PROYECTO GESTIÓN AMBIENTAL

“ESTUDIO Y EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE UN TRAMO DE LA

DOBLE CALZADA VILLAVICENCIO-YOPAL”

VILLAVICENCIO – RESTREPO
DEPARTAMENTO DEL META

PRESENTADO A:
ING. ANGEL ARTURO RINCÓN SUAREZ

PRESENTADO POR:
Edwin Fernando Vanegas Manrique
Sebastián Patiño López

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
SEDE VILLAVICENCIO

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 TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION..........................................................................................................................4
2. OBJETIVOS..................................................................................................................................5
2.1. Objetivo General................................................................................................................5
2.2. Objetivos Específicos..........................................................................................................5
3. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO...................................................................................................6
4. ALCANCE DEL PROYECTO...........................................................................................................7
5. ACTIVIDADES DEL PROYECTO.....................................................................................................8
6. IDENTIFICACION DE LOS ASPECTOS AMBIENTALES....................................................................9
7. DESCRIPCIÓN DE LOS MEDIOS FISICOS, BIOTICOS Y SOCIO -ECONOMICOS.............................10
8. EVALUACION POR EL METODO MATRICIAL DE LEOPOLD.........................................................11
9. EVALUACION POR METODO MATRICIAL CONESA....................................................................13
10. EVALUACION DE LOS MEDIOS FISICOS, BIOTICOS Y SOCIO – ECONOMICOS............................15
11. BIBLIOGRAFÍA..........................................................................................................................16

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 TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Localización geográfica del departamento del Meta....................................................6

Ilustración 2. Zona de estudio, Tramo corredor vial Villavicencio - Yopal. Fuente: Google Earth......7
Ilustración 3. Unidad funcional 1 Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).......................7
Ilustración 4. Lista de actividades del proyecto..................................................................................8
Ilustración 5. Casilla de interacciones, Magnitud vs Importancia.....................................................11
Ilustración 6. Componentes del sistema ambiental favorecidos......................................................11
Ilustración 7. Componentes del sistema ambiental afectados.........................................................12
Ilustración 8. Representación gráfica método conesa......................................................................13

CONTENIDO DE TABLAS
Tabla 1. Identificación de aspectos ambientales..............................................................................10
Tabla 2. Aspectos evaluación método conesa..................................................................................14
Tabla 3. Clasificación método conesa...............................................................................................14

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 1. INTRODUCCION

Entre la ciudad de Villavicencio y la ciudad de Yopal, se dio a ejecución el

proyecto de construcción, rehabilitación, mejoramiento, operación y mantenimiento
de 266km, el cual tiene como fin mejorar las condiciones de accesibilidad entre las
ciudades llaneras para subir el índice de crecimiento socio-económico de esta
parte del país.
Considerando el tipo de obra que se ejecutara bajo el contrato de concesión 010
de 2015, por medio en cual se firma por parte de la concesionaria Vial del oriente-
COVIORIENTE y el departamento nacional de infraestructura ANI, el contrato de
construcción de la doble calzada Villavicencio - Yopal, el cual se divide en tres
etapas de pre construcción, construcción y desmantelamiento y la cual ejecutara
en 6 unidades funcionales, de la cual la unidad funcional UF1 es donde está el
tramo de vía la cual se realizara el estudio y evaluación de impactos ambiental,
para así poder crear un plan de manejo ambiental que cuente con las medidas
preventivas, de mitigación y de compensación de los impactos ambientales que
pueden generarse en el desarrollo del proyecto.
Así también para garantizar el uso adecuado de los recursos naturales para las
actividades que comprenden el proyecto, identificar los riesgos ambientales y
brindar la debida atención a las contingencias a las cuales puede estar expuesto el
desarrollo del mismo y también garantizar el cumplimiento de la normatividad
ambiental vigente, para sí poder diseñar el plan de manejo ambiental adecuado en
el proyecto.

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 2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

 El presente informe tiene por objetivo diseñar un estudio y evaluación de

impacto ambiental que genere las medidas preventivas, los controles, la
mitigación y la compensación de los impactos ambientales generados en el
proyecto de la construcción de un tramo de vía en el corredor Villavicencio
-Yopal ejecutada por la Concesionaria vial del oriente S.A.S.

2.2. Objetivos Específicos

 Delimitar el tramo de vía del corredor vial villavicencio-yopal en el cual se va

realizar el estudio de actividades, aspectos e impactos ambientales.

