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CAPITULO 5
5.1. INTRODUCCIÓN.
Algunas de las ventajas que presentan los conductores del tipo trapezoidal con
conductores convencionales del mismo diámetro son:
ACSR
Tamaño Fuerza de
Nominal Diámetro Resistencia
Nombre Stranding Peso Ruptura
total DC a 20° C
del
Tamaño
conductor [Al/St] [Kg/Km] [Kg]
[AWG o KCM] [mm] [Ω/Km]
ACSR/TW
Tamaño Fuerza de
Nominal Diámetro Resistencia
Nombre Stranding Peso Ruptura
total DC a 20° C
del
Tamaño
conductor [Al/St] [Kg/Km] [Kg]
[AWG o KCM] [mm] [Ω/Km]
“En virtud de la Tabla 5.1, el conductor que satisface en mayor medida respecto a
las propiedades del los conductores usados en el S.N.T para 230 kV, es el
conductor ACSR/TW Cardinal 954 MCM”
“En virtud de la Tabla 5.1, no hay un conductor que satisface con las condiciones
que presentan los conductores usados en el S.N.T para 230 kV”
ACCC/TW
Tamaño Fuerza de
Nominal Diámetro Resistencia
Nombre Stranding Peso Ruptura
total DC a 20° C
del
Tamaño
conductor [Al/St] [Kg/Km] [Kg]
[AWG o KCM] [mm] [Ω/Km]
- Capacidad
- Elongación de la flecha
- Pérdidas en la línea
- Soportes en las estructuras
Estas ventajas avizoran que este tipo de conductores puedan ser atractivos desde
el punto de vista de rentabilidad, ya que aumentan la ampacidad. Las
características y ventajas con respecto a los conductores concéntricos
convencionales tales como el ACSR, y en algunos aspectos a los conductores de
ACSS, conductores del tipo ACCC/TW tienen además algunas características
dominantes y ventajas muy importantes. Como por ejemplo:
“En virtud de la Tabla 5.1, el conductor ACCC/TW que satisface con las
condiciones que presentan los conductores usados en el S.N.T para 230 kV, son
ambos conductores ACCC/TW: Drake y Cardinal”.
Una vez analizados los conductores tipo “TW” se encontraron los conductores
factibles a ser usados en la repotenciación son:
S Al 483,35
n= = = 7,72
S Ac 62,65
n ⋅ E Al + E Ac
E cable =
n +1
E cable =
(7,72 × 7044,22 ) + 20412,40 = 8578,13 [ kg / mm 2 ]
(7,72 + 1)
(α Al − α Ac ) ⋅ E Al
α cable = α Al −
n ⋅ E Al + E Ac
α cable = 24 × 10 −6 −
(24 × 10 −6
)
− 12 × 10 −6 ⋅ 7044,22
= 2,073 × 10 −5 [°C ] −1
(7,72 ⋅ 7044,22) + 20412,40
Se considero una temperatura ambiente que varía entre los 10° C a los 40° C
tomando como referencia una temperatura del conductor de 70° C. Se tomo el
efecto de la radiación solar y se tomo en cuenta velocidades de viento a partir de
los 5 km/h a los 25 km/h como velocidad máxima. Con una altura a nivel del mar
de 10000 pies.
