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Autor
Adriana María Montañez Sáenz 20182197037
Mauricio Contreras Barón 20182197034
Tutor
Lindsay Alvares Pomar
1. TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN ......................................................................................................................... 5
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 6
OBJETIVOS ...................................................................................................................... 8
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Estudio de prefactibilidad de una red de drones como uso alternativo de transporte de mercancías
de pequeña escala en la ciudad de Bogotá.
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6. ESTUDIO ADMINISTRATIVO................................................................................... 57
6.1.4 Organigrama............................................................................................... 58
9. REFERENCIAS ........................................................................................................ 74
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RESUMEN
PALABRAS CLAVE
Drone, Red, Transporte, nodo, espacio aéreo, integración, mensajería, correo, mensajería
express, giros postales, servicio.
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INTRODUCCIÓN
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En el final del documento se presentan las conclusiones del estudio, en el que se menciona
la conveniencia o no de la implementación del mismo y las principales recomendaciones y
conclusiones del presente estudio.
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OBJETIVOS
General
Específicos.
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Los UAV tienen un gran potencial en áreas muy diversas, ya que pueden desplazarse por
cualquier lugar, con velocidad, ofreciendo imágenes a vista de pájaro y otro tipo de
información interesante para el usuario. Los drones cada vez están más implantados en la
sociedad actual llevando a cabo un desarrollo en funciones y aplicaciones, pasando por
una fase de efervescencia en mutación constante en cuanto a creatividad, aunque también
por una época de vacío legal en muchos países, lo que es determinante para los usos de
los drones a nivel comercial y civil.
El concepto de “no tripulado” puede dar lugar a confusión, ya que es cierto que en el interior
del vehículo no va ningún tripulante, pero suele existir contacto entre el UAV y operadores
en tierra, ya sean pilotos, controladores o cualquier otro tipo de operario relacionado con la
monitorización de la aeronave. Gracias a esta matización no todo lo que está en el aire se
considera un UAV, ya que los globos aerostáticos o los misiles no son considerados como
tales. El término vehículo aéreo no tripulado se hizo común en los años 90 para describir a
las aeronaves robóticas y reemplazó el término vehículo aéreo pilotado remotamente (RPV,
Remotely Piloted Vehicle), el cual fue utilizado con anterioridad.
En la acepción más amplia del término, la aviación no tripulada abarca un amplio conjunto
de aeronaves. Hay dos estaciones que pueden manejar información del UAV, la estación
de tierra y la estación a bordo del UAV. Dependiendo de la autonomía del UAV, la estación
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de tierra realizará más o menos funciones de forma habitual. Se pueden manejar con control
remoto (tipo joystick) o a través de aplicaciones para smartphones o tablets. Actualmente
hay diferentes aplicaciones desarrolladas para iOS, Android y Linux. El documento
«JointPublication 1-02, Department of Defense Dictionary» editado por el Ministerio de
Defensa de Estados Unidos define UAV como: «Un vehículo aéreo motorizado que no lleva
a bordo a un operador humano, utiliza las fuerzas aerodinámicas para generar la
sustentación, puede volar autónomamente o ser tripulado de forma remota, que puede ser
fungible o recuperable, y que puede transportar una carga de pago letal o no. No se
consideran UAV a los misiles balísticos o semibalísticos, misiles crucero y proyectiles de
artillería».
Los términos UAV y RPV no son más que dos entre la multitud de nombres que han ido
recibiendo las aeronaves robóticas no tripuladas a lo largo de su existencia. Así se han
acuñado los términos que a continuación se detallan, y que tienen hoy en día una validez y
aplicación internacional y casi única en todos los ámbitos. Estos términos son: a) Aeronave
pilotada remotamente (RPA, Remotely Piloted Aircraft): es una aeronave en la que el piloto
al mando no está a bordo. b) Sistema de aeronave pilotada remotamente (RPAS, Remotely
Piloted Aircraft System): es un conjunto de elementos configurables formado por un RPA,
una estación de pilotaje remoto asociada (RPS, Remote Pilot Station), el sistema requerido
de enlace de mando y control y cualquier otro elemento requerido en cualquier punto
durante la operación del vuelo. c) Aeronave no tripulada (UMA, Unmanned Aircraft): es una
aeronave que vuela sin tripulación. d) Aeronave táctica no tripulada (UTA, Unmanned
Tactical Aircraft): se refiere a la clase de vehículos no tripulados diseñados para llevar a
cabo toda gama de misiones tácticas letales y no letales. e) Vehículo aéreo de combate no
tripulado (UCAV, Unmanned Combat Air Vehicle): es un vehículo aéreo no tripulado
diseñado para su empleo militar y que generalmente va armado. f) Aeronave manejada por
control remoto (ROA, Remotely Operated Aircratf): es una aeronave diseñada para no llevar
piloto humano y ser operado a través de control remoto o autónomo.
