Felipe Tovar

28.207.575
PROPUESTA METODO DE DISEÑO ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
AASHTO 93
Ing.civil
7mo semestre
UNEFA. I-202I. CATEDRA: PAVIMENTOS

Diseñar la estructura de un pavimento flexible ubicado en una zona Urbana de alto volumen de tránsito,
para un periodo de diseño indicado, se estima una tasa de crecimiento indicada, para una vía indicada
de N canales por sentido de circulación ubicada en la zona indicada.

Tener en consideración que el N° de canales por sentido de circulación: depende del tipo de vía bien sea
Troncal y/o Autopista. En vista que hay troncales que tienen 2 canales por sentido y otras 1 canal por
sentido. En el caso de Las Autopistas las mismas pueden tener 2 o más canales por sentido de circulación.
 Diseñar la estructura del pavimento flexible
 Verificar si los espesores de cada capa (Rodamiento Base y Sub base) cumplen con lo
establecido en la tabla del manual Centroamericano de Pavimentos según tabla anexa en guía.
 Dibujar la sección de la estructura del pavimento calculado con cada capa y respectivo espesor
 Realizar una conclusión técnica del Diseño realizado.

El proyectista cuenta con los siguientes datos: según el estudio de suelos: C.B.R; para terreno de
fundación o subrasante- para capa Base y capa sub-base

Los materiales a utilizar son:

 Mezcla asfáltica en caliente tipo IV (alta estabilidad) 2000 Lb Carpeta de Rodamiento

 Mezcla asfáltica en caliente tipo IV (alta estabilidad) con estabilidad Marshall de 2.000 lb
 Material en Capa base (Piedra Picada – Grava arenosa- Material bituminoso)
 Material en capa Sub-Base (Grava Arenosa- Arena o Arcilla Arenosa)
 Material en Terreno de Fundación( Material Seleccionado – Grava Arenosa)

Nota: valores o indicadores para el cálculo de:

Coeficientes Estructurales (a). Ver tabla (E-6) en guía.
Coeficientes de drenaje (C.D.(mi) ): Zona (indicada) s/Tabla ( E-7) anexa en guía)

Utilizar índice de Servicapacidad inicial Po = 4,2. (Valor establecido en el Experimento AASHO

para pavimentos flexibles)

Se sugiere la utilización del ábaco para resolver la ecuación AASHTO, o por medio de iteraciones
al SN (numero estructural como lo indica la guía, hasta obtener un valor mayor o igual a las
cargas de Diseño WT18).

DATOS Y VALORES QUE UTILIZARA CADA ALUMNO

EQUIPOS Vía Nº C PDT %VP P.D T.C. CBR(tf) CBR(b) CBR(sb) ZONA C.D(base) C.D(s.b)
Nº1:DONQUIS Auto 2p/s 3500 20 20 años 5 años 20% 85% 45% VI Excelente Buena
Nº2: BARCO Tron 1p/s 2500 15 15 años 8 años 7% 90% 30% V Buena Regular
Nº 3:MUJICA Auto 2p/s 4500 30 18 años 6 años 15% 80% 20% IV Excelente Buena
Nº4:ROCCA Auto 2p/s 3200 15 15 años 5 años 22% 89% 35% III Buena Buena
Nº 5:GAMEZ Auto 2p/s 4000 35 20 años 5 años 30% 95% 30% XII Excelente Buena
Nº 6:SUAREZ Tron 2p/s 3800 22 15 años 8 años 25% 70% 18% XIII Buena Buena

N°7:TOVAR Auto 2p/s 3700 28 20 años 8 años 18 93% 35% VII Buena Buena
Vía: Factibilidad Vial- N. º: número de canal por sentido- C.D: Coeficiente de drenaje- P.D: Periodo de Diseño -TC: Tasa
Crecimiento. CBR: Valor dado. %V: Porcentaje vehículos pesados. PDT: Promedio Diario de Transito. Zona: donde se diseñara la
estructura

Ing. Lila Materán A.