USO DEL PRETENSADO EXTERIOR EN VIGAS DE PUENTES

El siguiente trabajo fue presentado en las XVIII Jornadas Argentinas de Ingeniera Estructural organizadas por la Asociacin de Ingenieros Estructurales (AIE) en setiembre de 2004. El trabajo fue luego publicado en la revista INGENIERIA ESTRUCTURAL, Ao 12, N 30 de diciembre de 2004. A continuacin se transcribe el trabajo original y se complementa con una secuencia fotogrfica del proceso constructivo del Puente Pata Mora sobre el Ro Colorado, entre las provincias de Neuqun y Mendoza.

Titulo: USO DEL PRETENSADO EXTERIOR EN VIGAS DE PUENTES Autores: Ing. Victorio Cisaruk Profesor Titular, Departamento de Estructuras Universidad Nacional de Rosario Argentina Dr. Ing. Jos Ramn Orengo Profesor Titular, Departamento de Estructuras Universidad Nacional de Rosario Argentina

RESUMEN Por regla general el espesor del alma de las vigas pretensadas con armadura postesa que se utilizan para la construccin de puentes carreteros est condicionada por la presencia de las vainas de los cables dentro de esas almas. Para aligerar el peso de vigas de luces importantes es conveniente el empleo de cables de pretensado exteriores al alma, con trazado poligonal, resultando as almas sin agujeros con espesores pequeos. Los cables exteriores a la viga son de similares caractersticas a los utilizados en los obenques de puentes atirantados, de modo que la proteccin contra la corrosin est debidamente garantizada. Para evitar dificultades de hormigonado de almas muy delgadas se recurre a la prefabricacin de estas almas por partes, en posicin horizontal, armndose luego la viga con estos elementos premoldeados, evitando costosos encofrados. En el trabajo se describen los principios generales del proyecto y la construccin de un puente de cuatro tramos simples de 34 m de luz cada uno donde tambin es premoldeada la losa de calzada.

USO DEL PRETENSADO EXTERIOR EN VIGAS DE PUENTES 1.- DESCRIPCIN DEL PROYECTO 1.1.- Caractersticas generales Se trata del proyecto del Puente Pata Mora sobre el Ro Colorado de 136 m de longitud total, entre las provincias de Neuqun y Mendoza. El puente se utiliza como paso de los equipos de produccin de petrleo de la empresa REPSOL YPF, siendo la carga de diseo el tractor con carretn de 90 t indicado en la fig.1. Esta sobrecarga de diseo es ms exigente que la correspondiente a la DNV para puentes Categora A-30. El puente es de una sola trocha de circulacin, adoptndose un ancho de calzada de 4 m. Fig 1

Equipo = 65 Tn

Se elige una solucin de cuatro tramos isostticos de 34 m de longitud, con vigas longitudinales de hormign pretensado con armadura postesa. El perodo de construccin corresponde a la poca de bajante del ro, es decir, en los meses de invierno, con temperaturas diurnas muchas veces inferiores a 0. Por tal motivo se recurre, en todo lo que sea posible, al uso de elementos premoldeados de hormign que puedan fabricarse al abrigo de las intemperies. La calidad de los agregados ptreos de la zona no permiten aspirar a lograr un hormign de calidad superior a H-30, de modo que la superestructura se construye con esta clase de hormign. 1.2.- Descripcin del Tablero La estructura de tablero est conformada por dos vigas de hormign pretensado seccin doble T de 2,00 m de altura separadas 2,40 m entre s y vinculadas en sus extremos y en el centro mediante vigas transversales de hormign armado de 0,20 m de espesor. Las almas de las vigas tienen un espesor constante de 10 cm a lo largo de toda su longitud. El ala inferior debe ser de espesor reducido para no restar excentricidad a los cables de pretensado, que son exteriores al alma de la viga. El esquema se completa con la losa superior de calzada, de 0,15 m de espesor y 4,50 m de ancho. Esta losa de calzada se prefabrica en mdulos de 4,50 m x 2,57 m previndose los