Las empresas que se dedican al desarrollo de este producto tienen como objetivo hacerlo
cada vez más intuitivo y fácil de usar para todos los públicos. Del mismo modo, está
pensado para realizar funciones similares a las de un helicóptero pero abaratando costes.
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Él envió de mercancías, ha sido un negocio que presenta buena evolución, para el primer
trimestre de 2018, el número total de envíos movilizados a través del servicio de correo
express llegaron a 102.371.402 unidades (Comunicaciones M. d., s.f.). Este mercado es
liderado por empresas como Servientrega, Envía e Interapidisimo, con una participación de
mercado del 38%, 13% y 8% respectivamente con un funcionamiento a nivel local, nacional
e internacional.
Al hablar de los servicios postales, la ley determina que hacen parte de la misma los
servicios postales de pago y de mensajería expresa.
• Correo: estos servicios son definidos como aquellos que presta “el operador postal
oficial o concesionario de correo”, incluyendo el envió de correspondencia con
envíos prioritarios y no prioritarios hasta 2 kilogramos, el envió de encomiendas, el
correo telegráfico – telegramas y otros servicios de correo de acuerdo con la UPU.
• Mensajería expresa: son servicios postales que incluyen características adicionales
enfocadas al manejo de urgencia en su entrega. El peso máximo de estos envíos
puede llegar a los 5Kg. Las características diferenciales que deben tener estos
servicios para ser considerados como tales son: 8i) el registro individual con número
de identificación que hace las veces de admisión o guía, ii) el curso de envió lo cual
implica llevar adherido al objeto en todo momento copia del recibo de admisión, iii)
rapidez en la entrega, iv) existencia de prueba de entrega donde conste fecha, hora
de entrega e identificación de quien recibe y, v) existencia de mecanismos de rastreo
que permitan hacer un seguimiento del envío desde la recepción hasta la entrega.
Opcionalmente se prevé la posibilidad de recepción a domicilio.
• Giros postales: son servicios que pueden ser nacionales o internacionales y son los
únicos definidos dentro del universo de servicios postales de pago. La característica
de estos servicios es la que se presente aprovechando de forma exclusiva la
infraestructura postal. Mediante estos servicios se ordenan pagos a personas
naturales o jurídicas por cuenta de otras en territorio nacional o en el exterior.
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Para el siguiente trabajo y para efectos del estudio de mercado solo se tendrá en cuenta
los servicios de correo y de mensajería expresa.
Análisis de
mercado
La evolución del propósito del correo que señala lanni (2010) ha implicado también
necesariamente la transformación de lo postal como negocio donde, dadas estas
condiciones, los segmentos de correo expreso y directo, paquetería y publicidad a domicilio
han crecido.
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Durante el primer semestre de 2018, Servientrega S.A. tuvo una participación en el mercado
del 38% y se constituyó como el operador postal de mensajería como mayor número de
envíos individuales entre los operadores inscritos en el Registro Postal del Ministerios TIC.
La siguen: Colvanes Ltda, Inter Rapidísimo S.A., Aerovías del Cotinente Amerciano S.A
según la información reportada por el Ministerio de Tecnologías de la información y las
comunicaciones. (Comunicaciones M. d., 2018)
De otra parte, en ciudades principales como Bogotá empresas como Rappi también han
empezado a incursionar en el mercado de envió de mercancías y domicilios. De igual forma,
es importante mencionar que este servicio hoy en día es ofertado por mercados informales.
Este componente tiene mayor incidencia en el mercado masivo urbano donde los grandes
impositores de correo buscan reducciones continuas de costo. De igual forma se observa,
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que los operados de transporte de pasajeros también son usados como medios alternativos
de envíos de paquetes. Para el año 2010, se estimó que en Colombia se realizaban
alrededor de 868 millones de envíos anuales por medio de mercados informales. (CRC,
2010)
Los servicios postales son los medios de comunicación más tradicionales del mundo, sin
embargo las innovaciones tecnológicas y el desarrollo de nuevas alternativas en telefonía,
la expansión del email gracias a la penetración del computador personal en los hogares y
las facilidades que ha traído el internet han incentivado la sustitución del correo tradicional
por estos medios que cuentan con ventajas en precio y velocidad en la comunicación.
