REVISION 1/1

MANUAL DE PROCEDEMIENTOS DE PRÁCTICAS

LABORATORIO Laboratorio de Inyección a Diésel

CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
SEDE Cuenca
MATERIA / CÁTEDRA
INYECCIÓN A DIÉSEL.
RELACIONADA
No. DE PRÁCTICA 2
NÚMERO DE
4
ESTUDIANTES
NOMBRE DOCENTE Ing. Lauro Barros
TIEMPO ESTIMADO 1 hora

a. Tema: Bombas de alimentación de combustible

a. Objetivo General

 Determinar el adecuado funcionamiento de las bombas de alimentación

b. Objetivos específicos.

 Entender el funcionamiento de las bombas de alimentación de

combustible y el reconocimiento de sus partes importantes.

c. Sustento teórico:

Bombas de alimentación:

Sirve para aspirar combustible del depósito y suministrarlo a presión a la cámara de

admisión de la bomba de inyección a través de un filtro de combustible.

El combustible tiene que llegar a la cámara de admisión de la bomba de inyección con

una presión de aproximadamente de, 1 bar para garantizar el llenado de la cámara
de admisión.

Esta presión se puede conseguir utilizando un depósito de combustible instalado por

encima de la bomba de inyección (depósito de gravedad), o bien recurriendo a una
bomba de alimentación. Es este último caso, el depósito de combustible puede
instalarse por debajo y alejado de la bomba de inyección.

La bomba de alimentación es una bomba mecánica de émbolo fijada generalmente a

la bomba de inyección. Esta bomba de alimentación es accionada por el árbol de levas
de la bomba de inyección. Además la bomba puede venir equipada con un cebador
o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisión del sistema de
inyección para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.

Existen bombas de alimentación de simple y de doble efecto. Según el tamaño de la

bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentación.

Fig. 1 Estructura interna de una bomba de alimentación

Fuente: UPS

Bomba de alimentación de simple efecto

Esta bomba está constituida de dos cámaras separadas por un émbolo móvil (4). El
émbolo es empujado por una leva excéntrica (1) a través del impulsor de rodillo (2) y
un perno de presión (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce
en la cámara de presión (5) a través de la válvula de retención (7) instalada en
lado de Alimentación.
Durante la carrera de admisión y alimentación, el combustible es impulsado desde la
cámara de presión hacia la bomba de inyección por el émbolo que retrocede por efecto
de la fuerza del muelle (9).
Al mismo tiempo, la bomba de alimentación aspira también combustible desde el
depósito del mismo, haciéndolo pasar por un pre- purificador (8) y por la válvula
de retención del lado de admisión (6).

Si la presión en la tubería de alimentación sobrepasa un determinado valor, la fuerza

del muelle del émbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de
trabajo completa.

Con esto se reduce el caudal de alimentación, pudiendo llegar a hacerse cero si la

presión sigue aumentando.

De este modo, la bomba de alimentación protege el filtro de combustible contra

presiones excesivas.
 Fig. 2. Funcionamiento de la bomba de alimentación
Fuente: UPS

Bomba de alimentación de doble efecto

Esta bomba cuenta con dos válvulas de retención adicionales que convierten la
cámara de admisión y la cámara de presión de la bomba de alimentación de simple
efecto, en una cámara de admisión y de presión combinadas, es decir al mismo tiempo
que hace la admisión, hace también la alimentación.
La bomba no realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentación
de doble efecto, el combustible es aspirado a una cámara, siendo impulsado
simultáneamente desde la otra cámara hacia la bomba de inyección. Por lo tanto,
cada carrera es al mismo tiempo de alimentación y de admisión.
Al contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentación
nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubería de impulsión o en el filtro de
combustible tiene que preverse una válvula de descarga a través de la cual pueda
retornar el depósito el exceso de combustible bombeado.

d. Recursos (Accesorios y Material fungible):

Herramientas y equipos:
Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible

Material didáctico:
 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas

Equipo de seguridad:
  Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

Procedimiento:

Primero retiramos la bomba manual de la bomba de inyección. Colocamos la bomba

en la prensa y aseguramos, debemos tener cuidado ya que en el interior de la misma
se encuentra un muelle que puede salir a presión y retiramos también las arandela
de cobre.

Fig. 3 Despiece de la bomba manual

Fuente: UPS

Luego retiramos la válvula de salida. Que se encuentra junto a la bomba manual.