Hipótesis ACSR Bluejay
T [°C] "a" "b" "c" "d" "e" "f" "g"
10 1101,08 1012,40 1825,06 2012,82 2138,24 2237,16 2386,71
20 995,63 896,57 1659,80 1831,42 1946,67 2037,01 2172,97
30 880,56 766,79 1475,53 1629,68 1734,32 1815,32 1936,12
40 751,53 614,30 1263,98 1398,89 1492,44 1563,06 1666,43
Hipótesis ACAR 1200
T [°C] "a" "b" "c" "d" "e" "f" "g"
10 1100,59 1011,93 1823,91 2011,54 2158,05 2279,93 2385,18
20 995,19 896,16 1658,75 1830,25 1964,12 2075,46 2171,59
30 880,18 766,43 1474,59 1628,64 1748,79 1848,67 1934,88
40 751,20 614,01 1263,17 1397,99 1502,98 1590,16 1665,36
Hipótesis ACSR/TW Cardinal
T [°C] "a" "b" "c" "d" "e" "f" "g"
10 956,87 881,82 1621,47 1788,92 1919,64 2028,37 2122,25
20 864,86 781,01 1474,92 1627,96 1747,38 1846,69 1932,42
30 764,53 668,21 1311,67 1449,09 1556,24 1645,31 1722,17
40 652,13 535,98 1124,50 1244,68 1338,25 1415,96 1482,97
12
Hipótesis ACCC/TW Drake
T [°C] "a" "b" "c" "d" "e" "f" "g"
10 1012,55 932,77 1709,49 1885,93 2023,67 2138,24 2237,16
20 915,24 826,12 1554,94 1716,19 1842,02 1946,67 2037,01
30 809,14 706,77 1382,75 1527,55 1640,46 1734,32 1815,32
40 690,25 566,79 1185,29 1263,59 1410,55 1492,44 1563,06
Hipótesis ACCC/TW Cardinal
T [°C] "a" "b" "c" "d" "e" "f" "g"
10 1133,66 1043,16 1893,01 2088,01 2240,26 2366,92 2476,29
20 1024,94 923,84 1721,71 1899,94 2039,04 2154,74 2254,62
30 906,34 790,21 1530,76 1709,17 1815,68 1919,46 2009,02
40 773,38 633,33 1311,64 1496,19 1560,77 1651,34 1729,45
3000,00
2500,00
Cardinal ACSR/TW
Corriente I [A]
0,00
0 10 20 30 40 50
Temperatura [°C]
Cabe recalcar que la catenaria debe ser usada para vanos superiores a los
1000 m de longitud, ya que cuanto mayor es el vano menor es la similitud entre la
catenaria y la parábola.
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Tomando como referencia al tramo “OC” del conductor, que tiene un peso PL
aplicado en la parte central, el mismo que estará sometido a tensiones TO y TC
aplicadas en sus extremos.
x
PL⋅ = To ⋅ y (5.1)
2
x PL
y= ⋅ (5.2)
2 TO
Llamando “P” al peso unitario del conductor, el peso total del conductor en el
tramo OC, llamado PL, será igual al peso unitario por la longitud del conductor,
que cometiendo un pequeño error denominaremos x.
Admitiendo que:
PL = P ⋅ x (5.3)
x2 P
y= ⋅ (5.4)
2 TO
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a
y= f ; x= (5.5)
2
P ⋅ a2
f = (5.6)
8 ⋅ TO
La ecuación (5.6) relaciona la flecha “f” en función de la tensión To, del peso
unitario del conductor P y de la longitud del vano “a”.
P ⋅ a2
TO = (5.7)
8⋅ f
TO ⎛ a⋅P ⎞
f = ⋅ ⎜⎜ cosh − 1⎟⎟ (5.8)
P ⎝ 2 ⋅ TO ⎠
2
⎛ a⎞
T A2 = TO2 + ⎜ P ⋅ ⎟ (5.9)
⎝ 2⎠
Por lo general en las líneas aéreas de alta tensión el ángulo “α”, formado por TO y
TA es relativamente pequeño, concluyendo que TO = TA. Esto equivale a afirmar
que la tensión a lo largo del conductor es constante.
La tensión TA nunca debe ser mayor al valor de la carga de rotura del conductor
Q, pues de lo contrario el conductor se rompería:
Q =σ ⋅S (5.10)
Siendo:
σ ⋅S Q
T A max = = (5.11)
n n
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La Figura 5.8 muestra las variables y fuerzas que actúan en un tramo del
conductor, las cuales influyen en la expresión de la longitud del conductor en un
vano.
dl 2 = dx 2 + dy 2 (5.12)
dl 2 =
( )
dx 2 ⋅ dx 2 + dy 2
=
⎡ ⎛ dy ⎞ 2 ⎤
⎢1 + ⎜ ⎟ ⎥ ⋅ dx
2
(5.13)
dx ⎢⎣ ⎝ dx ⎠ ⎥⎦
2
x2 P
y= ⋅ ; derivando respecto a “x” podemos obtener (dy/dx) se tiene:
2 TO
dy 2 ⋅ x ⋅ P x ⋅ P
= = (5.14)
dx 2 ⋅T T
⎡ ⎛ x ⋅ P ⎞2 ⎤
dl = ⎢1 + ⎜
2
⎟ ⎥ ⋅ dx
2
(5.15)
⎣⎢ ⎝ T ⎠ ⎦⎥
Llamemos “α” a:
P 2⋅ y
α= = 2 (5.16)
T x
[
dl = 1 + (α ⋅ x ) ]
2 1/ 2
⋅ dx (5.17)
⎛1 ⎞
1 / 2 ⋅ ⎜ − 1⎟
[1 + x ] 2 1/ 2
= 1+
1/ 2 2
1!