 Identificar las actividades, aspectos e impactos ambientales por los que se

va ver afectado la zona de estudio del proyecto.

 Analizar la evaluación de impacto ambiental a través de herramientas

matriciales como lo son la matriz de Leopoldo y Conesa.

 Establecer el plan de manejo ambiental adecuado para cada uno de los

impactos ambientales encontrados en la zona de estudio.

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 3. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Este proyecto se localiza en la región de la Orinoquia Colombiana, en el

departamento de Meta, entre la ciudad de Villavicencio y el municipio de Restrepo
y están ubicados en el piedemonte de la cordillera oriental del departamento del
Meta con coordenadas 4°08′33″N 73°37′46″O
El Departamento está ubicado en el centro del país, limitando al norte con Bogotá,
Distrito Capital, Cundinamarca y Casanare, al este con Vichada, al sur
con Guaviare y Caquetá, y al oeste con Huila. Con 85 635 km² es el cuarto
departamento más extenso —por detrás de Amazonas, Vichada y Caquetá.

Ilustración 1. Localización geográfica del departamento del Meta.

Ilustración 2. Zona de estudio, Tramo corredor vial Villavicencio - Yopal. Fuente: Google Earth

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 Ilustración 3. Unidad funcional 1 Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

4. ALCANCE DEL PROYECTO

El alcance del presente proyecto corresponde a realizar el estudio y evaluación de

impacto ambiental de un tramo del corredor vial Villavicencio-Yopal, este al ser un
proyecto muy extenso de alrededor de 266km, en este documento nos vamos a
enfocar en el estudio del tramo 1km adelante del condominio palma real, en el cual
se está haciendo, actividades como rehabilitación, mejoramiento, operación y
mantenimiento y con los conocimientos adquiridos en gestión ambiental diseñar un
plan de manejo ambiental adecuado con el fin de mitigar y compensar la mayor
parte de los impactos ambientales encontrados en este tramo vial.

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 5. ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Estudio de tránsito Movilizacíon de material Señalización y

Construcción
de construcción, insumos, demarcación vial
Pre-construcción

Desmantelamiento
Reconocimiento aéreo y maquinaria, equipo y
terrestre personal Desmantelamiento,
Restauración y
Adecuacíon y recuperación de la áreas
Identificación de los mantenimiento de vías de intervenidas
posibles corredores de acceso al proyecto
ruta
Adquisición de predios Desmonte, limpieza y
descapote
Contratación e instalación
de personal Tala forestal

Desarrollo del proyecto

socialmente

Instalación y operación de
infraestructura temporal
(campamentos no
habitacionales)

Redes

Disposición de material
sobrante de excavación

Construcción de puentes,
peajes, pesaje y obras
hidráulicas

Obras de geotecnia y
taludes (cortes y rellenos)

Colocación de la
estructura de pavimento

Ilustración 4. Lista de actividades del proyecto.

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 6. IDENTIFICACION DE LOS ASPECTOS AMBIENTALES

La identificación de los aspectos ambientales depende de las actividades

realizadas en un proyecto ya que es un proceso continuo que determina impactos
potenciales pasados, presentes o futuros, positivos o negativos, de las actividades
de la organización sobre el medio ambiente.
A continuación, se contemplan los aspectos del proyecto dependiendo de las
etapas y sus actividades.
ETAPA DURACIÓN ASPECTOS
Consumo de talento humano
Consumo de energía (utlizacíon instrumentos topográficos)
Uso de transporte especializado (automoviles, aviones,drones)
PRECONSTRUCCIÓN 1 AÑO
Decisión trazado del alineamiento de la vía
Delimitación área de influencia
Consumo de energía eléctrica (trabajo de oficina)
Consumo de combustible para vehículos
Utlización de maquinaria especializada
Riego de aceites y combustible
Utilización vía existente
Remoción de capa del suelo natural
Consumo de agua
Cambio del paisaje
Uso de arboles y arbustos
Manejo de gestión social
Utilizacion de materiales (madera,lona)
vertimiento aguas residuales (servicios sanitarios portátiles)
Uso del terreno
Generación de ruido
CONSTRUCCIÓN 4 AÑOS Uso de materia prima
Generación de residuos solidos y liquidos
Excavación y remosión de capa vegetal
Limpieza de obras de drenaje
Uso de materia prima ( colocación geotextil)
Cambio del entorno
Consumo del agua
Consumo de energia
Ocupación de cauces
Movimiento de tierras
Emisión de gases por maquinaria
Uso del suelo natural
Generación de material particulado
vertimientos
Cambio del paisaje
Utlización de maquinaria especializada
Consumo de talento humano
Cambio del paisaje
DESMANTELAMIENTO 6 MESES
Generación de ruido
Generación de escombros
Consumo de agua
Consumo de energia

