Componentes Del Sistema de Control Electronico

C-15 Truck Engine 6NZ00001-UP(SEBP3032 - 53) - Estructura del documento Página 1 de 10
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Producto: TRUCK ENGINE

Modelo: C-15 TRUCK ENGINE 6NZ
Configuración: C-15 Truck Engine 6NZ00001-UP
Operación de Sistemas
C-15 and C-16 Motores de Camión
Número de medio -RSNR2307-01 Fecha de publicación -10/01/2001 Fecha de actualización -10/01/2001
i01224564
Componentes del sistema de control electrónico

SMCS - 1900
Ilustración 1 g
Ejemplo típico
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/s... 21/07/2006
(1) Sensor de posición del árbol de levas
(2) Sensor de la presión de refuerzo
(3) Conector para el inyector unitario electrónico P300/J300
(4) Sensor de temperatura del aire de admisión
(5) Punto de conexión a tierra para el fabricante del camión
(6) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(7) Sensor de posición del cigüeñal
(8) Sensor de temperatura de combustible
(9) Sensor de presión atmosférica
(10) Sensor de presión del aceite del motor
(11) Conector del ECM para el motor
(12) Conector del ECM para el fabricante del camión
Ilustración 2 g00635165
Ejemplo típico
(13) Sensor de temperatura del refrigerante
Sistema monitor del motor

El sistema de control electrónico incluye un sistema monitor del motor. Este sistema vigila la presión
del aceite del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire del múltiple de admisión
y el nivel del refrigerante. Todos los motores de camión se envían de la fábrica con los siguientes
sensores: sensor de presión del aceite, sensor de temperatura del refrigerante y sensor de temperatura
del aire del múltiple de admisión. El fabricante del camión es responsable de proporcionar e instalar
el sensor del nivel del refrigerante. El sensor del nivel del refrigerante es el único sensor que se
puede seleccionar individualmente para el sistema monitor del motor. Un parámetro del ECM
programable por el cliente activa el sensor del nivel del refrigerante. El ajuste de fábrica por defecto
es "NO". Los parámetros del ECM programables por el cliente tienen cuatro niveles que se utilizan
por el sistema monitor del motor:
z Apagado
z Advertencia (valor por omisión programado en fábrica)
z Reducción de potencia
z Parado
Sistema monitor del motor en la modalidad Apagado
El ECM ignorará el sensor de presión del aceite y el sensor del nivel del refrigerante. La temperatura
del refrigerante se usa todavía para operación en modalidad fría. La temperatura del aire del múltiple
de admisión se usa para operación en frío independientemente de la modalidad del sistema monitor
del motor.
Sistema monitor del motor en la modalidad de advertencia
La modalidad de advertencia usa los siguientes sensores: presión del aceite, temperatura del
refrigerante, temperatura del múltiple de admisión y sensor del nivel del refrigerante optativo. La
tabla 1 indica los códigos de diagnóstico que están disponibles. La tabla muestra también el efecto
sobre el rendimiento del motor cuando un código de diagnóstico está activo. Cuando un código de
diagnóstico está activo, la luz de Comprobar el motor destellará y la luz de advertencia se encenderá.
Tabla 1
PID- Luz de Reducción de

Descripción del código de falla
FMI advertencia potencia
100-01
Advertencia de baja presión del aceite Encendida Ninguna
100-11
Advertencia de presión de aceite muy baja Encendida Ninguna
105-00 Advertencia de alta temperatura del aire del

Encendida Ninguna
múltiple de admisión
105-11 Advertencia de temperatura muy alta del aire
del múltiple de admisión Encendida Ninguna

110-00 Advertencia de alta temperatura del
Encendida Ninguna
refrigerante
110-11
Temperatura muy alta del refrigerante Encendida Ninguna
111-01
Advertencia de bajo nivel del refrigerante Encendida Ninguna
111-11
Nivel muy bajo del refrigerante Encendida Ninguna
Sistema monitor del motor en las modalidades de reducción de potencia y de parada

del motor
La modalidad de reducción de potencia y la modalidad de parada del motor permiten que el ECM
cambie el rendimiento del motor para evitar que se causen daños al motor. El motor debe regresar a
las condiciones normales una vez que se resuelva el problema. Cuando el motor está en reducción de
potencia, la luz de comprobación del motor y la luz de advertencia estarán destellando. Vea la tabla
2. En la columna de reducción de potencia, MPH indica que se reduce la velocidad del vehículo. La
reducción máxima es 45 mph. HP indica que se limita la potencia del motor. La reducción máxima
de potencia es 160 HP. RPM indica que se limita la velocidad del motor. La reducción máxima de
velocidad es 1350 rpm. Para ver las condiciones de operación que causan estos códigos, consulte la
sección apropiada para ese sensor.
Tabla 2
PID- Luz de Reducción de