Fig. 4-5 Desmontaje de la válvula de salida

Fuente: UPS

Luego cambiamos el pistón para ello retiramos en tapón. Pero antes retiramos el
rodillo para el cual debemos sacar la arandela de seguridad. Luego con la
herramienta apropiada aflojamos el tapón.
 Fig. 6 Cambio del pistón
Fuente: UPS

Fig. 7-8 Remoción del tapón del pistón

Fuente: UPS

Una vez que hemos retirado todos los elementos que vamos a reemplazar.
 Fig. 9 Retirar los elementos a reemplazar
Fuente: UPS

En un recipiente con diésel procedemos a lavar la bomba.

Fig. 10 Limpieza de la bomba

Fuente: UPS

Luego con la pistola de aire procedemos a secar a la bomba y sus

componentes.
 Fig. 11-12 Secado de la bomba y sus componentes
Fuente: UPS

Ahora procedemos a colocar los nuevos componentes realizamos el proceso

inverso para armar a la bomba de alimentación.

Fig. 13 Colocación de los nuevos componentes

Fuente: UPS

Comprobaciones:

Primera prueba: Hermeticidad.

Consiste en sumergir a la bomba en un recipiente con diésel y comprobar

visualmente que no tenga fugas debemos asegurar a la bomba manual para
que esta no esté abierta al momento de realizar la prueba.

En la salida de la bomba colocamos un tapón y en la entrada un racor conectado

la manquera de presión de aire. Con las siguientes aclaraciones:
Las bombas de que tienen sello de aceite no deben tener ninguna fuga al
contrario de las que no tienen sello de aceite el aire no debe aparecer a más de
50cc/min alrededor del diámetro interior del levantador.

Fig. 14-15 Comprobación de fugas

Fuente: UPS

La segunda prueba: Succión.

Esta prueba consiste en colocar la bomba de alimentación a una altura de un

metro con respecto al recipiente que se encuentra en el suelo conectado con
un racor en la entrada del combustible de la bomba y en la salida conectamos
con un racor una manguera con un recipiente solo para que no se nos riegue el
combustible.

Luego desenroscamos la bomba manual y le domos 60 a 100 emboladas de

debemos comprobar que el combustible llega en la salida en un tiempo de 30
segundos. Para nuestro caso en la prueba realizada el combustible llego en 40
segundos.

Fig. 16-17 Prueba de succión

Fuente: UPS

Ahora operemos la bomba de alimentación girando el árbol de levas de la

bomba 150 rpm, en este momento, el combustible debe ser bombeado hacia
arriba dentro de 40 segundos.
Esta prueba se la realiza en el banco. Acoplamos la bomba de alimentación en
la carcasa de la bomba de inyección debemos tener cuidado que la bomba
manual este cerrada.

Fig. 18-19 Prueba de succión

Fuente: UPS

Fig. 20-21 Prueba de Succión

Fuente: UPS

L a tercera prueba: Presión y cantidad de combustible entregado.

En la prueba de presión la salida de la bomba de alimentación debe estar sellada
entonces arrancamos el eje de la bomba a 600 r.p.m.

Observamos la presión en el manómetro y debe estar en 2 bares de presión. En nuestro caso

para una bomba de simple efecto, caso contrario en la bomba de doble efecto debería ser
4,5 bares de presión.
 Fig. 18-19 Prueba de succión
Fuente: UPS

Fig. 22 Prueba de presión

Fuente: UPS

Ahora vamos a ver cuánto combustible nos entrega seguimos trabajando con nuestra bomba
montada en el banco de pruebas hacemos que gire el eje de la bomba a 1000 rpm. La presión
de alimentación del combustible y la cantidad de entrega debe ser aproximadamente 1,5
Kg/cm2 y más de 600 cc/minuto.
 Fig. 23-24 Prueba de cantidad de combustible y presión
Fuente: UPS

El llenado de la probeta debe ser más de 600 cc/min

Fig. 25 Llenado de probeta

Fuente: UPS

Registro de Resultados:

Anexos:
Debemos tener cuidado de no derramar diésel en el banco de pruebas puede ser
perjudicial para el banco las mangueras deben estar conectadas a un recipiente con
diésel para la entrada y un recipiente en la salida.

Ahora manipulamos el tablero del banco colocando el giro correcto de la bomba de

inyección a 150 r.p.m el combustible debería llegar en 40 segundos. En nuestro caso
al realizar la prueba este llego a los 50 segundos.

Bibliografía:

1 HERMOGENES GIL MARTÍNEZ. Manual práctico del automóvil. Preparación, mantenimiento y

prácticas 2013

ROBERT BOSCH “Regulación electrónica diésel (EDC)” Sttutgart: Robert Bosch, 2002

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Coordinación de Consejo de Carrera Consejo de Carrera
Laboratorio
Fecha de Elaboración Fecha de Revisión Número de Resolución
13 de julio del 2013 20 de noviembre del 2013 Consejo de Carrera: