1.

A partir de la Estrategia en acción 3.1 y del Cuadro 3.3 del capítulo, identifique las
principalesfuerzas del entorno que afectan a los puertos irlandeses.

Una de las fuerzas del entorno que afectan a los puertos irlandeses sería

Política/legales

 por la

Regulación del comercio exterior

 porque Irlanda no tenía acceso a la UE por tierra,tenía restricciones y dependía de las

exportaciones (dependencia económica de sucomercio exterior).

La legislación portuario antigua de Irlanda

; Había muchos trámites para poder formar parteo hacer sus ventas entre puertos, es otro de
los puntos aunado a la

competencia

 que habíaentre los puertos, tanto nacionales como extranjeros sobre todo los puertos de
Irlanda delNorte que llegaron a tener la mayor frecuencia de buques más baratos, y con viajes
demenor duración para el año 1994 permitiéndoles tener mayor porcentaje de carga para
eseaño.

Factores económicos-

Suprimir las ventas libres de impuestos

 - restricción porque los empleados de los puertosse beneficiaban de productos libres de

impuestos así como también tenía otros beneficiospara Irlanda, si los quitaban, harían que
muchas cosas como el sueldo de los trabajadoresaumentara así como el costo de las tarifas.2.

¿Cuáles constituyen los principales generadores de cambio y por qué?-

 

Una fuerza que influirá sobre el mercado es el

interés del gobierno y la industria en elesfuerzo tecnológico

 para la infraestructura portuaria de la República de Irlanda quepermitiría reducir costes

portuarios y de embarque.-

Influencia del gobierno - Políticas comerciales,

 como la revisión de la política y lalegislación antigua de los puertos en Irlanda, que les
permitió poder gestionar los docepuertos irlandeses clave los cuales eran los más grandes
convirtiéndolos en empresasportuarias, siendo el estado el único accionista.-

Competencia global

 –

 Debido a la creciente competencia, las empresas de ferriesbuscan renovar constantemente la

flota de buques y modernización de sus productos(aumentar capacidad en vez de acortar el
tiempo de viaje) para traer una mayor cuotade un mercado en crecimiento.-

Estrategias globales

 –

 Las empresas dedicadas al transporte de mercancías secentraban en el mercado de los

grandes consumidores, los datos de productos, lospatrones de comercio global entre otros.3.

Realice un análisis de las cinco fuerzas desde el punto de vista de un directivo de uno de
losprincipales puertos irlandeses ¿Cuáles son las principales conclusiones que se derivan
deéste análisis

(F1) Poder de negociación de los Compradores o ClientesLos clientes en esta industria tienen
poder de negociación, porque existen varios puertos,los clientes aumentarán su capacidad de
negociación ya que tienen más posibilidad decambiar de puerto de mayor y mejor calidad,
como sucedió en el año 1996 que los puertosde la República de Irlanda movieron casi 34
millones de toneladas de mercancía e Irlandadel Norte 19,9 para ese mismo año, mientras que
el año 1994 Irlanda del Norte logró moverun 58% del total de la carga lateral de toda la isla,
esto debido a la mayor frecuencia debuques más baratos y con viajes de menor duración.(F2)
Poder de negociación de los Proveedores o VendedoresHay pocos proveedores en la industria,
no tienen poder de negociar.(F3) Amenaza de nuevos competidores entrantesNo hay gran
amenaza de nuevos competidores porque tenían la ventaja de que existía unimportante
programa de

inversión

 subvencionado por la UE para las infraestructurasportuarias de la República de Irlanda que

permitiría reducir costes portuarios y deembarque. También existen otras barreras de entrada
como la Antigua Legislaciónportuaria en Irlanda.

Desventaja en costes independientemente de la escala.

Diferenciación de producto

- Las empresas de ferries de la República de Irlanda renovaronsus servicios optando por

aumentar la capacidad en vez de acortar el tiempo de viaje en suslíneas.Tantos los puertos
como los operadores se enfrentaban a otras restricciones: lasinstalaciones disponibles en cada
puerto, la falta de literas, la profundidad el agua, o elacceso a los puertos desde el canal o
desde tierra.(F4) Amenaza de servicios sustitutosHay gran amenaza ya que los puertos se
enfrentaban a la competencia de variosaeropuertos y líneas aéreas irlandesas y extranjeras.
Los turistas preferían el transporteaéreo frente al marítimo.(F5) Rivalidad entre los
competidoresHay bastante rivalidad debido a que hay muchos competidores en el
sector portuario.4.

