INTRODUCCIÓN:

La ubicación del Proyecto a describir del Túnel Punta Olímpico, está desarrollado:
 En la Cordillera de los Andes con una topografía accidentada, para la construcción de una vía
es necesario afectar los taludes naturales de la cordillera, y estas no siempre son totalmente
consolidada, encontrándose en algunos casos altamente inestables, requiriendo:
 Tratativas Diferentes.
 Diseños particulares
 Métodos Constructivos Diferentes.
 Tipo de túnel por su Función: Vial - de Cordillera
 Siendo así como una alternativa viable: La construcción del Túnel Punta Olímpica que es
parte de la carretera “Callejón de Huaylas – Chancas –San Luis”, importante eje vial ubicado
en la zona más alta de la vía a 4,738 m.s.n.m, tramo de configuración geológica de roca
granodiorita y anfibolita, y catalogado como el túnel vial más alto del mundo.
 Este trabajo tiene como finalidad principal conocer y analizar la instrumentación empleada en
la construcción del túnel vial, describiendo el comportamiento del terreno y medir parámetros
geotécnicos que controlan el mecanismo de falla del mismo.
OBJETIVO:
 OBJETIVO GENERAL:
 Describir las metodologías y funcionamiento destinada a la elaboración del Expediente
Técnico y Construcción de todas sus etapas del Túnel Punta Olímpica.
 OBJETIVO ESPECÍFICO:
 Evaluar los efectos del macizo rocoso en base a los estudios de suelos y topografía del
proyecto, y establecer un trazado en el cual se podrá realizar el diseño del túnel.
 Conocer que los factores que determinan el trazado de un túnel está relacionado con
Geológico, Geotécnico, Hidrológico y Glaseológicos, y otras especialidades. 
 Determinar los potenciales mecanismos de falla de una excavación no soportada y
soportada (con caracterización y clasificación del macizo rocoso).
ESTADO ARTE:
 En el Km.50+410 de la Carretera (Carhuaz – Chancas – San Luis) se ubica la divisoria entre
la vertiente del Pacifico y Altiplano antiguamente conocida como Abra de Ulta (hoy Punta
Olímpico).
 El túnel tiene el propósito de facilitar el tráfico en la Ruta AN-107, una de las vías
transversales de la región Áncash que une las ciudades de Carhuaz, Chacas y San Luis en
un recorrido de 100 km.
 Durante la construcción de la carretera Chacas - Carhuaz se consideró la construcción de
un túnel de 500 metros que atravesara la Cordillera Blanca a 4.800 msnm, el paso fue
inaugurado en 1984, sin embargo, debido a constantes obstrucciones de tránsito
ocasionadas por filtraciones, avalanchas y caídas de roca, en 1987 fue sellado y se hizo un
tajo abierto 50 metros cuesta arriba.
 En el 2011, Concesionada a la empresa Consorcio Vial Carhuaz-San Luis (constructora
brasileña Odebrecht) para hacer el Expediente Actualización y Ejecución, que con
financiamiento del Gobierno Regional de Áncash gracias al canon minero e inaugurado en
agosto 2013.
UBICACION:
 Está ubicado en la Región de Anchas, Provincia de Carhuaz y Distrito de Chancas.
 Este Túnel está comprendido entre altitudes de 4,750 a 4,950 m.s.n.m, donde impera un
clima frio de alta montaña con nieve perpetua, lluvias y precipitaciones de nieve intensas
entre los meses de octubre y abril.
 Su acceso de ingreso está al lado de Carhuaz, y Salida al lado de Chancas.

ALTERNATIVA DE TRAZADO:
 Los criterios para definir la mejor alternativa deben ser desde el punto de vista:
 Seguridad en el proceso de construcción y proceso de operación.
 Evaluación correcta de la Geología y Glaciología de la zona.
 Conservación del entorno (PNH-Parque Nacional Huascaran).
 Consideraciones económicas.

