinturas,

escombros, materiales extraños, o cualquier sustancia perjudicial al concreto.

d) Se ha retirado toda el agua, nieve, hielo o cualquier tipo de desechos de los lugares que

van a ser ocupados por el concreto.

e) Las unidades de la albañilería que van a estar en contacto con el concreto se encuentran

adecuadamente humedecidas.

f) Se cuenta con el número suficiente de los equipos a ser empleados en el proceso de

colocación, estando ellos en perfectas condiciones de trabajo.

g) Se cuenta con la suficiente cantidad de material para abastecer las plantas dosificadoras

y de mezclado.

h) Se cuenta con los equipos y materiales para la adecuada colocación, protección y

curado del concreto.

i) Se cuenta con equipos de iluminación para trabajo nocturno, si ello fuere necesario.

j) La superficie del concreto endurecido esté libre de lechada u otros materiales blandos

antes de colocar el nuevo concreto sobre ella.

k) Se cuenta con el personal obrero, técnico y profesional adecuado para el proceso de

colocación del concreto.

4. PROGRAMA DE TRABAJO

La colocación del concreto deberá efectuarse de acuerdo a un programa de trabajo,

previamente elaborado por el Contratista y aprobado por la Supervisión, el cual tendrá en

consideración:

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a) Que el concreto correspondiente a cada elemento estructural sea vaciado en forma

continua hasta completar la operación de colocación.

b) Que en el proceso de colocación del concreto se evite la formación de juntas de vaciado

o juntas de construcción no previstas.

c) Los posibles movimientos y deformaciones de los encofrados durante el proceso de

colocación debida a éste, al peso propio del concreto o las cargas accidentales actuantes,

incluidos sismo y viento.

d) La disponibilidad de equipos, materiales y mano de obra necesarios para la colocación

del concreto de las características elegidas.

El equipo de colocación debe ser capaz de trabajar mezclas de la dosificación y

asentamiento elegidos, debiendo rechazarse aquel que requiere modificaciones en las

características de las mezclas o de los materiales

Integrantes de las mismas.

EI equipo de colocación debe ser aprobado por la Supervisión. Cualquier modificación

en el programa de trabajo o interrupción en el mismo, deberá ser aprobada por la

Supervisión y anotada en el Cuaderno de Obra.

1) recomendaciones para la colocación del concreto

Se empleará en la colocación del concreto procedimientos que reduzcan a un mínimo la

posibilidad de segregación, debiendo tomarse precauciones al modificar el asentamiento,

el tamaño máximo del agregado o los porcentajes de agregados fino o grueso; o al reducir

el contenido de pasta o el de cemento en la mezcla.

19
El tiempo entre el inicio del mezclado y la finalización de los procesos de colocación y

compactación se debe mantener tan corto como sea posible. En relación con ello se tendrá

en consideración lo siguiente:

a. Excepto cuando la pérdida de asentamiento debida a demoras en la

colocación no es importante, la máxima pérdida entre el momento del

mezclado y el de la colocación no excederá de 30 mm. No está

permitido adicionar agua al concreto para modificar su consistencia.

b. El concreto que presente inicio de fraguado o haya endurecido

parcialmente, o tenga sustancias inconvenientes, no será colocado.

c. Si se presentan interrupciones no previstas en el proceso de

colocación, el vaciado se reanudará antes que el concreto esté tan

fraguado que no permita la entrada del vibrador en marcha por acción

de su propio peso.

En relación con la velocidad de colocación del concreto se tendrá en consideración

lo siguiente:

 El equipo y elementos de trabajo deberán permitir introducir el concreto

en los encofrados con la menor velocidad posible que permita que éste

conserve en todo momento su consistencia y ocupe con facilidad y

rápidamente los espacios entre varillas y elementos embebidos.

 La velocidad de colocación deberá ser tal que se evite la formación de

juntas entre capas de concreto, no debiendo ser mayor que la velocidad de trabajo

del vibrador a fin de facilitar una consolidación total del concreto.

 Deberán tomarse mayores precauciones en la colocación cuando es

necesario reducir o aumentar el asentamiento; cuando se modifica el tamaño

20
máximo o el porcentaje de agregado grueso; o cuando se reduce el

contenido de pasta o cemento en la mezcla.

2) proceso de colocación

En relación con el proceso de colocación del concreto en los encofrados se

tendrá en consideración lo siguiente:

 El concreto deberá ser depositado lo más cerca posible de su ubicación

final a fin de conservar la homogeneidad del mismo y evitar segregación

debida a su flujo o manipulación. No deberá ser depositado en grandes

cantidades en un solo punto para luego ser extendido a lo largo de los

encofrados. No deberá fluir innecesariamente.

 Sólo se emplearán procedimientos de colocación que eviten la

segregación y conserven la cohesividad y homogeneidad de la mezcla.

