Proyecto HIERROS LA COLINA

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PROPUESTA PARA LA ESTRUCTURACION DE UNA RED LOGISTICA EN EL
CENTRO DE DISTRIBUCION DE VARILLA Y MALLA ELECTROSOLDADA
“HIERROS LA COLINA” EN BOGOTA D.C
EDGAR ALBEIRO PERALTA SOLANO
DYLAN JULIAN CASTIBLANCO RODRIGUEZ
TECNOLOGO GESTION LOGISTICA

1020706
COORDINACIÓN ACADEMICA DE LOGISTICA
TECNOLOGO EN GESTION LOGISTICA
BOGOTÁ, COLOMBIA
2017
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Agradecimientos
Agradecemos el apoyo y la asesoría proporcionada por los docentes del centro de gestión
de mercados logística y tecnologías de la información del Sena; Juan Carlos Sandoval,
María Cristina Caro, William Palacios, Juan Fernando Sastoque ,Diana Giselle Hernández
Pinzón, los cuales fundamentaron bases para el desarrollo del proyecto, sobre la
implementación de redes logísticas, dé la misma manera agradecemos a nuestras familias
por brindarnos su apoyo tanto moral como económico que hace posible nuestra
permanencia en el Sena.
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Declaración
Los autores certifican que el presente trabajo es de su autoría, para su elaboración se han
respetado las normas de citación tipo APA, de fuentes textuales y de parafraseo de la
misma forma que las citas de citas y se declara que ninguna copia textual supera las 400
palabras. Por tanto, no se ha incurrido en ninguna forma de plagio, ni por similitud ni por
identidad. Los autores son responsables del contenido y de los juicios y opiniones emitidas.
Se autoriza a los interesados a consultar y reproducir parcialmente el contenido del trabajo
de investigación titulado propuesta para la estructuracion de una red logistica en un
centro de distribucion de varilla y malla electrosoldada en Bogota D.C. Siempre que se
haga la respectiva cita bibliográfica que dé crédito al trabajo, sus autores y otros.
Investigadores:
Edgar Albeiro Peralta Solano
Dylan Julian Castiblanco Rodriguez

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PROPUESTA PARA LA ESTRUCTURACION DE UNA RED LOGISTICA EN EL
CENTRO DE DISTRIBUCION DE VARILLA Y MALLA ELECTROSOLDADA
“HIERROS LA COLINA” EN BOGOTA D.C
Resumen
Este proyecto contempla la inplementación de una red logística en el centro de distribucion
de varilla y malla electrosoldada “hierros la colina” en Bogotá. Debido a que se identifico
la falta de este maretial en varias construcciones de la ciudad, creando retrasos en las obras.
Identificando este problema se propone una red logística que contempla procesos como:
almacenamiento, distribución, transporte y comercialización de varilla y malla
electrosoldada en el sector de chapinero de la ciudad de Bogotá.
A partir de este planteamiento se establecera la localización del centro de distribucion,
según los requerimientos de los clientes y las instalaciones adecuadas para este material,
una cadena de suministro que permita la optimización de los procesos que se deben llevar a
cabo para la realización de dicha propuesta.
Palabras Claves
Varilla, malla electrosoldada, almacenamiento, distribución, red logística, cadena de
suministro, transporte.
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Abstract
This project contemplates the creation of a distribution center of rod and electrowelded mesh in
Bogota since it was identified the lack of this maretial in several constructions of the city, creating
delays in the works.
Identifying this problem, we propose a logistic network that includes processes such as: storage,
distribution, transportation and marketing of rod and electrowelded mesh in chapinero of the city of
Bogota.
From this approach will establish the location of the distribution center, according to the
requirements of customers and the appropriate facilities for this material, the supply chain that
allows the optimization of the processes that must be carried out for the realization of this Logistic
network proposal.
Keywords
Rod, electrowelded mesh, storage, distribution, logistic network, supply chain, transport.
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Tabla de contenido
1. Planteamiento de la pregunta o problema de investigación.............................................9
2. Introducción...................................................................................................................10
3. Justificación...................................................................................................................11
4. Objetivos........................................................................................................................12
5. Marco teorico.................................................................................................................13
6. Fase de analisis...........................................................................................................….40
6.1 Arbol de problemas...….……………….....……………………………………….
…....40
6.2 Analisis del entorno………………………………………………….…………………41
6.3 Objetivo ambiental……………………………………………………………………..42
6.4 Diagrama de pareto…………………………………………………………………….43
6.5 Encuestas……………………………………………………………………….……...44
6.6 Demanda del producto ……………………………....………………………………...47
7. Fase de planeación………………………………………………………………………48
7.1 Organigrama ……………………………………………………………….………....48
7.2 Diagrama de Gantt…………………………………………..………………………...55
7.3 Ubicación del centro de distribución y clientes.............................................................58
7.4 Almacenaje……………………………………………...…….....................................59
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7.5 Cotizacion de la varilla y la malla electrosoldada Lista de distribución…….……......61
7.6 Lista de distribución………………………………………………..............……..…..62
7.7 Costos y presupuestos……………...……..…………………………………….……..64
7.8 Costos fletes dentro de Bogotá………………………………………………….….....66
7.9 Matriz DOFA………………………………………...…………………………….….67
7.10 Matriz de riesgos…………………………………………………….……….……68
8. Fase de ejecucion……………………………………………………………………….69
8.1 Cadena de suministro……………………………………………………….…………70
8.2 Transporte……………………………………………………………………….…….72
8.3 Ficha técnica del transporte………………………………………………..……….…75
8.4 Instalaciones del centro de distribución……………………………………………….77
8.5 Procesos de comercio internacional…………………………………………………..80
8.6 Mix de marketing…………………………………………………………….………..83
9. Fase de evaluación………………………………………………………….…………..84
9.1 Diagrama De Proceso………………….............................................…………...……84
9.2 Trazabilidad…………………………………………………………………………...85
9.2 Indicadores logisticos…………………………………………………………………89
10 Conclusiones…………………………………………………………………………..91
11 Bibliografia……………………………………………………………………………92
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1. Planteamiento de la pregunta o problema de investigación
¿Como se puede implementar una red logística en Bogotá para la distribucion y
comercialización de varilla y malla electrosoldada, que disminuya costos y contribuya al
funcionamiento optimo de las obras de construcción en el sector de chapinero?
Planteamiento del problema
A partir de las investigaciones realizadas se determino que en algunas obras que se
adelantan en la ciudad de Bogotá, es indispensable el uso de varilla y malla electrosoldada
ya que estas constituyen la estructura base de las edificaciones.
Debido a esto, la demanda es alta y las empresas proveedoras en ocasiones no cuentan con
una distribucion adecuada para cubrir en su totalidad todas las construcciones, generando
retrasos he inconformidad en estas.

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2. Introducción
Se desarrollará un estudio para la creación de un centro de distribucion de hierro.
Especializada en transporte, almacenamiento y distribución de material ferroso. Para iniciar
se pondrá en funcionamiento un establecimiento en la localidad de rafael Uribe uribe, que
permita una mejor distribución en el sector de chapinero en Bogotá. Lugar en el cual
manejaremos productos como: varilla y malla electrosoldada. Garantizando cobertura y
disponibildad del producto en las diferentes obras que se llevan a cabo en el sector de
chapinero.
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3. Justificación
Este proyecto se basa en la administración y el manejo adecuado de algunos materiales
ferrosos, Estos materiales serán: varilla y malla electrosoldada. Trabajaremos sobre el
aprovisionamiento, almacenamiento y distribución de dichos productos dando solución a la
problemática que se genera en cuanto a tiempos de entrega de la mercancía.