FMI advertencia potencia
100-01
Advertencia de baja presión del aceite Encendida Ninguna
100-11
Advertencia de presión de aceite muy baja Destella MPH, HP, RPM
105-00 Advertencia de alta temperatura del aire del

Encendida Ninguna
múltiple de admisión
105-11 Advertencia de temperatura muy alta del aire
Encendida Ninguna
del múltiple de admisión
Destella MPH, HP
refrigerante
110-11
Temperatura muy alta del refrigerante Destella MPH, HP
111-01
Advertencia de bajo nivel del refrigerante Encendida Ninguna
111-11
Nivel muy bajo del refrigerante Destella MPH, HP
Tiempo hasta que el sistema monitor pare el motor
La tabla 3 indica los códigos de diagnóstico activos que son capaces de parar el motor cuando el
ECM se programa a parada del motor. La columna "Tiempo hasta parar el motor" indica el tiempo
que el motor funcionará después de que se active un código de diagnóstico. El motor ha debido estar
funcionando durante un mínimo de treinta segundos para activar esta modalidad. La columna
"Tiempo hasta arrancar de nuevo" indica el tiempo para que el motor funcione después del arranque
si existe todavía la condición. El "Tiempo hasta arrancar de nuevo" viene después de una parada
causada por la función "Sistema monitor del motor". Si se indica "NO", el código no causa una
parada del motor.
Tabla 3
PID- Tiempo hasta Tiempo hasta

FMI parar el motor arrancar de nuevo
100-01
Advertencia de baja presión del aceite No No
100-11 Advertencia de presión de aceite muy

30 segundos 18 segundos
baja
105-00 Advertencia de alta temperatura del aire
No No
del múltiple de admisión
105-11 Advertencia de temperatura muy alta
No No
del aire del múltiple de admisión
No No
refrigerante
110-11
Temperatura muy alta del refrigerante 20 segundos 60 segundos
111-01 Advertencia de bajo nivel del

No No
refrigerante
111-11
Nivel muy bajo del refrigerante 30 segundos 80 segundos
Operación del sistema de control electrónico

Se controlan electrónicamente la entrega de combustible y la sincronización de la inyección. El
sistema de control electrónico proporciona mayor control de la sincronización y de la relación de
combustible y aire que el que se obtiene en los motores controlados mecánicamente. La
sincronización de la inyección se logra controlando con precisión el momento de encendido del
inyector y la potencia del motor se controla ajustando la duración del encendido. El ECM energiza el
solenoide del inyector de combustible para empezar la inyección del combustible. El ECM
desenergiza el solenoide del inyector de combustible para terminar la inyección del combustible. Vea
una explicación completa del proceso de inyección de combustible en Operación de Sistemas,
"Sistema de combustible".
El motor usa los siguientes tipos de componentes electrónicos: de entrada, de control y de salida.
Un componente de entrada es uno que envía una señal eléctrica al ECM. La señal que se envía varía
su voltaje o su frecuencia cuando hay un cambio en algún sistema específico del vehículo. Un
ejemplo sería el sensor de velocidad/sincronización del motor o el sensor de temperatura del
refrigerante. El módulo de control electrónico ve la señal del sensor de entrada como información
sobre la condición, el medio ambiente o la operación del vehículo.
Un componente del sistema de control electrónico recibe las señales de entrada. Los circuitos
electrónicos que están dentro del ECM evalúan esas señales. El ECM proporciona entonces energía
eléctrica a los componentes de salida del sistema que responden a combinaciones predeterminadas
de valores de las señales de entrada.
Un componente de salida es uno que es activado por el ECM. Un componente de salida recibe
energía eléctrica del ECM. La energía eléctrica se usa para realizar uno de las siguientes funciones:
z Realizar trabajo. Un ejemplo sería mover un émbolo de solenoide. Un componente de salida