 La consistencia del concreto al momento de su colocación será la

necesaria para permitirle cubrir totalmente las armaduras y elementos

embebidos y llenar totalmente los encofrados especialmente los ángulos

y rincones de los mismos.

 Salvo autorización expresa y escrita de la Supervisión y bajo su

responsabilidad, no se utilizará concreto que requiera retemplado o

remezclado después del fraguado inicial.

 No se permitirá añadir agua al concreto al momento de la colocación para

modificar su consistencia.

 Está prohibido introducir el concreto a los encofrados a través de las

armaduras; así como el desplazamiento de éstas con respecto a su

ubicación específica.

21
 El concreto debe ser colocado en capas horizontales cuyo espesor dependerá:

a. Del tamaño y forma de la sección.

b. De la consistencia del concreto

c. Del espaciamiento del acero de refuerzo. d) Del método de compactación

empleado.

d. De la conveniencia que cada capa sea colocada antes que la anterior haya

fraguado

En el proceso de colocación del concreto por capas, el espesor de éstas deberá ser tal que

el concreto no sea depositado sobre otro que ya haya endurecido lo suficiente como para

originar la formación de juntas o planos de vaciado de la sección.

En relación con el espesor de las capas de concreto se considerará:

a. El concreto deberá ser colocado en capas horizontales, no debiendo el

espesor de cada capa ser mayor de 45 cm, ni de aquel que pueda ser

perfectamente compactado con el equipo que se está utilizando.

b. Es recomendable capas con espesor de 15 a 30 cm para trabajos de

concreto armado; y de 35 a 45 cm para trabajos de concreto en grandes

masas.

c. Es recomendable que el concreto tienda a disminuir su asentamiento

conforme las capas se acercan a la coronación del elemento estructural.

d. Una capa deberá colocarse cuando la inferior aún está en estado plástico

a fin de permitir la penetración del vibrador, eliminar las juntas de

vaciado, y lograr una estructura monolítica.

22
La altura máxima de vaciado será de 1.5 m. Para alturas mayores se utilizará

embudos de bajada para guiar el concreto y evitar que la caída libre produzca

segregación del agregado y recubrimiento de la armadura con mortero. El

embudo se mantendrá lleno y sumergido en la masa de concreto.

En elementos estructurales altos y/o delgados, es recomendable que la

colocación del concreto se haga a través de aberturas en el encofrado. Estas

se ubicarán preferentemente en la zona no expuesta a la vista.

En el vaciado del concreto en pendientes suaves, tales como el talud de los

canales, la colocación empezará en la parte inferior de la pendiente.

3) precauciones para la colocación del concreto

El equipo deberá ser manejado de manera tal que el concreto tenga una caída

vertical no restringida al punto de colocación o al recipiente que lo recibe.

23
Si los encofrados son suficientemente amplios y libres, de manera tal que el

concreto no se altera en una caída vertical, la descarga directa es generalmente

lo más recomendable.

El concreto deberá ser depositado lo más cerca posible de su posición final,

debido a que él tiene tendencia a segregar cuando puede fluir lateralmente.

En la colocación monolítica de una viga, muro o columna con una losa, deberá

permitirse una demora para lograr el asentamiento del concreto de los

elementos verticales antes que se coloque el concreto del elemento horizontal.

El tiempo de demora dependerá de la temperatura y características de

fraguado del concreto empleado (generalmente una hora), pero el concretado

deberá comenzar lo bastante rápido para permitir la unión de la antigua y

nueva capa mediante el vibrado.

4) temperatura de colocación

La temperatura del concreto recién colocado se calcula a partir de la

fórmula:

T = Te + a.Ta + 5w.Tw/1 + a + 5w

T = Temperatura del concreto

Te = Temperatura del cemento.

Ta = Temperatura de los agregados.

Tw = Temperatura del agua.

a = Relación agregado-cemento, en peso.

w = Relación agua-cemento, en peso.

24
En relación con la temperatura del concreto fresco se considerará lo

siguiente:

 Cuando, por razones de clima, se desea determinada

temperatura para el concreto, ella no deberá variar, al ser

mezclado, en 2C sobre o bajo la temperatura promedio

seleccionada o especificada.

 En ningún caso la temperatura del concreto al ser colocado

será mayor de 32C ni menor de 13C. El concreto deberá

mantener así la temperatura mínima no menos de tres días para

lograr conseguir al final del periodo de protección las

propiedades deseadas para el concreto.

 La temperatura del concreto será menor de 25C al ser

colocado si la menor dimensión lineal de la sección no excede

de 75 cm; y menor de 20C si la menor dimensión lineal de la

sección excede de 75 cm.