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4.
Objetivos
Objetivo general
Inplemenar una red logística para la distribución de varilla y malla electro soldada en el centro de
distribución “Hierros La Colina” en la ciudad de Bogotá. Generando reducción de costos y tiempos
de entrega del material en las diferentes obras de construcción que se adelantan en el sector de
chapinero.
Objetivos específicos
 se realizarán una serie de encuentas tanto a proveedores como a clientes, estudios
de mercados para analizar, caracterizar e identificar las necesidades e intereses de
los clientes.
• Convocar a una reunión para determinar las áreas que se requieren y determinar los
costos de inversión del proyecto. Acordando las acciones que se realizaran, asi
como el tiempo en que se llevaran a cabo.
• Se dispondrá de un establecimiento en la localidad de Rafael Uribe Uribe.
Cumpliendo con las características necesarias para el correcto aprovisionamiento,
almacenamiento y distribución de dichos materiales.
• Aplicar las mejoras necesarias en cada área de trabajo, utilizando un método de
monitoreo para asegurar que estas se estén llevando a cabo de la manera correcta
correcta.
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5. Marco conceptual
5.1 Analizar el comportamiento del transporte
5.1.1 Diagnosticar las actividades del transporte.
Según el autor julio Juan Anaya Tejero en su libro Transporte de mercancías enfoque
logístico de la distribución, y según el autor Ronald Ballou nos dice en su libro logística,
administración en la cadena de suministros, podemos definir transporte como toda actividad
encaminada a trasladar los productos desde un punto de origen hasta un lugar de destino.
Podemos decir que la función del transporte, se ocupa de todas las actividades relacionadas
directa e indirectamente con la necesidad de situar los productos en los puntos de destino
correspondientes, de acuerdo con unos condicionantes de seguridad, rapidez y costo.
Obviamente una ponderación de la importancia relativa de cada uno de estos factores en el
servicio que pretendemos dar, nos permitirá elegir el modo de transporte más idóneo para
satisfacer, tanto las necesidades de nuestros clientes como el esfuerzo económico que nos
supone el sistema elegido; para que un sistema de transporte sea eficaz debe estar
relativamente cerca el lugar de origen del producto con el destino que va a tener el producto
para que así pueda haber una llegada pronta del producto a el lugar de destino ya que esto
estaría generando un bajo costo de transporte y que haya una disponibilidad inmediata y
económica del producto porque todo esto contribuye a una mayor competencia en el
mercado.
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El autor Julio Juan Anaya Tejero nos habla también de cómo Identificar las variables y
parámetros asociados a las actividades del transporte de acuerdo con la política de la
organización. Las variables del transporte que podemos identificar son:
 Rapidez y puntualidad en la entrega
 Fiabilidad en las fechas prometidas
 Seguridad e higiene en el transporte
 Cumplimiento de los condicionantes impuestos por el cliente (horarios de entrega,
etc.)
 Información y control del transporte
A continuación este autor también nos habla de los riesgos del transporte, como lo son:
 La disponibilidad del vehículo en el lugar de carga
 Incumplimiento de entrega de plazo estipulado
 Dependencia del combustible
 Connotación ambiental
 Alto número de accidentes
5.1.2 Analizar la estructura de los canales de distribución
Según los autores Salvador Miquel Peris, Francisca Parra Guerrero, Christian Lhermie,
María José Miquel Romero, Un canal de distribución podríamos decir que es la trayectoria
que sigue un bien o un servicio desde el lugar de origen hasta su destino además el canal de
distribución es aquel que para llegar o lograr su objetivo conlleva una serie de actividades o
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tareas a realizarse lo cual le da el lugar a una serie de flujos para que este pueda culminar
de manera eficaz.
Para el autor Andrés Castellanos Ramírez la distribución se puede definir como el conjunto
de operaciones necesarias para el desplazamiento de los productos preparados como carga,
desde el lugar de producción hasta el local de destino, bajo un concepto de óptima calidad
costo razonable y entrega justo a tiempo, cuyo objetivo es contribuir de la óptica gerencial,
para el autor la regla de oro de la DFI: “transportar el producto en la cantidad requerida al
lugar acordado y al menor costo total para satisfacer las necesidades del consumidor en el
mercado justo a tiempo y con calidad total”
Para el autor la distribución tiene como objetivo o finalidad descubrir la solución más
satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado,
en el tiempo necesario, y al mínimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio
requerida.
La distribución cumple con la función de guardar el equilibrio que debe existir entre los
términos contractuales y su cumplimiento con función de los canales de distribución,
precio, tiempos, y gestión operativa y su proyección a mediano plazo en concordancia con
la política empresarial.
La distribución se extiende sobre un campo muy amplio ya que no solo abarca al transporte
sino todas las actividades que se deben desarrollar sobre cómo se debe transportar, la
tecnología que se va a implementar y los itinerarios que se van a cumplir sin contar con los
otros factores que debe cubrir como el embalaje, el acondicionamiento , los transportes
complementarios hasta el puerto, las manipulaciones y los puntos de depósitos, las
formalidades de despacho de aduana a la salida del país y entrada al país importador, los
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derechos y tasas de aduana que han de pagarse según el INCOTERMS aplicado, el seguro
de transporte, las modalidades de entrega, la selección y el control del personal de servicio
durante el desplazamiento de mercancía.
En la distribución encontramos ciertos flujos ya que estos nos contribuyen a que el
producto pueda ser distribuido de manera eficiente y según los requerimientos de los
clientes.
Los flujos que podemos encontrar en los canales de distribución son:
Flujo Físico: es el procedimiento que se debe realizar en el canal de distribución para que el
producto pueda llegar al consumidor final de manera eficiente, entonces podemos decir que
son los desplazamientos reales que sufre un bien o servicio antes de llegar al consumidor
final; la orientación que tiene este flujo en el canal es de manera descendente ya que para
que el producto llegue al consumidor final después de pasar por todos los intermediarios del
canal de distribución.
Este flujo es importante ya que permite la comunicación de todos los intermediarios del
canal para que pueda haber un transporte del producto eficiente y pueda haber la
disponibilidad del producto donde el cliente lo requiera y bajo las condiciones y
características.
Flujo de propiedad: la propiedad se transfiere entre los componentes del canal y su
orientación es de manera descendente, en este flujo se comparten los riesgos que pueden
sufrir la propiedad entre los componentes del canal.
Flujo Financiero: son las transacciones que son ocasionados por los flujos físicos y de
propiedad, son los pagos generados por pagos, albaranes, facturas, comisiones etc. La
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orientación de este flujo es de manera ascendente ya que inicia en el consumidor y pasa por
los intermediarios hasta llegar al fabricante.
Flujo de información: en este flujo la orientación que tiene es de forma en doble sentido es
decir, es ascendente y descendente; entonces podemos decir que, este flujo son todas las
informaciones que proceden del mercado y que llegan al canal hasta el fabricante, este flujo
es importante ya que por medio de este el fabricante puede tener conocimiento del producto
ya sea por medios electrónicos, software, correo electrónico y demás llevando información
importante del producto, como las características del producto, disponibilidades del
producto, los servicios ofertados, los precios etc.
5.1.3 Definir los actores de la cadena de suministros en el contexto empresarial.
Podemos definir la cadena de suministros según los autor Ronald Ballou como el conjunto
de actividades funcionales que se repiten muchas veces a lo largo del canal de flujo,
mediante los cuales la materia prima se convierte en productos terminado añadiéndole valor
para el consumidor.
Ya que las fuentes de las materias primas, las fábricas y los puntos de ventas no se
encuentran ubicados en el mismo lugar y el canal de flujo representa una secuencia de
pasos de manufacturas, la actividad de logística se repite muchas veces antes de que un
producto llegue hasta su lugar de mercado,
La importancia que tiene la cadena de suministros es crear valor a un producto, ya que el
valor para los clientes y proveedores de las empresas y el valor de los accionistas de una
empresa se expresa fundamentalmente en el tiempo y lugar.

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Según Aitor Urzelai Inza la cadena de suministros son las estrategias encargadas de
gestionar conjuntamente, las funciones, procesos, actividades, y agentes que componen la
cadena de suministro, se pretende que cada función, proceso, actividad o compañía deje de
funcionar de manera aislada, procurando alcanzar sus propios objetivos, se trata de que los
agentes que componen la cadena de suministro se embarquen en un proyecto común que
permita que el equipo funcione y avance hacia objetivos comunes.
Para los autores Donald Bowersox, David Closs, M Bixby Cooper, Urzelai Inza.
Desde un punto de vista administrativo la cadena de suministro es la disposición de los
canales basadas en una dependencia y reconocida colaboración entre los proceso de las
operaciones que conforman la cadena de suministro, requieren procesos administrativos
que abarcan las funcionalidades de la empresa de manera individual y vinculan socios
comerciales y a los clientes a través de los límites de la operación.
La cadena de suministros desde un punto de vista financiero es aquella estrategia que se
utilizan para crear competitividad en la cadena de suministros creando beneficios
funcionales para está brindándole una respuesta oportuna a los clientes. Tres aspectos
financieros son la conversión del efectivo en efectivo o rotación del inventario, la
minimización del tiempo de residencia refiriéndose al tiempo que permanece un artículo
inactivo y la rotación del efectivo.
Como actores de la cadena de suministros tenemos a los proveedores que son aquellos
quien se encargan de abastecer la materia prima que es llevada al almacén y luego al

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productor que se encarga de transformar la materia prima y llevada al almacén para a partir
de allí llevar a cabo la distribución del producto y dejada a disposición del cliente final.
El objetivo de la cadena de suministros debe ser maximizar el valor total generado, cuyo
valor es la diferencia entre lo que vale el producto final para el cliente y los costos en que la
cadena de suministros incurre la petición de este, cuyo valor estará muy relacionado con la
rentabilidad de la cadena de suministros.
Objetivo según el aprovisionamiento es decidir si este proceso debe realizarse de manera
interna o si son necesarios contratar a terceros para este proceso si se opta por las
contrataciones a terceros debe seleccionarse cuidadosamente la cantidad de proveedores
que tendrán para aprovisionarse de algo en particular.
El objetivo en producción es la transformación de la materia prima la cual se aprovisiona y
abastece anteriormente.
La distribución su objetivo es mover y almacenar un producto desde la etapa del proveedor
hasta la del cliente en la cadena de suministros, la distribución es clave para rentabilidad
total de la compañía ya que afecta tanto en los costos de la empresa como en la experiencia
del transporte.
Por medio de la transportación los productos ser mueven a lo largo de las diferentes etapas
de la cadena de suministros, la transportación rápida permite que la cadena tenga mayor
capacidad de respuesta como en la eficiencia.

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5.1.4 Analizar los procesos en una red logistica
Podemos definir un proceso y sus métodos basándonos según los autores José Antonio Pérez en
su libro Gestión por procesos reingeniería y mejora de los procesos de empresa y los autores
Lee Krajewski, Larry Ritzman y Manoj Malhotra en el libro Administración de operaciones
procesos y cadenas de valor.
Un proceso es un conjunto de actividades que crea un valor para la satisfacción de un cliente, la
gestión por procesos ha de servir para desplegar internamente las necesidades de los clientes
externos. Un proceso implica el uso de los recursos de una organización para producir algo de
valor, ningún servicio puede prestarse y ningún producto puede fabricarse sin ningún proceso y
ningún proceso puede existir sin un servicio o producto por lo menos.
Una acción recurrente de la administración de procesos es decir cómo se proporciona los
servicios o fabricar los productos. Se seleccionan los recursos humanos, equipo, servicios
subcontratados, materiales, flujos de trabajo y métodos que transformarán los insumos de
producción.
Por actividad podemos entender el conjunto de tareas necesarias para la obtención de un
resultado, en un sistema en el que podemos decir que es un conjunto de procesos que tienen por
finalidad la consecución de un objetivo.
Elementos de un proceso:
 Un proveedor que responda al estándar o criterio de aceptación
 Medios y requerimientos de los recursos para un buen desarrollo
 Un cliente con la calidad exigida por el estándar del proceso

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 Un sistema de control conocido con medidas e indicadores del funcionamiento del
proceso y el nivel de satisfacción del cliente.
 Límites claros y conocidos, comenzando con la necesidad concreta de un cliente y el
finalizando una vez que la necesidad h sido satisfecha.
Después de determinar las necesidades de los clientes pasamos a seleccionar las
características del servicio que son aquellos aspectos de carácter interno que el proveedor
selecciona en función de su estrategia empresarial y posicionamiento comercial y
constituyen el producto o servicio diseñado. Deben estar destinadas a satisfacer uno o
varios atributos de calidad.
El Quality Function Deployment es un proceso de planificación y gestión que partiendo de
las necesidades y expectativas actuales y futuras de los clientes, permite desarrollar
productos o servicios de calidad con el objetivo de satisfacerles al mínimo coste.
Su metodología permite asegurar que los productos, servicios o procesos desarrollados
están desde el principio y siempre centrados en el cliente.
El proceso metodológico el QFD pasa necesariamente por la realización de las siguientes
actividades:
 Atributos y segmentación: segmentación de los clientes por entorno, peso
ponderado de cada atributo.
 Despliegue de los atributos: características ( matriz de recolección- causa, efectos)
 Fijar objetivos o estándares de calidad para cada una de las características

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 Hacer comparaciones con la competencia en cuanto a percepción de los atributos
de calidad del servicio y las características de los servicios diseñados.
5.1.5 Interpretar los requerimentos de los clientes acorde con el comportamiento de la
demanda de servicios del transporte.
Según el autor José María Sainz de vicuña dice que los requerimientos que el cliente tiene
para con los productos o de acuerdo con la demanda de servicios del transporte alguno de
esos requerimientos son:
La calidad del producto o del servicio, la exclusividad del mismo, los niveles de precios, el
nivel del servicio ofrecidos, la disponibilidad de los productos de la gama y la adecuación
de la selección de productos ofrecidos; dice además el autor que cumplir con los
requerimientos del cliente ayuda en gran manera a la fidelización del cliente para con la
empresa lo cual crearía un incrementó hasta de un 10% de la empresa.
Las necesidades del cliente según el autor José María Sainz de vicuña ancin pueden ser el
aumento de la utilización de producto, satisfacer la necesidad que tiene suministrándole el
producto con gran utilidad y con usos potenciales, el tamaño, el incremento de la
comodidad del cliente con su producto y para el autor Lou e. pelton y David strutton y
james r. lumpkin
Hay que logra una cobertura en el mercado para así poder satisfacer las necesidades de los
clientes y esto se puede lograr con una excelente logística dentro de los diferentes eslabones
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de la cadena de suministros, debe haber una cooperación entre todos y cada uno de los
integrantes de la cadena.
La relación que tiene las políticas de producción con las proyecciones de la oferta y la
demanda es que ninguna planeación puede llevarse a cabo sin los pronósticos de la
demanda, es necesario pronosticar si el entorno es altamente incierto ya que la intuición no
necesariamente da los resultados que se quieren saber; el pronóstico permite planear la
capacidad disponible y el inventario.
5.1.6 Consolidar la informacion relacionada con el comportamiento de la red del transporte.
Para presentación de informes hay que desarrollar las ideas aplicando la lógica de
exposición tratando de delimitar donde comienza una idea y donde termina y donde
comienza otra con el objetivo de complementarse y no sean diferentes, es importante tener
las ideas claras de lo que se quiere hablar para poder desarrollar y emplear la lógica en el
informe y sea explícito en lo que se quiere decir ya que el pensamiento lógico nos obliga a
ordenar las ideas y a expresar juicios con criterios bien fundamentados y los métodos de
inferencias estadísticas permite aplicar técnicas para inducir información empírica
proporcionada de una muestra podemos hablar sobre el comportamiento de una población
con un riesgo de error medible en términos de probabilidad.
5.2 Establecer el marco estratégico del transporte.
5.2.1 Determinar los recursos para el desarrollo de los procesos en la red del transporte
Los recursos del transporte pueden desglosarse según sus objetivos de ampliación y
perfección se pueden representar como un sistema de funciones y sub funciones, programas

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y subprogramas; como función tenemos el fomento del crecimiento económico, como sub
función la infraestructura económica y como programa transporte y subprograma transporte
por carretera
Los recursos utilizados en el transporte carretero, son las características de la flota que se
utiliza y los muelles de carga y descarga de la mercancía, como características de la flote
tenemos que se debe utilizar el vehículo apropiado de acuerdo a lo que se transporta y a la
distancia que se va a desplazar el vehículo ya que la utilización inapropiada de estos puede
causar la prestación ineficiente del servicio de transporte o costos innecesarios producidos
por un mal servicio, entonces para esto debemos efectuar una buena decisión entonces en la
parte administrativa debemos buscar la máxima carga factible con un mínimo costo
identificando las necesidades diferenciales entre:
Transporte a larga distancia, con carga completa punto a punto.
Transporte local o de reparto, que se caracteriza por la cantidad de entregas en cantidades
pequeñas
Conviene destacar también ciertos factores importantes para hacer la elección del vehículo
El tipo de vehículo que necesitamos utilizar de acuerdo a la capacidad que este tenga el tipo
de carrocería, las condicionantes de la carga y descarga de la mercancía, comodidad y
confort en la conducción. Los requerimientos del cliente teniendo en cuenta sus
características especiales son:
La entrega sin daños, que al momento de la descarga del producto sea en perfectas
condiciones físicas, instalando sin incidencias, limpio y libre de daños.

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El tiempo de transporte que supone el tiempo transcurrido desde que se recibe la orden de
cargar un determinado camión hasta que se descarga en el lugar de destino incluyendo
demoras paradas etc.
Entrega en la fecha prevista es el grado de cumplimiento de la fecha prometida al cliente
Pedidos urgentes son aquellos que se entregan de forma directa y fuera de los círculos
habituales de distribución.
5.2.2 Interpretar las estrategias y políticas para la definición de los recursos en la red del
transporte.
Tomando como referencia los siguientes autores tales como Pierre Lebas en su libro
Gestión de stocks y Julio Juan Anaya Tejero autor del libro Logística integral, la gestión
operativa de la empresa, la recepción y despacho de la mercancía es vital en una compañía
dado que la recepción es parte integrante de la gestión de existencias, puesto que estas
mercancías se colocan entre la compra y el almacén o el utilizador.
Los flujos de entrada son los procesos relacionados con la recepción de la mercancía bien
sean procedentes de una fábrica, proveedores o transferencia de stocks desde otro almacén,
la recepción es la función de tomar posesión y aceptar los suministros reconocidos de todos
los aspectos como conformes al pedido o en caso contrario devolverlos.
Podemos identificar la recepción cuantitativa que controla la naturaleza y la cantidad, luego
está la recepción cualitativa que controla la calidad en función de las especificaciones del
pedido y requerimientos del cliente.

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Por otro lado los flujos de salida dependen de los procesos de la recepción ya que al
momento de despachar la mercancía deben ir debidamente documentados en los llamados
albaranes de salida con las firmas correspondientes que autorizan la operación de salida.
Estos documentos se transmiten por teleproceso, junto con el resto de documentos para la
expedición (etiquetas, hojas de ruta, etc.). Además este proceso de salida cuenta con tres
fases que son:
 Picking de producto
 Preparación del pedido
 Expedición
El picking del producto representa todo el proceso relacionado a la localización física del
artículo de acuerdo con el albarán de salida, selección de la calidad y requerida por el
cliente hasta su traslado al área de preparación de pedidos.
La preparación del pedido comprende toda la operatividad relacionada con las siguientes
operaciones:
 Clasificación de los artículos por pedidos
 Empaquetado del producto
 Etiquetaje
 Paletizacion en su caso
 Control
La expedición comprende:
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 Asignación de los vehículos y contratación en su caso
 Preparación de hojas de ruta
 Carga de vehículos
 Confirmación de la salida a proceso de datos
 Control de distribución
5.2.3 Establecer el plan de costos en la red del transporte.
Según el autor Eduardo A. Arbones Malisani en su libro Logistica empresarial, los
parámetros que debemos tener en cuenta para la selección de los medios y modos de
transporte según las capacidades y requerimientos de los clientes, son:
 Cantidad de toneladas anuales a transportar, considerando las fluctuaciones
estacionales.
 Naturaleza de la mercancía
 Peso unitario de cada elemento a transportar
 Distancias a recorrer
 Demoras admisibles y duración del transporte en cada medio.
 Infraestructura de transporte existente
 Coste de cada solución
Los principales medios de transporte existentes son:
 Por carretera
 Ferroviario
 Fluvial
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 Marítimo
 Aéreo
El transporte por carretera permite una comunicación directa sin trasbordo intermedio,
gran parte de los productos de consumo masivos se maneja por vía terrestre, otra
ventaja de este medio es que abarata el embalaje, pues son más fáciles y rápidos de
realizar.
El transporte ferroviario es adecuado para mercancías en grandes masas ya que se
pueden utilizar varios vagones o trenes completos, lotes de 10 o 20 toneladas a grandes
distancias.
El transporte fluvial aproveche los ríos y canales y resulta de bajo coste para los
transportes lentos y de gran cantidad.
El transporte marítimo esta esencialmente orientado hacia los transportes
transoceánicos de materiales (carbón, minerales, cereales) líquidos (hidrocarburos) o
de mercancías diversas, cuyo valor por kilo no es elevada y cuando el tiempo de
traslado no tiene importancia.
El transporte aéreo suelen ser mercancía perecedera o que por razones comerciales
exigen un transporte rápido.
El movimiento de mercancías por este medio es por contenedores que permiten cargas
y descargas rápidas.
Los costos de transporte varían dependiendo si la flota es propia o es contratada ya que
las obligaciones pueden ser compartidas o solo de una compañía, los costos que se
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desprenden de un parque propio se puede ver descompuesto por costos fijos o
proporcionados por el kilometraje realizado.
Los costos fijos se pueden determinar como los que se desprenden de la amortización
de materiales, mantenimiento, tasas, salarios y cargas sociales, seguros del vehículo.
En costo por kilometraje se consideran los carburantes, lubricantes neumáticos, peajes,
peajes, gastos de mantenimiento y reparación.
El manejo de costos y seguros según el medio de transporte se acuerdan entra el
vendedor y el comprador por medio de los Incoterms ya que estos definen el alcance
del precio, tiempos de entrega y lugar de la transferencia de la responsabilidad sobre la
mercancía del vendedor hacia el comprador. Quien contrata y paga el transporte y el
seguro.
5.2.4 Costear los procesos logisticos en la red del transporte.
Según el libro logística empresarial del autor Eduardo A. Arbones Malisani, la
naturaleza de la carga, la importancia del tráfico y la magnitud de la expedición
influyen en la elección del medio de transporte.
Los transportadores de mercancías tienen como objetivo satisfacer, con cierta demora,
demandas geográficamente distintas, los lugares donde los productos están
disponibles, estos puntos llamados fuentes pueden ser proveedores, fabricas
almacenes.
Conocidos estos aspectos el plan de transporte debe determinar:
 Que proporciones contribuirán a satisfacer la demanda

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 Los medios de transporte que se utilizaran para cubrir la demanda
 El correspondiente planning.
Para solucionar el tema de la demanda, rutas de vehículos y costos existen varias técnicas
tales como:
 Método de costo mínimo
 Método de la esquina noroeste (NO)
 Método aproximado de Vogel
Para el desarrollo de estas técnicas se necesita inicialmente la construcción de la matriz de
transporte la cual a cada origen corresponde una fila y a cada destino una columna, la
capacidad de cada origen se indica al final de la fila respectiva y la demanda de cada
destino se inicia debajo de cada destino se inicia debajo de la respectiva columna.
Estas capacidades y demandas se conocen como condiciones de frontera, el costo por
unidad del transporte desde cada origen a cada destino se escribe en la esquina superior
derecha de cada casilla o celda de la matriz.
A partir de empezamos se efectúa el método más factible para satisfacer la demanda de los
clientes con el stock correspondiente del origen, sin necesidad de minimizar costos.
El método de costo mínimo es un procedimiento intuitivo, como el objetivo es minimizar
costos, la intuición nos debe conducir a la ruta menos costosa.
El método de la esquina noroeste consiste en satisfacer las demandas de los clientes,
comenzando por la esquina superior izquierda y descendiendo hacia la esquina inferior

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derecha, esta solución probablemente no es óptima, ya que para complementar la matriz ya
que n se han tenido en cuenta los costos.
El costo total de la operación se obtiene multiplicando las cantidades asignadas a las
casillas por los respectivos cotos unitarios que figuran en ella.
Método aproximado de vogel Este método casi siempre, conduce a soluciones mejores que
la de los métodos anteriores y además próximo a la óptima. Consta de 5 pasos: Paso 1.
Determinar las diferencias absolutas entre los dos costos mínimos de cada fila y de cada
columna. Paso 2. Elegir la fila o columna cuya diferencia es la mayor. Paso 3. Asignar el
mayor número de unidades posibles a la casilla que tiene el costo mínimo en esa fila o
columna. Paso 4. Tachar la fila o columna completamente satisfecha. Paso 5. Repetir el
proceso omitiendo las filas y Planear los presupuestos del transporte.
En este numeral es necesario que describan el marco conceptual y teórico visto con el
instructor, en lo relacionado a: (i) Planear los presupuestos a partir de la valoración de
necesidades requeridas por las diferentes unidades, áreas o procesos del negocio con base
en las técnicas contables y las normas legales vigentes. (ii) Analizar los presupuestos con
sus soportes contables para el desarrollo de las estrategias logísticas del transporte de
acuerdo con la política empresarial.
5.2.5 Elaborar el presupuesto para la red del transporte.
Según el libro logística empresarial de Ronald H.ballou el pago del servicio de transporte
depende de las características de coste de la tipología del servicio. Podemos decir que
algunos de los costes de servicio que encontramos en el servicio son:

32
 Mano de obra
 Uso de terminales y carreteras
 Combustible
 Labores administrativas
Este tipo de coste puede dividirse en aquello que varía el servicio o con el volumen (costos,
variables) y en costos que no se pueden variar (costos fijos), sobre los costos del transporte
también es importante considerar los costes constantes para periodos y volúmenes. Las
tarifas de transporte se basan en dos importantes factores la distancia y el volumen a
transportar. Se ha dicho que las tarifas razonables son aquellas que están de acuerdo a los
costos de realización de un servicio después de tratar el problema de decidir cuáles son los
costos fijos y costos variables, determinar cuál es el costo real de un envió en particular
requiere una asignación de costo algo arbitraria incluso aunque no se conozcan los costes
totales del servicio la razón es que muchos costes de transporte son indivisibles y en un
servicio pueden ser transportados varios envíos de diferentes pesos y tamaños.
5.2.6 Alistar los recursos para la trazabilidad de la red
Según HANKE, John. Pronósticos en los negocios. Pearson education. 2006, 552 p. Un
pronóstico es una herramienta que nos permite predecir el futuro de un negocio o de una
empresa ya que estos nos permiten determinar la cantidad de recursos necesarios para la
realización de las actividades logísticas para así lograr satisfacer las necesidades de los
requerimientos de los clientes, por lo que podemos decir que los pronósticos nos permiten
conocer la cantidad de dinero que se obtendrá, la cantidad de clientes a satisfacer entre
otros.
33
Entonces podemos decir que un pronóstico es aquello que nos ayuda a tener una estimación
de lo que sucederá en un tiempo futuro basándose en datos históricos o datos pasados de
forma oportuna para que por medio de esta información se pueda tomar decisiones de vital
importancia por lo que podemos decir que los pronósticos son procesos que se deben
realizar de manera continua para así obtener buenos resultados.
También podemos decir que los pronósticos son aquellos que nos permiten una visibilidad
para planificar, adelantar etapas para saber cómo y cuándo debe la empresa abastecerse de
materias primas, programar los vehículos para una distribución optima de acuerdo a las
cantidades proyectadas por el pronóstico.
Podemos decir además que hay diferentes tipos de pronósticos y pueden clasificarse así:
Pronósticos de corto plazo: son aquellos que permiten crear estrategias o tomar decisiones
de forma inmediata, este tiene un lapso de tiempo máximo de un año pero por lo general se
utiliza por tres meses
Pronósticos de mediano plazo: este resulta ser útil para la toma de cualquier decisión, este
tiene un lapso de tiempo de tres meses hasta tres años máximo este se puede utilizar
también para la realización de un presupuesto, la planeación de producción, presupuesto de
efectivo y análisis de varios planes de operación.
Pronósticos de largo plazo: son aquellos que se utilizan para decidir el rumbo de una
empresa o un negocio también resultan útil para la planeación estratégica de la
organización, este tiene un lapso de tiempo de tres años o más resulta muy útil para la
34
planeación de un nuevo producto, desembolsos de capital, localización futuras instalaciones
o expansiones de la organización.
Pronósticos de entorno económico:
Micro pronósticos y macro pronósticos: estos se definen y se diferencian de acuerdo al
grado en que intervienen los pequeños detalles y los grandes valores.
También hay tipos de pronósticos cualitativos y cuantitativos:
En los cualitativos son aquellos en que no se requiere una amplia manipulación de datos
sino que más bien se utiliza la intuición de quien hace el pronósticos en este se utiliza un
método llamado DELPHI que se utiliza para el estudio o investigación de mercados,
En los cuantitativos son aquellos en que realizan procesos matemáticos y estadísticos
basados en una serie de datos numéricos. En este se aplican métodos de series de tiempo y
métodos causales.
También tenemos los métodos por cálculos de error del pronóstico, ya que estos son
comunes:
Error de pronóstico
Desviación absoluta media (MAD)
Error cuadrado medio (MSE)
Error porcentual medio absoluto (MAPE)
La media de desviaciones por periodos (BIAS)

35
También hay pronósticos de tipo económico, tecnológicos y de demandas:
Pronósticos económicos son aquellos que marcan el ciclo del negocio utilizándose para
predecir las tasas de inflación, ofertas de dinero o indicadores de planeación.
Pronósticos tecnológicos: estos tienen que ver con la tasa de progreso tecnológico de la
organización que pueden contribuirle a la organización en la creación de un nuevo producto
o servicio puede requerir una nueva instalación o más tecnología.
Pronósticos de la demanda son las proyecciones de la demanda para un producto o un
servicio de la organización, estos contribuyen a la producción, la capacidad de la
organización y sirven como insumos a la planeación financiera, de mercado y de personal.
Tipo de modelo características

Modelos cualitativos: Preguntas realizadas a expertos para obtener
- Método DELPHI opiniones.
- Datos históricos. Crear un juicio del pasado de forma racional.
- Técnica de grupo nominal Proceso de grupo que permite la participación
con votación forzada.
Modelos cuantitativos ( series de Promedia los datos del pasado para predecir el
tiempo)-medida o promedio móvil futuro basado en este promedio.
simple
Suavizado exponencial Da peso a los pronósticos anteriores y a la
demanda más reciente.
Modelos cuantitativos causales Describe una relación funcional entre las
- Análisis de regresión variables
- Modelos económicos Proporciona un pronóstico global para
variables
Un sistema de trazabilidad es un conjunto de disciplinas que trabajan de forma conjunta
para permitirnos el seguimiento de un producto a lo largo de la cadena hasta llegar a su
consumidor final.
36
Entendemos como trazabilidad como un conjunto de procesos preestablecidos y
autosuficientes que permiten conocer la historia, la ubicación y la trayectoria que sufre un
producto, o el lote de productos a lo largo de la cadena de suministros en un momento dado
y a través de las herramientas determinadas.
Encontramos componentes del sistema de trazabilidad:
- Los dispositivos de identificación
- Operadores generen las bases de datos
- Administradores que lleven adelantes y auditan el sistema
- Organismos que certifican el sistema
La trazabilidad se divide en dos para una mayor comprensión tenemos
La trazabilidad de procesos o internas
Esta se lleva a cabo para tener conocimiento de la trazabilidad que va teniendo un
producto atreves de cada proceso dentro de la compañía, con las manipulaciones
que este incluye, la composición, la maquinaria que se utiliza en este, su turno, su
lote, la temperatura es decir, todos los indicios que pueden hacer que el producto
varié o cambie antes de llegar al consumidor final
Este trata de hacer relacionar los productos que se reciben en la empresa, por los
procesos u operaciones que estos han seguido dentro de la misma y los productos
finales que salen de ella.
También está la trazabilidad externa, que esta permite externalizar los datos o la
información que posee el producto a través de la trazabilidad que ha tenido de forma
interna en la organización.
37
Entonces vemos que la trazabilidad ya sea interna o externa es de gran importancia
que se registre los indicios que va dejando el producto en la trazabilidad que sufre
en la cadena de suministros no importa cuál sea el sentido en el que este se mueva,
ya sea en su transición normal o de forma inversa.
Los beneficios de la óptima realización de la trazabilidad en la cadena de suministro
pueden ser la entrega de la garantía exacta del producto y la mejora de la agilización
del proceso asociado a la expedición y recepción de la mercancía.
Además vemos que todos los eslabones que componen la cadena de suministros se
benefician al contar con un sistema de trazabilidad porque:
 Se lleva un control individualizado por partida y lote del producto.
 Mejora la gestión del stock y el almacenamiento del producto.
 Controla la evolución que tiene el producto, ya que esto es fundamental en el
sistema de calidad.
 Permite detectar, acatar y analizar problemas con gran rapidez.
 Se puede retirar selectivamente los productos con alguna incidencia.
Podemos decir que un sistema de trazabilidad está compuesto por:
1. Sistemas de identificación:
 Sistema de identificación unitario del producto.
 Un sistema de identificación d embalajes o cajas
 Un sistema de identificación de bultos o pallets
 Para las materias primas