Ianni (2010) menciona que el propósito principal del correo ha dejado de ser la
comunicación entre individuos para convertirse principalmente en un medio de transferencia
de información comercial.
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Número de Envíos
Pesos
Nacional Local Total
< 200g 4.166.480 3.343.970 7.510.450
>200g y < 1Kg 68.815 46.776 115.591
> 1Kg y < 2Kg 19.555.910 233.020 19.788.930
Fuente: Boletín Trimestral del Sector Postal 1ER Trimestre año 2018.
Número de envíos
OPERADOR
Local Nacional Total
DOMINA ENTREGA TOTAL S.A. 12.566.361 661.387 13.227.748
CALI EXPRESS LTDA 4.646.221 - 4.646.221
SERVIENTREGA S.A. 4.364.742 9.035.651 13.400.393
INTER RAPIDISIMO S.A. 3.227.494 3.626.993 6.854.487
COLVANES LTDA 1.829.550 1.654.364 3.483.914
1 https://www.crcom.gov.co/recursos_user/2018/ac_reg/hoja-postal/4-analisis-oferta-demanda.pdf
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Número de envíos
OPERADOR
Local Nacional Total
CARVAJAL SOLUCIONES DE COMUNICACIONES SAS 1.471.441 1.671.284 3.142.725
DOMESA DE COLOMBIA S.A. 1.380.936 34.446 1.415.382
Otros operadores 2.099.381 3.820.811 5.920.192
Fuente: Boletín Trimestral del Sector Postal 1ER Trimestre año 2018.
Teniendo el total de envíos que se realizan en Bogotá por los diferentes operadores, se
debe estimar el porcentaje de personas que estarían dispuestas a usar un medio
alternativo por medio de equipos Dron. Es por esto que en esta primera etapa se realizó
una encuesta por medio del aplicativo de Formularios de Google.
𝑍2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝑛° =
𝑒2
y con ajuste:
𝑛°
𝑛′ =
1 + (𝑛° − 1)/𝑁
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Parámetro Valor
Valor Z 1.96
Error (e) 5%
Heterogeneidad 50%
Probabilidad de éxito, p 0.5
Probabilidad de fracaso, q 0.5
Nivel de confianza 95%
Tamaño Muestral, n’ 385
Fuente. Elaboración propia
36.36%
63.64%
Masculino Femenino
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2. Edad promedio: En los datos mostrados se observa que el mercado objetivo para el
envió de paquetes esta entre las personas de los 21 a los 40 años con un total del
87% de participación.
0%
4%
9%
49%
38%
10 a 20 21 a 30 31 a 40 41 a 40 >50
Estrato sociecónomico
5.5% 1.8% 0.0%
18.2%
30.9%
43.6%
1 2 3 4 5 6
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7.3%
92.7%
SI NO
Según lo mostrado en la Figura 5, con un 92.7% casi todos los usuarios han usado el
servicio de mensajería y correo para realizar algún tipo de envío.
5.45%
9.09%
47.27%
38.18%
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Según lo mostrado en la Figura 6 de las personas que realizan envíos por medio de
mensajería o correo express, la frecuencia con la que realizan estos envíos es
principalmente anual con un 47.27%, mensual con un 38.18% y semanal con un 10%.
6. ¿En promedio anualmente cuantos envíos realiza por medio de mensajería express
o servicio de correo, anualmente?
120
98 98
100
N de personas
80
56
60
42
35
40
20 14 14
7 7 7 7
0
0 1 2 3 4 5 6 10 12 15 80
Cantidad de envios
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7. ¿En promedio cual es el valor que usted paga por envió de paquetes?
90
Número de personas 80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 2000 4000 5000 6000 7000 9000 10000 12000 15000
Costo de envío ($)
En la Figura 8, se observa que en promedio el costo que los usuarios cancelan promedia
entre los 5000 y los 7000 pesos.
1.82%
27.27%
70.91%
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En la Figura 9, se observa que el motivo principal con que los usuarios realizan el envío de
paquetes, es como fines personales, con aproximadamente un 72%.
10. ¿Si le ofrecieran una alternativa de envíos de paquetes por medio de vehículos
Drone haría uso del mismo?
Figura 10. Usuarios que harían uso del servicio por medios de dispositivos Drone
7.27%
92.73%
SI NO
De la Figura 10, se puede concluir que el servicio de mensajería por medio de dispositivos
Drone, seria un servicio que tendría una buena aceptación, el 92.7% de las personas
muestreadas estarían dispuestas a hacer uso del servicio.
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11. ¿Qué precio estaría dispuesto a pagar por envíos por medio de equipos Drone?