toma una parte activa en la regulación o en la operación del vehículo.
z Un componente de salida puede dar información o una advertencia. Un ejemplo sería una luz
indicadora o una alarma al operador del vehículo o a otra persona.
Los componentes de salida proporcionan la capacidad de controlar electrónicamente la operación del

motor para conseguir lo siguiente: mejorar el rendimiento, mejorar el régimen de consumo de
combustible y reducir los niveles de emisiones. A continuación se incluye una breve descripción de
los sensores que se usan en el sistema de control electrónico.
Sensor de presión atmosférica
El sensor de presión atmosférica es un sensor de presión absoluta que mide la presión del cárter. La
presión de refuerzo y la presión del aceite se comunican a las herramientas de servicio y a través del
enlace de datos. Los dos valores de presión se calculan restando la lectura del sensor de presión
atmosférica. El sensor de presión atmosférica mide presiones de 0 (0) a 116 kPa (17 lb/pulg2). El
ECM proporciona +5 voltios CC al sensor de presión atmosférica.
Sensor de la presión de refuerzo
El sensor de la presión de refuerzo es un sensor de presión absoluta que mide la presión del múltiple
de admisión. La diferencia entre la medida de presión del múltiple de admisión y la presión medida
por el sensor de presión atmosférica se llama la presión de refuerzo. La información se comunica a
las herramientas de servicio y a través del enlace de datos. El sensor de la presión de refuerzo mide
la presiones de 20 kPa (3 lb/pulg2) a 472 kPa (68 lb/pulg2). El ECM proporciona +5 voltios CC al
sensor de la presión de refuerzo.
Sensor del nivel del refrigerante
El sensor del nivel del refrigerante es instalado por el fabricante del camión. El sensor del nivel del
refrigerante es un sensor optativo. El sensor del nivel del refrigerante se selecciona por medio de un
Parámetro de cliente programable del ECM. Los parámetros del ECM programables por el cliente
pueden ser protegidos por contraseñas del cliente.
Sensor de temperatura del refrigerante
Un sensor electrónico que está montado en la caja del termostato del agua mide la temperatura del
refrigerante del motor. La señal de temperatura del refrigerante se usa para modificar el suministro
de combustible al motor y la sincronización del motor para mejorar la capacidad de arranque en frío
y eliminar la emisión de humo blanco. El ECM proporciona al sensor de temperatura del refrigerante
un voltaje de 5,0 ± 0,5 VCC. El voltaje de salida del sensor es de +0,5 a +4,5 VCC. El voltaje de
salida del sensor depende de la temperatura del refrigerante del motor. La temperatura del
refrigerante se usa para indicar operación en modalidad fría y la usa también el sistema monitor del
motor.
Operación del sistema monitor del motor en respuesta a la temperatura del