 Alternativa N°1: Carretera longitudinal de 7.5 km. altitud de 4,900 m.s.n.m. Túnel=0.0 km.
 Alternativa N°2: Carretera longitudinal de 3.5 km. altitud de 4762 m.s.n.m. y Túnel=510 m.,
ubicado su ingreso y salida en zona vulnerable a desprendimiento de glaciares y depósitos de
nieve, según informe estudio de Glaciologia: el calentamiento global debilita la adherencia
roca-hielo el que posibilita al peligro de avalanchas, siendo un riesgo esta alternativa.
 Alternativa N°3: Carretera longitudinal de 0.7 km. altitud de 4650 m.s.n.m. y Túnel=1,380 m.
fuera de la zona vulnerable, zona de mejor condición de macizo rocoso.

ALTERNATIVA DE TRAZADO:
 SECCIÓN TÍPICA:
 Inicial: Alternativa N°02 - sección es de bóveda semicircular con radio de 2.50 m. y ancho de
base 5.00 m., además este diseño no toma las condiciones de la geometría de la vía a
ejecutar, que corresponde a una carretera de doble vía. Se tomó como diseño para una
Velocidad Diseño de 20 KPH permitiendo radios excepcionales hasta 20 m. en la zona de los
accesos.
 Definitivo: Alternativa N°03 – sección de bóveda semielíptica, con radios interiores de A=3.78
m. y B=7.60 m. (Calzada es de 2.50 m. berma 0.50 m. canal rectangular de 0.60 m., para
este diseño fue desarrollado con el Manual DG-2001. Con velocidad de diseño de 30 kph.
 PLANTA:
 La transición de la vía al punto previo del ingreso al túnel se desarrolla en una curva de
radio de 200 m.
 Punto ingreso es Km.49+080, desarrolla en un tramo recto hasta la salida Km.50+440 en
una longitud de 1,360 m.
 De la salida hasta el empalme de la vía proyectada se desarrolla 02 curvas de volteo de
radio 30 y 25 m. y curva empalme de 30 m. a la vía.
 PERFIL:
 En el ingreso Km.49+080 (4737 msnm) desarrolla una curva convexa de longitud 80 m.
con pendiente +4.175% lo que permite que el drenaje sea hacia la parte exterior del túnel
no permitiendo el ingreso del agua externa,
 De ahí se tiene una pendiente -3.915% en una longitud de 1,300 m hasta Km.50+380
(4684msnm).
 La parte final del túnel se presenta cambio de -3.915% a -7.668% proyectada con una
curva cóncava de longitud 80 m,
 PORTAL DE ENTRADA (acceso es de 160 m. hasta entrada del túnel):
 Para la conformación del frontis del túnel y de los taludes del portal se ha ejecutado cortes
abiertos de 10 m. de altura con talud de corte de 1H:5V banquetas 3.0 m. de ancho,
siendo estos protegidos con pernos de anclaje y capa de shotcrete de 5 cm de espesor y
mall hexagonal, además se ha construido un falso túnel de concreto armado longitud de
4.00 m.
 PORTAL DE SALIDA (acceso es de 521.44 m. hasta empalme de la vía proyectada):
 Para la conformación del frontis del túnel y de los taludes se ha ejecutado cortes abiertos
de 8 m. con talud de corte 1H:3V con banqueta de 3.0m. ancho. siendo estos protegidos
con pernos de anclaje y capa de shotcrete de 5 cm de espesor y mall hexagonal, además
se ha construido un falso túnel de concreto armado longitud de 4.00 m.
 ZONA DE REFUGIO:
 Se cuenta con tres ensanches repartidas convenientemente en la longitud del túnel: Km
49+380 (LD), Km 49+760 (LI) y Km 50+140 (LD).
DIMENSIONES DE LOS REFUGIOS

 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:
 Se desarrolló la excavación por el método convencional (Jumbo convencional de 2
brazos).
 Utilizando equipo de perforación “Jumbo” y no una tuneladora ya que este equipo no se
justifica por la longitud (mínimo 7 km.).
 Se emplearon 02 jumbos, uno en cada frente (entrada y salida), por su función de túnel
vial carretero de doble vía y por el tamaño de la sección se aplicó el método de
excavación por voladura que es conocido como “pre corte” (voladura controlada).
 Se excavo en 02 etapas esto para no producir grandes vibraciones en los macizos rocoso
ya que en la parte alta (superficie) están colgados los glaciares de la cordillera blanca.