38
 Para la captura de datos en la planta
 Para la captura de datos en el almacén
 Capaz de imprimir etiquetas
 Capaz de grabar un chips RFID
 Capaz de almacenar datos capturados
 Capaz de intercambiar datos con los sistemas de gestión empresariales
2. sistemas para la captura de datos
3. software para la gestión de datos
Puntos críticos
La mezcla de lotes en los pallets
Gráneles y silos
Control de lotes en devoluciones
Errores en las capturas y traspaso de la información
Traspasos entre tiendas y almacenes
El talento humano es aquel que se encarga de la planeación, organización, desarrollo y
coordinación del capital humano y el control de las técnicas capaces de promover el
desempeño del personal de manera eficiente.
Vemos que en la actualidad las organizaciones modernas se deben desarrollar en un entorno
cambiante, donde las tecnologías son cada vez más ignorantes y por lo que caducan cada
vez con una mayor rapidez afectando a su vez las ventajas competitivas, por lo cual las
organizaciones deben también ser altamente cambiantes tecnológicamente hablando con el

39
objetivo de lograr permanecer en el mercado, así alcanzando altos niveles de eficiencia y
eficacia y calidad en las actividades que desempeña.
Por lo cual es de gran importancia para una organización comprender la gestión del talento
humano en junta al proceso de innovación tecnológica y la capacidad de adaptarse al
cambio en las organizaciones.
Entonces podemos decir que el talento humano en una organización juga un papel de gran
importancia ya que este se muestra más activo que flexible dándole una mayor vitalidad a
la organización ya que este le permite diseñar, implementar, alcanzar, y reacomodar y
adaptarse la tecnología.
Las organizaciones aplican sistemas de información para la administración del personal
donde los empleados de manera más fácil pueden mantener a la organización actualizada
con su información personal, pueden solicitar vacaciones, imprimir el recibo de su nómina,
acceder de manera más fácil a beneficios, inscribirse a cursos suministrados por la
organización; pero a su vez el jefe puede mantenerse más actualizado con respecto a la
información con respecto a sus empleados, viendo un amplio progreso profesional en sus
equipos y aplicar evaluaciones de desempeño de una forma más precisa y clara.
Algunos de los beneficios que podemos ver de la aplicación de la tecnología en la
administración de talento humano:
 Ahorro en el presupuesto del área de talento humano en la organización
 Es menor el riesgo de equivocaciones el ingreso o registros de los procesos.
 Disminuye la carga de trabajo y el nivel de estrés que en este se maneja.

40
 Da la responsabilidad a cada empleado de realizar ciertos procesos como actualización
de información y tramites que necesite realizar
6. FASE DE ANALISIS
6.1 Arbol de problemas
ARBOL DE PROBLEMAS
Solo existen fabricas, pocos

De estos dos productos centros de distribució n.
existe gran variedad.
Poca distribució n de la varilla y la malla

electrosoldada ante el mercado. Debido a
que existen pocos proveedores de las
mismas.
Se genera perdida de
No se logra satisfacer la
clientes.
gran demanda de estos
productos.
Debido a los pocos distribuidores

los pedidos se demoran mucho
mas, en ser entregados al cliente.
41
6.2 Analisis del entorno
Entorno sociocultural
La localidad cubre 1.310,1 hectareas, de las cuales el 6,8% son zonas protegidas; el 97.6% es
considerado area urbana, el 59,08% esta amanzanada, el 2,4%, area por desarrollar, que son terrenos
no urbanizados. Esta localidad no tiene suelo de expansion ni suelo rural y es la sexta localidad en
el distrito de menos area. La localidad rafael uribe, ubicada al suroriente del distrito capital, esta
rodeada en su costado oriental por la localidad de san cristobal, con la que limita atraves de la
carrea 10 y los cerros orientales, por el costado norte con la localidad antonio nariño a traves de la
avenida 1 de mayo, por el costado occidental, con la localidad de tunjuelito por la avenida 27 sur y
la tranversal 33, por el costado sur, por la via a usme, y por el costado suroccidental, con tunjuelito.
Por la diagonal 46 sur y la calle 50 D sur.
Entorno legal- político
Esta localidad es la numero 18, una de las mas jovenes de bogota. Se encuentra ubicada al
sur oriente de la ciudad, cuenta con aproximadamente 423.000 habitantes. Los barrios de
esta localidad estan distribuidos en cinco (UPZ) (unidades de planeamiento zonal): san jose
sur, marco fidel suarez, marruecos y diana turbay.
Sector ecológico
Areas con usos urbanos dotadas de infraestructura vial y redes de servicios publicos
domiciliarios que permiten su urbanizacion y edificacion. El suelo de expansión urbana

42
corresponde a territorios que podran habilitarse para usos urbanos mediante planes
parciales durante la vigencia del POT.
6.3 Objetivo medio ambiental
• Contribuir con el medio ambiente apoyados en el proceso de logística inversa,
realizando una devolución de los retales a los fabricantes, para la elaboración de
nuevos productos.
• Manejo ecológico de la información por medio digitales.

43
6.4 Diagrama de Pareto
CAUSAS
DESCRIPCION CANTIDAD % %Ac
Cambios Ambientales 191 42.9 42.9
Rot. Operador 121 27.2 70.1
Inestab. Maquina 56 12.6 82.7
Rot. Maquina 35 7.9 90.6
Cansancio Operador 11 2.5 93.0
Fluct. Energía 9 2.0 95.1
Partida fría 8 1.8 96.9
Error de Medición 6 1.3 98.2
Desviación del material 5 1.1 99.3
Desgaste del Equipo 3 0.7 100.0
TOTAL 445 100.0
CAUSAS
TOTAL
Desgaste del Equipo
Desviacion del material
Error de Medicion
Partida fria
Fluct. Energia
Cansancio Operador
Rot. Maquina
Inestab. Maquina
Rot. Operador
Cambios Ambientales
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
CAUSAS CANTIDAD CAUSAS % CAUSAS %Ac

44
6.5 Encuestas
Por medio de una serie de encuestas realizadas a las ferreterías y centros de distribucion,
principalmente en el sector de paloquemado, donde se encuentra localizado el comercio de
varilla y malla electrosoldada.
Se identifico:
 Que la varilla es el producto que presenta mayor demanda en comparación con la malla
electrosoldada, ya que la mayoría de los comercializadores de este material, manejan
los despachos de este tipo de material bajo pedido.
 Estos materiales se adquieren en su mayoría por un mayorista o distribuidor no hay
minorista que se encarguen de estos productos.

45
46
47
6.6 Demanda del producto
Precio Cantidad demanda
$18.000 150
$20.000 142
$22.000 137
$24.000 125
$26.000 113
$28.000 108
$30.000 100
$32.000 95
$34.000 90
48
DEMANDA
$40,000
$35,000
$30,000
$25,000
$20,000
$15,000
$10,000
$5,000
$0
150 142 137 125 113 108 100 95 90
7. FASE DE PLANEACIÓN
7.1 ORGANIGRAMA
CENTRO DE DISTRIBUCION “HIERROS LA COLINA”
GERENCIA GENERAL
49
AREA GESTION AREA DE

AREA AREA COMERCIAL
HUMANA PRODUCCION
ADMINISTRATIVA
PROCESO DE
CONTABILIDAD VENTAS ALMACENAMIENTO
CONTRATACION
SERVICIO AL DISTRIBUCION
AREA FUNCION
QUEJAS,
CLIENTE
COMERCIAL
RECLAMOS TRANSPORTE
CENTRO DE DISTRIBUCION “HIERROS LA COLINA
MISION
La misión de Hierros La Colina es distribuir los mejores productos férrosos, contribuyendo
con la productividad y el desarrollo de nuestra ciudad, ofreciendo productos de calidad y
rentabilidad a nuestros clientes, ajustados a los parámetros ecológicos y siempre enfocados
en la satisfacción del cliente.
VISION
50
Hierros La Colina se posicionará como uno de los centros de distribución más reconocidos
a nivel nacional en el año 2022, manteniendo siempre la calidad y el buen servicio de los
productos a nuestros clientes, adaptándose a las condiciones tecnológicas, ecológicas y
económicas que puedan surgir.
REGLAMENTO DEL CENTRO DE DISTRIBUCION “HIERROS LA COLINA”