huecos necesarios para los conectores de corte de las vigas longitudinales. En los bordes largos se configura un perfil especial que servir como llave de corte para lograr que el conjunto de elementos premoldeados trabaje en forma monoltica. La solucin ofrece un sistema de ejecucin rpida y de comprobada efectividad [1]. La losa de calzada es continua a largo de los 136 metros evitando de esta forma las juntas entre tramos que son de difcil mantenimiento e incmodas al trnsito. Los movimientos longitudinales del puente se absorben en los extremos mediante juntas de asfalto elastmero capaces de soportar deformaciones importantes. Un pretensado longitudinal de la losa de calzada en toda su longitud mediante cables no adherentes ubicados en ambos bordes asegura el monolitismo total en el plano de la losa. Para lograr la disminucin de peso de las vigas y facilitar su montaje stas se proyectan con almas delgadas y pretensado exterior [2]. El pretensado exterior est constituido por cables de trazado poligonal de constitucin similar a los obenques empleados en la construccin de puentes atirantados, como Zrate Brazo Largo o Rosario Victoria. En el puente Pata Mora se emplean cables de 6 y 12 cordones de acero de pretensado grado 270 engrasados y envainados en polietileno de alta densidad (IRAM-IAS U 500-03 CEE 1900), que a su vez estn enfilados en un cao de polietileno de alta densidad con proteccin exterior blanca resistente a radiacin UV. La proteccin contra la corrosin de estos cables es triple: grasa + polietileno + polietileno. Este tipo de pretensado exterior ofrece la ventaja de poder ser cambiado en el futuro, cordn por cordn, ante cualquier eventualidad (Fig 2). Sobre la losa de calzada se construye una carpeta de hormign de 5,5 cm de espesor promedio, con leve pendiente transversal hacia ambos lados. Se prevn desages pluviales en ambos lados de la calzada cada 7,71 m, constituidos por caos premoldeados de hormign 7 cm. Sobre ambos lados de la calzada se colocan defensas tipo flex beam con baranda para peatones incorporada (Fig 3).

Fig 2

Fig 3

El apoyo de las vigas sobre pilas y estribos se efecta a travs de apoyos de neopreno de varias capas, dependiendo el nmero de capas de la distancia existente hasta la pila central. 1.3.- Pilas A los efectos de minimizar las perturbaciones de la corriente del ro las tres pilas estn conformadas por monopilotes 120 cm de hormign armado con camisa metlica perdida ejecutados in situ, los que se empotran en el manto de arenisca subyacente. Sobre cada uno de estos pilotes se coloca la viga cabezal premoldeada de hormign armado de 1,40 m de ancho y 3,70 m de largo, con altura variable en sus voladizos desde 0,80 m hasta 0,40 m. Sobre esta viga cabezal se ubican los dados de apoyo y los topes antissmicos que evitan el desplazamiento del tablero en caso de terremoto.

1.4.- Estribos En los extremos de la obra se utiliza una solucin en falso estribo con talud 1:1,5 protegido mediante colchonetas de piedra y gavin inferior para anclaje. El soporte del tablero es tambin un monopilote 120 cm con una viga premoldeada superior de hormign armado que contiene los dados de apoyo, el tope antissmico, la espalda del estribo y sus alas laterales. Sobre el terrapln, en ambos extremos, se prev la construccin de losas de aproximacin de hormign armado de 3,98 m x 4,16 m x 0,20 m con refuerzos en su permetro. Estas losas tienen por objeto minimizar los efectos de hundimientos del terrapln en una zona de difcil compactacin con equipos. 2.- CALCULO ESTRUCTURAL El clculo a flexin de las vigas de hormign pretensado se efecta teniendo en cuenta que el pretensado es no adherente, por lo que en el diseo por resistencia se ve limitada la capacidad a flexin de las armaduras activas a un valor apenas 100 MPa superior a la tensin til del cable (prdidas instantneas y diferidas descontadas). Esta armadura resistente a flexin se combina con armadura pasiva importante ubicada en el ala inferior de la viga, lo que mejora el cuadro de fisuracin para cargas cercanas a la de rotura. Bajo la carga de servicio mxima la seccin de hormign se encuentra totalmente comprimida (pretensado total). Para el esfuerzo de corte se emplea la analoga del reticulado, con descuento del corte absorbido por el hormign de la zona comprimida y otros efectos. Para el ngulo de inclinacin de las bielas comprimidas no puede seguirse el criterio del ngulo reglamentario del CIRSOC 201 ni otro valor elegido arbitrariamente. El ngulo de las bielas comprimidas queda fijado en el reticulado real que se forma tomando como nodos superiores los conectores de corte entre la viga y la losa premoldeadas. Puede elegirse un reticulado simple con bielas empinadas (Fig 4) o dos reticulados yuxtapuestos con bielas aplastadas (Fig 5). Mientras la tensin de compresin en las bielas no supere los valores mximos reglamentarios resulta econmicamente conveniente la segunda opcin. Debe prestarse atencin a que la verificacin de la tensin de compresin en las bielas (tensin principal II) no puede evaluarse con la expresin deducida del reticulado generalizado ya que slo trabajan las partes del alma vinculadas directamente con los conectores de corte. Los conectores de corte se dimensionan para absorber el esfuerzo rasante producido por las cargas posteriores al endurecimiento del hormign in situ.