refrigerante
La luz de Comprobar el motor destellará si el sistema monitor del motor está programado a
Reducción de potencia del motor. La luz de Comprobar el motor destellará si el sistema monitor del
motor está programado a Parar el motor. La luz de advertencia destellará cuando el código de
diagnóstico correspondiente esté activo. Cuando la luz de advertencia destella, el motor está en
modalidad de reducción de potencia.
Sensor de temperatura del combustible
Se vigila la temperatura del combustible para ajustar los cálculos del régimen de combustible. Se
vigila también la temperatura del combustible para corregir la potencia del motor. Se cambia la
potencia del motor para proporcionar una potencia constante cuando las temperaturas del
combustible exceden 30°C (86°F). Ocurre la corrección máxima de potencia cuando la temperatura
del combustible alcanza 70°C (158°F). Si la temperatura del combustible excede de 90°C (194°F)
durante diez minutos, se registra un código de diagnóstico.
Sensor de temperatura del múltiple de admisión
La temperatura del múltiple de admisión es usada por el impulsor del ventilador de enfriamiento y
por el sistema monitor del motor. Se usa el sensor de temperatura del múltiple de admisión para
advertir al operador de una temperatura excesiva del aire del múltiple de admisión. Cuando se ha
programado el sistema monitor del motor a reducción de potencia del motor, el sensor de
temperatura del múltiple de admisión no causará los siguientes sucesos: reducción de potencia y
parada del motor.
Antes de que un código de diagnóstico se registre en el ECM, la temperatura del aire del múltiple de
admisión debe exceder las temperaturas que se indican durante treinta segundos. Un código de
diagnóstico de temperatura alta del múltiple de admisión se genera a 91°C (195°F). Un código de
diagnóstico de temperatura muy alta del múltiple de admisión se genera a 110°C (230°F). A
diferencia de los códigos de diagnóstico asociados con el sistema monitor del motor, los códigos
asociados con la temperatura del aire del múltiple de admisión están todavía disponibles cuando el
sistema monitor del motor está "APAGADO". La luz de advertencia también se enciende si el
sistema monitor del motor está programado a Advertencia, Reducción de potencia o Parada del
motor.
Sensor de presión del aceite
El sensor de presión del aceite es un sensor de presión absoluta que mide la presión del aceite en la
galería de aceite. La presión del aceite se comunica a través del enlace de datos y la herramienta de
servicio electrónica muestra la presión del aceite. El ECM usa la entrada del sensor solamente si el
parámetro del sistema monitor del motor está programado a Advertencia, Reducción de potencia o
Parada. El sensor de presión del aceite mide presión desde 0 kPa (0 lb/pulg2) hasta 1135 kPa (165
lb/pulg2). El ECM proporciona al sensor un voltaje de 5 VCC.
Activación del retardador del freno de compresión
Si el motor está equipado con un freno de compresión, la operación del freno de compresión se
consigue a través de la salida de activación del RETARDADOR. El ECM determina el estado de
activación del retardador. Para determinar el estado de activación del retardador, el ECM vigila los
siguientes artículos: interruptor del tablero del freno de compresión, interruptor del embrague,
posición del pedal acelerador, interruptor de la velocidad de crucero y velocidad del motor (rpm). La
operación del freno de compresión estará limitada en condiciones inapropiadas de operación del
motor. Se deben satisfacer las siguientes condiciones para activar el freno de compresión:
z La velocidad del motor (rpm) está por encima de 1000 rpm.
z El pedal acelerador no se ha pisado.
z No se ha pisado el pedal del embrague.
z El interruptor de la velocidad de crucero está en "OFF".
z El conmutador del freno de compresión está energizado.
Sensor de posición del árbol de levas y sensor de posición del cigüeñal
El sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal se usan para determinar
la velocidad del motor y la sincronización de la inyección de combustible. El sensor de posición del
árbol de levas detecta el movimiento del árbol de levas. El sensor de posición del cigüeñal detecta el
movimiento del cigüeñal.
Sensor de posición del pedal acelerador
Este sensor es un sensor electrónico conectado al pedal del acelerador. El sensor de posición del
pedal del acelerador envía una señal de modulación de duración de impulsos (PWM) al ECM.
Sensor de la velocidad de desplazamiento
El sensor de la velocidad de desplazamiento es un detector electromagnético que mide la velocidad

del vehículo. El sensor mide la velocidad del vehículo por medio de la rotación de los dientes de
engranaje que están en el tren de impulsión del vehículo.
Luz de Comprobar el motor (luz de diagnóstico)