CLAUSULA PRIMERA
Las disposiciones contenidas en el presente “REGLAMENTO", son de aplicación general y
observancia obligatoria, para todos los trabajadores que desempeñan cualquier tipo de
actividad para EL “CENTRO DE DISTRIBUCION”, aun cuando su ingreso sea anterior al
depósito del presente "REGLAMENTO", ante las Autoridades Laborales.
CLAUSULA SEGUNDA.
51
Todas las personas que presten servicios para el "CENTRO DE DISTRIBUCION", deberán
hacerlo una vez firmada La carta de Adhesión a al centro. Lo anterior, resulta aplicable
tanto para las personas que actualmente prestan sus servicios, como para quienes lo hagan
en lo futuro. Para todos los efectos legales, e l " CENTRO DE DISTRIBUCION"
únicamente reconocerá como “sus trabajadores”, a quienes hubieren signado dicho
instrumento.
CLASULA TERCERA.
Previo el ingreso y aceptación de cualquier persona con el carácter de “Trabajador”, el
aspirante, deberá cumplir con el llenado o entrega de una solicitud de empleo por escrito.
CLAUSULA CUARTA.
Todo aspirante deberá demostrar las aptitudes y conocimientos requeridos, para
desempeñar las labores propias del puesto o cargo que pretenda desempeñar. Para ello, se
someterá a los exámenes y/o evaluaciones, tanto teóricas como prácticas, que juzgue
necesarios “EL CENTRO DE DISTRIBUCION”.
CLAUSULA QUINTA
Los trabajadores iniciarán y terminarán sus labores precisamente en el lugar que el
"CENTRO DE DISTRIBUCION" designe y deberán atender a cualquier otra actividad
conexa a su ocupación principal.
CLAUSULA SEXTA.
52
La hora de entrada al trabajo será de la siguiente manera: Los días de lunes a sábado.
Personal: de 07:00am. a 12:00m y de 1:30pm a 5:00pm Domingos: De acuerdo a los roles
de entrada especificados por la empresa y jefe.
CLAUSULA SEPTIMA.
La jornada de trabajo aludida anteriormente, deberá ser prestada de forma eficiente por los
trabajadores, evitando cualquier pérdida de tiempo.
CLAUSULA NOVENA.
Al inicio de la jornada diaria, los trabajadores deberán registrar su hora de entrada, por los
medios que establezca y ponga a su disposición el “CENTRO DE DISTRIBUCION”. Igual
obligación tendrán al término de la jornada.
CLAUSULA DECIMA.
Cuando hay una ausencia se le realizara un llamado, lo único que lo excusara será una
incapacidad médica. Los trabajadores tendrán el privilegio de no trabajar los festivos. Las
vacaciones se les dará al trabajador después de un año en el “CENTRO DE
DISTRIBUCION”.
HORARIO GENERAL DE TRABAJO

53
El centro de Distribución en caso de contingencias ajustara la jornada ordinaria laboral en
todas o algunas de sus áreas, de acuerdo a la necesidad del proceso. Las horas de entrada y
salida de los trabajadores son las que a continuación se expresan:
LUNES A SABADO Jornada Única.
Mañana: 7:30a.m. a 12:00 m. Hora de almuerzo: 12:00 m. a 1:30p.m. Tarde: S 1:30
p.m. a 5:00 p.m. SABADO: 8:00 a.m. a 11:00 a.m.
Pausas activas: En la mañana de 9:25 AM a 9:30 AM y en la tarde de 3:25 PM a 3:30
PM. En cada jornada ordinaria de trabajo habrá lugar a periodo de descanso: En la mañana
de 9:30 AM a 9:45 AM y en la tarde de 3:30 PM a 3:45 PM.
DIA Y HORA DE PAGO: 30 de cada Mes – Después de las 2:00pm.
SERVICIO DE CAFETERIA: Lunes a Viernes 9:00am a 3:00pm. SABADO: 9:00am a
10:30am.
POLITICAS DE SEGURIDAD
 Dispositivos para impartir capacitación a todos los niveles. Es necesario prestar

especial atención a trabajadores en puestos clave, tales como los que erigen Varilla
y manejan maquinaria, cuyos errores pueden ser especialmente peligrosos para los
demás;
 Métodos o sistemas de trabajo seguros para las operaciones riesgosas; los
trabajadores que realicen dichas operaciones deben participar en su preparación;
 Deberes y responsabilidades de supervisores y trabajadores en puestos clave;
 Dispositivos para divulgar la información sobre seguridad y salud;
 Medidas para establecer comisiones de seguridad;
54
 Selección y control de subcontratistas.
$1.200.000 EMPLEADOR EMPLEADO
CESANTIAS $99.960
INTERES DE LAS CESANTIAS $12.000
VACACIONES $50.040
PRIMA DE SERVICIOS $99.960
SALUD $96.000 $48.000
PENSION $121.500 $40.500
ARL $12.000
PARAFISCALES $84.000
TOTAL $575.460 $88.500
CONTRATO DE TRABAJO “CENTRO DE DISTRIBUCION HIERROS LA
COLINA”
55
7.2 Diagrama de Gantt
Es una herramienta que se emplea para planificar y programar tareas a lo largo de un período
determinado de tiempo. Gracias a una fácil y cómoda visualización de las acciones a realizar,
permite hacer el seguimiento y control del progreso de cada una de las etapas de un proyecto.
DIAGRAMA DE GANTT
PROYECTO Centro de Distribucion "HIERROS LA COLINA"
UNIDAD DE TIEMPO Dias

56
FECHA DE INICIO 28 de Septiembre de 2015
DURACIÓ ACTIVIDAD
ACTIVIDAD NOMBRE N PRECEDENTE INICIO FINALIZACIÓN
A Conformaciòn de equipos 25 28/09/15 28/10/15
B Toma de decisiones ydefinición 18 29/10/15 12/11/15
C Planificación del proyecto 28 13/11/15 11/12/15
D Análisis y recolección de datos 10 1/02/16 8/02/16
E Evaluación de viabilidad 4 9/02/16 12/02/16
F Exposición primera fase 3 16/02/16 16/02/16
G Aprobación de la idea 2 17/02/16 18/02/16
H Estudio técnico del proyecto 37 19/02/16 24/03/16
I Exposición segunda fase 1 2/04/16 3/04/16
Implementación del plan de
J acción 150 4-abr 11/09/16
Reuniones de retroalimentación
K de resultados 14 12/09/16 25/09/16
L Exposición tercera fase 2 2/10/16 2/10/16
M Informe final 90 3/10/16 25/09/17

57
58
7.3 Ubicación del centro de distribución y de los clientes
Inicialmente nuestro centro de distribución quedara ubicado:
Cra 20 # 45-72 sur barrió santa lucia en un área industrial y nuestro cliente va a estar
ubicado en el sector de chapinero.

59
7.4 Almacenaje
Almacenar las planchas bajo techo protegiéndolas de las lluvias e intemperie. La placa
colaborante deberá ser colocada sobre maderos distanciados a un metro aprox. Se podrán
apilar paquetes que no deberán exceder de 1500 kg.

60
 Maquinaria utilizada en el centro de distribucion
Maquina Cortadora, esta se implmentara en el centro de distribución para cortar la varrilla
según las especificaciones de los clientes.

61
7.5 Cotizacion de la varilla y la malla electrosoldada
La varilla con características de un cuarto a 1 pulgada esta en $1830 mas IVA.
La malla electro soldada, va Según el grafil (el grueso) el kilo esta en $2150 mas IVA.
62
7.6 Lista de distribución
El proceso de distribución consiste en comprar a proveedores fabricantes de estos dos tipos
de materiales ferrosos los cuales son: la Varilla y malla electrosoldada.
La varilla corrugada la cual debe cumplir con ciertas características que son solicitadas por
los clientes como líneas en forma de superficie corrugada a lo largo de toda su estructura,
esto aumenta la adherencia a la mezcla, de la misma manera aguantan más presión a la hora
de flexionarlas sin llegar a romperse, lo que hace más sencilla la tarea de cortarla y
doblarla. Dándonos con esto la facilidad hacer diferentes tipos de estructuras y
construcciones. La malla electrosoldada cumple dos características puede ser lisa o puedes
también ser corrugada, laminadas en frio dependiendo de la disposición.

63
64
7.7 Costos y presupuestos
DETALLE DE INGRESOS 2015 2016 2017

INGRESOS POR VENTAS $ 24.876.000 $ 36.900.000 $ 56.000.000
COBRO DE DEUDAS $ 3.700.000 $ 7.562.000 $ 11.000.000
TOTAL DE INGRESOS $ 28.576.000 $ 44.462.000 $ 67.000.000

DETALLE DE EGRESOS

LUZ $ 125.000 $ 174.300 $ 200.000
AGUA $ 85.000 $ 100.000 $ 153.000
TELEFONO $ 40.000 $ 65.000 $ 90.000
EGRESOS EN CONSUMO $ 250.000 $ 339.300 $ 243.200

NOMINA $ 4.800.000 $ 6.539.000 $ 8.500.000
ARRIENDO BODEGA $ 700.000 $ 875.000 $ 1.000.000
FTR FORWARD EURO IV $ 208.860.000 $ 208.860.000 $ 208.860.000
INTERESES $ 150.000 $ 286.000 $ 400.000
MAQUINA CORTADORA $ 110.000.000 $ 110.000.000 $ 110.000.000
PAGO PROVEEDORES POR SERVICIO $ 230.000 $ 458.300 $ 700.000
EGRESOS OPERATIVOS $ 324.740.000 $ 327.018.300 $ 329.460.000

65
7.8 Costos fletes dentro de Bogotá
COSTO TOTAL
TIPO AUXILIA KM
RUTA FLETE COMBUSTI COMBUSTI COSTO TOTAL
VEHICULO R RUTA
BLE /KM BLE
CAMION $
$
CAMA 350.000, $
60.000,00
OPTIMO BAJA 00 $ 23.466,67 11 258.133,33 $ 433.466,67
CAMION $
$
CAMA 350.000, $
60.000,00
ALTERNA 1 BAJA 00 $ 25.600,00 12 307.200,00 $ 435.600,00
CAMION $
$
CAMA 350.000, $
60.000,00
ALTERNA 2 BAJA 00 $ 27.733,33 13 360.533,33 $ 437.733,33
CAMION $
$
CAMA 350.000, $
60.000,00
CRITICA BAJA 00 $ 32.000,00 15 480.000,00 $ 442.000,00
66
7.9 Matriz DOFA