Tabla 1. Identificación de aspectos ambientales

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 7. DESCRIPCIÓN DE LOS MEDIOS FISICOS, BIOTICOS Y SOCIO
-ECONOMICOS

Medio físico: A continuación, se presentan los componentes considerados para la

delimitación del área de influencia del medio abiótico: o Geología o Geomorfología
o Suelos o Hidrogeología o Hidrología o Geotecnia. De acuerdo al análisis de
dichos componentes, fue posible deducir su preponderancia en la delimitación del
área de influencia del proyecto en función de los cuerpos de agua susceptibles de
intervención y la directa relación de cada uno de ellos con el medio abiótico, así
como las unidades geomorfológicas, las cuales limitan la extensión de los
impactos a través de la barrera natural generada por el piedemonte y su topografía
asociada, que impide que cualquier impacto trascienda hacia la zona de montaña
y representa el elemento condicionante en la delimitación del área de influencia.
Medio biótico: En el medio biótico, también se tuvieron en cuenta los diferentes
componentes susceptibles a ser afectados, con el objetivo de identificar hasta
donde podrán trascender los impactos por los diferentes tipos de intervención que
plantea ejecutar el proyecto. En el área de estudio, se evidencia la presencia de
los ecosistemas del Peinobioma de la Amazonía y Orinoquía, y en menor medida
el Helobioma Amazonía y Orinoquía y del Orobioma bajo de los Andes, los cuales
presentan una extensión amplia y regional que hace que los ecosistemas no sean
determinantes en la delimitación del área de influencia, y se estableció la
cobertura vegetal como unidad de análisis para la misma. Los componentes
considerados para este medio fueron: o Flora o Fauna o Ecosistemas
estratégicos, sensibles y/o áreas protegidas.
Medio socioeconómico: Para la definición y delimitación del área de influencia
en el medio socioeconómico, al igual que en los medios abiótico y biótico, se
tuvieron en cuenta los diferentes componentes susceptibles a ser afectados, a fin
de determinar hasta donde podrán trascender los impactos que pueda generar el
proceso constructivo. Para efectos de dicha delimitación, es preciso mencionar
que sus límites determinantes están en función de las unidades territoriales en las
que se circunscribe el proyecto, así: Unidades Territoriales Menores – UTMe
(Primarias o locales): Son las Veredas que atraviesan el corredor vial a intervenir
por las diferentes actividades constructivas. Unidades Territoriales Mayores -
UTMa (Regionales): Municipios determinados para este medio.

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 8. EVALUACION POR EL METODO MATRICIAL DE LEOPOLD

La evaluación se realizó mediante el uso de una matriz simple de causa - efecto,

ya que facilita el análisis sistemático y detallado de los efectos que este proyecto
vial podría llegar a causar sobre el ambiente.
Este método se caracteriza porque es una matriz interactiva donde se muestran
las acciones del proyecto o actividades en un eje y los factores o componentes
ambientales posiblemente afectados en el otro eje de la matriz.
Para este método se tuvo en cuenta la interacciones entre las actividades y los
componentes evaluando la magnitud del impacto con valores entre -10 a 10
dependiendo si es un impacto negativo o positivo y dándole una importancia en 0
a 10.

Ilustración 5. Casilla de interacciones, Magnitud vs Importancia.

El desarrollo de este método se encuentra en el siguiente vinculo: Matrices

Proyecto Corredor Vial Villavicencio - Yopal.xlsx
Se analizaron los resultados dividiendo los componentes del sistema ambiental en
2 grupos:
 COMPONENTES DEL SISTEMA FAVORECIDOS

COMPONENTES DEL SISTEMA

FAVORECIDOS
8% 10%

83%

Población Infraestructura Economia

Ilustración 6. Componentes del sistema ambiental favorecidos

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Se puede observar que el componente más favorecido es el de la economía con
un 83% en comparación con los componentes de población e infraestructura.

 COMPONENTES DEL SISTEMA AFECTADOS

COMPONENTES DEL SISTEMA AFECTADOS

15% 3% 18%

11%
15%

4%
14% 20%

Suelo Geologia Agua Aire

Paisaje Fauna Flora Movilidad

Ilustración 7. Componentes del sistema ambiental afectados

Se puede observar que los dos componentes mas afectados son el suelo con un
18% y el agua con el 20% a comparación del grupo de componentes afectados en
el proyecto.