A partir del análisis anterior, identifique las influencias del entorno más importantes
quepresentan incertidumbre. Genere distintos escenarios que incorporen estos
factores¿Cuáles son las diferencias entre los distintos escenarios

El sector portuario en Irlanda estaba sujeto a muchas influencias, moviéndose en

diversosmercados competitivos y dinámicos que presentaban desafíos comunes. La Influencia
delentorno que genera más incertidumbre es la Políticos/Legales donde entra la

regularizacióndel comercio exterior

, ya que la economía irlandesa dependía fundamentalmente de lasexportaciones.Escenario 1:

Como un alto porcentaje de las exportaciones irlandesas iba dirigido a GranBretaña (GB), el
primer escenario sería que

Irlanda siguiese la Libra Esterlina

.Escenario 2:

Que Irlanda siguiese al resto de divisas de la Unión Económica y Monetaria(UEM)

. En este caso las fluctuaciones cambiarias entre el Euro y la libra esterlina
afectaríannegativamente al comercio entre Irlanda y GB, y por tanto al a demanda de
transporte demercancía entre los dos países

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LOS PUERTOS IRLANDESES John Mangan y James Cunningham

1. Introducción La República de Irlanda, país miembro de la Unión Europea desde 1973, es una
isla localizada al noroeste de Europa, con una población aproximada de 3,6 millones de
personas. Con la inauguración del túneldel Canal de la Mancha, que unía a Inglaterra con el
continente europeo, Irlanda se convirtió en el único país miembro de la UE que no tenía un
acceso por tierra al resto de la UE y que, por tanto, dependía por completo de los transportes
aéreos y marítimos para acceder al extranjero. Además, Irlanda tiene una dependencia
económica de su comercio exterior, y representa un lugar periférico respectoal centro de
gravedad económica de la UE. Por tanto, los puertos tienen una especial relevancia para la
economía irlalndesa. La política de transporte nacional en Irlanda refleja estas restricciones
(mediante inversiones subvencionadas en infraestructuras clave); no obstante, Irlanda logró
obtener un crecimiento del PlB real de en torno al 7 por ciento en 1996, y parece que esta
tendencia positivapodrá continuar. A precios de mercado, el PIB per cápita irlandés en 1996
era de aproximadamente 2.000 libras irlandesas (una libra irlandesa vale aproximadamente 1,5
dólares estadounidenses). Los puertos constituyen puntos de conexión esenciales, que
facilitan tanto los flujos comerciales como, en menor medida, el turismo.· Su eficiencia
operativa y los costes estructurales pueden tener, pues,importantes consecuencias en la
economía global. En la década de 1990 ·Ia industria portuaria, como otras muchas industrias,
se veía presionada por la creciente competencia, cuyas consecuencias afectaban tanto a las
políticas portuarias nacionales como a la gestión de los puertos. La competencia por los
puertos irlandeses se producía tanto entre puertos nacionales (como el de Rosslare, Dublin
yCork) como con puertos extranjeros, sobre todo puertos de Irlanda del Norte (Belfast,
Warrenpoint y Lame). Además, los puertos se enfrentaban a la competencia de varios
aeropuertos y líneas aéreas irlandesas y extranjeras 2. Política gubernamental y puertos Existía
un importante programa de inversión subvencionado por la UE para las infraestructuras
portuarias .de la República de Irlanda. Se preveíauna inversión cofinanciada de 163 millones de
libras irlandesas entre .1994 Y 1999 en los puertos irlandeses. Uno de los objetivos consistía en
reducir los costes portuarios y de embarque que pagaban los consumidores en al menos un 15
por ciento acumulado a lo largo del período. -Paralelamente a este programa de inversión,
existía un importante “programa para reformar la gestión de los” puertosirlandeses. La
legislación portuaria en Irlanda era relativamente antigua, desarrollada en los Harbour Acts de
1946 a 1976. En 1991 se creó un grupo de revisión formado por miembros nombrados por el
gobierno, con el fin de revisar la política y la legislación relativa a los puertos comerciales en
Irlanda. El informe del grupo de revisión señaló que “los puertos irlandeses han visto 2
severamentelimitada su capacidad para actuar de forma comercial, debido a la legislación
restrictiva que los regula”. Se requería, por ejemplo· una aprobación ministerial previa para
fijar las tarifas y cargas, para endeudarse, realizar mejoras, y comprar o alquilar propiedades.
El grupo de revisión sugirió cuatro estructuras alternativas para incrementar la capacidad
comercial: a. b. c. Privatización.Agrupación/regionalización de los puertos. Una empresa
portuaria nacional partiendo del modelo de Aer Rianta (la empresa estatal que gestiona los
tres principales aeropuertos irlandeses). Compañías estatales independientes para gestión
arcada puerto (es decir, que el Estado sea el único accionista).