“Creación y Mejoramiento de Pistas y Veredas en el P.J.

Miramar Alto Distrito de Chimbote, Provincia de

Santa - Ancash”

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES

PROYECTO : “CREACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN
EL P.J. MIRAMAR ALTO DISTRITO DE CHIMBOTE,
PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

UBICACIÓN : P.J. MIRAMAR ALTO

FECHA : Chimbote, Febrero del 2012

DISPOSICIONES GENERALES

Las presentes Especificaciones Técnicas tanto como los Planos de obra y Metrados base,
darán una pauta para la ejecución de las obras a realizarse, entendiéndose que el
Ingeniero Supervisor es la autoridad que señala el RECAE para modificarlas y/o determinar
los métodos constructivos que en casos especiales se pudieran presentar, así como
verificar la buena ejecución de la mano de obra, la calidad de los materiales, etc.

A. ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES

Las presentes Especificaciones Técnicas, juntamente con la Memoria Descriptiva y los

Planos, tienen como objeto normar las condiciones generales de construcción a ser
aplicadas por el Contratista en la ejecución de las obras componentes del Proyecto.

El contratista suministrará todos los elementos de construcción, herramientas, maquinarias,

equipos, mano de obra, seguros dirección de la obra y todo lo necesario para la realización
de la obra, así como la ejecución de pruebas de funcionamiento, operación y el
mantenimiento durante el desarrollo de la obra.

Más allá de lo establecido en estas especificaciones, la Supervisión, tiene autoridad

suficiente para ampliar éstas, en lo que respecta a la ingeniería de detalle, calidad de los
materiales a emplearse y la correcta metodología constructiva a seguir en cualquier trabajo.

B. NORMAS

La construcción de la obra, se efectuará cumpliendo con las Normas Técnicas Nacionales

(INDECOPI), aceptándose normas y reglamentos internacionales cuando éstas garanticen
una calidad igual o superior a las Nacionales:
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Norma Peruana de Concreto.
 Norma ACI (American Concrete Institute).
 Norma ASTM (American Society for Testing Materials).-
 Directivas y Manuales sobre la material emitidos por el MTC.

C. ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

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Las presentes especificaciones técnicas generales, sin ser limitativas, servirán de base
para la construcción de las obras proyectadas, y aquellas complementarias incluidas en la
serie completa de planos.
El control de la ejecución de las obras, la calidad de los materiales y equipos, la aprobación
de un método especial de construcción, los cambios de diseño, trazo de las obras, etc.
estará bajo la responsabilidad del Supervisor, quien aprobará como representante de la
MPS ante el Contratista lo conveniente.
En general, antes del inicio de las obras, se efectuará el replanteo topográfico del proyecto,
respetando las indicaciones de los planos en cuanto a trazo, alineamientos, gradientes.

D. RECTIFICACION Y COMPLEMENTO DE LAS ESPECIFICACIONES

En caso de obras complementarias y/o modificaciones al Proyecto, así como para la

ejecución de servicios no previstos en las presentes especificaciones, valdrán las
disposiciones que la Supervisión acuerde, previa coordinación con el contratista.
La Supervisión en coordinación con el contratista, tendrá la facultad durante el curso de la
ejecución de las obras de modificar, complementar o adaptar a situaciones reales las
presentes
Especificaciones, con aprobación del Proyectista a fin de asegurar una buena ejecución de
los trabajos de acuerdo a lo previsto en el Expediente Técnico.

E. MEDIDAS DE SEGURIDAD

EL contratista tomará todas las medidas de seguridad que sean necesarias para proteger
la vida y salud del personal de la obra.
El contratista nombrará al personal responsable de la seguridad de todos los trabajos,
quién a su vez dispondrá de todos los equipos y elementos necesarios para otorgar la
seguridad conveniente.
A continuación se citan algunas disposiciones referenciales que no deben ser consideradas
como limitativas:
 Prever que materiales como clavos, hierros viejos, encofrados o partes
encofradas y otros materiales no deberán estar esparcidos en el suelo. Sino que
deberán ser recogidos y depositados ordenadamente.
 Todos los vehículos, demás equipos y máquinas deberán ser operados por el
personal capacitado, debiendo observar las medidas de seguridad prescritas para el
caso.

F. ESTRUCTURAS Y SERVICIOS EXISTENTES

El Supervisor determinará con exactitud las estructuras y servicios existentes en la zona de

trabajo, y coordinará con las entidades correspondientes, siendo responsable por los daños
que ocasione a éstas.
También será responsable de la conservación del buen estado de las estructuras y
servicios existentes, no indicados en los planos y/o croquis.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
PAVIMENTACIÓN

PROYECTO : “CREACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN

EL P.J. MIRAMAR ALTO DISTRITO DE CHIMBOTE,
PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

UBICACIÓN : P.J. MIRAMAR ALTO

FECHA : Chimbote, Febrero del 2012

01.01.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01.01 TRANSPORTE DE EQUIPO PESADO, MATERIALES Y

HERRAMIENTAS

Método de Trabajo:
Esta partida considera, el transporte de todo el equipo liviano, equipo pesado y
herramientas, programadas hacia el lugar de la obra; así como también el retiro de los
mismos, una vez finalizada la obra. También se considera los gastos que ocasiona la
administración de todo este sistema operativo.

Esta movilización le corresponde al contratista, sin interferir prolongadamente los

movimientos existentes, ni causar daño a las propiedades de terceros.

El Supervisor deberá aprobar el equipo llevado a la obra, pudiendo rechazar el que no

encuentre satisfactorio para la función que debe cumplir

Método de Medición:
Este método de medición será en forma global (Glb) y considera el equipo o maquinaria y
mano de obra de apoyo para la ejecución de la partida.

Forma de Pago:
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad Global (GLB),
considerando la siguiente distribución:

· 50% del monto otorgado a la partida al momento de finalizar el traslado de la maquinaria y

equipo a la obra.

· 50% del monto otorgado a la partida al finalizar los trabajos de la obra y el retiro de toda la
maquinaria y equipo.

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01.01.02 TRANQUERA MADERA 1.20 X 1.10 ML P/DESVIO DE TRANSITO

VEHICULAR.