La luz de Comprobar el motor se llama a veces la luz de diagnóstico. La luz de Comprobar el motor
está ubicada en el tablero de instrumentos del vehículo. La luz de Comprobar el motor se puede usar
como una luz de diagnóstico para comunicar cualquier problema de operación del sistema de control
electrónico.
Nota: La luz de Comprobar el motor y la luz de advertencia son diferentes. Vea más información
sobre la terminología de los componentes electrónicos en Operación de Sistemas, "Glosario de
términos de control electrónico".
Cuando el ECM detecta un fallo de diagnóstico, la luz de Comprobar el motor se enciende. Cuando
el ECM detecta una falla de diagnóstico, la luz de Comprobar el motor destellará a intervalos de
cinco segundos. La luz de Comprobar el motor debe encenderse y debe destellar el código de
diagnóstico 55 siempre que se active el interruptor de arranque pero el motor no esté funcionando.
Esta condición comprobará si la luz está operando correctamente.
Si la luz de Comprobar el motor se enciende y permanece encendida después del arranque inicial, el
sistema ha detectado una falla. Se puede usar la luz de Comprobar el motor o las herramientas de
servicio para identificar el código de diagnóstico.
Los interruptores del Control de crucero, instalados en el tablero de instrumentos, se utilizan para
interrogar al ECM acerca del estado de la máquina. Con el interruptor de control de crucero en la
posición DESCONECTADA, mueva el interruptor de Fijar/Reanudar a la posición REANUDAR. La
luz de Comprobar el motor empezará a destellar para indicar un código de diagnóstico de dos dígitos
mientras el interruptor de Fijar/Reanudar se mantenga en la posición REANUDAR. La secuencia de
destellos representa el mensaje de diagnóstico del sistema. La primera secuencia de destellos indica
la primera cifra del código de diagnóstico. Después de una pausa de un segundo, habrá una segunda
secuencia de destellos. La segunda secuencia de destellos representa la segunda cifra del código de
diagnóstico. Si es necesario, códigos adicionales de diagnóstico seguirán después de una pausa de
tres segundos. Los códigos adicionales de diagnóstico se mostrarán de la misma manera.
La luz de Comprobar el motor se usa también para vigilar el cronómetro de parada en vacío. La luz
de Comprobar el motor empezará a destellar rápidamente 90 segundos antes de que se alcance el
tiempo en vacío programado. Si el pedal del embrague o el pedal del freno de servicio indica un
cambio de posición durante los 90 segundos finales, se desactiva el cronómetro de parada en vacío.
El cronómetro de parada en vacío deberá rearmarse.
Módulo de control electrónico

El suministro de potencia del ECM proporciona energía eléctrica a todos los sensores y accionadores
montados en el motor. El ECM está diseñado con protección contra inversión de polaridad de voltaje
y resistencia a cambios bruscos o frecuentes del voltaje del sistema del vehículo. El ECM vigila
también todas las entradas de señal de los sensores. El ECM proporciona también las salidas
correctas para asegurar la operación deseada del motor.
El ECM tiene memoria para almacenar parámetros especificados por el cliente. El ECM identifica
también la clasificación del motor seleccionada en fábrica. La memoria contiene también un código
de identificación del módulo de personalidad para evitar interferencias no autorizadas. La memoria
contiene también un código de identificación para evitar que se cambia la clasificación del motor y
otra información relacionada.
El mazo de cables proporciona la comunicación o los caminos de señal a los diversos sensores. Un
sensor de presión de refuerzo, el conector de enlace de datos y los conectores del motor/vehículo son
ejemplos. El ECM realiza muchas funciones. El ECM contiene toda la información de rendimiento
del motor. El ECM contiene toda la información de la certificación de emisiones. Se indican varios
ejemplos: sincronización del motor, relación de aire-combustible y mapas de control de la posición
nominal de combustible.
Nota: La lista que sigue contiene una porción de los parámetros especificados por el cliente:
clasificación de potencia del motor, número de identificación del vehículo, límite de velocidad del
vehículo en toma de fuerza (PTO VSL), límite de velocidad (rpm) del motor en toma de fuerza (rpm
en toma de fuerza), límite de marchas bajas, límite de marchas intermedias, velocidad (rpm) del
motor en el límite de velocidad de desplazamiento (ENG RPM At VSL), protección contra cambios
descendentes, límite máximo del motor (TEL), límite de velocidad de desplazamiento (VSL),
velocidad de activación de marcha alta (HiGr On), límite inferior de velocidad de control de crucero
(LCC), límite superior de velocidad de control de crucero (HCC), retardador condicional/permanente
y cronómetro de parada en vacío. Los parámetros especificados por el cliente pueden protegerse con
contraseñas del cliente. Un ECM puede tener todos los parámetros programados o cualquier
combinación de los parámetros programados. Vea una explicación breve de cada uno de los
parámetros especificados por el cliente en la Guía de localización y solución de problemas.
El ECM está programado para realizar pruebas de diagnóstico para separar una falla a un circuito
específico. Una vez que se detecte una falla, la falla se puede mostrar en varias formas por medio de
la luz de Comprobar el motor que está montada en el tablero. Se indican varios ejemplo:
visualización de códigos de destellos (representando un código de diagnóstico) en la luz de
Comprobar el motor que está montada en el tablero y códigos de diagnóstico que se pueden leer
usando una herramienta de servicio electrónica. El ECM registrará la mayoría de los códigos de
diagnóstico que se generan durante la operación del motor. Los códigos registrados o los códigos
activos se pueden leer con una herramienta de servicio electrónica.
Mando de relé del ventilador de enfriamiento