67
7.10 Matriz de riesgo

68
MATRIZ DE
ANALISIS DE SUCESO SUCESO
RIESGO RIESGOS CRIMINALIDAD CRIMINALIDAD2 FISICO FISICO2 NEGLIGENCIA NEGLIGENCIA2
ELEMENTOS DE MAGNITUD FALTA DE COMPARTIR NO. CIFRA

ROBO VIRUS INCENDIO
INFORMACION DE DAÑO CORRIENTE CONTRASEÑAS DATOS CRITICOS
DATOS E
INFORMACION
RR.HH 3 9 12 6 9 12 9
FINANZAS 4 12 16 8 12 16 12
SISTEMA E
INFORMACION
COMPUTADORES 2 6 8 4 6 8 6
PORTATILES 3 9 12 6 9 12 9
PERSONAL
COORDINADOR 4 12 16 8 12 16 12
PERSONAL
3 9 12 6 9 12 9
TECNICO
8 FASE DE EJECUCION
8.1 Cadena de suministro

69
CENTRO DE DISTRIBUCION
HIERROS LA COLINA
La cadena de suministros de hierros la colina inicia con extraccion del material, el hierro
como material de construcción es extraído de la tierra, en lugares con altos contenidos de
este material.La forma natural de conseguirlo es en su forma natural oxidada de este
proceso se encarga la ACERERA PAZ DEL RIO, ya que es la única empresa dedicada a la
70
extracción de hierro en Colombia. La materia prima es llevada a la fábrica para el proceso
de fundición y demás.
La materia prima es llevada hasta la fábrica en donde es sometida a un proceso de
conversión de lingotes de acero en varilla. Esto se logra calentando la varilla a temperaturas
altas, introduciéndola dentro de un horno al salir y gracias a su temperatura que produce
fluidez y ductilidad en el metal, pasa por un proceso de elongamiento y estiramiento,
permitiendo llevarla al diámetro deseado.
Luego la varilla aún caliente, pasa por una cortadora de gran capacidad, donde es cortada
por tamaños pre-seleccionados de longitud comercial, después es estibada en lugares para
tal fin, donde es debidamente enfriada y es marcada en sus esquinas como parte del proceso
de control de calidad para determinar el lote y su fecha de producción.
La fabrica que realizara estos procesos es nuetro proveedor ALMASA LA EVOLUCION
DEL ACERO, ubicada en bogota donde realizan la produccion de varillas y mallas en
donde hierros la colina procedera a realizar el cargue de los productos en camiones tipo
cama baja para ser trasladados al centro de consolidacion de hierros la colina, alli se realiza
el descargue, almacenamiento y control de inventario de los productos.
Los materiales son recibidos y almacenados teniendo en cuenta ciertas características
como: tamaño, pesos y calibre. Siendo el hierro un material propenso a la oxidación es
almacenado en un lugar cubierto aislado de la humedad y el medio ambiente, aplicándosele
una capa de pintura u otro componente para retrasar sus procesos de corrosión.
71
El cliente de la cadena de suministros es SKEMA PROMOTORA S.A, construtura que
procedera a realizar el pedido con las medidas que son requeridas para la construccion de
apartaestudios en el sector de chapinero alto.
Hierros la colina procede a hacer el corte de la varilla según el pedido del cliente, se
procede al alistamiento de la mercancia suelta, en camion cama baja hasta el sitio de
construccion de la empresa SKEMA, donde se realizara la distribucion en tres lugares en
donde se llevaran a cabo las contrucciones de aparta estudios en el sector de chapinero alto
en Bogotá.
8.2 Transporte
72
El transporte de hierros la colina sera realizado por terciarios ya que no se cuenta con un
musculo finaciero para tener flota propia de vehiculos. De este proceso se encargara la
empresa TRANSPORTES EN CAMABAJAS LTDA.
Este operador logistico realizara el transporte en la cadena logistica como se especifican en
las siguientes rutas:
La primera ruta se ejecutara desde la planta figuración Venecia de Almasa hasta el centro
de distribución de hierros la colina en Santa lucia.

73
74
La segunda ruta se realizara del centro de distribución de hierros la colina al cliente Skema en chapinero.
En donde el cliente se encargara de la distribución en los tres puntos en donde se realizan las construcciones.
75
8.3 Ficha técnica del transporte
El transporte a utilizar será un tipo cama baja, ya que este producto no necesita empaque ni
algun cuidado especial, esta carga es tipo general.
• Peso Bruto Vehicular 15000 kg
• Motor 7790 cc
• Mayor Longitud Total
• Motor emisiones Euro IV
• No requiere Urea
• Largo Carrozable 6105 mm

76
77
8.4 Instalaciones del centro de distribución
Area de recepción de la mercancía

78
Area de almacenamiento y corte de los productos

79
Area administrativa
80
8.5 Procesos de comercio internacional
La varilla y la malla electrosoldada se encuentran ubicados en el arancel con el código
7203.10.00.00, ya que es un producto hecho de hierro.
El tramite aduanero que se realizará será una exportación a Ecuador, a la empresa
FERROTOLL CIA LTDA, distribuidora de varilla y malla electrosoldada en Quito,
Ecuador.
81
Declaracion de exportación
82
Factura comercial
83
8.6 MIX DE MARKETING
MIX MIX DE MIX OBJETIVO ESTRATEGIA TACTICA
CALIDAD EN LA ATENCION AL CLIENTE, VA HACER VITAL CUMPLIR CON LO QUE SE

CARACTERISTICAS QUE QUIERE EL CONSUMIDOR Y DARSELO EN EL PROMETE DEL PRODUCTO.
SUPLIR UNA NECESIDAD DEL CLIENTE MOMENTO QUE DESEE Y CON LA CALIDAD QUE
ESTILOS ESPERA.
PRODUCTO MARCAS
EMPAQUE
TAMAÑO REALIZAR LAS DEMOSTRACIONES EN DIAS QUE ESCUCHAR Y APRENDER DE LAS
SER LIDER ENTRE LOS PRODUCTOS DE LA COMPETENCIA TENGAS MAS CLIENTES EN TU NEGOCIO PARA NECESIDADES DEL CLIENTE.
QUE VEAN LA PRUEBA MAS PERSONAS.
GARANTIA
DEVOLUCIONES
DESCUENTOS TACTICA DE PRECIO UNICO.

PROVEER MARGENES DE UTIIDAD, (PARA
FIJACION DE PRECIOS DE SERVICIOS.
LISTAS RECUPERAR LOS COSTOS DE INVESTIGACION Y FIJACION DE PRECIOS FLEXIBLES.
PRECIO ESPECIFICAR DE FORMA EXPLICITA LOS FINES QUE SE PRETENDEN DESARROLLO).
PLAZOS LOGRAR CON EL PRECIO. (SUPERVIVENCIA, MAXIMIZACION DE LAS
INTERESES UTILIDADES, PARTICIPACION EN EL MERCADO, INCREMENTAR LOS
VOLUMENES DE VENTAS, ENTRE OTROS).
NIVELES RESTRINGIR LA DEMANDA A NIVELES QUE NO LINEAS DE PRECIOS
MARGENES REBASEN LAS CAPACIDADES DE PRODUCCION FIJACION DE PRECIOS LIDER
DE LA COMPAÑIA. FIJACION DE PRECIOS PARES O
CONDICIONES
CANALES AUMENTAR EN FORMA GLOBAL EL VOLUMEN DE VENTA DE AGREGARLE A NUESTRO PRODUCTO NUEVAS OFRECER NUESTRO PRODUCTO
CUBRIMIENTO TODOS LOS PRODUCTOS. CARACTERISTICAS, ATRIBUTOS, BENEFICIO, CON VISITAS A DOMICILIO.
PLAZAS MEJORAS, FUNCIONES.
LUGARES
INVENTARIO
TRANSPORTE DEFENDER Y ESTIMULAR LA BUENA IMAGEN DE LA MARCA CAMBIARLE A NUESTRO PRODUCTO EL DISEÑO, HACER USO DE
ALMACENAMIENTO ESTABLECIDA EN EL MERCADO Y A TRAVES DE UNA ENTREGA PRESENTACION, EMPAQUE, ETIQUETA, COLORES, INTERMEDIARIOS PARA LOGRAR
RAPIDA Y SEGURA. EL LOGOTIPO. UNA MAYOR COBERTURA CON
DESPACHOS EL PRODUCTO.
VENTA PERSONAL ESTRATEGIA PARA IMPULSAR, ESTA OCURRE COLOCAR ANUNCIOS

GENERAR CONCIENCIA O CAPACIDAD EN LA AUDIENCIA PREVISTA
PUBLICIDAD DE RECONOCER O RECORDAR EL PRODUCTO O MARCA. CUANDO SE LES INCENTIVA A LOS VENDEDORES PUBLICITARIOS , OFRECIENDO
PROMOCION DEL PRODUCTO PARA PROMOVERLO DE LA EL PRODUCTO
PROMOCION DE VENTAS MEJOR MANERA.
RELACIONES PUBLICAS
PATROCINIO OBTENER EL INTERES O AUMENTO EN EL DESEO DE INFORMARSE VOLANTES, AVISOS EN
MARKETING DIRECTO ACERCA DEL PRODUCTO O MARCA. CARTELES, EN CENTROS
84
9 Fase de evaluación
9.1 Diagrama De Procesos
CENTRO DE DISTRIBUCION "HIERROS LA COLINA"
TITULO: DISTRIBUCION
OBJETIVO El objetivo principal en la area de distribucion, es controlar los contra Actividades - Carga de la Mercancia.
tiempos que se presenten a la hora de la movilidad del producto. con el fin de - Transporte de la Mercancia.
disminuir gastos, e incrementar la competitividad del Centro de distribucion. - Descargue de la Mercancia.
PROVEEDORES Intentamos siempre reducir el número de proveedores para poder gestionar CLIENTE
El cliente principal del centro de distribucion es ALMASA, Una
más eficazmente los mercados de suministros, el Centro de Distribucion constructora que tiene como proyecto apartamentos en la
tendra en cuenta solo un proveedor, ya que disminuye costos y da la localidad de chapinero.
confianza en la calidad del material ferroso.
ENTRADAS Los Documentos que se manejan en el centrode distribucion son: En el momento de la recepcion de la mercancialos auxiliares
- Facturas. DOCUMENTO ASOCIADO de bodega confirman datos como: peso, cantidad, calibre y
- Remision. longitud. Este proceso se realiza por medios de lectores de
- Ordenes de compra. codigos de barras, la informacion guardada es enviada al
sistema de informacion manejado por la empresa.
En el momento de los despachos se confirma cantidades, peso,

calibres y longitudes del producto para de esta manera hacer
SALIDAS
Se manejara una salida confiable, llevando cada material a su punto de salida de las cantidades requeridas por el cliente y asi tener una
entrega. donde se manejara la orden de compra por el cliente y factura para inventario de existencias reales del producto en nuestro centro
una mayor organizacion en la base de datos. de distribucion y de esta manera optimizar el proceso de
aprovicionamiento de mercancia.
RESPONSABLES El encargadode la toma de desiciones en el momento del despacho de la

mercancia es el JEFE DE BODEGA quien cuenta con el apoyo en su area de
trabajo de:
AUXILIARES DE BODEGA: Encargados del alistamiento de la mercancia o
manejo de los equipos de manutencion.
85
9.2 Trazabilidad
Los sistemas de archivo existentes si cumplen con el objetivo de la trazabilidad de este
proyecto ya que los procesos que vamos a implementar son los de almacenamiento y
distribución, donde usaremos herramientas como el diagrama de Gantt y el manual de
operaciones logísticas, para poder gestionar y controlar las actividades de la organización.

86
En cuanto al contacto con proveedores y clientes implementaremos una base de datos, con
los registros convenientes y la información necesaria para la optimización de los procesos
involucrados como lo son almacenamiento y distribución material ferrosa dentro de la
cadena productiva, en la gestión del proyecto.
En cuanto a la parte de la documentación y los registros tenemos la implementación por
ejemplo de la norma ISO 9001, la norma más básica para una gestión de calidad en las
empresas, claramente examinando sus requisitos y ámbito de aplicación en nuestro
proyecto; para los registros que se entienden mejor como documentaciones con
especificaciones, evidenciamos herramientas como el diagrama de Gantt, o las respectivas
fichas técnicas involucradas en el proceso de distribución, ya que estas herramientas nos

87
permiten controlar mejor las actividades y por ende tomar acciones correctivas, para
mejorar este mismo sistema.
Para asegurar mecanismos de validación básicamente llevaremos una revisión de los
procesos y del producto respectivamente a través de los indicadores implicados en nuestro
proyecto ya que estos ayudan a mejorar los procesos por su exactitud en los costos, y por
ende en el tiempo de respuesta hacia los colaboradores y el cliente, y así mismo se puede
hacer una evaluación de las demás variables.

88
Para establecer mecanismos de comunicación entre empresas, en este caso con nuestros
proveedores o clientes, implementaremos un canal de comunicación tecnológico, que sería
a través de nuestra página web, por este medio nos podrán dar sugerencias, opiniones, o
reclamos sobre nuestro proceso de almacenamiento, y distribución de material ferroso, de
esta manera obtendremos un sistema de información más concisa en nuestra gestión
logística.
Finalmente para completar nuestro proceso de trazabilidad implementaremos un sistema
para la ubicación, seguimiento, y posible retirada de nuestros productos que sería el sistema
de la empresa tracker GPS, ya que esta es la que lleva más años de experiencia y
trazabilidad en el sector de rastreo satelital en toda Latinoamérica, según esto utilizaremos
uno de sus productos el fleet tracker GPS, para la localización satelital del vehículo que
utilizaremos en este caso una FTR FORWARD EURO IV.

SISTEMA DE
INDICADORES
DE GESTION
89
GESTION
ADMINISTRATI
VA
UNIDAD
FOR DE
INDIC OBJE DEFINI PERIO MUL MEDID
ADOR TIVO CION CIDAD A A
9.3 Indicadores logisticos
Contr
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10. Conclusiones
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nto. clientes.  El proyecto que
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ados
va ión
adicional
90
cubrir y considerar para llevar a cabo una implementación correcta de una red
logística y dar solución al problema del retraso en las obras que se adelantan en el
sector de chapinero.
 Dentro de los puntos que consideramos más relevantes tenemos, detectar cuales son
las necesidades reales de las constructoras que trabajan día a día en dichas obras,
que nuestros procesos operativos se estandaricen a la realidad del trabajo diario.
Que se involucre la empresa usuaria en los procesos de aprovisionamiento y
distribución de manera que se informe las cantidades reales que se necesitan y en el
tiempo acordado.
 Otro punto clave para llevar a cabo este proyecto, consiste en dar una buena
capacitación a nuestros empleados para desarrollar correctamente sus labores, ya
que si no les damos instrucciones y herramientas para que ellos trabajen es muy
probable que todo el trabajo realizado sea en vano. Temiendo en cuenta las
necesidades de la empresa usuaria y tomándolas como herramienta de apoyo para
trabajar es probable que las labores se realicen con mayor confianza y exactitud.
BIBLIOGRAFIA
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http://www.dian.gov.co/
http://www.solucionestracker.com.co/productos/ref/fleet-tracker-gps
http://acsio-consultores.blogspot.com.co/2011/02/elaboracion-de-varillas-de.html
https://varillasdehierro.wordpress.com/

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1

PROPUESTA PARA LA ESTRUCTURACION DE UNA RED LOGISTICA EN EL

CENTRO DE DISTRIBUCION DE VARILLA Y MALLA ELECTROSOLDADA

“HIERROS LA COLINA” EN BOGOTA D.C

EDGAR ALBEIRO PERALTA SOLANO

DYLAN JULIAN CASTIBLANCO RODRIGUEZ

TECNOLOGO GESTION LOGISTICA

COORDINACIÓN ACADEMICA DE LOGISTICA

TECNOLOGO EN GESTION LOGISTICA

de mercados logística y tecnologías de la información del Sena; Juan Carlos Sandoval,

implementación de redes logísticas, dé la misma manera agradecemos a nuestras familias

respetado las normas de citación tipo APA, de fuentes textuales y de parafraseo de la

Se autoriza a los interesados a consultar y reproducir parcialmente el contenido del trabajo

de investigación titulado propuesta para la estructuracion de una red logistica en un

centro de distribucion de varilla y malla electrosoldada en Bogota D.C. Siempre que se

Edgar Albeiro Peralta Solano

Dylan Julian Castiblanco Rodriguez

PROPUESTA PARA LA ESTRUCTURACION DE UNA RED LOGISTICA EN EL

CENTRO DE DISTRIBUCION DE VARILLA Y MALLA ELECTROSOLDADA

“HIERROS LA COLINA” EN BOGOTA D.C

Este proyecto contempla la inplementación de una red logística en el centro de distribucion

de varilla y malla electrosoldada “hierros la colina” en Bogotá. Debido a que se identifico

almacenamiento, distribución, transporte y comercialización de varilla y malla

electrosoldada en el sector de chapinero de la ciudad de Bogotá.

A partir de este planteamiento se establecera la localización del centro de distribucion,

cabo para la realización de dicha propuesta.

Varilla, malla electrosoldada, almacenamiento, distribución, red logística, cadena de

delays in the works.

1. Planteamiento de la pregunta o problema de investigación.............................................9

6.1 Arbol de problemas...….……………….....……………………………………….

6.2 Analisis del entorno………………………………………………….…………………41

6.3 Objetivo ambiental……………………………………………………………………..42

6.4 Diagrama de pareto…………………………………………………………………….43

6.6 Demanda del producto ……………………………....………………………………...47

7.1 Organigrama ……………………………………………………………….………....48

7.2 Diagrama de Gantt…………………………………………..………………………...55

7.3 Ubicación del centro de distribución y clientes.............................................................58

7.5 Cotizacion de la varilla y la malla electrosoldada Lista de distribución…….……......61

7.6 Lista de distribución………………………………………………..............……..…..62

7.7 Costos y presupuestos……………...……..…………………………………….……..64

7.8 Costos fletes dentro de Bogotá………………………………………………….….....66

7.9 Matriz DOFA………………………………………...…………………………….….67

7.10 Matriz de riesgos…………………………………………………….……….……68

8.1 Cadena de suministro……………………………………………………….…………70

8.3 Ficha técnica del transporte………………………………………………..……….…75

8.4 Instalaciones del centro de distribución……………………………………………….77

8.5 Procesos de comercio internacional…………………………………………………..80

8.6 Mix de marketing…………………………………………………………….………..83

9.1 Diagrama De Proceso………………….............................................…………...……84

9.2 Indicadores logisticos…………………………………………………………………89

1. Planteamiento de la pregunta o problema de investigación

¿Como se puede implementar una red logística en Bogotá para la distribucion y

comercialización de varilla y malla electrosoldada, que disminuya costos y contribuya al

funcionamiento optimo de las obras de construcción en el sector de chapinero?

Planteamiento del problema

A partir de las investigaciones realizadas se determino que en algunas obras que se

adelantan en la ciudad de Bogotá, es indispensable el uso de varilla y malla electrosoldada

ya que estas constituyen la estructura base de las edificaciones.

retrasos he inconformidad en estas.

Se desarrollará un estudio para la creación de un centro de distribucion de hierro.

Especializada en transporte, almacenamiento y distribución de material ferroso. Para iniciar

se pondrá en funcionamiento un establecimiento en la localidad de rafael Uribe uribe, que

permita una mejor distribución en el sector de chapinero en Bogotá. Lugar en el cual