Fig 4

Fig 5

En el Puente Pata Mora se ha jugado con la inclinacin de los cables de pretensado de modo de obtener una armadura de estribos constante a lo largo de toda la viga, lo que simplifica notablemente el proceso de prefabricacin de las almas. 3.- PROCESO CONSTRUCTIVO A menos que se utilicen hormigones autocompactables resulta dificultoso el hormigonado de almas de 2 m de altura y 10 cm de espesor, y ms an el llenado del ala inferior de pequea altura y sin pendiente. Por esta razn, y tambin para ahorrar encofrado de viga, se decidi la prefabricacin de las almas en posicin horizontal. El alma completa de la viga se divide en seis trozos de 5 m de longitud cada uno, todos con igual armadura. La tcnica es muy simple y consiste en hormigonar un trozo encima del otro, previo colocacin de un desmoldante, en pilas de hasta doce elementos (Fig 6 y 7).

Fig 6 y Fig 7 Estos trozos, todos con armadura en espera en forma de bucle en sus cuatro lados, son luego colocados en posicin vertical, (sostenidos por puntales) sobre una banquina de prefabricacin. Se instalan luego los encofrados y armaduras de las alas superior e inferior, las costillas verticales de unin y los bloques extremos (todos de muy sencilla ejecucin). El hormigonado de todos estos elementos le confiere integridad a la viga Fig 8 y 9).

Fig 8

Fig 9

Una vez endurecido este hormign se instalan los cables exteriores cuyo trazado poligonal se logra por medio de desviadores ubicados en las costillas verticales. Se procede luego al tesado de una primera familia de cables. Los anclajes son metlicos multicordn con capuchn hermtico, provistos de un alemite para inyeccin de grasa anticorrosiva, grasa del mismo tipo que la empleada en la fabricacin del cordn no adherente. Una vez montadas las vigas sobre el puente se colocan las losas premoldeadas de calzada, se efecta el tesado de la segunda familia de cables, se hormigonan los conectores de corte y se rellenan con mortero de cemento las llaves de corte (junta entre losa y losa). Luego se tesan los cables longitudinales que van en los bordes de la losa de calzada, se ejecuta la carpeta de hormign y se instalan las defensas.

4.- CONCLUSIONES El uso de cables de pretensado exterior en vigas de puentes permite obtener ventajas en vigas de luces importantes (mayores de 30m). En comparacin con una solucin tradicional de viga pretensada con armadura postesa adherente interior al alma se consigue reducir el peso de la viga hasta en un 30 %. La cantidad de acero de pretensado total a colocar es muy similar en ambos casos ya que el efecto de un menor peso propio se compensa con una menor tensin en el diseo por resistencia a flexin del acero de pretensado no adherente (aproximadamente 0,75 sp). Comparado con una solucin con armadura pretesa recta, posee la ventaja de poder mantener una seccin constante en toda su longitud, con un alma muy delgada an en los extremos, debido a la compensacin del esfuerzo de corte producida por la inclinacin de los cables. Permite, adems, el empleo de luces mucho ms importantes que las que produce y transporta una usina de prefabricacin. DATOS AUTORES: Victorio Cisaruk Ingeniero Civil Rosario Argentina Importante trayectoria en la firma Orengo, Cisaruk & Asociados Profesor Universitario, Ex Decano de la Facultad de Ingeniera de la U.N.R Posgrado: Centre des Hautes Etudes de la Construccin, Paris, en la especialidad Hormign Pretensado. Jos Ramn Orengo Ingeniero Civil Rosario Argentina Importante trayectoria en la firma Orengo, Cisaruk & Asociados Posgrado: Blgica, Universidad de Lieja, especialidad Clculo de Estructuras por Computadoras (Elementos Finitos) Posgrado: Francia, Ecole Nationale des Ponts et Chauses Paris, Mtodos Computacionales (Elementos Finitos) para Estructuras de Hormign Doctor: Ecole Nationale des Ponts et Chauses Paris- Francia. Especialidad : Estructuras. Temas : Modelizacin Numrica de Estructuras de Hormign Armado. REFERENCIAS [1] Prefabricacin completa de superestructura de puentes pretensados con tramos isostticos Carlos S. Brebbia Primeras Jornadas Ibero Latinoamericanas del Hormign Pretensado Buenos Aires Octubre 1977 [2] New Trends in Prestressed Concrete Bridges Michel Virlogeux Structural Concrete Journal de la fib (Fderation Internationale du Bton) Junio 2002