 Es recomendable que no se supere ampliamente las

temperaturas mínimas indicadas, siendo recomendable que la

temperatura del concreto, superando la mínima, sea tan

próxima a ella como resulte posible

25
 .

ADITIVOS PARA EL TRASLADO Y COLOCACION DEL CONCRETO

Las razones principales para el uso de aditivos son:

1. Reducción del costo de la construcción de concreto

2. Obtención de ciertas propiedades en el concreto de manera más efectiva que por otros

medios

3. Asegurar la calidad del concreto durante las etapas de mezclado, transporte, colocación

y curado

4. Superación de ciertas emergencias durante las operaciones de mezclado, transporte,

colocación y curado

26
 RETARDANTES

Al igual que los plastificantes puros los aditivos exclusivamente restardantes son más

bien poco usados en la construcción. Sin embargo en algunos casos si se requieren

tiempos de transporte extremadamente largos, si la temperatura ambiente o del concreto

son muy altas o si se trata de disminuir el calor de hidratación del concreto (como es el

caso de concretos masivos), el uso de retardantes aislados o dosificados de manera

individual permite una mayor versatilidad al momento de regular los tiempos de fraguado.

El uso combinado de un plastificante (reductor de cemento y agua) y un retardante de

fraguado, permite así cambiar en el tiempo el ritmo de hidratación. En el caso de un

concreto deslizado resulta conveniente disminuir en las noches la dosificación de

retardante debido a la disminución de la temperatura ambiente. De esta forma se mantiene

constante la dosis de plastificante pero se cambia la dosis del retardante dependiendo de

las condiciones de avance de la estructura.

Los retardantes puros también han encontrado una aplicación clara en los morteros larga

vida donde regulan el tiempo de fraguado a edades que pueden ir desde 3 horas hasta 72

horas.

Un ejemplo de un retardante lo constituye el SikaTard E que se usa principalmente en

mortero larga vida, aunque también se ha usado con éxito en concreto. En shotcrete o

lanzado en vía húmeda.

27
 ESTABILIZADORES

Esta proeza con el concreto en estado fresco sólo es posible con la ayuda de aditivos

estabilizadores como el, un compuesto cuya acción se concentra en sostener la

manejabilidad sin tocar los fraguados o hacerlo levemente.

Claro a partir de ciertas dosis los estabilizadores pueden empezar a retardar y en

sobredosificaciones definitivamente pueden mantener un concreto sin fraguar durante

días.

III. ACTIVIDADES QUE SE REALIZARIA EN OBRA COMO SUPERVISOR

(ACTIVIDAD DE ALUMNO)

 En la obra verificaría el buen encofrado y que este estático.

 Revisaría el concreto con la prueba del slump porque se ha visto en obra

algunas veces no se lo realiza. Esto genera amala calidad de obra.

 Constante coordinación con los maestros de obra y la la empresa que

abastece el concreto en el caso de Cajamarca Dino o QUINTANA SAC.

 Verificación de las dimensiones de las estructuras a fundir que cuenten

con las dimensiones establecidas en los planos.

 Sacar muestras de concreto (testigos) ya que ello nos garantizara y

demostraremos que el concreto a sido de buena calidad.

 En obra ver la calidad del material, que no contenga material orgánico y

otros insumos.

 Verificar el buen apuntalamiento del encofrado.

 Ferrificar el horizontalidad y verticalidad.

IV. CONCLUSIONES

28
  El proceso de transporte consiste en trasladar el material de la revolvedora

al sitio final de la colocación. En el caso del concreto premezclado, se

despacha por medio de camiones donde todo el mezclado se produce en

una planta de mescladora. También presenta algunas condiciones que

suelen ser importantes para que el material que se transporta no perjudique

las propiedades así como la resistencia del concreto, y para que no se

presente fallas alguno del concreto.

 La colocación del concreto en temperaturas extremas, ya sea las bajas y

altas temperaturas, por lo que se ve influida en cuanto a que puede

perjudicar la calidad del concreto fresco y aun cuando esté endurecido, en

el caso de temperaturas altas el fraguado puede presentarse de una forma

rápida y hay probabilidad de que se produzcan grietas, lo que también

repercute en el control de contenido de aire. En cuanto a temperaturas

bajas se puede decir que no adquiere la resistencia adecuada

V. BIBLIOGRAFIA

 https://sites.google.com/site/construcciondeestructura/unidad-i/1-6-

colocacion-del-concreto-bajo-temperatura-extremas

 https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=vlwO727m&id=

D876852F3B99A99DE5410FF34BBF8865976568E1&thid=OIP.vlwO727mw

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29
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 file:///C:/Users/eliga/Downloads/TRANSPORTE_Y_COLOCACION_DEL_

CONCRETO.pdf

VI. ANEXO

30
Trasporte con mixsert

Bomba de concreto

Mesclado de concreto con trompo

31