Figura 11. Precio estimado a pagar por el uso del servicio de envíos vía Drone
7.27%
21.82%
18.18%
20.00%
32.73%
De acuerdo a lo mostrado en la Figura 11, se tiene que el precio que los usuarios estarían
dispuestos a pagar por el servicio de paquete de servicios vía Drone esta entre los 5000 y
los 7000 pesos.
Figura 12. Tiempo en que los usuarios esperarían recibir sus paquetes
9.09%
30.91%
34.55%
25.45%
Menos de 15 minutos
Entre 15 y 30 minutos
Entre 30 y 45 minutos
No tiene problema en recibir sus paquetes en un tiempo mayor a una hora
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Como se muestra en la Figura 12, para que el servicio tenga una buena aceptación, los
usuarios esperarían recibir sus paquetes en tiempos no mayores a los 45 minutos.
Una vez analizados cada de las respuestas de la población muestral, se relacionan las
preguntas entre si, y se toma la población que haría uso frecuente del servicio, es decir
semanal, los usuarios que realizan envíos semanales corresponden al 9% de los usuarios,
de este 9% se estima que el 90% pueda ser atraído por el servicio de paquetes vías Drone
y según la disposición a pagar de los mismos, se podría estimar que inicialmente el servicio
vía Drone, podría atraer el 7% de la demanda actual de usuarios que realizan envíos de
paquetes vía correo y mensajería express.
Una vez se tiene la demanda potencial del servicio, se procede a proyectar la demanda
para los cinco años siguientes a que entre en operación el servicio. La proyección de la
demanda se realiza por medio de promedios simples, según la información disponible de
años anteriores presentada por la CRC.
Año
Año Crecimiento
proyección
2012 - 2013 -0,18%
2013 - 2014 -0,16%
2014 - 2015 -2,23%
2015 - 2016 1,85%
2016 - 2017 2,00%
2017 - 2018 5,00%
2018 - 2019 1,05%
2019 - 2020 1,25%
1 2020 - 2021 1,49%
2 2021 - 2022 2,11%
3 2022 - 2023 2,15%
4 2023 - 2024 2,17%
5 2024 - 2025 1,70%
Fuente: Elaboración Propia en base a datos CRC
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3.3 PRECIOS
El valor de los envíos varía en función del tipo de envío y del tiempo en que el usuario desea
que el mismo sea entregado, en promedio y según respuestas de los usuarios encuestados,
en promedio por envío de pequeños paquetes, se cancela ente 5000 a 7000 pesos. A
continuación se muestra el costo por envíos locales de las principales empresas
prestadoras del servicio.
Tiempo de entrega
Empresa Prioritario
Normal
(Mismo día)
Servientrega $ 4,600 $ 8,900
TCC $ 5,550 -
Interrapidisimo $ 8,700 -
Envía $ 4,100
** Precio por Kilo
* Valores tomados de las paginas oficiales de las
empresas
Fuente: Elaboración Propia basados en información de las páginas web de las respectivas empresas.
Como se puede observar en la Tabla 5, el valor de los envíos de pequeños paquetes oscila
entre los 4000 y los 9000 pesos, lo que quiere decir que para que el servicio de envíos por
medio de equipos vía Drone, sea un servicio atractivo para los usuarios, debe estar dentro
de este rango de precios.
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Inicialmente se estima que el servicio sea usado por cualquier persona en la ciudad de
Bogotá, viendo la opción de poder ofrecer el servicio a empresas que realicen envíos
masivos, teniendo en cuenta los siguientes supuestos establecidos por la CRC:
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Para llegar a atraer los usuarios una vez se tenga listo el servicio, se realizarán campañas
publicitarias que muestren las ventajas del servicio y la novedad en cuanto al sistema y el
seguimiento ofrecido.
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El modelo de negocio establece el sistema conforme el cual la estrategia crea valor para
los clientes, además de generar ingresos suficientes para cubrir sus costos y gastos y
obtener valor económico agregado. Un modelo de negocio describe las bases sobre las
que una empresa crea valor, a través de sus procesos y actividades, proporciona valor al
cliente, a través de la propuesta de valor para la organización (Russi, 2019). Para el
proyecto la definición del modelo de negocio, se realiza haciendo uno del lienzo (Canvas),
el cual describe 9 parámetros que definen el éxito del negocio: Clientes y mercado,
Propuesta de valor y Factor Crítico del éxito, canales, relaciones, fuentes de ingresos,
recursos y capacidades clave, actividades y procesos clave, alianzas clave y estructura de
costos.