PROCESO CONSTRUCTIVO
PUENTE PATA MORA SOBRE EL RIO COLORADO PROVINCIAS DE NEUQUEN Y MENDOZA
LONGITUD: 4 X 34 = 136 m UNA TROCHA

CLIENTE: REPSOL YPF S.A. PROYECTO: ORENGO, CISARUK Y ASOCIADOS CONSTRUCCION: CONSTRUCTORA PERFOMAR S.A. MILICIC S.A. UTE. AO: 2004

Hinca de camisa de pilote 120 mediante vibrador

Vaciado del interior de la camisa

Colocacin de la armadura del pilote

Hormigonado del pilote

Armadura de la viga travesao

Vista de monopilotes con sus vigas, topes antissmicos y dados de apoyo

Encofrado para prefabricacin de los paneles de alma de 0,10 m de espesor y 1,71 x 5,00 m . Separador entre panel y panel: placa de chapadur

Hormigonado de un panel y terminado a la llana

Vista de la pista de construccin de las vigas

Posicionamiento de los paneles de alma y colocacin de armaduras de taln, costillas y bloques extremos

Hormigonado del taln inferior.

Encofrado del ala superior de la viga y costillas verticales

Hormigonado del ala superior, costillas verticales y bloques de extremidad

La construccin de la viga en diferentes etapas

Placas de anclaje de extremidad

Bobinas de acero de pretensado en cordones 1 x 7 1/2 engrasados y envainados CEE 1900

Cables poligonales 12 c y 6 c en sus vainas de polietileno de alta densidad resistente a UV

Anclajes 6 c con su tapa hermtica inyectada con grasa. Recubrimiento de epoxi minio + epoxi bituminoso

Levantamiento y traslado de la primera viga para su montaje

Montaje de la viga sobre sus apoyos

Montaje de la segunda viga

Dos vigas montadas y arriostradas provisoriamente

Encofrado y armadura de las losas de calzada prefabricadas, de 15 cm de espesor y 4,50 x 2,57 m, se pueden notar los huecos para conectores de corte

Losas de calzadas prefabricadas. Se aprecia sobre todo el borde la llave de corte y en los extremos el cao 5 cm para pretensado longitudinal de la losa de calzada

Losas de calzada prefabricadas colocadas sobre las vigas Se pueden notar los agujeros de los conectores de corte

Conectores de corte ya hormigonados y llaves de corte entre losas selladas

Tesado de cables 6 C ubicados en la parte superior del bloque de extremidad

Encofrado para alas y espalda del falso estribo

Prueba de carga: se ensayaron los cuatro tramos con una carga que produjo un momento superior en un 2 % al momento mximo de la sobrecarga de servicio. No se observ fisuracin ni ningn tipo de comportamiento anormal durante el ensayo. Las flechas mximas obtenidas fueron inferiores a las calculadas tericamente para el estado de carga del ensayo. La relacin entre flecha residual y flecha mxima vari entre un 5 % y un 15 %. La relacin entre la flecha mxima y la luz de la viga fue de 1/1450 en promedio. La prueba de carga fue realizada por el Instituto de Mecnica Aplicada y Estructuras (IMAE) de la Universidad Nacional de Rosario obteniendo la calificacin de SATISFACTORIA.

Comentario final: El nuevo Puente Pata Mora reemplaza con ventajas al puente metlico que exista en ese lugar con capacidad limitada a vehculos de 4,5 toneladas y que fue socavado y arrastrado por la crecida del ao 2003. En la actualidad se permite el paso cualquier tipo de vehculos ahorrndose una distancia de transporte del orden de los 200 km, ya que anteriormente el recorrido deba hacerse por un puente habilitado situado unos 100 km aguas arriba. El recurso a la prefabricacin a pi de obra de la mayora de los elementos estructurales muestra un mtodo constructivo econmico, de bajo peso y factible de aplicar en zonas de clima fro y alejadas de centros de produccin de elementos premoldeados.