El ECM proporciona una señal de desactivación del ventilador de enfriamiento. Si la salida del ECM
es alta, el ventilador está apagado. La señal de desactivación del ventilador de enfriamiento es para el
control "ON/OFF" del ventilador del sistema de enfriamiento. El control "ON/OFF" se basa en los
siguientes artículos: temperatura del refrigerante, funcionamiento del freno del motor, velocidad del
motor y temperatura del aire del múltiple de admisión. El control "ON/OFF" se basa también en el
interruptor de alta presión del aire acondicionado instalado por el fabricante del camión. Cualquier
otro control del ventilador de enfriamiento es responsabilidad del fabricante del vehículo.
Para evitar ciclos innecesarios del ventilador de enfriamiento debido a niveles de voltaje reducidos
durante el giro del motor, el ECM desactiva el ventilador. Como la causa más probable de falla es un
circuito abierto, Caterpillar recomienda que se instale un relé normalmente abierto en este circuito.
Copyright 1993 - 2006 Caterpillar Inc. Fri Jul 21 08:53:16 CDT 2006
Todos los derechos reservados.
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Producto: TRUCK ENGINE

Componentes del sistema de control electrónico

(1) Sensor de posición del árbol de levas

(2) Sensor de la presión de refuerzo

(3) Conector para el inyector unitario electrónico P300/J300

(4) Sensor de temperatura del aire de admisión

(5) Punto de conexión a tierra para el fabricante del camión

(6) Módulo de Control Electrónico (ECM)

(7) Sensor de posición del cigüeñal

(8) Sensor de temperatura de combustible

(9) Sensor de presión atmosférica

(10) Sensor de presión del aceite del motor

(11) Conector del ECM para el motor

(12) Conector del ECM para el fabricante del camión

(13) Sensor de temperatura del refrigerante

Sistema monitor del motor

z Advertencia (valor por omisión programado en fábrica)

Sistema monitor del motor en la modalidad Apagado

Sistema monitor del motor en la modalidad de advertencia

PID- Luz de Reducción de

105-00 Advertencia de alta temperatura del aire del

105-11 Advertencia de temperatura muy alta del aire

del múltiple de admisión Encendida Ninguna

Sistema monitor del motor en las modalidades de reducción de potencia y de parada

PID- Luz de Reducción de

105-00 Advertencia de alta temperatura del aire del

Tiempo hasta que el sistema monitor pare el motor

PID- Tiempo hasta Tiempo hasta

100-11 Advertencia de presión de aceite muy

111-01 Advertencia de bajo nivel del

Operación del sistema de control electrónico

z Realizar trabajo. Un ejemplo sería mover un émbolo de solenoide. Un componente de salida

Los componentes de salida proporcionan la capacidad de controlar electrónicamente la operación del

Sensor de presión atmosférica

Sensor de la presión de refuerzo

Sensor del nivel del refrigerante

Sensor de temperatura del refrigerante

Operación del sistema monitor del motor en respuesta a la temperatura del

Sensor de temperatura del combustible

Sensor de temperatura del múltiple de admisión

Sensor de presión del aceite

Activación del retardador del freno de compresión

z La velocidad del motor (rpm) está por encima de 1000 rpm.

z El pedal acelerador no se ha pisado.

z No se ha pisado el pedal del embrague.

z El interruptor de la velocidad de crucero está en "OFF".

z El conmutador del freno de compresión está energizado.

Sensor de posición del árbol de levas y sensor de posición del cigüeñal

Sensor de posición del pedal acelerador

Sensor de la velocidad de desplazamiento

El sensor de la velocidad de desplazamiento es un detector electromagnético que mide la velocidad

Luz de Comprobar el motor (luz de diagnóstico)

Esta condición comprobará si la luz está operando correctamente.

Módulo de control electrónico

Mando de relé del ventilador de enfriamiento

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