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El objetivo de la propuesta de valor es solucionar los problemas de los clientes y/o satisfacer
sus necesidades, expectativas, preferencias y gustos, generando valor para el cliente. A
continuación se menciona la propuesta de valor y los factores críticos del éxito para el
proyecto.
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✓ Puntualidad
✓ Seguridad integral
✓ Estructura de costos y precio
✓ Portafolio Innovador y exclusivo
4.1.4 Relaciones
Las relaciones que el servicio espera prestar con sus clientes son de:
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Las fuentes de ingreso se generan cuando los clientes adquieren, compran, arriendan,
consumen, arriendan, consumen o usan las propuestas de valor ofrecidas por las
organizaciones. Los ingresos del servicio se plantean tener son los ingresos por
transacciones de pagos puntuales de los clientes.
Los recursos tangibles e intangibles clave, son los activos necesarios y las capacidades
claves, con los conocimientos, experiencias, competencias, habilidades y destrezas
(intangibles); para producir, ofrecer, proporcionar y entregar la propuesta de valor al
segmento de cliente seleccionado.
A continuación se mencionan los principales recursos a tener en cuenta dentro del servicio:
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✓ Servicio Posventa: este proceso esta referido al servicio que se le ofrece a los
usuarios una ves se finaliza el servicio, es decir una ves se da la entrega de los
paquetes.
La estructura de costos del proyecto presenta unos costos fijos y unos costos variables, los
cuales variaran en función del volumen de operación. La estructura detallada de costos del
proyecto se presentará en el capítulo de análisis financiero.
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Dado que el servicio que se proyecta ofrecer es un servicio nuevo, el diagnostico interno no
se desarrolla en esta etapa del estudio.
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PROCESO: PUESTA A PUNTO DE DRONES DE TRANSPORTE
Técnico Golpes Manejo de Otros operario Por el uso Múltiples tipos 5 5 18 18 59 Incentivar el El supervisor
Aux operativo encargado de por caídas herramientas, con la normal de de golpes, uso seguro y del SST
asistir en el o con trabajos manipulación los insumos fracturas de adecuado de planeamiento y
proceso de objetos repetitivos. de las y huesos y herramienta promoción
mantenimiento contunden herramientas herramienta lesiones s eléctricas, rondas en la
preventivo y tes, o la misma s mecánicas musculares, plan de que verifique
correctivo esfuerzos área de y fluidos en electrocucione manejo del que los
equipo mecánico trabajo proceso o s riesgo operarios
mecánico s descuido eléctrico. tengan su EPP
por parte del Utilizar todo en todo
operario el tiempo de momento
trabajo los mientras se
EPPs encuentren en
correspondie horas
ntes laborales
además de
verificar que
sus áreas de
trabajo se
encuentren
limpias y
organizadas
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4.5 CRONOGRAMA DEL PROYECTO
A continuación se presentan cada una de las fases estimadas para el desarrollo del
proyecto, en el mismo se presentan los entregables asociados a cada unas de las
mismas.
Figura 16 Cronograma de proyecto
Clase Descripción
Clase A (Abierta) Corresponde a la operación de UAS que cuenta con
un MTOW superior a 250gr y de hasta 25Kg, por lo
cual no requieren de autorización de la UAEAC,
dado que su operación no representa mínimo riesgo
El tamaño del proyecto es definido por las características dadas por el mercado y su
localización.
La ubicación del centro de operaciones deberá estar en una zona céntrica debido a las
distancias y tiempos de vuelo y entregas sean más cortos, debido a los ciclos de carga y
descarga de las baterías de los equipos y reduciendo el número de unidades en operación
simultánea. Debido a la tipología de la ciudad se buscarán zonas de bajo tráfico aéreo en
donde se puedan utilizar las terrazas de edificios comerciales y residenciales como
plataformas de despegue y aterrizaje para los drones. Para el proyecto se busca tener un
centro de operaciones principal y subcentros estratégicos en las distintas localidades, de
tal forma que se pueda dar cubrimiento a toda la ciudad.
Según el estudio inicial de mercado, se estima que el servicio ofrecido vía Drone podría
atraer un porcentaje del 7% del mercado actual. Es decir, debería atender
aproximadamente 1.764.076 pedidos anuales, es decir en promedio 147.006 pedidos
mensuales para un total de 4900 pedidos diarios aproximadamente, debido a que la franja
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Los factores críticos del éxito en la geolocalización de los centros de operaciones para
gestionar el servicio de transporte además de monitorear y realizar los mantenimientos
preventivos, predictivos y correctivos son:
5.1.3 Mercado
Se debe localizar dentro del área comercial urbana un espacio físico con una disponibilidad
de área de entre 280 y 320 metros cuadrados, preferiblemente en un área despejada o en
su lugar directamente en una terraza de un edificio o centro comercial que disponga del
área y pueda ser adaptada para el propósito del proyecto que consistirá en el centro de
control y aeropuerto para despegue de drones.
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Área administrativa
Área cubierta de 60 metros cuadrados destinados a la gestión administrativa y comercial,
área cubierta.
Cuarto de mantenimiento
Almacenamiento de drones que no estén en maniobra por mantenimiento o bodega,
acondicionamiento, cambio de baterías, área cubierta mesas de trabajo y equipos de
laboratorio electrónico.
Sistema de comunicaciones
La planta física debe contar con facilidades de servicios de internet de alta velocidad, y
servidores indispensablemente, dado que el servicio estará cimentado en el comercio
electrónico E-COMERCE, además de contar con las comunicaciones con clientes, y tiendas
donde se realizan los pedidos.
El espacio designado para vuelo de drones es hasta los 122 mts. los drones para los
servicios de entregas de mercancía deberán operar en el rango de vuelo rápido, es decir
entre los 61 y los 122 metros, estos deben contar con las especificaciones para cumplir con
dicho propósito, sin ocasionar molestias en la vía aérea, de esta manera se evitan colisiones
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Una de las metodologías para la adquisición de estos equipos es vía licencias de operación,
lo que incluye el uso del software y el hardware patentado mediante el pago de regalías,
obteniendo apoyo tecnológico y actualizaciones continuas y soporte por parte del
desarrollador de los equipos, además de contar con la experiencia obtenida en otros
escenarios donde operan sistemas similares.
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Longitud 2100 mm
Altura Total 558 mm
Peso de la Aeronave 45 Kg (Peso total de vuelo)
Carga máxima 25 Kg
Diámetro del rotor 2.1m
Tiempo de vuelo 1.3 Horas
Distancia máxima de vuelo 120 Km
Velocidad máxima 120 Km/h
Propulsión eléctrica,
Otros sistema redundante
motorizado
Fuente: Tomado de www.prodrone.com
A continuación se relacionan los equipos requeridos para la operación inicial del servicio,
dando cubrimiento a la demanda inicial esperada.
En esta sección se detallan los equipos básicos, auxiliares y de servicios necesarios para
la operación del proyecto, incluyendo sus costos.
El 86% de las entregas de la empresa Amazon pesa menos de cinco libras y el 25% de
estas entregas se encuentran a 10 millas de los centros de distribución de Amazon sería el
mercado objetivo de Amazon Prime Air. (Bezos, 2015)
Flota de drones: El octocopter es la versión más avanzada hasta el momento que Amazon
planea utilizar para la entregar de mercancías, este dron tiene precios aproximados de $
1.000 – $ 3.000 dólares promedio y tiene una capacidad de realizar 30 vuelos por día con
dos baterías que cuestan $200 dólares.
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✓ Ingresa pedido del cliente: Etapa en la cual el cliente solicita el servicio vía intranet
para que el Drone llegue a su casa o en la cual el cliente lleva el paquete que desea
enviar a alguno de los puntos de envió.
✓ Despegue de Drone hacia la tienda y/o domicilio: Selección del Drone de los centros
de acopio y vuelo hacia los domicilios y/o tiendas de carga del paquete.
✓ Transporte de pedido hacia el cliente: Vuelo del Drone hacia el destino
✓ Entrega del pedido y control de descarga: Entrega del paquete correspondiente
✓ Transporte al centro de gestión: Vuelo del Dron hacia los puntos de acopio
✓ Aterrizaje de Drone
✓ Inspección de baterías: Revisión de tiempo de carga de las baterías
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A continuación se muestran los equipos necesarios mínimos con que debe tener el proyecto
desde el punto de vista técnico, según las características anteriormente mencionadas.
Envíos anuales
1,764,076
Envíos mensuales
147,006
Envíos diarios
4,900
No de Drones (Inicial) 450
Equipos GPS 450
Número de nodos
(Terminales principales) 2
Número de nodos
(Terminales secundarios) 18
Puntos de despacho 100
Fuente: Elaboración propia
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6. ESTUDIO ADMINISTRATIVO
6.1.1 Misión
Ofrecemos soluciones rápidas y seguras para el envió de sus pequeños paquetes, haciendo
uso de tecnología de punta, que permitirá tener sus envíos en los tiempos indicados con la
seguridad garantizada.
6.1.2 Visión
6.1.3 Valores
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6.1.4 Organigrama
Gerencia general
Division
subgerencia Subgerencia de
administrativa
tecnica mantenimiento
financiera
inversiones, mantenimiento
mantenimiento
ingenieria proyectos contabilidad preventivo,
legal crrectivo
predictivo
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5.1.5.1. Gerencia
El gerente de la empresa es el órgano ejecutivo superior de la empresa, y como tal le
corresponde impulsar, dirigir y coordinar las actividades técnico - administrativas de la
misma.
Funciones principales
Funciones principales
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Funciones principales
Funciones Principales:
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El análisis legal para efectos del presente trabajo se divide en el análisis legal en cuanto al
transporte Drone y en cuanto al servicio de envíos.
Según la ley 105 de 1993 el transporte aéreo en Colombia, las funciones relativas al
transporte aéreo serán ejercidas por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
como entidad especializada adscrita al Ministerio de Transporte. (1993), frente a esto se
tratan los artículos 47 y 59 de la presente ley.
La Aeronáutica civil con el fin de especializar los aeropuertos del país podrá regular el uso
del equipo que debe operar en cada uno de ellos, así como autorizar, limitar o suspender
las rutas aéreas.
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En la actualidad las leyes colombianas, no tienen incluidas entre los mismos documentos y
permisos que incluyan la circulación de vehículos no tripulados como uso de transporte. “La
gran proliferación de estos sistemas año tras año demuestra la imparable realidad de su
importancia, a pesar de no existir todavía una reglamentación definida que les permita volar
en espacio aéreo no segregado, y las grandes limitaciones y condiciones para poder
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hacerlos en aquellos espacios aéreos segregados al efecto. Es de resaltar que a finales del
año 2018 en Colombia no existía el permiso para la circulación de ningún tipo de vehículo
no tripulado, sin embargo con la resolución # 04201 se abre el espacio para la circulación
de los mismos. Aunque esta resolución, aun no tiene reglamentado el uso con fines
comerciales, si deja abierta la posibilidad de tramitar el servicio para establecer la viabilidad
del otorgamiento de la licencia con las respectivas especificaciones.
De esta forma, cuando se pase a una etapa de factibilidad, es importante empezar a hacer
acercamientos con la Aerocivil, en miras a obtener la licencia para el servicio ofrecer,
considerándose este uno de los aspectos de mayor importancia para la viabilidad final del
estudio.
• LEY 1369 DE 2009 – Régimen legal para el sector postal: determina el objeto de
esta norma, igualmente señala la ley expresamente que el servicio postal en un
servicio público en los términos del artículo 365 de la constitución Política, cuya
prestación está sometida a la regulación, vigilancia y control de estado, con sujeción
a los principios de calidad, eficiencia y universalidad.
• Resolución CRC 5076 de 2016
• Resolución CRC 2959 de 2010
• CRC – organismo regulados de comunicaciones en Colombia (CRC) el cual cumple
la misión de promover la competencia y la inversión mediante la construcción de
mercados competitivos, con el fin de proteger a los usuarios y generar condiciones
que permitan la conectividad para que la población tenga acceso a la sociedad de
la información.
Las normas anteriores son las principales en cuanto a la operación de la Red de Drones. A
continuación se presentan las matrices legales a tener en cuenta una vez entre en
operación la Red de dron.
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Tabla 11. Matriz legal
esponsabil causales
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7. ESTUDIO FINANCIERO
El estudio financiero del proyecto presenta los estudios de costos, ingresos y estados
financieros del mismo. Para determinar los costos del proyecto se determinan los costos
iniciales para poner en operación el proyecto, así como los costos fijos y variables que
tendría el proyecto anualmente.
A continuación se presentan las variables tenidas en cuenta para estimar los costos fijos y
los costos variables del proyecto. Los ítems que se presentan son extraídos del estudio de
mercado, financiero y técnico presentado en los capítulos anteriores.
De los datos anteriormente mostrados se estima que el proyecto presenta una inversión
inicial de $3.908.700.000 millones y unos egresos mensuales de $11.873.200.000 millones
de pesos.
Una vez se estima el porcentaje atraído de envíos y con las proyecciones de crecimiento
se calcula el número de envíos para los 8 años de evaluación del proyecto los cuales se
muestran a continuación.
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✓ Del presupuesto requerido inicial se estima que los inversionistas asuman el 25%
y el otro 75% sea cubierto por un préstamo.
✓ Se asumen unos intereses del 15% efectivo anual, tasa promedio que tienen los
bancos en este tipo de proyectos.