Método de Trabajo:
Esta señal preventiva será utilizada para prevenir al Conductor de la aproximación de una
calle clausurada. Deberá localizarse a distancias mínimas de 50 m., 100 m., y 200 m. del
inicio de la calle clausurada; estas distancias variarán de acuerdo a las condiciones propias
de cada caso.
Las dimensiones de dicha señal serán de 1.20 x 1.10 m.
Las tranqueras se deberán pintar con pintura esmalte especial para tráfico reflexivas con
franjas de colores naranja y blanco; las franjas estarán diseñadas a 45º con respecto a la
vertical.

Método de Medición:
Las tranqueras se medirán por Unidad (Und), en base a las dimensiones exactas
indicadas.

Forma de Pago:
El pago se hará por unidad (Und) entendiéndose que dicho pago será en compensación
total por la mano de obra, equipos e imprevistos necesarios para la ejecución de la partida
presupuestada.

01.01.03 CINTA PLASTICA SEÑALIZADORA P/ LIMITE SEGURIDAD DE OBRA.

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Método de Trabajo:
Esta partida considera el suministro e instalación de cinta señalizadora plástica para
seguridad de la obra. El costo incluye el dado de concreto de 20 x 20cm., los parantes de
madera de 1 ½” x 1 ½” en el cual se fijará la cinta, el distanciamiento se aprecia en el
gráfico que se adjunta.

Cinta Señalizadora:
Cinta a emplear para delimitar áreas de trabajo, serán de color amarillo con texto de color
negro. Tendrá un ancho de 5” y llevará como texto “PELIGRO OBRAS”.

Método de Medición:
La unidad de medida es en Metro Lineal (Ml.). Incluye el suministro de los elementos de
señalización y la mano de obra para la operatividad.

Forma de Pago:
El pago se efectuará por metro lineal (ml). de acuerdo al precio unitario contratado,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la mano de
obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la
partida indicada en el presupuesto.

01.02.00 OBRAS PRELIMINARES

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01.02.01 DEMOLISION DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE

Método de Trabajo:
Esta partida considera la demolición de la carpeta asfáltica existente con maquinaria hasta
nivel de base teniendo en cuenta el desvió del transito una vez dejando el área a intervenir
más segura.
Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2).

Forma de Pago:
El pago de estos trabajos se hará por m2, cuyos precios unitarios se encuentran definidos
en el presupuesto. El Supervisor velará porque ella se ejecute durante el desarrollo de la
obra.

01.02.02 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO

Método de Trabajo:
Esta partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos que son
necesarios para el replanteo del Proyecto y eventuales ajustes del mismo; apoyo técnico
permanente y control de resultados en campo.
Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados fielmente
al terreno, debiendo en todo momento mantener los Bench Mark, plantillas de cotas,
estacas auxiliares, etc, indicados o los aprobados por la inspección para la nivelación de
las superficies. La 0bra una vez concluida, deberá cumplir con los requerimientos y
especificaciones del Proyecto.
El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el final de
la Obra, la misma que se encargará de controlar la información planialtimétrica que se
indica en los planos.
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos,
proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en
cada plano y que servirán para el control de las diferentes partidas, que conforman el
proyecto. También incluye una nivelación cerrada de los Bench Marks, colocándose las
plantillas de cotas de la subrasante y base para la ejecución de las Obras.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2).

Forma de Pago:
El pago de estos trabajos se hará por m2, cuyos precios unitarios se encuentran definidos
en el presupuesto. El Supervisor velará porque ella se ejecute durante el desarrollo de la
obra.

01.03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.03.01 CORTE A NIVEL DE SUB RASANTE C/EQUIPO

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Método de Trabajo:
Consiste en el corte y excavación en todo el ancho que corresponde a las explanaciones
proyectadas, incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubiera o que fuera
necesario recoger dentro de los límites de la vía, según necesidades del trabajo. El corte
se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de Sub Rasante (nivel definido
por debajo de la capa de mejoramiento) de tal manera que al preparar y compactar esta
capa se llegue hasta el nivel de Base requerido.

Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las

instalaciones de servicio público existentes, tales como redes, cables, canales. etc. En
caso de producirse daños, el Contratista deberá realizar las reparaciones de acuerdo con
las Entidades propietarias o administradoras de los servicios en referencia.

El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza del
trabajo y depositado en lugares autorizados por las reglamentaciones municipales vigentes.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cúbicos (m3).

Forma de Pago:
El pago de estos trabajos se hará por m3, cuyos precios unitarios se encuentran definidos
en el presupuesto. El Supervisor velará porque ella se ejecute durante el desarrollo de la
obra.

01.03.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE

Método de Trabajo:
Este trabajo se realiza luego de ejecutado el corte a nivel de sub rasante y la
correspondiente eliminación del material excedente. Consiste en la conformación de la
superficie a nivel de la sub-rasante del terreno de fundación, con el objeto de obtener una
superficie uniforme y estable que sirva de soporte a la estructura del pavimento flexible a
colocar.

Equipos
· Camión cisterna para regado
· Motoniveladora de 65-80 HP.
· Rodillo liso vibratorio manual 10.8HP 0.8-1.1T.

Método de Construcción
El proceso constructivo de esta partida contempla el escarificado y nivelado del material de
la sub-rasante (terreno de fundación) en un espesor de 0.15 m, mediante el empleo de la
cuchilla de la motoniveladora, regándose uniformemente con camión cisterna para que
luego, con el paso del rodillo liso vibratorio, se compactará hasta alcanzar el 95% de la

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M.D.S. del proctor modificado y se logre con ello una superficie uniforme y resistente, lista
para recibir las capas del pavimento.
Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de corte a nivel de la sub-rasante
requieren del mayor cuidado en su ejecución por parte del Contratista, puesto que podrían
afectar las redes existentes por la naturaleza propia de los trabajos y/o por la ubicación
superficial que pudieran haberse instalado éstas, trasgrediendo lo normado; es importante
la actuación preventiva del Contratista, mediante la constatación in-situ de las
profundidades de la instalaciones de las redes de servicio de telefonía, cable, fibra óptica,
líneas de alta, media y baja tensión, agua y alcantarillado que figuran en los planos de
interferencias, los que fueron debidamente coordinados con las empresas concesionarias
correspondientes.

Método de Control
Se controlará que los niveles de la subrasante perfilada y compactada en la etapa de
construcción estén de acuerdo a lo especificado en los planos del proyecto, para
posteriormente presentarlos a la Supervisión para su aprobación. Asimismo se deberá
verificar la uniformidad del contenido de humedad del suelo, a todo lo largo y ancho de la
plataforma, efectuándose controles de laboratorio en forma conjunta con los ensayos de
compactación.
La capa deberá ser compactada hasta una densidad igual o superior al 95% de la Máxima
Densidad obtenida en el ensayo del Proctor Modificado. El contenido de humedad
verificado en campo deberá estar en el rango de +/- 3% de la humedad óptima obtenida en
el laboratorio.

Método de Medición:
El trabajo ejecutado de preparación, acondicionamiento, perfilado y compactación del nivel
de corte será medido en metros cuadrados (m2) aprobados por el Supervisor.

Forma de Pago:
Será pagada según el precio unitario del presupuesto y por metro cuadrado (m2) perfilado
y compactado, de acuerdo a lo indicado en los planos, y dicho precio constituirá la
compensación completa por los materiales, equipo, herramientas, mano de obra e
imprevistos necesarios para completar la partida.

01.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

Método de Trabajo:
Esta partida comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes etapas
constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en forma específica.
Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias interrupciones al
tránsito peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que generan las etapas de
apilación, carguío y transporte que forman parte de esta partida.
El destino final de los materiales excedentes será elegido de acuerdo con las disposiciones
y necesidades municipales.

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Método de Medición:
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá calculando el
volumen de excavación por el esponjamiento del material.
Forma de Pago:
El pago se efectuará por metro cúbico (m3) de acuerdo a las partidas aprobadas en el
presupuesto, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por
la mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la
ejecución de la partida indicada.

01.04.00 CONCRETO SIMPLE

GENERALIDADES
Estas obras de concreto se refieren a toda aquellas ejecutadas con una mezcla de
cemento, material inerte y agua. La cual deberá ser diseñada por el Ing. Inspector a fin de
obtener un concreto de las características específicas para cada elemento de la
cimentación.
Esta especificación se refiere a toda construcción de concreto entre ellas cimientos
corridos, sobre cimientos, falsos pisos y solados y otros expresamente indicados que
hubiera en desarrollo de la obra.

Descripción.- Las presentes especificaciones se refieren toda obra de cimentaciones

que no lleva armadura metálica.

Materiales:
a) Cemento
Será Pórtland tipo MS, que debe cumplir con las normas ASTM-C-150

b) Hormigón
Material procedente de cantera compuesto de partículas duras, resistentes a la
abrasión, debiendo estar libres de cantidades perjudiciales de polvo, partículas
blandas o escamosas, ácidos materias orgánicas y otras sustancias perjudiciales
granulometría debe estar comprendida entre lo que pasa por la malla 100 como
mínimo y de 2" como máximo.

c) Agregado fino
Como agregado fino se considera la arena que debe ser limpia de río o de cantera
de grasa duro, resistente a la abrasión, lustrosa, libre de cantidades perjudiciales de
polvo, de materias orgánicas y que deben cumplir con las normas establecidas de
ASTM-C-330.

d) Agregado Grueso
Como agregado grueso se considera a la piedra o grava rota o triturada de
contextura dura compacta libre de tierra, resistente a la abrasión, deberá cumplir
con las normas de ASTM-C33, ASTM-C-131, ASTM-C88, ASTM-C127.

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e) El agua
Para la preparación del concreto se debe contar con agua, la que debe ser limpia,
potable, fresca que no sea dura, esto es con sulfatos. Tampoco se deberá a usar
aguas servidas.

Dosificación
El concreto a usarse debe de estar dosificado en una preparación de mezcla 1:8
(cemento-hormigón) más 30% de piedra grande para los cimientos corridos y una
mezcla de resistencia f’c= 175 Kg/ cm2 para sobrecimiento, gradas y sardinel
sumergido, mezcla 1:8 para falso piso y 1:12 para solados, deberá cumplir con las
normas de ASTM-C 172. El concreto debe tener la suficiente fluidez a fin de que no
se produzca segregaciones de sus elementos al momento de colocarlos en obra.

01.04.01 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES

Las excavaciones se refieran al movimiento de todo el material y de cualquier naturaleza

que debe ser removido para proceder a la construcción de las cimentaciones y elevación
de las estructuras, de acuerdo a los planos e indicaciones del Ingeniero supervisor.

Las cotas de fondo de cimentación indicada en los planos pueden ser modificadas por
orden escrita del Ingeniero supervisor, si tal variación fuese necesaria para asegurar la
estabilidad de la obra.

Método de Trabajo:
El fondo de cimentación deberá ser nivelados rebajando los puntos altos pero de ninguna
manera rellenando los puntos bajos.

Las excavaciones para sardineles, serán del tamaño exacto al diseño de estas estructuras,
se podrá omitir los moldes laterales, cuando la estabilidad del terreno lo permita y no haya
peligro de hundimiento o derrumbe al depositar el concreto de los cimientos.

Se obtendrá la aprobación para las zanjas antes de vaciar el concreto. No se permitirá

sardineles sobre material de relleno sin una consolidación adecuado a juicio del supervisor.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá calculando la sección
a ejecutar (excavar) por la altura de excavación.

01.04.02 CONCRETO EN SARDINELES F’C=175 KG/CM2

Método de Trabajo:
Este trabajo consiste en la colocación de concreto simple a una resistencia de f’c= 175
Kg/cm2., al borde de la pistas y a ambos lados si lo requiere la ubicación de la misma. El

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sardinel forma el borde de una vereda, con la pista y zona de estacionamiento, etc.,
pudiendo formar parte de estos elementos o ser independientes como el caso de sardinel
de borde sumergido.

Los sardineles tienen por objeto confinar por los bordes de la pavimentación, la superficie
destinada a la circulación.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros lineales (m3). y se obtendrá calculando, la
longitud total por el área de la sección del sardinel sumergido

Forma de Pago:
El pago se efectuará por metro cúbico (m3). de acuerdo al precio unitario contratado,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la mano de
obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la
partida indicada en el presupuesto.

01.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SARDINELES

Método de Trabajo:
Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener el
concreto de modo que éste al endurecer, tome la forma que se estipule en los planos
respectivos, tanto en dimensiones como en su ubicación en la estructura.
MATERIALES
Madera seca y en buen estado de conservación, alambre Nº 8 y clavos.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN:
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que resistan totalmente al
empuje del concreto al momento del llenado sin deformarse. Los encofrados deberán ser
construidos de acuerdo a las líneas de la estructura y apuntalados sólidamente con
barrotes para que se conserven su rigidez. En general, se deberán unir los encofrados por
medios de clavos y alambre Nº 8. Antes del llenado de concreto, los encofrados deberán
ser humedecidos en sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite,
grasa o jabón, para evitar la adherencia del mortero.
El Supervisor inspeccionará las características de los encofrados a fin de aprobarlos.
El desencofrado deberá hacerse gradualmente, evitando los golpes o forzar las tablas a fin
de causar roturas en la superficie del concreto
El desencofrado será a las 18 horas después de vaciado el elemento estructural.