⋅x + ⎝ 2 ⎠ ⋅ x 4 + ... (5.18)
2!
La longitud del conductor en la mitad del vano se obtiene integrando “dl” desde 0
hasta x:
[ ]
x x x
⎛ 1 1 ⎞
l = ∫ dl = ∫ 1 + a 2 ⋅ x 2 ⋅ dx = ∫ ⎜1 + ⋅ a 2 ⋅ x 2 − ⋅ a 4 ⋅ x 4 + ... ⎟ ⋅ dx
1/ 2
(5.19)
0⎝ ⎠
0 0
2 8
1 2 x3 1 4 x5 1 1 4 5
l = x+ ⋅a ⋅ − ⋅a ⋅ + ... = x + ⋅ a 2 ⋅ x 3 − ⋅ a ⋅ x + ...
2 3 8 5 6 40
20
1 4 ⋅ y 2 3 1 16 ⋅ y 4 5 2 y2 2 y4
l = x+ ⋅ 4 ⋅x − ⋅ ⋅ x + ... = x + ⋅ − ⋅ + ...
6 x 40 x8 3 x 5 x3
a 2 f2 2 f4 a 4 f 2 16 f 4
l= + ⋅ − ⋅ 3 + ... = + ⋅ − ⋅ 3 + ...
2 3 a/ 2 5 a /8 2 3 a 5 a
La longitud del conductor en la totalidad del vano será el doble que en la mitad,
por lo tanto L = 2l, es decir:
8 f 2 32 f 4
L=a+ ⋅ − ⋅ 3 + ... (5.20)
3 a 5 a
Para vanos normales, sólo se emplean los dos primeros términos, ya que la
aproximación es suficiente.
8 f2
L=a+ ⋅ (5.21)
3 a
P2 ⋅ a3
L=a+ (5.22)
24 ⋅ T 2
En principio, se puede pensar que la única fuerza que actúa sobre el conductor es
la fuerza de tensado, pero es necesario tener presente que ésta es la
consecuencia equilibradora de las demás acciones, ya que, si el conductor
estuviera en el suelo, la tensión para mantenerlo recto sería nula.
21
Así pues, el primer dato que debe considerarse es el peso propio del conductor,
pero además existirán acciones importantes debidas a las inclemencias
atmosféricas (hielo, frío, calor o viento).
Las Normas de Proyecto para las Líneas de de 138 kV, del Sistema Nacional de
Transmisión del EX INECEL, divide el estudio de las acciones sobre los
conductores en dos zonas según la altitud. La división de estas zonas no varía
para el nivel de voltaje de 230 kV.
P2 ⋅ a3
L=a+ (5.22)
24 ⋅ T 2
Donde,
F = K ⋅ v2 ⋅ S (5.23)
Siendo:
Por ejemplo, para una superficie con cierta forma aerodinámica, como sería un
conductor eléctrico de forma cilíndrica, habrá que aplicar ciertos coeficientes de
corrección que modifiquen el valor de K para una superficie (K superficie = 0,007).
Es mejor trabajar con la fuerza por unidad de longitud, tomando en cuenta que la
superficie expuesta del conductor es igual al producto de su diámetro “D” por su
longitud “L”, resultando:
F K ⋅ v2 ⋅ D ⋅ L
= (5.24)
L L
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Pv = K ⋅ v 2 ⋅ D (5.25)
Donde:
D
Pv; D ≤16 [mm ] = 0,007 × 0,6 × 120 2 × = 0,06 × D , y;
1000
D
Pv; D >16 [mm ] = 0,007 × 0,5 × 120 2 × = 0,05 × D
1000
TABLA 5.14 FUERZA DEL VIENTO SEGÚN LA ZONA DEL S.N.T [16]
PT = P 2 + PV2 (5.26)
Tomando en consideración una fuerza sobre el conductor que está dada por
unidad de longitud PH es:
Donde,
El hielo actúa de forma vertical, por lo que se suma al peso propio del conductor:
PT = P + PH (5.28)
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L1 = L0 ⋅ (1 + α ⋅ t ) (5.29)
Donde:
L1 − L2 = L0 ⋅ (1 + α ⋅ t1 ) − L0 ⋅ (1 + α ⋅ t 2 ) = L0 ⋅ α ⋅ (t1 − t 2 ) (5.30)
⎛ T ⎞ ⎛ T ⎞
L1 = L0 ⋅ ⎜1 + ε ⋅ 1 ⎟ ; L2 = L0 ⋅ ⎜1 + ε ⋅ 2 ⎟
⎝ S⎠ ⎝ S ⎠
T1 − T2
L1 − L2 = ε ⋅ L0 ⋅ (5.31)
S
1
Siendo, el módulo de elasticidad E = , se tiene:
ε
T1 − T2
L1 − L2 = L0 ⋅ (5.32)
S⋅E
La ecuación (5.31) permite conocer la variación de longitud del cable cuando está
sometido a una variación de tensión, T1, T2.