✓ Se estima unos impuestos del 35%
✓ Se estima un valor del 20% de la inversión inicial
✓ Los egresos son afectados anualmente por la inflación promedio para Colombia
(3.18%)
✓ El préstamo se proyecta a un tiempo de 5 años
✓ El análisis del proyecto se realiza a 8 años
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Tabla 14. Flujo de Caja
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Ingresos por ventas $ 9,702,419,650 $ 9,846,991,000 $ 10,054,764,500 $ 10,270,942,000 $ 10,493,824,000 $ 10,721,540,500 $ 10,954,201,500 $ 11,191,911,500
Préstamo $ 3,000,000,000
Egresos $ 7,733,200,000 $ 7,979,115,760 $ 8,232,851,641 $ 8,494,656,323 $ 8,764,786,394 $ 9,043,506,602 $ 9,331,090,112 $ 9,627,818,777
Depreciación $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500
Intereses $ 450,000,000 $ 369,344,504 $ 276,590,683 $ 169,923,789
Flujo de caja antes de impuestos $ 1,421,502,150 $ 1,400,813,236 $ 1,447,604,676 $ 1,508,644,388 $ 1,631,320,106 $ 1,580,316,398 $ 1,525,393,888 $ 1,466,375,223
Impuestos $ 497,525,753 $ 490,284,633 $ 506,661,637 $ 528,025,536 $ 570,962,037 $ 553,110,739 $ 533,887,861 $ 513,231,328
Flujo de caja después de impuestos $ 923,976,398 $ 910,528,604 $ 940,943,039 $ 980,618,852 $ 1,060,358,069 $ 1,027,205,659 $ 991,506,027 $ 953,143,895
Depreciación $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500
Amortizacióm $ 537,703,309 $ 618,358,805 $ 711,112,626 $ 817,779,520 $ 817,779,520 $ 817,779,520 $ 817,779,520 $ 817,779,520
Inversión inicial $ 3,908,700,000
Recuperación del capital de trabajo $ 781,740,000
Valor de salvamento $ 781,740,000
Flujo de caja neto -$ 908,700,000 $ 483,990,589 $ 389,887,298 $ 327,547,913 $ 260,556,832 $ 340,296,049 $ 307,143,639 $ 271,444,007 $ 1,796,561,875
Según los datos mostrados y con un valor por envío de $ 5.500 pesos, se tiene una TIR del
32% y un VPN positivo, es decir que bajo estas condiciones el proyecto se viable.
Una vez se tiene el primer flujo de caja se realiza un análisis de sensibilidad variando el
costo del envío, evaluando de esta manera el costo más atractivo para el proyecto.
200%
150%
100%
TIR
50%
0%
$4,500 $5,000 $5,300 $5,500 $6,000 $6,500
-50%
Costo x Envío
Del análisis de sensibilidad mostrado se puede concluir que para que el proyecto sea viable
como para el usuario como para el inversionista, el cobro por envío debe estar entre los
$5.300 y los $5.500 pesos. De acuerdo a la Figura 19, el punto de equilibrio financiero del
proyecto se lograría con un costo por envío de $5.150 pesos a partir de este valor el
inversionista empezaría a percibir ganancias.
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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Dada la alta inversión del proyecto, se puede empezar en implementar este por
fases, teniendo en cuenta los resultados preliminares de la encuesta. Es decir, dar
cubrimiento primero a los estratos que más demandan el servicio.
• El servicio inicialmente se plantea la población en general, pero para el estudio de
factibilidad se recomienda incluir como mercado objetivo, aquellas empresas que
realizan envíos masivos.
• Es de vital importancia que en la etapa de factibilidad se empiece a dar un
acercamiento con la Aerocivil, de tal forma que se empiece a viabilizar los permisos
requeridos para el funcionamiento del servicio propuesto.
• Del estudio financiero, se puede concluir que el estudio sería viable, dado que
presentaría un valor presente neto VPN mayor que 0, adicionalmente tendría una
TIR mayor a la TIO, lo que muestra la viabilidad del proyecto.
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9. REFERENCIAS
1993, L. 1. (s.f.).
Comunicaciones, M. d. (2018). Boletín Trimestral del Sector Postal 1ER Trimestre año
2018. 34. Recuperado el 06 de 22 de 2019, de
https://colombiatic.mintic.gov.co/679/articles-75459_archivo_pdf.pdf
CRC, C. d. (Abril de 2010). Análisis preliminar del mercado postal en Colombia. 50.
Recuperado el 15 de Mayo de 2019, de
https://www.crcom.gov.co/recursos_user/servicios%20postales/Analisis_Preliminar
_Mercado_Postal.pdf
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