Con respecto a las actividades más significativas que afectaron los componentes
anteriores son:
 Adquisición de predios
 Movilización de material de construcción, insumos, maquinaria, equipo y
personal
 Desmonte, limpieza y descapote
 Construcción de puentes, peajes, pesaje y obras hidráulicas
 Colocación de la estructura de pavimento

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 9. EVALUACION POR METODO MATRICIAL CONESA

Resultados:
Para este método matricial se tuvieron en cuenta 11 aspectos de evaluación los
cuales fueron:

Tabla 2. Aspectos evaluación método conesa.

Las 19 actividades que comprenden nuestro proyecto, dividido en las 3 etapas:

preconstrucción, construcción y desmantelamiento, se evaluaron cada uno de los
impactos que generan cada una de estas actividades de acuerdo a la metodología
Conesa, A continuación, se muestra resumidamente el resultado de la evaluación:

Tabla 3. Clasificación método conesa.

Ilustración 8. Representación gráfica método conesa

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Se puede ver en el grafico que el 13% de los impactos fueron categorizados como
bajos, seguido de un 44% se categorizaron como moderados y por último un 44%
se categorizaron como severos, esto según los 11 aspectos de evaluación de
método matricial Conesa.
Análisis:
La evaluación de impacto ambiental por el método matricial de conesa fue
realizado de forma subjetiva por medio de los 11 parámetros de evaluación y
categorizándolos según si fuese positivo o negativo.
En el caso de este proyecto la totalidad de impactos positivos fueron 13 los cuales
son por la generación de empleo y la capacitación del recurso humano, este
impacto se da en toda la duración del proyecto ya que siempre se va necesitar de
personal calificado y especializado en las diferentes actividades de desarrollo del
proyecto, seguidamente la evaluación que se le da a estos 13 impactos es de
categoría bajo-casi nulo ya que la afectación es irrelevante en comparación a los
otros impactos, cabe aclarar que la generación de empleo solo se producirá en la
vida de ejecución del proyecto, pues ya cuenta este se encuentre en puesta en
marcha, todas las personas quedaran sin empleo, sin embargo esto necesitara de
intervenciones a futuro de mejoramiento que volverá a generar nuevo impactos
positivos de empleo.
El restante de los 71 impactos ambientales evaluados fueron negativos, los cuales
44 de ellos fueron categorizados como moderados entre ellos se encuentran las
afectaciones socio-prediales y a las corrientes de agua, y también en el
agotamiento y desperdicio de los recursos naturales, estos son de importancia
moderada en impactos que afecten a la infraestructura como los daños a los
predios, a las vías y a la infraestructura de los servicios públicos, en especial
durante las actividades de la etapa de construcción.
Finalmente, y para completar los 71 impactos avaluados, los 44 impactos
restantes fueron categorizados como severos, se presentaron impactos de
importancia severa para casos como el agotamiento del recurso árbol,
contaminación del suelo, visual, atmosférica, ya que estas durante la etapa de
construcción se pueden ver afectadas por las actividades a realizar durante la
ejecución del proyecto. Los impactos severos que se muestran en la gráfica están
relacionadas con las actividades de movilización de equipos y personal, desmonte
y descapote, excavación y/o demolición, explotación fuentes de materiales,
construcción y recuperación de obras hidráulicas, intervención y reemplazo de
puentes existentes, construcción de terraplenes y llenos, pavimentación,
disposición de material inerte y recuperación de áreas intervenidas las cuales se
presentan en las etapas de construcción y cierre y abandono, de estas actividades
se derivan efectos negativos como la alteración de las actividades económicas
desarrolladas en el corredor vial y congestión vehicular.

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 10. EVALUACION DE LOS MEDIOS FISICOS, BIOTICOS Y SOCIO –
ECONOMICOS

Medio Físico: En el presente medio se presentan impactos mayormente

negativos ya que las diferentes actividades de la preconstrucción y construcción
se presentan alteraciones de los diferentes elementos como el agua superficial y
subterránea, geomorfología, atmosférico y paisaje. De acuerdo a lo anterior, los
impactos ambientales negativos se dan principalmente en los cambios en la
calidad del agua superficial, cambios en la calidad del aire y niveles de ruido y
alteración de los valores escénicos de una unidad paisajística. Sin embargo,
durante la etapa de cierre y abandono, las actividades de recuperación de áreas
intervenidas generan impactos positivos especialmente en la geomorfología y el
paisaje; como la reducción en la alteración de la morfología y el manejo a los
procesos erosivos.