Ecuación de la flecha:
Pa2 Pa2
f1 = ; f2 = (5.33)
8 ⋅ T1 8 ⋅ T2
27
a 3 ⋅ P12 a 3 ⋅ P22
L1 = a + ; L2 = a +
24 ⋅ T1 24 ⋅ T2
a 3 ⋅ P12 a 3 ⋅ P22
L1 − L2 = − (5.34)
24 ⋅ T12 24 ⋅ T22
Influencia de la temperatura:
L1 − L2 = L0 ⋅ α ⋅ (t1 − t 2 ) (5.35)
Influencia de la elasticidad:
L0 ⋅ (T1 − T2 )
L1 − L2 = (5.36)
E⋅S
Donde:
La variación de la longitud del conductor está dada por las ecuaciones (5.34),
(5.35) y (5.36), debido a que el conductor estará sometido a las variaciones de la
temperatura y a la elasticidad, por lo tanto esta diferencia de (L1 – L2) será igual a:
⎛ a ⋅ (T1 − T2 ) ⎞
L1 − L2 = [a ⋅ α ⋅ (t1 − t 2 )] + ⎜ ⎟ (5.37)
⎝ E⋅S ⎠
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a 3 ⋅ P12 a 3 ⋅ P22 a ⋅ T1 a ⋅ T2
− = a ⋅ t1 ⋅ α − a ⋅ t 2 ⋅ α + −
24 ⋅ T1 2
24 ⋅ T22
E⋅S E⋅S
a 2 ⋅ P12 T1 a 2 ⋅ P22 T
− t ⋅ α − = − t2 ⋅α − 2 (5.38)
24 ⋅ T1 E ⋅ S 24 ⋅ T2 E⋅S
2 1 2
a 2 ⋅ P12 T
K1 = − t1 ⋅ α − 1 (5.39)
24 ⋅ T1 2
E⋅S
Con lo cual:
a 2 ⋅ P22 T
− t 2 ⋅ α − 2 = K1 (5.40)
24 ⋅ T2 2
E⋅S
24 ⋅ T23
a ⋅ P − 24 ⋅ T ⋅ t 2 ⋅ α −
2 2 2
= 24 ⋅ T22 ⋅ K 1
E⋅S
2 2
24 ⋅ T23
+ (24 ⋅ K 1 + 24 ⋅ α ⋅ t 2 ) ⋅ T22 − a 2 ⋅ P22 = 0
E⋅S
29
T23 a 2 ⋅ P22
+ (K 1 + α ⋅ t 2 ) ⋅ T22 − =0 (5.41)
E⋅S 24
a 2 ⋅ P22 ⋅ S ⋅ E
T23 + (K 1 + α ⋅ t 2 ) ⋅ S ⋅ E ⋅ T22 − =0 (5.42)
24
Llamando “K2” a:
K 2 = (K 1 + α ⋅ t 2 ) ⋅ S ⋅ E (5.43)
Y “K3”a:
a 2 ⋅ P22 ⋅ S ⋅ E
K3 = (5.44)
24
Es necesario aclarar que esta ecuación (5.45) es válida para vanos nivelados, es
decir, que los dos apoyos están a la misma altura.
Para vanos muy grandes o muy desnivelados se aplican fórmulas más complejas
que se encontrarán en los libros especializados en el tema.
La ecuación del cambio de condiciones (5.45) nos permite encontrar las peores
condiciones a las que puede estar sometido un conductor en un vano, es decir,
30
aquella situación en la que nos acerquemos más a la rotura del conductor, siendo
ésta la hipótesis más desfavorable.
Para aplicar la ecuación del cambio de condiciones son necesarios una serie de
datos básicos que son definidos cuando se selecciona el conductor.
Posteriormente se elige el vano, teniendo presente que cuanto mayor sea el vano
las flechas resultantes serán mayores y por tanto también la altura de las torres
que sostendrán la línea.
Para obtener la hipótesis más desfavorable, se tendría que comparar todas las
posibles que pueden existir, pero la hipótesis más desfavorable es cuando el
conductor presenta la tracción máxima.
