FACULTAD DE

INGENIERÍA, DISEÑO E
INNOVACIÓN

PRIMER BLOQUE-TEORICO - PRACTICO/INVESTIGACION DE OPERACIONES GRUPO B11

PROYECTO CASO EMPRESA GAS INTERNACIONAL TGI S.A ESP

JAC CONSULTORES

PRESENTADO POR:

CRISTHIAN LEONARDO LEIVA SALAMANCA COD. 1911021572

ANDREA JOHANA PARRA SORIANO COD. 1721022906
JULIET ALEJANDRA RINCON CARDENAS COD. 1331980592

PRESENTADO A:
MARIA PAULA RAMIREZ TOVAR
 FACULTAD DE
INGENIERÍA, DISEÑO E
INNOVACIÓN

PRIMER BLOQUE-TEORICO - PRACTICO/INVESTIGACION DE OPERACIONES GRUPO B11

INSTITUCION UNIVERSITARIA POLIÉCNICO GRANCOLOMBIANO

BOGOTA D.C.
2021

Contenido
Desarrollo Modelo Logistico......................................................................................3
Abastecimiento Gas Natural......................................................................................3
Modelo propuesto......................................................................................................4
Diagrama de Red.......................................................................................................4
Analisis Estadistico....................................................................................................5
 FACULTAD DE
INGENIERÍA, DISEÑO E
INNOVACIÓN

PRIMER BLOQUE-TEORICO - PRACTICO/INVESTIGACION DE OPERACIONES GRUPO B11

DESARROLLO DEL MODELO LOGISTICO DE RED DE ABASTECIMIENTO DE

GAS NATURAL VEHICULAR EN LA CIUDAD DE BOGOTA

Para cumplir con el requerimiento que solicita la empresa colombiana de petróleos

con respecto a lograr un control de la Red Nacional de Transporte de Gas; la
compañía JAC Consultores, encargada del transporte de GNV (Gas Natural
Vehicular) nos brindó la oportunidad de desarrollar un modelo logístico que
permita, solucionar de manera optimizada el problema de abastecimiento del GNV
en la ciudad de Bogotá, nos recomendó revisar el articulo en dado ingles
Integrated Lot Sizing in Serial Supply Chains with Production Capacities,
Management Science 51(11), pp1706-1719, 2005 INFORMS.

MODELO PROPUESTO LOGISTICO

Considerando un horizonte de tiempo I=10, para cada periodo i se va a planear la

producción para satisfacer la demanda Di, pero restringido por la capacidad de
producción Oi- los niveles de transbordo son de J=3. Los costos de producción
están asociados a la función CPi, los costos de mantener inventario están dados
por la función CY j,iY los costos de transportar desde el nivel I están dados por la
función CX j,i,.
Siendo Pi, la cantidad de gigas de BTU a producir para el periodo m, Xj,i la
cantidad de gigas de BUT transportar desde el nivel I en el mes m y Y j,i la
cantidad a de inventario a mantener. La primera restricción corresponde a
cantidad máxima de producción, la segunda corresponde a la satisfacción de la
demanda de cada mes, la tercera y cuarta corresponde a la nivelación de
inventarios y producción y la última son las condiciones de no negatividad para las
variables de decisión.

Los niveles del modelo son los siguientes :

1. (Producción Cusiana ) los campos de producción.
2. (Transporte Cusiana- Apiay) El gasoducto Cusiana-Apiay.
3. (Transporte Apiay- Cusiana ) El gasoducto desde Apiay- Bogotá.
4. ( Sistema de Distribución local) Las estaciones de servicio que proveen el gas
natural.
 FACULTAD DE
INGENIERÍA, DISEÑO E
INNOVACIÓN

PRIMER BLOQUE-TEORICO - PRACTICO/INVESTIGACION DE OPERACIONES GRUPO B11

DIAGRAMA DE RED

Figura 1. Diagrama de red

La representación de diagrama de red mostrada anterior mente se elaboró

teniendo en cuenta el artículo de ( Van Hoesel, 2005), proporcionado por la
empresa de petróleos.
Tal como se explica en el documento, el diagrama de red nos sirve para
esquematizar el programa y mostrar cuáles son nuestras variables de decisión, los
estados del sistema, los parámetros que se deben ingresar y los niveles de
transbordo que posee el caso de estudio .

La empresa ha requerido para realizar la planeación de su producción con el

 FACULTAD DE
INGENIERÍA, DISEÑO E
INNOVACIÓN

PRIMER BLOQUE-TEORICO - PRACTICO/INVESTIGACION DE OPERACIONES GRUPO B11

objetivo de controlar la Red Nacional de Transporte de Gas Natural Vehicular,

especialmente en la sección central.

1. Los campos de producción (Cusiana)

2. El gasoducto Cusiana-Apiay
3. El gasoducto Apiay-Bogotá
4. El Sistema de Distribución Bogotá (Estaciones de Servicio de GNV)

Pronósticos de la
producción de Gas Natural
Vehicular para el año 2016

Pronósticos de la demanda de Gas Natural Vehicular para el año 2016

 FACULTAD DE
INGENIERÍA, DISEÑO E
INNOVACIÓN

PRIMER BLOQUE-TEORICO - PRACTICO/INVESTIGACION DE OPERACIONES GRUPO B11

Para la realización de la planeación, la empresa facilita los datos históricos de

producción y demanda de Gas Natural. Al analizar los datos presentados en el
Excel anexo se encontró un comportamiento lineal para cada uno de los meses,
tal como se muestra en la gráfica 1. Teniendo en cuenta lo anterior, se procedió a
encontrar las ecuaciones lineales correspondientes para cada uno de los meses.
Seguidamente se pronosticó la demanda del año 2015 para compararla con la
demanda real y obtener los valores de error. Satisfactoriamente el promedio de r 2
es de 0.9845 para la demanda y 0.994 para la oferta y el MAPE obtenido en el
pronóstico es de tan solo 0.02 y 0.01 respectivamente.
Los datos pronosticados para el 2016 se pueden encontrar en las tablas.