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1 Estructura de La Vía
1 Estructura de La Vía
ESTRUCTURA DE LA VÍA
Docente : Erich Villavicencio Tema : N°2
Asignatura : Ing. de Transporte Aula : J2 - 232
Sección : TV 661 - G
1. CONSIDERACIONES GENERALES
Superestructura:
La superestructura está formada
por todos los elementos y
materiales que se colocan sobre
la plataforma para establecer el
camino ferroviario.
Además de la vía propiamente dicha: carriles durmientes, balasto y
elementos de sujeción, también forman parte de la infraestructura, la
electrificación, señalización, comunicaciones, equipos especiales de
vía etc.
2.1 BALASTO
Es la capa granular situado bajo el durmiente, cumple un rol
importante frente a la acciones verticales y horizontales ejercida
al paso del material ferroviario, así como frente a las acciones
climáticas; es empleado para:
Cantera de balasto
Recibir y distribuir sobre la plataforma,
las cargas estáticas y dinámicas
provenientes de la vía y de los
vehículos ferroviarios.
Restringir el movimiento lateral,
longitudinal y vertical de la vía con el
objeto de mantenerla en su correcto
alineamiento y nivelación longitudinal
y transversal.
Permitir la filtración de las aguas de
lluvia.
Fuente: Imágenes Propias – 2011
Referencia: Proyecto Rehabilitación Ferrocarril Hcyo-Hvca.
2.1 BALASTO
El balasto debe ser obtenido por trituración mecánica del
material extraído de las rocas.
Granulometría
Proyecto: Metro de Lima Tramo II
Gradación 3 de AREMA (EE.UU)
Referencia:
Norma AREMA Manual for Railway Engineering
Part 2 Ballast, Section 2.4 Property Requeriments, Tablas 1.2.1 y 1.2.2
Alma
Patín
Referencia:
Normativa AREMA «Manual for Railway
Engineering» Volumen I, Capítulo 4, Sección 2.
2.3 DURMIENTE
Denominado también Traviesas, situados en dirección transversal
al eje de la vía, entre el carril y el balasto, formando con aquellos
el emparrillado de vía. Los durmientes pueden ser elaborados de
madera, acero (metálicos), concreto armado, concreto
pretensado.
Tipos:
a. Semitraviesas, no tiene ninguna
unión transversal entre ellos.
b. Durmientes de 2 rótulas,
compuesto por 3 bloques
relacionados entre sí por una
armadura tensada.
VIDEO 1
Fuente: ADIF 2014
g) Durmientes de Plástico.
Elaborado en base a: Fibras de
vidrio reforzado o Fibra de polímetro
reforzado, con polietileno de alta
densidad (HDPE)
CONDICIONES DE SUPERESTRUCTURA
Ancho de vía (Trocha) Standard (1435 mm)
Tipo de Riel 115RE
Inclinación de riel 1:20
Distanciamiento entre durmiente 650 mm
Fijación Clips Tipo E, Almohadillas y Aisladores
Presión Máxima de Balasto Menor a 0.6MPa
Velocidad de Proyecto 80 km/h
Tirafondo
Fuente: Manuel Losada, 1995
Fuente: J. Manuel G. Díaz de Villegas, 2010
Sujeción elástica
de Clip Tipo Pandrol
Sujeción elástica
de Clip Tipo Vossloh
C. Aisladores
Se colocan entre la riel y
el clip Pandrol, brinda Aisladores Pandrol
aislamiento eléctrico al riel. Fuente: Imagen propia, 2011
3.1 GENERALIDADES
Son elementos indispensables en la explotación comercial de las
líneas del ferrocarril, ya que dichos dispositivos permiten
asegurar la continuidad de la vía en conexiones de diversas
trayectorias.
3.2 TIPOS
A. Desvíos
Aparato de vía que permite la
separación de una vía férrea
en dos o más, siendo el más
sencillo el desvío simple o de
dos vías. Un desvío queda
delimitado por seis juntas.
Componentes de un desvío
Fuente: Andrés López Pita, 2006
En el cruzamiento se
produce el cruce de las
trayectorias de las ruedas.
Un cruzamiento se compone
fundamentalmente por el
Parámetros de Desvíos
ferroviarios de Alta
Velocidad - España
Escapes sucesivos
(Ingreso – Salida)
Fuente: J. Manuel G. Díaz de Villegas, 2010 Fuente: Andrés López Pita, 2006
F. Toperas (Parachoques)
Dispositivos fijos colocados en
vías terminales, pueden ser de 2
tipos: rígidas y deformables.
Parachoque de disipación y
Absorción de energía (fricción)
Fuente: Consorcio Tren Eléctrico, 2013
G. Triángulos de vía 4 1
Permite el giro de 180°de un tren
entero, ocupa un mayor espacio
que la tornamesa.
3 2
Representación de los
distintos aparatos de vía
Fuente: Andrés López Pita, 2006
4.1 DESVÍO
RENFE – España ha venido empleando desvíos con tangentes 0,075;
0,09; 0,11 y 0,13. ¿A qué ángulos de cruzamiento corresponde?
SOLUCIÓN:
4.2 DURMIENTE
El desarrollo del Proyecto del Ferrocarril Norandino: Cajamarca – Bayóvar,
contempla para los tramos en la zona andina el empleo de durmientes de
madera (12’’x12’’x10’), cuyo espaciamiento libre entre ellos es de 0.40m.
Calcule la densidad de durmientes de madera.
SOLUCIÓN:
4.3 CARRIL
En el desarrollo de la Vía Principal y Patio de Maniobras, del Proyecto Tramo II
– L1 de nuestro Metro de Lima, se están empleando rieles 115AREMA de 24m
de longitud. Según ello, calcular el peso de cada riel.
SOLUCIÓN:
Rieles 115 AREMA :
115 lb/yd < > 56.95 kg/m
Tenemos así:
Además:
TANGENTE RADIO L V
ID n
DEL DESVÍO (m) (m) (km/h)
2 9 0.11 277 30 43
3 11 0.09 413 37 52
4 13 0.075 595 45 63