Método de Medición:
Para el computo del área de encofrado y desencofrado se determinará el área efectiva de
contacto con el concreto. El metrado será en m2

Forma de Pago:

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El pago será por m2, por el precio unitario del presupuesto.

01.04.04 ACERO REFUERZO EN SARDINELES Fy = 4200 kg/cm2

Método de Trabajo:
Se colocará acero de refuerzo en las estructuras tal como se indica en los planos.

Materiales
El acero especificado en los planos en base a su carga de fluencia, será de características
corrugado de acuerdo a la norma ASTM A6l5, en general deberá satisfacer las siguientes
condiciones:

Carga de fluencia de 4200 Kg/cm2

Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A 615
Carga de rotura mínima 5,900Kg/cm2
Elongación en 20 cm. mínimo 8%.

Fabricación
Todas las armaduras de refuerzo deberán cortarse a la medida y fabricarse estrictamente
como se indica en los detalles y dimensiones mostrados en los planos y/o diagramas de
doblado y no exceder las tolerancias señaladas mas adelante.
Almacenaje y limpieza
El acero se almacenará fuera del contacto con el suelo preferiblemente cubierto y se
mantendrá libre de tierra suciedad, aceite, grasa y oxidación excesiva.

Cuando haya demora en el vaciado del concreto, el refuerzo se reinspeccionará y se

volverá a limpiar cuando sea necesario.

Colocación del refuerzo

La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los planos y se
asegurará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de hierro recocido. El
recubrimiento de la armadura se logrará por medio de espaciadores de concreto tipo anillo
u otra forma que tenga una área mínima de contacto con el encofrado.

Empalmes
La longitud de los empalmes o traslapes para barras no será menor de 36 diámetros ni
menor de 30 cm. para barras lisas será el doble del que use para las corrugadas debiendo
respetarse los señalado en el R.N.C.

Método de medición:

El cómputo total para la ejecución de jardineras tiene como unidad de medida en

Kilogramo (Kg) para el acero de refuerzo. Se obtendrá del cómputo en base a las medidas
y planos detallados

01.05.00 PAVIMENTO

01.05.01 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE: PIEDRA OVER DE 4" - 6"

Método de Trabajo:
Comprende el suministro de la mano de obra y equipo, así como la ejecución de las

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operaciones necesarias para el mejoramiento de la subrasante, y colocar y distribuir la

piedra over para la protección del pavimento del nivel freático de la zona. El diámetro del
material será de 4” a 6” de diámetro. La cantera de explotación será de lecho de rio.

Ejecución:
El contratista realizara los trabajos de colocación de la Piedra Over en la sub rasante del
pavimento donde se presente el nivel freático, utilizando retroexcavadora, colocando el
material sobre el fondo de la sub rasante y distribuyéndola adecuadamente.

Método de Medición:
La unidad de medición a la que se refiere esta partida es el metro cubico (m3) y se
obtendrá calculando el área por la altura.

Forma de Pago:
Será pagada según el precio unitario del presupuesto y por metro cubico (m3) de material
over, de acuerdo a lo indicado en los planos, y dicho precio constituirá la compensación
completa por los materiales, equipo, herramientas, mano de obra e imprevistos necesarios
para completar la partida.

01.05.02 SUB BASE GRANULAR E=0.30m.

01.05.03 BASE GRANULAR E=0.20m.

Método de Trabajo:
Este ítem consistirá de una capa de fundación compuesta de grava o piedra fracturada, en
formas naturales o artificiales y finas, construidas sobre una superficie debidamente
preparada, y en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales
típicas indicadas en los planos.
Los trabajos a ejecutarse deberán ser complementados con la utilización de maquinaria
apropiada moto niveladora 125 hp, Rodillo Liso Vibratorio Autopropulsado de 101 – 135 de
10 a 12 toneladas y camión cisterna para el regadío constante.

Materiales:
El material para la base de grava o piedra triturada consistirá de partículas duras y
durables, o fragmentos de piedra o grava y un rellenador de arena u otro material partido
en partículas finas.

La porción de material retenido en el tamiz No. 4, será llamado agregado grueso y aquella
porción que pasa por el Tamiz No. 4, será llamado agregado fino. Material de tamaño
excesivo que se haya encontrado en depósitos de los cuales se obtiene el material para la
capa de base de grava, será retirado por tamizado o será triturado, hasta obtener el
tamaño requerido.

No menos del 50% en peso de las partículas del agregado grueso triturado, deberán tener
más de una cara de fractura o forma cúbica angulosa.

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Si es necesario para cumplir con este requisito la grava será tamizada antes de ser
triturada.

El material compuesto para la base debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas
de tierra. Presentará en lo posible una granulometría lisa y continua bien graduada.

Características:
El material de base deberá cumplir con las siguientes características físico-químicas y
mecánicas que se indican a continuación:

Granulometría:
Nº de Malla % en Peso Seco que Tolerancias
Pasa
2" 100 100 -2
1" - 75 – 95 +/- 5
3/8" 30 - 65 40 – 75 +/- 8
Nº 4 20 – 45 30 – 60 +/- 8
Nº 10 15 – 40 20 – 45 +/- 8
Nº 40 8 – 20 15 – 30 +/- 5
Nº 200 2–8 5 – 15 +/- 3

Partículas chatas y alargadas (ASTM D-693)

Máximo 20%
Valor Relat. de Soporte, C.B.R. 4 días inmersión en agua (ASTM D-1883)
Mínimo 80%
Sales Solubles Totales
Máximo 1%
Porcentaje de Compactación del Proctor Modificado (ASTM D- 1556)
Mínimo 100%
Variación en el contenido óptimo de humedad del Próctor Modificado
+/- 1.5%
Límite Líquido (ASTM D-423)
Máximo 25%
Indice Plástico (ASTM D-424)
Máximo 4%
Equivalente de Arena (ASTM D-2419)
Mínimo 35%
Abrasión (ASTM C-131)
Máximo 50%

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COLOCACIÓN Y EXTENDIDO
Todo material de la capa de base será colocado en una superficie debidamente preparada
y escarificada y será compactado en capas de espesor máximo de 15 cm de espesor final
compactado.
El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de tamaño
hasta tal espesor suelto, de modo que la capa tenga, después de ser compactada, el
espesor requerido.
Se efectuará el extendido con equipo mecánico apropiado, o desde vehículos en
movimiento, equipados de manera que sea esparcido en hileras, si el equipo así lo
requiere.

MEZCLA
Después de que el material de capa de base ha sido esparcido, será completamente
mezclado por medio de una cuchilla en toda la profundidad de la capa llevándolo
alternadamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada.
Una niveladora de cuchilla con un peso mínimo de 3 toneladas y que tenga una cuchilla de
por lo menos 2.5 m. de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4.5 m. será usada
para la mezcla; se prevé, sin embargo que puede usarse mezcladoras móviles de un tipo
aprobado por el Ingeniero Supervisor, en lugar de una niveladora de cuchilla.
Se regará el material durante la mezcla cuando así lo ordena la Supervisión de obra.
Cuando la mezcla esté ya uniforme será otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la
sección transversal que se muestra en los planos.
La adición de agua, puede efectuarse en planta o en pista siempre y cuando la humedad
de compactación se encuentre entre los rangos establecidos.

COMPACTACIÓN
Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento del material,
cada capa de éste deberá compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos
vibratorios con un peso mínimo de 8 toneladas. Cada 80 m3 de material, medido después
de compactado, deberán ser sometidos a por lo menos una hora de rodillado continuo.
Dicho rodillado deberá progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en
sentido paralelo al eje del camino, y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya
recibido este tratamiento.
Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá corregirse
aflojando el material en estos sitios y agregando o quitando material hasta que la superficie
resulte pareja y uniforme. A lo largo de las curvas, colectores y muros y en todos los sitios
no accesibles al rodillo, el material de base deberá compactarse íntegramente mediante el
empleo de apisonadoras mecánicos.
El material será tratado con niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie
lisa y pareja. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada se considerará la
mínima, necesaria para obtener una compactación adecuada.
Durante el progreso de la operación, el Ingeniero deberá efectuar ensayos de control de
densidad humedad de acuerdo con el método ASTM D-1556, efectuando un ensayo cada
100 m lineales de material colocado y preparado en la plataforma, y si el mismo comprueba

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que la densidad resulta inferior al 100% de la densidad máxima determinada en el

Laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, el Contratista deberá completar un cilindrado o
apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad señalada.
Se podrá utilizar otros tipos de ensayos para determinar la densidad en Obra, a los efectos
de un control adicional, después que se hayan obtenido los valores de densidad referidos,
por el método ASTM D-1556.
El Ing. Supervisor podrá autorizar la compactación mediante el empleo de otros tipos de
equipos que los arriba especificados, siempre que se determine que el empleo de tales
equipos alternativos producirá fehacientemente densidades de no menos de los 100%
arriba especificados.
El permiso del Ingeniero Supervisor para usar un equipo de compactación diferente deberá
otorgarse por escrito y ha de indicar las condiciones bajo las cuales el equipo deberá ser
utilizado.
EXIGENCIAS DEL ESPESOR
El espesor de la base terminada no deberá diferir en +/- 1 cm. de lo indicado en los planos.
Inmediatamente después de la compactación final de la base, el espesor deberá medirse
en uno o más puntos en cada 100 m. lineales (o menos) de la misma. Las mediciones
deberán hacerse por medio de perforaciones, u otros métodos aprobados.
Los puntos para la medición serán seleccionados por el Ingeniero Supervisor en lugares
tomados al azar dentro de cada sección de 100 m. (o menos), de tal manera que se evite
una distribución regular de los mismos. A medida que la obra continúe sin desviación en
cuanto al espesor, más allá de las tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos
podrá alargarse a criterio del Ingeniero Supervisor, llegando a un máximo de 300 m. con
ensayos ocasionales efectuados a distancias más cortas.
Cuando una medición señale una variación del espesor registrado en los planos, mayor
que la admitida por la tolerancia, se hará mediciones adicionales a distancias aproximada a
10 m. hasta que se compruebe que el espesor se encuentra dentro de los límites
autorizados. Cualquier zona que se desvíe de la tolerancia admitida deberá corregirse
removiendo o agregando material según sea necesario conformando y compactando luego
dicha zona en la forma especificada.
Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor y la operación de su rellenado
con materiales adecuadamente compactados, deberá efectuarse por parte del contratista,
bajo la supervisión del Ingeniero Supervisor.

REGULARIDAD SUPERFICIAL
A fin de asegurar que la superficie de la capa de base tenga un acabado tal que, luego de
colocada la carpeta asfáltica, no se sobrepase los límites máximos de rugosidad
especificada, se deberá proceder a verificar la regularidad superficial inmediatamente antes
de colocar la carpeta asfáltica, ya sea utilizando equipos topográficos, rugosímetros o
cualquier otro equipo aprobado por el Supervisor.
La rugosidad característica medida en la superficie de la capa de base terminada no
deberá ser mayor de 3.0 IRI.

Método de Medición:

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La unidad de medición a la que se refiere esta partida es el metro cuadrado (m2) y se

obtendrá calculando el área.

Forma de Pago:
Será pagada según el precio unitario del presupuesto y por metro cuadrado (m2) perfilado
y compactado, de acuerdo a lo indicado en los planos, y dicho precio constituirá la
compensación completa por los materiales, equipo, herramientas, mano de obra e
imprevistos necesarios para completar la partida.

01.05.04 IMPRIMACION ASFALTICA RC-250

Método de Trabajo:
Esta partida se refiere a la aplicación mediante riego de asfalto líquido sobre la superficie
de una base no asfáltica o en su caso para el tratamiento primario de las superficies.
La calidad y cantidad de asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes fines:

a) Impermeabilizar la superficie de la base

b) Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie.
c) Mantener la compactación de la base y
d) Propiciar la adherencia entre la superficie de la base y la nueva capa a construirse.
Se empleará Asfalto RC – 250 ó Cut-back grado MC-30, que cumpla con los requisitos de
calidad especificados por las norma ASTM D-2028 (asfaltos tipo curado rápido), mezclado
en proporción adecuada con Kerosene industrial de modo de obtener viscosidades para
fines de imprimación. La dosificación tentativa inicial será:

Asfalto RC - 250 : 0.28 gl/m2 (80%)

Kerosene Industrial : 0.07 gl/m2 (20%)

El riego de imprimación se efectuará cuando la superficie de la base este preparada, es

decir, cuando este libre de partículas o de suelo suelto, para la limpieza de la superficie se
empleará (barredora mecánica a soplar según sea necesario) y/o escobas para el barrido
en forma manual.
Cuando se trata de un material poroso, la superficie deberá estar seca o ligeramente
húmeda, la humedad de estos materiales se logrará por el rociado de agua en la superficie,
en cantidad adecuada para este fin.