Medio Biótico: La identificación de impactos en el medio biótico muestra que la

ejecución del proyecto vial puede generar impactos negativos en los ecosistemas,
con la alteración de los ecosistemas y hábitats, además del desplazamiento de las
poblaciones faunísticas. Las actividades realizadas durante las etapas de pre-
construcción y construcción, en especial actividades como la rocería, desmonte y
descapote, alteran negativamente el hábitat de las especies de aves, mamíferos,
anfibios y reptiles, ocasionando la disminución de las poblaciones de la fauna
silvestre presente en el área de influencia directa. En especial se verán afectados
los nidos de especies de aves que se encuentran en los árboles cercanos en los
bordes de la vía. Por otra parte, las acciones que se realicen para la recuperación
de las áreas intervenidas durante la etapa de cierre y abandono, tal como la
revegetalización, impactan significativamente al favorecer el establecimiento de
nuevas poblaciones de fauna. En las primeras etapas del proyecto, la llegada de
personal, maquinaria y la instalación de estructuras temporales favorecen el
aumento en el nivel de ruido y la destrucción de su hábitat, sobre los grupos
faunísticos de la zona como aves, mamíferos y herpetofauna, generara
intervención sobre la vegetación remanente, dentro de los cuales la mayor
probabilidad de desplazamiento serán para las especies de aves y de mamíferos,
que son sensibles al ruido y puede llegar a ocasionar de inmediato el
desplazamiento de los individuos a otras zonas aledañas arboladas, mientras los
anfibios y reptiles debido a que su movilidad es reducida, pueden llegar hacer más
vulnerables en caso del desmonte de la vegetación con maquinarias. Por
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consiguiente, este impacto se considera de importancia Severa. Para garantizar la
protección y conservación de la fauna presente en el área de intervención de
actividades de obras sobre del corredor vial, se debe establecer la ubicación de
las áreas de rescate y áreas de relocalización. No obstante, el proyecto puede
generar impactos positivos en el medio biótico durante las actividades de
recuperación de áreas intervenidas y desmantelamiento, correspondientes a la
etapa de cierre y abandono. De esta etapa, los impactos que se pueden producir
se dan en los cambios de la cobertura vegetal y la recuperación de hábitats y
biodiversidad.
Medio socioeconómico: La identificación de impactos en el medio
socioeconómico se presenta en diversos elementos poblacionales, de
infraestructura, economía, movilidad, política, entre otros. La naturaleza de los
impactos es primordialmente negativa para las actividades pertenecientes a la
etapa de construcción, de donde se pueden ver afectados los predios y las
diferentes infraestructuras del corredor vial, las actividades económicas dentro del
área de influencia directa, problemas con la movilidad entre otros conflictos dados
por la desinformación. Aunque la realización del proyecto genera impactos
positivos en los sectores económicos y políticos del área de influencia directa del
proyecto, ya que durante las actividades del proyecto se mejoran los ingresos de
la población por la vinculación laboral, se modifican los patrones productivos, se
incrementa la demanda de bienes y servicios en el sector, surgen nuevas
organizaciones de base y se mejora las dinamizaciones de administradores
municipales y departamentales.

11. BIBLIOGRAFÍA

ANI. (2020). ANI. Obtenido de https://www.ani.gov.co/

COVIORIENTE. (2020). COVIORIENTE. Obtenido de https://www.covioriente.co/wp-

content/uploads/2020/03/Reporte-de-Sostenibilidad-2019_2.pdf

HIDROAR. (2015). Metodologia matrices. Obtenido de http://www.ambiente.chubut.gov.ar/wp-

content/uploads/2015/01/Metodolog%C3%ADa-para-el-Calculo-de-las-Matrices-
Ambientales.pdf

invias. (2020). guia de manejo ambiental. Obtenido de

https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-tecnicos/guia-
de-manejo-ambiental-de-proyectos/971-guia-de-manejo-ambiental/file

santiago, C. (s.f.). valoracion de impactos ambientales. Obtenido de

http://api.eoi.es/api_v1_dev.php/fedora/asset/eoi:48150/componente48148.pdf

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TRANSPORTE, M. D. (2020). MTR. Obtenido de
https://gpi.mintransporte.gov.co/reports/monthly/3356251A-EF95-E411-AF91-
00155DAC5B09

pág. 17