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La viga de hormigón pretensado es la estructura estándar para vigas de vía en monorraíles elevados. Se utilizan tres métodos de pretensado - Freyicnet, Leova y Dividag - pero el nuevo tramo se unifica al método Freyicnet. La precisión en la fabricación y montaje de las vigas afecta directamente la comodidad de conducción ya que los vehículos circulan sobre las vigas. Las vigas individuales se pretensan primero y luego se unen en el campo creando una viga continua para soportar cargas
La viga de hormigón pretensado es la estructura estándar para vigas de vía en monorraíles elevados. Se utilizan tres métodos de pretensado - Freyicnet, Leova y Dividag - pero el nuevo tramo se unifica al método Freyicnet. La precisión en la fabricación y montaje de las vigas afecta directamente la comodidad de conducción ya que los vehículos circulan sobre las vigas. Las vigas individuales se pretensan primero y luego se unen en el campo creando una viga continua para soportar cargas
La viga de hormigón pretensado es la estructura estándar para vigas de vía en monorraíles elevados. Se utilizan tres métodos de pretensado - Freyicnet, Leova y Dividag - pero el nuevo tramo se unifica al método Freyicnet. La precisión en la fabricación y montaje de las vigas afecta directamente la comodidad de conducción ya que los vehículos circulan sobre las vigas. Las vigas individuales se pretensan primero y luego se unen en el campo creando una viga continua para soportar cargas
Viga simple postensada (hueca), método Freycinet Material : Hormigón σck = 45N / mm2 PC alambre de acero 127 varilla de refuerzo SD34 La viga de vía de PC (viga de vía de hormigón pretensado) es la estructura estándar de la viga de vía del monorraíl tipo pórtico, y nuestra viga estándar es de 20 m. Debido a la necesidad de acortar el período de construcción de los tramos de línea convencionales, adoptamos tres métodos pretensados: Freycinet, Leova y Dividag, pero unificamos el nuevo tramo de línea al método Freixenet. Dado que el vehículo corre sobre la viga de vía del monorraíl tipo pórtico, la precisión de fabricación de la viga de vía y la condición de ajuste de montaje afectan directamente la comodidad de conducción. Por lo tanto, se requiere tecnología de fabricación de alta precisión en la etapa de fabricación, y después del montaje, se requiere tecnología para ajustar la posición de la viga de vía en milímetros para que no haya diferencia de paso o discrepancia con la viga de vía adyacente. También se utiliza en varios monorraíles urbanos como Kitakyushu, Osaka y Tama. Las vigas individuales se pretensaron para el momento de carga muerta y luego se postensaron juntas en el campo, creando una viga continua para soportar los momentos de carga viva. Las ventajas de la continuidad de la viga incluyen una mayor longitud del tramo, la reducción del número de juntas de expansión y la eliminación de cojinetes. Aumentar la longitud del tramo permite menos vigas, menos columnas y menos construcción de subestructura. La reducción del número de juntas de expansión reduce el número de cambios bruscos de ángulo en los extremos de las vigas. Esto proporciona una conducción más suave del vehículo para pasajeros. Se eliminó el hardware requerido en los extremos típicos de tramo simple. Esto tenía la intención de reducir el mantenimiento durante el ciclo de vida del sistema (Mast y Dolan 1972). Análisis de puentes de viga de caja de hormigón con SAP2000 v. 9.0.8