La operación de imprimación se deberá empezar cuando la temperatura superficial a la

sombra sea de más de 13 °C en ascenso o de más de 15°C en descenso. Se suspenderá
la operación en tiempo brumoso o lluvioso. La aplicación del material bituminoso deberá
hacerse a presión, para garantizar un esparcido uniforme y continuo utilizando un
distribuidor autopropulsado que estará equipado con una manguera auxiliar de boquillas
esparcidoras y conectadas a la misma presión del sistema del distribuidor, con pasadas en
dirección paralela al eje de la vía.

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Las características del distribuidor en cuando al tamaño de la barra distribuidora, tamaño

de boquilla espaciamiento entre boquillas, ángulos de boquillas con el eje de la barra
distribuidora, altura de la barra distribuidora sobre la base espaciadora y presión en bomba,
serán las adecuadas para obtener el fin propuesto.

La cantidad de asfalto por unidad de área será definida con la Supervisión de acuerdo a la
calidad de la base y estará comprendida entre 0.9 y 2.0 m2 la temperatura de aplicación
del riego estará comprendida según el tipo de asfalto a usarse dentro de los siguientes
intervalos.

(RC-250) + 15% kerosene 25EC-70EC

Cualquier área ubicada fuera del canal de riego del distribuidor deberá ser imprimada con
las mismas características utilizando un esparcidor auxiliar; los excesos de asfalto serán
retirados utilizando para el efecto una escoba de goma.
El material bituminoso deberá ser enteramente absorbido por superficie de la base. Si en el
término de 24 horas esto no ocurriese la supervisión podrá disponer un tiempo mayor de
curado.

Cualquier exceso de asfalto al término del tiempo del curado deberá sacarse esparciendo
sobre la superficie arena limpia exenta de vegetales y otras materias indeseables cuya
graduación corresponde a los requisitos del agregado tamaño N° 10 norma AASHO H-
43054 (ASTH D-448-54). La superficie así imprimada curada y secada debe permanecer
en esta condición hasta que se le aplique la capa de rodamiento.

La penetración debe estar comprendida entre 2 y 4 milímetros.

PROTECCIÓN DE ESTRUCTURAS ADYACENTES

Durante la operación de riego se deberán tomar las providencias necesarias para evitar
que estructuras, edificaciones o árboles adyacentes al área por imprimar sean salpicadas o
dañadas por el asfalto a presión.
El ejecutor deberá por cuenta propia retirar el material y reparar todo daño ocasionado.

APERTURA AL TRÁFICO

No se permitirá el libre tránsito sobre la superficie imprimada hasta que el material

bituminoso haya impregnado y curado (mínimo 2 horas), pudiéndose previamente arenar
sobre la película ligante.

CONTROLES

Para verificar la calidad del material bituminoso deberá ser examinado en el laboratorio y
evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el Instituto del

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Asfalto. En caso de que el asfalto limpio preparado fuera provisto por una planta especial
se deberá contar con un certificado de laboratorio que conforme las características del
material.
En el procedimiento constructivo se observarán entre otros, los siguientes cuidados que
serán materia de verificación:

a) La temperatura de aplicación estará de acuerdo con lo especificado según el tipo de

asfalto líquido.
b) La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con la
Supervisión de acuerdo así tipo de superficie y será controlada colocando en la franja de
riego algunos recipientes de peso y área conocida.
La uniformidad de la operación se logrará controlando la velocidad del distribuidor la altura
de la barra de riego y el ángulo de las boquillas con el eje de la barra de riego.

La frecuencia de estos controles, verificaciones o mediciones por la supervisión, se

efectuará de manera especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimación.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área
respectiva a ejecutar.

01.05.06 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"

Método de trabajo:
La estructura del pavimento terminará con una capa asfáltica en Caliente de 2". De espesor
preparada en planta, que es una mezcla compactada de asfalto, agregados debidamente
graduados y relleno mineral que una vez colocada compactada y calentada se construirá
en una capa sumergida capas de soportar el tránsito.

La densificación o fórmula de la mezcla de concreto asfáltico o simplemente "Mezcla

asfáltica" así como los régimen de temperatura de mezclado y de colocación que se
pretenda utilizar serán presentados a la Supervisión con cantidades o porcentajes definidos
y únicos. El material bituminoso que se usará en la preparación de la mezcla asfáltica
deberá tener las siguientes características:

- Penetración (0.0lmg-25EC -100gr-5 seg.) 60-70

- Ductilidad (en cm. a 25EC) 100 mín. C
- Punto de inflamación (en EC) 232 mín. C
- Viscosidad Furel (en seg. a 60 EC) 100 mín. C

Los agregados gruesos estarán constituidos por piedras y grava triturada y eventualmente
por materiales naturales que se presenten en estado fracturado o muy angulares con
textura superficial gruesa quedarán retenidos en la malla No 8 y estarán limpios, es decir,
sin recubrimiento de arcilla libre de otras sustancias perjudiciales, así como terrones de

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arcilla y otros agregados de material fino.

Además, deberán cumplir con los siguientes requisitos:

- Porcentaje de desgaste "Los Ángeles" AASHD T 96 (ASTH C-131) 40%
Máx.
- Durabilidad desgaste por el sulfato de sodio durante 5 ciclos AASH T104 (ASTH C-88)
12% Máx.
Los agregados finos o materiales que pasa por la malla No 8 serán obtenidos por el
zarandeo del material de cantera o también arenas naturales de granos angulosos.
Como en todos los casos el agregado se presentará limpio, es decir, que sus partículas no
estarán recubiertas de arcilla u otros aglomerados de material fino. Tendrá en el ensayo de
durabilidad un desgaste por la acción del sulfato de sodio durante 5 ciclos (AASHO T - 104
O ASTH C-88) no mayor de 12%.