Otro tipo de hipótesis sería considerar al peso total (peso propio más peso
originado por el viento), la temperatura a que estará sometido el conductor.
De esta manera se obtiene una ecuación con una sola incógnita T2. La hipótesis
que presenta una mayor tensión será la situación más crítica a la que puede
exponerse el conductor, con los datos de esta hipótesis calculamos la constante
K1 en la ecuación del cambio de condiciones, y a partir de aquí se encuentran las
tensiones para las otras posibles situaciones que pueden presentarse.
Una vez efectuadas todas estas operaciones tendremos la tensión a la que está
sometido el conductor en cada una de los casos probables, por lo tanto es posible
encontrar las flechas correspondientes, fijándonos especialmente en la flecha
máxima que nos condicionan la altura de la torre.
TT . D.C . × 100
T .D.C. = (5.46)
Q
32
Es decir, la ecuación (5.47) tiene tres soluciones, teniendo solo una solución real
y positiva, y es la que nos interesa.
T1 + Q
T2 = (5.48)
2
Sustituimos este valor en la ecuación del cambio y obtenemos un valor A1, que
puede ser negativo, positivo o cero:
T1 + Q
T2 = (5.49)
2
T1 + 0
T2 = (5.50)
2
Los diferentes pasos se repiten una y otra vez hasta obtener la solución con la
aproximación deseada.
Este procedimiento de resolver la ecuación del cambio es sin duda alguna el más
rápido y es el que utilizaremos para el ordenador.
Hay que tomar en cuenta que a mayor longitud del vano, menor será el número
de apoyos y de aisladores, pero los apoyos deberán ser más altos y robustos,
como consecuencia de las mayores flechas resultantes y de los mayores
esfuerzos que deberán soportar.
35
Sin tener en cuenta el precio de los conductores de una línea, que naturalmente
es independiente de la longitud del vano adoptado, tendremos que el costo total
de una línea aérea será igual al costo unitario de los apoyos más el costo de las
cadenas de aisladores que entran en cada apoyo, multiplicado por el número total
de apoyos:
C T = (C P + C A )
n
(5.51)
Siendo:
L
+1
a
Se tiene:
⎛L ⎞
CT = (C P + C A ) ⋅ ⎜ + 1⎟ (5.52)
⎝a ⎠
Así obtendremos la resistencia máxima que deben soportar los postes y su altura,
es decir, su costo unitario. Repitiendo estos cálculos para distintos vanos,
obtendremos una curva CT = f(a) que indudablemente tendrá un mínimo, siendo
este punto el correspondiente al vano más económico.
Para líneas cortas, los vanos suelen ser inferiores a 100 m, para líneas medias
están comprendidos entre 100 y 200 m, y para líneas largas, entre 200 y 400 m.
Pv P
tagα = de donde → α = arctag v (5.53)
P P
los vanos, varíen como lo haría el de un vano teórico que le llamaremos "Vano
ideal de regulación".
Es necesario, por consiguiente, que las tablas de tendido de los distintos vanos
tengan una misma tensión para cada valor de la temperatura, siendo la variación
de la flecha quien compense las diferencias de longitud de los vanos.
1/ 2
⎛ a 3 + a 23 + a33 + ... + a n3 ⎞
a r = ⎜⎜ 1 ⎟⎟ (5.54)
⎝ a1 + a 2 + a3 + ... + a n ⎠
Donde a1, a2, a3,... an son las diferentes longitudes de los vanos que forman una
determinada alineación comprendida entre dos postes de anclaje.
Una vez determinado valor del vano ideal de regulación, deberemos hallar su
condición reglamentaria más desfavorable y la tabla de tendido correspondiente.
De esta manera tendremos el punto de partida para determinar las características
de los vanos que integran esta serie.
Para cada temperatura corresponde una tensión y una flecha, por lo tanto para al
vano de regulación ar le corresponde una flecha de regulación fr cuyo valor
resultará ser:
a r2 ⋅ P
fr = (5.55)
8 ⋅T
ai2 ⋅ P
fi = (5.56)
8⋅T
2
⎛ a2 ⎞
f i = ⎜⎜ i ⎟ ⋅ fr
⎟ (5. 57)
⎝ ar ⎠
Ecuación que nos proporciona el valor de la flecha fi, de cada vano, en función la
flecha de regulación fr, y de sus correspondientes vanos ai y ar, para una
condición determinada de temperatura, tensión y peso del conductor.