MALLA % QUE PASA (en Peso Seco)

No30 100
No100 90
No200 65

El asfalto en la mezcla debe cumplir con los siguientes requisitos básicos:

- Número de golpes de compactación

en cada extremo de la probeta. 50 golpes
- Estabilidad en libras 500 lb
- Fluencia en 0.01 8 mín. 18 max.
- Vacíos en mezcla en % 3 Mín. 5 máx.
- Vacíos llenos de asfalto en % 75 Mín. 85 máx.

Las tolerancias admitidas en las mezclas son las siguientes.

TAMAÑO DE MALLA VARIACION PERMISIBLE EN % EN PESO DE

LA MEZCLA TOTAL

NE 004 ó MAYOR 5.0 APROX.

NE 008 4.0 APROX.
NE 030 3.0 APROX.
NE 200 1.0 APROX.
ASFALTO 0.3 APROX.

La mezcla asfáltica, será producida en plantas continuas o intermitentes. La temperatura

de los componentes será la adecuada para garantizar una viscosidad del asfalto que le
permita mezclarse íntimamente con el agregado combinado también calentado.
La mezcla será transportada a obra en vehículos acondicionados convenientemente para
garantizar su homogeneidad (no-segregación).

La colocación y distribución se hará por medio de una pavimentadora (preferentemente)

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autopropulsada de tipo y estados adecuados para que se garantice un esparcido de la

mezcla en volumen, espesor y densidad de capa uniforme. El esparcido será
complementado con un acomodo y rastrillado manual cuando se comprueben
irregularidades a la salida de la pavimentadora.

La compactación de la carpeta asfáltica, se deberá llevar a cabo inmediatamente después

de que la mezcla haya sido distribuida uniformemente, teniendo en cuenta que solo
durante el primer rodillado se permitirá rectificar cualquier irregularidad en el acabado.

La compactación se realizará utilizando rodillos cilíndricos lisos, en tanques y rodillo

neumático. El número de pasadas del equipo de compactación será tal que garantice el
95% de más de la densidad lograda en laboratorio. Las juntas de construcción serán
perpendiculares al ojo de la vía y tendrán el borde vertical.
La unión de una capa nueva con una capa ya compactada se realizará previa
impregnación de la junta con asfalto.

PROTECCIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA

Las áreas de una obra recién terminada serán protegidas de toda clase de tránsito hasta
que la mezcla se haya endurecido convenientemente. En ningún caso se habilitará el
tránsito antes de 6 horas después de la terminación del pavimento a menos que lo autorice
la supervisión.

CONTROLES
Los controles de calidad de los componentes de la mezcla asfáltica misma, serán de
responsabilidad de su proveedor, que deberá los respectivos certificados que aseguren las
características del producto terminado, tales como:

CONTROL TECNICO:
-De los agregados minerales: granulometría, abrasión, durabilidad, equivalente de arena.
-Asfalto: penetración viscosidad, punto de inflamación.
De mezcla en planta: cantidades de los componentes, temperatura, de mezcla, estabilidad,
flujo, vacíos, tiempo de amasado.
Para verificar la calidad de la obra, se efectuarán los controles de temperatura de
aplicación, espesor de carpeta, compactación, acabado y juntas. La frecuencia de estas
certificaciones y controles, será determinada en cada caso por la Inspección.
El control de compactación de la mezcla en la pista será hecho con el auxilio de anillos de
acero de 4” de diámetro interno y 2” de altura, que son colocados sobre la base antes de
extender la mezcla.
El grado de compactación no debe ser inferior a 97%.

CONTROL GEOMETRICO:
Control de espesor; verificando la altura de la mezcla puesta antes de compactar y luego
por nivelación del eje y los bordes.
Control de acabado de la superficie; hecho con el auxilio de dos reglas, una de 3.00 m y
otra de 0.90 m colocadas en ángulo recto y paralelamente al eje de la pista,

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respectivamente. La variación de la superficie entre dos puntos de contacto no deberá

exceder de 0.5 cm, al verificarse con cualquiera de las dos reglas.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área
a ejecutar.

Forma de Pago
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cuadrado, para toda
obra ejecutada de acuerdo con la respectiva especificación y aceptada a satisfacción por el
Supervisor.

En todos los casos, el precio deberá incluir el suministro en el sitio, almacenamiento,

desperdicios y aplicación de agua; la protección de todos los elementos aledaños a la zona
de los trabajos y que sean susceptibles de ser manchados por riegos de asfalto, así como
toda labor, mano de obra, equipo o material necesarios para la correcta ejecución de los
trabajos especificados.

01.06.00 PINTURA DE SEÑALIZACION

GENERALIDADES

Esta partida contempla la aplicación de marcas permanentes sobre un pavimento

terminado.
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán los bordes de pista, separar los
carriles y el eje de la vía, así mismo debe resaltar y delimitar las zonas con restricción de
adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar serán
ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos,
observándose las especificaciones que existan para ellas en el Manual de Señalización del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones y a las disposiciones del Supervisor.

MATERIALES
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar las superficies de rodadura, será
con pintura convencional de tráfico TTP-115 F (caucho clorado alquídico) base al agua
para tráfico (acrílica). Para efectuar correcciones y/o borrado se podrá emplear la pintura
negra TTP-110 C (caucho clorado alquídico) u otras que cumplan la misma función. Todas
estas de acuerdo a Standard Specifications for Construction of Road and bridges on federal
Highways Proyects (EE.UU.) y a las “Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas
para Obras Viales” aprobado por R.D. N° 851 – 98 –MTC/15.17 del 14 de diciembre de
1998.

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La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o aplicada a presión,

haciendo que ésta penetre en los poros del pavimento, dándole más duración.

COLORES
Los colores de pintura de tráfico a utilizarse serán de color blanco y amarillo, cuyas
tonalidades deberán conformarse con aquellas especificadas en el presente manual.
Las marcas permanentes en el pavimento, corresponden al TIPO A: Marcas retroreflectivas
con pintura de tránsito convencional.

Se empleará pintura pre mezclada y lista para su uso, con características acorde con las
exigidas para pintura de tránsito tipo TT-P - 115F de secado rápido cuya formulación debe
obedecer los requerimientos contenidos en las Especificaciones Técnicas de pintura para
obras viales.
La pintura a usarse será de color blanco o amarillo de Tipo Estándar para Carretera
59533538.

REQUERIMIENTOS

La pintura no debe presentar cuarteado, escamas, ablandamiento, cambio de color,

perdida de adhesión u otro deterioro.
La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar separación, coágulos o
precipitación después de ser diluido en proporción de 8 partes por volumen de la pintura
por 1 parte de un disolvente apropiado (Xilol, Thinner, etc).

El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esta limpieza debe ser
realizada por métodos aceptables por el Ingeniero Supervisor.

Las marcas deberán ser aplicadas como una máquina en buen estado y aceptada por el
Ingeniero Supervisor. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador, capas de aplicar la
pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas
que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada máquina deberá ser capaz de aplicar
dos rayas separadas, que sean continuas y discontinuas a la misma vez. Cada tanque de
pintura deberá estar equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla deberá estar
equipada con válvulas de cierre satisfactorias que apliquen rayas continuas o discontinuas
automáticamente.

La pintura sopleteada debe secar y quedar una película suave uniforme libre de asperezas,
arenilla u otra imperfección de la superficie.

Todas las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzada y
discontinuas (línea de carril) en la central, ambos con pintura de tráfico en toda la longitud
del tramo. En la zona de adelantamiento prohibido en curvas horizontales y verticales la
zona de longitud de marca, las fijará el Ingeniero Supervisor, pintándose una línea continua
con pintura de tráfico color amarillo, tal como se indican en los planos.

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Se aplicará por lo menos dos manos a cada superficie a señalarse, con intervalo de 24
horas entre aplicaciones.

TIPO Y ANCHO DE LAS LINEAS LONGITUDINALES

Los principios generales que regularán el marcado de las líneas longitudinales en el

pavimento del presente proyecto son:

- Líneas segmentadas o discontinuas, servirán para demarcar los carriles de circulación del
tránsito automotor.
- Líneas continuas, servirán para demarcar la separación de las corrientes vehiculares,
restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no deba ser cruzada.
- El ancho normal de las líneas serán de 0.10 m. Para las líneas longitudinales de línea
central y línea de carril, así como de las líneas de barrera.
- Las líneas continuas dobles indicarán máxima restricción.
- Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.

01.06.01 PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA DISCONTINUA O DE CARRIL)

Método de Trabajo:

Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en la
misma dirección. Las líneas de carril deben utilizarse:

En lugares de congestión de tránsito en que es necesario una mejor distribución del

espacio correspondiente a las trayectorias de lo vehículos.
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas de ancho de 0.10 m. Cuya
longitud de línea será de 3.00 m y espaciada a 5.00 m, respectivamente. Serán de color
amarillo.

Línea Central

En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos
sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos
serán de 3m de longitud con un espaciamiento libre de 5m entre el final de una y el
comienzo de otra. La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el
establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos;
el eje de la calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y
paralelas.

Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o mas carriles

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de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo
volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá calculando la cantidad
de líneas contenidas en el eje de la vía multiplicadas por su longitud (3.00 m).

Forma de Pago
El pago se hará con respecto al precio unitario del Expediente Técnico por metro lineal,
para toda partida ejecutada de acuerdo con estipulado en las especificaciones, planos y
aceptada a satisfacción del Supervisor.

01.06.02 PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA CONTINUA O DE BORDE)

Método de Trabajo:
Las líneas de borde son utilizadas para delimitar los carriles de circulación de las bermas,
estacionamientos u otras estructuras de la vía. Se utilizará para la demarcación del borde
del pavimento a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente durante la noche
y en zonas de condiciones climáticas severas.
Las líneas de borde son líneas continuas y segmentadas de ancho de 0.10 m. de color
blanco.
Método de Medición:
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá calculando la longitud
de líneas contenidas a ambos lados de la vía.

01.06.03 PINTADO DE PAVIMENTOS (SIMBOLOS Y LETRAS)

Método de Trabajo:
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán las zonas con restricción de
adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar serán
ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos.

Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán de
acuerdo a lo ordenado por el Ingeniero Supervisor, deberán tener una apariencia bien
clara, uniforme y bien terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme
y satisfactoria, durante el día o noche, deberán ser corregidas por el Ejecutor. Se empleará
pintura en color blanco.

En caso de mensajes estos deberán ser concisos, donde el diseño de letras y símbolos
deberá adoptar la forma alargada en dirección del movimiento del tránsito vehicular debido
al ángulo desde el cual son vistas por el conductor que se aproxima.

Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00m. Si el mensaje es de

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más de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se debe
encontrar primero que las demás. La distancia entre líneas de las palabras deberá ser por
lo menos cuatro veces el tamaño de las letras.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando la
cantidad de marcas por su área de pintura correspondiente.

Forma de Pago
El pago se hará con respecto al precio unitario del Expediente Técnico por metro cuadrado,
para toda partida ejecutada de acuerdo con estipulado en las especificaciones, planos y
aceptada a satisfacción del Supervisor.

01.07.00 VARIOS

01.07.01 NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES

Método de Trabajo:
Esta partida consiste en realizar la nivelación de las tapas de buzones existentes cuyo nivel
no coincida con el nivel del pavimento proyectado, para lo cual comprenderá los materiales,
mano de obra, equipos y herramientas necesarios para lograr la rotura, reparación y/o
reposición de la tapa de los buzones.

Método de Medición:
Este método de medición será en Unidades (Und), y comprende todas las que tengan que
ser niveladas hasta la rasante del pavimento.

01.07.02 CAMBIO DE TECHOS DE CAMARAS DE INSPECCION

Método de Trabajo:
Se dará al cambio total del techo de buzones los cuales se encuentren en mal estado y
dejarlos al nivel de la rasante de la pavimentación que se está realizando, quedando al
mismo nivel que la carpeta asfáltica, este nivel esta dado por la topografía. El concreto a
utilizar será de Fc= 210 kg/cm2, y llevara acero de refuerzo Fy= 4200 kg/cm2, lo cual será
complementado con los controles de calidad y verificación por parte de seda Chimbote.
Los trabajos a ejecutarse deberán ser complementados con la utilización de maquinaria
apropiada maquina mezcladora, vibrador de concreto.

Método de Medición:
Este método de medición será en unidad (tapas de buzones), Unid.

Forma de Pago
El pago se hará con respecto al precio unitario del Expediente Técnico por Unidad, para
toda partida ejecutada de acuerdo con estipulado en las especificaciones, planos y

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aceptada a satisfacción del Supervisor.

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